Jeśli jeszcze nie przygotowałeś do tego samochodu, pospiesz się. Nie nalegamy, abyś sam zastosował się do wszystkich naszych porad i zaleceń. Jeśli nie chcesz się bawić, są stacje obsługi i profesjonalni mistrzowie. Ale musisz sobie wyobrazić, co dokładnie należy zrobić z samochodem, jasno wytłumaczyć to mistrzowi, a czasami upewnić się, że wszystko jest zrobione tak, jak powinno.
Opony
Nie chodzą po śniegu i lodzie w sandałach - auto też trzeba zmienić na zimę. O oponach zimowych pisaliśmy już wielokrotnie, więc w skrócie przypomnimy tylko najważniejsze punkty.
Na zimę opony oznaczone są jako M + S (błoto + śnieg - „brud + śnieg”), zima („zima”) lub W. Napisom tym czasami towarzyszą piktogramy w postaci płatka śniegu lub chmury.
Lepiej jest wybierać opony węższe niż te, którymi jeździsz latem - oczywiście w zakresie rozmiarów dozwolonym dla Twojego samochodu. Bieżnik musi spychać gnojowicę na twardą nawierzchnię, a wąskie opony radzą sobie lepiej.
Niepożądane jest jeżdżenie zimą na oponach całorocznych - oznaczonych AS (All Seasons) lub AW (Any Weather).
Ich możliwości „zimy” są słabe; całoroczne w pełnym tego słowa znaczeniu, można je rozpatrywać tylko wtedy, gdy mówimy o małym śniegu w Europie, a nie o Rosji. W mniejszym stopniu dotyczy to gumy do SUV-ów. W wersji całorocznej jest to zdecydowanie „bardziej zima” niż samochód osobowy. Jeśli masz SUV-a, opony AS i AW zimą są dopuszczalne. Ale oczywiście gorzej niż M + S lub Winter.
Opony z kolcami trzymają się lepiej na lodzie i śniegu niż opony bez kolców. Ale na czystym asfalcie, podczas hamowania na kolcach, zwiększa się prawdopodobieństwo zablokowania kół, poślizgu i drogi hamowania: stalowe kolce dobrze ślizgają się po asfalcie. Niebezpieczeństwo polega również na tym, że kierowcy ślepo wierzą w kolce i hamując na asfalcie oczekują od nich takiej samej śmiertelnej przyczepności jak na lodzie. Nawiasem mówiąc, nowe generacje opon zimowych bez kolców na śliskich nawierzchniach zachowują się prawie nie gorzej niż opony z kolcami.
Niektórzy ludzie zakładają opony z kolcami na koła napędowe tylko na zimę. A na niewolnikach odchodzą ... lato. Nie rób tego, to niebezpieczne. Na śliskiej drodze prawdopodobieństwo zniszczenia pary kół bez kolców jest bardzo wysokie, nawet w stosunkowo nieszkodliwych sytuacjach - współczynniki przyczepności i odporności na poślizg boczny różnią się zbytnio.
Nigdzie nie kolczuj opon. To odpowiedzialny proces, który wymaga dobrego sprzętu i specjalistów. Przekrzywione, niewystarczająco lub nadmiernie zatopione kolce zwiększają zużycie opon. I oczywiście nie przyczyniają się do bezpieczeństwa.
Silnik
Głównym problemem zimą jest uruchomienie zimnego silnika. Częściej występuje w silnikach gaźnikowych, ale przy silnym mrozie może się z nim spotkać również właściciel samochodu z silnikiem wtryskowym. Powody są znane - zagęszczony olej, spadek pojemności akumulatora i słabe odparowanie benzyny. Osobno rozważymy oleje i akumulatory, ale na razie kilka słów o doświadczeniach krajów o zimnym klimacie, gdzie szeroko stosowane są przedrozruchowe grzałki elektryczne - rodzaj „kotłów” w układzie chłodzenia silnika. Podjechałem do domu lub biura, podłączyłem wtyczkę do gniazdka, włączyłem timer ... Do czasu rozgrzanie silnika, a niektóre konstrukcje zapewnią również ogrzewanie wnętrza.
Elektryczne urządzenia grzewcze są obecne na rynku rosyjskim od kilku lat. Najpopularniejsze są grzejniki fińskie, które można wyposażyć w timery. Koszt instalacji to około 250 USD. Za około 100 USD można kupić domowy grzejnik (dla modeli VAZ i Wołgi), ale nie ma do niego timera.
Główną wadą ogrzewania elektrycznego jest to, że musisz mieć specjalną osłonę z gniazdem w pobliżu domu lub biura. To dobrze dla Finów, a jeśli będziemy mieć odpowiednią infrastrukturę, to nie będzie szybko i nie wszędzie. Innym wyjściem jest autonomiczna grzałka na paliwo ciekłe, która jest również wbudowana w układ chłodzenia silnika i działa na zasadzie kotła na gorącą wodę. Paliwem do tego jest benzyna lub olej napędowy, w zależności od silnika twojego samochodu.
Na rynku rosyjskim prezentowane są autonomiczne grzejniki firmy Eberspacher, Webasto, a także produkty Shchadrinsk Automobile Unit Plant (SHAAZ).
