Widząc niezwykłe na drodze tuningowany samochód wiele osób zadaje pytanie - dlaczego w ogóle to robią? Powiemy Ci, dlaczego i jak samochody są finalizowane w Rosji na przykładzie najpopularniejszych stylów tuningowych.
Nadeszła wiosna, a potem hibernacja lewo niezwykłe samochody... Pomimo zaostrzenia kontroli nad zmodyfikowanymi samochodami przez policję drogową, tuning w Rosji ma się dobrze i nadal się rozwija. Opowiemy o tym, co jest teraz u szczytu mody i jakie tuningowane egzemplarze można znaleźć na krajowych drogach.
Stylizacja
Najpopularniejszy kierunek modyfikacji samochodów, wiele rodzajów tuningu nadaje się do tej definicji: od wklejania samochodu foliami winylowymi po ekstremalne przekształcenia nadwozia. Istnieje wiele odmian, na każdy gust i budżet, ale są tu również trendy. Na przykład tak popularnego kilka lat temu aerografu (rysowanie obrazów na ciele farbą), teraz praktycznie nie ma - zmiana wygląd zewnętrzny maszyny z naklejkami są łatwiejsze i tańsze. Niezwykle rzadkim zjawiskiem stały się też auta o nadmiernie pretensjonalnej stylistyce w stylu pierwszych części „Szybkich i wściekłych”: ogromne aerodynamiczne zestawy karoserii, duże tarcze, jasny kolor. Eksperymenty takie jak ten stały się udziałem ekscentrycznych właścicieli. SUV-y premium i samochody sportowe.
Stens
Młody, ale bardzo popularny kierunek tuningu, który kilka lat temu trafił do naszego kraju z Japonii i Stanów Zjednoczonych. Pomimo tego, że samo słowo postawa jest tłumaczone jako „lądowanie”, najniższa możliwa pozycja ciała względem ziemi to tutaj tylko połowa sukcesu. Drugim elementem fajnego projektu szablonu są felgi i ich pozycja w łukach. Idealnie koła powinny być jak najszersze, a im bliżej krawędzi zewnętrznej tarczy jest krawędź skrzydła, tym lepiej. Aby to osiągnąć, napinacze idą na sztuczki: eksponują negatywny camber ("koła z domkiem" to jedna z najbardziej zauważalnych cech takich samochodów) i ciągną na szerokich tarczach wąska guma(tzw. „rozciągliwość”). Obniża maszynę za pomocą regulowanego zawieszenia śrubowego lub pneumatycznego, piłowanie standardowe sprężyny w sensie - złe maniery. Wysokiej jakości malowanie cieszy się dużym uznaniem, czysty salon oraz dostępność ciekawych akcesoriów, części nieodłącznie związane z samochodami wyścigowymi są ostatnio szczególnie popularne.
Blanc
Jedna z nielicznych kultur tuningowych, które nie zostały wypożyczone z zagranicy. I prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjny. Pierwsze samochody w tym stylu pojawiły się przez około 10 lat na Kaukazie iw południowych regionach Rosji. Nazwa oznacza „Nie ma samochodu bez lądowania”, a główną cechą takich aut jest skrajne niedopowiedzenie nadwozia, aż do kontaktu progów z podłożem. Osiąga się to z reguły dzięki zawieszeniu pneumatycznemu, ale są tacy, którzy stosują statyczne niedopowiedzenie, odcinając cewki od sprężyn. Szczególnie zaawansowane „donice” wykonują skrócone amortyzatory („krótki skok”) i modyfikują nadwozie – np. częściowo wycinają tylne łuki. Również takie samochody wyróżniają się głęboko przyciemnianymi szybami, lampy ksenonowe w optyce i kołach - tutaj wysoko cenione są zarówno tłoczone tarcze, jak i tarcze z dużą ilością chromu. „Donice” mają szczególną miłość do Łady Priory, ale inne modele, na przykład Łada-2110 i 2105, są często modyfikowane w tym stylu.
Zrzut ekranu: StickS / youtube.com
Awtosz
Z pewnością wielu widziało przyciemniane Zhiguli z niezwykle podniesionym przodem na ulicach rosyjskich miast i zastanawiało się nad znaczeniem takiego tuningu. Zjawisko to przybyło do Rosji z Azerbejdżanu kilka lat temu i niespodziewanie się zakorzeniło. Nazywa się egzotyczny styl „Avtosh”. Jego główną cechą jest zmodyfikowane przednie zawieszenie, które niemal podwaja prześwit. W której Tylne zawieszenie, z reguły pozostaje fabryczny. Celem modyfikacji jest zmiana środka ciężkości tak, aby samochód można było łatwo "rozkołysać" ruchami kierownicy i założyć na dwa koła. Jest to popularna rozrywka wśród azerbejdżańskiej młodzieży, jednak Rosyjskie drogi właściciele „autoshawów” nie robią takich chuliganów.
