Ce este PCM într-o mașină. Reprogramarea unitatilor de control PCM

modul de control unitate de putere(PCM) Ford Focus

Orez. 3.159. Modulul de control al grupului motopropulsor (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - întreruperea inerțială a combustibilului (IFS)
PCM este situat sub panoul ornamental de pe stâlpul A din dreapta.
Pe Vehicule Ford Focus cu transmisie automată PCM.
EEC V controlează transmisia, precum și sistemul de management al motorului. În acest caz, se utilizează un modul cu un conector cu 104 pini.
PCM evaluează semnalele de intrare de la senzorii individuali și activează supapele solenoide din blocul de supape de transmisie exact în funcție de starea de funcționare.
Verificările de diagnosticare a transmisiei pot fi efectuate prin intermediul conectorului de legătură de date (DLC) situat deasupra cutiei de joncțiune electrică centrală (CJB).
Selectarea intervalului este un program de operare de urgență.
Dacă, din cauza primirii semnalelor incorecte, aceasta nu poate fi garantată comutare corectă transmisie, PCM pornește în modul program de operare de urgență.
Șoferul învață despre acțiunea programului de operare de urgență prin aprinderea lămpii de control a unității de alimentare de pe tabloul de bord.
Monitorizarea continuă este garantată în următoarele stări limitate:
— presiune maxima pe autostrada principală;
- Treapta a 3-a cand se gaseste maneta selectie manuala vitezele în pozițiile „D”, „2” și „1” fără a activa ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu;
- transmisie inversarea când selectorul manual de viteze este în poziția „R”.
Control electromagnetic sincronizat al schimburilor (ESSC).
Control de comutare
La efectuarea unei schimbări de viteză, anumite elemente sunt eliberate în timp ce altele sunt puse în funcțiune. În mod ideal, acest proces are loc simultan (sincron) pentru a evita smucitura la comutare.
Durata procesului de schimbare a vitezei trebuie să rămână în intervalul de timp specificat.
În controlul normal al schimbătorului, creșterea și scăderea presiunii în elementele de schimbare este reglată și determinată pentru conditii ideale(pentru comutare sincronă).
pentru că modalitate de a influența controlul în cazul unor grade diferite de uzură a elementelor de comutare în cazurile în care cutia de viteze a funcționat foarte mult mare resursă nu există, este posibil ca creșterea și scăderea presiunii să nu se mai producă sincron.
Rezultatul unei scăderi premature a presiunii în elementul oprit este o creștere nedorită a vitezei arborelui turbinei, deoarece elementul inclus nu poate transmite cuplul primar.
Rezultatul scăderii întârziate a presiunii în elementul de oprire este o scădere nedorită a vitezei de rotație a arborelui turbinei, deoarece ambele elemente de comutare transmit cuplul. În acest caz, cuplul este transmis la carcasa cutiei de viteze folosind un blocaj intern.
În ambele cazuri, se va simți o zvâcnire la comutare.
În plus, uzura elementelor de comutare duce la o creștere a duratei procedurii de comutare. Prin urmare, pe măsură ce durata de viață a cutiei de viteze crește (kilometrajul crește), schimbarea vitezei devine din ce în ce mai lungă.
Controlul comutării folosind ESSC.
ÎN cutie automata Echipament 4F27E folosit control electronic comutare sincronizată (ESSC).
ESSC controlează performanța schimbătorului și este capabil să compenseze uzura elementului de schimbare pe toată durata de viață a transmisiei.
Acest lucru este posibil deoarece elementele de comutare sunt activate de supape modulante.
Sistemul monitorizează cronometrarea și sincronizarea schimburilor.
Dacă PCM detectează o abatere de la valorile stocate pentru timpul de comutare și momentul procesului de comutare, creșterea sau scăderea presiunii va fi ajustată în consecință.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP)
Senzorul TP este situat pe corpul clapetei.
Oferă PCM-ului informații despre poziția clapetei de accelerație.
De asemenea, determină cât de repede este aplicată accelerația.