Grzejnik można zainstalować na wyspecjalizowanych stacjach, których jest już wiele w Moskwie i całej Rosji. Czas nagrzewania wynosi nie więcej niż 15 minut, podczas gdy zużywa się tylko 200 g benzyny lub oleju napędowego. Takie grzejniki (oprócz timera) mogą być wyposażone w urządzenie zdalnego sterowania. Koszt autonomicznego grzejnika na rynku rosyjskim to około 1000 USD.
Zaleta systemów grzewczych polega również na tym, że gdy są używane, zwiększają się zasoby silnika. Dla porównania: każdy zimny start przy 20 ° C odpowiada 800 km. Nawiasem mówiąc, według współczesnych poglądów silnik szybciej osiągnie temperaturę pracy, a jego zużycie będzie mniejsze, jeśli po uruchomieniu nie stanie w miejscu, ale zacznie się poruszać tak szybko, jak to możliwe, unikając oczywiście niepotrzebnego obciążenia silnik.
Olej
Wymiany oleju dokonuje się zwykle w zależności od przebiegu samochodu, a nie sezonu. Ale skoro olej jest wymieniany średnio co sześć miesięcy, dlaczego nie zrobić tego w przeddzień zimy?
Zdecydowana większość nowoczesnych olejów silnikowych jest w pewnym stopniu całoroczna. Uważa się, że konieczne jest wypełnienie tego, co jest zalecane przez producenta w instrukcji obsługi pojazdu. Ale zimy są inne - i wilgotno-ciepłe i energiczne-mroźne. I wcale nie jest jasne, czy producent zakładał, że jego samochód będzie eksploatowany w warunkach rosyjskiej zimy, a olej będzie mu „zimniejszy”.
Jeśli zdecydujesz się odejść od instrukcji, przy wyborze oleju możesz skorzystać z prostej metody określenia jego przydatności temperaturowej - ze względów bezpieczeństwa. Nazwijmy to Regułą 35.
Olej silnikowy musi być oznaczony klasą lepkości SAE. Na przykład: 15 W - 40. Oznacza to, że olej ten pod względem lepkości w ujemnych temperaturach spełnia wymagania dla olejów zimowych klasy 15W, aw temperaturach dodatnich - dla olejów letnich klasy 40.
Zapamiętaj liczbę 35. Jeśli odejmiemy od niej „zimowy” wskaźnik lepkości, w naszym przykładzie jest to 15, otrzymamy wartość zwaną graniczną temperaturą pompowania, czyli temperaturą, w której olej nadal pozostaje płynny.
35 - 15 \u003d 20. Oznacza to, że olej 15W-40 może być używany w temperaturach do –20 ° C.
Odpowiednio, im niższy „zimowy” wskaźnik lepkości, tym zimniejszy olej. 10W - do –25 ° C; 5W - do –30 ° C
To jest zasada 35. Proste i użyteczne.
Bateria
Uderzył mróz, a akumulator, który wczoraj wesoło kręcił rozrusznikiem, odmawia zrobienia tego na płasko. Nic dziwnego - kiedy ostatnio go ładowałeś?
Jeśli akumulator jest stosunkowo młody (do 3P4 lat), to w przeddzień zimy wystarczy umyć go na zewnątrz, wyczyścić zaciski i naładować do pełna - jeśli samochód był stale użytkowany w mieście, ładowanie akumulatora prawdopodobnie daleko od nominalnego. Jeśli akumulator jest stary i nie ładuje się do nominalnej pojemności, wymień go bez wahania, w przeciwnym razie zimą prawdopodobnie Cię zawiedzie - pojemność spada tak bardzo wraz ze spadkiem temperatury, a potem wzrasta również zużycie energii - grzałka, podgrzewane siedzenia, światła, wycieraczki, ogrzewanie tylnej szyby…
Nawiasem mówiąc, zdaniem ekspertów, średni czas „pełnego życia” baterii wynosi około dwunastu miesięcy, po czym zaczyna się stopniowe zanikanie. A szczyt sprzedaży akumulatorów rozruchowych, zdaniem sprzedawców, przypada właśnie na jesień.
Czasy, w których właściciel samochodu zwichnął z nóg w poszukiwaniu nowego akumulatora, dawno już minęły - olśniewająca różnorodność marek i modeli na sklepowych półkach. Który wybrać, to sprawa osobista. Zwracamy tylko uwagę, że obecnie na rynku można wyróżnić dwie grupy cenowe - akumulatory kosztujące powyżej 60 USD (zwykle do 100 USD), na przykład „Bosch”, „Steco”, „American”, „Fiamm” i akumulatory poniżej 60 $ („Mutlu”, „Inci”, „Centra”, „SAEM” itp.).
Wyższe ceny akumulatorów z pierwszej grupy determinuje bardziej zaawansowana technologia ich produkcji. Akumulatory te są generalnie klasyfikowane jako bezobsługowe. Specjalne rodzaje elektrolitów i szczelna konstrukcja takich akumulatorów zwiększają ich żywotność i zapewniają wysokie prądy rozruchowe, które gwarantują rozruch silnika nawet podczas silnych mrozów. Wiodący producenci obowiązkowo stosują teraz technologię układania w stosy płyt, aby uniknąć zwarcia baterii w przypadku jej pęknięcia.