Zrzut ekranu: youtube.com
V ostatnie lata kilka kierunków strojenia pojawiło się jednocześnie samochody krajowe
Resto
Ten styl został wynaleziony w Rosji z myślą o przywróceniu popularności w Europie i USA - specyficzny sposób ulepszeń Chrząszcz volkswagen i podobne maszyny chłodzone powietrzem. Resto stoi na trzech filarach: niedopowiedzenie, autentyczność i akcesoria. Zagraniczny styl został pomyślnie zaprojektowany w pierwszych modelach Zhiguli, zwłaszcza VAZ-2101 i 2103. Kanoniczny „klasyczny” jest niski, z dobrym lakierem i zadbanym wnętrzem. Koła mogą być standardowe lub odpowiednie do roku produkcji samochodu, europejskie lub japońskie. Ta sama zasada dotyczy akcesoriów i silników - żadnych nowoczesnych „tunerów” czy silników wtryskowych.
Poza drogą
Ze względu na słabą jakość dróg w Rosji ten styl tuningu zawsze będzie popularny. Nacisk kładziony jest nie na wygląd, ale na walory terenowe samochód. Rozwiązania pasujące do celu: amortyzatory o długim skoku, nadwymiarowe sprężyny, podkładki dystansowe do podnoszenia nadwozia - to pierwsze zakupy dla początkującego jeepa. Guma odgrywa ogromną rolę - nawet na "zębatych" oponach standardowy SUV może zdziałać cuda. Zewnętrznych „dekoracji” jest tu kilka: fajka uchroni silnik przed dostaniem się wody do wlotu, „żyrandol” na dachu oświetli przeszkody, a wyciągarka wyciągnie go z podmokłych bagien. Funkcjonalnie nawet malują takie samochody: popularna specjalna matowa farba do SUV-ów nie przejmuje się rysami i odpryskami.
Walka klasyczna
Kolejny rosyjski wynalazek. Nazwa jest po prostu rozszyfrowana: klasyczne – bo używane są tu głównie VAZ-y z napędem na tylne koła, oraz bojowe – bo te samochody służą do treningów i zawodów driftingowych. Od małego tłumu wczorajszych uczniów, którzy zataczali kręgi wokół słupów na parkingach przy samochodach dziadka Zhiguli, ten trend w ciągu kilku lat urósł do całej kultury samochodowej z własnymi kanonami i wydarzeniami. Główną cechą „klasyków bojowych” nie jest to, jak samochód wygląda, najważniejsze jest to, jak się prowadzi. Dryf to dość kontaktowa dyscyplina, więc ciało takiego Zhiguli po zderzeniach najlepszy przypadek wyprostuj młotkiem i pomaluj z puszki z aerozolem. Niektóre samochody mają bardzo nieatrakcyjny wygląd i nie spełniają żadnych wymogów bezpieczeństwa, co nie przeszkadza ich właścicielom w poruszaniu się po ulicach. Dlatego stosunek do właścicieli tych samochodów ze strony innych kierowców i policjantów jest odpowiedni. Istnieją jednak również wysokiej jakości zgrabne projekty, które często można zobaczyć na konkursach półprofesjonalnych.
Zwyczaj
Samo pojęcie „custom” oznacza wiele obszarów tuningu, ale łączy je jedno - radykalna ingerencja w projekt samochodu, a nawet budowanie go od podstaw. W Stanach Zjednoczonych zwyczaj ma bardzo bogatą historię – wystarczy powiedzieć, że hot rody (najlżejsze samochody lat 30. z mocne silniki) zaczęły pojawiać się masowo w Stanach po II wojnie światowej. Nie mamy takich tradycji, można tylko z naciągiem nawiązać do niestandardowego motywu popularnego w ZSRR domowe produkty samochodowe- „Samawto”. Ale brak korzeni nie przeszkadza entuzjastom w tworzeniu unikalnego zwyczaju od Samochody radzieckie... Niestety takich projektów wciąż jest niewiele - aby stworzyć projekt wysokiej jakości, potrzebne są nie tylko znaczne środki finansowe, ale także wiedza inżynierska. Poza tym nie można obejść się bez wyczucia stylu – zły gust potrafi zrujnować nawet najbardziej genialny pomysł. Istnieje również szereg gotowych projektów na zamówienie sprowadzanych ze Stanów w naszym kraju.
Zrzut ekranu: HANSON / youtube.com
Jednym z głównych trendów w tuningu jest obecnie zmniejszenie prześwitu pojazdu.
Lowriding
Kolejna kultura, która przyjechała do nas z USA, gdzie lowriding ma swoje bogactwo dziedzictwo kulturowe... Jak można się domyślić, główna cecha lowrider - prześwit dążący do zera, ale jednocześnie samochód musi mieć możliwość samodzielnego poruszania się. Pomaga to osiągnąć regulowane zawieszenie- pneumatyczny lub hydrauliczny. Koła są również niezwykle ważne dla lowridera. Wieloramienne chromowane felgi owinięte gumą z białym paskiem są uważane za kultowe. Na trzecim miejscu jest malarstwo. Im jaśniejszy i bardziej złożony, tym chłodniejszy jest właściciel lowridera w oczach swoich kolegów hobbystów. Za granicą, do tworzenia lowriderów, zwykle używają pełnowymiarowych sedanów i coupe z drugiej połowy ubiegłego wieku, w Rosji wybór modeli do tworzenia takich projektów jest znacznie mniejszy, dlatego z samochodów krajowych wizerunek lowridera jest najczęściej przymierzany przez GAZ-24.
W ostatnich latach pojęcie tuningu stało się znanym terminem w leksykonie rosyjskiego kierowcy. Kto nie chce jeździć autem, które wyróżniałoby się korzystnie wśród szarej masy przeciętnego transportu.