- definiții ordine de comutare;
- controlul presiunii in conducta principala;

- pentru ca funcția de kickdown să funcționeze (schimbarea vitezelor când apăsați pedala de accelerație).
În absența unui semnal TP, controlul motorului folosește semnalele senzorilor MAF și IAT ca înlocuitori. Se acumulează presiunea pe conducta principală și pot apărea schimbări dure.
Senzor de debit de masă de aer (MAF) și senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT).
Senzorul MAF este situat între carcasa filtrului de aer și furtunul de admisie către corpul clapetei.
Senzorul IAT este încorporat în carcasa senzorului MAF.
Senzorul MAF, împreună cu senzorul IAT, furnizează PCM-ului un semnal primar de sarcină.
PCM utilizează aceste semnale pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:
- control comutare;

Dacă senzorul MAF eșuează, semnalul senzorului TP este utilizat ca înlocuitor.
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
Senzorul CKD este amplasat pe flanșa motorului/cutiei de viteze.
Senzorul CKP este un senzor inductiv care oferă PCM informații despre turația motorului și poziția arborelui cotit.

- controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
- verificați alunecarea convertizorului de cuplu;
- controlul presiunii în conducta principală.
Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul CKP. Dacă nu există niciun semnal al senzorului CKP, motorul se oprește.
Senzor de viteză a arborelui turbinei (TSS)
Senzorul TSS este situat în carcasa cutiei de viteze de mai sus arborele de intrare cutii de viteze.
Senzorul TSS este un senzor inductiv care detectează viteza arborele de intrare cutii de viteze.
Semnalul este utilizat pentru a îndeplini următoarele funcții:
- control comutare;
- controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
- verificarea alunecării convertizorului de cuplu.
Dacă senzorul TSS eșuează, semnalul senzorului de viteză este utilizat ca înlocuitor axa de iesire(OSS).
Senzor de viteză a arborelui de ieșire (OSS)

Orez. 3.160. Senzor de viteză arbore secundar
Senzorul OSS este situat în carcasa cutiei de viteze deasupra rotorului în diferenţial.
Senzorul OSS este un senzor inductiv care detectează viteza vehiculului folosind un rotor în diferenţial.
Semnalul este utilizat pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:
- determinarea ordinii de comutare,
- furnizarea unui semnal de intrare despre viteza vehiculului către PCM.
Dacă senzorul OSS eșuează, semnalul senzorului TSS este utilizat ca înlocuitor.
Senzor de rază de transmisie (TR)
Senzorul TR este situat pe arborele manual de pe carcasa cutiei de viteze.
Când deplasați arborele manual cu ajutorul cablului manetei de selectare manuală, știftul de cuplare din inelul interior al senzorului TR se deplasează în diferite poziții. Semnalele sunt trimise către PCM, luminile de marșarier și releul de pornire.
NOTĂ, Acțiune corectă Senzorul TR este garantat numai dacă cablul manetei de selectare manuală este reglat corespunzător.
Semnalele senzorului TR sunt utilizate pentru a îndeplini următoarele funcții:

Orez. 3.161. Senzor de rază de transmisie (TR)
- recunoașterea poziției manetei de selectare manuală a vitezei;
- activarea releului de blocare demaror;
- aprinderea luminilor de marșarier.
Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TR.
În caz de pauză circuit electric mașina nu va putea porni.
Comutator semafor
Comutatorul luminii de frână (Comutatorul de poziție a pedalei de frână (BPP)) este situat pe suportul pedalei de frână.
Aprinde luminile de frână și informează EEC V PCM că frânele sunt aplicate.
Semnalul comutatorului luminii de frână este utilizat de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:
- eliberarea ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu la apăsarea pedalei de frână;
- decuplarea blocării schimbătorului de viteze a manetei de selectare manuală a vitezei atunci când pedala de frână este apăsată în poziția „P”.
Nu există un semnal de înlocuire pentru comutatorul BPP.
În cazul unei întreruperi a circuitului electric al comutatorului BRR, selectorul manual de viteze nu poate fi scos din poziția „P”.
senzor de temperatura fluid de transmisie(TFT)
Senzorul TFT este amplasat pe cablajul intern la supapele solenoide ale baii de ulei.
Acesta este un rezistor care măsoară temperatura fluidului de transmisie.

