• Jazda próbna Nissan Juke: podstawy produkcji JUKO. Nissan Juke - jazda próbna niezwykłego crossovera dla ludzi płci męskiej lub żeńskiej

Dzięki Juke Nissan podzielił kierowców na dwa obozy polarne. Niektórzy ludzie bardzo lubią Juke, inni absolutnie nie. Niektórzy uważają, że jego konstrukcja jest agresywnie progresywna, inni twierdzą, że przód jest okropny, a samochód jest dość brzydki. Pierwsi twierdzą, że to praktyczny i dziarski samochód miejski, drudzy mówią, że nie ma w nim dokładnie żadnej praktyczności, a emocji no cóż, kto ich potrzebuje, jeśli chodzi o samochód. Ale najważniejsze jest chyba to, że ten samochód, większość nie pozostawia obojętnym. Dyskusje i kontrowersje nie ustępują i trwają, a argumenty za i przeciw są przedstawiane z obu „walczących” stron. I faktycznie, to wspaniale, gdy producentowi samochodów udaje się wypuścić taki, nie rewolucyjny, ale zdecydowanie niezwykły model.

Regulacje są dostępne tylko w wysokości, ale osobiście niczego nie regulowałam, od razu poczułam się komfortowo i komfortowo. Na wygodę umiejscowienia przycisków klimatyzacji nie ma narzekań, wszystko jest intuicyjne i zrozumiałe, choć ważniejsza jest dla mnie praca samego klimatu. Ustawiona temperatura 22 stopnie była znakomita, nie było dyskomfortu związanego z takim planem, że nogi marzły, twarz była ciepła lub odwrotnie, nie musiałem grać w grę zwaną „wykręcaniem rąk”. Ustawiłem temperaturę w Juke i zapomniałem, a taki właśnie powinien być współczesny klimat, mamy nadzieję, że tak samo będzie działał zimą na ogrzewaniu.

Silnik, skrzynia, napęd

Nie dostosowałeś się do precyzyjnej zmiany biegów, ani do odpowiednio dostrojonego pedału sprzęgła, usiadłeś i jechałem tak, jakbym już wcześniej na nim jeździł. Przetaktowywanie. Generalnie spodziewałem się najgorszego. Na starcie po cichu uzyskano niewielki poślizg, choć wtedy imponująco nabierał prędkości, choć wystarczał na spokojny ruch po mieście. To, co od razu zauważyłem, to pewien dźwięk, jak mi się wydawało, ze skrzyni biegów. Ponieważ w tym aucie nie było ulotek, ten hałas to wyraźna wada producenta. Na tle normalnej izolacji akustycznej silnika i drogi zaczęło to być nieco denerwujące.

Po rozpędzeniu do prędkości 80 zacząłem rozglądać się za szóstym biegiem i wtedy zawiodłem się - jest ich tylko pięć, a skoro biegi były bardzo krótkie (o ile zrozumiałem, to był pomysł, aby zapewnić dobre dynamika w mieście), to zdecydowanie drugi wyraźny minus, po prostu nie wiem jak „silnik zaśpiewa na torze przy większej prędkości.

Na co jeszcze zwróciłem uwagę, to są małe skrzypienie w kabinie, mogę znaleźć jakiś błąd, ale moja opinia na temat stosunkowo nowego auta powinna być ich zdecydowanie mniej. Przekształcenie kabiny jest stosunkowo standardowe, oparcia opadają, tworząc płaską podłogę z bagażnikiem. Podnosząc podłogę bagażnika spodziewałem się, że znajdę tam koło zapasowe i była niespodzianka - wyjmowane plastikowe pudełko na rzeczy, dla mnie świetny pomysł.

Andrey Gumenyuk

Z nami od: 03.10.2003

36 lat, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 20 lat

Wygląd

Wygląd auta nie pozostawia obojętnym, bardzo ciekawy design i jest coś, co sprawia, że \u200b\u200bzwracasz na to uwagę. Jadąc po Podolu i Obolonie nie zauważyłem ani jednego przechodnia, który nie zwróciłby uwagi na ten cud.

Salon i ergonomia

Salon jak na auto z tej kategorii cenowej jest bardzo dobry, szczególnie podobały mi się przednie fotele, ale bardzo brakuje mi podłokietnika między przednimi fotelami, szczerze mówiąc, bez podłokietnika czułbym się niekomfortowo, choć może tak jest Mój zwyczaj. Jakość materiałów jest dobra i bardzo podobało mi się, że nie podklejają plastiku pod mahoń.

