Jaka jest różnica między amortyzatorami. Które amortyzatory są lepsze

Charakter jazdy zależy od amortyzatora, dlatego jego wybór należy traktować poważnie.

Zacznijmy od tego, że ta część jest poprawnie nazywana „amortyzatorem”, a nie „kolumną”. Każdy specjalista od zawieszenia powie Ci, że to ostatnia rzecz, o której myślą kierowcy. W rzeczywistości wśród najgłośniejszych, najbardziej błyszczących i wyraźnie widocznych części samochodu te niepozorne elementy są najbardziej niedoceniane. Ich funkcją jest utrzymanie trakcji podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów, przy jednoczesnym zapewnieniu pasażerom komfortu w kabinie. Zgadzam się, to jest ważne. Chociaż kalibracja tłumienia to ostatnia rzecz, jaką należy wykonać podczas dostrajania zawieszenia, to oni są odpowiedzialni za to, jak będzie wyglądało podwozie samochodu. Dlatego przygotowaliśmy klasyfikację najpopularniejszych typów amortyzatorów:

Amortyzatory jednorurowe

Gdzie: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Jednorurowy korpus amortyzatora podzielony jest na dwie komory: olejową i gazową. Tłok z tłoczyskiem porusza się w dół i wytwarza siłę równoważącą. Podczas procesu sprężania olej jest wypychany z suwu do obudowy. Podczas pracy nad odbiciem, shimstack kontroluje przepływ płynu. Gaz w komorze (najczęściej azot) zostaje sprężony i bierze na siebie cały cios i dopiero wtedy olej zaczyna przepuszczać. Siła wyważająca jest określona przez kształt, wielkość i liczbę podkładek na tłoku amortyzatora, średnicę tłoka, średnicę korpusu i ciśnienie gazu.

Amortyzatory dwururowe

Gdzie: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Jak sama nazwa wskazuje, ten typ amortyzatora składa się z dwóch koncentrycznych cylindrów. Cylinder wewnętrzny jest wypełniony olejem i zawiera również tłok i tłoczysko. Podobnie jak w amortyzatorach jednorurowych, we wnęce porusza się drążek z tłokiem, na którym osadzone są zawory określające siły odbicia i ściskania. Opcjonalny zawór stopowy kieruje olej do cylindra zewnętrznego (zbiornika) podczas sprężania, zwiększając współczynnik tłumienia. Podczas pracy na odbiciu olej wraca do zbiornika komory głównej przez zawór zwrotny. Zewnętrzny cylinder jest częściowo wypełniony ściśliwym gazem, który kompensuje pustą objętość pręta i pomaga olejowi z zewnętrznego cylindra dostać się do wewnętrznego cylindra podczas operacji odbicia. Siłę równoważącą określają te same czynniki, co w amortyzatorach jednorurowych, ale z dodatkowym wpływem zaworu dennego. Reguluje amortyzator dwururowy, dodając lub usuwając podkładki.

Wewnętrzny amortyzator obejściowy

Gdzie: Ford F-150 Raptor

W dwururowych amortyzatorach Fox w samochodach płyn przepływa przez wiele rur obejściowych. Płyn roboczy omija tłok i przepływa przez otwory do wewnętrznego cylindra, wypełniając obszar za tłokiem. Część oleju przepływa również przez sworzeń tłokowy i dolny zawór po sprężeniu. Rozmiar, położenie i regulacja otworów stopniowo zwiększają współczynnik tłumienia, gdy zawieszenie jest ściskane lub odbijane. Gdy trzpień przechodzi przez ostatni otwór obejściowy, płyn hydrauliczny preferencyjnie przepływa przez podkładkę dystansową przymocowaną do trzpienia, co znacznie zwiększa siłę tłumienia. Zawór stopowy odgrywa ważną rolę podczas całego suwu sprężania i reguluje przepływ płynu roboczego do zbiornika zewnętrznego. Zapewnia to stabilną regulację odporności na ściskanie i zmniejsza kawitację (pęcherzyki powietrzne w oleju) podczas jazdy z dużymi prędkościami.

(Uwaga do grafiki): „Jeśli zwiększysz sztywność sprężyny przed jazdą, możesz przewidzieć, co się stanie. Z amortyzatorami magnetoreologicznymi nawet po wielu latach wciąż dużo się uczę, wciąż eksperymentuję. Ciągle znajduję coś nowego ”, - Mike Hurley, inżynier ds. wydajności pojazdów Chevroleta. Debuguje magnetoreologiczne amortyzatory od czasu ich wprowadzenia w 2003 roku w Cadillacu XLR..

Amortyzatory magnetoreologiczne

Gdzie: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Amortyzatory magnetoreologiczne nie posiadają zaworów o współczynniku tłumienia. Ruch kół i karoserii jest kontrolowany poprzez zmianę lepkości oleju. Chociaż konstrukcja amortyzatorów jest stosunkowo standardowa (pręt na końcu tłoka porusza się wewnątrz wnęki z płynem hydraulicznym), to zasada ich działania jest inna. Amortyzatory magnetoreologiczne nowej generacji wykorzystują dwie cewki elektromagnetyczne umieszczone w tłoku. To oni wytwarzają lokalne pole magnetyczne. Hydraulika wewnątrz amortyzatorów zawiera maleńkie cząsteczki ferromagnetyków, które są losowo rozprowadzane, dopóki prąd elektryczny nie przejdzie przez cewki magnetyczne. Prąd przepływający przez cewki magnetyczne wytwarza pole magnetyczne, które rozdziela cząstki na rzędy. Wraz ze zmianą orientacji cząstek magnetycznych zmienia się również lepkość cieczy. Kiedy ciśnienie z obu stron tłoka jest wystarczająco silne, aby rozbić te rzędy cząstek, płyn przepływa przez kanały, napędzając tłok. Siła wyrównania cząstek jest proporcjonalna do natężenia pola magnetycznego, dlatego zmiany natężenia prądu cewek prowadzą do zmiany siły tłumienia.

