Modulul de control Ford Focus Powertrain (PCM)
Orez. 3.159. Modulul de control al grupului de propulsie (PCM):
1 - PCM CEE V; 2 - întrerupere inerțială a combustibilului (IFS)
PCM-ul este situat sub panoul de finisare din stâlpul A din dreapta.
La vehiculele Ford Focus cu transmisie automată RSM.
CEE V controlează transmisia, precum și sistemul de gestionare a motorului. În acest caz, este utilizat un modul cu un conector de 104 pini.
PCM evaluează semnalele de intrare de la senzorii individuali și activează electrovalvele din blocul supapei de transmisie exact în funcție de starea de funcționare.
Diagnosticul transmisiei poate fi efectuat prin conectorul de legătură de date (DLC) situat deasupra cutiei de joncțiune electrică centrală (CJB).
Selectarea intervalului este un program de operare de urgență.
Dacă schimbarea corectă a vitezei nu poate fi garantată din cauza semnalelor incorecte, PCM începe să funcționeze într-un program de operare de urgență.
Șoferul află despre acțiunea programului de lucru de urgență, aprinzându-se pe tabloul de bord al lămpii de avertizare a unității de alimentare.
Monitorizarea continuă este garantată în următoarele condiții limitate:
- presiunea maximă în linia principală;
- a treia treaptă de viteză când maneta de selecție a treptelor manuale este în pozițiile „D”, „2” și „1” fără a activa ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu;
- treapta de mers înapoi când maneta de selecție a treptelor manuale este în poziția „R”.
Controlul schimbării electromagnetice sincronizate (ESSC).
Comutarea comutării
La efectuarea unei schimbări de viteză, anumite elemente sunt eliberate în timp ce altele sunt puse în funcțiune. În mod ideal, acest proces are loc simultan (sincron) pentru a evita smuciturile la schimbare.
Durata procesului de schimbare trebuie să rămână în intervalul de timp specificat.
În controlul schimbării convenționale, presiunea crește și scade în elementele de schimbare sunt ajustate și determinate pentru condiții ideale (pentru schimbarea sincronă).
pentru că Nu există nicio modalitate de a influența controlul în cazul unui grad diferit de uzură al elementelor de schimbare în cazurile în care cutia de viteze a elaborat o resursă foarte lungă, este posibil ca creșterea și scăderea presiunii să nu se mai producă sincron.
Rezultatul unei scăderi premature a presiunii în elementul oprit este o creștere nedorită a vitezei arborelui turbinei, deoarece elementul inclus nu poate transmite cuplul primar.
Rezultatul unei scăderi întârziate a presiunii în elementul oprit este o scădere nedorită a vitezei de rotație a arborelui turbinei, deoarece ambele elemente comutabile transmit cuplul. În acest caz, cuplul este transmis la carcasa transmisiei prin intermediul unui dispozitiv de blocare intern.
În ambele cazuri, contracțiile vor fi resimțite la efectuarea unei schimbări.
În plus, uzura elementelor de schimbare duce la o creștere a duratei procedurii de schimbare. În consecință, pe măsură ce durata de viață a transmisiei crește (kilometrajul crește), schimbarea devine din ce în ce mai prelungită.
Comutarea comutării folosind ESSC.
Transmisia automată 4F27E utilizează controlul electronic al schimbării sincronizate (ESSC).
ESSC monitorizează comportamentul de schimbare și este capabil să compenseze uzura elementelor de schimbare pe toată durata de viață a transmisiei.
Acest lucru este posibil deoarece elementele de comutare sunt activate prin supape modulante.
Sistemul monitorizează timpul de schimbare și timpul de schimbare a vitezei.
Dacă PCM detectează o abatere de la valorile stocate pentru timpul de comutare și sincronizarea procesului de comutare, creșterea sau scăderea presiunii va fi ajustată în consecință.
Senzorul poziției clapetei de accelerație (TP)
Senzorul TP este situat pe corpul clapetei de accelerație.