Jako przedstawiciel dużej populacji (wzrost 200cm) czułem się bardzo komfortowo za kierownicą, czego nie powiedziałbym o pasażerze, który próbowałby usiąść za mną. Jak siadam za kierownicą to w aucie jest jedno miejsce mniej, chociaż ze względu na zainteresowanie jechałem za kierowcą którego wzrost wynosi 183 cm i było za nim całkiem wygodnie, ale na duże odległości nie jechałbym w tylne siedzenie. Chciałbym zaznaczyć, że tylne siedzenie jest dość wygodne dla osoby o moim wzroście. Bardzo podobała mi się kierownica i sterowanie autem, chociaż jest wada jak dla mnie palacz NIE ma popielniczki. Podobał mi się przełącznik trybu jazdy komputera, szczególnie podobał mi się tryb ECO, to tylko dla mnie. Przyspieszenie i prędkość w ogóle mnie nie interesowały, chociaż mogę powiedzieć, że maszyna jest po prostu idealna do miasta.

Co do transformacji siedzeń to pewnie lepiej powie ten, kto niesie ziemniaki z daczy, dla mnie parametry bagażnika i składanie siedzeń nie miały znaczenia, ale chcę zwrócić uwagę na bardzo ciekawą rzecz jak podwójne dno bagażnika - po prostu cudowna rzecz.

Silnik, skrzynia, napęd

Wymiary pojazdu, widoczność i zwrotność są po prostu idealne do zastosowań miejskich. Nie miałem żadnych pytań odnośnie tego auta, prowadzenie w strumieniu i parkowanie myślę, że nie sprawi właścicielom żadnych trudności.

Pięć centów od redaktora

Galeria zdjęćNissan Juke 1052,70 90 000 3123.20 105 000 1052.70

* Koszt jest przybliżony, sprawdź dokładny koszt u najbliższego autoryzowanego dealera Nissana.

Ceny podane są w UAH i zawierają podatek VAT.

Takie możliwości oferuje automatyczny system selekcji konkurentów na Auto Market

Założę się, że kiedy nieznany autor komponował ten czterowiersz, nigdy nie przyszło mu do głowy, że w niedalekiej przyszłości żelazne „chrząszcze” z Japonii będą, jakby nic się nie wydarzyło, zaorać przestrzenie rosyjskich miast. Uderzający design, sprytny napęd na wszystkie koła All Mode 4 × 4-i, dwie wersje silnika 1,6 litra - samochód okazał się naprawdę ciekawy i nietuzinkowy.

Główną cechą Nissana Juke jest jego ekstrawagancki wygląd. Projektantom crossoverów udało się przełamać stereotypy: jest nie tylko witany, ale także eskortowany do swoich ubrań.

I tak testujemy jeden z najbardziej kontrowersyjnych nowości na naszym rynku - kompaktowego miejskiego crossovera Nissan Juke, którego rosyjski debiut odbył się niecały rok temu na targach motoryzacyjnych w Moskwie. Gwarantowane jest zwiększone zainteresowanie nowym crossoverem. Jaka jest sama nazwa! Mało kto wątpi, że w Rosji „Dzhuk” będzie nazywany po prostu „Beetle”, podobnie jak najbardziej masywny samochód osobowy naszych czasów Volkswagena.

Oprócz uderzającego wyglądu Nissan Juke otrzymał również niezapomnianą nazwę. W Rosji jest już skazany na bycie „żukiem”.

Konstruktorom Nissana Juke, pod kierownictwem szefa europejskiego biura Alfonso Albaisa, udało się dokonać niemożliwego - stworzyli samochód, który trudno przejechać bez zawracania. Po prostu nie można być mu obojętnym. W rezultacie liczba zwolenników i przeciwników została w przybliżeniu wyrównana. Konserwatyści narzekali na nieproporcjonalną sylwetkę i pretensjonalne reflektory, podczas gdy inni podziwiali zwężone brwi, reflektory, fantazyjną kratkę i małe boczne szyby, które przypominają luki.

Pomimo tego, że dekoracja wnętrza wykonana jest z twardego plastiku, wizualnie wszystko jest bardzo ładne i wysokiej jakości. Wystąpiły błędy ergonomiczne: kierownica jest regulowana tylko na wysokość, nie ma podłokietnika, a krzesła nie mają regulacji podparcia lędźwi.

Wyjątkowość stylu jest kontynuowana dzięki grillowi o strukturze plastra miodu, wypukłym nadkolom, zakamuflowanym klamkom tylnych drzwi w słupkach, krótkim zwisom i pochylonej pokrywie bagażnika w stylu Infiniti FX.