Tańsze akumulatory wymagają okresowej konserwacji - sprawdzania gęstości elektrolitu i pomiaru jego poziomu. Przypomnijmy, że gęstość elektrolitu na okres zimowy musi wynosić co najmniej 1,29.
Często kupując nową baterię starają się dobrać ją o większej pojemności, tylko po to, by zmieścić się w przeznaczonej na nią przestrzeni. Ale nie chodzi o pojemność. O wiele ważniejszy jest prąd rozruchowy zapewniany przez akumulator. Rzeczywiście, nawet w przypadku baterii o dużej pojemności, wskaźnik ten (ze względu na wysoką rezystancję wewnętrzną) może być niższy niż w przypadku baterii o mniejszej pojemności. Dodatkowo akumulator o większej pojemności wymaga wyższego prądu ładowania, którego alternator Twojego samochodu nie zapewni, a akumulator będzie się coraz bardziej rozładowywał podczas pracy, co będzie miało opłakany wpływ na jego żywotność.
Nawiasem mówiąc, jeśli kupujesz akumulator, który różni się od standardowego, zwróć uwagę na położenie jego zacisków - są akumulatory o „odwrotnej polaryzacji”, do których końcówki mogą nie sięgać przewody twojego samochodu.
Sytem zapłonu
Jeśli masz nowy samochód produkcji zagranicznej, a nawet z silnikiem wtryskowym, nie musisz dalej czytać. Ale jeśli samochód jest używany, z silnikiem gaźnikowym, to inna sprawa. W rzeczywistości układ zasilania i zapłonu nie są ze sobą połączone. Ale w nowoczesnych silnikach z wtryskiem nie znajdziesz ani niezapomnianego mechanicznego rozdzielacza, ani styków wyłącznika. A na gaźniku - tyle, ile potrzeba. A żeby później na mrozie nie bałaganić trzeba oczyścić styki, osłonę rozdzielacza też (albo lepiej wymienić). Jeszcze lepiej, wymień klasyczny układ zapłonowy na elektroniczny (jeśli nadal są właściciele samochodów, którzy tego nie zrobili).
Nie zapomnij o przewodach wysokiego napięcia. Po kilku latach jazdy po naszych „słonych” drogach warto je zmienić, a lepiej - na druty z silikonową osłoną, które są mniej wrażliwe na skrajne temperatury. Ponadto nie tworzą szronu, co często jest przyczyną braku iskry. Nawiasem mówiąc, powszechną przyczyną problemów z zapłonem może być korozja lub słabe dokręcenie zacisków akumulatora.
Osobno - o świecach. Przeważnie wymieniane są co 15–20 tys. Kilometrów, czyli raz na półtora roku (nie bierzemy ultranowoczesnych, które wytrzymują 100 tys. Kilometrów i więcej). Nie ma potrzeby oszczędzać na świecach - zapalać, czyścić i regulować szczeliny. Zmieniaj przynajmniej raz w roku - to niedrogie. I postawcie nowe u progu zimy. System paliwowy
Często jest to przyczyną słabych osiągów silnika zimą. I to wszystko - przez kondensację wody w zbiorniku paliwa. Jeżeli w zbiorniku znajduje się korek spustowy, wodę można po prostu spuścić, jeśli nie - „zneutralizować” za pomocą tzw. „Wypieraczy wilgoci”. Prawie wszyscy wiodący producenci chemii samochodowej obecni na rynku rosyjskim (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) oferują podobne preparaty, które wlewają do zbiornika paliwa i sukcesywnie oczyszczają układ zasilania.
Nie będzie zbyteczne instalowanie nowego dokładnego filtra paliwa, czyszczenie gaźnika, a jeśli silnik ma układ wtryskowy, upewnij się, że wtryskiwacze są czyste.
Właściciele zagranicznych samochodów z silnikiem Diesla, zwłaszcza jeśli samochód był wcześniej eksploatowany w kraju o łagodnym klimacie, powinni zadbać o wyposażenie układu paliwowego w specjalne urządzenia grzewcze. Praktyka pokazuje, że uruchomienie silnika wysokoprężnego przy –20 ° С może być trudne, ponieważ paliwo traci płynność (możemy się tylko domyślać, czym jest „zimowy” olej napędowy, który sprzedajemy zimą). Jednym z najbardziej skutecznych środków jest zastosowanie podgrzewanych napędów paliwowych i filtrów. Jednocześnie silnik wysokoprężny można uruchomić nawet przy –40 ° C. Za ogrzewanie odpowiadają elementy zasilane standardowym akumulatorem.
Pobierany przez nie prąd to około 5A, włączenie grzałek na 5-10 minut praktycznie nie wpływa na pojemność baterii.
Ciało
Zima to nie najlepsza pora na samochód, zwłaszcza podczas jazdy po ulicach obficie posypanych solą. W tym okresie nadwozie jest maksymalnie narażone na korozję, a jego obróbka antykorozyjna jest wysoce pożądana. Jednak zdaniem pracowników niektórych autoryzowanych centrów serwisowych w przypadku wielu nowych samochodów zagranicznych, zwłaszcza z nadwoziem ocynkowanym, wystarczy obróbka fabryczna. Ale jeśli masz, powiedzmy, nową Skodę (nie wspominając o krajowych samochodach osobowych), to eksperci zalecają wykonanie pełnej antykorozyjnej obróbki dna, nadkoli i ukrytych wnęk karoserii.