Pozwala modyfikować i poprawiać wygląd lub parametry techniczne maszyny. Niektórym wystarczy zmodyfikować samochód na zewnątrz - przyciemnić szyby lub wkleić winyl, innym zaś chcą więcej i poprawić wnętrze, zawieszenie, silnik, skrzynię biegów itp. Tuning rosyjskich samochodów dzieli się zwykle na trzy typy - podstawowy, techniczny i zewnętrzny.
Główne rodzaje ulepszeń
Volkswagen golf- Główny tuning samochodu w Rosji obejmuje zmianę wewnętrznego wypełnienia samochodu - instalację turbosprężarki, skrzyni biegów, silnika lub układ hamulcowy... Poprawiona wydajność silnika może poprawić moc, moment obrotowy i dynamikę przyspieszenia. Ponadto różnego rodzaju ulepszenia zmniejszą zużycie paliwa, zwiększą właściwości trakcyjne samochodu, dokonają gwałtownych przyspieszeń podczas wyprzedzania itp.
- Używając tuning techniczny możesz odmienić salon. Innymi słowy – wyrafinowanie wnętrza samochodu. W takim przypadku ważna jest wymiana siedzeń, aktualizacja pokrowców, przeciąganie kierownicy, mocowanie dodatkowe urządzenia w postaci systemów audio, technologia komputerowa i instalacje klimatyczne.
Przerobione wnętrze samochodu - reprezentowane przede wszystkim malowaniem samochodu i aerografem, przyciemnianiem szyb, montażem plastikowych karoserii i felg aluminiowych, a także naklejaniem naklejek.
W ostatnich latach tuning rosyjskich samochodów wiąże się z wykorzystaniem różne style... W takim przypadku należy zastanowić się, jakie style tuningu samochodów są używane w Rosji.
Odmiany stylów
- JDM to kierunek wywodzący się z głębi Japonii (Japanese Domestic Market), co dosłownie oznacza japoński rynek krajowy. Tego typu modyfikacje polegają na wykorzystaniu wyłącznie japońskich części do ulepszenia samochodu, a także markowych japońskich felg, agresywnego body kitu, jasnego lakieru i niskiego wyścigowego dopasowania, głównie na „śrubach”. Najczęściej wiąże się to z wykorzystaniem wyjątkowych cech w celu włączenia ich do pojazdu.
Automatyka JDM - STREET ROD - w tym przypadku nacisk kładziony jest na osiągi jazdy, dotyczący zmiany zewnętrzne, możesz maksymalnie lub włożyć inne płyty.
- STYL PROWADZENIA (KUSTOM). Ten styl charakteryzuje się pięknymi krążkami, maksymalna ilość chrom, piękny kolor, nieregulowane zawieszenie.
- CHOP-TOP – istotą tego typu modernizacji jest obniżenie dachu auta. W standardowej maszynie dach jest odcięty, a rozpórki skrócone.
Styl CHOP-TOP - RAT LOOK (RAT-Style) - Sztucznie postarzane samochody. Zardzewiały korpus jest bardzo charakterystyczny. Samochód można zabić na pierwszy rzut oka, ale w nienagannych osiągach technicznych.
WYGLĄD SZCZURA - HOOT RIDE - sztucznie postarzane maszyny o doskonałych parametrach technicznych. Ten kierunek ma wspólne cechy z poprzednim.
- WOODY - nowoczesne lub starsze modele samochodów, ozdobione elementami z naturalnego drewna. Jeśli chcesz zrobić w tym stylu, na przykład tuning samochodu VAZ 2101, wideo przyda się, aby jasno zrozumieć, czym jest ten styl i jak go poprawnie zrozumieć. W związku z tym ten rodzaj pozyskiwania informacji będzie bardzo przydatny w tej sprawie.
- LOWRIDER - samochody w stylu amerykańskim z zawieszeniem hydraulicznym lub pneumatycznym. W tym przypadku finalizowane są również tarcze, silnik, wnętrze. W efekcie auto prawie leży na ziemi, ale w kilka sekund unosi się do standardowego prześwitu, a nawet wyższego.
- DUB to styl typowy dla amerykańskich specjalistów od przeróbek i napraw samochodów. Charakterystyczne cechy to maksimum chromu, obniżone zawieszenie, duże tarcze, minimum body kit oraz otwieranie wszelkiego rodzaju części nadwozia w różnych kierunkach.
- DONK - ten kierunek jest również charakterystyczny dla Amerykanów. W tym przypadku stosuje się tarcze o promieniu większym niż dwadzieścia sześć, dlatego zawieszenie podnosi się. W tym stylu ważne jest użycie quadów, duże sedany i kara mięśni.
Samochód w stylu DONK - VIP (BIPPU) - klasy S i E. Tuning rosyjskich samochodów w tym stylu polega na montażu dysków z dużymi „półkami”, a dzięki pełnemu zestawowi nadwozia wygląd samochodu może się zmienić nie do poznania.
Samochód BIPPU - MONTAŻ - duży japońskie samochody z agresywnymi zestawami karoserii, kołami z ujemnym pochyleniem od dziesięciu do dwudziestu stopni, a nawet więcej.
