Organizacja płac akordowych dla kierowców ciężarówek

Stawka pracy kierowcy jest obliczana według następującego wzoru:

Zapytanie ofertowe W SD = Rt ∙Qt + Ptkm ∙W.tkm, (3.3.1)

gdzie RT - stawka akordowa za postój auta przy załadunku i rozładunku 1 tony ładunku, pocieranie.

Wskaźnik ten można znaleźć w książkach referencyjnych, w zależności od metody załadunku i rozładunku, rodzaju ładunku i nośności taboru, lub obliczyć za pomocą następującego wzoru:

gdzie Środek - stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy, ruble;

To - wskaźnik inflacji;

H.t – norma przestoju na załadunek i rozładunek taboru na 1 tonę ładunku min.

Stawki czasowe można znaleźć w książkach referencyjnych, w zależności od sposobu załadunku i rozładunku, rodzaju ładunku i nośności taboru lub obliczyć z następującego wzoru:

, (3.3.3)

gdzie tpr - czas załadunku i rozładunku;

q – znamionowy udźwig;

γ – współczynnik wykorzystania nośności.

RTCM - stawka akordowa za 1tkm (rubli). Wskaźnik ten można znaleźć w książkach referencyjnych, jeśli znany jest typ samochodu, grupa dróg, nośność lub za pomocą wzoru:

(3.3.4)

gdzie H.tkm - norma czasu dla 1 tkm (min.). Obliczone według wzoru:

lub można znaleźć w książkach referencyjnych dla tych samych wskaźników, co RTCM.

Vн - szacowany przebieg pojazdu, km / h.

I grupa dróg: Vn\u003d 49 km / h;

II grupa dróg: Vn \u003d 37 km / h;

III grupa dróg: Vgodz \u003d 28 km / h;

W mieście przy ul q<7т Vgodz \u003d 25 km / h;

q\u003e \u003d 7t Vgodz \u003d 24 km / h (zbiorniki 6 tys. Litrów);

β - współczynnik wykorzystania przebiegu;

Dla ładunku klasy 1 ustalane są stawki czasowe i akordowe, które zapewniają pełne wykorzystanie ładowności pojazdu (współczynnik wykorzystania ładowności wynosi 1). W przypadku towarów klasy 2, 3 i 4 stosuje się normy czasowe i stawki akordowe ze współczynnikami korygującymi równymi odpowiednio 1,25; 1,66; 2.0. Współczynniki te odpowiadają wartościom współczynnika wykorzystania nośności pojazdów; dla towarów II klasy - 0,8; 3 - 0,6 i 4 - 0,5. Współczynniki korygujące dla ładunków, które zapewniają mniejsze wykorzystanie nośności pojazdów przy pełnym obciążeniu ze zwiększonymi rozmiarami (objętością) boków, są określane przez podzielenie jednostki przez rzeczywisty współczynnik wykorzystania nośności.

W przypadku załadunku pojazdów w obu kierunkach, a także przy przewozie kontenerów zwrotnych w kierunku przeciwnym do stawek za 1 tonokilometr w wysokości 0,5-1,0 stosuje się współczynniki korygujące dla zrealizowanych tonokilometrów w kierunku przeciwnym.

Podczas pracy przy pojazdach ciągnących z naczepami stawka czasowa na 1 tkm jest korygowana o współczynnik 1,2.

W pracy pojazdy pokładowe w przypadku dwóch lub więcej przyczep, pojazdów wywrotek z jedną lub więcej przyczepami wywrotek, a także pojazdów z przyczepami o zwiększonej ładowności (nośność przyczepy jest równa lub większa od ładowności pojazdu), ustalone stawki akordowe są stosowane ze współczynnikiem korygującym od 0,5 do 0,9.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami ustalono, co następuje dodatki:

- za pracę na zmianie wieczornej od godziny 18 00 do 22 00 i zmianie nocnej od 22 00 do 6 00 - w wysokości odpowiednio 20% i 40% stawki godzinowej za każdą godzinę pracy;

- czas postoju niezawinionego przez pracownika - minimum 100% stawki taryfowej;

- za pracę według harmonogramu z podziałem zmiany na części - w wysokości co najmniej 30% stawki taryfowej za czas przepracowany na zmianie;

- za pracę w trudnych i uciążliwych warunkach pracy - w ilości nie mniejszej niż przewidziana w odpowiednich przepisach;

- dla klasy: II klasa - 10% stawki taryfowej i I - 25%:

- za połączenie obowiązków załadowcy i spedytora - 30% ich stawki celnej;

- do załadunku w tym samym kierunku, m.in. przy dostawie w / m z zakładów produkcyjnych i ARZ - do 30% stawki taryfowej.

Zadanie 3.3.1.

Określić normy czasowe i stawki akordowe dla 1 tony i 1 tonokilometra towarów I, II, III i IV klasy dla wynagrodzenia kierowców pracujących na samochodzie ZIL-433360, na następujących warunkach: transport odbywa się poza miasto II grupą dróg. Czas załadunku i rozładunku 40 min. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 35 rubli.

Zadanie 3.3.2.

Określić stawki akordowe za 1 tonę i 1 tonokilometr towarów klasy I, II, III i IV dla wynagrodzenia kierowców pracujących na ciągniku ZIL-442160 z naczepą OdAZ-93571 w mieście. Czas załadunku i rozładunku 80 min. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 35 rubli.

Zadanie 3.3.3.

Określić stawki czasowe i stawki akordowe. płacić kierowcom pracującym na samochodach GAZ-3307 w warunkach miejskich za przewóz drobnych towarów. Czas załadunku i rozładunku 30 min. Gdy pojazd jest w pełni załadowany pod względem objętości, współczynnik wykorzystania ładunku wynosi 0,38. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 30 rubli.

Zadanie 3.3.4.

Określić normy czasu i stawek akordowych za 1 tonę i 1 tonokilometr dla wynagrodzenia kierowców pracujących na wywrotce KamAZ-55111-02 w kamieniołomie w celu usunięcia gleby. Załadunek odbywa się za pomocą koparki Czas załadunku i rozładunku to 20 minut. Za zgodą wyższej organizacji szef ATP zmniejszył szacowany przebieg o 20% dla tej marki samochodów podczas pracy w kamieniołomie. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 40 rubli.

Zadanie 3.3.5.

Ustal wynagrodzenie kierowcy pierwszej klasy na miesiąc, który pracował na wywrotce MAZ-551605 poza miastem wzdłuż II grupy dróg do transportu gruzu. Załadunek odbywa się koparką o pojemności łyżki 1,5 tony, rozładunek - poprzez przechylenie skrzyni. Czas załadunku i rozładunku 30 min. Przy miesięcznej normie 170 godzin czasu pracy kierowca faktycznie przepracował na linii 156 godzin, bez swojej winy, 10 h. W ciągu miesiąca kierowca przetransportował 2248 ton ładunku, wykonał 9984 tonokilometrów i kierował brygadą 12 osób. Spełnione normy produkcyjne brygady na dany miesiąc. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 40 rubli.

Zadanie 3.3.6.

Ustal miesięczne wynagrodzenie kierowcy 2 klasy. Pracuje na samochodzie MAZ-533630 z przyczepą GKB-8328 o ładowności 6,6 tony do przewozu towarów rolniczych I klasy po drogach nieutwardzonych III kategorii. Załadunek prowadzono z bunkrów, a rozładunek za pomocą zgarniaczy. Czas załadunku i rozładunku to 40 min. W ciągu miesiąca przetransportowano 960 ton ładunków i zrealizowano 16 630 tkm, z czego 3500 tkm w odwrotnym kierunku. Przedsiębiorstwo ma współczynnik korekty 0,7 do tonokilometrów wykonanych w przeciwnym kierunku. Kierowca zaoszczędził 65 litrów miesięcznie olej napędowy... Przy bilansie czasu pracy 170 godzin kierowca faktycznie przepracował 205 godzin na linii. Kierowca codziennie wykonywał zmiany. Premia za wykonywanie zadań zmianowych podczas transportu towarów rolniczych wynosi 25% wynagrodzenia za pracę na akord. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 40 rubli.

