Wcześniej czy później, podczas użytkowania skutera, właściciel staje przed koniecznością wymiany jakichkolwiek części. Nie chodzi o standardowe materiały eksploatacyjne, takie jak świece czy uszczelki olejowe. Wymiana łańcucha rozrządu w hulajnodze leży w gestii jego właściciela, ten artykuł ma pomóc.
Jak zrozumieć, czy konieczna jest wymiana
Oczywiste jest, że konieczna jest zmiana łańcucha, gdy występuje jego oczywista dysfunkcja. Przy dużym zużyciu łańcuch huczy. Cóż, albo przeskoczył ząb gwiazdy. Lub odleciał, co wskazuje na jego rozciągnięcie i zużycie.
Standardowa żywotność łańcucha powinna być zbliżona do żywotności samego silnika skutera. Jest to również logiczne. Każdy właściciel obsługuje pojazd inaczej, ale średnia żywotność łańcucha wynosi około 15 000-18 000 km. W sytuacji, gdy silnik został przecięty na pół, aby wyeliminować inne usterki, a łańcuch został natychmiast wymieniony, gdy był używany np. 9000 km, wszystko jest jasne.
Istnieją opcje skrócenia łańcucha po rozciągnięciu. Ale są pewne zastrzeżenia: jeśli krok się nie zgadza, gwiazda zaczyna blaknąć, tj. rozciągnięty łańcuch zjada gwiazdę wałka rozrządu. Jeśli zużycie gwiazdy jest niskie, możesz odizolować ogniwo i trochę jeździć. Musisz to zrobić poprawnie, regulując napięcie łańcucha za pomocą napinacza, a nie na siłę. W przeciwnym razie całkowicie zniszcz łańcuch.
Co jest typowe dla znoszonego łańcucha
Chwila: żeby to sprawdzić, trzeba ją usunąć. Stopień zużycia można oszacować na podstawie kąta odchylenia poziomego. Jeśli opadnie, idąc prawie pionowo - zmień 100%. Nowy łańcuch odchyla się o około 45 stopni od poziomu.
A rozkładając stary i nowy łańcuch na powierzchni, widać, że pierwszy będzie dłuższy. Zużycie łańcucha rozrządu skutera można również ocenić pośrednio na podstawie poziomu wydłużenia drążka napinacza. Krytyczne zużycie występuje, gdy trzpień jest całkowicie wysunięty.
Jak wymienić łańcuch rozrządu w silniku
Decydując się na takie działanie, jak wymiana łańcucha rozrządu w hulajnodze, musisz zdecydować, jak zrealizować swój plan.
Istnieją dwie opcje wymiany:
- Z dokładnym demontażem silnika skutera
- Bez demontażu silnika.
Jak się zmienić, każdy decyduje za siebie. Obie metody, zalety i wady opisano szczegółowo poniżej.
Zdemontowane
Należy dobrać odpowiednie narzędzia - ściągacze do generatorów i wariatorów (można je wykonać samodzielnie), ściągacz do kół zębatych kickstarter, głowice 8, 10, 12 i 17 mm, młotek, dwa śrubokręty (płaskie, krzyżowe).
Silnik jest wyjmowany ze swojego miejsca, olej jest wylewany, wszystkie części są wycierane i czyszczone. Następnie zdejmij tłumik i płaszcz chłodzący. Generator usuwamy tylko za pomocą ściągacza. Aby to zrobić, odkręć śruby z wirnika, wyjmij go z wirnika. Konieczne jest zamocowanie wirnika za pomocą ściągacza i odkręcenie nakrętki. Następnie odrywamy wirnik od czopu wału korbowego. Zdejmij osłonę wariatora. Zamocuj również wirnik za pomocą ściągacza, odkręć nakrętkę, zdejmij wariator z osi.
Pod wariatorem znajduje się bieg kickstarter. Podobnie potrzebny jest do tego ściągacz. Następnie czyścimy złącza butli, osłony zaworów i głowicę bloku. Po odkręceniu śrub na osłonach zaworów zdejmij je. Następnie zdejmij napinacz łańcucha rozrządu skutera. Po odkręceniu śrub na głowicy cylindrów wyjmujemy łoże wałka rozrządu.
Następnie zdejmujemy łańcuch z wałka rozrządu i wyjmujemy go z łóżka. Aby nie zgubić tulei prowadzących, które centrują części względem siebie, należy je zdjąć i zdjąć. Zdejmujemy głowicę cylindra, bezpośrednio cylinder, tłok (w tym celu należy zdjąć pierścień ustalający i palec z górnej głowicy korbowodu).
Po odkręceniu śrub na pokrywie skrzyni korbowej, lekko ją pukając, zdejmij ją z silnika. Wyciągamy pośredni rozrusznik, za pomocą śrubokręta i młotka przekręcamy nakrętkę sprzęgła wyprzedzeniowego (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) i wyjmujemy przekładnię i obudowę z czopu. Dotarliśmy do łańcucha!
Zdejmij osłonę ochronną z pompy olejowej. Wkładając metalowy drążek pod łańcuch, przekręcając nakrętkę na kole zębatym pompy oleju, zdejmij go i zdejmij łańcuch.
Bez demontażu
Bierzemy następujące narzędzia: śrubokręt krzyżakowy, szczypce, nowy łańcuch i specjalny ściągacz. Więcej szczegółów na jego temat znajdziecie poniżej. Rozszerzamy nowy łańcuch - w tym celu wyciskamy sworzeń z przegubu ogniw za pomocą ściągacza, ale nie do końca.
