Maksymalny komplet VAZ 2110. Wszystkie samochody Vaz

Bardzo popularnym samochodem w Rosji, który można zobaczyć na każdym zakątku każdego miasta, jest VAZ 2110. Samochód jest popularny, ponieważ jest niedrogi i jak na swoją cenę jest dość dobrym samochodem.

Tutaj opowiemy Ci o tym wszystko, od historii po awarie.

Historia

AvtoVAZ w 1983 roku chciał stworzyć samochód typu sedan oparty na znanej ósemce. Ten projekt otrzymał dla nas wszystkich znaną nazwę VAZ 2110, ale inżynierowie byli zbyt porwani ulepszeniami, a to znacznie podniosłoby cenę samochodu, a VAZ 21099 pojawił się jako sedan oparty na ośmiu.

Pierwsza wersja samochodu, na którym miały zostać przeprowadzone testy, pojawiła się w 1985 roku. W planach firmy było wprowadzenie tego modelu do masowej produkcji w 1992 roku, ale kryzys gospodarczy uniemożliwił w rezultacie pierwsze samochody pojawiły się 27 czerwca 1995 roku. W tym czasie cały świat motoryzacyjny był na nowym poziomie, więc jest to i w momencie premiery był to model starego projektu.

Ten samochód stał się nowym poziomem dla AvtoVAZ, możesz to zobaczyć, porównując go z tym samym Zhiguli i tak dalej.

Samochód został wycofany z produkcji w 2007 roku, ponieważ przyszedł go zastąpić. Ale wersje nadwozia, takie jak kombi, były produkowane przez kolejne 2 lata.

Teraz samochód jest nadal produkowany w fabryce firmy Bogdan na Ukrainie, ponieważ AvtoVAZ przyznał tej firmie licencję na produkcję.

Specyfikacje

Do tego samochodu producent oferował kilka opcji silnika.

Pierwszy silnik to 1,5-litrowy silnik gaźnikowy o mocy zaledwie 72 koni mechanicznych. To 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik. Maksymalna prędkość samochodu na tym silniku wynosiła 164 km/h.

Kolejny silnik ma taką samą objętość i taką samą liczbę zaworów, ale to już silnik wtryskowy i produkuje 77 koni. To właśnie ten silnik został zainstalowany w VAZ 2111.

Kolejny silnik pojawił się w 2002 roku i ma pojemność 1,5 litra i 16 zaworów. Ten silnik wytwarza 93 koni mechanicznych, a maksymalna prędkość wynosi 185 km / h, ten sam silnik został zainstalowany w VAZ 2112.

Najnowsza wersja silnika to ten sam silnik, co poprzednia, ale o pojemności 1,6 litra. Wytwarza 90 koni mechanicznych, a maksymalna prędkość VAZ 2110 z tym silnikiem wynosi 185 km / h.

Wszystkie te silniki były wyposażone w 5-biegową, czyli nieco zmodyfikowaną skrzynię biegów z tej samej ósemki.

Silniki są słabe, a jednocześnie mają problemy, np. jeśli pęknie pasek rozrządu, zawór w silniku się ugina, w rezultacie będziesz musiał ciężko pracować na naprawy lub oddać trochę pieniędzy na serwis samochodowy. Nie zgina zaworu tylko na ostatnim silniku i na ósmym zaworze. Również generator często psuje się na silnikach i ten problem rozwiązuje się tylko poprzez jego wymianę.

Wnętrze

Wewnątrz oczywiście auto prezentuje się kiepsko jak na dzisiejsze standardy, ale jak na tamte czasy był to całkiem niezły design.

Kierownica jest 2-ramienna z sygnałem w postaci trapezu na którym znajduje się napis „Lada”. Deska rozdzielcza jest podobna, ale nadal istnieją niewielkie różnice.

Konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy, aby ułatwić korzystanie z funkcji. W górnej części konsoli środkowej znajdują się 2 deflektory powietrza, a tuż pod nią znajduje się na przemian poziomo dźwignia, za pomocą której kierowca może wybrać doprowadzenie powietrza z pieca (nie ma klimatyzatora) na twarz lub nogi. Poniżej znajdują się dwa regulatory, jeden do regulacji szybkości nawiewu, a drugi do regulacji temperatury powietrza nawiewanego. Jeszcze poniżej zegar analogowy i zdjęcia samochodu, a poniżej miejsce na magnetofon radiowy.

Przy dźwigni zmiany biegów producent umieścił wnękę na drobiazgi, która w rzeczywistości jest popielniczką, a obok niej zapalniczka.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze VAZ 2110 nie jest złe, biorąc pod uwagę cenę samochodu, w środku nie ma wystarczająco dużo miejsca, ale wystarczająco.

Ten używany model możesz teraz kupić dla siebie tylko wtedy, gdy jesteś młodym facetem i nie masz pieniędzy. Ale jeśli Twój powrót ma ponad 30 lat, to lepiej trzymać się z daleka od tego auta, ponieważ jest z nim wiele problemów, zarówno z zawieszeniem, jak i silnikiem, a także z nadwoziem. Bardziej pożądane jest, aby starsi ludzie zaoszczędzili pieniądze i kupili przeora, tam wszystko jest trochę lepsze.

Ci ludzie, którzy myślą, że wezmą ten samochód z firmy Bogdan i wszystko będzie lepiej, mylą się, bo tam jakość wykonania jest jeszcze gorsza.

VAZ 2110, aka Łada 2110, Łada 110, „dziesięć” - czterodrzwiowy pięciomiejscowy samochód osobowy z napędem na przednie koła w wersji nadwozia „sedan” produkowany przez fabrykę samochodów Wołga. Łada 2110 należy do trzeciej generacji rodzin modeli AvtoVAZ po „klasykach” i linii Lada Samara / Sputnik.

Dziesiątka została oparta na przedniej platformie. W 1984 roku zaprezentowano serię VAZ 2110 „0”. Rok później, w 1985 roku, zespół programistów zaprezentował serię VAZ 2110 „100” o romantycznej nazwie „Afalina”.

W 1987 roku projektanci zademonstrowali komisji selekcyjnej sedan VAZ 2110 z serii „200”. Model 10 Zhiguli z serii 200 to najbardziej kontrowersyjny projekt z dziwnymi okularami, bardziej przypominającymi okna statku. Szyby boczne 110 seria 200 składały się z dwóch części, dopasowanych do zewnętrznego obrysu okna. Jedna połowa była sztywno zamocowana, tylko wewnętrzna mała część, zwana okienkiem stugramowym, została otwarta. Oprócz otworów wentylacyjnych w dwustu „pierwszej dziesiątce” znalazł się szyberdach i aerodynamiczne progi. Zewnętrzne „dzwonki i gwizdki”, w tym zagłębione klamki drzwi i nisko wycięte tylne nadkola zakrywające koła prawie połowę wysokości, oprócz atrakcyjności wizualnej, zapewniły serii VAZ 2110 200 imponujące osiągi aerodynamiczne. Członkowie rady artystycznej uznali jednak zewnętrze dwusetnej „dziesiątki” za przesadnie ekscentryczny i odrzucili go. Dwa lata później Toyota wypuściła kombi z otworami wentylacyjnymi okien absolutnie identycznymi z odrzuconymi oknami dwustu „dziesięciu”.