Przyda się również montaż nadkoli.
Koszt tych usług wynosi średnio 250-300 USD i zależy głównie od rodzaju stosowanych leków ochronnych. Obecnie na naszym rynku jest ich wiele. Ale przede wszystkim warto chyba zwrócić uwagę na te, które są używane w krajach o klimacie zbliżonym do naszego. Może to być fiński Mercasol AL z dodatkami aluminium, szwedzki Noxudol na metalizowanym podłożu, kanadyjski Rust stop lub Tektyl.
Obróbka antykorozyjna wymaga ścisłego przestrzegania technologii i chociaż prawie wszyscy producenci materiałów ochronnych wytwarzają je w opakowaniach do użytku domowego, nadal preferowane jest ich przetwarzanie w wyspecjalizowanym centrum serwisowym. Warto wcześniej dowiedzieć się, w jakiej technologii jest on produkowany. W każdym przypadku przed nałożeniem powłoki ochronnej na dno i łuki maszynę należy oczyścić z brudu, umyć i dokładnie wysuszyć.
Ponieważ od kilku lat wykonujesz zabiegi antykorozyjne, lepiej być w pobliżu samochodu i osobiście obserwować ten proces.
Zima nie jest łatwym sprawdzianem dla lakieru karoserii. Ostre zmiany temperatury, śnieg zmieszany z solą, skorupa lodowa - wszystko to prowadzi do pojawienia się mikropęknięć w farbie. Powierzchnię korpusu można zabezpieczyć specjalnym związkiem odpowiednim do stosowania w niskich temperaturach, takim jak Teflon Plus lub Color Magic. Zabieg tymi preparatami przeprowadza się mniej więcej raz w miesiącu - po obowiązkowym umyciu maszyny i jej wysuszeniu.
Pytanie, gdzie trzymać samochód zimą, zwykle nie jest problemem - ci, którzy mają garaż, trzymają go w garażu, ci, którzy nie mają go na ulicy. Co dziwne, z punktu widzenia bezpieczeństwa nadwozia (przed korozją, a nie przed kradzieżą), lepiej zostawić samochód na ulicy między wyjazdami i na noc - przy zimnym nadwoziu proces korozji jest wolniejszy. W zimnym garażu ciepło wyemitowane przez samochód wystarczy, aby go trochę ogrzać, a roztopiony śnieg i sól od jakiegoś czasu aktywnie wykonują swoją brudną robotę. Cóż, w ciepłym garażu, nawet jeśli dokładnie umyłeś auto z dna soli, to pozostanie mokre przez całą noc ...
Szkło
Widoczność to nie tylko wygoda, ale także bezpieczeństwo. Dlatego nie warto przypominać, że wycieraczki, dmuchanie i ogrzewanie szyb muszą być sprawne. Wyrzuć pędzle, które pozostawiają matowe paski na szkle. A kupując nowe, staraj się wybierać markowe - Bosch, ITE, Champion ... Mieszkańcy północnych regionów mogą wypróbować podgrzewane szczotki, które łączą się z siecią pokładową - niedawno pojawiły się w sprzedaży.
Kolejnym aktywnym elementem bezpieczeństwa są lusterka boczne. Zimą codziennie trzeba je oczyszczać z lodu lub śniegu. Jednocześnie ich początkowa instalacja jest zdezorientowana, co powoduje dodatkowe problemy. Za dodatkowe 250 USD możesz dodać elektrycznie podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, aby jazda była przyjemniejsza.
Teraz bezpośrednio na okularach. Lepiej powierzyć badanie specjaliście, ale kontrola osobista nie zaszkodzi. W końcu nawet mały odprysk na przedniej szybie w pierwszych mrozach po jesiennym deszczu zamieni się w pełnoprawne pęknięcie. Istniejące technologie napraw pozwalają wyeliminować taką usterkę bez konieczności zdejmowania szyby. Jest to łatwiejsze i tańsze niż wymiana szkła - naprawa (usunięcie pęknięcia) o długości 10 cm będzie kosztować 50 USD, a nowe szkło i jego „sklejenie” - co najmniej 350 USD.
Innym problemem „zimowym” jest zaparowanie szkła. Jeśli system wentylacji działa to rzadko się zdarza, ale ... Pomaga stosowanie płynów zapobiegających parowaniu np. Anti-Fog czy Never Fog, które wystarczy nałożyć na szybę raz w tygodniu.
Materiały eksploatacyjne
Wszystkie materiały eksploatacyjne, w tym płyny przeciw zamarzaniu i płyny hydrauliczne w napędzie hamulca i sprzęgła, mają swój własny okres użytkowania. Jeśli pojawią się choćby najmniejsze wątpliwości, nie jest konieczne pobieranie części brązowego lub zielonego płynu niezamarzającego z chłodnicy z chłodnicy i umieszczanie jej w zamrażarce w celu przetestowania. Wymień płyn niezamarzający. I nie oszczędzaj pieniędzy, kupując wątpliwe leki bez etykiet i certyfikatów - będzie to kosztować więcej.