Orez. 3.162. Comutator overdrive (O/D)
Informațiile despre temperatura fluidului de transmisie sunt utilizate de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:
- activarea ambreiajului convertizorului de cuplu nu este permisa pana cand temperatura lichidului de transmisie atinge o anumita temperatura;
- in conditii de extrem de scazut temperatura negativă includerea treptei a 4-a nu este permisă până la normal temperatura de lucru;
- când temperatura fluidului de transmisie este depășită, se selectează o curbă fixă ​​predeterminată de schimbare a vitezei, iar ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu este activat în pozițiile „2”, „3m” și „4m”; activat lampă de control cutii de viteze. Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TFT.
Comutator overdrive (O/D)
Comutatorul O/D trimite un semnal către PCM pentru a selecta sau a dezactiva selectarea treptei a 4-a atunci când selectorul manual de viteze este în poziția „D”.
Semnalul comutatorului O/D este utilizat pentru a îndeplini următoarele funcții:
- ca semnal de intrare pentru transmiterea dorinței driverului PCM;
- pentru a afișa dorința șoferului folosind lampa de avertizare O/D de pe tabloul de bord.
Nu există un semnal de înlocuire pentru comutatorul O/D. Dacă este defect, este întotdeauna posibilă trecerea în treapta a 4-a cu selectorul manual de viteze în poziția „D”.
Solenoid de blocare a schimbătorului de viteze pentru selectorul de viteze manual
Când contactul este pus, solenoidul de blocare manuală a schimbătorului este activat prin apăsarea pedalei de frână (semnal de la comutatorul luminii de frână). Acest lucru face ca știftul de blocare să se retragă și astfel maneta selectorului de viteze manuală poate fi mutată din poziția „P”.


Orez. 3.163. Solenoid de blocare a schimbătorului de viteze pentru selectorul de viteze manual:
1 - electromagnet; 2 - bolt de blocare; 3 - mecanism manual de eliberare
funcția de înlocuire
Dacă semnalul de la frână nu este primit sau este incorect din cauza funcționării incorecte, este posibilă eliberarea manuală a blocării.

Orez. 3.164. funcția de înlocuire
Pentru a face acest lucru, scoateți capacul mecanismului de eliberare și introduceți un obiect adecvat (cheia de contact) în orificiu, astfel încât maneta selectorului manual de viteze să poată fi mutată din poziția „P”.
NOTĂ: Dacă intervalul „P” este selectat din nou, maneta de viteză manuală va fi blocată din nou. Aer conditionat
Dacă PCM detectează un semnal de „kickdown” (schimbări când pedala de accelerație este apăsată) (WOT, clapetei de accelerație Deschis la 95%, sistemul de aer condiționat este oprit pentru maximum 15 secunde.
Releu de blocare demaror
Releul împiedică pornirea motorului atunci când selectorul manual de viteze este în poziția „R”, „D”, „2” sau „1”.
Releul primește informații despre poziția schimbătorului de viteze direct de la senzorul TR.
Solenoid de blocare a cheii de contact
Solenoidul este încorporat în comutatorul de aprindere. Când selectorul de viteze este în poziția „P”, circuitul de masă al electromagnetului este întrerupt. Ştiftul de blocare nu este fixat în contact.
În toate celelalte poziții ale manetei de viteză manuală, circuitul de masă a solenoidului este închis și știftul de blocare este blocat în contact.
Când selectorul manual de viteze se află într-o altă poziție decât „P”, cheia nu poate fi scoasă din contact.
Lampă indicatoare O/D
Lampa de avertizare O/D este un indicator luminos verde situat pe tabloul de bord.


Orez. 3.165. Lampă indicatoare O/D
Acesta informează șoferul că controlul transmisiei blochează schimbarea în treapta a 4-a.
Lampa de control a unității de alimentare
Lampa de avertizare a grupului de propulsie este a culoare portocalie situat pe tabloul de bord.