Zadanie 3.3.7.

Określ roczny fundusz wynagrodzenie brygady 25 kierowców, które pracowały na pojazdach GAZ-3307 do przewozu towarów II klasy w mieście z następującymi danymi wstępnymi: w ciągu roku przewieziono 148 tys. ton ładunków i wykonano 2072 tys. czas załadunku i rozładunku 30 minut; liczba kierowców I klasy - 10, II - 12 i III - 3 osoby, kierowcy przepracowali 56 godzin w godzinach nadliczbowych; wszystkie rodzaje dodatków wynosiły średnio 27,5% wynagrodzenia za pracę na akord; dodatkowe wynagrodzenie wynosiło 9,7% podstawowego; miesięczny fundusz czasu pracy kierowcy - 173,1 h. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 30 rubli.

Wynagrodzenie dla kierowców autobusów

W przypadku wynagrodzeń kierowców autobusów pracujących na zwykłych liniach pasażerskich i na trasach taksówek stosuje się głównie system premii czasowych. Jednocześnie kierowcy otrzymują wynagrodzenie za czas faktycznie przepracowany na linii według stawek godzinowych ustalanych na podstawie rangi kierowcy.

Zakres kategorii dla kierowców autobusów wynosi od 4 do 7 - ujednolicona skala taryfowa wynagrodzeń pracowników sektora publicznego.

Kierowca czwartej kategorii jeździ autobusami o długości całkowitej do 7 metrów. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 40 rubli.

Kierowca piątej klasy prowadzi autobusy o długości całkowitej ponad 7 do 12 metrów. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 50 rubli.

Kierowca szóstej klasy prowadzi autobusy o długości całkowitej ponad 12 do 15 metrów. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 55 rubli.

Kierowca klasy siódmej jeździ autobusami o długości całkowitej ponad 15 metrów. Stawka godzinowa dla kierowcy trzeciej klasy wynosi 60 rubli.

Czas spędzony przez kierowcę na czynnościach przygotowawczych i końcowych w wymiarze 18 minut na zmianę oraz czas badania lekarskiego przed podróżą do 5 minut na zmianę płatny jest dodatkowo według ustalonej taryfy.

Pracując na regularnych trasach pasażerskich w miastach do 1 mln mieszkańców, kategorie wynagrodzeń kierowców ustalane w zależności od całkowitej długości autobusu zwiększane są o jedną kategorię, aw miastach powyżej 1 mln mieszkańców o dwie kategorie.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami dla kierowców autobusów ustanowiono następujące przepisy dodatki:

- za pracę na zmianie wieczornej od 18 00 do 22 00 i nocnej od 22 00 do 6 00 - w wysokości odpowiednio 20% i - 40% stawki godzinowej za każdą godzinę pracy;

- za pracę w godzinach nadliczbowych - w wysokości 50% stawki godzinowej za pierwsze 2 godziny i 100% - za każdą kolejną godzinę pracy w godzinach nadliczbowych;

- w święta - podwójna stawka lub podwójna stawka;

~ czas bezczynności bez winy pracownika - min. 80% stawki taryfowej;

- dla kierowania zespołem do 10 osób - 10% stawki godzinowej, od 10 do 25 osób - 12%;

- za podróżniczy charakter pracy - w ilościach nie niższych niż normy przewidziane dla podróży służbowych;

- za pracę według harmonogramu z podziałem zmiany na części - w wysokości co najmniej 30% stawki taryfowej za czas przepracowany na zmianie;

- dla klasy: II klasa – 10% stawki celnej i 1–25%.

Oprócz wymienionych prawnie uprawnień przedsiębiorstwo, o ile są dostępne środki, może ustanowić ulgi stymulujące pracę na starym taborze.

Zadania do samodzielnego rozwiązania.

Zadanie 3.3.8.

Ustal wynagrodzenie kierowcy 1 klasy na miesiąc, który pracował na autobusie Ikarus-260 w ruchu podmiejskim. Zgodnie z planem kierowca musi przepracować 15 zmian (178 godzin) w danym miesiącu i wykonać 95 przejazdów na trasie, zadanie zmianowe za przychód to 9600 rubli. Kierowca faktycznie przepracował 16 zmian (190 godzin) (zastąpił innego kierowcę) i wykonał 102 loty, z których 94 odbyło się zgodnie z harmonogramem, a 7 było naruszeniem. Rzeczywisty dochód za ten miesiąc wyniósł 175 000 rubli. Bonus za regularne loty wynosi 25%.

Zadanie 3.3.9.

Określić miesięczne wynagrodzenie każdego kierowcy brygady kontraktowej liczącej 7 osób pracujących przy autobusach Ikarus-260, jeżeli: brygada otrzymała premię z funduszu wynagrodzeń w wysokości 15% iz funduszu motywacyjnego rzeczowego - 32% naliczonego wynagrodzenia według stawek godzinowych; pierwszy i trzeci kierowca pierwszej klasy przepracował 202 godziny, pozostali kierowcy drugiej klasy pracowali 182 godziny, przy bilansie godzin pracy na zmianę 182 godziny; pierwszemu, trzeciemu i szóstemu kierowcom przypisano wskaźniki aktywności zawodowej - 1,2, czwartemu i piątemu - 1,1, siódmemu - 0,9, a drugiemu - 0,85.

Wynagrodzenie dla pracowników remontowych

Wynagrodzenie pracowników remontowo-pomocniczych jest zorganizowane w różnych formach i systemach: akord indywidualny bezpośredni, akord pośredni, dodatek akordowy, akord prosty, dodatek czasowy.

Gdy premia czasowaw formie wynagrodzenia dla pracowników remontowych i pomocniczych, ich wynagrodzenie jest naliczane za faktycznie przepracowane godziny według stawek taryfowych odpowiadających przypisanej kategorii. Dopłaty i dopłaty dokonywane są zgodnie z ustaloną procedurą. Premia przyznawana jest za spełnienie i przepełnienie ustalonych wskaźników ilościowych i jakościowych.

W przedsiębiorstwach transportu samochodowego powszechne stały się bezpośrednie zbiorowe premie akordowe i zbiorowe pośrednie akordowe formy wynagrodzeń pracowników napraw.

Następujące dodatki są ustalane w przepisach dotyczących napraw i pracy pomocniczej:

... - do pracy na zmianie wieczornej od 18 ° do 22 ° i na nocnej zmianie od godz 22 ° °do godziny 6 - w wysokości odpowiednio 20% i 40% stawki godzinowej za każdą godzinę pracy;

- za pracę w godzinach nadliczbowych - w wysokości 50% stawki godzinowej za pierwsze 2 godziny i 100% - za każdą kolejną godzinę pracy w godzinach nadliczbowych;

- w wakacje - stawka podwójna lub podwójna;

- przestój bez winy pracownika - co najmniej 2/3 stawki taryfowej;

- dla kierowania zespołem do 10 osób - 10% stawki godzinowej, od 10 do 25 osób - 12%;

- dopłata za pracę w trudnych i uciążliwych warunkach pracy - w wysokości nie mniejszej niż przewidziana w odpowiednich przepisach;

- za pracę według harmonogramu z podziałem zmiany na części - w wysokości co najmniej 30% stawki taryfowej za czas przepracowany na zmianie.