Juke wita w kabinie wygodnymi fotelami o dobrym profilu i dobrym podparciu bocznym. W znalezieniu wygodnej pozycji za kierownicą przeszkodził mi jednak brak regulacji kolumny kierownicy pod kątem zasięgu, a moje plecy nie miały funkcji podparcia lędźwiowego. Ponadto na liście wyposażenia Juka nie ma przedniego podłokietnika. Materiały są wytrzymałe, ale wyglądają przyzwoicie. I jest wystarczająco dużo rozwiązań projektowych. Tylko co to jest daszek zwisający nad uporządkowanym lub zagięciem konsoli środkowej między przednimi siedzeniami, która może być wykonana w kolorze czerwonym lub szarym.

Juka oferuje dwie wersje 1,6-litrowego silnika turbo. Atmosferyczna moc wynosi 117 KM, a turbodoładowana moc 190 KM. Oba silniki mogą być wyposażone zarówno w ręczną skrzynię biegów, jak i wariator CVT. Napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko z mocniejszym układem napędowym.

W górnej części panelu przedniego świeci jednostka systemu nawigacji multimedialnej Nissan Connect, nie tylko odtwarza MP3, posiada gniazda AUX, USB i iPod, ale także rozumie rosyjskie tagi. Pod nawigacją znajduje się kolorowy ekran, który odpowiada za klimatyzację i inne systemy pokładowe Juka. Główną „cechą” tego systemu jest to, że po naciśnięciu jednego przycisku zmieniają się nie tylko wskazania wyświetlacza, ale także przypisanie przycisków wokół niego. Oprócz danych systemu klimatyzacji wyświetla różne ustawienia, wykresy zużycia paliwa, skale trybu ekonomicznego i sportowego, licznik okrążeń, a nawet wskaźnik przeciążenia. Chociaż najnowsze funkcje są bardziej zabawne niż konieczność.

Na tylnej kanapie nie będziesz się włóczyć. Pasażerowie wyżsi niż przeciętni są skazani na podparcie sufitu głowami i popychanie oparcia przedniego siedzenia kolanami. Ponadto nie mają podłokietnika ani własnych kanałów powietrznych.

Nie możesz chodzić po tylnej kanapie: trzech z nich będzie ciasno w ramionach. Kierowca o średnim wzroście bez problemu siada za sobą, ale miejsca są blisko siebie pod względem wysokości i długości. Jeszcze trochę, a głowa zacznie podpierać dach, a kolana oprą się o oparcie przedniego siedzenia. Ponadto pasażerowie z tyłu nie mają własnych podłokietników ani kanałów powietrznych.

Bagażnik nie błyszczy przestronnością. Pojemność 251 litrów wystarcza tylko na kilka dużych worków. To prawda, że \u200b\u200bpod ziemią znaleźliśmy dość dużą plastikową paletę, pod którą ukryta jest wnęka na koło zapasowe.

Nissan Juke równie dobrze wpisuje się w miejską dżunglę i przemysłowy krajobraz piaskowni.

Dynamika wolnossącego silnika 1,6 litra o mocy 117 koni mechanicznych jest wystarczająca do jazdy po mieście. „Juke” dobrze trzyma się z miejsca i chętnie reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Przepustnica do podłogi, wskazówka obrotomierza podnosi się do maksymalnej prędkości, a Nissan Juke pędzi do przodu pod monotonnym buczeniem wariatora. Płynne przyspieszenie trwa do 120 km / h, po czym ciąg spada i trudniej jest wyprzedzić. Ech, tutaj byłby 190-konny silnik turbo. Z napędem na przednie koła taki crossover zyskuje pierwszą „setkę” w 8,3 sekundy, podczas gdy testowy Nissan z CVT robi to o 3,5 sekundy dłużej.

Objętość bagażnika jest więcej niż skromna. 251 litrów miejsca wystarczy na kilka dużych worków. Pod podłogą znajduje się pojemne pudełko na drobiazgi.

Włączając tryb Sport, Nissan Juke zostaje przekształcony. Teraz silnik ostrzej reaguje na „gaz”, kierownica jest wypełniona przyjemnym ciężarem, a wariator zaczyna symulować zmianę biegów. Taki „Dzhuk” nie stroni od wyprzedzania z dużą prędkością ani ostrych manewrów. Kierownica cieszy się odpowiednim wysiłkiem i dobrą zawartością informacji. Podczas pokonywania zakrętów Nissan Juke demonstruje zwyczaje samochodu osobowego: łatwo jeździ, przechył jest minimalny, zachowanie jest stabilne, a trajektoria jest wyraźna.

Deska rozdzielcza z dwoma otworami obrotomierza i prędkościomierza ma charakter informacyjny i czytelny.