Orez. 3.166. Verificarea lămpii de control a unității de alimentare
Includerea acestuia informează șoferul că controlul cutiei de viteze a trecut în stare de urgență program de lucru, sau că temperatura lichidului de transmisie este prea mare.

manual manual de utilizare ford focus

sistem de injecție de combustibil

Sistemul de injecție a combustibilului este format din trei subsisteme care, lucrând împreună, controlează procesul de ardere și asigură părereîn ceea ce priveşte eficienţa muncii. Aceste subsisteme sunt:

1. Admisia de aer
2. Alimentare cu combustibil
3. Managementul combustibilului

Sistemul de admisie a aerului furnizează aerul necesar procesului de ardere și măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Elementele tipice includ o priză de aer, filtru de aer, canale de admisie, contor (sau senzor) debit de aer (sau masă) și altele articole speciale sisteme de admisie a aerului.

Sistemul de alimentare cu combustibil livrează benzină din rezervor de combustibil, îl filtrează și îl livrează la motor sub presiune mare. Sistemul include o pompă de combustibil, filtru de combustibil, galeria de combustibil, injectoare de combustibil, regulator de presiune și amortizor de pulsații. La motoarele cu circuit de combustibil închis, sistemul include și o conductă de combustibil care returnează combustibilul neutilizat în rezervor (conducta de retur de combustibil).

Sistemul de management al combustibilului are senzori de intrare care măsoară și transmit în mod continuu aceste informații către computerul de control al motorului. Calculatorul determină cantitatea de combustibil care trebuie injectată și folosește actuatoarele de ieșire pentru a activa injectoarele de combustibil pentru o perioadă precisă de timp. Funcționarea computerului de control al motorului este discutată mai detaliat mai jos.

Calculatorul face câteva mii de calcule pe minut și ajustează constant cantitatea de combustibil pe măsură ce condițiile de conducere se schimbă. Aceste procese continuă continuu din momentul pornirii motorului. Injecția de combustibil se bazează pe o măsurare extrem de precisă a cantității de aer admis. Orice defecțiune care nu permite obținerea acestor informații va face ca computerul să dea o estimare incorectă a parametrilor de injecție de combustibil.

Calculatorul calculează cantitatea de combustibil care trebuie injectată în funcție de intrarea pe care o primește pentru debitul de aer, masa și temperatura de admisie.

Sistem de management al motorului

Sistemul de management al motorului este controlat Computer de bord, care este numit de diferiți producători în moduri diferite. Mai jos sunt cele mai comune două nume pentru acest computer:

Modul de control al grupului motopropulsor (PCM)
. Modul de control al motorului (ECM)

În această publicație, controlerul de motor este denumit PCM.

PCM este inima unui sistem modern de management al motorului. Controlează sistemul de aprindere, sistemul de injecție de combustibil și alte elemente. PCM este proiectat pentru a crește eficiența motorului și pentru a reduce emisiile de evacuare

PCM menține un raport stoichiometric aer/combustibil în condiții de conducere cu viteza economica. Cu toate acestea, condițiile de conducere variază și un amestec stoichiometric aer/combustibil nu va fi ideal pentru toate condițiile. În funcție de condițiile de funcționare, PCM face amestecul aer-combustibil mai bogat sau mai slab.

PCM primește informații de la senzorii de intrare și trimite semnale de control către dispozitivele de ieșire adecvate, cum ar fi injectoarele de combustibil. Locația PCM-ului și a senzorilor variază în funcție de model și producător. Consultați întotdeauna manualul de atelier pentru informații despre locația componentelor.

Dispozitive de intrare PCM

Senzorii de intrare furnizează continuu informatii detaliate asociate cu diverse aspecte ale mașinii. Următoarea secțiune descrie senzorii specifici sisteme moderne controlul unității de putere.

Semnal impuls de aprindere

PCM primește semnalul de impuls de aprindere de la bobina de aprindere și, pe baza acestui semnal, setează cantitatea și avansul injecției de combustibil.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului

Mai bogat amestecuri aer-combustibil să compenseze volatilitatea slabă a combustibilului la temperaturi scăzute. PCM monitorizează temperatura lichidului de răcire și crește volumul de injecție de combustibil pentru a îmbunătăți în general caracteristici dinamice masina cu motorul rece.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) măsoară temperatura lichidului de răcire prin modificarea rezistenței electrice. Termistorul își modifică rezistența electrică ca răspuns la schimbările de temperatură.

