Do czego służy camber toe? Sprawdzenie i regulacja kątów montażu przednich i tylnych kół (zbieżność kół)

Miłośnicy motoryzacji wiedzą, że wymiana części w podwoziu powoduje zmianę ustawień, a co za tym idzie zachowanie samochodu na drodze. Geometria pochylenia zależy od zużycia gumy, luzu podwozia, ciśnienia w oponach i innych parametrów. Aby osiągnąć stabilność maszyny, przednie, jak i tylne koła ustawione są pod regulowanym kątem względem siebie, jezdni i elementów nadwozia. W tym artykule postaramy się odpowiedzieć na pytanie - kiedy, w jakich przypadkach trzeba wykonać geometrię (załamanie podobieństwa)?

NS
Konstrukcyjnie zawieszenie większości samochodów ma możliwość regulacji pochylenia. Procedura ta jest konieczna, aby po zakończeniu wymiany, regulacji części, osoba prowadząca samochód cieszyła się jazdą na prawidłowo zamontowanych przednich kołach. Ponadto jest jednym z ważne czynniki określanie bezpieczeństwa ruchu.
Opracowując projekt zawieszenia przednich i tylnych kół, specjaliści brali pod uwagę, że po każdej naprawie lub wymianie produktów tej jednostki konieczne jest dostosowanie kątów pochylenia. Producent określił możliwe odchylenia od podanych parametrów, które mają wartości minimalne, wyrażone w jednostkach, ułamkach sekund kątowych. Zwykle inżynierowie produkcja motoryzacyjna mówić o wielu kątach instalacji.
Zapewniają świetne, a raczej kluczowy na dynamikę, sterowność i ekonomię podczas eksploatacji maszyny.

Ich lista jest następująca:

1. zawalić się;
2. zejście (konwergencja);
3. rzucający itp.

Pierwszy parametr przedstawiany jest jako kąt pochylenia kół względem podłoża. Może być dodatnia (górna część stoku jest skierowana w górę i na zewnątrz) i ujemna ( Górna część przechylony do wewnątrz). Każdy z tych przepisów ma plusy i minusy. Prawidłowe nachylenie przednich kół jest konieczne, aby zapewnić dobrą przyczepność przy nawierzchnia drogi i stabilne zarządzanie.
Kąt zbieżności należy rozumieć jako różnicę odległości mierzonych przez dolny i wysokie punkty koła. Oznaką odchylenia od wskaźników regulowanych przez producenta jest przyspieszone zużycie, prowadzące do: częsta wymiana opony i zwiększone zużycie paliwa. Zbieżność mierzy się w milimetrach oraz stopniach/minutach.
Caster - podłużny kąt pochylenia sworznia, potrzebny do stabilizacji sterowania i samonastawności kół.

Kiedy wyregulować czubek i camber?

Producent podaje zalecenia dotyczące wykonania tej procedury, wskazuje po jakiej wartości przebiegu należy to zrobić. Do samochody krajowe jest potrzebny w granicach 10-20 ton km, dla samochodów zagranicznych 25-30 ton km. Należy pamiętać, że nawet jeśli samochód nie miał wypadku, a elementy podwozia nie są wymieniane z biegiem czasu, to ustawienie kątów jest naruszone.
Podczas pracy, ze względu na osiadanie cichych bloków, sprężyn amortyzatorów i innych elementów zawieszenia, parametry muszą ulec zmianie. Pojawienie się mikroskopijnych luzów w stawach prowadzi do wymiany tych wskaźników. Z tego powodu doświadczonych kierowców stosować się do „złotej zasady” przynajmniej raz w roku sprawdzać prawidłowe ustawienie rogów.