Płynność jazdy padła ofiarą obsługi hazardu. Nissan Juke bez wyjątku „zauważa” wszystkie spoiny asfaltowe i małe dziury. Ale jeśli na małych nierównościach trzęsie się w dopuszczalnych granicach, to większe wgłębienia ujawniają niewystarczającą energochłonność zawieszenia, a na podkładzie Nissan Juke jest gotowy wytrząsnąć całą duszę z pasażerów.

Jak dotąd Nissan Juke zajmuje zwycięską pozycję. Ten ekstrawagancki crossover po prostu nie ma bezpośrednich konkurentów. Cena jest całkiem odpowiednia. Za najprostszy samochód z napędem na jedną oś, z silnikiem o mocy 117 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów, dealerzy żądają 649000 rubli. Topowy Nissan Juke 1.6 turbo z CVT, napędem na wszystkie koła i bogatym wyposażeniem będzie kosztował 1075 000 rubli.

Pomimo tego, że podwozie Juka zostało dostrojone z myślą o dobrym pokryciu, crossover nadaje się nie tylko do sztormowania krawężników i zasp śnieżnych, ale także do lekkich warunków terenowych. Dzięki krótkim zwisom i przyzwoitemu prześwitowi Nissan pewnie radzi sobie z „geometrycznymi zadaniami” w terenie. Jeśli chodzi o kąpiele błotne, ze względu na wersję z napędem na przednie koła zdecydowaliśmy się z nich zrezygnować, poddając ten test „turbojukowi” z układem 4WD.

Kolorowy ekran klimatyzatora może wyświetlać bogactwo informacji od temperatury w kabinie pasażerskiej do poziomu zatoru. Należy pamiętać, że w różnych trybach zmieniają się nie tylko informacje na ekranie, ale także przeznaczenie otaczających go klawiszy.

Podstawowy koszt Nissana Juke z atmosferycznym silnikiem, 5-biegową manualną skrzynią biegów, systemem stabilizacji, ESP, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi siedzeniami i akcesoriami o pełnej mocy to 649000 rubli. Najtańszy samochód z CVT będzie kosztował co najmniej 755000 rubli. Ceny za turbodoładowanego Dzhuka zaczynają się od 825 000 rubli. Najlepszy 190-konny Nissan Juke z CVT, napędem na wszystkie koła i maksymalnym zestawem opcji zrujnuje budżet rodzinny o 1 075 000 rubli.

Na gładkim asfalcie Nissan Juke jest jak ryba w wodzie. Crossover cieszy się ostrą kierownicą i stabilnością. Gdy tylko jakość nawierzchni ulegnie pogorszeniu, sztywne zawieszenie daje o sobie znać drżeniem w kabinie.

Przed rozpoczęciem sprzedaży Nissana Juke głównym pytaniem było, jak konserwatywny rynek krajowy będzie postrzegał nowy produkt. Ale wszystkie obawy poszły na marne, o czym świadczą sześciomiesięczne kolejki ustawiane u dilerów. Do tego na korzyść „Juki” i niejasnej sytuacji z konkurentami, do których należą Suzuki SX-4, a nawet MINI Cooper Countryman. Ta rozpiętość sugeruje, że samochód jest jak najbardziej zindywidualizowany, a portret jego właściciela może być najbardziej nieoczekiwany.

System multimedialny Nissan Connect posiada złącza AUX, USB i iPod, a także protokół Bluetooth. System nie tylko odtwarza pliki MP3, ale także obsługuje rosyjskie tagi.

Jednak moim zdaniem głównym potencjalnym klientem Nissana Juke jest nikt inny jak były właściciel Nissana Micry. W końcu tylko on będzie w stanie zrozumieć podstawy hodowli JUK, co pozwoli Ci poczuć wszystkie emocje tego jasnego i niezwykłego przedstawiciela rodziny Nissan.

R uslan Galimov

Uderzający wygląd, nietypowe kształty, dwukolorowy kolor, figlarne wnętrze - na poligonie są motoryzacyjni kolesie XXI wieku, obiekty subkultury dla tych, którzy wybierają crossovera z napędem na przednie koła za nieco ponad milion, ale nie chcą aby połączyć się z niekończącym się strumieniem Duster, Cret i Kapturov. Niedawno do tej klasy dołączył nowy, drogi Citroen C3 Aircross. Czy bardziej przystępni konkurenci - KIA Soul i weteran Nissan Juke, którzy powrócili na nasz rynek w walce z nudą - będą w stanie odpowiedzieć na to pytanie?