Senzor de temperatura de admisie a aerului

Senzorul de temperatură de admisie a aerului (IAT) este un termistor. Este amplasat în sistemul de admisie a aerului motorului și servește la determinarea temperaturii aerului de intrare. Senzorul IAT oferă un semnal de tensiune care variază în funcție de rezistență. Rezistența senzorului și tensiunea senzorului rezultată sunt ridicate când senzorul este rece. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența și tensiunea senzorului scad.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)

PCM folosește turația motorului pentru a ajuta la setarea cantității de bază de injecție. Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) poate fi amplasat pe arbore cotit sau în interiorul dozatorului.

Un rotor special (roată de impuls) se rotește rapid în jurul senzorului, echipat cu proeminențe sau dinți și situat pe arborele cotit. Senzorul înregistrează schimbarea intensității câmpului magnetic cu fiecare trecere a proeminenței de lângă el.

Senzor de turație a motorului

Senzorul de turație a arborelui cotit al motorului instalat în distribuitor sau senzorul de unghi al arborelui cotit poate fi un tip disc sau un dispozitiv bazat pe efectul Hall.

Senzorul de tip disc folosește un disc cu fante montat pe arborele distribuitorului, două LED-uri și două fotodiode. Un LED indică unghiul de rotație al arborelui cotit, în timp ce al doilea LED indică poziția cilindrului.

Senzor de poziție arbore cu came(SMR)

PCM folosește un senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) pentru a monitoriza poziția tuturor cilindrilor și a controlului sistem de alimentare si sistem de aprindere. Senzorul înregistrează poziția w.m.t. pe cursa de compresie pentru cilindrul 1 1 și poate fi amplasat în distribuitor sau lângă arborele cu came. Senzorul CMP detectează modificări ale intensității câmpului magnetic cauzate de proiecțiile de pe scripetele arborelui cu came.

Senzor de viteza vehiculului

Senzorul de viteză al vehiculului (VSS) indică viteza vehiculului. Există trei tipuri obișnuite de senzori VSS - senzori de tip releu reed și de tip optocupler sunt în vitezometru, iar senzorul tip electromagnetic situat pe arborele de ieșire al cutiei de viteze.

Unii producători de vehicule folosesc, de asemenea, un senzor de viteză a roții, care face parte din sistem de franare anti-blocare frane.

senzori de oxigen

Senzorul de oxigen din față măsoară densitatea oxigenului din gazele de eșapament și trimite un semnal corespunzător către PCM. Senzorul de oxigen din față este situat în fața convertorului catalitic. PCM utilizează intrarea de la senzorul de oxigen din față pentru a calcula modificările raportului aer/combustibil.

În plus, în spatele convertorului catalitic este instalat un senzor de oxigen din spate. PCM compară semnalele de la două senzori de oxigen pentru controlul eficienței convertor cataliticși determinând dacă convertorul catalitic funcționează corect.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

Senzorul de poziție a clapetei (TPS) este un varistor (potențiometru) montat pe corpul clapetei. Corpul de accelerație este deschis și închis de un cablu care se conectează la pedala de accelerație. Când clapeta de accelerație este închisă, computerul preia semnalul Voltaj scazut. Când clapeta de accelerație este larg deschisă, computerul preia semnalul de înaltă tensiune.

Senzor debit de masă de aer/debit de aer

Senzorul Mass Air Flow (MAF) măsoară volumul și densitatea aerului care intră. La efectuarea măsurătorilor, senzorul MAF este capabil să țină cont de temperatura, densitatea și umiditatea aerului. Toți acești parametri, luați împreună, determină „masa” aerului care intră. Computerul folosește informații despre real flux de masă aer, care ajută la calcularea raportului aer/combustibil.