Trochę o ściągaczu
Nazywa się ściągaczem łańcucha rozrządu. Może być wykonany przez tokarza, rzeźbiąc gwintowany wytłaczany kołek, wbijając w niego mocny kołek o średnicy podobnej do kołka łańcuchowego. Możesz kupić gotowy rower. Wystarczy lekko zawęzić szpilkę do żądanego rozmiaru.
Zdejmij płaszcz chłodzący z silnika skutera, a następnie pokrywę głowicy cylindrów. Następnie musisz zdjąć napinacz łańcucha. Zdejmujemy łoże wałka rozrządu, wyjmujemy wałek, usuwamy gwiazdę.
Bierzemy ściągacz, wyśrodkowujemy go za pomocą kołka, stopniowo wyciskamy kołek. Można go całkowicie wycisnąć, nie przyda się. Porównujemy ogniwa nowego i starego łańcucha, wciągamy drut do gniazda sworznia i mocujemy końce obu łańcuchów. Przewiń w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara przy wirniku chłodzącym, stopniowo zastępując stary łańcuch nowym.
Następnie odłączamy końce łańcuchów, wyrzucamy stary, łączymy nowe ogniwa z końcówkami. Sprawdzamy wyrównanie, zakładamy sworzeń, delikatnie dociskamy sworzeń szczypcami, aby nie uszkodzić nowego łańcucha. Najpierw sprawdzamy mobilność linków. Kończymy sworzeń ściągaczem. Znowu kontrolujemy mobilność. Ten punkt jest bardzo ważny: jeśli zamocujesz sworzeń nierównomiernie, przeoczysz go, zacznie opierać się o jedno z ogniw i wyciskać następny.
W rezultacie kolejny pin lub link jest wygięty, co prowadzi do jego zakleszczenia i unieruchomienia.
Następnie montujemy silnik w odwrotnej kolejności, umieszczając znaki na wirniku. Podczas ustawiania łoża wałka rozrządu, po dokręceniu nakrętek, należy sprawdzić luzy zaworowe za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Zawór górny - wlot: 0,05 mm, dolny - wylot: - 0,1. Miarka powinna swobodnie przesuwać się między zaworem a śrubą regulacyjną.
Następnie zainstaluj napinacz łańcucha. Odkręć śrubę napinacza od góry, włóż śrubokręt w rowek i przekręcając go, wepchnij trzpień do tyłu. Naprawiamy wszystko inne zgodnie ze schematem.
Który sposób jest lepszy
Logiczne jest, że pierwsza opcja z całkowitym demontażem silnika skutera jest bardziej „zagmatwana” i wymaga więcej czasu i wysiłku. Ale, jak się wydaje, bardziej niezawodny. Po pierwsze, integralność fabryczna obwodu nie jest naruszana; po drugie przy demontażu silnika skutera widać wszelkie wady takie jak pęknięcia, zużycie, wymiana uszczelek olejowych, czyste części.
Druga opcja jest bardziej uproszczona i można jej użyć, gdy trzeba tylko wymienić łańcuch. Jesteś przekonany o jakości swojej pracy.
Ostatnie słowo
Skuter- dość popularny pojazd jest coraz bardziej poszukiwany. Ponieważ pozostawia zatyczki, ma niskie koszty eksploatacji i jest ekonomiczny pod względem paliwa i smarów. Wiele osób woli samodzielnie naprawiać skuter, zwłaszcza, że \u200b\u200bsilniki czterosuwowe są proste i niezawodne w działaniu. Terminowe przeglądy techniczne, staranna obsługa i powyższy artykuł pozwolą Ci cieszyć się jazdą tym cudem azjatyckiej branży motocyklowej przez długi czas.
Przy pierwszym otwarciu pokrywy zaworów, silnik 139qmb wkrótce po zakupie używanej hulajnogi okazało się, że łańcuch rozrządu zaworowego został rozciągnięty do granic możliwości, a nawet bardziej. Napinacz był całkowicie rozciągnięty, a łańcuch nadal był luźny. Z częściami zamiennymi do skuter w naszej okolicy - duży problem i próba wyszukania w sklepach do niczego nie doprowadziła. Poszedłem tak daleko. Wkrótce jednak dwukrotnie doszło do poślizgu łańcucha na wałku rozrządu lub kole wału korbowego, ale w takiej sytuacji po wyłączeniu silnika nie można było go ponownie uruchomić, dopóki wałek rozrządu nie został zamontowany zgodnie z oznaczeniami. Od nowego łańcuchy rozrządu nadal nie - włożyłem go pod głowicę i cylinder na grubą uszczelkę. Pod cylindrem z grubej (2 mm) tektury, pod głowicą - z metalowego azbestu, także o grubości ok. 2 mm Łańcuch już nie skakał na zębach, ale nadal był raczej słaby. Nie możesz wytrzymać tak długo. Był pomysł - skrócić łańcuch przez wyrzucenie jednego ogniwa, ale potem na jednej stronie znalazłem akceptowalną dla mnie opcję zakupu łańcucha za pośrednictwem sklepu internetowego pocztą za pobraniem - honlingzakaz.ru - Łańcuch rozrządu 50cc (139QMB). Prosta rejestracja, jedyne, że minimalna cena zamówienia wynosiła nie mniej niż 400 rubli, a dodatkowo zamówiłem uszczelki pod głowicę i cylinder. Złożyłem zamówienie rejestrując się w serwisie (potrzebny jest aktualny e-mail i numer telefonu). Po chwili skontaktowano się ze mną i potwierdziłem zamówienie. Tydzień później otrzymałem paczkę na poczcie.