Jazda próbna w butikach i supermarketach - nie pamiętam tego w mojej pamięci! Ale co zrobić, jeśli „siedlisko” docelowej widowni Nissana Juke, która wróciła do nas tego lata, ogranicza się głównie do dużych centrów handlowych, a poza asfaltowymi drogami nie ma już tego jasnego „owada”.

„Nie popisuj się, posłuchaj swojej ulubionej piosenki„ Valenki ”” - tak radio zareagowało w sowieckim żartem na prośbę słuchacza o nadanie Boney M lub Beethovena. Ostatnio nasi współobywatele znowu zaczęli przyzwyczajać się do życia na zasadzie „bierz, co dają”. Od 2014 r. Gama samochodów w Rosji zmniejszyła się prawie o połowę: jeśli dwa lata temu kupujący mogli wybierać spośród około 500 modeli, to od tego czasu 200 samochodów opuściło rynek. Liczby te podaje szef Rosyjskiego Stowarzyszenia Dealerów Samochodowych (ROAD) Władimir Mozhenkov.

Japończycy z Nissana potrafią zaskoczyć. Najpierw stworzyli Juke, który pod każdym względem „rozdarł” rynek crossoverów, tworząc w nim nowy segment. Następnie świat został zaprezentowany z całkowicie zwariowaną wersją Juke'a z indeksem R. Moc tego mini-crossovera sięgała najpierw 480, a potem 545 KM. Erku został niedawno zaprezentowany w zaktualizowanej wersji 2.0 - teraz z silnikiem o mocy 600 koni mechanicznych. A nasz dzisiejszy bohater ma jeszcze głośniejszą nazwę Juke Nismo RS. Ile ma mocy?

Istnieje teoria, że \u200b\u200bpo pewnym czasie cechy właściwe danemu pokoleniu powtarzają się w jednym z kolejnych. Założę się, że to samo można powiedzieć o rynku motoryzacyjnym. Spójrz na typowy samochód drogowy z 1930 roku, taki jak Chevrolet Standard Six. Samochody tamtych lat powstawały głównie w dwukomorowym nadwoziu z trzema słupkami, maksymalnie wykorzystywały dostępną przestrzeń i były dość wysokie ze względu na kiepską jakość amerykańskich dróg, co pozwoliło im zapewnić dobry poziom komfortu podczas napędowy.

Jeśli wcześniej, mając milion i trochę tysięcy rubli, całkiem możliwe było huśtanie się na crossoverze z napędem na wszystkie koła o dobrej mocy (i nawet nie najniższej klasie), dziś za te pieniądze zaoferuje się tylko trochę rodzaj napędu na przednie koła „opcja antykryzysowa”. Jesienią testowaliśmy już podobne samochody. Dziś znalazłem kolejny powód, żeby wrócić do tematu. Nissan Juke został niedawno zaktualizowany, a na rynek wszedł również Ford EcoSport.

Czy crossover powinien mieć napęd na wszystkie koła? Kto to powiedział? Jesteś pewny? Czy naprawdę w mieście, głównym siedlisku takich samochodów, napęd na cztery koła jest konieczny? Dane dotyczące sprzedaży, zwłaszcza w segmencie kompaktów, sugerują coś przeciwnego: około 70-80% małych SUV-ów sprzedawanych w Rosji to samochody z napędem na przednie koła! Dlatego zdecydowaliśmy się połączyć w tym teście „krasnale” działające w gatunku crossover, które posiadają modyfikacje jedynie z napędem na przednią oś. Wybraliśmy najmocniejsze wersje benzynowe i staramy się zrobić z nich idealny crossover dla miasta. Tak oto 200-konny Nissan Juke Nismo trafił do naszej firmy ...

J uke jest ekstrawagancki i przyciąga wzrok. Właściwie to jest jego główna zaleta, której model nie stracił przez prawie siedem lat produkcji. Markowa "dwupoziomowa" optyka przednia o ostrych konturach, podobne tylne światła, na wpół ukryte klamki tylnych drzwi, odważna czerwona podszewka na dole zderzaków, czerwone "uszy" lusterek, duże koła z kolorowymi wstawkami na tarczach ... Nadal trochę żywego koloru ciała - i byłaby bomba, „król dyskotek”! Czarny kolor (wyłącznie moim zdaniem) nie pasuje do tego samochodu, mniej odpowiedni - tylko srebrny!