Acesta furnizează PCM informații despre poziția clapetei de accelerație.
De asemenea, determină viteza cu care este acționată clapeta de accelerație.
- determinarea ordinii de comutare;
- controlul presiunii în linia principală;
- pentru funcția kickdown (schimbarea vitezei când pedala de accelerație este apăsată).
În absența semnalului TP, comanda motorului utilizează senzorii MAF și IAT ca semnale de substituție. Presiunea din linia principală crește și pot apărea schimbări de viteze dure.
Senzorul de debit de masă (MAF) și senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT)
Senzorul MAF este situat între carcasa filtrului de aer și furtunul de admisie a aerului către corpul clapetei de accelerație.
Senzorul IAT este încorporat în carcasa senzorului MAF.
Senzorul MAF împreună cu senzorul IAT furnizează semnalul principal de încărcare către PCM.
PCM utilizează aceste semnale pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:
- comutare comutare;
Dacă senzorul MAF eșuează, semnalul senzorului TP este utilizat ca înlocuitor.
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKR)
Senzorul SKP este situat pe flanșa motorului / cutiei de viteze.
Senzorul SKR este un senzor inductiv care furnizează PCM informații despre turația motorului și poziția arborelui cotit.
- controlul ambreiajului de blocare a convertorului de cuplu;
- verificarea alunecării convertorului de cuplu;
- controlul presiunii în linia principală.
Nu există semnal de substituție pentru senzorul SKR. Dacă nu există semnal senzor CKP, motorul se oprește.
Senzor de viteză arbore turbină (TSS)
Senzorul TSS este situat în carcasa transmisiei deasupra arborelui de intrare a transmisiei.
Senzorul TSS este un senzor inductiv care detectează viteza arborelui de intrare al transmisiei.
Semnalul este utilizat pentru a îndeplini următoarele funcții:
- comutare comutare;
- controlul ambreiajului de blocare a convertorului de cuplu;
- verificarea alunecării convertorului de cuplu.
Dacă senzorul TSS eșuează, semnalul senzorului de viteză al arborelui de ieșire (OSS) este utilizat ca înlocuitor.
Senzor de turație a arborelui de ieșire (OSS) 
Orez. 3.160. Senzor de turație a arborelui de ieșire
Senzorul OSS este situat în carcasa transmisiei deasupra rotorului în diferențial.
Senzorul OSS este un senzor inductiv care utilizează rotorul în diferențial pentru a determina viteza vehiculului.
Semnalul este utilizat pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:
- determinarea ordinii de comutare;
- oferirea unui semnal de intrare despre viteza vehiculului către PCM.
Dacă senzorul OSS eșuează, semnalul senzorului TSS este utilizat ca înlocuitor.
Senzor domeniu transmisie (TR)
Senzorul TR este situat pe arborele de mână de pe carcasa cutiei de viteze.
Când mișcați arborele de mână folosind cablul manetei de selecție manuală, știftul de cuplare din inelul interior al TR se deplasează prin diferite poziții. Semnalele sunt transmise către PCM, luminile de mers înapoi și releul de blocare a starterului.
NOTĂ: Funcționarea corectă a senzorului TR este garantată numai atunci când cablul manetei de selectare manuală este corect reglat.
Semnalele senzorului TR sunt utilizate pentru a îndeplini următoarele funcții: 
Orez. 3.161. Senzor domeniu transmisie (TR)
- recunoașterea poziției manetei de selecție a treptelor manuale;
- activarea releului de blocare a starterului;
- aprinderea luminilor de mers înapoi.
Nu există semnal de substituție pentru senzorul TR.
Dacă circuitul electric este rupt, vehiculul nu va putea porni.
Comutatorul luminii de frână
Comutatorul luminii de frână (comutatorul poziției pedalei de frână (BPP)) este situat pe suportul pedalei de frână.
Aprinde luminile de frână și informează PCM EEC V că frânele au fost activate.