Amortyzator wyposażony w zawór suwakowy

Gdzie: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Amortyzator to nieodzowny i niezwykle ważny element zawieszenia każdego pojazdu, bez którego nie sposób wyobrazić sobie kontrolowanej jazdy. Jego głównym celem jest zmniejszenie liczby „skurczów” sprężyn podtrzymujących nadwozie oraz płynniejsze i bardziej miękkie poruszanie się auta po każdej przeszkodzie.

Pomimo wystarczającego asortymentu dostępnego obecnie na rynku, pytanie, które amortyzatory są lepsze, jest nadal aktualne dla większości właścicieli samochodów. Wszystkie istniejące typy są podzielone na dwie główne grupy - olejową (hydrauliczną) i gazową lub gazową. Pytanie, które amortyzatory są lepsze - gaz lub olej, zadaje prawie każdy kierowca, gdy przychodzi czas na ich „ponowną instalację”.

Dlaczego amortyzator samochodowy?

Każdy amortyzator, niezależnie od konstrukcji, znajduje się pomiędzy nadwoziem a zawieszeniem i pełni funkcję amortyzatora. Mimo obecności sprężyn czy sprężyn, „same” nie są w stanie szybko i skutecznie wytłumić drgań i wstrząsów, które pojawiają się podczas jazdy auta. Powodem tego jest jednostronna orientacja sprężyn. Zamontowany amortyzator pracuje w kierunku przeciwnym do sprężyny, co zapewnia efektywną pracę całego zawieszenia.

Każdy z nich konstrukcyjnie jest cylindrem, wewnątrz którego znajduje się tłok, wyposażony w zawory zwrotne różnych sekcji. W ten sposób uzyskuje się wymagany tryb pracy urządzenia - dobre i płynne ściskanie amortyzatora i jego trudne rozciąganie. W zależności od rodzaju urządzenia komory tłumiące mogą być wypełnione gazem lub olejem i to one odpowiadają za płynny ruch samochodu po różnych nierównościach, wygaszając silne drgania karoserii.

Amortyzatory olejowe - wady konstrukcyjne

Większość nowych samochodów jest wyposażona w amortyzatory olejowe. Ich konstrukcja składa się z samego cylindra, tłoka poruszającego się wzdłuż tulei prowadzącej oraz płynu roboczego - specjalnego oleju. Wszelkie drgania powstające w wyniku ruchu samochodu i mające niszczący wpływ na sprężyny są tłumione przez opór oleju ściskanego przez tłok. Prostota i wystarczająca niezawodność urządzenia sprawiły, że stały się najbardziej popularne na rynku. Jednak przed wyborem tego typu urządzenia warto wiedzieć o istniejących niedociągnięciach.

Według ekspertów samochodowych głównym negatywnym punktem, który utrudnia maksymalną wydajność pracy, jest obecność powietrza wewnątrz urządzenia. W przypadku zauważenia niewystarczającej lub nadmiernej zawartości, urządzenie staje się wadliwe. Taki amortyzator łatwo ściska się i rozpręża ze stosunkowo niewielkiej siły, co z pewnością wpłynie na prowadzenie auta i komfort przebywania w nim.

Niewątpliwą wadą próbek olejów była ich wyjątkowo niska wymiana ciepła, co powoduje ich szybkie przegrzewanie się podczas jazdy. Długoletnie użytkowanie takich amortyzatorów powoduje, że olej traci swoje pierwotne właściwości na skutek ciągłego nagrzewania. W efekcie początkowa miękkość jazdy jest dość zauważalnie tracona, co nieuchronnie wpływa na funkcjonowanie całego podwozia auta. Jest to szczególnie widoczne latem.

Zastanawiając się, który amortyzator wybrać - gazowy czy olejowy, należy wziąć pod uwagę, że ten ostatni ma jedną cechę, która przejawia się podczas jazdy po zepsutych, złej jakości drogach. Częsty skok tłoka powoduje pienienie się oleju w amortyzatorze i utratę wymaganej lepkości. Skutek tego nieuchronnie odczują nie tylko pasażerowie w kabinie, ale także sprężyny pracujące pod zwiększonym obciążeniem, do których po prostu nie są zaprojektowane. W rezultacie wzrasta prawdopodobieństwo wypadków, odnotowuje się zakłócenia w działaniu układu hamulcowego i przedwczesne zużycie gumy.

Zalety amortyzatorów hydraulicznych

Pomimo wystarczającej liczby punktów ujemnych stosowanie amortyzatorów olejowych ma również pewne zalety, z których przystępny koszt nie jest na ostatnim miejscu. Poza tym wiele zależy od stylu jazdy. Im bardziej agresywny styl jazdy, tym szybciej zużywają się nie tylko amortyzatory, ale także pozostałe elementy zawieszenia. Szczególnie szkodliwe dla podwozia jest szybkie pokonywanie różnych przeszkód, zwłaszcza głębokich dziur.

Amortyzatory olejowe mogą działać znacznie dłużej przy podstawowej konserwacji, która często nie jest dostępna. Np. okresowe przeglądy stanu podwozia w serwisie pozwolą uniknąć późniejszych i kosztownych napraw. Okresowa obróbka uszczelek w amortyzatorach niedrogim smarem silikonowym również zwiększy ich żywotność. Marka też ma znaczenie – jak pokazuje praktyka, amortyzatory znanych marek, dzięki zdobytym mechanizmom, odnoszą dużo większe sukcesy niż te tanie.