Zmiana łańcuch rozrządu zaworowego zdecydowałem bez całkowitego demontażu silnika. Na początek zdjąłem osłonę zaworów, zamontowałem wałek rozrządu zgodnie z oznaczeniami (duży otwór u góry, małe wzdłuż krawędzi głowicy). Następnie zdjął napinacz łańcucha, odkręcił 4 nakrętki na szpilkach cylindra i zdjął łoże z wałkiem rozrządu. Łańcuch przymocowano drutem, aby nie wpadł do skrzyni korbowej. Ściskając łańcuch rowerowy rozłączyłem się łańcuch rozrządu zaworowego.
Tutaj nie mogłem się oprzeć i postanowiłem sprawdzić to samo - można lub nie wyrzucić jednego ogniwa na przedłużonym łańcuchu. Po zdjęciu ogniwa połączyłem łańcuch zwykłymi szczypcami
i załóż go na koło zębate wałka rozrządu. Okazało się, że wałek nie pasuje do łoża głowy.
Ale nie jest to zaskakujące, ponieważ na silniku pod głowicą i cylindrem znajdują się grube uszczelki. A więc ta opcja (jako tymczasowa) również ma prawo istnieć. Przynajmniej jest to lepsze niż jazda z całkowicie rozciągniętym łańcuchem. Ale po skróceniu wymiana łańcucha powinna zostać przeprowadzona tak szybko, jak to możliwe. Wydłużony łańcuch powoduje przyspieszone zużycie kół zębatych.
Ostrzeżenie: każdy wykonuje tę opcję wymiany lub skracania łańcucha na własne ryzyko i ryzyko. Jeśli obwód nagle przerwie się podczas pracy silnika, konsekwencje mogą być tragiczne ...
Następnie ponownie rozłączył obwód. Następnie odłączył nowy łańcuch, połączył go ze starym od dolnej krawędzi i zaczął kręcić wałem korbowym za pomocą rozrusznika, trzymając dłonią oba łańcuchy. Powoli nowy łańcuch opadł na swoje miejsce. Połączony łańcuch. Próbowałem umieścić go na gwiazdce i okazało się, że przy grubych uszczelkach nowy łańcuch nawet się nie zbliżył. Będziemy musieli wymienić uszczelki, co zajęło kolejne półtorej godziny. Następnie założyłem łańcuch, obserwując oznaczenia na wałku rozrządu i kole zamachowym generatora. Łańcuch rozrządu zaworowego podszedł sprawiedliwie i teoretycznie nawet napinacz nie był jeszcze potrzebny. Nowość jest nowy… Zamontowałem napinacz - uprzednio zmniejszając podnoszenie trzpienia do minimum, a następnie przykręciłem korpus, włożyłem sprężynę i nakrętkę mocującą. Założył osłonę zaworów i uruchomił silnik. Od razu zauważyłem, że silnik zaczął pracować równo i mniej hałaśliwie.
To jest wymiana łańcuchy rozrządu na silnik 139qmb Skończyłem.
WIDEO:
1. Założyć łańcuch rozrządu na wał korbowy, założyć stopkę napinacza łańcucha (jeśli została zdjęta). Przed montażem nasmaruj łańcuch olejem!
2. Podgrzej gniazdo łożyska w lewej połowie skrzyni korbowej za pomocą palnika. Włożyć wał korbowy z łożyskiem do lewej połowy skrzyni korbowej. Montaż łożyska na wale korbowym powinien być łatwy i można go po prostu wykonać jedną ręką. Stronę wału korbowego, na której montowany będzie wariator, należy włożyć do lewej połowy skrzyni korbowej! Zwróć na to uwagę, aby nie pomylić się przypadkowo! Na rysunku czerwona strzałka oznacza bok wariatora. Ostrożnie ustaw łożysko na miejscu, aby nie doszło do odkształcenia podczas lądowania. Po zakończeniu pasowania dokładnie sprawdź gniazdo łożyska. Łożysko musi siedzieć bez odkształceń. Odległość od krawędzi ścian gniazda łożyska i krawędzi łożyska na obwodzie musi być taka sama! Łożysko należy zagłębić w gnieździe tak, aby odległość od jego górnej krawędzi do krawędzi gniazda wynosiła około 1 mm. Jeżeli łożysko nie pasuje prawidłowo, należy podgrzać gniazdo łożyska i zdjąć je zgodnie z wcześniejszym opisem. Następnie powtórz instalację ponownie. Jeśli łożysko jest przekrzywione podczas osadzania, doprowadzi to do szybkiego uszkodzenia CPG.
5. Podgrzej gniazdo łożyska w prawej połowie skrzyni korbowej Połączyć prawą połowę skrzyni korbowej z wałem korbowym i łożyskiem wału korbowego. Połączenie powinno być łatwe. Połowa skrzyni korbowej musi być osadzona obiema rękami, aby uniknąć przekrzywienia, które uniemożliwi łatwe włożenie łożyska do gniazda. Jeśli łożysko nie zostanie prawidłowo osadzone, nastąpi przekrzywienie, które doprowadzi do uszkodzenia CPG. Kontrola normalnego dopasowania - krawędzie połówek wału korbowego powinny zbiegać się dokładnie, bez zniekształceń, w tej samej odległości na całym obwodzie. Jeśli jest przekrzywiony, wyjmij prawą połowę skrzyni korbowej, jak opisano wcześniej, i powtórz to wszystko od nowa.