Jasny przedstawiciel DOPASOWANIE styl - HELLO KITTY - ten rodzaj tuningu pojawił się w Japonii i obecnie rozprzestrzenił się na Rosyjskie samochody... Jeśli spróbujesz, nawet tuning samochodu takiego jak Wołga można zaimplementować w tym stylu. Wystarczy użyć wyobraźni i ciężko pracować, aby stworzyć wysokiej jakości projekt.
- DRIFT - samochód jest mocny, ale lekki, z Napęd na tylne koła, blokowany mechanizm różnicowy, duży zestaw karoserii, mocny silnik z turbodoładowaniem, boczne naklejki lub winyl i spojlery.
Nissan Silvia S15 - DRAG - potężne, lekkie maszyny, których udoskonalenie oznacza wyłącznie poprawę charakterystyka prędkości, przy czym prawie nie zwraca się uwagi na wygląd, z wyjątkiem poprawy aerodynamiki.
- WRC - samochód wykonany w stylu samochodu rajdowego. Może to być tylko przedstawienie wizualne lub może to być wysokiej jakości preparat, w tym technicznie. Silnik jest wzmocniony, turbiny zawieszone, zawieszenie znacznie wzmocnione, zamontowane są klatki bezpieczeństwa, dodatkowe oświetlenie itp.
Rajdowa wersja Subaru Impreza - DTM. Auto w tym stylu charakteryzuje się dużym spojlerem oraz rolowanym nadwoziem lub nadkolami. Tym samym samochód powinien być jak najbardziej zbliżony do tego używanego do jazdy w wyścigach DTM.
- LUXURI to styl Rubielówki, który charakteryzuje się zasadą „im drożej tym lepiej”. Użycie tego stylu jest istotne w przypadku tuningu supersamochodów. Samochód jest inkrustowany brylantami, pokryty złotem, bardzo drogie koła, przeciągnij salon wysokiej jakości materiałami, ulepsz centrum multimedialne drogim i wysokiej jakości sprzętem. Co tu dużo mówić, każdy wykańcza swój samochód jako zabezpieczenie finansowe.
- LIMO - wydłużenie podstawy auta na szyk duży salon... Ten styl może być wykorzystany do przebudowy dowolnego typu samochodu - SUV, samochód sportowy, samochód osobowy lub samochód retro.
Dziś rosyjscy specjaliści są w stanie zmodyfikować prawie każdy transport, nie tylko krajowe dziewiątki i szóstki. Poza Uralem po drogach jeżdżą samochody, głównie produkcji japońskiej, a kierowcy nauczyli się je naprawiać, tuningować i modyfikować z zachowaniem wysokiej jakości.
Niektórzy specjaliści biorą nawet udział w konkursach tematycznych na najwięcej piękny strój samochodów i prezentują swoje prace na wystawach, a ponadto prezentują znakomite wyniki.
Tworzą też żelazne potwory – japońska kultura motoryzacyjna jest bardzo zróżnicowana, a tuning jest równie wyjątkowy, co bezlitosny. Zwróciliśmy się do sieć społeczna Instagram, więc zobacz więcej niesamowite zdjęcia i wideo (a na pewno będziesz tego chciał), możesz klikając nazwisko autora w lewym górnym rogu nad zdjęciem lub podając odpowiedni termin z tekstu w wyszukiwaniu usługi Instagram według tagów (hashtagów). Staa-też! To znaczy, chodźmy, przetłumaczone z „japońskiego angielskiego”.
1. Dekorator / Dekorator
Pochodzi z angielskiej „dekoracyjnej ciężarówki” - zdobionej ciężarówki. Chrom, żarówki, dużo. Oto czym jest decora w trzech słowach. Ten ruch pojawił się w latach 70. wśród japońskich przewoźników ryb. Oboje naprawiali i dekorowali swoje samochody wszystkim, co było pod ręką. Teraz ciężarówki wyposażone są w błyszczące panele, neony, diody LED i inne lampy w takiej ilości, która pozwoli na wyobraźnię, budżet i możliwości inżynierskie właściciela. Potem wszystko jest połączone, malowane i demonstrowane zarówno na drogach, jak i na specjalnych imprezach i wystawach. Pod koniec strojenia wymiary zewnętrzne ciężarówki są tak powiększone, że można ją pomylić z ciągnikiem. Ale nie - ta kultura obejmuje tylko osoby średniej wielkości transport komercyjny lub w drodze wyjątku lekkie samochody dostawcze, takie jak nasza Gazela.
2. Itasza
Początkowo ten młody styl strojenia wywodził się z otaku - japońskiego opartego na mandze (komiksy) i anime (kreskówki). Zaczęli ozdabiać swoje samochody odpowiednimi wzorami i akcesoriami, a czasami ten fetysz dochodzi do tego, że jaskrawo kolorowe sceny z japońskimi uczennicami są nawet nakładane na boczne ściany opon, a damskie majtki od bikini są zawieszane na ramach rejestracyjnych. Później kultura itashy dosłownie wysadziła w powietrze japoński tłum sportów motorowych - połączenie brutalności wyścigowego „kurczu” i słodyczy dziewcząt „chan” dotyka zarówno publiczności, jak i właścicieli samochodów. A relacje handlowe właścicieli drużyn ze sponsorami można na tej podstawie zbudować całkiem „kawaii”.
3. Bosozoku / Zokusha / Kierowca Kaido
Podczas pobierania wystąpił błąd.