Modele gazowe - idealne na złe drogi

Amortyzatory gazowe znacznie lepiej sprawdzają się w ciągłej eksploatacji w terenie i agresywnej jeździe. Wynika to z faktu, że zamiast oleju wykorzystują jako mieszaninę roboczą specjalny gaz, który wprowadzany jest do wnętrza urządzenia pod bardzo wysokim ciśnieniem. Zapewnia to, że tłok jest zawsze w pozycji ściśniętej. Za ważny punkt można uznać fakt, że podczas jazdy po nierównych nawierzchniach zmiana sztywności amortyzatora jest nieliniowa, co świetnie wpływa na prowadzenie samochodu.

Ponadto warto zwrócić uwagę na następujące zalety instalacji systemów gazowych:

• odpowiedni stopień sztywności zapewnia bezpieczniejszy ruch przy dużych prędkościach, minimalizując stopień kołysania wzdłużnego;
• zmniejsza się obciążenie reszty podwozia;
• mniejsze zużycie opon, nawet podczas jazdy z dużą prędkością;
• wymierne zmniejszenie zużycia paliwa.

Pomimo znacznej liczby zalet, z których pytanie jest lepsze - amortyzator gazowy czy olejowy nie oznacza prostej i szybkiej odpowiedzi. Instalacja próbek gazu będzie niewątpliwie kosztować kilka razy więcej. Eksploatacja pojazdu z takimi amortyzatorami charakteryzuje się dużym oddziaływaniem obciążeń udarowych na karoserię, przede wszystkim na łożyska i przeguby kulowe - wpływa na to duża sztywność tych urządzeń.

Częstą trudnością właściciela auta jest wybór - w której firmie lepiej kupić amortyzatory. Jest to ważny punkt, a próbki gazów znanych marek, pomimo wyższych kosztów, są nadal bardziej preferowane.

Które amortyzatory są lepsze na olej czy na olej napędowy

Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​amortyzator gazowo-olejowy jest trzecim, oddzielnym typem urządzenia. W rzeczywistości to ten sam gaz. Nie jest możliwe stworzenie urządzenia ze środowiskiem wyłącznie gazowym. Modele gazowe to zasadniczo urządzenia z mieszanymi mediami, w których występuje zarówno gaz, jak i olej. W oparciu o charakterystykę techniczną typy oleiste powinny być sztywniejsze, ponieważ płyn rozprężny praktycznie nie jest sprężony. W praktyce wszystko okazuje się dokładnie odwrotne.

Chodzi o ustawienia fabryczne samego urządzenia, jego rozmiar i inne cechy konstrukcyjne. Przed wyborem amortyzatorów do samochodu warto zapoznać się z zaleceniami producenta konkretnego pojazdu. Wynika to z tego, że zawieszenie samochodu jest dokładnie obliczone, a standardowe amortyzatory w pełni spełniają wszystkie niezbędne wymagania dla konkretnej modyfikacji auta.

Instalacja dowolnego, nawet najdroższego mechanizmu o różnych właściwościach, z reguły prowadzi do zwiększenia obciążenia podwozia. Jeśli konieczna jest wymiana standardowych urządzeń, należy zakupić modele o identycznych lub podobnych właściwościach, a który amortyzator jest lepszy - olej lub olej napędowy, decyzja należy do właściciela samochodu. Jeśli samochód jest częściej używany w warunkach terenowych, można zamontować bardziej miękkie próbki, ale jeśli samochód jest używany na dobrych nawierzchniach, dopuszcza się montowanie sztywniejszych modeli.

Wymiana amortyzatorów - czy to naprawdę konieczne

Oczywiście nowe urządzenia posiadają gwarancję fabryczną. Aby nie stracić możliwości korzystania z nich, należy je kupować w znanych sklepach, a procesowi zakupu towarzyszyć weryfikacja certyfikatów – niezależnie od tego, jakie amortyzatory kupimy. Ponadto wymieniają się parami, to jedyny sposób na zachowanie prawa do wymiany produktu niskiej jakości.

Według statystyk około 45% samochodów wymaga wymiany amortyzatorów. Jednocześnie nie należy dawać pierwszeństwa modelom gazowym, jeśli samochód nie różni się nowością - z biegiem czasu nadwozie traci pierwotną sztywność, a montaż instalacji gazowych jest niepraktyczny ze względu na ich większą sztywność. Wysokiej jakości modele, zarówno na ropę, jak i na gaz, mają średni zasób około 60 000 km. To prawda, że ​​wiele zależy od stylu jazdy i poziomu utrzymania pojazdu jako całości. Dlatego najlepsze amortyzatory to takie, które odpowiadają zaleceniom producenta, nawykom jazdy i drogach, po których codziennie jeździsz.

Prędzej czy później każdy entuzjasta motoryzacji staje przed problemem - jakie amortyzatory zastąpić stare stare... Krajowy rynek amortyzatorów jest tak różnorodny, że jest łatwy i mylący dla wielu producentów. A jazda autem z uszkodzonymi amortyzatorami jest nie tylko nieprzyjemna, ale wręcz ryzykowna – auto staje się niekontrolowane, nie trzyma się dobrze na jezdni, stale schodzi na bok, sprawność układu hamulcowego jest zauważalnie zmniejszona.

A co robić, kiedyś były konwencjonalne amortyzatory hydrauliczne (olejowe), a koledzy w pracy zalecają instalowanie nowoczesnych - gazowych. Niektórzy kierowcy krajowi wolą zmieniać amortyzatory natychmiast po zakupie nowego samochodu. Na ile to właściwe, które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe, a może istnieje alternatywa dla obu - dzisiaj dowiemy się z Tobą, opierając się na własnym doświadczeniu z jazdy i poradach ekspertów.

I dlaczego w ogóle są potrzebne ...