Alte dispozitive de intrare

Mai multe alte dispozitive de intrare sunt disponibile, în funcție de producătorul vehiculului. Alte dispozitive de intrare pot include următoarele:

Senzor presiune absolutăîn galeria de admisie (MAP) - măsoară modificările presiunii aerului în galeria de admisie.
. Senzor de detonare - trimite un semnal către PCM pentru a scădea timpul de aprindere în caz de detonare crescută.
. Comutator Parcare/Neutr (P/N) - Spune PCM dacă transmisia este în PARCARE sau NEUTR sau într-una dintre treptele de viteză.
. Presostat servodirecție (la ralanti) - folosit pentru înregistrare presiune ridicata fluid de lucruîn sistemul de servodirecție.
. Presostat de înaltă A/C - trimite o „solicitare” PCM pentru a porni A/C, astfel încât PCM-ul să poată porni compresorul A/C.
. Comutator pentru controlul vitezei de croazieră - Când PCM primește un semnal de control al vitezei de croazieră, acesta stochează viteza dorită în memorie pentru a se asigura că acea viteză este menținută.

Actuatoarele de ieșire deschid și închid supapele, injectează combustibil și efectuează alte sarcini ca răspuns la semnalele de control de la PCM. Unele actuatoare sunt controlate, în timp ce altele sunt pur și simplu pornite sau oprite. Durata de timp în care funcționează actuatorul este ciclul său de funcționare. PCM gestionează ciclurile de lucru și, în funcție de nevoie, le poate prelungi sau scurta.

injectoare de combustibil

Combustibilul este furnizat motorului prin injectoare de combustibil. Injectoarele de combustibil sunt controlate de PCM. Se realizează alimentarea continuă cu combustibil sub presiune către injectorul de combustibil pompă de combustibil. Arzator de combustibil- aceasta este o supapă solenoidală care se activează atunci când computerul asigură un circuit electric la „împământare”, iar după aceea combustibilul sub presiune este „injectat” în galeria de admisie. Calculatorul controlează consumul de combustibil prin modularea lățimii impulsului a timpului de pornire a injectorului. Timpul injectorului este determinat de o combinație a intrărilor PCM descrise anterior.

Supapa de control a aerului la ralanti

Supapa de control al aerului la ralanti (IAC) este situată în corpul clapetei. Supapa IAC constă dintr-un ac în mișcare care este antrenat de un mic motor electric numit motor pas cu pas. motor pas cu pas este capabil să se miște, efectuând „pași” foarte precisi, măsurați. Calculatorul folosește supapa IAC pentru a controla viteza de ralanti. Supapa IAC modifică poziția acului în pasajul de aer în gol din corpul clapetei. Apoi, natura fluxului de aer care intră în apropierea supapei de accelerație, când este închisă, se schimbă.

Pompă electrică de combustibil

Majoritatea sistemelor de injecție de combustibil folosesc o pompă electrică de combustibil controlată prin releu în rezervor. Când contactul este pornit, computerul, aplicând tensiunea bateriei, activează un releu care controlează pompa de combustibil. Releul rămâne alimentat până când motorul pornește sau motorul începe să funcționeze și computerul primește impulsuri de bază. Dacă nu există impulsuri de bază, computerul oprește releul.

Ventilator electric de racire

In anumite conditii, pentru racirea radiatorului si/sau a condensatorului A/C, simplu sau dublu ventilatoare electrice răcire. La majoritatea variantelor, ventilatoarele de răcire sunt controlate de PCM. Versiunile controlate de computer folosesc un releu al ventilatorului de răcire. Calculatorul asigură masă la masă pentru releul ventilatorului de răcire prin aplicarea unei tensiuni de sistem la motorul ventilatorului de răcire atunci când sunt îndeplinite unele sau toate următoarele condiții:

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire indică temperatura ridicata lichid de răcire
. Se solicita activarea sistemului de A/C. A / C este pornit, iar viteza vehiculului este sub valoarea setată
. Presiunea pe partea de înaltă presiune A/C este mai mare decât valoarea setată, comutatorul de înaltă presiune se poate deschide

Lampa indicatoare de defecțiune

Lampa de avertizare pentru service motor sau lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde atunci când cheia de contact este rotită în poziția ON în timp ce motor in gol. Nu vă faceți griji pentru că este doar verificare rapida lămpile. Când motorul este pornit, MIL este de obicei oprit. Dacă un DTC este stocat în memorie sau computerul intră în modul standby, MIL se va aprinde pentru a indica faptul că computerul pune la pământ circuitul MIL. Dacă starea se schimbă și codurile DTC nu mai sunt prezente, lampa se poate stinge, dar codul rămâne în memoria computerului.