Semnalul comutatorului luminii de frână este utilizat de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:
- eliberarea ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu la apăsarea pedalei de frână;
- dezactivarea blocării pentru schimbarea manetei de selecție a treptelor manuale la apăsarea pedalei de frână în poziția "P".
Nu există un semnal substitutiv pentru comutatorul BPP.
În cazul unei întreruperi a circuitului electric al întrerupătorului BPP, maneta de transmisie manuală nu poate fi deplasată în afara poziției „P”.
Senzor de temperatură a fluidului de transmisie (TFT)
Senzorul TFT este amplasat pe cablajul intern al electrovalvelor rezervorului de ulei.
Acesta este un rezistor care măsoară temperatura fluidului de transmisie. 
Orez. 3.162. Comutator overdrive (O / D)
Informațiile despre temperatura fluidului de transmisie sunt utilizate de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:
- activarea ambreiajului convertizorului de cuplu nu este permisă până când temperatura fluidului de transmisie nu atinge o anumită temperatură;
- în condiții de temperaturi negative extrem de scăzute, includerea treptei a 4-a nu este permisă până la atingerea temperaturii normale de funcționare;
- când temperatura fluidului de transmisie este depășită, este selectată o curbă fixă predeterminată de schimbare a vitezei și ambreiajul de blocare al convertizorului de cuplu este activat în pozițiile "2", "Зм și" 4m; lampa de avertizare a transmisiei este activată. Nu există semnal de substituție pentru senzorul TFT.
Comutator overdrive (O / D)
Comutatorul O / D trimite un semnal către PCM pentru a selecta sau a inhiba selecția treptei a 4-a atunci când maneta de transmisie manuală este în poziția „D”.
Semnalul comutatorului O / D este utilizat pentru următoarele funcții:
- ca semnal de intrare pentru transmiterea dorinței driverului PCM;
- pentru a afișa dorințele șoferului folosind indicatorul luminos O / D de pe tabloul de bord.
Nu există semnal de substituție pentru comutatorul O / D. Dacă este defect, este întotdeauna posibilă trecerea la treapta a 4-a cu maneta de treaptă manuală în poziția "D".
Electromagnetul de blocare a schimbării manetei unei selecții manuale de transferuri
Când contactul este pornit, solenoidul de blocare a schimbării manuale este activat prin apăsarea pedalei de frână (semnal de la comutatorul luminii de frână). Acest lucru determină retragerea știftului de blocare și, prin urmare, maneta de transmisie manuală poate fi mutată în afara poziției „P”. 
Orez. 3.163. Solenoid pentru blocarea schimbării manetei de viteze manuale:
1 - electromagnet; 2 - știft de blocare; 3 - mecanism de deblocare manuală
Funcția de suprascriere
Dacă, din cauza unei defecțiuni, semnalul de la frână nu este recepționat sau este incorect, este posibilă eliberarea manuală a blocării. 
Orez. 3.164. Funcția de suprascriere
Pentru a face acest lucru, scoateți capacul mecanismului de eliberare și introduceți un obiect adecvat (cheie de contact) în gaură, astfel încât maneta de transmisie manuală să poată fi mutată în afara poziției „P”.
NOTĂ: Dacă gama „P” este selectată din nou, maneta de transmisie manuală va fi blocată din nou. Aer conditionat
Dacă PCM detectează un semnal „kickdown” (WOT, accelerație 95% deschis), sistemul de aer condiționat este oprit pentru maximum 15 secunde.
Releu de blocare a demarorului
Releul împiedică pornirea motorului atunci când maneta de transmisie manuală este în poziția "R", "D", "2" sau "1".
Releul primește informații despre poziția selectorului de viteze direct de la senzorul TR.
Solenoid de blocare a cheii de contact
Un electromagnet este încorporat în comutatorul de contact. Când maneta selectorului de viteze este în poziția „P”, circuitul de împământare al electromagnetului este rupt. Știftul de blocare nu este blocat în blocarea contactului.