Opinię tę podzielają niektórzy krajowi kierowcy, twierdząc, że amortyzatory nie są potrzebne, najważniejsze są sprężyny. Ich zdaniem wspierają karoserię podczas jazdy, łagodzą wpływ wszelkich nierówności drogowych na samochód. Tak, rzeczywiście, podparcie ciała jest przywilejem sprężyn, a amortyzatory służą do zmniejszenia drgań sprężyn i zapewnienia ich płynnej pracy. Gdyby w aucie zamontowano tylko sprężyny, to we wnętrzu takiego auta czulibyśmy się podczas nawet powolnego ruchu, jak zabawka na sprężynie. W takim przypadku trzeba by po prostu zapomnieć o bezpieczeństwie i dobrej przyczepności kół samochodu do nawierzchni drogi.

Amortyzatory hydrauliczne (olejowe)

Prawie wszystkie samochody osobowe są wyposażone w amortyzatory hydrauliczne (olejowe). Przypomnę, że wcześniej w samochodach montowano amortyzatory cierne lub taśmowe.

Nowoczesne rozpórki hydrauliczne to systemy dwustronnego działania. Zmniejsza amplitudę drgań zawieszenia, zarówno w stanie pełnego ściśnięcia, jak i podczas rozluźnienia. Osiąga się to dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej, przyjmuje opór sprężyn, wygaszając tym samym ich niszczącą siłę. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, tłoczyska z tłokiem, komory kompensacyjnej, tulei prowadzącej oraz płynu amortyzującego - oleju.

Główna wada rozpórki hydrauliczne to obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. W przypadku braku lub niskiego poziomu powietrza w komorze sprawność amortyzatorów wynosi zero. W odwrotnym przypadku, gdy powietrza będzie za dużo, amortyzator również nie poradzi sobie ze swoimi obowiązkami – po prostu spadnie (ściśnie i rozpręża się bez oporów).

Ponadto negatywną cechą amortyzatorów olejowych jest ich słabe odprowadzanie ciepła... Podczas długiej jazdy, z powodu złych warunków chłodzenia, płyn olejowy w amortyzatorach przegrzewa się, tracąc tym samym swoje właściwości wiążące, co oznacza, że ​​spada również sprawność amortyzatorów. Podczas jazdy po drogach kiepskiej jakości, nawet przy niskich prędkościach, karoseria zaczyna się trochę kołysać - to wcale nie jest niebezpieczne, jest bardziej nieprzyjemne.

Nie zaleca się szybkiej jazdy po złych drogach pojazdem wyposażonym w amortyzatory hydrauliczne. Ze względu na częsty i gwałtowny ruch tłoka na jego powierzchni roboczej powstaje intensywne pole, które przyczynia się do powstawania pęcherzyków kawitacyjnych - jednym słowem może powodować pieniący się olej.

W tym przypadku olej mieszając się z pęcherzykami powietrza zamienia się w emulsję, co prowadzi do spadku lepkości oleju, w wyniku czego amortyzator generalnie zawodzi i przestaje radzić sobie ze swoimi zadaniami.

Do korzyści do tego typu amortyzatorów bez wątpienia można przypisać ich koszt - najbardziej przystępne cenowo amortyzatory na rynku, raczej niewielkie, odporne na zewnętrzne czynniki negatywne.

Amortyzatory gazowe

Kilka lat temu nowoczesna hydraulika gazowa zastąpiła hydraulikę miękką. Pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i trwalsze.

W przeciwieństwie do swoich odpowiedników komora kompensacyjna tych amortyzatorów jest wypełniona nie zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Dodatkowo w celu odizolowania gazu od oleju komora została oddzielona specjalną membraną. Zastosowanie tej technologii ograniczyło do minimum prawdopodobieństwo pienienia się cieczy olejowej – w końcu im wyższe ciśnienie w oleju, tym wyższe są jego właściwości wiążące i temperatura wrzenia.

Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze ściśnięty. Dzięki temu możliwe jest znacznie szybsze reagowanie na mankamenty dróg krajowych. Co więcej, amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do amortyzatora hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej i lepiej radzi sobie z powierzonymi mu obowiązkami.

Amortyzatory gazowe są sztywniejsze niż amortyzatory olejowe. Zasadniczo są wyposażone w samochody sportowców i tych kierowców, którzy nie lubią cichej jazdy.

Kolejna zaleta amortyzatory gazowe to możliwość montażu ich w różnych kierunkach (zarówno poziomo, jak i pionowo oraz pod różnymi kątami nachylenia). Przypomnijmy, że instalowanie hydraulicznych w takich pozycjach jest surowo zabronione.

Wady amortyzatorów gazowych można je przypisać dość wysokim kosztom, złożoności produkcji, mniejszemu komfortowi i dość dużym obciążeniom karoserii. Ta ostatnia cecha niekorzystnie wpływa na stan nadwozia, zmniejsza wytrzymałość wszystkich elementów metalowych, łożyska i przeguby kulowe szybciej ulegają awarii.

Gaz czy olej?

Zacznijmy od tego, że nie ma dobrych i złych amortyzatorów. Wszystko zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, umiejętności utrzymania samochodu i jego stanu. A wiele rzeczy zależy od stanu nawierzchni.

Jak mówią doświadczeni kierowcy, każda droga ma swoje własne amortyzatory.

Każdy entuzjasta samochodów, instalując jeden lub inny model amortyzatorów, dąży do zwiększenia komfortu i sterowności samochodu. Tak czy inaczej, te dwa wskaźniki są sobie przeciwne - poprawiając jeden z nich, automatycznie pogarszamy drugi. Każdy entuzjasta samochodów ma swój styl jazdy i swoje zdanie na temat poziomu komfortu i sztywności zawieszenia – poziom sztywności, który odpowiada jednemu kierowcy, może wywołać niechęć u drugiego.

Dlatego jeśli znajomi kierowcy uporczywie doradzają niektórym amortyzatorom, mówiąc, że rozpórki gazowe są lepsze niż rozpórki olejowe, nie powinieneś się z nimi zgadzać. Tak, rzeczywiście dobrze wykonują swoje obowiązki, ale amortyzatory gazowe mogą pokazać swoje zalety tylko podczas imprez sportowych. Patrząc na styl jazdy „zwykłych” kierowców i stan naszych dróg – amortyzatory hydrauliczne są tym, czego potrzebujesz.