Tak zwane „pakiety personalizacyjne” są dostępne dla Jooks: Tokyo Black, London White, San Diego Yellow i Detroit Red. Ostatni był na naszej maszynie testowej. Na zewnątrz pakiet personalizacji obejmuje kolorowe osłony przednich i tylnych zderzaków, obramowania reflektorów, osłony lusterek bocznych i 18-calowe felgi aluminiowe w kolorze czarnym z kolorowymi wstawkami. Właściwie to ekstrawagancja jest głównym atutem samochodu, dla niej albo od razu zakochują się w Juce, albo równie szybko przepełniają się irytacją. Obojętność jest rzadkością! W chwytliwości i ekscentryczności tylko Kia Soul lub powiedzmy Mini może z nim konkurować (tylko częściowo).

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Wewnątrz

Po chwytliwym elewacji wnętrze Juke'a może zniechęcić obfitość twardego plastiku, którego nie spodziewasz się znaleźć w takich ilościach w samochodzie kosztującym od miliona setek tysięcy rubli i więcej. Torpeda jest całkowicie sztywna, drzwi są z małymi miękkimi wkładkami pośrodku, które nie zmieniają ogólnego obrazu. Wewnątrz Dziuka znajduje się królestwo z naturalnego plastiku, jak w domu Barbie… Należy zaznaczyć, że w tym „domu Barbie” nie słychać pisków, świerszczy i rezonansów. Tyle że na dużych nierównościach panel podłogowy w pustym bagażniku, nie zgnieciony przez ładunek, delikatnie stuknięty, podskakujący, nie zgnieciony. Montaż i prawdopodobnie obróbka połączeń części salonu są doskonałe.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ponury czarny kolor wnętrza rozcieńcza się jasnymi wstawkami z błyszczącego plastiku. Wygląda jak dziarski, choć nie dla amatora. Kolorystyka pasuje do pakietu personalizacyjnego, który obejmuje kolorowe wstawki z przeszyciami na siedzeniach, kolorową konsolę środkową, nakładki na klamki przednich i tylnych drzwi w przedziale pasażerskim, szwy na kierownicy i osłonie deski rozdzielczej oraz lamówki deflektora.

Rękojeść CVT jest również oznaczona jasną naszywką z kolorowego opakowania. Osobny przycisk dla prawego kciuka włącza tryb sportowy.

Deska rozdzielcza jest prosta, w postaci dwóch czujników zegarowych w głębokich studzienkach i kontrastującego jednokolorowego wskaźnika LCD między nimi.

1 / 2

2 / 2

Markowy daszek „mulka” - „pływający” nad deską rozdzielczą. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z niewielu miękkich elementów wykończenia wnętrza, w którym dominuje twardy plastik.

1 / 2

2 / 2

System multimedialny reprezentowany jest przez mały 6-calowy wyświetlacz, oldschoolowy slot na płyty CD / MP3, obsługę odtwarzania dźwięku z USB / AUX / Bluetooth, komunikację z telefonem oraz autorski kompleksowy widok oparty na sklejaniu pojedynczy obraz z czterech kamer w „widoku z góry”. Dźwięk systemu audio jest szczerze budżetowy. Dźwięk jest „drewniany”, bez smaku. Bas jest luźny, nie ma wysokich częstotliwości. Czy to środek tam iz powrotem.

Gniazdo USB i wejście AUX znajdują się na konsoli środkowej, poniżej strony kierowcy. USB to nie zasilanie - tylko do odczytu pendrive'ów ...

Na prawej i lewej kierownicy znajdują się dwie strefy przycisków. Po lewej - audio / telefon, po prawej - tempomat. Sterowanie dźwiękiem wymaga przyzwyczajenia. Faktem jest, że duży przycisk „rocker”, który automatycznie, bez patrzenia, chwyta palcem, kontroluje zmianę megaherców / utworów, a za głośność odpowiadają dwa malutkie pryszcze „+” i „-”, które można znaleźć bez patrzenia na kierownicę, nie jest łatwo. Wydaje mi się, że logiczne byłoby zrobić dokładnie odwrotnie, przypisując wygodnemu „fotelowi bujającemu” rolę regulatora głośności.

W dolnej części konsoli, podobnie jak w poprzednich Jockach, znajduje się dodatkowy wyświetlacz z dwoma trybami - „Climate” i „Drive Mode”. Każdy tryb jest aktywowany oddzielnym dużym przyciskiem. Implementacja tego interfejsu jako całości jest ciekawa, odróżniająca Dzhuka od innych: klawisze po prawej i lewej stronie ekranu zmieniają swoje przeznaczenie i ikony w różnych trybach. W „klimacie” sterują odpowiednio dystrybucją powietrza i klimatyzacją, a na wyświetlaczu pojawiają się parametry klimatyczne. W „trybie jazdy” przyciski sterują trybami pracy wariatora, pedału gazu i EUR - „sport”, „normalny” i „eco”, a wyświetlacz pokazuje dane dotyczące ruchu: wykres ekonomizera, na którym można śledzić maksymalne oszczędność paliwa, wykres siły przyspieszenia lub opóźnienia samochodu w kierunku wzdłużnym i poprzecznym oraz inne przydatne i niezbyt parametry.