6. Po dobrym dopasowaniu prawej połowy skrzyni korbowej natychmiast połączyć połówki skrzyni korbowej za pomocą śruby mocującej.
7. Zamontować pompę olejową z zębatkami: Podłączyć pompę olejową i podkładki. Uwaga! Pompa posiada oznaczenie (strzałka w górę). Podczas montażu pompy strzałka musi „wskazywać” w górę. Podłączyć koło zębate napędowe pompy olejowej.
8. Zamontuj prawą pokrywę skrzyni korbowej (z bagnetem), zdejmij skrzynię korbową śrubami, dokręcając je równomiernie, aby uniknąć przekrzywienia połówek.Sprawdzić połączenie wzdłuż odległości między połówkami skrzyni korbowej na całym obwodzie. Odległość musi być zawsze taka sama!
9. Po połączeniu połówek skrzyni korbowej usuń szmatką nadmiar szczeliwa, który wyszedł.
10. Po montażu przykryj skrzynię korbową czystą szmatką, aby zapobiec przypadkowemu wpadnięciu małych części do środka. Nie należy zapominać, że zaleca się montaż nowych uszczelek olejowych wału korbowego, nawet jeśli stare nadal nadają się do użytku.
11. Zamontować części koła pasowego napędu wariatora (4,5,6), zmontowane razem (ostrożnie, aby rolki nie wypadły z rowków). Włożyć tuleję (7).
12. Ponownie włożyć bendix elektryczny rozrusznika.
13. Założyć pasek, zamontować stały policzek wariatora (3), zamontować element chłodzący (2) wraz z podkładką kickstartera (1) na stałym policzku wariatora (3). Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
14. Trzymając sprzęgło zębate koło pasowe wariatora za pomocą korka, dokręcić nakrętkę mocującą wariator do wału korbowego.
16. Podnieś wirnik (magnes) generatora, ręcznie obracając korbowód do pozycji GMP (górny martwy punkt). Zawsze obracaj wałem korbowym tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony generatora!
17. Chwyć wirnik (magnes) generatora obiema rękami i umieść go na wale korbowym. Pamiętaj, aby włożyć klucz! Uważaj, pamiętając, że jest to magnes, który próbuje „zeskoczyć na bok” pod wpływem działania pól magnetycznych. Uwaga! Aby poprawnie ustawić czas zapłonu, konieczne jest zamontowanie wirnika generatora (magnesu) tak, aby znajdował się na nim znak, jak pokazano na powyższym rysunku.
18. Za pomocą ściągacza zamocuj wirnik (magnes) generatora i przykręć nakrętkę mocującą go do wału korbowego.
19. Używając narzędzia do zdejmowania i zakładania pierścieni tłokowych (lub ręcznie), załóż pierścienie na tłok. Pracuj w gumowych rękawiczkach, aby uniknąć dostania się zanieczyszczeń pod pierścienie (lub czystymi rękami). Jeśli zanieczyszczenia dostaną się pod pierścienie, lusterko cylindra zostanie uszkodzone, co w przyszłości doprowadzi do poważnego uszkodzenia CPG. Pierścienie należy zakładać tylko na górną część tłoka! Zacząć montować pierścienie od dolnego pierścienia zgarniającego olej. Aby ułatwić pracę, użyj uniwersalnego smaru w aerozolu WD-40.
20. Podnieś wirnik (magnes) generatora, ręcznie obracając korbowód do pozycji GMP (górny martwy punkt). Zawsze obracaj wałem korbowym tylko w prawo, patrząc od strony generatora! Przesuń korbowód wału korbowego i tłokiem do przodu w kierunku jazdy skutera.
21. Nałożyć tłok na korbowód wału korbowego. Uwaga! W górnej części tłoka znajduje się oznaczenie fabryczne „IN” (angielski - „wlot”). Kładąc tłok na korbowodzie należy ustawić tłok tak, aby strona ze znakiem „IN” znajdowała się w kierunku gaźnika.
22. Ostrożnie włóż sworzeń tłokowy do tłoka. W takim przypadku konieczne jest mocne trzymanie tłoka ręką, aby zapobiec jego oscylacjom „lewo-prawo”. W przeciwnym razie spowoduje to uszkodzenie połączenia w dolnym końcu korbowodu wału korbowego.
23. Włożyć dwa pierścienie ustalające do tłoka. Włożyć pierścień zabezpieczający końcem nieskręconym do wewnątrz w wycięcie wewnątrz tłoka. Używając szczypiec okrągłych, chwyć pierścień ustalający na jego końcu pośrodku. Ostrożnie „wkręcić” pierścień ustalający do wewnątrz. Sprawdź poprawność montażu - pierścień ustalający obracając się do wewnątrz nie powinien wysuwać się z gniazda.
24. Umieścić nową uszczelkę między cylindrem a skrzynią korbową (zwykle wykonaną z paronitu). Zamontuj butlę ostrożnie, jeden po drugim, wkładając pierścienie do cylindra. Nie zapomnij o łańcuchu rozrządu - należy go również ostrożnie przeciągnąć przez ścianę cylindra. Przed założeniem cylindra na tłok należy nasmarować otwór cylindra i tłok pierścieniami olejem silnikowym.
Podnieś tłok w GMP, trzymając cylinder jedną ręką i obracając dzwonek (magnes) generatora drugą, konieczne jest, aby znak na magnesie generatora z literą „T” był ustawiony naprzeciw flagi (występ na skrzyni korbowej), a tłok znalazł się w GMP.