Po stronie hydrauliki jest ich koszt.- amortyzatory olejowe są o rząd wielkości mniejsze niż amortyzatory gazowe. Co do amortyzatorów gazowych to oczywiście po ich stronie lepszy poziom zarządzania.

Wyobraź sobie zdjęcie - jedziesz przed swoim samochodem, pieszy przechodzi przez jezdnię. Ty oczywiście hamujesz - samochód zatrzymuje się kilka centymetrów przed nim. Jeśli twój samochód miał rozpórki hydrauliczne, pieszy znajdował się teraz gdzieś w okolicy tylnej osi. W przeciwieństwie do hydrauliki, auta z amortyzatorami gazowymi mają krótszą drogę hamowania... Nie należy zakładać amortyzatorów gazowych w starych samochodach, w szczególności w modelach krajowych - rok jazdy na takich amortyzatorach całkowicie je zniszczy.

Więc wybór należy do Ciebie!

Kwestia wyboru amortyzatorów do samochodu jest bardzo popularnym tematem wśród kierowców. Ogromna różnorodność modeli na rynku budzi wiele różnych opinii i budzi wiele kontrowersji. Jedno można powiedzieć: wymiana amortyzatora całkowicie zmienia sposób poruszania się auta. Obecnie na rynku dostępne są trzy rodzaje amortyzatorów. Są to gaz, olej i wypełnione gazem. Każdy z nich ma swoje właściwości i cechy. Spróbujmy dowiedzieć się, co jest lepsze - amortyzator olejowy lub gazowy.

Funkcje i urządzenie

Praca amortyzatorów polega na zmniejszeniu amplitudy i liczby drgań sprężyny. Jeśli chodzi o algorytm działania, nie różni się on od zasady działania pompy olejowej. W dużym montowany jest mały cylinder.

Gdy zawieszenie drga, wymusza ruch drążka amortyzatora. Pręt z kolei napędza tłok. Ten ostatni kompresuje gaz lub olej w butli. Olej wypływa przez małe otwory do większego drugiego cylindra, spowalniając w ten sposób ruch tłoka i zawieszenia. Istnieją różne rodzaje tych elementów. Możesz kupić amortyzator gazowy lub olejowy. Który jest najlepszy? Recenzje konkretnego projektu będą w trakcie opowieści.

Rodzaje amortyzatorów do samochodu

Można je więc klasyfikować według różnych czynników. Według rodzaju substancji roboczej rozróżnia się produkty gazowe, olejowe i olejowe.

Ponadto elementy te wyróżniają się liczbą rur. Mogą istnieć systemy jedno- i dwururowe. Jak oni pracują? Pierwszy amortyzator to pojedyncza rura. Ten projekt jest najczęściej używany w urządzeniach wypełnionych olejem i gazem. Rzadsze są dwururowe.

W zależności od tego, jakie amortyzatory są zamontowane w samochodzie, może poruszać się płynnie jak w drogim aucie wykonawczym lub sztywno jak w samochodzie sportowym. Postaramy się dowiedzieć, co jest lepsze - amortyzator olejowy lub gazowy.

Cechy urządzeń olejowych

W takim elemencie znajduje się specjalny olej. Płynąc z jednego cylindra do drugiego, ten praktycznie nieściśliwy płyn tłumi drgania zawieszenia podczas jazdy. Wewnątrz urządzenia znajduje się coś więcej niż tylko olej. W komorze kompensacyjnej znajduje się powietrze. Jest to potrzebne, aby olej nie przepływał zbyt szybko z jednej komory do drugiej. Dynamika urządzenia jest całkowicie zdeterminowana działaniem zaworów obejściowych.

Te mechanizmy są tak proste, jak to tylko możliwe. Dlatego praktycznie nie zawodzą. Słabym punktem tych urządzeń jest szybka jazda po wyboistych drogach. Tłoki mogą się nieoczekiwanie poruszać, a olej często się pieni. Zapobiegnie to przepływowi płynu przez porty w zaworach krzyżowych tak szybko, jak to konieczne. Amortyzator działa pod zwiększonym obciążeniem.

Jeśli spytasz doświadczonego entuzjastę samochodów, który jest lepszy - amortyzator gazowy lub olejowy, to wybierze modele gazowe. Wielu entuzjastów samochodów nie lubi urządzeń hydraulicznych. Recenzje mówią, że płyn w zimnych porach roku traci swoje właściwości i staje się gęstszy. Dopóki olej się nie rozgrzeje, jazda po wyboistych drogach nie będzie zbyt wygodna. Jeśli często jeździsz po wybojach, powietrze może dostać się do oleju. Wpłynie to nie tylko negatywnie na działanie amortyzatora, ale może również spowodować awarię produktu.

Amortyzator olejowy ma również swoje zalety. Recenzje zaznaczają niską cenę i dostępność w każdym moście. To poważne zalety. Jeśli styl jazdy jest spokojny lub ważny jest komfort poruszania się, to wybór jest oczywisty. Następnie rozważymy inne rodzaje amortyzatorów i zdecydujemy, który jest lepszy - gaz lub olej.

Gaz

Jak sama nazwa wskazuje, jako substancję roboczą stosuje się specjalny gaz. Najczęściej jest to azot wtłaczany pod ciśnieniem. Wewnątrz urządzenia znajduje się również olej. Jest oddzielony od komory gazowej specjalnym pływającym tłokiem, który zapobiega mieszaniu się obu substancji.

Ponadto, jak już wspomniano, nie ma w sprzedaży produktów całkowicie gazowych. Wciąż jest ropa, ale gazu jest znacznie więcej. Strukturalnie różnią się znacznie od modeli olejowych. Amortyzator gazowy jest zawsze jednorurowy.