Bosozoku - symbol podziemnej kultury motoryzacyjnej kraju wschodzące słońce ale termin jest trochę mylący. W dosłownym tłumaczeniu oznacza „okrutny gang” i pierwotnie odnosi się do kultury bandytów motocyklistów. Samochody takich „gangsterów” nazywane są odpowiednio zokusha (słowo sha po japońsku oznacza „samochód”), a oni sami nazywani są „wyścigowcami autostradowymi” lub kaido-racerami w ramach subkultury. Samochody są zazwyczaj niskie i bardzo głośne, z agresywnymi zestawami karoserii i oślepiająco jasnymi wielokolorowymi reflektorami, ponieważ takie „zoku” jeżdżą głównie nocą. Najczęściej za podstawę przyjmuje się różne „znakopodobne”, ale są też „Skylines”, „Selicks” i Datsuny, a czasami model, ze względu na skalę modyfikacji, staje się zagadką nawet dla koneserów . Jak typowi zawodnicy uliczni, ci faceci uwielbiają gromadzić się na nocnym parkingu, warczeć silnikami i dryfować na pustym skrzyżowaniu.
Elementem, który znajduje się na prawie każdej zokushy jest wydłużona czapeczka, z której wyrasta przedni zderzak długi płaski dyfuzor, spoiler typu kaczy ogon, szerokie nadkola, które kryją oldschoolowe koła japońskich marek oraz chłodnica oleju z odsłoniętymi wężami na zewnątrz. Ponieważ osłona chłodnicy jest często nieobecna, rogi sygnału, który zawsze gra melodię z „Ojca chrzestnego”, są wyzywająco wyeksponowane. Bardziej ekstremalne opcje są pomalowane w podarte odcienie i różnią się długością i liczbą wszystkich „płetw” ciała, wielkością łuków, piekielnymi zygzakowatymi rurami wydechowymi, których zewnętrzna długość może sięgać nawet trzech metrów.
4. Styl VIP / Bippo
Kolejna opcja transportu dla prawdziwych i zaimprowizowanych japońskich członków gangu. W przeciwieństwie do ragamount bosozoku, bippo (Japończycy wymawiają słynny skrót „vi-ai-pe”) jest używane przez szanowanych przedstawicieli japońskiej mafii Yakuza i postaci, które ich naśladują. Ogólnie rzecz biorąc, mają coś w rodzaju „sto czterdziestego dzika”, ale z typowym „wcześniejszym strojeniem”. Bippo-mobile ma zwykle drogie błyszczące koła o imponujących rozmiarach (a więc przyzwoity kąt pochylenia), niską pozycję siedzącą (oczywiście „pneuma”), jasną optykę zimnego światła, a także zasłony w oknach i zaawansowaną elektronikę rozrywkową w kabina. Poważni faceci jeżdżą poważne samochody i robić w nich te same poważne rzeczy. Dlatego prawdziwy vipstyle to klasa biznesowa i wyższa lub topowy minivan o niesamowitym wyglądzie, chociaż parodie powstają na podstawie czegokolwiek. Dominujące kolory nadwozia to czerń i biel.
5. Szakotan
Podczas pobierania wystąpił błąd.
Dosłownie - " niski samochód”. Biorąc pod uwagę fakt, że w Japonii tuning i zaniżanie są prawie synonimami, termin ten może być afiszowany na widok każdego zmodyfikowanego samochodu JDM (stabilny skrót dla japońskiego rynku krajowego) i nie mylić. Dlatego każdy „szakotan”, w zależności od innych, z wyjątkiem „zrzutu”, modyfikacji, najprawdopodobniej należy do jakiegoś węższego kierunku. Na przykład hella flush, która zapewnia ekstremalne niedopowiedzenie i gumę naciągniętą przez „dom” na kołach zawalonych przez ten sam dom. Tutaj na powyższym zdjęciu - całkiem solidny kolor hella! Termin ten jest, choć początkowo nie japoński, ale bardzo lubiany przez Japończyków.
6. Kyusha (Kyusya) -kai / Kyusha (Kyusya) -styl
Termin kyusha jest rozumiany jako klasyczny japoński samochód, a kai to grupa. Aby zostać uznanym za „kyushę”, staruszek musi być w dobrej formie, trochę „opuszczony” i obuty w zabytkowe koła wszelkimi środkami japońskiej marki (niektóre SSR, Work lub Watanabe). Niewielkie poszerzenie łuków lub aerodynamiczne elementy nadwozia, malowanie na zamówienie jest dozwolone, ale nie więcej - inaczej będzie już zokusha. Klasyk w stylu Kyusha - Nissan S30 / Fairlady Z / Datsun Z240.
7. Grachan / Garuchan
Stylizacja garuchan jest wynikiem pragnienia entuzjastów naśladowania japońskich wyścigowców Fuji Grand Champion Series z lat 80-tych (teraz etymologia jest oczywista) i wspierającej ją serii Super Silhouettes. Niedomówienie, kolorystyka, podobne lub kopiowanie bojowego malowania, funkcjonalny (przynajmniej z wyglądu) aerodynamiczny zestaw karoserii z masywnym skrzydłem i pojedynczą pionową wycieraczką - w ogóle kopia samochodu turystycznego na drogach publicznych. Czasami te samochody są obdarzone nie tylko zewnętrznym podobieństwem, ale także odpowiednimi umiejętnościami jazdy.