În toate celelalte poziții ale manetei de viteze manuale, circuitul de masă al electromagnetului este închis, iar știftul de blocare este blocat în contactul de contact.
Când maneta de transmisie manuală se află într-o altă poziție decât „P”, cheia nu poate fi scoasă din blocajul de contact.
Lampa de control O / D
Indicatorul luminos O / D este un indicator verde situat pe panoul de instrumente. 
Orez. 3.165. Lampa de control O / D
Acesta informează șoferul că comanda transmisiei blochează trecerea la treapta a 4-a.
Lampă de avertizare a grupului de propulsie
Lampa de avertizare a grupului de propulsie este o lampă portocalie situată pe tabloul de bord. 
Orez. 3.166. Lampa de control a verificării verificării unității de putere
Activarea acestuia informează șoferul că transmisia a trecut la programul de funcționare de urgență sau că temperatura fluidului de transmisie este prea mare.
manual ford focus manual de operare
Reprogramarea blocurilor PCM necesită trei lucruri:
- un scaner sau un dispozitiv universal J2534 capabil să funcționeze cu memorie flash,
- sistemul de operare Windows,
- PC cu acces la Internet pentru a descărca software-ul de pe site-ul producătorului auto,
De asemenea, aveți nevoie de un cablu pentru a conecta computerul la scaner sau dispozitivul J2534 și de un cablu pentru a conecta scanerul sau dispozitivul J2534 la conectorul OBD II al vehiculului.
Pentru a descărca programele, veți avea nevoie de o alegere dintre: un instrument de diagnosticare din fabrică utilizat de dealeri, un scaner (disponibil la vânzare cu amănuntul) cu posibilitatea de a reprograma unitatea pentru modelul de mașină corespunzător sau dispozitivul universal J2534.
Un abonament anual sau lunar pentru utilizarea bazelor de date OEM este destul de scump pentru o stație de service mică, dar costul unui abonament de o zi sau pe termen scurt variază de la aproximativ 20 $ - 25 $. Aceste costuri sunt de obicei transmise proprietarului mașinii dacă este necesar accesul online la baza de date a programului la stația de service.
Pentru programele General Motors și Chrysler, actualizările sunt livrate pe CD după achiziționarea unui abonament. Apoi, programul poate fi copiat pe o cartelă flash și încărcat în scaner pentru instalarea ulterioară în unitatea de control a vehiculului sau copiat în unitatea J2534 și apoi instalat pe vehicul. Software-ul Ford este descărcat de pe site-ul companiei. Când lucrați cu ei, este necesar accesul constant la Internet în timpul procedurii de reprogramare, deoarece, conform regulilor companiei, programele sunt încărcate în mașină direct de pe propriul server Ford.
Procedura de reprogramare poate dura de la câteva minute la o oră, în funcție de dimensiunea fișierului de program instalat pe vehicul. La vehiculele mai moderne cu sisteme complexe, de obicei, este nevoie de mai mult timp pentru a reprograma PCM.
Un avertisment!
Reprogramarea PCM este riscantă
Ce se întâmplă în cazul reprogramării incorecte? Oricine a întâmpinat o eroare de instalare la instalarea unui nou software înțelege ce este. În unele cazuri, PCM se poate deteriora atât de mult încât nu poate fi reparat și este necesară achiziționarea unui nou PCM!
Chrysler notează TSB (18-32-98) cum să remediați eroarea de reprogramare.
Buletinul afirmă că „procedura de reprogramare nu poate fi efectuată corect și / sau dispozitivul de diagnosticare se poate bloca în timpul procesului de reprogramare”. Acest lucru se datorează în principal conexiunii slabe între computer, scaner și vehicul, pierderii de energie a instrumentului de scanare în timpul reprogramării, contactului oprit înainte de finalizarea reprogramării, erorilor (apăsarea butonului greșit) sau bateriei slabe.