Jeśli element olejowy jest miękki i nadaje się do komfortowej jazdy, to zawieszenie na amortyzatorach gazowych jest najsztywniejsze. Oprócz dużej sztywności produkty wyróżniają się wysoką ceną. Recenzje mówią, że to wybór dla tych, którzy preferują sportowy styl jazdy.

Amortyzator gazowy przy braku komfortu i sztywności poprawia przyczepność kół. Ponadto przy takim zawieszeniu rolki są całkowicie wyeliminowane. Sterowność jest znacznie zwiększona.

Suma częściowa

Więc teraz możesz podsumować i zdecydować, co jest lepsze - amortyzator gazowy lub olejowy. Dla tych, którzy preferują spokojną jazdę po miejskich drogach, najlepszym wyborem są produkty hydrauliczne. Dla tych, którzy lubią szybko poruszać się po torach z dużą prędkością i chcą uzyskać najlepszą obsługę, wybór pozostaje z elementami hydraulicznymi. Jak widać, nie da się jednoznacznie powiedzieć, że jakiś produkt jest lepszy.

Mają różne cechy i dla jednych są bardziej odpowiednie, dla innych mniej. Wybierając model gazowy należy pamiętać, że podczas wymiany należy wymienić inne elementy zawieszenia.

Produkty naftowo-gazowe

Tutaj w jednym projekcie zastosowano zarówno gaz, jak i olej. Im większa siła nacisku substancji, tym lepsza sterowność i wyższa sztywność urządzenia. Zaletą projektu jest to, że olej nigdy się tu nie pieni. Możesz jeździć pewnie nawet po nierównych drogach bez obawy o utratę kontroli lub awarię amortyzatora.

Systemy gazowe, olejowe, gazowo-olejowe - co jest lepsze?

To dość trudne pytanie. A teraz, znając zalety produktów na bazie oleju napędowego, trudno powiedzieć, który amortyzator jest lepszy - gaz, olej czy olej napędowy. Urządzenia hydrauliczne mają przestarzałą konstrukcję. A przez to komfort jazdy jest bardzo wątpliwy. Podczas jazdy po złych drogach istnieje wszelkie ryzyko złamania amortyzatora. Ponadto obsługa pozostawia wiele do życzenia.

A teraz wydaje się, że znaleziono rozwiązanie - amortyzator gazowy. Ale to wybór dla kierowców ulicznych, którzy lubią szybko jeździć po gładkich autostradach bez dołów i wybojów. Ale ponieważ skok jest mały, w kabinie będzie ciągłe drżenie. Wibracje te mogą spowodować wcześniejsze uszkodzenie różnych części samochodu.

Co więc powinien wybrać entuzjasta samochodów, który chce dobrego prowadzenia, względnego komfortu, trwałości i niezawodności? Wybierz amortyzator gazowy lub olejowy? Co lepsze? Recenzje mówią, że opcją kompromisową są produkty naftowe. Łączą w sobie wszystkie zalety obu urządzeń.

Dwururowy

Najbardziej popularne są urządzenia napełniane olejem lub gazem o tej konstrukcji. Zawsze możesz je znaleźć w sprzedaży. Strukturalnie są to najprostsze opcje. Cecha - w obecności dwóch pojemników na olej. Może więc przepływać z jednej komory do drugiej przez specjalne zawory przejściowe.

Wśród zalet tego projektu są porównywalna niezawodność i przystępny koszt. Wad jest więcej. Recenzje często odnotowują wrzenie oleju. W rezultacie dochodzi do naruszenia wydajności pracy. Kolejną wadą, sądząc po recenzjach, jest duża waga. Jeśli musisz wybrać, który amortyzator jest lepszy dla VAZ - gaz lub olej, eksperci zalecają zainstalowanie dwururowych konstrukcji hydraulicznych. Nadają się również do samochodów rodzinnych, których kierowcy często prowadzą auta w luzie. Amortyzator olejowy dwururowy nie będzie działał w samochodzie sportowym, SUV-ie lub SUV-ie.

Gaz jednorurowy

Ponieważ produkty te wykorzystują gaz jako środek tłumiący, nie ma szczególnej potrzeby stosowania drugiej rury. Muszę powiedzieć, że ze względu na specyfikę urządzenia amortyzator można zamontować pod dowolnym kątem - nawet do góry nogami.

Warto też wiedzieć, że im większe ciśnienie wewnątrz butli, tym szybsza reakcja na ruchy zawieszenia. Te opcje są uważane za najskuteczniejsze, sądząc po recenzjach. Teraz możesz kupić amortyzator gazowy lub olejowy. Co lepsze? Jeśli chcesz niezawodności kosztem komfortu, lepiej wybrać modele gazowe.

Z regulacją czy bez?

Jeśli potrzebujesz szybko jechać autostradą, a po chwili ruszyć w teren, lepiej kupić wersję regulowaną. Jego ustawienia są bardzo łatwe do zmiany. Cena jest wyższa niż koszt modeli gazowych. Ale wydajność jest również na równi.

O wyborze

Więc potrzebujemy Co lepiej kupić - gaz czy olej? Najnowsze produkty nadają się na złe drogi i spokojny styl jazdy. Na dobre i gładkie drogi - napełnione gazem.

Jest to jeden z elementów zawieszenia samochodu, który wpływa na jego zachowanie podczas jazdy i jest ściśle związany z bezpieczną jazdą. Dlatego, jeśli pytanie brzmi, które amortyzatory lepiej dostarczyć, to nie musisz skoncentrować się na firmie lub cenie, ale na testach i zaleceniach producenta.

Dokładnie taka sama sytuacja z wyborem rodzaju amortyzacji - gaz lub olej - jest zalecana umieść tylko te, które są dostarczane w fabryce samochodów... Inne mogą wpływać na zachowanie maszyny i nie zawsze na lepsze, odbiegając od pożądanego rezultatu.