Grupa programistów, dosłownie tydzień po nieudanej demonstracji VAZ 2110 „200”, w której komisja selekcyjna dostrzegła nieprzyzwoite dla radzieckich inżynierów, burżuazyjne szaleństwo wyobraźni, w lutym 1987 r. przygotowała na pokaz bardziej powściągliwą wersję VAZ 2110 sedan z serii „300”. Zarządowi spodobał się układ trzysetnego tuzina. Seria VAZ 2110 „300” wyglądała znajomo - bez dodatków, tradycyjne opuszczane szyby, „normalne” tylne łuki.

Wiosną 1991 roku (2 kwietnia) dyrektor generalny VAZ podpisał zamówienie na rozpoczęcie produkcji eksperymentalno-przemysłowej partii samochodów osobowych rodziny VAZ 2110 w nadwoziu sedan.

9 sierpnia 1996 roku zmontowano kilka kombi. Seryjny montaż kombi VAZ 2111 trwał od 1998 do 2009 roku. Jedenaście to samochód o dużej pojemności bagażnika 490 litrów, która wzrosła do 1420 litrów przy złożonej tylnej kanapie i ładowności 500 kg.

W lutym 1998 roku udało się ustalić montaż pięciodrzwiowych hatchbacków z „dziesiątej” rodziny VAZ 2112. Model był masowo produkowany od 1999 do 2008 roku. Trzydrzwiowe coupe VAZ 21123 zaczęło być montowane w 2003 roku dzięki staraniom jednej z firm partnerskich AvtoVAZ - firmy Avtokomplekt. Komora została wyprodukowana tylko na wstępne zamówienie w trybie ręcznym, kawałek po kawałku. Trzydrzwiowa dziesiąta rodzina różni się od wersji pięciodrzwiowej 57 częściami nadwozia. W sumie do montażu coupe wykorzystano 130 oryginalnych części, opracowanych specjalnie na potrzeby projektu trzydrzwiowego.

Łada 2110 została pozycjonowana przez AvtoVAZ nie jako pojazd budżetowy do poruszania się w kosmosie, ale jako samochód osobowy wyższej klasy. Koszt 2110 zawsze znajdował się na wyższych poziomach przedziału cenowego modeli VAZ. VAZ 2110 stał się pierwszym krajowym samochodem osobowym wyposażonym w jednostkę diagnostyczną, lepiej znaną kierowcom jako komputer pokładowy. Pierwsza dziesiątka została wyposażona w elektroniczny system sterowania silnikiem. Do produkcji głównych części ramy zastosowano metal ocynkowany.

Niektóre samochody VAZ 2110 były montowane ze standardowymi klimatyzatorami. Pozostałe wersje „tuzinu” mogły być wyposażone opcjonalnie w klimatyzację za dodatkową opłatą.

Bagażnik VAZ 2110 o pojemności 480 cm3. Wysokość załadunku jest niska dzięki pokrywie bagażnika sięgającej do górnej krawędzi zderzaka. W tylnej części tylnej kanapy znajduje się klapa do przewożenia długich przedmiotów.

Pierwsze warianty VAZ 2110 zostały połączone z 1,5-litrowym silnikiem gaźnikowym VAZ-21083 o mocy 69 KM. W późniejszych wersjach „tuzin” silników gaźnikowych zastąpiono jednostkami sterowanymi elektronicznie i rozproszonym układem wtrysku paliwa.

Na początku 2000 roku planowali przeprowadzić głęboką modernizację VAZ 2110. Sześciu projektantów, w tym V. Yartsev i V. Stepanov, przedstawiło swoją wizję odnowionej wersji pierwszej dziesiątki. Najbardziej udany był projekt opracowany przez M. Ponomareva. W 2002 r. AvtoVAZ zaprezentował dwie zmodyfikowane wersje „dziesięciu” z indeksami VAZ 21102, VAZ 21103. W 2003 r. VAZ 2110 został zmodernizowany zgodnie z normą Euro-2. Następnie AvtoVAZ opracował warianty „pierwszej dziesiątki”, które spełniają bardziej rygorystyczne wymagania Euro-3. VAZ 2110 z nowym katalizatorem, skalibrowanym sterownikiem sterującym jednostką napędową spełniającą normy Euro-4, trafił do sprzedaży w lutym 2006 r. W maju 2007 r. AvtoVAZ zaprezentował kolejną zaktualizowaną wersję VAZ 2110. Zmiany wpłynęły na deskę rozdzielczą, układ kierowniczy joysticki na kole i kierownicy. Zestaw wskaźników został nieco zmieniony i dodano komputer pokładowy, podobny do tego zainstalowanego. Na zewnątrz VAZ 2110 otrzymał nowe tylne światła.

VAZ 2110 był oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Standard, Norma i Lux. Szeregowe modyfikacje VAZ 21102 / VAZ 21103 przewidywały kilka standardowych wersji. Podstawowy zespół VAZ 21102-00 „Standard” był pomalowany zwykłymi emaliami, wyposażony w mechaniczne okna i miał tekstylną tapicerkę. Dla „nagiego” VAZ 2110 cena zaczynała się od 200 tysięcy rubli.

Klasa „Norm” (VAZ 21102-01 / 21103-01) wyróżniała się elektrycznymi podnośnikami szyb, welurowym wykończeniem wnętrza, tylnymi zagłówkami i emaliami z efektem „metalicznym”. Wydajność "Normy" stanowiła około dwóch trzecich wszystkich sprzedanych dziesiątek kompletnych zestawów. W VAZ 2110 koszt w konfiguracji „Norm” wynosił około 250-260 tysięcy rubli.

Luksusowa wersja „tuzinu” (VAZ 21102-02 / 21103-02) przewidywała 14-calowe felgi aluminiowe, komputer pokładowy, elektryczne lusterka wsteczne, podgrzewane przednie siedzenia, światła przeciwmgielne.

Oprócz standardowych konfiguracji seryjnych, VAZ 2110 był produkowany w wielu małych, a nawet pojedynczych, ekskluzywnych wersjach. Najbardziej znane modyfikacje to:

VAZ 21106 - wersja naładowana, najmocniejsza „dziesiątka”. Jest montowany od 1998 roku przez firmę Łada-Tul. Zawierał obszerny plastikowy zestaw karoserii i duże 15-calowe koła. Został agregowany z 2,0-litrowym silnikiem Opla serii C20XE i dźwignią zmiany biegów. W standardzie zainstalowano niemieckie wspomaganie kierownicy ZF. Prędkościomierz „gorącego” VAZ 21106, w przeciwieństwie do zwykłej „dziesiątej”, pokazując maksymalnie 200 km / h, zarejestrował prędkość do 240 km / h. „Naładowana” dziesiątka, której cena była prawie półtora raza wyższa od fabrycznego modelu produkcyjnego, kosztowała 330 tysięcy rubli.