Nie mniej ostrożnie należy podejść do wyboru płynów do mycia szyb przeciw zamarzaniu. To na wsi przy -20 ° - suchy i czysty śnieg pod kołami. A w Moskwie, nawet przy silnym mrozie, jest brudna, tłusta maź, którą szczotki chętnie rozmazują na szkle, zamieniając go w nieprzezroczysty białawy film. Dlatego zapas płynu w zbiorniku płynu do spryskiwaczy jest warunkiem bezpiecznej jazdy. Kupując jednak płyn o temperaturze zamarzania -20 ° C nie schlebiaj sobie i nie próbuj go rozcieńczać, nawet jeśli na zewnątrz jest -10 ° C. Praktyka pokazuje, że w ruchu płyny o temperaturze zamarzania - 40 ° C zamarznie na przedniej szybie nawet przy dziesięciostopniowym mrozie, jeśli szyba nie zostanie podgrzana (ponownie kwestia zdrowia systemu wentylacji i ogrzewania).
Płyny do spryskiwaczy zwykle zawierają dodatki, które skutecznie usuwają brud i czyszczą szybę. Część z nich jednak za bardzo się pieni, ale są o wiele lepsze niż tania wódka, którą wielu wolało wlewać do zbiornika zeszłej zimy. Pachnie tylko w kabinie bojowej, a nie czyści dobrze szkła ...
Cóż, to chyba wszystko. Jeśli zastosujesz się przynajmniej do niektórych z tych zaleceń,
Jak mówią, w letnich butach nie chodzą po lodzie i śniegu - również auto należy zmienić na zimę. Czy opony oznaczone „W” (zima - „Zima”) lub „M + S” nadają się do użytku zimowego? oznacza „błoto + śnieg”. Te oznaczenia są czasami łączone z ikonami chmurki i płatka śniegu. Najlepiej wybrać opony nieco węższe niż letnie, ale zakres rozmiarów powinien być maksymalnym dopuszczalnym dla Twojego samochodu. Bieżnik opony powinien wyciskać błoto i szlam śnieżny, zapewniając dobre pokrycie, a wąskie opony dobrze to robią.
Zimą niepożądane jest używanie opon całorocznych z oznaczeniem „AW” (przy każdej pogodzie). Możliwości tych opon w warunkach zimowych są bardzo słabe, najlepiej spisują się w krajach z małą ilością śniegu w Europie. Opony z kolcami trzymają się bardzo dobrze na śniegu i lodzie, ale jeśli asfalt jest czysty, stalowe kolce ślizgają się po nim niewiarygodnie łatwo podczas hamowania, a prawdopodobieństwo zablokowania kół rośnie o rząd wielkości, wtedy można po prostu wpaść w poślizg i droga hamowania wzrasta.
Jednym z głównych problemów podczas eksploatacji samochodu w warunkach zimowych jest zimny silnik i problemy z jego uruchomieniem. Najczęściej cierpią na to silniki z gaźnikiem, ale przy silnych mrozach spotykają się również silniki z układem wtryskowym. Przyczyny takiego zachowania silnika są znane - jest to spadek pojemności akumulatora, zamarznięty olej, niedostateczne odparowanie benzyny.
Tutaj potrzebne jest doświadczenie niektórych krajów o surowym klimacie, w których powszechnie stosuje się grzejniki elektryczne przed uruchomieniem. Wystarczy włożyć wtyczkę do gniazda, ustawić timer i do pewnego czasu silnik się rozgrzeje. Każde auto można uzupełnić kupując alkomat z importu. Jedną z wad ogrzewania elektrycznego jest konieczność posiadania panelu elektrycznego ze specjalnym gniazdkiem w pobliżu biura lub domu.
Wymiana oleju odbywa się zazwyczaj w zależności od przebiegu pojazdu, a nie sezonu. Zdecydowana większość obecnie produkowanych olejów do silnika to oleje całoroczne, ale zimy też nie są takie same - z silnymi mrozami i błotnistym ciepłem. Wybierając olej w celu określenia jego przydatności na podstawie temperatury, można skorzystać z prostej techniki, którą zna każdy kierowca. Ta technika nazywa się Regułą 35. Na przykład - olej 15W-40. Jeśli odejmiesz liczbę 15 od liczby 35 (wskaźnik lepkości zimą), uzyskasz wartość maksymalnej temperatury pompowania (35-14 \u003d 20). Oznacza to, że olej 15W-40 nadaje się do -20 stopni.
Aby obsługiwać samochód zimą, najwygodniej będzie zainstalować magnetowid, który pomoże ci zrozumieć każdą sytuację drogową. Z takim asystentem możesz śmiało prowadzić samochód nawet zimą. Rejestratory samochodowe można również zamówić za pośrednictwem sklepów internetowych, których dostawa odbywa się natychmiast.
Zima testuje zarówno samochód, jak i jego właściciela pod kątem trwałości. Mrozy, opady śniegu, długie noce - te i inne utrudnienia powodują wzrost liczby wypadków. Ale możesz samemu w prosty i niedrogi sposób zmniejszyć wpływ niekontrolowanego elementu na siebie. Żadne Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych nie pomoże ci tak, jak ty sam. Z tego artykułu dowiesz się, co zrobić z nadwoziem i wyposażeniem Vaz-2107, aby jeździć wygodniej i bezpieczniej zimą.