Oprócz dopłat przewidzianych prawem, zarządzanie samochodem firma transportowa jeśli są dostępne fundusze, w porozumieniu z organizacją związkową może ustalać składki na:

- wysokie umiejętności zawodowe dla pracowników III kategorii - do 12%; IV kategoria - do 16%; Kategoria V - do 20%; Kategoria VI - do 24% stawki taryfowej za faktycznie przepracowane godziny;

- wypełnianie przez pracowników czasowych obowiązków pracowników czasowo nieobecnych - do 50%;

- każdą jednostkę dopuszczoną do linii taboru.

Zadania do samodzielnego rozwiązania.

Zadanie 3.3.10.

Określić wynagrodzenie każdego członka kontraktowej brygady pracowników remontowych, składającej się z 7 osób, jeżeli: wynagrodzenie brygady naliczane według jednolitych stawek akordowych i zbiorczych - 39 060 rubli; premie naliczone z funduszu wynagrodzeń - 14,6% oraz z funduszu motywacyjnego rzeczowego - 24% wynagrodzenia naliczonego według stawek godzinowych. Pozostałe dane początkowe podano w tabeli. 3.3.1.

Tabela 3.3.1. Dane do obliczania wynagrodzeń pracowników remontowych

Zadanie 3.3.11. Korzystając z danych z tabeli 3.3.1, wyznaczyć średnią ocenę, średnią stawkę godzinową oraz przeciętne wynagrodzenie brygady pracowników remontowych, jeżeli: liczba pracowników brygady wynosi 15 osób, w tym czterech ma II stopień i przepracowało 185 godzin miesięcznie (saldo 172), sześciu - III i pracowało 180 godzin miesięcznie i pięciu pracowników - IV kategorii pracowało 172 godziny miesięcznie.

Instrukcje

Zapłać kierowcy wynagrodzenie zgodnie z instrukcjami zawartymi w umowie o pracę. Dodaj do tej kwoty premie i zachęty określone w wewnętrznych aktach prawnych lub układach zbiorowych przedsiębiorstwa. Wpisz również wszystkie składki za klasę w układzie zbiorowym pracy lub innym prawnym akcie normatywnym swojej firmy.

Zgodnie z umową branżową jesteś zobowiązany do pobierania od wszystkich kierowców 24% wynagrodzenia lub całkowitej stawki godzinowej naliczanej miesięcznie za specjalne warunkizwiązane z podróżnym charakterem pracy, a także z tym, czy samodzielnie wykonywał duże czy małe renowacja.

Następnie dodaj bonusy, zachęty lub nagrody określone w dokumentach wewnętrznych. Jeśli kierowca pracował w nocy, to zgodnie z Partią Pracy zapłać za całą noc z 20% dopłatą. Za godziny nocne uważa się godziny od 22 do 6.

Za pracę w weekendy, święta, pracę w nadgodzinach pobieraj podwójną stawkę, jeśli kierowca nie chciał otrzymać dodatkowego dnia wolnego.

Odejmij podatek dochodowy i zaliczki od całkowitego dochodu. Pozostała kwota stanowić będzie wynagrodzenie kierowcy za jeden miesiąc pracy.

Zgodnie z art. 168 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej, jesteś zobowiązany do pokrycia kierowcom wszystkich kosztów związanych z pracą w podróży, ale nie dotyczą one wynagrodzenia i nie są wliczane do kwoty dochodu kierowcy podlegającego opodatkowaniu. Dlatego należy osobno zapłacić te kwoty.

Oprócz te cechy Lista płac dla pracowników o charakterze podróżnym nie różni się od listy płac i wynagrodzenia pracowników zatrudnionych w biurze. Możesz wykonać obliczenia na kalkulatorze lub za pomocą program komputerowy „Przedsiębiorstwo 1C”.

Uwaga

Naliczone kwoty są rejestrowane na liście płac (jednolity formularz nr T-51) lub w liście płac (jednolity formularz nr T-49). Lista płac znajduje odzwierciedlenie w uznaniu konta 70 „Wypłaty wynagrodzeń z personelem” w korespondencji z kontami do rachunku kosztów w zależności od charakteru pracy danego pracownika.

Źródła:

• Obliczanie płac akordowych kierowców

Kierowcy to szczególna kategoria pracowników, których praca ma charakter podróżny, a nie podróże służbowe (art. 166 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej). Zgodnie z artykułem 168 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej pracodawca jest zobowiązany do zwrotu wszystkich wydatków poniesionych w trakcie i uzgodnionych przepisami wewnętrznymi, opłacenia pracy według stawek taryfowych i dokonania dodatkowych płatności w zależności od klasy pracownika (klauzula 3.5 Federalnej Umowy Przemysłowej).

Będziesz potrzebować

• - kalkulator lub komputer z programem 1C.

Instrukcje

W wewnętrznych regulaminach firmy musisz mieć klauzulę o płatności dodatkowe kosztyprodukowane po drodze. Możesz zaliczyć wszystkie wydatki związane z wyjazdem, zakwaterowaniem, dietą dzienną, zasiłkiem terenowym lub inne jako wydatki dodatkowe.

Zarówno w umowie o pracę, jak iw regulaminie przedsiębiorstwa, wskaż wszystkie dodatki jako procent taryfy. Czyniąc to, kieruj się Federalnym Porozumieniem Przemysłowym. Za wyjazdy od 22:00 do 18:00 dodatkowo 40%, za naprawy, robociznę i specjalne warunki - 24%. Dla kierowców pierwszej klasy, oprócz wszystkich określonych opłat, opłata 25%, dla drugiej klasy - 10%.

Oblicz wynagrodzenie na podstawie zsumowanego stosunku godzin pracy w okresie rozliczeniowym. Podobnie jak wszyscy inni pracownicy, możesz angażować kierowców do pracy w godzinach nadliczbowych, w weekendy, tylko za ich pisemną zgodą, jeśli nie ma specjalnych i sytuacje awaryjne w przedsiębiorstwie lub w kraju. Oprócz wskazanych dodatków i wydatków związanych z podróżnym charakterem pracy, wynagrodzenie kierowców nie różni się od wynagrodzenia innych pracowników.

Możesz wykonać obliczenia na kalkulatorze, który jest używany bardzo rzadko, lub wprowadzić wszystkie dane do programu 1C i uzyskać początkowy wynik. Zgodnie z prawem pracy jesteś zobowiązany do opłacania pracy co najmniej dwa razy w miesiącu w regularnych odstępach czasu.

Powiązane wideo

W różnych organizacjach płace są obliczane zgodnie z ich własnym harmonogramem i w różne dni miesiąca. W jakim dniu miesiąca zostanie wypłacone wynagrodzenie, nie jest takie ważne. Najważniejsze jest to, że naliczenie i płatność powinny być dokonywane w tych samych terminach dwa razy w miesiącu, a miesiąc jest podzielony na równe okresy. Pobierana kwota może zależeć od różnych powodów. Od przepracowanych godzin, procent premii, zachęt pieniężnych, zaliczki, posiadanie orzeczenia o niezdolności do pracy.

Instrukcje

Jeśli miesiąc nie został w pełni przepracowany, musisz obliczyć kwotę wypłaty dla tego pracownika za jedną godzinę. Aby to zrobić, podziel swoje wynagrodzenie przez liczbę godzin w danym miesiącu. Następnie pomnóż tę kwotę przez faktycznie przepracowane godziny w miesiącu. Dodaj kwotę, wynagrodzenie i współczynnik powiatu. Od otrzymanej kwoty należy odliczyć 13% oraz kwotę wydanej zaliczki.
Obliczenie płatności za czas spędzony na zwolnieniu chorobowym jest następujące: oblicz średnią kwotę dziennie. A także, w zależności od odsetka zwolnień chorobowych. Dodaj go do kwoty, którą zarobiłeś w ciągu miesiąca.