Dacă procesul este oprit, toate conexiunile prin cablu trebuie verificate din nou pentru a vă asigura că conexiunile sunt sigure și reprogramate din nou. Cu alte cuvinte, dacă nu a funcționat prima dată, trebuie să încercați din nou și din nou. În Chrysler, poate fi necesar să identificați tipul de controler (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99 etc.) pentru a începe reprogramarea. Dacă mesajul de eroare reapare, este posibil să fi fost selectat un tip de controler greșit (încercați din nou!).
Reprogramarea este o întreprindere riscantă.
Dar poate fi mai profitabil decât trimiterea vehiculului la dealer pentru a înlocui PCM.
Sistem de injecție a combustibilului
Sistemul de injecție a combustibilului este format din trei subsisteme care funcționează împreună pentru a controla arderea și a oferi feedback cu privire la eficiența de funcționare. Aceste subsisteme:
1. Admisie de aer
2. Alimentarea cu combustibil
3. Managementul consumului de combustibil
Sistemul de admisie a aerului furnizează aerul necesar procesului de ardere și măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Elementele tipice includ o admisie de aer, un filtru de aer, conducte de admisie, un contor de debit (sau masă) de aer (sau senzor) și alte elemente speciale ale unui sistem de admisie a aerului.
Sistemul de alimentare cu combustibil trage benzină din rezervorul de combustibil, o filtrează și o livrează sub presiune ridicată către motor. Sistemul include o pompă de combustibil, filtru de combustibil, galerie de combustibil, injectoare de combustibil, regulator de presiune și clapetă de pulsație. La motoarele cu buclă închisă, sistemul include și o conductă de combustibil care returnează combustibilul neutilizat în rezervor (conducta de retur a combustibilului).
Sistemul de gestionare a combustibilului are senzori de intrare care măsoară și transmit în mod continuu aceste informații către computerul de gestionare a motorului. Calculatorul determină cantitatea de combustibil care trebuie injectată și folosește actuatoarele de ieșire pentru a activa injectoarele de combustibil pentru o perioadă precisă de timp. Funcționarea computerului de control al motorului este discutată mai detaliat mai jos.
Computerul face câteva mii de calcule pe minut și ajustează constant cantitatea de combustibil pe măsură ce condițiile de conducere se schimbă. Aceste procese rulează continuu din momentul pornirii motorului. Injecția de combustibil se bazează pe o măsurare extrem de precisă a cantității de aer admis. Orice defecțiune care împiedică primirea acestor informații va determina computerul să evalueze greșit parametrii injecției de combustibil.
Calculatorul calculează cantitatea de combustibil injectat pe baza semnalelor de intrare pe care le primește pentru debitul de aer, masa de aer și temperatura de admisie.
Sistem de management al motorului
Sistemul de gestionare a motorului este controlat de un computer de bord, care este numit diferit de diferiți producători. Cele mai comune două nume pentru acest computer sunt date mai jos:
Modulul de control al grupului de propulsie (PCM)
... Modulul de control al motorului (ECM)
În această publicație, controlerul motorului este denumit PCM.
PCM este inima sistemului modern de gestionare a motorului. Controlează sistemul de aprindere, sistemul de injecție a combustibilului și alte elemente. RSM este conceput pentru a crește eficiența motorului și a reduce toxicitatea gazelor de eșapament
PCM menține un raport stoichiometric aer / combustibil atunci când conduceți la o viteză economică. Cu toate acestea, condițiile de conducere se schimbă, iar amestecul stoichiometric de aer / combustibil nu va fi ideal pentru toate condițiile. PCM face amestecul de aer / combustibil mai bogat sau mai subțire, în funcție de condițiile de funcționare.
PCM primește informații de la senzorii de intrare și trimite semnale de control către dispozitivele de ieșire adecvate, cum ar fi injectoarele de combustibil. Amplasarea PCM și a senzorilor depinde de model și producător. Consultați întotdeauna Manualul atelierului pentru informații despre locație.