1 / 2

2 / 2

Regulacje przednich foteli są nieliczne i mechaniczne. Jednocześnie same siedzenia wydawały mi się niezbyt wygodne: podczas długiej jazdy plecy się męczą. To jednak kwestia raczej indywidualna ... Co gorsza, kierownica ma regulowaną tylko wysokość.

Na tylnej kanapie jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch średnich pasażerów. Spadzisty dach wygląda fajnie z zewnątrz, ale w środku wisi blisko głów siedzących. Całość jest bardzo wygodna. Dla pasażerów z tyłu nie są wymagane żadne elementy zapewniające komfort, z wyjątkiem tacy w tunelu środkowym. Cóż, jako „rozrywka” - przyciski do sterowania podgrzewanymi przednimi fotelami, umiejscowione z jakiegoś powodu bardziej dostępne dla tylnych kierowców niż przednie. Myślę, że dzieciom spodoba się możliwość włączenia „patelni” pod dorosłymi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

354-litrowy bagażnik jest czysto miejski, według standardów kompaktowych crossoverów i hatchbacków jest to norma. Ale jeśli złożysz tylne oparcia, otrzymasz całkiem sporo przy całkowicie płaskiej podłodze - 797 litrów do linii ramion, 1189 litrów do dachu. A pod podłogą bagażnika znajduje się osobne pudełko, mała "ładownia przemytnicza" o wysokości około 10 centymetrów. W prawej ścianie bagażnika znajduje się wnęka, w której mieszka lewar.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

"Żelazo"

Juke sprzedawany w Rosji ma tylko jedną wersję silnika i przekładni - 1,6-litrowy czterocylindrowy silnik wolnossący o mocy 117 koni mechanicznych, połączony z bezstopniowym wariatorem i napędem na przednie koła. Silnik zapewnia maksymalną moc przy 6000 obr / min i maksymalny moment obrotowy 158 Nm przy 4000 obr / min. Chociaż wcześniej dostępny był potężny silnik turbo na dwieście „koni” i silnik nie przekraczający linii „koń stołowy” oraz wersje 4x4, a nawet manualna skrzynia biegów.

Spośród elektronicznych systemów komfortu i bezpieczeństwa baza danych obejmuje już przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne, przednie i tylne kurtyny, ESP, asystenta hamowania i EBD, klimat i tempomat. Droższe wersje zawierają system nawigacji i multimediów NissanConnect 2.0 z widokiem dookoła wspomagania parkowania, tworząc opatentowany system widoku dookoła z „widokiem z góry”, system monitorowania martwych punktów i system monitorowania ruchu na pasach, ostrzegania przekraczania pasa ruchu. Na to drugie można narzekać: nie ma związku z poziomem głośności systemu audio, a ostrzeżenie może nie być słyszalne przy głośnej muzyce.

W ruchu

W jednej z oficjalnych broszur natknąłem się na zabawne stwierdzenie, że konsola środkowa, z której wystaje gałka zmiany biegów Juke, swoim wyglądem i kształtem przypomina motocyklowy zbiornik paliwa, który wraz z deską rozdzielczą „a la moto” powinien inspirować miłośników jazdy ... - mocny silnik turbo, dostępny wcześniej w Rosji na Juke, więc mógłby być częściowo, ale nie na obecnym 117-silnym "atmosferycznym" ...

Silnik

1,6 l, 117 KM

Dzięki niemu samochód jest zoptymalizowany do niespiesznej i ekonomicznej jazdy po mieście, w którym nawet biorąc pod uwagę dość trudne korki, crossover nie wymaga więcej niż 7 litrów na sto kilometrów. Wariator nie posiada ręcznego trybu pseudoprzerzucania i zachowuje się tak, jak powinien: lubi zwiększone obroty i niechętnie przyspiesza. Chociaż jeśli Juka ożywia włączanie trybu sportowego i ciągłe używanie pedału gazu jako „przełącznika”, o co wyraźnie błaga, to cały samochód zachowuje się dość wesoło. Kierownica jest obciążona, a obrotomierz jest stale utrzymywany na poziomie około 6000 obrotów na minutę, co sprawia, że \u200b\u200bjazda, jeśli nie jest aktywna, to przynajmniej mniej lub bardziej przyjemna, a silnik irracjonalnie żarłoczny.