Diagnosticare la bord

PCM conține software de diagnosticare care monitorizează funcționarea vehiculului și înregistrează orice defecțiuni care apar. Acest software se numește diagnosticare la bord (OBD).

În 1994, producătorii au început să echipeze vehiculele PCM cu a doua generație de diagnosticare la bord (OBD II) sau EOBD pentru Europa. Software-ul controlează acei parametri din sistemele de injecție de combustibil și de control al emisiilor care pot provoca o creștere a emisiilor de evacuare. Pe lângă verificarea defecțiunilor componentelor, OBD II verifică și testează subsistemele pentru funcționarea corectă. În plus, monitorizează deteriorarea senzorilor și a actuatoarelor.

Controlul regulatorului presiunii combustibilului

La unele motoare, PCM crește presiunea combustibilului pentru a preveni „blocarea vaporilor” (fierberea) când temperatura motorului este ridicată la repornire. De exemplu, dacă temperatura lichidului de răcire la pornire este de 212 °F (100 °C) sau mai mare, PCM va activa supapa solenoidală de control a regulatorului de presiune.

Când electrovalva funcționează, alimentarea cu vid la regulatorul de presiune este redusă, determinând presiunea combustibilului să devină mai mare decât condițiile normale de funcționare a motorului. Valva selenoida rămâne activat pentru scurt timp după pornirea motorului.

Sistem de bază inactiv

Bypass-ul permite ca o parte a aerului de admisie să intre în galeria de admisie atunci când motorul este la ralanti, deoarece clapeta de accelerație este aproape complet închisă. Supapa IAC controlează aerul „bypass” necesar pentru a stabiliza turația de ralanti sub diferite sarcini (A/C, sarcină electrică, servodirecție etc.). Supapa IAC, care este un actuator de tip solenoid, este activată de PCM. Această supapă asigură un control precis al cantității de aer care ocolește accelerația.

În unele vehicule, pentru a controla elementele de bază la ralanti se foloseşte o combinaţie de două supape: mecanică şi electromagnetică. La pornirea de la o stare rece, ambele supape sunt deschise, ceea ce asigură un flux suplimentar de aer în timpul pornirii și încălzirii. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește la normal, supapă mecanică se închide treptat, iar aerul trece doar prin supapa solenoidală.

1. Deconectați un fir de greutate de la acumulator.

2. Scoateți ornamentul lateral al tabloului de bord.

3. Scoateți panoul ornamental al ușii din față.

Vehicule cu volan pe dreapta

4. Scoateți secțiunea inferioară a tabloului de bord. Deconectați conectorul de legătură de date.

Vehicule cu volan pe stanga

5. Scoateți torpedoul.

6. Scoateți secțiunea inferioară de finisare a panoului de dispozitive.

7. Deconectați conectorul central al Modulului de securitate centrală (CSM).

8. Deconectați suportul de montare al modulului de control al grupului de propulsie (PCM).

9. Deconectați modulul electronic comun (GEM) de la PCM și puneți-l deoparte.

10. Deconectați PCM-ul de la suportul suport.

Toate mașinile

11. Deconectați PCM-ul.

12. ATENȚIE: Protejați podeaua înainte de găurire. Nerespectarea acestei instrucțiuni poate duce la deteriorarea pardoselii.

Găuriți o gaură pilot cu un diametru de 3 mm în centrul piuliței sudate.

13. Faceți o gaură de 8 mm în piulița sudata pentru a slăbi șurubul de forfecare.

• Scoateți șurubul de forfecare și aruncați-l dacă nu mai este necesar.

14. Scoateți suportul de protecție PCM și aruncați-l dacă nu mai este necesar.

15. Deconectați conectorul PCM.

16. Scoateți PCM.

Instalare

1. Conectați conectorul tată PCM.

2. NOTĂ: Instalați un nou suport de protecție PCM.

Instalați suportul de protecție PCM.