Nasmaruj trące części
Zamki do drzwi, bagażnika i maski, ich zawiasy, szklane prowadnice - to lista tego, co należy smarować. Wygodne jest stosowanie smaru silikonowego w puszce aerozolowej jako lubrykantu lub, jak wszyscy wiedzą, VD-40.
Lepiej jest nasmarować prowadnice smarem silikonowym. Opuścić szybę i dobrze nasączyć szmatkę prowadzącą smarem. Kilkakrotnie opuść i podnieś szybę, aby rozprowadzić smar. Staraj się nie brudzić przedniej szyby tłuszczem. Na balonik nakłada się cienką rurkę. Użyj go, aby uniknąć rozpryskiwania wszystkiego dookoła.
Aby drzwi nie przymarzły do \u200b\u200buszczelek, można je (uszczelki) pokryć smarem silikonowym.
Nasmaruj zawiasy i zamki drzwi niewielką ilością VD-40. Kilkakrotnie otwórz i zamknij drzwi, aby wypuścić smar. Powtórz te kroki. Nie zapomnij wstrzyknąć smaru do larw zamków drzwi i bagażnika.
Szyba przednia musi być nienaruszona
Pęknięcia, wyszczerbiona przednia szyba utrudniają kierowcy poruszanie się po drodze latem. Zimą, kiedy godziny dzienne są ograniczone, mogą powodować poważne problemy. Reflektory nadjeżdżających samochodów, tylne światła przejeżdżających samochodów, światła drogowe są zniekształcone, załamane w pęknięciach. W rezultacie to, co widzisz, nie jest tym, czym naprawdę jest. Do wypadku został tylko jeden krok.
Wymień przednią szybę, jeśli pęknięcia lub odpryski na przedniej szybie utrudniają widoczność drogi. Usuń zabawki, wisiorki, frędzle itp. Wszystko, co przeszkadza w widoku, powinno zostać usunięte. W ten sposób unikniesz kłopotów, a może uratujesz komuś życie!
Wymień pióra wycieraczek
Gumki szczotek są bardzo szybko usuwane i nie są drogie. Zasadą jest wymiana szczotek przed sezonem zimowym. Czysta i nienaruszona przednia szyba zapewni dobry widok.
Sprawdzanie podkładki
Błoto i błoto na drodze nie kończą się przez całą zimę. Koła samochodowe unoszą to wszystko w powietrze i rzucają w Twój samochód. Pomóż „wycieraczkom szyby przedniej” oczyścić brud - praca spryskiwacza. W jego systemie sprawdzamy integralność zbiornika i rur, działanie dysz i pompy. W razie potrzeby dostosowujemy kierunek strumienia, wymieniamy uszkodzone części. Przed nadejściem ujemnych temperatur napełnij „niezamarzający” i pompuj, aż opuści dysze.
Sprawdzam światło
Czy lubisz, gdy nadjeżdżające samochody Cię oślepiają? Prawie wcale. Jak długo sprawdzałeś reflektory swojego samochodu? Sprawdźmy to teraz.
Aby to zrobić, zatrzymaj się tam, gdzie jest bardziej przestronnie, aby przód samochodu nie był niczym zasłonięty. Zdejmij osłony reflektorów, jeśli są na wyposażeniu. Włącz światła mijania i spójrz na ich światło z odległości od dziesięciu do dwudziestu metrów. To samo należy zrobić z trzema pasażerami na tylnym siedzeniu. Widzisz, nawet światła mijania zaczęły się oślepiać. Odszukaj pokrętło regulacji hydraulicznego korektora reflektorów i ustaw je w pozycji „pełne obciążenie pojazdu”. Teraz spójrz ponownie na reflektory. Jeśli wszystko jest w porządku, to w światłach mijania reflektory zauważalnie opadają i przestają oślepiać. Wystarczy w odpowiednim momencie pamiętać o korektorze i przekręcić go we właściwe położenie.
Dużo gorzej jest, gdy zauważysz, że np. Jeden reflektor świeci w dół, a drugi w górę i na boki… Dzieje się tak po wymianie reflektora z powodu rozbicia szyby. W modelach Vaz-2105, Vaz-2104, Vaz-2107 i ich modyfikacjach regulacja reflektorów jest łatwa i wygodna. Oczywiście, jeśli to możliwe, lepiej skontaktować się z obsługą. Sprzęt jest tam i zrobią wszystko dobrze. Ale samodzielnie możesz też, choć nie idealnie, wyregulować reflektory. Wymaga to płaskiego obszaru i ściany. Zaparkuj samochód pięć metrów pod kątem prostym do pionowej ściany i włącz światła mijania. Na ścianie zobaczysz jasne plamy. Spójrz na zdjęcie, tak wygląda idealny rozkład światła.
Schemat ekranu do regulacji świateł mijania VAZ-2107
Teraz zajrzyj pod maskę i znajdź śruby regulacyjne. Śruba 1 odchyla światło w górę iw dół, a śruba-2 w lewo iw prawo.