VAZ 21108 - tak zwana wersja rozciągliwego sedana „Premier”. Różnił się od standardowego sedana wydłużonym tylnym zwisem. - VAZ 21109 - „Konsul”. Limuzyna dla 4 pasażerów o podwyższonym poziomie komfortu. Tylne drzwi są powiększone, a między przodem i tyłem kabiny pasażerskiej znajduje się dźwiękoszczelna przegroda. Tylny rząd siedzeń posiada rozszerzony zakres regulacji.

VAZ 21106K - trzydrzwiowe coupe oparte na modelu VAZ 21106. Zostało wyposażone w silnik Opel C20XE i wspomaganie kierownicy. - VAZ 2110M i VAZ2110T - odnowione wersje po „miękkiej modernizacji” w luksusowym designie. W przypadku luksusowego VAZ 2110 cena zaczynała się od 287 tysięcy rubli.

Seryjny montaż VAZ 2110 na przenośniku AvtoVAZ trwał do 15 października 2007 r. Zakłady fabryczne AvtoVAZ zostały przeniesione do produkcji modelu Łada Priora, który jest głęboko zmodernizowaną wersją VAZ 2110. Po oficjalnym zakończeniu produkcji VAZ 2110 w Togliatti licencja na montaż sedana metoda SKD została przejęta przez ukraiński zakład KrAZS w Kremenczugu oraz koncern Bogdan w Czerkasach. Oprócz Ukrainy pierwszą dziesiątkę montuje się w Egipcie.

VAZ 2110 to rosyjski sedan z napędem na przednie koła. W języku potocznym - „dziesięć”, co oznacza model. Produkcja seryjna Łady 2110 sięga 1996 roku. Początkowo samochód osobowy był produkowany wyłącznie w nadwoziu sedana. Później gigant samochodowy dodał do swojej oferty hatchbacki i kombi.

110 po raz pierwszy pokazano ówczesnemu prezydentowi Rosji Borysowi Jelcynowi podczas wizyty w Wołżskim Zakładzie Samochodowym w 1992 roku. Ale kryzys gospodarczy uniemożliwił szybkie wprowadzenie samochodu do masowej produkcji.

Pojawienie się nowego modelu doprowadziło do wielu innowacji zauważonych przez krajowych kierowców. Dla nich „dziesiątka” stała się niemal obcym samochodem. Produkcja „dziesięciu” zakończyła się w 2007 roku i została zastąpiona nowym modelem - Ładą Priora. Cały skład to Łada.

Historia samochodu

Oprócz tego, że nadwozie Łady z dziesiątej rodziny miało gładkie linie i zupełnie nie przypominało nadwozi już nudnego modelu 99., model 110 był w stanie wnieść mnóstwo nowych elementów, których wcześniej nie znaleziono na pojazdach produkowanych przez Volga Automobile Plant. Wśród innowacji jest obecność regulowanej kierownicy, wklejonej szyby, amortyzatora gazowego w masce i klimatyzacji.

Łada-2110

Po zainstalowaniu szesnastozaworowego zespołu napędowego w Łada 110 dla wszystkich stało się jasne, że „lepiej nie żartować z Tazes”, ponieważ samochód może nawet zostawić niektóre zagraniczne samochody. „Ten” został wyprodukowany w trzech wersjach wyposażenia: standard, norm i deluxe. Pomimo wstrzymania produkcji Łady 2110 w Federacji Rosyjskiej, na Ukrainie model ten jest nadal produkowany jako Bogdan 2110.

Prace nad projektem 10. modelu rozpoczęto już w 1983 roku. Pierwszym samochodem tej klasy miał być sedan z napędem na tylne koła. Ale rozwój nigdy nie był w stanie osiągnąć własnego końca. Nieco później firma postanowiła rozpocząć opracowywanie pojazdu na platformie VAZ-2108.

Jednak koszt tej maszyny był wygórowany, więc twórcy postanowili zamrozić również i ten projekt. Z biegiem czasu wszystkie zmiany wlały się do samochodu VAZ-21099. Po raz pierwszy w produkcji samochód był wyposażony w system zasilania gaźnika, a po 2000 roku zdecydowano się zainstalować dystrybucyjny wtrysk paliwa (wtryskiwacz).

Wygląd zewnętrzny

W momencie premiery VAZ 2110 miał nowoczesny wygląd, ale jednocześnie stał się przedmiotem krytyki i dyskusji ekspertów motoryzacyjnych. Wiele osób, patrząc na niektóre elementy, uważa, że ​​design samochodu jest nieatrakcyjny. Najbardziej problematycznym obszarem pod względem konstrukcyjnym jest tylne skrzydło.

Kanał VAZ, oglądany z profilu, wydaje się zbyt ciężki. Chociaż, jeśli porównamy go z VAZ 21099, nowy model wyraźnie poprawił wydajność aerodynamiczną. W wyniku dość dobrego usprawnienia nowy VAZ 2110 stał się bardziej ekonomiczny. Nie ma prostokątnych kształtów, jak w „Samarach”, a ogólnie samochód wygląda zgrabnie.

Teraz zderzaki są pomalowane na kolor nadwozia, nawet w najtańszych modyfikacjach. Nadawało to charakterystyczny wygląd, zwłaszcza w tamtych czasach, kiedy nawet w zagranicznych samochodach nie zawsze można było coś takiego znaleźć. I najdroższa modyfikacja - luksusowa, posiadała dodatkowe reflektory na przednim zderzaku, dodatkowe światło stopu za tylną szybą.

Wszystkie części karoserii podlegające korozji są ocynkowane. Nadwozie 10. Łady jest w ponad połowie wykonane ze stali ocynkowanej, co samo w sobie zwiększa odporność na korozję.

Jednak nawet kupując ocynkowany model VAZ, nie będziesz musiał spocząć na laurach, ponieważ ci, którzy nie wykonali zabezpieczenia antykorozyjnego, mogli zauważyć rdzę na spodzie samochodu. Dlatego wniosek jest tylko jeden - należy wykonać antykorozyjne, niezależnie od stali ocynkowanej.

Począwszy od konfiguracji „norma”, zapewnione jest malowanie farbą metaliczną, a już w „Luxe” VAZ-2110 jest wyposażony w czternastocalowe felgi aluminiowe. Dzięki wklejonej szybie zwiększa się sztywność nadwozia, co jest niewątpliwie plusem, jednak szczeliny między panelami nadwozia w niektórych miejscach mogą sięgać 7 milimetrów.

Jeśli mówimy o klamkach drzwiowych, to są one przeznaczone do dolnego uchwytu, a to z kolei sugeruje, że pojazd był rozwijany od dawna. Larwa zamka, która jest zamontowana oddzielnie od samego uchwytu, świadczy o budżecie sedana Wołga Automobile Plant.