Dispozitive de intrare PCM
Senzorii de intrare furnizează în mod continuu informații detaliate legate de diferite aspecte ale funcționării vehiculului. Următoarea secțiune descrie senzorii care sunt obișnuiți în sistemele de control ale trenului de propulsie de astăzi.
Semnalul impulsului de aprindere
PCM primește un semnal de impuls de aprindere de la bobina de aprindere și, pe baza acestui semnal, stabilește cantitatea și calendarul injecției de combustibil.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului
Amestecurile mai bogate de aer / combustibil compensează volatilitatea slabă a combustibilului la temperaturi scăzute. PCM monitorizează temperatura lichidului de răcire și mărește volumul injecției de combustibil pentru a îmbunătăți performanța dinamică generală a vehiculului atunci când motorul este rece.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) măsoară temperatura lichidului de răcire măsurând schimbarea rezistenței electrice. Un termistor își schimbă rezistența electrică ca răspuns la schimbările de temperatură.
Senzor de temperatură de admisie
Senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) este un termistor. Acesta se află în sistemul de admisie a aerului al motorului și servește la determinarea temperaturii aerului de intrare. Senzorul IAT furnizează un semnal de tensiune care se schimbă odată cu rezistența. Rezistența senzorului și tensiunea rezultată a senzorului sunt ridicate atunci când senzorul este rece. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența și tensiunea senzorului scad.
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
PCM utilizează turația motorului pentru a ajuta la stabilirea cantității de injecție de bază. Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) poate fi amplasat pe arborele cotit sau în interiorul distribuitorului.
Un rotor special (roată de impuls), echipat cu proiecții sau dinți și situat pe arborele cotit, se rotește rapid în apropierea senzorului. Senzorul înregistrează schimbarea puterii câmpului magnetic cu fiecare trecere a proeminenței de lângă acesta.
Senzor turație motor
Senzorul de turație al motorului instalat în distribuitor sau senzorul de unghi al arborelui cotit pot fi de tip disc sau un dispozitiv cu efect Hall.
Senzorul de tip disc utilizează un disc cu fante montat pe arborele distribuitorului, două LED-uri și două fotodioduri. Un LED indică unghiul arborelui cotit, în timp ce al doilea LED indică poziția cilindrului.
Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)
PCM utilizează un senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) pentru a monitoriza poziția tuturor cilindrilor și pentru a controla combustibilul și sistemele de aprindere. Senzorul înregistrează poziția VMT. pe cursa de compresie pentru cilindrul 1 1 și poate fi amplasat în distribuitor sau lângă arborele cu came. Senzorul CMP înregistrează modificări ale intensității câmpului magnetic cauzate de proeminențele de pe fulia arborelui cu came.
Senzor de viteză a vehiculului
Senzorul de viteză al vehiculului (VSS) indică viteza vehiculului. Există trei tipuri comune de senzori VSS - senzorii de tip reed switch și optocupler se află în vitezometru, iar un senzor de tip electromagnetic este situat pe arborele secundar al cutiei de viteze.
Unii producători de mașini folosesc, de asemenea, un senzor de viteză a roților, care face parte din sistemul de frânare antiblocare, pentru a obține informații despre viteza vehiculului.
Senzori de oxigen
Senzorul frontal de oxigen măsoară densitatea oxigenului din gazele de eșapament și trimite un semnal către PCM. Senzorul de oxigen frontal este situat în fața convertorului catalitic. PCM utilizează intrarea de la senzorul frontal de oxigen pentru a calcula modificările raportului aer / combustibil.
Există, de asemenea, un senzor de oxigen din spate în spatele convertorului catalitic. PCM compară semnalele de la doi senzori de oxigen pentru a monitoriza eficiența convertorului catalitic și pentru a determina dacă convertorul catalitic funcționează corect.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
Senzorul de poziție al clapetei de accelerație (TPS) este un varistor (potențiometru) montat pe supapa clapetei de accelerație. Corpul clapetei de accelerație este deschis și închis de un cablu care se conectează la pedala de accelerație. Când supapa de accelerație este închisă, computerul preia un semnal de joasă tensiune. Când supapa de accelerație este larg deschisă, computerul preia un semnal de înaltă tensiune.