Nadzwyczajną regulację kątów montażu (palce, camber) należy wykonać w następujące przypadki:

• przy wymianie amortyzatorów, stabilizatora, łożysk kulkowych, łożysk sprężynowych, drążków kierowniczych, zębatki, skrzyni biegów i wielu innych części podwozia;
• przyspieszone zużycie opon;
• tarcza zgięła się w wyniku uderzenia koła o przeszkodę, wymaga wymiany lub renowacji;
• spontaniczne znoszenie samochodu na bok;
• zmiana parametrów prześwit skracając lub wydłużając sprężynę;
• wymiana opon na opony o innym rozmiarze;
• pod koniec zakrętu kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji;
• w sezonowa wymiana guma;

Jednocześnie, przy wymianie wielu części, jeśli istnieje pewność, że ustawienia nie zostały zepsute, doświadczony kierowca może ze względów bezpieczeństwa dokonać dowolnej regulacji. Ponieważ przez zachowanie samochodu doświadczony kierowca szybko określi wykonalność takiego dostosowania.

Dlaczego podczas wymiany zespołów i części podwozia trzeba wykonać geometrię?

Dzieje się tak, ponieważ pozycja kół zależy od określonych części. Np. regulacja została przeprowadzona ze starą podporą mającą pewną szczelinę, po wymianie na nową nie ma luzów, co oznacza, że ​​kąt nachylenia jest inny. Konieczna jest również wymiana końcówek kierownicy, drążków, szyny, biorąc pod uwagę to, co jest wymagane dodatkowa praca do ustawiania kątów stoków.
Rzeczywiście, po wymianie określonych części wszystkie parametry zostaną naruszone, a za pomocą końcówek zbieżność jest regulowana. Jeśli nie zmienisz ustawień, nastąpi przyspieszone zużycie opon i pogorszy się sterowność. pojazd... Podczas wymiany przegubu CV specjaliści muszą zdemontować mocowanie łożysk kulkowych, łożysk, a czasem końcówek kierownicy.
Po zakończeniu wymiany wymienione produkty należy ponownie umieścić na swoim miejscu, podczas gdy istnieje duże prawdopodobieństwo, że ustawienia ulegną awarii. Co z kolei prowadzi do tego, że kierownica będzie w nienormalnej pozycji, samochód może samoistnie przesunąć się na bok. Od prześwitu zależy również kąt montażu kół, dlatego po wymianie sprężyny, opon o innym rozmiarze, nastąpi zmiana parametru prześwitu, co będzie wymagało również dostosowania geometrii.

Dlaczego geometria zawieszenia
Jak wymienić przód i tylne słupki zrób to sam stabilizator

Dla osoby, która od dłuższego czasu prowadzi samochód, to pytanie jest nieodpowiednie. Skoro każdy, kto choć raz w życiu jeździł autem z normalnym pochyleniem, to w przyszłości lepiej czuje auto na drodze i przy najmniejszych odchyleniach kątów od normy, bo przyjemność z jazdy nie jest już To samo. Człowiek powinien odpoczywać podczas jazdy i czerpać tylko pozytywne emocje z prowadzenia samochodu. W tym celu konstruktorzy wymyślili UUK (kąty ustawienia kół), abyśmy mogli w pełni czuć się na drodze i, co najważniejsze, bezpiecznie, mieć poczucie pełnej kontroli nad zachowaniem samochodu.

Samochód z normalnym UUK ma :

1.dobra stabilność kierunkowa (odchylenia od ruch prosty powinna być minimalna)