Wygląd nowego modelu wyraźnie różnił się od znanej już „formy dłuta” samochodów produkowanych przez Volzhsky Automobile Plant. Zmniejszając współczynnik oporu, udało się zmniejszyć zużycie paliwa.

Wymiary samochodu zwiększyły się pod względem długości, wysokości i szerokości, a wraz z podstawą zwiększono również tor. Dodatek został wykonany pod względem wagowym. Mówiąc o tym ostatnim, warto zauważyć, że przyrost masy pozwolił „pierwszej dziesiątce” wyglądać solidniej, co podniosło ją w tabeli rang o pół stopnia wyżej.

Z tego powodu konieczne było wprowadzenie zmian w „hodovce”, chociaż najważniejsze decyzje pozostawiono bez zmian. Patrząc na jego wygląd, zauważasz, że „pomysł” krajowej produkcji samochodów stał się cięższy i ciemniejszy. Chociaż jeśli oceniamy każdy element, to wszystko jest na swoim poziomie.

Tutaj jest obecność lizanych powierzchni, malowanie w kolorze nadwozia potężnych zderzaków, ładny, choć zbyt pulchny „tyłek”. Jeśli jednak wszystko to złoży się w całość, to z jakiegoś nieznanego powodu nie sumuje się. Charakterystycznego „dłuta” uśmiechu, który był obecny w poprzednich modelach VAZ, na szczęście nie ma tutaj.

Szyba przednia na maszynie jest klejona, co wskazuje na brak standardowej uszczelki. Ramię wycieraczki zaczęło mieć aerodynamiczny docisk. Jeśli mówimy o bagażniku (który może obejmować VAZ 2111), to otwór stał się szerszy, a wysokość załadunku jest niższa.

Wnętrze

Przystępując do tworzenia wnętrza, projektanci wzięli pod uwagę niektóre niedociągnięcia poprzednich modeli i poprawili je. Teraz kierowca siedzi za kierownicą z wyciągniętymi nogami, a nie jak poprzednio z wygiętymi nogami. Sama kierownica zmieniła swój wygląd, stała się znacznie piękniejsza. Posiada dwa punkty podparcia ramion z poduszką i nie zasłania już widoczności instrumentów. W desce rozdzielczej projektanci zastosowali miękki plastik, który wygląda ładnie i przyjemnie w dotyku.

Zmniejsza to prawdopodobieństwo jakichkolwiek dźwięków i pisków. W nowszych modelach wszystkie duże mechaniczne przyciski znajdują się po bokach deski rozdzielczej. Sterowanie klimatyzacją jest intuicyjne.

Kolumna kierownicy otrzymała możliwość regulacji kąta pochylenia w pionie oraz hydraulicznego wspomagania. Ale pomimo zaktualizowanej kierownicy sama felga wydaje się większości zbyt cienka. Tylne siedzenia są wystarczająco wygodne, ale troje pasażerów będzie już ciasne. Bagażnik ma pojemność 480 litrów.

Pakiet „Norm” obejmuje elektrycznie sterowane szyby przednie (nie ma znaczenia, czy jest serwonapęd, czy nie, nie opadają całkowicie do drzwi), welurową tapicerkę siedzeń i drzwi, a także zagłówki na tylnej kanapie. Najdroższy zestaw „Lux” ma już zainstalowany komputer pokładowy, podgrzewane lusterka wsteczne i podgrzewane siedzenia z przodu.

Klawisze po bokach deski rozdzielczej sprawiają, że trudno zapomnieć, że samochód zaczął projektować w latach 80. XX wieku. Bezpieczniki i przekaźniki najważniejszych opcji samochodu znajdują się wewnątrz auta, po lewej stronie pod kierownicą, co jest bardzo wygodne.

W słynnej „Samara” wszystko nie było takie wygodne. Pomyśleliśmy o załadowaniu wąskich długich rzeczy - w tym celu środkowy tył tylnej kanapy można w pełni odchylić, a oparcia tylnych siedzeń również można odchylić, ale pod mniejszym kątem.

Pomimo wciąż stosunkowo niewielkiej przestrzeni wewnątrz auta, aktualizacje panelu przedniego i innych elementów pozytywnie wpływają na ergonomię kabiny, co z kolei skłoniło wielu konsumentów do zakupu 2110.

Zewnętrzna klamka jest znacznie lepsza. Język ze znanej „ósemki” zniknął, a teraz drzwi zaczęły się otwierać zwykłym ruchem dźwigni w górę. Mówiąc o drzwiach, należy powiedzieć, że stało się dość wygodne pod względem szerokości, ale ma raczej niewielką wysokość. Nie mówię, że to będzie przeszkadzać, ale odczuwalny jest brak zapasu.

Jednak same drzwi nie są już zadowalające, po części dzięki ostremu narożnikowi górnemu. Osoby średniego wzrostu nie mają powodów do obaw, ale osoby nieco wyższe powinny uważać, ponieważ mogą łatwo na nie wpaść.

Dodatkowo projektanci ograniczyli kąt otwarcia drzwi, które mają tylko jedną stałą pozycję pośrednią. Ucieszyłem się, że próg, który w 2108 przy złej pogodzie zawsze pokrywał warstwą błota, teraz dzięki cechom konstrukcyjnym zawsze pozostaje czysty.

Ten moment jest bardzo ważny, ponieważ wsiadając do auta można łatwo pobrudzić ubranie dotykając krawędzi progu. Kierowca otrzymuje kolejną deskę rozdzielczą, w której nie ma już „dębowego” formowanego plastiku - teraz panel jest wykonany z miękkich elementów przypominających materiały użyte w „klasykach” VAZ.

Niemal wszędzie stało się trochę wygodniej dzięki nowej tapicerce krzeseł, puszystemu sufitowi. Formowana pozostała jedynie tapicerka drzwi, która z kolei stała się lepszej jakości.

Wśród przyjemnych drobiazgów - regulacja wysokości pasów bezpieczeństwa i blokowanie drzwi centralnym zamkiem. Fotel kierowcy stał się wygodniejszy. Poduszka wraz z oparciem została powiększona i zaczęła lepiej rozkładać obciążenie.

Nie można już znaleźć tej poduszki irytującej dla kierowców w okolicy lędźwiowej, która była na „ósemkach”. Oczywiście, tak jak wcześniej nie było podparcia bocznego, tak nie ma teraz. Fotel jest nadal regulowany tylko w dwóch pozycjach, a regulacje są nadal mechaniczne.

Dźwignia skrzyni biegów VAZ 2110 została wydłużona, co prawdopodobnie wynika z chęci zmniejszenia wysiłku podczas zmiany biegów. Najważniejsze wskaźniki – prędkościomierz i obrotomierz – zajęły teraz niezbędną przestrzeń w centralnej części deski rozdzielczej, a kierunkowskazy zaczęto umieszczać po bokach. Konsola środkowa uzyskała wskaźniki pokładowego systemu sterowania.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Pierwsze VAZ-2110 były wyposażone w gaźnik, ale specjalnie dla tego modelu „automatyczne ssanie” bez użycia dźwigni ssącej, która jest obecna w konwencjonalnych typach gaźników.