Śruba 1 obraca reflektor góra - dół, śruba 2 lewo - prawo
Regulując naprzemiennie lewe i prawe reflektory, postaraj się uzyskać jasne punkty, jak pokazano.
Wierz lub nie, ale nadjeżdżający kierowcy, po tych zmianach, będą Ci bardzo wdzięczni!
Czyścimy drenaż i gniazda podnośników
Aby zapobiec gromadzeniu się wody we wnękach progów, każdy z nich posiada dwa otwory drenażowe. Znajdź i wyczyść je. Wyczyść podnośniki, aby nie martwić się o instalację podnośnika zimą.
Ogrzewamy się
„Klasyka” jest oczywiście wieczna. Ale gumowe uszczelki drzwi z czasem starzeją się i zaczynają przeciekać powietrze. W samochodach z dużym przebiegiem dużo ciepła wydziela się przez nieszczelne drzwi. Jak być?
Kup i przyklej dodatkowe uszczelki. Są dostępne w sklepach z częściami. Możesz znaleźć odpowiednie uszczelki w sklepach dla majsterkowiczów.
W przypadku silnych mrozów regularna izolacja termiczna pod stopami kierowcy i pasażerów nie wystarczy. Dlatego wielu umieszcza arkusze izolonu lub innego materiału o podobnych właściwościach pod gumową podłogą.
Mróz nie jest straszny
Jeśli wykonasz wszystkie powyższe prace jesienią, twoja auto zima stanie się trochę lżejsza i cieplejsza. Powodzenia na drodze!
29/10/2017Zima jest tuż za rogiem, więc czas zacząć przygotowywać czterokołowy „Przyjaciel” na zimę. Ktoś powie, że wystarczy zmienić opony z lata na zimę. Ale doświadczeni kierowcy doskonale wiedzą, że nawet całkowicie sprawny i nowy samochód może przysporzyć wielu problemów zimą.
Zacznijmy od gumy.
Wielu miłośników motoryzacji woli jeździć na oponach całorocznych przez cały rok. Ta opcja jest odpowiednia dla łagodnego klimatu bez silnych mrozów. Na średnich szerokościach lepiej jest używać opon zimowych. Wybierając opony zimowe, zwróć uwagę na ich szerokość. Im węższa guma, tym łatwiej będzie samochodowi przebić się przez gnojowicę i tym łatwiej będzie zahaczyć o solidną podstawę.Nie bądź leniwy, aby zostać zdiagnozowanym przed sezonem zimowym. Pomoże to zidentyfikować potencjalne problemy i uniknąć kosztownych napraw.
Wymiana oleju - jest to kolejna procedura, którą należy przejść przed nadejściem chłodów. Faktem jest, że letni olej ma wysoką lepkość, która nie jest zbyt dobra na mrozy. Oleje zimowe mają niższą lepkość, co pomaga w prawidłowej cyrkulacji oleju i smarowaniu silnika w warunkach niskiej temperatury.
Sprawdź pojemność baterii. Jeśli bateria działa dobrze latem, nie oznacza to, że równie dobrze sprawdzi się zimą. Jeśli pojemność baterii spadła o 30% lub więcej, lepiej jest włożyć nową baterię zimą, a starą można ponownie użyć latem. Sprawdź zaciski. W razie potrzeby wyczyść je i dobrze dokręć.
Warto sprawdzić układy zapłonowe. Zwróć szczególną uwagę na świece. Jeśli świece już odeszły na jeden sezon, lepiej je wymienić w przeddzień zimy. Ta procedura znacznie zmniejszy prawdopodobieństwo nie uruchomienia samochodu w zimne dni.
Wypłukać dysze wtryskiwaczy.
Brudne wtryskiwacze mogą być powodem, że po prostu nie będziesz w stanie uruchomić samochodu w zimne dni, gdy lotność paliwa gwałtownie spada. Jednak w ciepłe dni dysze mogą działać normalnie, więc nie zaniedbuj tej procedury.
Jeśli latem używasz destylowana woda do spryskiwaczy szyb i reflektorów, nie zapomnij zmienić na niezamarzająca „podkładka”
... Po wymianie należy odpowietrzyć system, aby usunąć pozostałą wodę z układu.
Sprawdzić stan układy chłodzenia.
W razie potrzeby dodaj środek przeciw zamarzaniu. Pamiętaj, aby nie mieszać czerwonego i żółtego płynu niezamarzającego z innymi rodzajami płynów. Zielony i niebieski płyn niezamarzający można mieszać bez żadnych negatywnych konsekwencji.
Przeciw powstawaniu rdzy Leczenie ciała
To jeden z najłatwiejszych sposobów zabezpieczenia samochodu przed korozją. Oczywiście taką obróbkę najlepiej wykonywać w serwisie samochodowym. Przeciw powstawaniu rdzy kompozycja jest nakładana na spód samochodu, pokrywa wszystkie ukryte wnęki, w które może dostać się śnieg, wilgoć i odczynniki drogowe. Do ochrony lakieru (LCP) można użyć różnego rodzaju wosku, mastyksu, wszelkiego rodzaju produktów polimerowych, zapobieganie Lakier przed uszkodzeniem.