2. łatwa obsługa

3.zwrotność

4. Mniejsza skłonność do poślizgu i przewracania się w ekstremalnych sytuacjach

5. dobry roll-forward

6. oszczędność paliwa

7. Maksymalny zasób zużycia opon itp.

Pojazd z poważnie upośledzoną UUK wręcz przeciwnie, w każdej chwili może nałożyć na ciebie „świnię”. Na przykład podczas jazdy po suchym asfalcie wszystko wydaje się być w porządku, ale po prostu trzeba nagle wjechać na mokry lub śliski teren drogi, a Twój samochód może nagle „chcieć” jechać tam, gdzie w ogóle nie chciałbyś. Samochód musi nieustannie „łapać” (dopasowywać) się na drodze. Jednocześnie staje się stałym czynnikiem zwiększonego ryzyka nie tylko dla kierowcy, ale także dla okolicznych samochodów i pieszych.
Czy myślałeś kiedyś o skąpych liniach raportów powypadkowych, które często zawierają zwroty typu: „...straciłem kontrolę nad układem kierowniczym, znalazłem się na pas nadjeżdżający drogi…” itd.? Wydaje mi się, że w większości przypadków jest to konsekwencją niewłaściwie wyregulowanego zawieszenia samochodu.
W krajach cywilizowanych kontrola UCC znajduje się na liście obowiązkowych środków przy przejściu kontroli instrumentalnej. A my mamy tylko CO, hamulce i reflektory.
Chciałbym poruszyć jeszcze jedną ważny punkt... Kupując używany samochód (najlepiej przed zawarciem umowy) polecam sprawdzić go pod kątem „geometrii” podwozia. nie jest tajemnicą, że większość samochodów sprowadzanych z zagranicy na sprzedaż jest w przeszłości zepsuta. A wygląd często myli. Dlaczego nie zobaczyć wystarczająco dużo. Są auta spawane z dwóch części (czoło - z jednej, tył - z drugiej), a nie w najlepszy sposób itp.

Główne kryteria wskazujące na konieczność sprawdzenia kątów ustawienia kół (CCA) w samochodzie .

1. Po naprawie podwozia:
- wymiana drążków kierowniczych
- wymiana przegubów kulowych
- wymiana ramienia wahadła
- wymiana przekładni kierowniczej lub drążka kierowniczego
- wymiana wahaczy
- wymiana cichych bloków i sprężyn (wymagane ponowne sprawdzenie po 2-3 t.km przebiegu)
- wymiana amortyzatorów (ponieważ przy przesiadce z oleju na gaz i odwrotnie następuje zmiana luzu pojazdu, co pociąga za sobą zmianę UCC)

2. Po wykonaniu prac nad zmianą prześwitu pojazdu (opady):
- Montaż podkładek dystansowych lub pogrubionych gumek pod sprężyny zawieszenia.
- montaż krótszych lub wyższych sprężyn zawieszenia.
- zmiana luzu związana z wymianą amortyzatory olejowe
do gazu i odwrotnie.

3. Podczas jazdy w linii prostej występuje dryf lub ster zmienił swoje położenie.

4. „Zakrzywiona kierownica”. Kierownica jest mocno pochylona w jedną lub drugą stronę podczas jazdy po linii prostej.
Dotyczy to zwłaszcza pojazdów wyposażonych w systemy elektroniczne Stabilność kursów walut.

5. Samochód nie trzyma się dobrze drogi (grasuje)

6. Samochód jest „głupi” w zarządzaniu. Reakcje na ruchy kierownicy są spóźnione. Ciasna lub zbyt lekka kierownica.

7. Podczas hamowania samochód ściąga na bok lub ma tendencję do skręcania śliska droga(jeśli nie ma awarii układu hamulcowego)

8. W przypadku mocnego uderzenia w przeszkodę, któremu towarzyszy krzywizna tarcz, awaria zawieszenia aż do zatrzymania (nawet jeśli nie ma wyraźnych oznak tego, trzeba przynajmniej sprawdzić)

9. Zwiększone zużycie gumy.

10. Jeśli masz inny promień skręcając w lewo i w prawo i chcesz to wyrównać (czasami towarzyszy temu naciąganie kół na nadkola, gdy kierownica jest skręcona do końca)

11. Słaby samopowrót kierownicy podczas wychodzenia z zakrętu.

12. Po uruchomieniu nowego samochodu lub jeśli niedawno kupiłeś używany samochód.

13. Przebieg między zaplanowane wdrożenie SR to około 15 tys. km.

Szczególnie chciałbym polecić właścicielom samochodów, którzy mają bardzo małe doświadczenie w prowadzeniu samochodu, którzy niedawno siedzieli za kierownicą swojego samochodu, koniecznie sprawdź „zaburzenia wyrównania”.
Brak wystarczające doświadczenie jazda nie pozwala na odpowiednią ocenę jakości zachowania samochodu na drodze,
w efekcie człowiek „przyzwyczaja się” do swojego samochodu i wydaje mu się, że wszystko powinno być tak, jak jest w tej chwili.
„Oświecenie” przychodzi tylko wtedy, gdy z jakiegoś powodu nadal musisz iść do wysokiej jakości „Retraction-collapse”. To, o ile samochód może być wygodniejszy w prowadzeniu i stabilniejszy na drodze, staje się prawdziwą rewelacją dla początkującego.