W tym artykule dowiesz się:

Istotne wskaźniki doboru amortyzatorów

Zastanawiając się, na co zwrócić uwagę przy wyborze najlepszych amortyzatorów, pierwszym krokiem jest: Uwaga:

1. Droga hamowania, bez względu na to, jak dziwnie to brzmi. Amortyzatory są przecież odporne na kołysanie, co znacznie wpływa na szybkość zatrzymywania auta podczas hamowania awaryjnego. Oznacza to, że im bardziej miękka kolumna amortyzatora, tym większa amplituda drgań podczas hamowania samochodu z systemem ABS.
2. Zwisanie na ciasnych zakrętach... Na skutek działania siły odśrodkowej podczas wchodzenia samochodu w zakręt z dużą prędkością powstaje przechylenie nadwozia, w wyniku czego pogarsza się przyczepność do nawierzchni drogi, co z kolei grozi utratą trajektorii. Za ten wskaźnik odpowiada również sztywność amortyzatora.
3. Zepsuta stabilność drogi zależy od zdolności amortyzatorów do szybkiego tłumienia drgań podczas pokonywania nierówności. Za ten wskaźnik odpowiada rezystancja amortyzatora.

wykres zależności sterowania-gładkości

Bezstronne porównanie trzech najsłynniejszych producentów amortyzatorów doprowadziło do następujących subiektywnych wniosków:

• amortyzatory Bilstein będzie dobrym wyborem do szybkiej i ostrej jazdy, ale będziesz musiał znosić drgania i ciężką pracę zawieszenia;
• gdy jazda nie jest szybka i wygodna montaż amortyzatorów Monroe- najlepsza opcja;
• w przypadku mieszanych cykli ruchu zaleca się instalację Kayaba.

Wybór najlepszego amortyzatora do swojego stylu jazdy

To, które amortyzatory są najlepsze dla Twojego samochodu, zależy w dużej mierze od przeznaczenia, jakości dróg, sztywności opon i Twojego stylu jazdy. W związku z tym to samo auto może dobrze trzymać drogę na prędkości, ale będzie denerwować drżeniem nawet na małych wybojach, a inny samochód, który zachowuje się bezwładnie i ociężale podczas pokonywania zakrętów, będzie doskonale trzymał nawet głębokie wyboje. A wszystko dlatego, że charakterystyka amortyzatorów zależy od rodzaju i użyteczności.

Decydując, który amortyzator zamontować, musisz zdecydować, który wskaźnik wolisz: szybkie prowadzenie czy miękki komfort. W końcu niestety, gdy jeden wskaźnik wzrasta, drugi spada.

Jeśli nie ma specjalnych wymagań dotyczących działania, nie należy być mądrym i stosować się do zaleceń producenta samochodu, kupując regularne amortyzatory. Ich wskaźniki techniczne są zgodne ze zwykłymi warunkami pracy samochodu - mają niezawodną stabilność, sterowność, uwzględniają charakterystykę zawieszenia i wytrzymałość nadwozia.

Zbyt mocne amortyzatory mogą wyrwać punkty mocowania do nadwozia lub zawieszenia.

Gdy samochód jest często i mocno obciążony lub w bagażniku znajduje się dodatkowa butla od sprzętu gazowego, zaleca się dokupić i zamontować bagażniki o 30-40 proc. mocniejsze. A kierowcy, którzy lubią wciskać pedał gazu, stosują amortyzatory o podwyższonym oporze, aby ograniczyć przechyły nadwozia.

Wszystkie amortyzatory są podzielone na typy według tych dwóch parametrów:

• skład substancji roboczej (może to być ropa, gaz lub olej napędowy);
• liczba rur (2-rurowych lub jednorurowych).

Jak styl jazdy wpływa na amortyzatory

Omówienie odwiecznego pytania „Które amortyzatory są lepsze”

Amortyzatory gazowe lub olejowe - co lepiej umieścić

Jak już wiemy, amortyzatory samochodowe dzielą się na trzy typy w zależności od rodzaju substancji roboczej. Następnie zastanowimy się, w jakich sytuacjach pokazują się z jak najlepszej strony.

zainstalować amortyzatory olejowe są lepsze, jeśli:

• budżet jest ograniczony, ponieważ ze względu na główne wady, takie jak słaba wydajność na nierównych drogach i niestabilna praca w zimnych porach roku, cena takich amortyzatorów jest znacznie niższa niż innych.

Wybierać amortyzatory gazowo-olejowe są lepsze, jeśli właściciel samochodu:

• preferuje spokojny styl jazdy;
• nie jest gotowy do częstej naprawy zawieszenia samochodu.

Z reguły to właśnie te amortyzatory są instalowane przez większość kierowców.

Ich konstrukcja jest podobna do konwencjonalnych hydraulicznych, ale ze względu na to, że zamiast powietrza wykorzystują gazowy azot, trwa dłuzej, zapewniają lepszą amortyzację i bardziej wydajne osiągi przy dużych prędkościach na torze.

Położyć amortyzatory gazowe są lepsze, jeśli:

• samochód jest często używany w wyścigach;
• wymagana jest natychmiastowa reakcja na zmianę trybu ruchu kół;
• potrzebujesz lepszego prowadzenia pojazdu w każdych warunkach pogodowych (nie opalają się na mrozie i chronią samochód przed aquaplaningiem);
• potrzeba pewnego trzymania przyczepności przy dużej prędkości ma pierwszeństwo przed wygodną jazdą.

Główny brak takich amortyzatorów tym, że dzięki niskiemu skokowi wędki poczujesz nie tylko drżenie na wybojach, ale także zawieszenie będzie musiało być częściej naprawiane ponieważ niektóre części podwozia zużywają się szybciej.