Z elektronicznych stron naszego magazynu kontynuujemy zapoznawanie czytelników ze stylami tuningowymi z różnych części świata. Tym razem znowu będzie o Japonii – tak się złożyło, że ten wschodni kraj wyspiarski, nie będąc kolebką motoryzacji, stał się przodkiem wielu charakterystycznych zjawisk świat motoryzacyjny... Jeden z nich nazywa się „gratyan” i powiemy Ci o nim więcej.
Przekazując znane informacje o tuningu poprzez sieć naszych potrzeb i preferencji, każdy z nas tworzy obraz idealny samochód... A tu jak zwykle „to, co dobre dla Rosjanina, to dla Japończyka harakiri” lub odwrotnie. Przyglądając się zdjęciom, mimowolnie pojawia się pytanie: „Jak coś takiego może przyjść do głowy? Czy istnieją kanony, według których można to stworzyć?” Uwierz mi, są. Co więcej, są tysiące samochodów, w taki czy inny sposób należących do stylu „gratyan”, biorą udział w japońskich pokazach tuningowych, a także zbierają się na własnych imprezach i festiwalach.
Początki
Ten niebanalny tuning zawdzięcza swój wygląd mistrzostwom w wyścigach samochodowych, a dokładniej ich fanom. U zarania gratyan, pod koniec lat 70. ubiegłego wieku, na torze Fuji Speedway na asfalcie odbyły się mistrzostwa All Japan Super Silhouette. Odpowiedni przepisy techniczne Grupa 5 samochodów wyścigowych Międzynarodowej Federacji Motorsportu na Z siedzibą w Nissanie Skyline R31, Mazda RX-7 SA / FB i tym podobne były ikonami fanów. I, co jest całkiem logiczne, ci ostatni, naśladując pilotów złotej ery sportów motorowych, budowali repliki samochodów pierścieniowych.
Wrócimy do nich później, ale teraz zajmiemy się wyglądem prototypów. W tym czasie prędkości były już wysokie (300 km/h i niecałe trzy sekundy do pierwszej setki to rzeczywistość), a aerodynamika biurka zmuszała inżynierów z zespołów wyścigowych do ciężkiej pracy. To wyjaśnia pojawienie się szerokiego nadkola, wydłużone przednie spojlery i ogromne błotniki.
Dlaczego „gratyan” i co mają z tym wspólnego Ormianie?
Jeśli chodzi o naśladowców, to chętnie kopiowali wygląd samochodów, często korzystając jedynie z dostępnych materiałów. Tworzone repliki zaczęto nazywać Grachan lub Garuchan - od pierwszych liter słów Grand Championship. Jak już zrozumiałeś, współbrzmienie z popularnym ormiańskim nazwiskiem Gratyan jest przypadkowe, tylko Japończycy nie wymawiają „h”, zamiast tego preferują miękkie „t”.
Nie miało znaczenia, czy samochód dawcy był związany z historią japońskiego motorsportu, czy był zwykłym sedanem, takim jak Toyota Cresta, proporcje można było celowo przerysować. Tak narodził się chyba najbardziej oryginalny i kontrowersyjny sposób modyfikowania samochodów, jeśli nie na całym świecie, to na pewno w Japonii.
Anatomia
Często maszyny w stylu gratyana są określane jako bosozoku, ale jest to błędne. Bosozoku to gangsterska japońska subkultura, która pojawiła się na początku lat 70. i rzuciła wyzwanie społeczeństwu. Znalazło to odzwierciedlenie w obu zachowaniach (zamieszki, walki, agresywne zachowanie i pogromy) oraz w transporcie. Jako motocykliści zmodyfikowali swoje motocykle według specjalnych kanonów: głośne układy wydechowe, a czasem ich całkowity brak, jaskrawe kolory, wydłużone owiewki i siedzenia. Ci, którzy przerzucili się na samochody, odpowiednio je zmodyfikowali. Jednak styl Grachan, który ma pewne cechy wspólne z samochodami gangów bosozoku (tzw. zokusha - „samochód gangu”), ma swoją własną historię.
Szerokość kół zgodnie z kanonami „gratyan” jest określona przez szerokość felgi, podczas gdy guma, przeciwnie, jest używana wąsko. Zazwyczaj opony 195 mm lub 205 mm są montowane na śrut na obręczach o szerokości 10 cali lub większej. Zjawisko to nazywa się, a po japońsku hippari.
Równie ważnym wymogiem dla kół jest mała średnica. Pomimo dużych gabarytów aut, biorąc pod uwagę zestawy karoserii, najpopularniejsze średnice to 14 i 15 cali, ponieważ pozwala to na mocniejsze. Konstrukcja dysków jest w stu procentach oldschoolowa, stosowane są dyski SSR, Work, BBS i tym podobne. Zmniejszenie prześwitu osiąga się również za pomocą krótkiego skoku zawieszenie śrubowe, a niektórzy ekstremalni miłośnicy po prostu widzieli sprężyny za pomocą szlifierki. W nowoczesnych projektach coraz częściej można znaleźć regulację wysokości zawieszenie pneumatyczne, pozwalającej chronić elementy body kitu przed kontaktem z asfaltem, podczas gdy w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych nie było takiej możliwości technicznej.