Zawieszenie auta pozostawiło świetne wrażenie. Za - prosty „wózek”, w przeciwieństwie do wersji z wielowahaczowym napędem na cztery koła, ale Juke jest trochę sztywny i elastyczny w rogach, które są żwawe. Nawet biorąc pod uwagę raczej niskoprofilowe opony (samochód testowy był wyposażony w 18-calowe opony 225/45), samochód tępo pochłaniał znaki dźwiękowe przed przejściami dla pieszych, nierówności i połączenia, bez kołysania wzdłużnego przelatywał nad pulchnymi "progami zwalniającymi" „z prędkością około sześćdziesięciu kilometrów na godzinę. Prześwit oczywiście nie jest świetny jak na crossovera - 180 mm, ale jeśli Juka nazywana jest „cross-hatchbackiem” modnym słowem, to sprawdzi się do parkowania w miejskich zaspach, a nawet na niektórych polnych drogach. Jednocześnie „zwinność” jest średnia, minimalny promień skrętu to 10,7 metra. Jak na kompaktowy „z kobiecym nastawieniem”, mógłby być mniejszy, soplatforma Micra jest bardziej zwrotna ... Ale widoczność nie zawiodła: dzięki udanym przeszkleniom, dużym lusterkom i kamerom obserwacyjnym w samochodzie, w którym się czujesz Dom.

Głównym wrażeniem z jazdy Juke jest komfort akustyczny w kabinie. Zaktualizowany samochód ma zauważalnie poprawioną izolację drgań i hałasu, co pośrednio potwierdza zdolność do utrzymywania ciepła w kabinie przez długi czas po wyłączeniu zapłonu. Silnik jest niesłyszalny na biegu jałowym, nie drażni przy wysokich obrotach, stukot kolców na gołym asfalcie praktycznie nie przedostaje się do kabiny. To prawda, muszę powiedzieć, że opony też należały do \u200b\u200bkategorii cichobieżnych kolców - Toyo Observe G3-Ice.

Historia modelu

Samochód koncepcyjny o nazwie Qazana został zaprezentowany przez Nissana podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie w 2009 roku. Samochód z futurystycznie wychylającymi się do siebie drzwiami, otwierającymi ogromny otwór bez środkowego słupka, wszedł w rezultacie w szereg; ale oczywiście z drzwiami i nadwoziem o tradycyjnym wyglądzie i znacznie skromniejszym wnętrzu. W 2010 roku kompaktowy crossover został wypuszczony pod nazwą Juke. W ofercie marki samochód znajdował się pomiędzy Nissanem Note a Nissanem Qashqai. Samochód posiadał wersje z napędem na wszystkie koła i na przednie koła, z manualną (5- lub 6-biegową) skrzynią biegów oraz z wariatorem, z kilkoma silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi oraz z turbodoładowaniem do 190 KM. włącznie. W latach 2014 i 2017 Juke przeszedł nowe zmiany wyglądu zewnętrznego i opcji.

Na zdjęciu: Nissan Qazana Concept "2009

W 2012 roku zostały zaprezentowane naładowane wersje Juke (a nawet sprzedawane w Rosji) - Nismo (NISsan MOtorsport) i Nismo RS z wymuszonym silnikiem 1.6 DiG-T i przyspieszeniem w 7 sekund do stu - wersja z napędem na przednie koła z 6 -mechanika prędkości wyprodukowała 218 KM i 280 Nm, a napęd na wszystkie koła wariatora - 214 KM.

Dostępna była również ekskluzywna wersja Juke-R z przyspieszeniem do 100 km / hw 3,7 sekundy, ale miała ona pośredni związek z przenośnikiem Nissana, reprezentując limitowaną edycję głębokiego tuningu brytyjskiej firmy inżynieryjnej Ray Mallock. Tam zawieszenie i silnik Nissana GT-R (sześciocylindrowy silnik 3,8 litra o mocy 485 KM) oraz 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami zostały zintegrowane z nadwoziem zwykłego Juke. Samochód zrobił niezły plusk, ale ostatecznie wyprodukowano tylko kilkanaście takich supersamochodów.

Koszt samochodu w naszym kraju to od 1140 000 do 1 200 000 rubli. Na rynku rosyjskim najbliższymi konkurentami Dzhuka (w rzeczywistości, ale nie w projektowaniu!) Są crossovery Renault Kaptur, Hyundai Creta i Kia Soul. Są bardziej dostępne, ich cena nieznacznie przekracza milion w wersjach z napędem na przednie koła z silnikami 1,6 litra i automatami. Samochody są ładne, choć oczywiście nieskończenie daleko im do chwytliwości ekstrawaganckiego wyglądu Nissana Juke ...