Camber musi być wykonany z kilku powodów:

• po pierwsze - samochód po wyregulowaniu geometrii kół będzie miał lepszą stabilność kierunkową, czyli samochód nie będzie zbaczał z toru jazdy;
• drugi – samochód będzie łatwiejszy do opanowania, stanie się bardziej zwrotny i mniej podatny na znoszenie;
• trzeci - dostępność prawidłowe parametry camber oszczędza paliwo i wydłuża żywotność opony.
• Co oznaczają kółka, camber i toe?

Kąt skrętu (Caster) - pomaga stabilizować przednie koła w kierunku ruchu prostoliniowego samochodu. przedramię wisiorki.

Camber - przyczynia się do właściwa pozycja toczące się koło, gdy zawieszenie jest w ruchu.Pochylenie jest regulowane poprzez poluzowanie śrub na kolumnach. W tym przypadku zwrotnica wraz z kołem porusza się w kierunkach strzałek, jak pokazano na rysunku - dlatego kąt pochylenia albo wzrasta, albo maleje.

Zbieżność - przyczynia się do prawidłowego ustawienia kół kierowanych przy różnych prędkościach i kątach obrotu pojazdu. Zbieżność regulowana jest poprzez zmianę długości bocznych drążków kierowniczych poprzez wkręcenie drążka w szczytówkę.

Co lepiej pompować, a co nie pompować ciśnienia w kołach?

Opony niskociśnieniowe zmniejszają prowadzenie, zwiększają drogi hamowania prowadzą do zwiększonego zużycia zewnętrznych krawędzi. W tym samym czasie na przełomie do wysoka prędkość opony potrafią odlecieć z tarcz, takie przypadki zdarzały się w mojej praktyce. Opony z wysokie ciśnienie krwi zmniejszają przyczepność, zmniejszają stabilność pojazdu podczas hamowania, wydłużają drogę hamowania, utrudniają prowadzenie i zużywają się wzdłuż środkowej krawędzi. Mocno napompowane opony mogą „eksplodować”, jeśli zostaną wrzucone do dołu. Więc wybierz dla siebie, co jest lepsze...

Dlaczego kierownica jest przekrzywiona podczas jazdy w linii prostej?

Jeśli oprócz pochylania kierownicy jednocześnie w samochodzie występuje przesuw boczny, to najpierw trzeba znaleźć i wyeliminować przyczynę skrętu, a następnie przyjrzeć się prawdziwemu położeniu kierownicy.

Możliwe przyczyny:
1. Zwiększony wolny bieg w przekładni kierowniczej.
2. Samochód ma pewne przesunięcie tylnej osi ( tylna oś) lub odkształcenie tylnej belki. Zwłaszcza, gdy jedno koło ma pozytywny upadek a druga jest negatywna.
3. Awaria hydro lub wzmacniacz elektryczny ster
4. Duża różnica w nacisku kół na jedną oś.
5. W podwoziu występują ukryte wady, które z jakiegoś powodu nie zostały wykryte przed regulacją pochylenia.
6. Możliwe wady gumy. Konieczna jest zamiana miejsca prawego i lewego koła, jeśli kierownica zmieniła swoje
7. Pozycja lustrzanego odbicia — odwróć oponę na jedno z przednich kół.

Samochód jest ściągnięty na bok, a regulacja pochylenia nie jest zapewniona, czy można coś zrobić?

Geometria kół w pojazdach z zawieszeniem Macphersona odbywa się za pomocą rozpórek. Jeśli otwory na rozpórkach są owalne, to śruby są poluzowane i zwrotnica porusza się razem w kole pod zadanym kątem. Jednak w wielu samochodach (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia itp.) kąt pochylenia nie jest regulowany, ponieważ otwory na rozpórkach są okrągłe, a nie owalne. W takim przypadku musisz wywiercić otwory i wyregulować pochylenie.