Senzor debit de masă / debit de aer
Senzorul de debit de masă (MAF) măsoară volumul și densitatea aerului de intrare. Senzorul MAF este capabil să țină seama de temperatură, densitate și umiditate la efectuarea măsurătorilor. Toți acești parametri, luați împreună, determină „masa” aerului care intră. Calculatorul folosește informațiile reale privind fluxul de masă de aer pentru a ajuta la calcularea raportului aer / combustibil.
Alte dispozitive de intrare
Mai multe alte dispozitive de intrare sunt disponibile în funcție de producătorul vehiculului. Alte dispozitive de intrare pot include următoarele:
Senzor de presiune absolută a galeriei (MAP) - măsoară modificările presiunii aerului în galeria de admisie.
... Senzor de lovire - trimite un semnal PCM pentru a reduce timpul de aprindere în caz de lovire crescută.
... Comutator Parcare / Neutru (P / N) - Spune PCM-ului dacă transmisia este în PARCARE sau NEUTRĂ sau într-unul din treptele de viteză.
... Comutator de presiune al servodirecției (la ralanti) - utilizat pentru a înregistra presiunea ridicată a fluidului de lucru din sistemul de servodirecție.
... Comutator de presiune înaltă A / C - Trimite o „cerere” către PCM pentru a porni A / C, astfel încât PCM să poată porni compresorul de aer condiționat.
... Comutator de control al vitezei de croazieră - Când PCM primește un semnal de control al vitezei de croazieră, acesta stochează viteza dorită în memorie pentru a se asigura că viteza este menținută.
Actuatoarele de ieșire deschid și închid supapele, injectează combustibil și îndeplinesc alte sarcini ca răspuns la semnalele de control de la PCM. Unele actuatoare sunt controlate, în timp ce altele sunt pur și simplu pornite sau oprite. Durata de timp în care funcționează actuatorul este ciclul său de funcționare. PCM gestionează ciclurile de lucru și, în funcție de nevoie, le poate prelungi sau scurta.
Injectoare de combustibil
Combustibilul este furnizat motorului prin intermediul injectoarelor de combustibil. Injectoarele de combustibil sunt controlate de PCM. Pompa de combustibil realizează o alimentare continuă de combustibil sub presiune către injectorul de combustibil. Injectorul de combustibil este o electrovalvă care este activată atunci când computerul alimentează un circuit electric la masă și apoi combustibilul sub presiune este „injectat” în galeria de admisie. Calculatorul controlează consumul de combustibil prin modularea lățimii pulsului a timpului de pornire al injectorului. Timpul de pornire al injectorului este determinat de o combinație a semnalelor de intrare PCM descrise anterior.
Supapă de reglare a aerului la ralanti
Supapa de control al aerului de ralanti (IAC) este situată în corpul clapetei de accelerație. Supapa IAC constă dintr-un ac mobil care este acționat de un mic motor electric numit motor pas cu pas. Motorul pas cu pas este capabil să se deplaseze în „trepte” foarte precise, măsurate. Computerul folosește supapa IAC pentru a controla turația de ralanti a motorului. Supapa IAC schimbă poziția acului în pasajul de aer în gol din corpul clapetei de accelerație. Apoi, natura fluxului de aer intrat în jurul supapei de accelerație când este închisă se schimbă.
Pompa electrică de combustibil
Majoritatea sistemelor de injecție utilizează o pompă electrică de combustibil în rezervor, controlată de releu. Când comutatorul de contact este pornit, computerul aplică tensiunea bateriei pentru a alimenta un releu care controlează pompa de combustibil. Releul rămâne pornit până când motorul pornește sau motorul începe să funcționeze și computerul primește impulsuri de bază. Dacă nu există impulsuri de bază, computerul oprește releul.