Prowadzenie samochodu z amortyzatorami gazowymi na nierównych drogach przyspieszy awarię innych elementów zawieszenia.

Wybierając najlepsze amortyzatory, można kierować się różnymi kryteriami: zarówno stylem jazdy, jak i warunkami eksploatacji auta, czy też w oparciu o wskaźnik sztywności i wygody. Ale w każdym razie należy monitorować stan zdrowia każdego z typów amortyzatorów, ponieważ gdy jeden lub więcej amortyzacji zawiedzie, jakość przyczepności opon do nawierzchni drogi znacznie się pogarsza, a to negatywnie wpłynie na stabilność i droga hamowania samochodu.

Ponadto dochodzi do znacznego zużycia takich elementów zawieszenia – manetek, końcówek kierownicy, opon, sprężyn i hamulców, niezależnie od firmy. Oznacza to, że ze wszystkich powyższych możemy wywnioskować, że dla przeciętnego właściciela samochodu dla jego samochodu lepiej będzie założyć amortyzatory gazowo-olejowe... Pozostaje tylko zdecydować o firmie producenta.

Wybór najlepszej firmy amortyzatorów - TOP 7

Producenci często produkują amortyzatory, które można zamontować w większości samochodów, nawet tych przeznaczonych do różnych stylów jazdy. Jednocześnie każda z firm stara się jednak położyć większy nacisk na jedną konkretną specyfikację, dlatego konieczne jest preferowanie jednej lub drugiej firmy, w zależności od warunków eksploatacji samochodu. Następnie przedstawiamy przegląd tak popularnych firm jak: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico i KYB, produkujących amortyzatory, które z powodzeniem sprawdziły się w praktyce.

Amortyzatory Bilstein a KONI są najdroższe i najbardziej niezawodne. Jeśli rozmowa dotyczy firmy KONI wówczas producent udziela gwarancji na całe linie serwisowe pojazdu. Ich amortyzatory pasują do każdego samochodu i każdego stylu jazdy. Rodzaj amortyzatorów KONI należy dobrać w zależności od konstrukcji zawieszenia i warunków pracy. Zawieszenia samochodów Mazerati, Lamborghini, Ferrari są wyposażone w takie amortyzatory. Przed ich zapakowaniem producent testuje amortyzatory pod kątem ścisłej zgodności z określonymi właściwościami.

Trochę gorzej wypadnie niemiecki Bilstein, bo „najfajniejsze” mają tylko serie sportowe (Sport, Sprint i Rally). Zawieszenie z amortyzatorem gazowym jednorurowym będzie bardzo sztywne.

Boge również niemiecka jakość. Amortyzatory tej firmy, która nawiasem mówiąc obecnie należy do firmy Sachs, są montowane na wagonach przenośnikowych koncernu VAG, BMW i Mercedes. Koszt jest znacznie tańszy niż w przypadku poprzednich, a parametry techniczne samochodów zagranicznych ogólnego przeznaczenia nie zmieniają się. Produkują amortyzatory na 3 podstawowe potrzeby: do komfortowej jazdy (Pro-gas, Automatic), do samochodów sportowych (Turbo-gaz) oraz do wytrzymania zwiększonych obciążeń (Nivomat, Turbo24).

Amortyzatory Sachs staną tylko pół stopnia wyżej niż Kayaba czy Tokiko, ponieważ zostały zaprojektowane z myślą o ogólnej dostępności i zastosowaniu. Chociaż są z tego samego pododdziału co Bóg, nie ma jasnego podziału według przeznaczenia i warunków eksploatacji, w zależności od zawieszenia (zarówno dla jeepa, jak i dla samochodu osobowego). Sachs dostępne są w kilku wersjach: SuperTouring, Advantage i Sporting Set.

Japońskie amortyzatory KYB oraz TOKICO mniej lub bardziej niezawodny. Kayaba można spotkać na samochodach z linii montażowej Hondy, Toyoty, Mazdy, Forda, Renault i wielu innych, ponieważ ich fabryki znajdują się w ponad 10 krajach na całym świecie, ale TOKICO jest przeznaczone wyłącznie dla Japończyka i trochę Amerykanina producent samochodów. Ale nie ma też podróbek, czego nie można powiedzieć o Kayab.

KAYABA produkowane są w standardowych amortyzatorach gazowo-olejowych oraz wzmocnionych amortyzatorach gazowych. Istnieje osobna linia dla jeepów z napędem na wszystkie koła - MonoMax, sportowych - Ultra SR i standardowego - Exel-G.

Firmy zajmujące się amortyzatorami MONROE przeznaczony na rynek wtórny. Ich niezawodność odpowiada cenie, a ich żywotność będzie bliska 20 tys. km. Samochód z tymi kolumnami będzie się lekko kołysał na nierównych drogach, ale przewróci się podczas pokonywania zakrętów. Belgijski producent prezentuje swoje amortyzatory w szerokim asortymencie. W ofercie regały jedno i dwururowe. Wcześniej byli dość popularni i ich jakość była lepsza, ale ostatnio zaczęli rezygnować z pozycji. Ale nadal są one nieco bardziej niezawodne niż Profit lub Optymalny... Monroe to normalna opcja ekonomiczna.

Jak widać, wybór jest świetny i nie należy dawać jednoznacznych preferencji amortyzatorom tej lub innej firmy. Raczej trzeba dokonać wyboru ze względów praktycznych, niż tylko pytać ludzi, które amortyzatory są lepsze - prawie każdy producent oferuje własny typ amortyzatora, który jest odpowiedni do każdych warunków i sposobu pracy. Tak więc, jeśli masz samochód krajowy, nie ma sensu kupować drogiego Koni, Belstein lub Boge, a Sachs lub Monroe byłyby idealną opcją. Ale lepiej oddać nowy zagraniczny samochód klasy średniej Bogu lub Kayabie.