3. NOTĂ: Instalați un șurub de forfecare nou al suportului de protecție PCM.

Instalați șurubul de forfecare al suportului de protecție PCM.

4. Instalați PCM.

Vehicule fabricate până în 10.2001

5. Atașați suportul de montare PCM.

6. Conectați mufa CSM.

Vehicule fabricate din 10.2001

7. Conectați modulul GEM la PCM.

Reprogramarea PCM-urilor necesită trei lucruri:

• scaner sau dispozitiv universal J2534 capabil să lucreze cu memorie flash,
• sistem de operare ferestre,
• PC cu acces la internet pentru descărcare software de pe site-ul producătorului

De asemenea, aveți nevoie de un cablu pentru a conecta un computer la un scaner sau un dispozitiv J2534 și un cablu pentru a conecta un scaner sau un dispozitiv J2534 la conectorul OBD II al vehiculului.

Pentru a descărca programele, veți avea nevoie de: un instrument de diagnosticare din fabrică utilizat de dealeri, un scanner (disponibil la vânzare cu amănuntul) cu posibilitatea de a reprograma blocul modelului de mașină corespunzător sau un dispozitiv universal J2534.

Un abonament anual sau lunar pentru a utiliza bazele de date OEM este destul de scump pentru o stație de service mică, dar un abonament de o zi sau pe termen scurt costă între aproximativ 20 USD - 25 USD. Aceste costuri sunt de obicei transferate proprietarului mașinii dacă este necesar accesul online la baza de date a programelor de la stația de service.

Pentru programele GM și Chrysler, actualizările sunt livrate pe CD după abonament. Apoi programul poate fi copiat pe un card flash și descărcat în scaner pentru instalare ulterioară în unitatea de control a mașinii sau copiat pe unitatea J2534 și apoi instalat pe mașină. Programele pentru Ford sunt descărcate de pe site-ul companiei. Când lucrați cu ei, este necesar accesul constant la Internet în timpul procedurii de reprogramare, deoarece, conform regulilor companiei, programele sunt încărcate în mașină direct de pe serverul Ford.

Procedura de reprogramare poate dura de la câteva minute la o oră, în funcție de dimensiunea fișierului de program care este instalat pe mașină. Pentru mai mult mașini moderne cu sistemele complexe este nevoie de obicei de mai mult timp pentru a reprograma PCM.

Un avertisment!
Reprogramarea PCM-ului este riscantă

Ce se întâmplă în cazul unei reprogramari incorecte? Oricine, la instalarea unui nou software, a întâmpinat o eroare de instalare, înțelege despre ce este vorba. În unele cazuri, PCM-ul poate fi atât de deteriorat încât nu poate fi reparat și trebuie achiziționat un nou PCM!

Chrysler notează TSB (18-32-98) cum se remediază eroarea de reprogramare.

Buletinul precizează că „procedura de reprogramare poate să nu fie efectuată corect și/sau instrumentul de diagnosticare se poate bloca în timpul procesului de reprogramare”. Acest lucru se datorează în principal conexiunii slabe între computer, scaner și vehicul, pierderea alimentării instrumentului de scanare în timpul procesului de reprogramare, oprirea contactului înainte de finalizarea procedurii de reprogramare, erori (apăsări incorecte de buton) sau baterie descărcată.

Dacă procesul este oprit, verificați din nou toate conexiunile cablurilor pentru a vă asigura că conexiunile sunt sigure și reluați procedura de reprogramare. Cu alte cuvinte, dacă nu funcționează prima dată, trebuie să încercați din nou și din nou. De asemenea, Chrysler poate avea nevoie să identifice tipul de controler (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 etc.) pentru a continua cu reprogramarea. Dacă mesajul de eroare reapare, este posibil să fi fost selectat tipul de controler greșit (încercați din nou!).

Reprogramarea este o întreprindere riscantă.
Dar poate fi mai profitabil decât trimiterea mașinii la dealer pentru a înlocui PCM-ul.