Z reguły problem ten należy rozwiązać w ten sposób w samochodach z kierownicą po prawej stronie, których kąt pochylenia jest „ustawiony” na lewe nachylenie jezdni, lub w samochodach ze zdeformowanym obrotowe pięści... Niestety wł. opel vectra, ford, peugeot i kilka innych aut to nie jest możliwe. W takich samochodach kolumna i pięść to jedno.

Dlaczego samochód podczas hamowania jedzie w prawo lub w lewo?

Jeśli samochód zjeżdża na bok podczas hamowania, musisz sprawdzić układ hamulcowy samochodu. Z reguły przyczyną wycofania jest powietrze w układ hamulcowy lub uszkodzony cylinder hamulcowy z jednej strony. Najpierw trzeba zapompować hamulce, jeśli to nie pomoże, sprawdź cylindry hamulcowe... Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca tłoczki cylindrów nie wysuwają się lub wręcz przeciwnie nie „puszczają”, lub widoczne są ślady przecieków płyn hamulcowy, wtedy cylindry są uszkodzone.

Innym powodem, dla którego samochód ześlizguje się na bok podczas hamowania, może być duża różnica w rogach kół. Jeśli kąty pochylenia i kółka są mocno naruszone i przy przeciwnych znakach, to kierownica podczas hamowania może skręcić w kierunku mniejszego kąta pochylenia (caster). Ale jadąc w linii prostej auto nie odjeżdża ze względu na skompensowanie jednego zakrętu drugim, czyli ze względu na wygięcie ciągnie w jednym kierunku, a ze względu na samonastawność w drugim kąty są wyważone - auto jeździ płynnie.

Dlaczego samochód ściąga (prowadzi) w prawo podczas przyspieszania?

Dywersja samochód z napędem na przednie koła może jeśli na przednich sprężynach są przekładki (lub na 2109 zębatkach od 2110) i będzie ciągnąć w kierunku dłuższego napędu (półosie zaczną pracować pod kątem, a na dłuższej jeździe wektor siła odśrodkowa będzie więcej). W tym przypadku dryf jest odczuwalny podczas przyspieszania, ale nie podczas prostego, jednolitego ruchu. Na krajowe VAZ 2108 - Prawe przesunięcie VAZ 2115 jest ustawione „domyślnie”. Można na to wpłynąć zmieniając pochylenie wzdłużne regału (castra). Te. po prawej stronie trzeba wyciągnąć jedną, a czasem dwie podkładki, lub włożyć taką samą ilość po lewej. W wielu zagranicznych samochodach (VW, Mazda, Ford), aby zrekompensować ten efekt, producent montuje amortyzator na półosi.

Dlaczego samochód odsuwa się na bok po rozbiciu palca?

1. Sprawdź wpływ gumy na dryf. Aby to zrobić, zamień lewe i prawe przednie koła. Jeśli wycofanie w tym samym czasie zmienia kierunek, to przyczyna tkwi w gumie. Idź do sklepu z oponami i zmień jedno z przednich kół do tyłu, tj. aby wnętrze stało się zewnętrzem. Jeśli opony są kierunkowe, możesz na chwilę zamienić koła, aby sprawdzić, czy problemy tkwią w oponach. Jeśli rzeczywiście tak jest, to zamień koła na tylne i poszukaj pary, na której samochód będzie jechał gładko. Ten powód poślizg ostatnio spotykany jest bardzo często (i nic dziwnego, nawet na importowanej gumie) Problem tkwi w jakości wykonania. - są to naruszenia osnowy opony, w wyniku których dochodzi do różnych odkształceń sprężystych (z grubsza mówiąc, z jednej strony guma jest bardziej miękka niż z drugiej). Nawiasem mówiąc, bicie kierownicy może wystąpić z tego samego powodu.

2. Zwiększone niewyważenie kół. Krzywizna felgi- wyważyć lub wymienić tarcze.

3. Diagnozowano i wyregulowano tylko oś przednią pojazdu. Potrzeba sprawdzenia tylna oś... Być może w tym leży przyczyna (deformacja danych, naruszenie korekt).