26. Zamontuj uszczelkę między cylindrem a głowicą cylindra (ta uszczelka jest zwykle wykonana z metalu).
27. Umieść głowicę cylindrów na kołkach.
28. Ustawić wałek rozrządu na głowicy cylindrów tak, aby położenie koła zamachowego wałka rozrządu było takie jak na zdjęciu, tj. większy otwór na kole zębatym wałka rozrządu powinien być skierowany w stronę pokrywy głowicy zaworu, a dwa mniejsze powinny być równoległe do płaszczyzny łącznika pokrywy zaworów, założyć łańcuch rozrządu na koło zębate, trzymając wałek w tej pozycji. W ten sposób ustalane jest prawidłowe położenie wałka rozrządu i odpowiednio prawidłowy rozrząd zaworowy silnika skutera. Należy pamiętać, że czasami wystarczy przeskoczyć łańcuchy rozrządu o jeden ząb koła zębatego wałka rozrządu - silnik skutera nie da się uruchomić.
29. Połączyć siodło wałka rozrządu ze sworzniami i wahaczami (dźwigienkami zaworowymi).
30. Zamontować siodełko wałka rozrządu na wałku rozrządu, biorąc pod uwagę oznaczenie położenia wahacza wydechu (wahacza). Bądź ostrożny! W górnej części gniazda wałka rozrządu znajduje się oznaczenie fabryczne „EX” (angielski - „wyjście”). To jest znak podziałki.
31. Zamocować gniazdo wałka rozrządu, głowicę cylindrów i cylinder za pomocą nakrętek, a także pociągnąć cylinder i głowicę ze skrzynią korbową silnika za pomocą dwóch długich śrub. Dokręcaj naprzemiennie, zwiększając siłę dokręcania na każdej nakrętce i śrubie, aby równomiernie rozłożyć moment dokręcania powierzchni CPG.
\u003e\u003e Naprawa czterosuwowego silnika skutera.
Naprawa czterosuwowego silnika skutera
Jako przykład rozważany jest czterosuwowy silnik do skutera chłodzony powietrzem licencjonowany przez firmę Honda, który jest szeroko stosowany w skuterach chińskich firm (na przykład Lifan). Objętość robocza silnika może wynosić 50, 125, a nawet 150 cm3. W przypadku innych modeli konstrukcja jednostek głównych może się nieco różnić, ale podstawowe metody naprawy i użyte narzędzia nieznacznie się różnią. Przed demontażem właściwego silnika konieczne jest zdjęcie plastikowych osłon układu wymuszonego chłodzenia powietrzem.
Regulacja luzów zaworowych
Kiedy zachodzi potrzeba regulacji, jakiego narzędzia użyć iw jakiej kolejności wszystkie prace należy wykonać, jest to szczegółowo opisane w rozdziale dotyczącym naprawy symulowanego silnika. Różnice w konstrukcji silnika skutera są niewielkie. Aby uzyskać dostęp do mechanizmu rozrządu, należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów. Obracając wałem korbowym za pomocą rozrusznika lub głowicy nasadowej za wirnikiem generatora (na który jest otwór w jego pokrywie) uzyskujemy takie położenie koła zębatego łańcucha rozrządu, w którym dwa znaczniki na kole zębatym (w postaci kropek) są ustawione równolegle do płaszczyzny złącza głowicy, a jedno duży otwór jest do nich prostopadły (1). W tej pozycji za pomocą szczelinomierza mierzymy (jak opisano w poprzednim rozdziale) luz w mechanizmie zaworowym (2).
W zimnym silniku prześwit powinien wynosić 0,05 mm dla zaworów dolotowych i wydechowych. W razie potrzeby wyreguluj luz zgodnie z opisem w sekcji (3).
Demontaż i montaż głowicy cylindrów
Prace wykonujemy na silniku zdemontowanym ze skutera, z wyjętym gaźnikiem i zdjętą pokrywą głowicy cylindrów. Głowica cylindra jest ciągnięta przez cztery nakrętki na prętach kotwiących, które są wkręcane w skrzynię korbową i przechodzą przez głowicę cylindrów. Ponadto po lewej stronie silnika znajdują się dwie śruby, które również ciągną cylinder z głowicą do skrzyni korbowej. Dokręcamy cztery nakrętki (4) i oddzielamy podstawę wahacza wraz z wahaczami i ich osiami. Aby poluzować napięcie łańcucha rozrządu, zdejmij napinacz łańcucha. W rozpatrywanym silniku łańcuch rozrządu jest napinany automatycznie podczas pracy. Obudowa napinacza znajduje się w lewym górnym rogu silnika w pobliżu gaźnika i jest pokryta plastikową osłoną. Odkręcamy śruby mocujące obudowę, a następnie kluczem „10” odkręcamy dwie śruby mocujące korpus napinacza i zdejmujemy cały mechanizm (umiejscowienie mechanizmu patrz rys. 9). Zdejmij górną pokrywę łożysk wsporczych wałka rozrządu znajdujących się w głowicy cylindrów (5). Zdejmujemy zespół wałka rozrządu wraz z łożyskiem i kołem napędowym z łoża podpory (6).
Odkręcamy dwie śruby mocujące głowicę do cylindra kluczem „10”. Stukamy w głowicę i wsuwamy ją po kołkach jak po prowadnicach (7). Połączenie między głowicą a cylindrem jest uszczelnione uszczelką, co ważne, aby jej nie uszkodzić.