Silnik VAZ 2110 miał pojemność 1,5 litra i moc 69 litrów. sek., co przyczyniło się do ekonomicznego zużycia paliwa – ok. 7,5 litra na 100 km. Nieco później zadebiutował 1,5-litrowy 16-zaworowy silnik z wtryskiem, rozwijający 94 konie. Posiadał mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC.

Taki silnik osiągał prędkość 100 km / hw 12,5 sekundy, a maksymalna prędkość osiągnęła już 185 kilometrów na godzinę. Wyposażenie techniczne Łady-2110, która miała szesnastozaworowy silnik, wyglądało całkiem przyzwoicie w porównaniu do niedrogich zagranicznych samochodów z tamtych lat. Ostatnia aktualizacja silnika miała miejsce w 2004 roku - wtedy objętość została zwiększona o 100 cm sześciennych.

Dynamiczny element 69-konnej jednostki napędowej raczej nie zachwyci nawet kierowcę 2106, jednak mniejsze zużycie paliwa o 12 procent w porównaniu z 99. często przyciągało kupujących. Maksymalna prędkość z takim silnikiem wynosi około 162 kilometrów na godzinę.

Również po pewnym czasie wyprodukowano wtryskową 8-zaworową jednostkę napędową 21102, której moc wynosiła już 78 koni. Pierwsza setka została osiągnięta w 14 sekund, a maksymalna prędkość wynosiła 170 kilometrów na godzinę.

Pomimo mniejszej mocy pod względem technicznym, w porównaniu z silnikami 1,5-litrowymi, nowe silniki sprzedawano z większym momentem obrotowym. Co ważniejsze, zawory 1.6 16v nie wyginały się przy pęknięciu paska rozrządu, jak to często bywało w przypadku układów napędowych 1.5 16v.

W wersji wtryskowej silnika wtryskiwacze bardzo często zawodzą, ale można je naprawić samemu lub wysłać do naprawy do fachowców. Ten film dobrze pokazuje, jak samodzielnie czyścić i płukać dysze.

Ale bardzo często, gdy robisz to sam, możesz popełnić wiele błędów i zepsuć nawet bardzo działającą dyszę. Dlatego radzimy skontaktować się ze specjalistą, gdzie bardzo szybko i sprawnie naprawisz wtryskiwacze, a nawet z gwarancją. Dlaczego radzimy firmie "naprawa wtryskiwaczy" - ponieważ mogą nawet podjąć takie naprawy, z których wszyscy odmawiają, pracują w całej Rosji i krajach WNP, mają bezpośrednie dostawy części zamiennych od producentów, jest ekspresowa dostawa.

Oprócz tych silników w Federacji Rosyjskiej można znaleźć „Dziesięć” z dwulitrową jednostką napędową Opell X20XEV, która nieco wcześniej była montowana w Oplu Vectra A w jednej z najmocniejszych wersji. Przy tak mocnym silniku na pokładzie pierwsza setka VAZ-2110 osiągnęła już 9,5 sekundy, a maksymalne ograniczenie prędkości opiera się na znaku 205 km / h.

Przenoszenie

Skrzynia biegów VAZ 2110 jest reprezentowana przez mechaniczną pięciobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na wszystkich głównych biegach. Główny bieg jest cylindryczny, śrubowy. Dyferencjał jest stożkowy, dwusatelitarny. Sprzęgło jednotarczowe, suche, membranowe.

Samochód dobrze nadaje się do naprawy, a części do niego nie są tak trudne jak do innych samochodów. Nie bez powodu wielu poleca Ładę-2110 jako pierwszy samochód.

Zawieszenie

Przednie zawieszenie jest niezależne, z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi, sprężynami śrubowymi, dolnymi wahaczami z rozstępami i stabilizatorem poprzecznym.

Tylne zawieszenie składa się z dźwigni agresywnie przymocowanych do wspornika poprzecznego, sprężyn śrubowych pełniących rolę elementu sprężynującego oraz amortyzatorów teleskopowych dwustronnego działania.

Sterowniczy

Zapewniona jest instalacja hydraulicznego wspomagania kierownicy. Mechanizm kierowniczy to zębatka.

Układ hamulcowy

We wszystkich modelach Lada-2110 z przodu zamontowane są hamulce tarczowe, które w najnowszej wersji są również wentylowane. Na tylnych kołach zamontowano hamulce bębnowe.

Bezpieczeństwo

Rosyjski samochód VAZ-2110 również przeszedł testy zderzeniowe. Wynik kontroli przeprowadzonych w Togliatti okazał się całkiem niezły w porównaniu z Wołgą, która na dostępnych 16 punktów zdołała zdobyć zaledwie 2 punkty.

Po zderzeniu czołowym przednie drzwi kierowcy były na swoim miejscu i nie było na nich ani jednej zagięcia, a słupek przedniej szyby był tylko nieznacznie wygięty. Jednak przednie drzwi nie otworzyły się, ponieważ podtrzymywały tylne. Nie jest to opcja beznadziejna, gdyż można zostawić samochód właściwymi drzwiami.

Ale co się dzieje z manekinami? Zainstalowane na nich czujniki nie wykazywały żadnych przeciążeń zagrażających życiu! Pomimo tego, że kierowca ostro obijał kierownicę i deskę rozdzielczą, a siedzący obok niego pasażer na przednim panelu, wskaźnik urazu głowy nie przekracza bezpiecznej granicy 650 jednostek.

Pozwala to stwierdzić, że prawdopodobieństwo urazu głowy u osób zapinających pasy jest mniejsze niż 5%. Potwierdzono ważne zalety sedana - mocną konstrukcję energetyczną kabiny. Konkluzja jest następująca - przed gotowaniem na miękko, a salon jest cały. Udało się to osiągnąć dzięki drążkom bezpieczeństwa przyspawanym do drzwi przednich. Materiałem belek nie są lekkie listwy, ale stalowe rury.

Sanie podsiodłowe były również w stanie wytrzymać kolizję, znowu nie same, ale dzięki zmodernizowanym profilom zębów ustalających. Niewielkie obciążenie w zderzeniu głowy manekina z kierownicą osiągnięto dzięki temu, że pracownicy VAZ sprawili, że był on wolny od obrażeń.

Rogi daszka zostały zaokrąglone, a przedni panel wykonano z miękkiego plastiku. Ale na klatce piersiowej widoczne były duże przeciążenia od pasów bezpieczeństwa, więc skalibrowana sprężyna została ściśnięta o 0,40 cm, a w klatce piersiowej siedzącego obok pasażera o 0,45 cm.