4. W podwoziu występują ukryte wady, które nie zostały wykryte przed regulacją pochylenia.

Przed regulacją auto nigdzie nie jeździło, było mocne zużycie gumy. Po dopasowaniu „camber-toe” nastąpiło naciągnięcie na bok.

Najprawdopodobniej przyczyną jest guma (patrz akapit powyżej). Samochód jeździł właśnie dlatego, że poślizg spowodowany przez gumę był równoważony przez poślizg spowodowany niewłaściwymi kątami pochylenia na drugą stronę. Wyeliminowano ten powód - nastąpiło wycofanie.

Auto nie jeździ i ochraniacz nie "je", ale auto ma ciasną kontrolę ("ciasna" kierownica).

1. Podczas naprawy zainstalowano szczelne połączenia łożysk kulkowych i drążków kierowniczych, dokręcono wahadło lub przekładnię kierowniczą ( drążek kierowniczy). Z biegiem czasu zawiasy staną się lżejsze, gdy smar dostanie się do przegubów (o ile oczywiście nie ma smaru). Jeśli pod pylnikami nie było smaru, zawias będzie skrzypiał.

2. Nieprawidłowo ustawiony „camber” (kąty pochylenia są takie same, ale za duże).

4. Niskie ciśnienie w oponach (ciśnienie poniżej 1 atmosfery).

Problemy 2,3,4 - wzrost powierzchni styku z drogą - w wyniku „ciasnej kierownicy”.

Dlaczego z biegiem czasu naruszane są kąty ustawienia kół w samochodzie, nawet jeśli nie było naprawy podwozia, a samochód nie znalazł się w sytuacjach awaryjnych?

1. Chyba każdy wie, że kąty ustawienia kół zależą bezpośrednio od prześwitu pojazdu (prześwitu), a prześwit z kolei ma tendencję do zmniejszania się wraz z wiekiem pojazdu. Wynika to z wypłaty elastyczne elementy zawieszenia: sprężyny, gumki, elementy karoserii.

2. Pojawienie się i nagromadzenie mikroskopijnych szczelin w przegubach zawieszenia, które po złożeniu dają namacalne zmiany kątów.

3. Naturalne starzenie się karoserii (dla pojazdów z nadwozie monocoque), ze względu na to, że podczas pracy doświadcza ciągłych momentów zginających i skręcających, co prowadzi do stopniowej zmiany jego „geometrii”, a co za tym idzie do zmiany kątów pochylenia zbieżności. Na przykład na nowym Zhiguli pochylenie wzdłużne sworzeń zwrotnicy (kółka) jest ustawiony na 3,5-4 °, ale po 2-3 latach liczba ta wyniesie 2-2,5 °. Nawiasem mówiąc, ten sam trend jest widoczny we wszystkich samochodach, niezależnie od producenta, różnica polega tylko na wielkości kątów.

DEKORACJA-KONWERGENCJA

Ze względów bezpieczeństwa każdy samochód wymaga konserwacji zapobiegawczej. W szczególności mówimy o geometrii kół. Są to kąty ustawienia kół, które wpływają na prowadzenie pojazdu. Prawidłowa regulacja upadek ma również znaczenie gospodarcze. Ma bezpośredni wpływ na zużycie paliwa, a także na stopień zużycia opon.

Pomimo tego, że te dwa terminy „camber” i „toe” są zawsze wymieniane razem, mają one różne znaczenia fizyczne. Terminy te odnoszą się do czynności regulacji i tuningu zawieszenia pojazdu. Istota tych operacji sprowadza się do ustawienia właściwych kątów osi sterowane koła jak również tylne koła zawieszenie wielowahaczowe samochód.

Zawalić się jest kątem między płaszczyzną, w której koło się obraca, a pionem. Negatywne znaczenie- wewnętrzny kierunek górnej strony kół. Wartość dodatnia to orientacja na zewnątrz. Kiedy zmienia się przechył samochodu, zmienia się również pochylenie.