Podczas ponownego montażu głowicy cylindrów na miejscu największą trudnością jest prawidłowy montaż koła łańcuchowego rozrządu. Przeciągamy łańcuch drutem przez wgłębienie w głowie. Łańcuch zakładamy na zębatkę przymocowaną do wałka rozrządu i umieszczamy łożyska wałka na naszych łożach w głowicy cylindrów. Montujemy na miejscu podstawę wahaczy wraz z wahaczami i ich osiami. W kilku krokach dokręcamy nakrętki na krzyż, kontrolując momenty dokręcania kluczem dynamometrycznym. Pamiętaj, aby sprawdzić poprawność rozrządu zaworowego: konieczne jest połączenie znaków na kole zębatym wałka rozrządu i na głowicy, a także na wirniku generatora i skrzyni korbowej silnika. Jeśli obrócisz wał korbowy silnika z niedopasowanymi znakami, tłok może uderzyć w zawory i ulec awarii. Aby zobaczyć ślady na wirniku generatora, należy zdjąć jego obudowę po prawej stronie silnika. Obracając wałem korbowym za wirnikiem generatora, ustawić znak „T” naprzeciw charakterystycznego przypływu w postaci poziomej półki na obudowie skrzyni korbowej. W tej pozycji oznaczenia rozrządu na głowicy cylindrów muszą się zgadzać. Jeśli nie pasują, koło łańcuchowe należy przesunąć o jedno lub więcej ogniw względem łańcucha.
Prace nad wymianą uszczelek trzonków zaworów, docieraniem czy wymianą zaworów nie różnią się od tych opisanych w rozdziale dotyczącym naprawy pozorowanego silnika.
Demontaż i montaż cylindra, tłoka i pierścieni tłokowych
Cylinder jest przyciągany do skrzyni korbowej silnika przez cztery szpilki i dwie śruby, które przechodzą przez głowicę cylindrów i przez sam cylinder. Jeśli głowica jest już zdjęta, wówczas cylinder po prostu przesuwa się w górę wzdłuż kołków montażowych (8).
Ogólna kolejność wszystkich prac jest podobna do opisanej przy demontażu silnika mokika. Różnice między silnikiem skutera dotyczą cech konstrukcyjnych napinacza łańcucha i amortyzatora.
Podczas wymiany cylindra i głowicy cylindra łańcuch rozrządu przeciągamy drutem przez specjalną wnękę. Obowiązkowe sprawdzenie zgodności rozrządu zaworowego opisano powyżej.
Wymiana łańcucha rozrządu
Aby wymienić łańcuch rozrządu w przypadku nadmiernego rozciągnięcia (zużycia), wymagany jest prawie całkowity demontaż silnika i zdjęcie wału korbowego. Wymagane są specjalne narzędzia (ściągacze), praca bez nich doprowadzi do pęknięcia części. Ta operacja jest szczegółowo opisana w rozdziale dotyczącym naprawy silnika mokika, kolejność operacji jest praktycznie taka sama.
Podczas ponownego montażu silnika, przed wymianą łańcucha rozrządu, należy otworzyć napinacz łańcucha. W tym celu należy odkręcić kluczem gwintowaną zaślepkę na korpusie mechanizmu napinacza, wyjąć sprężynę (9) z korpusu i dociskając język śrubokrętem wcisnąć całkowicie szynę. W tej formie bez montowania sprężyny na miejscu montujemy obudowę napinacza. Następnie włóż sprężynę i ponownie zakręć wtyczkę. Po kilku ręcznych obrotach wału korbowego wymagane napięcie łańcucha rozrządu jest ustawiane automatycznie.
Demontaż uzwojenia wirnika i generatora
Do tej pracy wymagane są specjalne urządzenia (ściągacze), praca bez nich doprowadzi do uszkodzenia części. Kolejność prac nie różni się od opisanej w rozdziale dotyczącym naprawy silnika mokika
Jedyna różnica polega na tym, że w silniku skutera uzwojenia generatora są pociągane dwiema śrubami do skrzyni korbowej, a czujnik układu zapłonowego jest ciągnięty trzecią śrubą. Wirnik generatora (10) mocujemy specjalnym urządzeniem i odkręcamy środkową nakrętkę z łbem gniazdowym.
Zdejmij wirnik generatora (11) specjalnym ściągaczem, a następnie odkręć śruby mocujące i wyjmij wirnik generatora wraz z czujnikiem układu zapłonowego. Instalujemy generator w jego pierwotnym miejscu w odwrotnej kolejności.
Demontaż sprzęgła
Odkręć osiem śrub mocujących lewą pokrywę skrzyni korbowej kluczem „8” i wyjmij ją razem z dźwignią rozrusznika (12). Usuwamy sprzęgło wyprzedzeniowe rozrusznika elektrycznego ze skrzyni korbowej. Naprawiamy koło pasowe napędu wariatora za pomocą specjalnego urządzenia. Kluczem „17” odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe do lewego czopu wału korbowego (13). Urządzenie mocujące musi być zaprojektowane na znaczny moment dokręcenia. Zdejmij plastikowy wirnik CVT za pomocą zapadki rozrusznika. Lekkimi uderzeniami wyciskamy przednią połówkę koła pasowego wariatora (będącego jednocześnie kołem napędowym rozrusznika elektrycznego) z wypustów czopu wału korbowego. Zdejmujemy pasek wariatora, tuleję koła pasowego napędowego i zespół ruchomej półkola wariatora z ciężarkami. Montaż części przeprowadzamy w regularnym miejscu w odwrotnej kolejności.