Podczas pracy nad rozwojem bierze się pod uwagę, jaką ilość produkcji uzyskano w ciągu miesiąca, dodaje się premię i nagrody pieniężne, kwotę współczynnika regionalnego, od otrzymanej kwoty należy odliczyć 13% podatku i kwotę zapłaconej zaliczki.
Jeśli pracownik przebywał na zwolnieniu lekarskim, bierze się pod uwagę, jaką kwotę otrzymał w czasie spędzonym na zwolnieniu chorobowym. Aby to zrobić, musisz obliczyć średnią kwotę zarobków ostatni rokpodzielony przez liczbę godzin w danym roku. Okazuje się, że kwota za godzinę płatności. W zależności od stażu pracy tego pracownika, oblicz procent, który będzie wypłacany na arkusz. Musisz dodać tę kwotę do kwoty otrzymanego wynagrodzenia.

Powiązane wideo

Każda firma jest w jakiś sposób związana z transportem ładunków. Dostarczanie produktów do magazynu firmy, dostawa towarów do klientów i handel wyjazdowy to najczęściej wykonywane prace, w których wykorzystywana jest praca kierowcy. I w każdej z tych opcji są różne podejścia do potrzeby obliczenia wynagrodzenie kierowca.

Instrukcje

Co do zasady, jeśli firma ma własnych kierowców zarejestrowanych do pracy, to ich siła robocza jest budowana zgodnie z powszechną praktyką: wynagrodzenie, możliwość premii, zwolnienia chorobowe i wydawanie rozliczalnych pieniędzy za paliwo i smary. Oczywiście praktyka ta jest zbyt kosztowna, jeśli praca nie jest wykonywana prawidłowo. Dlatego wiele firm przechodzi na tak zwane. Mówiąc prościej, wynajmują własnymi samochodami.

Istnieją trzy najpopularniejsze sposoby obliczania wynagrodzenie kierowca-Najemnik:
Według przebiegu;
Z czasem;
Stała stawka: kilometr jest miernikiem, z którym najczęściej związana jest płatność. Każdy kilometr przebytej trasy mnożony jest przez stałą stawkę, na przykład przez 10 rubli. Wynik to suma jednej podróży.

W innych sytuacjach wygodniej jest obliczyć wynagrodzenie kierowca według przepracowanych godzin. Ta metoda jest wygodna przy małym przebiegu. Jest często używany podczas transportu jednego miasta lub. Każda przepracowana godzina jest również mnożona przez stawkę ryczałtową.

W przypadku, gdy trasy zostały opracowane od dłuższego czasu, kierowcy pracują w dobrej wierze i nie są zainteresowani wydłużaniem czasu przejazdu, uciekają się do ustalania stałych stawek za pełna trasa... W ten sposób obliczyć wynagrodzenie kierowca podobnie jak praca za wynagrodzenie. W tym przypadku ceny są z reguły takie same w oparciu o dwa opisane powyżej podejścia. Również stałe ceny wykorzystane w międzynarodowy transport ładunków maszyn.

Niektóre organizacje wykorzystują w swojej pracy wydłużenie czasu pracy. Zgodnie z Kodeksem pracy taka praca nosi nazwę nadgodzin. W związku z tym jest płatny w niestandardowy sposób.

Instrukcje

Księgowy w odpowiednich polach wskazuje ręcznie pełną nazwę firmy, jeśli ustawienia programu nie przewidują automatycznego wypełniania nazwy firmy. Jeśli domyślnie nazwa przedsiębiorstwa jest zarejestrowana w ustawieniach 1C, jest wpisywana automatycznie w tym polu.

Jeśli organizacja jest wystarczająco duża, nazwa jednostki strukturalnej firmy jest wybierana w dokumencie z nazw wprowadzonych wcześniej. Nazwisko, imię i nazwisko osoby odpowiedzialnej za listy płac są zwykle podawane domyślnie. Jeśli nie podano, księgowy wprowadza swoje dane ręcznie.

Menu „wypełnij” tego dokumentu pozwala księgowemu na automatyczne uzupełnienie danych dla całości, odrębnej jednostki strukturalnej, dowolnej listy pracowników. Jeśli zdecydujesz się wypełnić zgodnie z planowanymi listami, wynagrodzenia zostaną naliczone dla pracowników wymienionych w tej lub określonej strukturze. Jeśli księgowy musi sporządzić listę płac dla określonej listy pracowników z różnych działów strukturalnych, wybiera wypełnienie zgodnie z listami i ręcznie określa tych pracowników, dla których płace są obliczane zgodnie z wymaganiami, w zależności od czasu pracy.

Dokument wprowadza kwoty podlegające stawce 13%. Podatek dochodowy osoby w programie jest on naliczany automatycznie po naciśnięciu przycisku „Podatek dochodowy od osób fizycznych”, a następnie „Oblicz”.

Źródła:

• jak obliczyć wynagrodzenie w 1s

Każde przedsiębiorstwo w Federacji Rosyjskiej jest zobowiązane do produkcji co najmniej dwa razy w miesiącu opłata wynagrodzenie pracowników w gotówce. Ta reguła ustanowiony w art. 136 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej. Ponadto za zarobki opłata pewny podatki, które firma jest zobowiązana obliczyć i zapłacić w terminie określonym przez prawo. Aby uniknąć kar, konieczne jest obliczanie wpłat do budżetu zgodnie z określonymi zasadami i stawkami podatkowymi.

Instrukcje

Określ kwotę odliczenia, która każdego miesiąca zmniejsza dochód obywateli do opodatkowania o określoną kwotę. Świadczenia te przysługują tylko mieszkańcom Federacji Rosyjskiej. Dla bohaterów ZSRR Federacji Rosyjskiej, posiadaczy Orderu Chwały, uczestników Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, więźniów obozów koncentracyjnych, inwalidów dziecięcych, inwalidów z grup 1 i 2, dawców szpiku kostnego ustalono na 500 rubli. Likwidatorom awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu, rzece Techa i Mayak Production Association oraz osobom narażonym na promieniowanie przysługuje odliczenie w wysokości 3000 rubli. Ustalają również określone świadczenia dla pracownika na dziecko. Minimalna opłata za każde dziecko wynosi 1000 rubli. Ponadto dochód podlegający opodatkowaniu może zostać pomniejszony o kwotę wydaną przez pracownika na leczenie, szkolenie i działalność charytatywną. Wysokość potrąceń określa art. 218-221 i art. 227 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej.

Zmniejsz wysokość wynagrodzenia o kwotę ustalonego potrącenia. Oblicz podatek dochodowy od osób fizycznych. Dla mieszkańców Federacji Rosyjskiej stawka wynosi 13%, a dla nierezydentów Federacji Rosyjskiej - 30%. Zgodnie z klauzulą \u200b\u200b4 art. 225 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej kwotę podatku dochodowego od osób fizycznych oblicza się w pełnych rublach. O wysokości wynagrodzenia, które pracownik otrzymuje w swoich rękach, decyduje zmniejszenie naliczonego wynagrodzenia o kwotę naliczonego podatku dochodowego od osób fizycznych. Inne podatki od wynagrodzeń opłata nie wpływają na wysokość dochodu pracownika i są opłacane ze środków pracodawcy.