Formowanie obrazu podobny samochód kontynuuje z użyciem wydłużonego rury wydechowe... Ten pomysł został zapożyczony od gangsterów bosozoku, ponieważ istnieje wzajemna penetracja stylów, zwłaszcza że rozwijały się one równolegle. Kształt rur, ich kolor i położenie to nieskrępowany lot wyobraźni właściciela. Ponadto często od system wydechowy wszystkie elementy redukujące hałas zostają usunięte, zamieniając dźwięk silnika w ogłuszający wyścigowy ryk. Podobnie jak inne elementy stylizacyjne, są wykonane z tego, co jest pod ręką: niepotrzebne rury kanalizacyjne są używane do uwolnienia, a parodia (przepraszam, replika) body kitu jest zwykle wykonana z plastiku, pianki poliuretanowej lub nawet sklejki. Wynika to ze specjalnego podejścia Japończyków do tuningu – każda poprawka wprowadzana jest z konieczności. Chcesz zainstalować spoiler? Wystarczą wkręty samogwintujące. Potrzebujesz zestawu do body? Odwiedzamy sklep z narzędziami. W końcu nie ma w tym nic kryminalnego, bo taki samochód jest stworzony dla estetycznej przyjemności posiadania „prawie wyścigu”.
Warto wspomnieć o drobnych drobiazgach tuningu zewnętrznego, które wraz z powyższym tworzą obraz samochodu pseudo-wyścigowego. Jednym z nich jest tsurikawa. Nie jest to owoc, a pierścień poręczy przymocowany do skórzanego lub tekstylnego paska – to już błysnęło na zdjęciach w naszej ostatniej recenzji.
Pierwotnie stosowany w salonach transport publiczny, przeniósł się do tylny zderzak samochody „gratyan” i ciągnąc się po asfalcie, podkreślały jego minimalizm prześwit... W niektórych przypadkach zmieniana jest technologia przedniego i tylnego oświetlenia, celowo instalowana pod kątem w celu dodania wygląd zewnętrzny agresja. Temu samemu celowi służy „nos rekina” – maska i przednie błotniki wysunięte o kilka centymetrów, wiszące nad wyprowadzoną na zewnątrz chłodnicą oleju. Ta „cecha” jest integralnym atrybutem stylu „gratyan” i hołdem dla klasy wyścigowej, która przeszła do historii ponad trzydzieści lat temu.
Tuning - tuning konkretnego samochodu na potrzeby konkretnej osoby. Tuning zyskał w dzisiejszych czasach bezprecedensową popularność. Słowo „tuning” oznacza tuning lub dostrajanie samochodu. Z czym standardowy samochód nie odpowiada ich właścicielom, dlaczego wyposażają i zmieniają, produkują i przebudowują, poświęcają dużo czasu i pieniędzy?
Po pierwsze, tuning pozwala odróżnić samochód od ogólnej masy tego samego, aby był wygodniejszy i bardziej indywidualny. Ktoś musi po prostu założyć do tego fajne koła, podczas gdy inni z pewnością potrzebują aerografu lub ogromnych spoilerów. Po drugie, standardowy samochód fabryczny jest czymś w rodzaju kompromisu, w którym poświęca się dynamikę na rzecz prędkości maksymalnej, prowadzenie na rzecz komfortu, moment obrotowy, maksymalne obroty i moc silnika są ograniczone ze względu na oszczędność paliwa i tak dalej. Z kolei tuning pozwala uzyskać z samochodu dokładnie to, czego potrzebuje dany kierowca. Dla jednego wystarczy być pierwszym, który wyjdzie z sygnalizacji świetlnej, innym wymaga prowadzenia na sportowym poziomie, a ktoś – wszystkich na raz, a nawet dodatkowych 50 koni pod maską.
Tuning samochodowy dzieli się na trzy główne obszary: tuning nadwozia, tuning wnętrza oraz tuning mechaniki: silnika, skrzyni biegów, podwozia.
Główny efekt zewnętrzny nadaje samochodowi tuning zewnętrzny - aerodynamiczny body kit, tonowanie, neony, światło ksenonowe reflektory, felgi aluminiowe, aerograf itp. Aerodynamiczny zestaw karoserii nie tylko nadaje samochodowi chwytliwy wygląd, ale wiele zestawów zapewnia prawdziwy efekt aerodynamiczny. Wiadomo, że podczas ruchu pojazdu powstałe siły aerodynamiczne zmieniają rozkład masy wzdłuż osi. Jednocześnie gwałtownie pogarszają się sterowność i skuteczność hamowania. Aby dać samochód prawidłowy rozkład masy, zastosowano regulowane "skrzydła", montowane zarówno na dachu auta jak i na klapie bagażnika. Spoiler przedniego zderzaka (czasami nazywany spódnicą) również ma na celu zwiększenie docisk na wysokie prędkości ruchu, pomaga poprawić prowadzenie samochodu, zarówno na prostej drodze, jak i na zakrętach. Ponadto aerodynamiczny zestaw karoserii może pomieścić jeszcze kilka ważne funkcje: poprawa chłodzenia silnika i wentylacji mechanizmy hamulcowe,, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Dodatkowy wlot powietrza pomaga wtłoczyć powietrze do turbosprężarki, jednocześnie chłodząc je przez intercoolery, a może po prostu zapewnia pasywne doładowanie. Dlatego tuning to jedna całość, na przykładzie body kitu widzimy, że tuning zewnętrzny nie tylko nadaje samochodowi efektowny wygląd, ale także naprawdę działa.