Ventilator electric de răcire
În anumite condiții, ventilatoarele electrice de răcire simple sau duble sunt utilizate pentru răcirea radiatorului și / sau a condensatorului de aer condiționat. În majoritatea variantelor, ventilatoarele de răcire sunt controlate de PCM. Versiunile controlate de computer utilizează relee de ventilator de răcire. Calculatorul oferă pământ pentru releul ventilatorului de răcire prin alimentarea tensiunii sistemului la motorul ventilatorului de răcire atunci când sunt îndeplinite unele sau toate următoarele condiții:
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire indică o temperatură ridicată a lichidului de răcire
... Este necesară activarea sistemului de climatizare. A / C este pornit, iar viteza vehiculului este mai mică decât cea specificată
... Presiunea pe partea de presiune înaltă A / C este mai mare decât valoarea setată, întrerupătorul de presiune înaltă se poate deschide
Lampă indicatoare de defecțiune
Lampa de avertizare de service a motorului sau lampa de avertizare de defecțiune (MIL) se aprinde atunci când cheia de contact este rotită în poziția ON cu motorul oprit. Nu vă faceți griji cu privire la acest lucru, deoarece acesta este doar un test rapid al lămpii. Când motorul funcționează, MIL este de obicei oprit. Dacă un DTC este stocat în memorie sau computerul intră în modul de așteptare, MIL se aprinde, indicând faptul că computerul este împământat la circuitul electric MIL. Dacă starea se modifică și codul (sau codurile) de defecțiune nu mai sunt prezente, lampa se poate stinge, dar codul rămâne în memoria computerului.
Diagnosticare la bord
PCM conține programe de diagnosticare care monitorizează funcționarea vehiculului și înregistrează orice defecțiuni. Acest software se numește diagnosticare la bord (OBD).
În 1994, producătorii au început să echipeze vehiculele cu PCM-uri care conțin a doua generație de diagnosticare la bord (OBD II) sau EOBD pentru Europa. Software-ul monitorizează acei parametri din sistemele de control al injecției și emisiilor de combustibil care pot provoca o creștere a emisiilor. Pe lângă verificarea componentelor defecte, OBD II verifică și testează funcționarea corectă a subsistemelor. În plus, monitorizează deteriorarea senzorilor și a dispozitivelor de acționare.
Control regulator presiune combustibil
În unele motoare, PCM crește presiunea combustibilului pentru a preveni blocarea vaporilor (fierberea) atunci când temperatura motorului este ridicată la repornire. De exemplu, dacă temperatura lichidului de răcire la pornire este de 212 ° F (100 ° C) sau mai mare, PCM va activa electrovalva de control a regulatorului de presiune.
Când electrovalva funcționează, alimentarea cu vid a regulatorului de presiune este redusă, determinând presiunea combustibilului să devină mai mare decât condițiile normale de funcționare ale motorului. Supapa solenoidă rămâne activă pentru scurt timp după pornirea motorului.
Sistem de bază inactiv
Derivarea permite ca o parte din aerul de admisie să pătrundă în galeria de admisie atunci când motorul este la ralanti, deoarece supapa de accelerație este aproape complet închisă. Supapa IAC controlează aerul de „bypass” necesar pentru stabilizarea vitezei de ralanti la diferite sarcini (A / C, sarcină electrică, servodirecție etc.). Supapa IAC, care este un actuator de tip electromagnetic, este activată de PCM. Această supapă asigură un control precis asupra cantității de aer care ocolește supapa de accelerație.
Unele vehicule folosesc o combinație de două supape, o supapă mecanică și o supapă electromagnetică, pentru a controla turația de ralanti de bază. La pornirea la rece, ambele supape sunt deschise pentru a oferi un aport suplimentar de aer în timpul pornirii și încălzirii. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește la normal, supapa mecanică se închide treptat și aerul curge doar prin electrovalva.