Oblicz swoje oszczędności i składki ubezpieczeniowe do funduszu emerytalnego Federacji Rosyjskiej. Aby to zrobić, pomnóż dochód pracownika minus świadczenia przez stawkę 26%. W takim przypadku konieczne jest kwartalne przekazywanie informacji o wyliczeniach tego podatku.

Opłata dla kierowców

DO Kategoria:

Podręcznik kierowcy

Opłata dla kierowców

Państwowy Komitet Rady Ministrów ZSRR ds. Pracy i Płacy oraz Sekretariat Wszechzwiązku. Centralna Rada Związków Zawodowych, dekretem z dnia 14 grudnia 1972 r. Nr 322/34, zatwierdziła Regulamin Standardowy w sprawie wynagrodzeń i premii pracowników transportu drogowego oraz usług transportowo-spedycyjnych oraz czynności załadunkowych i rozładunkowych systemu transportu drogowego.

To standardowe postanowienie dotyczy pracowników transportu drogowego wszystkich przedsiębiorstw i organizacji, niezależnie od przynależności do działu.

Stawki taryfowe

Dla kierowców pracujących przy samochodach obowiązują następujące stawki godzinowe za 7-godzinny dzień pracy:
a) dla kierowców III klasy pracujących na samochodach ciężarowych (w tym specjalistycznych i specjalnych);
b) dla kierowców III klasy pracujących przy samochodach osobowych (w tym specjalnych);
c) dla kierowców II klasy pracujących w samochodach i samochodach pogotowia ratunkowego pojazdy operacyjnewyposażony w specjalne sygnał dźwiękowy (typu „syrena”), która daje kierowcy prawo do dopuszczenia odstępstw od przepisów ruchu drogowego w określony sposób podczas wykonywania zadania;
d) dla kierowców II klasy pracujących w autobusach (w tym specjalnych).

Dla kierowców ciężarówek podczas pracy proces technologiczny otwarte operacje wydobywcze, w operacjach odpędzania oraz przy wydobyciu węgla, łupków, rud, materiałów niemetalicznych, surowców ogniotrwałych, topników i wypełniaczy do głównej produkcji węgla, łupków, przemysłu metalurgicznego i chemicznego, dla kierowców ciężarówek pracujących przy usuwaniu mułów węglowych ze stawów osadowych, drewno w przypadku pozyskiwania drewna, transportu sadzy, materiałów wybuchowych i substancji radioaktywnych stawki celne są podwyższane o 15%.

W przypadku kierowców samochodów pracujących w Moskwie i Leningradzie stawki taryfowe (z wyjątkiem kierowców pracujących w transporcie międzymiastowym) są podwyższane o 10%.

Dla kierowców pracujących na samochodach z grup II i III ze specjalnym wyposażeniem i mechanizmami ustalane są stawki taryfowe uwzględniające połączenie pracy nad kontrolą tego wyposażenia i mechanizmów.

Drobne prace nad eliminacją usterek operacyjnych, które powstały po drodze, które nie wymagają demontażu mechanizmów samochodu, są obowiązkiem kierowcy i nie podlegają specjalnej opłacie. Jeśli istnieje dokument potwierdzający, że kierowca zakończył pracę na drodze do demontażu mechanizmów samochodu i wyeliminowania usterek, jego praca jest opłacana według ustalonej stawki taryfowej za faktycznie przepracowany czas.

Szczególne przypadki ustalania stawek taryfowych

Stawki dla kierowców samochodów osobowych ustalane są na podstawie parametrów i przeznaczenia samochodu, określonych przez producenta w charakterystyce technicznej samochodu.

W takim przypadku stawki taryfowe są ustalane dla kierowców, którzy pracują;
- w pojazdach platformowych i wywrotkach, w zależności od ładowności tych pojazdów (gdy pojazdy te pracują z przyczepami, nośność przyczep nie jest brana pod uwagę);
- na ciągnikach balastowych i naczepowych przeznaczonych do ciągnięcia przyczep i naczep w zależności od ładowności holowanej przyczepy lub naczepy (bez tej nośności drugiej przyczepy lub naczepy);
- na pojazdach ciągnących z demontowanymi przyczepami (transportery do rur do drewna itp.), dla których charakterystyka techniczna określa łączną nośność pojazdu wraz z przyczepą pod względem całkowitej ładowności, oraz na samochodach ciężarowych z platformą z przyczepy, z przejazdami - zgodnie z nośnością pojazdów pokładowych;
- na innych specjalistycznych pojazdach (czołgi, furgonetki itp.), w zależności od nośności pojazdów bazowych, na których podwoziu są zamontowane specjalne instalacje i wyposażenie. Gdy te pojazdy są użytkowane z przyczepami, nośność przyczep nie jest brana pod uwagę;
- na wózkach widłowych - zgodnie z udźwigiem wózka widłowego na widłach i na dźwigach samochodowych - o udźwigu przekraczającym udźwig pojazdu podstawowego - zgodnie z udźwigiem dźwigu; na kanalizatorach i śmieciarkach - według nośności pojazdów bazowych z uwzględnieniem ciężaru wyposażenia dodatkowego, a na samochodach chłodniach - z uwzględnieniem ciężaru agregatu;
- na ładowarkach odśnieżających i odśnieżarkach wirnikowych bez nośności - według masy całkowitej tych pojazdów;
- w pojazdach o różnej ładowności dla różnych dróg, w zależności od najwyższej ładowności;
- w pojazdach wyposażonych do pracy z butlami gazowymi i wytwarzającymi gaz różne rodzaje paliwo - według odpowiedniej grupy proporcjonalnie do czasu spędzonego na tych paliwach;
- w samochodach osobowych i autobusach z zamienionymi miejscami i specjalny sprzęt - przez pojemność skokową silnika samochód osobowy i całkowita długość autobus.

W przypadkach, gdy zakład lub ATP poprawiają tabor wraz ze wzrostem nośności, wymiarów lub pojemności skokowej silnika wraz z wprowadzeniem odpowiednich zmian w charakterystyce technicznej samochodów, stawka taryfy kierowcy jest podwyższana zgodnie z nową charakterystyką paszportową.

System płac

Systemy wynagradzania - praca akordowa, czasowa, dodatek czasowy dla określonych grup pracowników firmy transportowe utworzona przez szefów przedsiębiorstw w porozumieniu z komitetami związków zawodowych.

W przypadku kierowców ciężarówek z reguły ustala się system wynagrodzeń akordowych za pomocą Jednolite normy czas na przewóz drogowy towarów i stawki akordowe na wynagrodzenia kierowców samochodów. W przypadkach, gdy ze względu na warunki pracy nie jest możliwe lub niepraktyczne zastosowanie stawki akordowej dla tych kierowców, ustanawia się system płatności czasowych lub premiowych.

W przypadkach, gdy ciężarówki przestrzegają warunków ky bez ładunku, kierowcy zapewniający przewóz towarów są przenoszeni w kierunku wydanym przez organizację

Dla kierowców samochody osobowe i taksówki Kierownicy przedsiębiorstw w porozumieniu z komitetami związkowymi mogą stosować system leasingu według stawek rubla wynagrodzenia za opłacony przebieg, za płatny postój samochodu do dyspozycji pasażera oraz za wejście na pokład pasażerów.

Dla kierowców autobusów, samochodów oficjalne użycie, pojazdy specjalne stosuje się co do zasady wynagrodzenie czasowe lub premię czasową. Wynagrodzenie dla kierowców czasowych, którzy mają nieregularny dzień pracy, przysługuje według stawki miesięcznej, obliczonej przez pomnożenie stawki godzinowej przez średni miesięczny czas pracy (173,1 godz.), Aw przypadku niepełnego miesiąca pracy - według stawek dziennych obliczonych miesięczna stawka taryfowa za liczbę dni roboczych wynikającą z harmonogramu pracy w danym miesiącu.