Oczywiście najczęstsze są typy dekoracyjne. aerodynamiczne zestawy karoserii, zakupione po to, by po prostu wyróżniać się z tłumu. Próbki przeznaczone do użytku w sportach motorowych, wykonane z trwalszych materiałów i dające maksymalny realny efekt, są znacznie (o rząd wielkości) droższe.
W pełni można to przypisać felgom ze stopów lekkich. Obręcze kół ze stopów lekkich oferowane w wielu salonach samochodowych dają efekt czysto wizualny, ale można zamontować prawdziwe, sprawne felgi przeznaczone do użytku sportowego. Są znacznie lżejsze, co ułatwia pracę silnika i skrzyni biegów oraz zmniejsza niewyważenie przy dużych prędkościach. Rezultatem jest znaczna poprawa dynamiki pojazdu i efekty oszczędności paliwa.
Strojenie zewnętrzne obejmuje różne neonowe oświetlenie podwozia i reflektory ksenonowe. Xenon poprawia widoczność w ciemny czas dni, bez oślepiania nadjeżdżających kierowców.
Aerograf samochodowy to nakładanie wzoru na powierzchnię samochodu. Zwykle używają lakieru samochodowego autobazowego, tzw. bazy. Ponieważ na rysunkach używa się tylko lakieru samochodowego, technologia malowania nie jest zakłócana. Następnie rysunek pokrywany jest kilkoma warstwami lakieru samochodowego w celu ochrony rysunku przed uszkodzeniem. Ostatnim etapem jest pokrycie wzoru lakierem, a następnie polerowanie.
Strojenie wewnętrzne
Tuning wewnętrzny obejmuje wszystko, co można nazwać tuningiem i stylizacją wnętrza. Są to: gałki zmiany biegów, różnego rodzaju pedały tuningowe (do wyścigów lub do codziennej jazdy), sportowe kierownice z dodatkowe przyciski sterowanie (np. podtlenek azotu lub inne funkcje samochodu), strojenie tablic przyrządów (jednokolorowe, dwukolorowe, a nawet siedmiokolorowe), sportowe siedzenia samochodowe... Tuning salonowy zapewnia nie tylko nastawienie sportowe dużo uwagi poświęca się wygodzie. Są to: tapicerka wnętrza skórą, teflonem, skórą lub innymi materiałami stosowanymi w samochodach z instalacją dodatkowych poduszek, które są dostosowane do wygody konkretnego kierowcy lub pasażerów. Możesz zrobić jasne wnętrze lub dyskretne, możesz przeciągnąć tylko fotele i drzwi, lub możesz przeciągnąć nimi panel przedni z sufitem, zamontować akustykę samochodową na podium, aby pasowała do wnętrza. Do wnętrza można dobrać deskę rozdzielczą z innym oświetleniem. Tutaj możesz również dołączyć przyciemniane szyby z folią o różnych zabarwienie, który nada spektakularny wygląd i stworzy pewien odcień we wnętrzu samochodu. Aby stworzyć przyjemny ton i niepowtarzalny, wręcz obcy wygląd, różne oświetlenie dekoracyjne salon. Tuning salonu obejmuje również izolację akustyczną i wibracyjną. Car audio, alarm i mechaniczne urządzenia antykradzieżowe odnoszą się również do strojenia wewnętrznego.
Możesz być zainteresowanym także tym
Tarcze kołowe, podobnie jak inne elementy auta, z biegiem czasu tracą swój atrakcyjny wygląd. Często kierowcy całkowicie wymieniają koła, ale istnieje możliwość odtworzenia, jeśli kształt tarczy nie uległ uszkodzeniu. Chodzi o malowanie, które możesz zrobić sam. Zanim zaczniesz przywracać wygląd dysków, musisz przygotować narzędzia i materiały eksploatacyjne. Aby przywrócić dyski, będziesz potrzebować kilku puszek farby i bezbarwnego lakieru oraz około trzech puszek automatycznego podkładu. Do czyszczenia powierzchni przydatne są papier ścierny, pasta ścierna, konwerter rdzy i taśma klejąca z serwetkami. Niezależnie od rodzaju płyty proces przywracania jest taki sam. W tym celu stosuje się puszki aerozolowe. Więc narzędzia są gotowe, co dalej? Zawartość artykułu 1 Czyszczenie felg 2 Malowanie Czyszczenie felg Jak w każdej branży malowanie zaczyna się od oczyszczenia powierzchni. Dyski są badane, myte i czyszczone papierem ściernym. Szmatkę nasączoną konwerterem na około kilka godzin umieszcza się w miejscu rdzy. Skorodowane miejsca są płukane i ponownie czyszczone. Stara farba musi być całkowicie usunięta z powierzchni. W trudno dostępnych miejscach pomoże śrubokręt lub szydło. Po oczyszczeniu krążek jest szlifowany grubym papierem ściernym, a następnie drobnym. Podkład nakłada się kilkakrotnie. Ważne jest, aby poczekać, aż powierzchnia wyschnie po poprzedniej aplikacji. Dysk jest całkowicie wysuszony i przeszlifowany, a następnie umyty. Aby nowa farba leżała niezawodnie i pięknie, niezbędna jest ostrożna procedura.