Nasmaruj wszystko zamki w samochodzie
smar silikonowy. Nasmaruj wszystkie uszczelki drzwi i bagażnika tym samym smarem, aby zapobiec zamarzaniu drzwi w zimne dni. Jednak nawet jeśli nasmarowałeś zamki, nadal musisz kupić specjalne środki do rozmrażania zamków.
Nie zapomnij kupić szczotki skrobiącejdo czyszczenia auta ze śniegu i lodu. Nie będzie zbędne i dywaniki z wysokim bokiem... Woda z roztopionego śniegu pozostanie na macie, nie zalewając podłogi Twojego samochodu. Może być zastąpiony pióra wycieraczek do trudniejszych.
Sprawdź jak to działa dmuchanie i ogrzewanie szkła.
Jeśli są jakieś problemy, napraw je przed nadejściem chłodów.
Układ samochodów VAZ-2105, VAZ-2104 i VAZ-2107 jest wykonany według tzw. Schematu klasycznego. Silnik znajduje się z przodu, a koła napędowe z tyłu. Moment obrotowy na tylne koła jest przenoszony z silnik poprzez skrzynię biegów, wał napędowy i tylną oś.Silnik, sprzęgło i skrzynia biegów są połączone w jedną jednostkę napędową.Wszystkie jednostki i mechanizmy są przymocowane do całkowicie metalowego spawanego korpusu.
Hamulce samochodu nie tracą skuteczności po wielokrotnym hamowaniu z dużą prędkością i zapewniają zachowanie danego kierunku podczas gwałtownego hamowania.Regulator ciśnienia w układzie napędu tylnego hamulca wyklucza zaawansowane blokowanie tylnych kół podczas hamowania, co zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu samochodu Skuteczność mokrych hamulców jest minimalnie zmieniona
Niezawodność układu hamulcowego zapewniają hamulce tarczowe na przednich kołach oraz oddzielny napęd, w którym pompa główna posiada dwa tłoki: jeden do uruchamiania hamulców przednich, a drugi do hamulców tylnych. system zawodzi, pozostały, choć z mniejszą skutecznością, zapewnia hamowanie.
Szyba „potrójna”, składająca się z dwóch warstw szkła, pomiędzy którymi znajduje się przeźroczysta folia z tworzywa sztucznego, pozostaje zawsze przeźroczysta, w przeciwieństwie do hartowanej, która po zniszczeniu natychmiast staje się nieprzejrzysta, uniemożliwiając kierowcy zobaczenie drogi.
Zatem konstrukcja pojazdów VAZ-2105, 04,07 uwzględnia wymagania bezpieczeństwa czynnego i biernego.
Debata o konieczności rozgrzania silnika dobiegła końca. Na pierwszym miejscu stawiamy na ekologię, dlatego wszyscy producenci zalecają rozgrzanie silnika w ruchu przy niskich i średnich prędkościach oraz niskich biegach. Co się stanie, jeśli naruszysz te zalecenia? Przy niskich obciążeniach zużycie silnika nie jest duże, nie będzie to miało szczególnego wpływu na zasoby. A jeśli chodzi o koszty paliwa, jest to bardziej opłacalne - w ruchu skraca się czas nagrzewania. Dobrze jest pisać instrukcje, ale przepływ ruchu często wyznacza własne warunki! I nie zawsze da się jechać 30-40 km / h bez zebrania „korka”. Co się stanie, jeśli od razu przyspieszysz poniżej 90 km / h? Dlaczego tak ważne jest, aby nie przeciążać zimnego silnika?
Oto przykład. Droga do domu z pracy - odpalono silnik i jechałem 300 m po pasach, a potem wjechałem na autostradę, gdzie przepływ wynosi 90, jeździ dużo ciężarówek, droga rośnie. Jeśli idziesz powoli, „ogon” natychmiast się zbiera, musisz „zanurzyć się” i iść jak wszyscy. I tak każdego dnia roboczego. Jednej zimy silnik "zachwiał się" - wałek rozrządu i zawory zaczęły grzechotać, lampka ciśnieniowa mruga na niskich obrotach. Olej wypełniony był dobrymi - drogimi syntetykami.
Co się stało? Zimny \u200b\u200bolej nie miał czasu na przepompowywanie przez wąskie kanały, wnikanie w małe szczeliny i smarowanie części, co skutkowało „suchym” tarciem, które prowadziło do szybkiego zużycia części. Szczególnie „dostał” mechanizm zaworu i wałek rozrządu. A gdyby wlać grubszą „wodę mineralną”, silnik nie przetrwałby nawet miesiąca. Tak więc w tym przypadku trzeba było się rozgrzać np. Stojąc na poboczu drogi.
Jak być?
Jeśli samochód jest zaparkowany na podwórku, pod oknami i podczas długiego rozgrzewania, zatruwasz spalinami sąsiadów, wtedy możesz wcześniej zaplanować sobie „trasę rozgrzewkową”, jechać ulicami, na których natężenie przepływu jest niskie. Lub znajdź miejsce, w którym możesz stanąć i rozgrzać silnik do 50 - 60 stopni. Jeśli o tym pomyślisz, zawsze będzie sposób i będziesz w stanie znaleźć równowagę między ekologią a zasobami silnika!