Wysyłając kierowców z samochodami na rejsy dalekobieżne, menadżerowie ATG1 wyznaczają im przydział czasu na przemieszczanie się i parkowanie samochodów na podstawie aktualnych norm czasu załadunku i rozładunku, szacunkowego przebiegu samochodów, odległości przejazdu oraz określonego trybu pracy kierowców. Czas wyznaczony przez zadanie liczy się jako czas pracy. Za czas pracy płaci się: kierowcom czasowym - według stawek godzinowych, kierowcom akordowym - według stawek za wykonaną pracę.

W przypadku przeniesienia kierowców do prac naprawczych i konserwacja samochody ze względu na potrzeby produkcyjne do 1 miesiąca. wynagrodzenie za ich pracę następuje za wykonaną pracę, ale nie niższe niż średnie wynagrodzenie za poprzednią pracę. Takie tłumaczenie jest dozwolone tylko w przypadkach przewidzianych w części 1 art. 14 Podstawy prawodawstwa ZSRR i republiki związkowe o pracy.

Tłumaczenie należy wykonać zgodnie z ustaloną procedurą, wskazując przyczyny przeniesienia.

Składka klasowa za czas opłacony według stawek taryfowych pracowników remontowych nie jest wypłacana kierowcom, a dodatkowa opłata za nieregularne godziny pracy nie jest wypłacana.

Kierowcy samochodów mają czas przygotowawczy i końcowy 18 minut na zmianę na wykonanie niezbędnych prac przed opuszczeniem samochodów i po zwróceniu ich do ATP. Jest to zawarte w ich czas pracy i jest brany pod uwagę przy ustalaniu harmonogramów pracy kierowców na „linii”.

Czas przygotowawczy i końcowy przeznaczony jest na następujące prace. " tankowanie pojazdów, smary i woda, prześwit dokumenty podróżne dostawa towaru, uruchomienie silnika, przegląd, przegląd techniczny! parkowanie i odbiór samochodów, ustawianie samochodów do montażu. samotne miejsce.

Dopłaty i dopłaty

Premia za osiągnięcia. Kierowcy samochodów (w tym specjalnych) otrzymują miesięczną składkę za klasę w wysokości (jako procent ustalonej stawki taryfowej za czas przepracowany jako kierowca):
- praca przy autobusach, samochodach pogotowia! pomocnicze i lekkie pojazdy operacyjne wyposażone w specjalny sygnał dźwiękowy dla kierowców I klasy - 15;
- praca przy samochodach ciężarowych i osobowych, kierowcy II klasy - 10 i kierowcy I klasy - 25.

Dodatkowa opłata za kierownictwo brygady. Kierowcy, którzy nie są zwolnieni z pracy głównej, otrzymują dopłatę za kierowanie brygadą: przy brygadzie 5-10 osób - 10% i powyżej 10 osób - 15% stawki taryfowej za przepracowane godziny, pod warunkiem wypełnienia przez brygadę ustalonych miesięcznych zadań.

Dopłata dla kierowców za połączenie obowiązków ładowacza. Przy przewozie towarów, których załadunek i rozładunek wymaga dużego wysiłku fizycznego, dopuszcza się za zgodą kierowców połączenie obowiązków ładowacza z wynagrodzeniem za tę pracę według stawek akordowych ustalonych dla ładowarek lub dopłatą do 30% odpowiedniej stawki celnej zwalnianego ładowacza.

Dodatek za pracę w godzinach nadliczbowych. Kierowcy samochodów (zarówno akordowi, jak i pracownicy czasowi) otrzymują dodatek za pracę w godzinach nadliczbowych w wysokości 37,5% ustalonej przez nich stawki za pierwsze 2 godziny pracy w godzinach nadliczbowych oraz w wysokości 75% tej stawki taryfowej za kolejne godziny.

Dodatkowa opłata dla kierowców za połączenie obowiązków konduktora. Pracując bez konduktorów, kierowcy autobusów otrzymują dopłatę w wysokości 3% całkowitej kwoty przekazanego dochodu za sprzedane bilety, abonamenty, bilety miesięczne.

Dopłata za nieregularne godziny pracy. Kierowcy samochodów (z wyjątkiem taksówek), a także innych pojazdów wypraw i jednostek pomiarowych zajmujących się badaniami geologicznymi, pracami topograficznymi i geodezyjnymi warunki terenowedopłata za nieregularne godziny pracy w wysokości 15-25% stawki taryfy za przepracowane godziny.

Procedura bonusowa

Premie dla kierowców ciężarówek, samochodów osobowych i autobusów przyznawane są za indywidualne i zbiorowe wyniki pracy według następujących wskaźników:
- wypełnienie i przepełnienie miesięcznego, dobowego planu zmianowego (zadania) dla transportu, sprzedaży, dochodów, przychodów, wydajności pracy, wykonanie planu przez liczbę godzin pracy pojazdów na linii;
- poprawa wskaźniki efektywności (współczynniki wykorzystania przebiegu, ładowności, usprawnienia użytkowania przyczep, skrócenia przestojów przy załadunku i rozładunku oraz straty czasu liniowego);
- obniżenie kosztów utrzymania taboru;
- realizacja harmonogramu (harmonogramu) ruchu kierowców taksówki trasowe oraz harmonogram dostaw ładunków dla kierowców ciężarówek.

W przypadku kierowców autobusów regularnych linii ruchu pasażerskiego zgodność z harmonogramem (rozkładem jazdy) ruchu jest obowiązkowym wskaźnikiem premii.

Wysokość premii wypłacanych kierowcom (z wyłączeniem premii dla kierowców autobusów regularnych linii pasażerskich powszechne użycietaksówkarze, a także kierowcy ciężarówek zatrudnieni w procesie technologicznym * na stanowiskach z wyższymi limitami) kosztem funduszu wynagrodzeń, nie powinni przekraczać 40% wynagrodzenia za pracę na akord (dla pracowników akordowych) lub stawki taryfowej (wynagrodzenia) za faktycznie przepracowany czas (dla pracowników czasowych).

Premie wypłacane z funduszu wynagrodzeń kierowcom autobusów regularnych publicznych linii pasażerskich i kierowcom taksówek nie są ograniczone maksymalnym rozmiarem.

Szczegółowe wskaźniki i warunki premii, a także wysokość premii ustala kierownik przedsiębiorstwa w porozumieniu z komitetem związków zawodowych.

W przypadku pociągnięcia do odpowiedzialności administracyjnej lub karnej lub zastosowania środków wpływu publicznego za chuligaństwo kierowcy mogą zostać pozbawieni premii zgodnie z dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 26 lipca 1966 r. Osoby, które dopuściły się absencji w pracy, są pozbawione premii w całości lub w części.

Premia za oszczędność paliwa. Oszczędności paliwo samochodowe vs ustalone normy zużycie, jeśli jest odnotowane, kierowcom samochodów wypłaca się składkę: do 25% kosztu zaoszczędzonego paliwa gaźnikowego i do 12% kosztu zaoszczędzonego oleju napędowego.

Łączna kwota premii wypłaconych jednemu pracownikowi za oszczędność paliwa wraz z premiami wypłaconymi zgodnie z uchwałą Komitetu Państwowego Rady Ministrów ZSRR ds. Pracy i Wynagrodzeń oraz Sekretariatu Ogólnozwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych ZSRR nr 770/35 z 26 listopada 1965 r. Nie może przekroczyć 0,75 miesięczna stawka taryfowa za kwartał.