Wynika to częściowo z braku poduszki powietrznej łagodzącej skutki gwałtownego i gwałtownego zatrzymania pojazdu. Tak więc obciążenie przekracza 800 kg.

W 10-ke kierownica została lekko przesunięta do tyłu i do góry (odpowiednio 0,95 i 0,45 cm). Co więcej, kierownica przesunęła się w prawo o 1,10 cm, co już przekracza kwalifikacyjną granicę ruchu poprzecznego EuroCAP.

Jeśli chodzi o nogi, istnieje duże niebezpieczeństwo ich uszkodzenia. Na przykład w prawą nogę następuje cios 730 kilogramów. Nawet pedały przekroczyły dopuszczalny próg - cofnęły się o 205 mm, a według europejskich standardów przesunięcie pedału o ponad 200 mm jest już krytycznym wskaźnikiem.

Na podstawie wyników obliczeń i podsumowania wyników VAZ-2110 zdobył 4 punkty, czyli dwa razy więcej niż Svyatogor. Jeśli mówimy o tym, czego brakuje w pierwszej dziesiątce, to są to nowoczesne pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, modyfikacje nadwozia, zmiany w dolnej części przedniego panelu i inne pedały.

Test zderzeniowy

Modyfikacje

• VAZ-21100 - ośmiozaworowy gaźnik, którego objętość wynosi 1,5 litra (produkowany w latach 1996-2000);
• VAZ-21101 - ośmiozaworowy, którego objętość wynosi 1,6 litra;
• VAZ-21102 - ośmiozaworowy, objętość 1,5 litra;
• VAZ-21103 to sześciozaworowy silnik o pojemności 1,5 litra;
• VAZ-21104 - sześciozaworowa jednostka napędowa, objętość 1,6 litra;
• VAZ-21106 - Silnik Opla GTI 2.0 16V - 2,0-litrowy szesnastozaworowy silnik, który rozwija moc 150 koni mechanicznych i jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 205 km/h. Początkowe sto kilometrów na godzinę VAZ 21106 zyskuje w 9,5 sekundy;
• VAZ-21106s - stworzony na platformie VAZ-21106. Szczegóły techniczne są takie same jak w przypadku VAZ 21106. Ma następującą modyfikację: wspomaganie kierownicy, unikalne wnętrze, elektrycznie sterowany szyberdach, światła przeciwmgielne i układ hamulców tarczowych, który został zainstalowany nie tylko na przednich kołach, ale także na tył;
• VAZ-21107 - samochód z szesnastozaworowym dwulitrowym silnikiem Opla, zaprojektowany na platformie 21106. Model ten został dostrojony do sportowego stylu jazdy, mistrzostw i rajdów;
• VAZ-21108 - "Premier" - wersja rosyjskiego sedana, która została nieco wydłużona;
• Łada-21103;
• VAZ-21109 - „Consul” to czteromiejscowa limuzyna o pojemności silnika 1,5 litra. Osiąga 5 metrów długości;
• VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport”. Rozpoczęcie produkcji rozpoczęło się w 1996 roku i zakończyło w 2004 roku. Zastosowano 1,3-litrową jednostkę napędową z obrotowym tłokiem. Taki samochód jest najszybszy w swojej „rodzinie”. Prędkość maksymalna sięga 240 km/h. Osiąga pierwszą setkę w zaledwie 6 sekund. Samochód jest przystosowany do wyścigów na torze.

Opcje i ceny

Dziś 2110 nie jest już produkowany. Ceny na rynku wtórnym wahają się od 3000 USD (wersja gaźnika) do 5000 USD z wtryskiwaczem i bardziej przyzwoitym wyglądem. Zakład przewidywał trzy modyfikacje: standard, normę i luksus. Ostatni z nich został wyposażony w 14-calowe koła, komputer pokładowy, podgrzewane przednie fotele, spoiler i światła przeciwmgielne. W standardowej konfiguracji Łada 110 była prawie pusta.

Jednak po 2005 roku standardowa modyfikacja uległa nieznacznej poprawie - teraz w samochodzie zainstalowano elektroniczny system sterowania silnikiem i komputer pokładowy. Ponadto za dodatkową opłatą samochód został wyposażony we wspomaganie kierownicy oraz elektryczne szyby.

Można było dostosować kolumnę kierownicy. Nie zabrakło również wentylowanych tarcz hamulcowych, immobilizera oraz klimatyzacji. Do produkcji części karoserii użyto tylko metalu ocynkowanego.

Samochód z Togliatti był w stanie wielokrotnie prześcignąć inne modele. Dla tych kierowców, którzy kochają prędkość, opracowaliśmy pierwszą dziesiątkę w klasie sportowej, jednak już w innej kategorii cenowej.

Oczywiste jest, że salon VAZ jest gorszy pod względem komfortu od wielu zagranicznych samochodów, ale nie wygląda ascetycznie. Wszystko wygląda harmonijnie i jest ergonomia, którą w razie potrzeby można zwiększyć. Fotele są dość wygodne i mają zagłówki. Ruch samochodu stał się bardziej miękki i stabilny. Dodano odlewane koła.

Historia samochodu, znanego obecnie jako VAZ-2110 (Lada 2110), rozpoczęła się w 1983 roku, kiedy pojawił się pierwszy model sedana, który bardzo przypomina ówczesne samochody Opel Ascona i Ford Record. Ten samochód miał napęd na tylne koła i zgodnie z planami miał nazywać się VAZ-2112, ale nie otrzymał zgody na dalszy rozwój.

Rozwój był kontynuowany, na początku 1984 r. wybudowano kolejny nieudany układ, z którego również zrezygnowano. Sprawa ruszyła z miejsca dopiero, gdy rozpoczął się rozwój nowego sedana rodziny Samara z indeksem VAZ-21099. Pierwszy prototyp, wydany pod koniec 1984 roku, nosił już fabryczny indeks VAZ-2110. Był to prototyp tzw. „serii 0”, podczas jego produkcji prawie wszystkie części zostały zabrane z samochodów pierwszej rodziny „Samara” (//). Prototyp VAZ-2110 „seria zero” bardzo przypominał VAZ-21099, w jego konstrukcji było tylko jedno lewe lusterko wsteczne i pojedyncza wycieraczka.

Pierwsze prototypy przyszłego VAZ-2110

Rok później, po dalszych ulepszeniach i zmianach w projekcie, narodziła się tak zwana setna seria samochodu VAZ-2110, która została nazwana „Afalina. Po setnej serii następna i następna wychodziła w odstępach po sto, im bardziej seria była oznaczona, tym bardziej wyglądała jak samochód produkcyjny. Z każdą nową serią samochód coraz mniej przypominał oryginalny projekt napędu na tylne koła, na przykład w projekcie serii 300 można było już łatwo rozpoznać pierwszą dziesiątkę, która trafiła do masowej produkcji. Warto dodać, że udoskonalenie aerodynamiczne serii 300 zostało przeprowadzone przy udziale Porsche.