Jeśli spojrzysz na przód samochodu, na którym ustawiono kąty pochylenia, to koła przedniej osi będą odchylone na zewnątrz pod kątem do 2 stopni od pionu.

Jeśli ustawisz koła równolegle, kierownica będzie znacznie trudniejsza do skręcania. Efekt ten jest wyraźnie widoczny w samochodach bez wspomagania kierownicy.

Jeśli górna część koła jest pochylona w kierunku środka pojazdu, pochylenie jest ujemne, jeśli na zewnątrz, pochylenie jest dodatnie.

Camber zmienia się wraz ze zmianą przechyłu pojazdu. Wizualnie można to zobaczyć w ciężkie ciężarówki„Tatra”: na rozładowanym aucie jest tak duże zawalenie tylne kołaże samochód jeździ tylko na oponach zewnętrznych.

Konwergencja- kąt między płaszczyzną, w której obraca się koło, a kierunkiem ruchu pojazdu, czyli różnica odległości między tylną i przednią krawędzią kół. Ma najbardziej wymierny wpływ na żywotność opon.

Gospodarz - kąt między pionem a rzutem osi obrotu koła na płaszczyznę wzdłużną pojazdu. Odpowiedzialny za samonastawność kierownic ze względu na prędkość ruchu. W niektórych przypadkach zmiana wartości fabrycznej spowoduje bardziej stabilny ruch po linii prostej.

Parzysty sprawne zawieszenie samochód wymaga stałego monitorowania poprawności jego regulacji. Zaleca się sprawdzać poprawność kątów ustawienia kół przynajmniej raz na 5000 km. przebieg i po każdej zmianie opony koła. To nie tylko poważny aspekt Twojego bezpieczeństwa, ale także pozwoli Ci zawsze zapobiegać zwiększonemu zużyciu opon Twojego samochodu.

Dlaczego wyrównanie kół jest tak ważne?

Po pierwsze, aby poprawić stabilność kierunkowa aby samochód nie dryfował na bok (zwolnij kierownicę na płaskiej drodze, a zrozumiesz, o co chodzi).

Po drugie po więcej łatwa kontrola maszyna, zwiększająca zwrotność, zmniejszająca skłonność do poślizgu.

I po trzecie, żeby samochód „nie jadł gumy”.

Zachowując ustawienia określone przez producenta, sprawiasz, że Twoja maszyna jest bezpieczniejsza i łatwiejsza w obsłudze. Słaba lub niedokładna reakcja układu kierowniczego oraz ciasne kierowanie mogą być spowodowane niewspółosiowością. Odpowiednio dopasowany camber pozwala zaoszczędzić pieniądze!

Niewspółosiowość znacznie zwiększa zużycie opon, zwiększa zużycie paliwa i radykalnie przyspiesza zużycie innych zespołów zawieszenia. Na przykład, jeśli kąty są ustawione nieprawidłowo, to za miesiąc możesz „zabić” absolutnie nowe opony, ponieważ na skutek tarcia mocno się zużyje w jednym miejscu.

Samochód z mocno zaburzonymi kątami ustawienia kół może w każdej chwili Cię zawieść. Na przykład podczas jazdy po suchym asfalcie wszystko wydaje się być w porządku, ale wystarczy nagle wjechać na mokry lub śliski odcinek drogi, a samochód może nagle pojechać tam, gdzie w ogóle by się nie chciało. Samochód musi być ciągle „łapany” (regulowany) na drodze.

Jednocześnie staje się stałym czynnikiem zwiększonego ryzyka nie tylko dla kierowcy, ale także dla okolicznych samochodów i pieszych. Czy kiedykolwiek myślałeś o skąpych liniach raportów z wypadków, które często zawierają zwroty typu: „...straciłem kontrolę nad układem kierowniczym, znalazłem się na nadjeżdżającym pasie...” itp.?

W większości przypadków jest to konsekwencją niewłaściwie ustawionych kątów ustawienia kół. We wszystkim kraje europejskie sprawdzenie kątów ustawienia kół jest elementem obowiązkowym przy wykonywaniu obowiązkowego przeglądu technicznego.