Za nadmierne spalanie paliwa powyżej ustalonych norm z winy kierowców samochodów osobowych odlicza się od nich: 60% kosztu nadużywanego paliwa do gaźnika oraz 35% kosztu nadużywanego oleju napędowego. Zatrzymanie odbywa się w sposób określony w art. 49 Podstaw ustawodawstwa ZSRR i republik związkowych dotyczących pracy.

Odpowiedzialność za naruszenie dyscypliny pracy

Za naruszenie dyscypliny pracy kierowca ponosi odpowiedzialność dyscyplinarną lub odpowiedzialność w porządek publiczny... W przypadku naruszenia obowiązujących przepisów ruch drogowy kierowca ponosi odpowiedzialność administracyjną, a jeżeli naruszenie przepisów ruchu drogowego doprowadziło do śmierci lub obrażeń ciała - do odpowiedzialności karnej.

Kierowca może zostać ukarany dyscyplinarnie, jeśli nie dopełnił obowiązku nałożonego na niego umową o pracę, regulaminem wewnętrznym lub przepisami ruchu drogowego. Za naruszenie dyscypliny pracy administracja ATP może nałożyć jedną z następujących sankcji dyscyplinarnych: nagana, nagana, surowa nagana, przeniesienie do niżej płatnej pracy na okres do 3 miesięcy, zwolnienie za systematyczne niewypełnianie obowiązków wynikających z umowy o pracę bez uzasadnionego powodu, jeśli wcześniej zastosowano środki wobec kierowcy kary dyscyplinarne lub społeczne, a także za wagarowanie bez uzasadnionego powodu lub upijanie się w pracy.

Menedżerowie ATP mają prawo do nałożenia określonych kar w ciągu 1 miesiąca. od dnia wykrycia przestępstwa, ale nie później niż 6 miesięcy. od daty jej prowizji. W zależności od powagi wykroczenia administracja ma prawo nałożyć dowolną karę przewidzianą we Wzorcowym Wewnętrznym Regulaminie Pracy, niezależnie od tego, czy kierowca ma kary za wcześniejsze wykroczenia. Za każde naruszenie dyscypliny pracy można nałożyć tylko jedną sankcję dyscyplinarną. Kara musi być ogłoszona w kolejności ATP i zgłoszona za pokwitowaniem kierowcy, na którego została nałożona.

Jeżeli kierowca nie podlega nowej karze w ciągu roku od dnia nałożenia kary dyscyplinarnej, to niezależnie od tego, czy wydano polecenie zniesienia kary, uważa się, że nie został on ukarany.

Jeżeli kierowca, na którego nałożono karę dyscyplinarną, przejawia się jako sumienny pracownik, Szef ATP ma prawo wydać zarządzenie o wcześniejszym zniesieniu kary przed upływem roku od dnia jej nałożenia.

Oskarżenie publiczne polega na omawianiu wykroczeń i nakładaniu publicznych kar przez organizacje publiczne ATP lub sąd towarzyszący.

Szef ATP może przekazywać materiały dotyczące naruszenia dyscypliny pracy do rozpatrzenia przez sąd towarzyszący. O przewinieniu kierowcy można dyskutować na wniosek organizacji związkowej, ochotniczej drużyny ludowej, sądu i prokuratury, GAP oraz z inicjatywy samego sądu towarzyskiego.

Sąd towarzyski może zastosować następujące środki publicznego wpływu na naruszających dyscyplinę pracy: zobowiązanie do publicznego przeprosin ofiary lub grupy; ogłosić przyjazne ostrzeżenie; ogłosić koleżeńską cenzurę; wydanie publicznej nagany z publikacją w prasie lub bez; zobowiązać sprawcę do naprawienia szkody wyrządzonej przez bezprawne działania w wysokości nie większej niż 50 rubli.

Decyzja sądu towarzyskiego jest ostateczna.

Decyzja sądu towarzyszącego o ogłoszeniu ostrzeżenia, nagany publicznej lub nagany publicznej jest ważna przez rok.

Jeżeli osoba, wobec której zapadła decyzja, nie popełni w tym okresie nowego przestępstwa, karę uważa się za zniesioną.

Administracyjnie kierowca jest pociągany do odpowiedzialności przez policję, jeśli naruszy obowiązujące przepisy ruchu drogowego.

Naruszenie przepisów ruchu drogowego może skutkować ostrzeżeniem, grzywną i pozbawieniem prawa jazdy na określony czas.

Ostrzeżenie jest udzielane w przypadku drobnych wykroczeń drogowych. Aby uwzględnić ostrzeżenia, funkcjonariusz policji drogowej wykonuje puncher w odpowiedniej kolumnie kuponu ostrzegawczego. W przypadku trzech poślizgów na odcinku w ciągu 1 roku oraz w przypadku kolejnego naruszenia przepisów ruchu drogowego kierowca zostaje wysłany do policji drogowej w celu zdania egzaminu z przepisów ruchu drogowego.

Za popełnienie dwóch lub więcej rażących naruszeń przepisów ruchu drogowego w ciągu 1 roku lub za rażące naruszenie tych przepisów, które doprowadziło do wypadku drogowego, jeżeli naruszenie to nie jest związane z prowadzeniem pojazdu w stanie nietrzeźwym, kierowcy pozbawieni są prawa do prowadzenia pojazdu na okres do jednego roku lub podlega karze grzywny w wysokości do 30 rubli.

Kierowcy, którzy zostali zatrzymani dwa lub więcej razy w ciągu roku za jazdę bez prawo jazdybez tablic rejestracyjnych zamontowanych na samochodzie, a także za przekazanie kontroli pojazdu osobom nie posiadającym prawa do kierowania nim lub osobom w stanie nietrzeźwości podlega karze grzywny do 30 rubli.

Do użycia pojazd w celach osobistych kierowca zostaje pozbawiony prawa jazdy na okres do jednego roku lub podlega karze grzywny do 30 rubli.

W przypadku odmowy uiszczenia kary na miejscu jest ona pobierana z wynagrodzenia osoby grzywny. Od decyzji o nałożeniu kary można się odwołać do sądu ludowego miejsca zamieszkania kierowcy w terminie 10 dni od dnia doręczenia decyzji. Wniesienie skargi wstrzymuje dochodzenie kary do czasu rozstrzygnięcia skargi przez sąd ludowy. Pozbawienie prawa jazdy odbywa się za poważne naruszenia przepisów ruchu drogowego (jazda pod wpływem alkoholu, systematyczne łamanie przepisów ruchu drogowego), a także za systematyczne korzystanie z samochodu w celach osobistych.

Kierowcy są karani grzywną w wysokości 10-30 rubli za jazdę pod wpływem alkoholu lub narkotyków. i są pozbawieni prawa do kierowania pojazdem na okres do 2 lat.

Wielokrotna jazda w stanie nietrzeźwości w ciągu 5 lat po upływie okresu pozbawienia prawa do kierowania pojazdami pociąga za sobą grzywnę w wysokości od 10 do 50 rubli. z pozbawieniem prawa do kierowania pojazdami na okres od 2 do 5 lat.

Kary te nakłada wydział (wydział) policji drogowej lub wydział spraw wewnętrznych Komitetu Wykonawczego lokalnej Rady Deputowanych Ludowych.

W przypadku sumiennego podejścia do pracy i wzorowego zachowania osoby pozbawionej administracyjnie prawa do kierowania samochodem, organy, które podjęły taką decyzję, po upływie co najmniej połowy ostateczny termin może, na wniosek administracji ATP, skrócić na pozostały czas okres, na jaki osoba została pozbawiona tego prawa.