Prototyp, który był prawie gotowy do produkcji seryjnej, został pokazany w 1992 roku prezydentowi Rosji Borysowi Nikołajewiczowi Jelcynowi podczas jego wizyty w Wołżskim Zakładzie Samochodowym. Ten egzemplarz był zalecany do produkcji seryjnej, jednak z powodu kryzysu gospodarczego produkcja seryjna została przełożona i dopiero w czerwcu 1995 r. Wyprodukowano pierwszą pilotażową partię samochodów VAZ-2110, a pełnoprawną produkcję seryjną uruchomiono dopiero na następny 1996.

Prototypy serii VAZ-2110 0, 100, 200 i 300

Seryjny samochód VAZ-2110 na swój czas (w połowie lat 90. w momencie jego wydania) miał nowoczesny design, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny, oraz przestronny bagażnik o pojemności 480 litrów. Przez cały okres produkcji wygląd samochodu praktycznie się nie zmienił iw tej formie w Rosji był produkowany do 2007 roku, po czym samochód został całkowicie zastąpiony nowym sedanem Łada Priora.

Sedan VAZ-2110 był produkowany nie tylko w Rosji, ale także w Egipcie i na Ukrainie przez koncern Bogdan. Ukraińska „dziesiątka” nosiła własną nazwę „Bogdan” i była produkowana do 2014 roku. Podczas produkcji VAZ-2110 miał wiele modyfikacji, były to modele zarówno z gaźnikiem, jak i silnikiem wtryskowym, zarówno 8, jak i 16-zaworowym, zarówno 4, jak i 2-drzwiowe coupe, a nawet modyfikacje sportowe.

projekt i konstrukcja

W samochodach 10. rodziny wprowadzono nowe rozwiązania w porównaniu z poprzednimi modelami. Tak więc części najbardziej narażone na korozję zaczęto wykonywać z metalu ocynkowanego, a do utrzymywania maski w pozycji otwartej zastosowano ograniczniki gazu. Pojawił się pokładowy system sterowania, immobilizer i system wychwytywania oparów benzyny. Tarcze hamulcowe są wentylowane ze stali. Niektóre samochody produkcyjne były wyposażone w klimatyzację.

Pierwsze samochody produkcyjne VAZ-2110 otrzymały 8-zaworowy silnik gaźnika VAZ-21083 o pojemności 1,5 litra i mocy 69 koni mechanicznych. W tym samym czasie maksymalna prędkość wynosiła 162 km/h, a średnie zużycie paliwa wyniosło 7,5 litra na 100 kilometrów. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że silniki w samochodach VAZ-2110 i VAZ-21099 miały tę samą „dziesiątkę” pod względem przyspieszenia i dynamiki prędkości, wykazały o 12% wyższy wynik. Wynikało to przede wszystkim ze zmniejszonego współczynnika oporu.

Silnik gaźnikowy został zastąpiony silnikiem wtryskowym. Nowy 8-zaworowy silnik z wtryskiem o pojemności 1,5 litra pozostał ten sam, ale moc wzrosła do 79 koni mechanicznych, wzrosła również maksymalna prędkość, teraz wynosiła 170 km/h. Później opracowano modele silników 16-zaworowych.

Z zewnątrz samochód nie był tak kanciasty jak w samochodach z rodziny „Samara” (nie bez powodu nazywanych „dłutami”), linie nadwozia były gładsze i nowocześniejsze. Samochód otrzymał zupełnie inną optykę, tylne światła, inną kratkę, zupełnie inne zderzaki (zarówno przód, jak i tył). Ogólnie rzecz biorąc, był to zupełnie inny samochód i nie ma sensu porównywać go z „dziewięćdziesiątym dziewiątym”, chociaż samochody były opracowywane równolegle.

Wnętrze samochodu VAZ-2110 było również zupełnie inne, nowy panel i tablica rozdzielcza, nowa kierownica, karty drzwi i wiele więcej. Na desce rozdzielczej znajdował się prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik poziomu paliwa i wskaźnik temperatury silnika. „Dziesięć” uzupełniono o anatomiczne siedzenia z zagłówkami, które można regulować zarówno pod kątem nachylenia, jak i długości.

Modyfikacje

Podstawowy model produkowany od 1996 do 2000 roku. W samochodzie zainstalowano 8-zaworowy silnik gaźnikowy VAZ-21083 o pojemności roboczej 1,5 litra i mocy 69 koni mechanicznych.

Ta modyfikacja jest produkowana od 2004 roku, wyposażona w 8-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o pojemności roboczej 1,6 litra.

Podobnie jak poprzednia modyfikacja z 8-zaworowym silnikiem wtryskowym, ale o pojemności 1,5 litra.

Modyfikacja „dziesięciu” z 16-zaworowym silnikiem wtryskowym o pojemności roboczej 1,5 litra.

Zmodernizowana modyfikacja VAZ-21103, wyposażona w 16-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o pojemności roboczej 1,5 litra i mocy 92 koni mechanicznych. Produkowany od 2002 roku.

Modyfikacja jest wyposażona w 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny.

Zmodernizowana modyfikacja VAZ-21104, wyposażona w 1,6-litrowy, 16-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny. Produkowany od 2004 roku.

Najpotężniejsza i najdroższa modyfikacja, która została wyprodukowana od 2000 roku. Samochód został wyposażony w 2-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy Opel C20XE o mocy 150 koni mechanicznych. W samochodzie zainstalowano body kit z nabrzmiałymi łukami, tor został poszerzony o 76 milimetrów. Został wyposażony w koła R15 z niskoprofilowymi oponami.

Łada 21106 coupe

Coupe VAZ-21106. Charakterystyczną cechą samochodu była obecność tylko dwojga drzwi, które zostały wydłużone o 250 milimetrów, a nadwozie skrócono o 170 milimetrów. Silnik został zainstalowany tak samo jak w poprzednim modelu VAZ-21106 GTI.

Sportowa modyfikacja modelu 106, wzięła udział w międzynarodowych mistrzostwach FIA WTCC 2008.

Modyfikacja samochodu na zawody rajdowe. Wyposażony w spawaną klatkę bezpieczeństwa i inną konstrukcję zawieszenia.

VAZ 21108 „Premiera”

Modyfikacja z nadwoziem wydłużonym o 170 milimetrów w rejonie tylnych drzwi, co zapewniało pasażerom wygodniejsze wsiadanie i wysiadanie. Wyposażony w 1,5-litrowy 16-zaworowy silnik z wtryskiem.

VAZ 21109 „Konsul”

4-osobowa luksusowa limuzyna na bazie samochodu VAZ-2110. Oprócz długości nadwozia zwiększono również wymiary tylnych drzwi, aby pasażerowie mogli wygodnie wsiadać i wysiadać. Wyposażony w 1,5 litrowy silnik i koła R14 lub R15. Wymiary gabarytowe: długość - 4950 mm, szerokość - 1700 mm, wysokość - 1440 mm. Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 9,5 litra na 100 kilometrów.