Demontaż i montaż wału korbowego
Ta operacja ma na celu wymianę łańcucha rozrządu, wymianę wału łożyska, mankietów uszczelniających (uszczelnienia olejowe) lub całego wału. Do demontażu wymagane są specjalne urządzenia (ściągacze); praca bez nich doprowadzi do uszkodzenia części. Aby wyjąć wał korbowy, należy zdemontować głowicę cylindrów i sam cylinder, a także wirnik generatora i sprzęgło wariatora znajdujące się na czopach wału korbowego. Odkręcamy osiem śrub mocujących prawą pokrywę skrzyni korbowej kluczem rurowym (te śruby również łączą ze sobą połówki skrzyni korbowej) i zdejmujemy pokrywę (14) oraz kartonową uszczelkę. Pod osłoną znajduje się napęd pompy oleju. Zdejmij plastikowe koło zębate, odkręć kolejną śrubę, która utrzymuje razem połówki skrzyni korbowej i oddziel prawą połowę skrzyni korbowej. Podczas wyciskania wału korbowego nie należy uderzać w czopy twardymi przedmiotami. Lekkimi uderzeniami drewnianego lub gumowego młotka na czop wału korbowego wycisnąć wał wraz z łożyskami (15). W razie potrzeby łożyska wału korbowego należy wymienić.
Montujemy wał korbowy w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem łożysk wału korbowego wnęki kosza należy nasmarować olejem silnikowym. Podczas montażu załóż nową uszczelkę między połówkami skrzyni korbowej.
Przekładnia łańcuchowa motocykla, w przeciwieństwie do przekładni samochodowej, wymaga okresowej regulacji, polegającej na zmianie stopnia naprężenia. Napinanie eliminuje luz w układzie napędowym, po którym zwykle następuje mocne uderzenie, które niszczy krytyczne części motocykla. Musisz jednak zrozumieć, że nadmierne napięcie doprowadzi do szybkiego zużycia samego łańcucha, ponieważ podczas pracy tylnego zawieszenia będzie się mocno rozciągać, stopniowo tracąc swój kształt. Dlatego każdy motocyklista powinien wiedzieć o procedurze wykonywania takiej procedury.
Czek
Najpierw warto ustalić, czy Twój łańcuch potrzebuje napięcia - w tym celu należy wykonać pomiar kontrolny. Postaw motocykl na stopce bocznej, usuwając sakwy i inne ciała obce. Jako narzędzie powinieneś wziąć centymetr, linijkę lub wystarczająco duży suwmiarkę. Upewnij się, że zawieszenie nie jest obciążone i rozpocznij pomiar.
Bardzo często pojawia się pytanie, jak naciągnąć łańcuch, aby uniknąć przyspieszonego zużycia elementów motocykla? Najlepiej sprawdzić instrukcję obsługi opracowaną przez producenta motocykla, ponieważ standardowym wskaźnikiem dla konkretnego pojazdu może być indywidualny. Jeśli nie jest to możliwe, należy użyć uśrednionych wartości równych:
- 15-25 mm;
- 30-45 mm dla pojazdów domowych i rowerów szosowych o średniej mocy;
- 35-50 mm przy dużej pojemności skokowej silnika;
- 50-60 mm i pojazdy terenowe.
Podczas sprawdzania może się okazać, że rzeczywista wartość jest poza zakresem. Jednocześnie konieczne jest pilne naprężenie łańcucha, aby uniknąć uszkodzenia motocykla w najbliższej przyszłości. Dodatkowo warto jeszcze raz sprawdzić, oceniając stan techniczny łańcucha. Stopniowo przewijając tylne koło, określ stopień ugięcia w każdym punkcie - jeśli ten wskaźnik różni się znacznie, część należy pilnie wymienić. Jeśli twój łańcuch jest bardzo rozciągnięty, ale musisz dostać się do sklepu lub centrum serwisowego, to do regulacji musisz wybrać pozycję z minimalnym luzem.
Napięcie
Istnieją dwa główne mechanizmy regulacji luzu łańcucha, które są używane przez różnych producentów. Złożoność procedury w obu przypadkach będzie w przybliżeniu taka sama, ale warto zwrócić uwagę na główne zalecenia związane z napięciem. Trwałość przekładni, jak również innych krytycznych elementów motocykla, będzie zależała od prawidłowego wykonania takiej operacji.
Ruch wzdłużny
Najpopularniejszym systemem są podłużne szczeliny w wahadle - pozwalają one na przesuwanie osi poprzez regulację odległości między nią a wałem skrzyni biegów. Aby wykonać zadanie, potrzebujesz dwóch kluczy - 17 * 19 i 13 * 14. Gdy motocykl stoi na stopce centralnej lub zawieszeniu, dużym kluczem odkręć mocowania wału koła - to znacznie je poluzuje, co jest warunkiem koniecznym do regulacji napięcia. Następnie musisz podnieść mniejszy klucz i odkręcić przeciwnakrętki po obu stronach koła.
Teraz musisz nauczyć się naciągać łańcuch - po obu stronach znajdują się śruby regulacyjne, które przesuwają koło wzdłuż szczeliny. Zbyt duże napięcie z jednej strony może spowodować przekrzywienie koła, wymagając całkowitego rozmontowania tylnego wahacza. Dlatego eksperci zalecają naprzemienne obracanie śrub, wykonując 1-2 obroty. Nie zapomnij okresowo sprawdzać naciągu łańcucha, ciągnąc go palcem - możesz z tym przesadzić, co sprawi, że spędzisz dużo czasu na znalezieniu odpowiedniej pozycji. Niektóre motocykle wykorzystują specjalne napinacze - aby ustawić optymalne położenie, należy je przesunąć śrubokrętem lub po prostu przesunąć ręką.