7 powodów, aby dokonać podobnego upadku:

1. Jeśli "złapałeś" dużą dziurę na drodze i zablokowałeś felgę
2. Po naprawie podwozia (np. wymiana końcówek i drążków kierowniczych, wahaczy, silentbloków)
3. Podczas zmiany prześwitu maszyny (na przykład instalowanie wkładek, skrócone sprężyny)
4. Gdyby samochód zaczął dryfować na bok
5. Gdy stosunkowo nowa guma jest mocno zużyta
6. Gdy kierownica jest źle przywrócona upragniona pozycja przy wychodzeniu z zakrętów (gdy po skręcie nie przekręcasz go z powrotem do pierwotnej pozycji, ale po prostu puszczasz i powinien stać tak, jak powinien).
7. Później zmiana sezonowa opony w samochodzie („wymiana butów” na opony letnie lub zimowe).

W przypadku najechania na krawężnik lub gwałtownego wjechania w głęboką dziurę należy sprawdzić pochylenie, w przeciwnym razie może wkrótce pojawić się nietypowe zużycie opon (zużycie krawędzi, przekątnej, skrzywienie boczne) i w rezultacie konieczna będzie zmiana opony przedwcześnie!

Przyczyny problemów ze sterowaniem, takie jak niejasna reakcja układu kierowniczego, bezpośredni kierunek, zmianę kierunku ruchu na nierównej powierzchni, określa się za pomocą niezbędnej kontroli pochylenia.

Montaż lub wymiana nowych opon zużyte części Zawieszeniu zawsze towarzyszy regulacja pochylenia koła, aby zapobiec kosztom nowych opon.

Dlaczego warto wybrać nasz serwis samochodowy do regulacji pochylenia koła?

• Twoja wygoda. Wszystko związane z podwozie samolotu, można zrobić w jednym miejscu: napraw zawieszenie ( podwozie samolotu), zrób wysokiej jakości „KOMBINACJĘ”, „zmień buty” i wyważ koła.
• Traktuj swój samochód jak własny. Obecność specjalnych „chwytaków” kołowych o zwiększonej dokładności do mocowania celów na kołach zwiększa końcową dokładność regulacji i gwarancja ochrony Twoje drogie felgi od zadrapań.
• Wieczny i bolesny motyw- samochód dryfuje z ruchu prostoliniowego. Camber jest jednym z kilku czynników wpływających na znoszenie pojazdu. Ale w każdym razie staramy się ustalić przyczynę odstąpienia od umowy i udzielić właścicielowi porady, jeśli przyczyny nie da się usunąć na miejscu.
• Skalibrowany stojak. Magazyn „Za Rulem” przeprowadził eksperyment. Jeden i ten sam samochód został zmierzony przez „załamanie zbieżności” (bez korekty) w kilku serwisach samochodowych. Jaki jest wynik? Wszędzie są różne odczyty trybun. Dlaczego pytasz? Odpowiadamy: - stojaki nie są odpowiednio skalibrowane. I bez względu na to, z jakiego wyrafinowanego sprzętu korzysta serwis samochodowy, kwestia kalibracji wysokiej jakości (wraz z profesjonalny trening master) jest zawsze decydujący i pozostaje na sumieniu osób obsługujących ten sprzęt. Jesteśmy bardzo zazdrośni o ten problem i gwarantujemy, że Twój samochód zostanie sprawdzony na sprawnym i skalibrowanym sprzęcie z 30-dniową gwarancją.
• Profesjonalny sprzęt. Brak pomiarów ręcznych, taśm mierniczych lub lin - tylko nowoczesny sprzęt! Do regulacji camber-convergence używamy najnowszego komputerowego stojaka 3D Technovector7 najnowszej generacji.

Ceny

Porozmawiajmy teraz trochę o cenach tej usługi. Jako przykład weź jeden z najbardziej popularne samochody Ford - Focus II. Koszt usługi, w tym: sprawdzenie kątów zbieżności kół przedniej i tylnej osi, regulacja kątów zbieżności przedniej i tylnej osi (regulacja pochylenia kół nie jest regulowana przez producenta) jest 960 rubli.