Łada 2110-91

Modyfikacja VAZ-2110 z obrotowym silnikiem tłokowym o pojemności 1308 cm 3. Auto mogło osiągać prędkość do 240 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwało 6 sekund.

Ponadto każda z modyfikacji miała swoją własną konfigurację, oznaczenia konfiguracji, liczbę zaworów i pojemność silnika można zaobserwować w postaci napisu na pokrywie bagażnika, po jego prawej stronie.

Kompletny zestaw

1,5, 1,5I

Samochody w podstawowej konfiguracji na rynek krajowy, wyposażone w 8-zaworowy gaźnik (1,5) i wtrysk (1,5 I) 1,5 litra. Pakiet podstawowy zawiera:

• Tapicerka siedzeń wykonana z caproveloru i (lub) tweedu;
• Okna ręczne.

Opcjonalnie można zamontować dodatkowe opcje, takie jak elektryczne szyby, zamki w drzwiach, immobilizer, lakier karoserii "metalik" itp.

1.6I

Wyposażenie podstawowe, ale z 8-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra.

LI (wtryskiwacz Lux)

Kompletny zestaw "Lux" z silnikiem wtryskowym. Pakiet ten zawierał:

• Okna elektryczne;
• Blokowanie zamków do drzwi;
• Aksamitna tapicerka siedziska;
• Immobilizer;
• Wentylowane tarcze hamulcowe 13''.

GLI (wtryskiwacz Gran-Lux)

Pakiet ten obejmuje:

• Okna elektryczne;
• blokowanie zamków drzwi;
• Blokada bagażnika;
• Aksamitna tapicerka siedziska;
• Immobilizer;
• Wentylowane 13-calowe tarcze hamulcowe;
• Tylny spojler z dodatkowym światłem hamowania;
• Światła przeciwmgielne.

GLI 16V (wtryskiwacz Gran-Lux)

Samochód z 16-zaworowym silnikiem wtryskowym w konfiguracji „Gran-Lux”. Pakiet ten obejmuje:

• Okna elektryczne;
• Blokowanie zamków do drzwi;
• Blokada bagażnika;
• Aksamitna tapicerka siedziska;
• Immobilizer;
• Podgrzewane przednie fotele;
• Wentylowane tarcze hamulcowe 14'';

Rynek zbytu: Rosja.

Wraz z pojawieniem się „tuzinu” nabywcy rosyjskich samochodów po raz pierwszy mieli okazję skorzystać z następujących nowinek technicznych: regulowana kolumna kierownicy, immobilizer, komputer pokładowy. W przeciwieństwie do poprzednich modeli, VAZ-2110 ma nowe oryginalne rozwiązania: zastosowanie ocynkowanego metalu do części nadwozia najbardziej narażonych na korozję, mocowanie maski do ograniczników gazu, system odzyskiwania oparów benzyny, wentylowane tarcze hamulcowe i szereg innych innowacji . Można było zainstalować klimatyzator, który jest seryjnie wyposażony w niektóre maszyny. W „normalnej” konfiguracji samochód otrzymał elektrycznie sterowane szyby, lakierowanie nadwozia metalicznymi emaliami, welurową tapicerkę siedzeń i drzwi, zagłówki na tylnych siedzeniach. W konfiguracji „luksusowej” samochody są dodatkowo wyposażone w 14-calowe felgi aluminiowe, komputer pokładowy, system ogrzewania przednich siedzeń, zewnętrzne lusterka wsteczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, światła przeciwmgielne.

„Pierwsza dziesiątka” była początkowo wyposażona w 1,5-litrowe, 69-konne silniki VAZ-21083 z gaźnikiem, które wraz z wysokim stopniem unifikacji wielu komponentów i zespołów z już produkowanymi samochodami, nieco uprościły obsługę i konserwację właściciele. Podstawą stał się własny silnik VAZ-21100 (73 KM), 8-zaworowy gaźnik o pojemności roboczej 1,5 litra. Model z 8-zaworowym silnikiem o mocy 79 koni mechanicznych o pojemności 1,5 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa ma indeks VAZ 21102. Taki silnik zapewnia wystarczającą wydajność pod względem mocy i momentu obrotowego przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Prędkość maksymalna auta sięga 170 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje 14 sekund. Dla bardziej aktywnych kierowców opracowano 16-zaworową wersję 1,5-litrowego silnika benzynowego o mocy 94 KM z dwuwałową głowicą cylindrów, zapewniającą zwiększony stosunek ciągu do masy. Samochód wyposażony w taki silnik ma indeks VAZ 21103, maksymalna prędkość to już 185 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje tylko 12,5 sekundy. Samochód był również wyposażony w silniki 1,6 i 2 litry (sportowa modyfikacja 21106) o mocy 81-89 i 150 KM.

Zawieszenie przednie - niezależne z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi. Tył - półniezależny, sprężynowy, z belką skrętną. Konstrukcja w dużej mierze powtarza swoją poprzedniczkę „dziewiątkę”, ale w porównaniu do sedana 21099, „dziesiątka” miała znacznie lepsze właściwości eksploatacyjne, w tym zużycie paliwa, głównie dzięki zmniejszeniu współczynnika oporu aerodynamicznego. Pojemny bagażnik (480 litrów) z dużymi możliwościami transformacji również stał się znaczącym krokiem naprzód: właz w tylnej kanapie i pokrywa bagażnika sięgająca zderzaka pozwalają przewozić długie ładunki.

Bezpieczeństwo „pierwszej dziesiątki” również znacznie wzrosło w porównaniu z poprzedzającymi ją modelami. Na przykład samochód otrzymał regulowane górne mocowania pasów bezpieczeństwa, a w niektórych wersjach wyposażenia poduszkę powietrzną kierowcy. Wentylowane hamulce tarczowe przednich kół stały się kluczem do krótszej drogi hamowania. Auto posiada bezpieczniejszą konstrukcję energetyczną kabiny, z dodatkowymi belkami usztywniającymi w drzwiach, zapewniającymi wytrzymałość „klatki” z pasażerami. Chociaż nie obyło się bez pewnych niedociągnięć, to jednak pod względem wszystkich parametrów „dziesięć” jest najbezpieczniejszym ze wszystkich nowoczesnych samochodów krajowych.

„Top dziesiątka” miała wejść na linię montażową w trudnym okresie - rozpoczął się stopniowy podbój rynku przez samochody produkcji zagranicznej, w tym używane, które wykazują zupełnie inny poziom niezawodności i wyposażenia. Ale dla konserwatywnego rosyjskiego nabywcy dużą rolę w popularności tego samochodu odegrała nie tyle cena i stosunek do jakości, co wysoki stopień konserwacji i możliwość naprawy w warunkach garażowych. Dzięki temu pierwsza dziesiątka pozostała najbardziej prestiżowym i najdroższym samochodem krajowym aż do pojawienia się nowego modelu Łada Priora.