Gdy znajdziesz optymalną pozycję tylnego koła, będziesz musiał je zabezpieczyć, wykluczając dalszy ruch. Najpierw dokręca się przeciwnakrętki, a dopiero potem unieruchamia się oś motocykla. Sprawdź dokładnie, czy wszystkie połączenia zapewniają najlepsze dopasowanie i nie pozwalają na ruch koła. Następnie ponownie zmierz napięcie i sprawdź, jak zachowuje się motocykl w ruchu.
Mechanizm ekscentryczny
Niektórzy producenci sugerują zastosowanie bardziej wyrafinowanego, ale niezawodnego mechanizmu mimośrodowego. Praca z nim absolutnie nie jest trudna, ale będziesz potrzebować więcej umiejętności niż w opisanej powyżej opcji. Najczęściej mechanizm mimośrodowy służy do regulacji naciągu łańcucha w wahadłach wspornikowych jednostronnych, choć zdarzają się wyjątki.
Bardzo ważne jest, aby wiedzieć, jak dokonać prawidłowej regulacji - nie trzeba do tego odkręcać śrub ani przeciwnakrętek. Z narzędzi wystarczy przygotować tylko duży sześciokąt - jego wielkość ustalana jest przez każdego producenta indywidualnie i może się różnić w zależności od konkretnego modelu pojazdu mechanicznego. Obracając śrubą regulacyjną przesuwamy oś wzdłuż mimośrodowo wywierconego otworu, zmieniając stopień jej naprężenia.
Niestety często mamy do czynienia z przypadkami utleniania się mechanizmu regulacyjnego - szczególnie jeśli motocykl był eksploatowany w klimacie morskim. W takim przypadku musisz użyć brutalnej siły. Aby obrócić heks, uderz go gumowym lub drewnianym młotkiem. Uważaj, bo zbyt mocne uderzenie może zerwać nitki mechanizmu, po czym będziesz musiał naprawić wahadło.
Dodatkowe działania
Jeśli wiesz, jak napiąć łańcuch motocyklowy, możesz sprawdzić stan zębatek i innych części przekładni. W przypadku wykrycia oznak znacznego zużycia należy je natychmiast wymienić, ponieważ tego typu awarie poważnie wpływają na niezawodność i trwałość przekładni pojazdów silnikowych. Jeśli stwierdzisz, że łańcuch jest mocno naciągnięty, lepiej się go od razu pozbyć - szczególnie jeśli lubisz jeździć z dużą prędkością lub wykonywać triki, przewracając motocykl na tylne koło.
Dodatkowo przy planowanym naprężeniu łańcucha należy go również wyczyścić i nasmarować. Lepiej jest stosować specjalne środki w puszkach, które są dostarczane pod wysokim ciśnieniem - skutecznie wypłukują wszelkie obce osady, a także wnikają we wszystkie wewnętrzne części przekładni łańcuchowej, przyczyniając się do jej skutecznego smarowania. Zabiegi wykonywane są również z podniesionym tyłem motocykla, co pozwala na szybkie buksowanie kół w razie potrzeby. Istnieją również specjalne narzędzia do czyszczenia łańcucha. Urządzenie mocowane jest na mechanizmie transmisyjnym pojazdu, po czym pozostaje tylko włączenie pierwszego biegu i zapewnienie ciągłego dopływu środka czyszczącego do rurki odbiorczej.
Przeprowadzane są co około 500-2000 kilometrów, co zapewnia niezawodność i trwałość wszystkich mechanizmów. Za każdym razem, gdy czyścisz i smarujesz, warto sprawdzić napięcie łańcucha, aby uniknąć poważnego luzu. Eksperci twierdzą, że odcinek trzeba pokonywać średnio co 2-5 tys. Kilometrów, w zależności od warunków eksploatacji pojazdów mechanicznych. Warto całkowicie wymieniać łańcuch co 10-15 tys. Kilometrów lub częściej agresywnym stylem jazdy lub częstymi wyjazdami terenowymi. Niedotrzymanie tych terminów prowadzi do przyspieszonego zużywania się skrzyni biegów i zbliżania się do kosztownych napraw motocykli.
Profesjonalne podejście
Wielu motocyklistów traktuje napinanie łańcucha jako rutynową procedurę, podczas której można dokonać znacznych tolerancji i „na oko” wyregulować położenie tylnego koła. Takie podejście przy ustawianiu pożądanego naciągu łańcucha jest niedopuszczalne - wszystkie operacje należy wykonywać jak najdokładniej i najdokładniej przy użyciu specjalnych narzędzi. Chcąc przedłużyć żywotność łańcucha i uniknąć dużego zużycia przekładni podczas użytkowania motocykla w ekstremalnych warunkach, warto zaopatrzyć się w specjalny miernik laserowy do ustawienia optymalnego położenia koła. W najtrudniejszych przypadkach, jeśli nie możesz zrozumieć urządzenia mechanizmu regulacyjnego lub nie możesz go poluzować, warto skontaktować się ze stacją obsługi motocykli. Wykonają wszystkie niezbędne prace, dając Ci gwarancję jakości wyniku i niezawodności motocykla.