Termin pozbawienia prawa do kierowania samochodem liczy się od dnia podjęcia takiej decyzji, aw przypadku uchylenia się kierowcy od zrzeczenia się prawa jazdy - od momentu faktycznego odebrania mu tego prawa jazdy.

Zgodnie z art. 211 Kodeksu karnego RSFSR naruszenie przez kierowcę przepisów ruchu drogowego i wykonywania przewozów, skutkujące śmiercią pokrzywdzonego lub wyrządzeniem mu ciężkiego uszczerbku na zdrowiu, podlega karze pozbawienia wolności do lat 10 z pozbawieniem prawa jazdy lub bez do lat 5.

Za te same czyny, ale pociągające za sobą wyrządzenie mniej poważnego lub lekkiego uszczerbku na zdrowiu ofiary lub spowodowanie znacznych szkód materialnych, kierowca podlega karze pozbawienia wolności do 3 lat lub karze do pracy poprawczej do 1 roku albo podlega grzywnie do 100 lat. pocierać. z lub bez pozbawienia prawa do prowadzenia pojazdu na okres do 2 lat.

Działania kierowcy, przewidziane w części 1 art. 211, które spowodowały śmierć kilku osób, podlegają karze pozbawienia wolności na okres od 3 do 15 lat z pozbawieniem lub bez prawa do kierowania samochodem na okres do 5 lat.

Kierowca pozbawiony prawa jazdy i prowadzący samochód w stanie nietrzeźwości podlega karze pozbawienia wolności do 1 roku lub karom poprawczym na ten sam okres albo karze grzywny do 100 rubli. z pozbawieniem prawa do prowadzenia samochodu na okres do 5 lat.

Zgodnie z art. 127 Kodeksu karnego RFSRR brak udzielenia pomocy niezbędnej i ewidentnie pilnej osobie będącej w stanie zagrożenia życia, jeżeli świadomie mogła zostać uznana za winną bez poważnego zagrożenia dla siebie lub innych osób, lub nie poinformowanie odpowiednich instytucji lub osób o potrzebie pomocy jest karane pracą naprawczą do 6 miesięcy. lub publiczna krytyka, lub pociąga za sobą użycie środków wpływu publicznego.

Istnieje klasyfikacja, na podstawie której można ocenić poziom profesjonalizmu pracownika. Zajęcia określają umiejętność kierowania samochodami o różnej złożoności i nośności i są trzech typów:

trzeci jest najniższy. Pracownik musi umieć prowadzić samochody i samochody ciężarowe wszystkie typy i marki, kategorie „B” lub „C”, lub tylko autobusy sklasyfikowane jako pojazdy kategorii „D”;

druga jest średnia. Pracownik musi umieć prowadzić samochody wszystkich typów i marek sklasyfikowanych jako pojazdy kategorii „B”, „C” i „E” lub autobusy kategorii „D” lub „D” i „E”;

pierwszy jest najwyższy. Jego właściciel musi być w stanie kierować samochodami osobowymi, ciężarowymi i autobusami wszystkich typów i marek, przypisanych do kategorii pojazdów „B”, „C”, „D” i „E”.

Kwalifikację pracownika uzyskuje się dopiero po przejściu odpowiedniego szkolenia, które odbywa się w ośrodku szkoleniowym na koszt pracodawcy. Po przeszkoleniu otrzymuje certyfikat ze specjalnym znakiem. Określa typ pojazdu, który może prowadzić. Obywatel może otrzymać najniższe kwalifikacje po przeszkoleniu zawodowym przy pierwszym zatrudnieniu. Kwalifikacje kierowcy II i I klasy nadaje komisja kwalifikacyjna firmy transportowej.

Wysokość dopłat

Pracodawcy mają prawo samodzielnie ustalać dodatki klasowe dla kierowców ciężarówek, samochodów osobowych i autobusów.

Pracownicy z kategorii 2 lub 1 mogą liczyć na dopłatę. Taka możliwość musi być przewidziana w umowie o pracę pracownika z pracodawcą lub w układzie zbiorowym pracy.

Najczęściej wysokość składki przedstawia się następująco:

• za II klasę pracownik otrzymuje 10%;
• dla I klasy pracownik płaci 25%.

Jeżeli przepisy dotyczące wynagrodzenia (umowy o pracę) nie przewidują dopłaty za zajęcia, pracodawca ma prawo jej nie płacić.

Dodatek za nieregularne godziny pracy dla kierowców

Dla kierowców samochodów można zainstalować najwyższych urzędników i kierowców ciężarówek.

Za pracę w nieregularnych godzinach pracy odszkodowanie przysługuje wyłącznie w postaci dodatkowego płatnego urlopu ( sztuka. 119 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej). Ale pracodawca może wypłacić pracownikowi premie za pracę w nieregularnych godzinach pracy.

Dodatek za podróżniczy charakter pracy dla kierowców

Wielu pracowników jest zainteresowanych tym, czy przysługuje im dodatek z tytułu podróżnego charakteru ich pracy. Podczas pracy w drodze pracownikowi należy wypłacać wynagrodzenie, które przewiduje system wynagrodzeń, dokumenty wewnętrzne organizacji oraz zawarta z nim umowa. Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej nie przewiduje żadnych osobliwości w zakresie płatności według stawki wynagrodzenia za pracę w podróży. Jedynym wyjątkiem jest: sztuka. 168.1 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej zobowiązuje pracodawcę do pokrycia wszystkich wydatków pracownika związanych z pracą w podróży (hotele, paliwo, posiłki itp.).

Kierowcy to jedna z kategorii pracowników, do których specjalne wymagania... Specyfika pracy na pojeździe będącym źródłem zwiększone niebezpieczeństwo, specjalne tryby pracy, odpoczynek odcisnął piętno na podejściu do organizacji wynagradzania za wykonywaną pracę. W tym artykule staraliśmy się podsumować dostępne informacje o cechach płatności dla personelu kierowców organizacji.

1. Postanowienia ogólne

W przedsiębiorstwach lub organizacjach opracowywane jest rozporządzenie o wynagradzaniu kierowców w celu uporządkowania trybu i warunków wynagradzania kierowców, ich materialnych zachęt (premii) i zachęt. Regulacja nie powinna naruszać norm i standardów zatwierdzonych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Dowiedz się więcej o ogólne zasady opracowanie rozporządzenia, możesz przeczytaj w moim artykule.

Rozporządzenie powinno zostać opracowane zgodnie ze specyfiką produkcji transportowej, z uwzględnieniem systemu organizacji i harmonogramu pracy personelu maszynisty, złożoności i charakteru realizacji zadań transportowych.

Dokument ten rozszerza swoją moc prawną na osoby (kierowców) wykonujące pracę na podstawie umowy o pracę z firmą.

2. Kategorie personelu kierowcy

Tutaj nie będziemy rozmawiać o kategoriach wskazanych w prawie jazdy. Duża różnorodność inżynier automatyki a kierunki jego stosowania nakładają szczególne wymagania na organizację pracy i wynagrodzeń pracowników działów transportu samochodowego. Na podstawie tych cech można wyróżnić kilka kategorii specjalistów w prowadzeniu i obsłudze pojazdów:

1. pojazd osobowy (pojemność pojazdu nie przekracza 5 miejsc).

2. minibusy (pojemność od 5 do 18 miejsc).

3. autobusy (pojemność pojazdów powyżej 18 miejsc).

4. specjalnie wyposażony pojazd (wyposażenie specjalne).

5. transport towarowy (ładowność pojazdu nie przekracza 3 ton).

6. transport towarowy (ładowność pojazdu od 3 ton do 12 ton), w tym:

• produkcja transportu towarowego transport międzynarodowy, włącznie z:

7. transport towarowy (ładowność pojazdu powyżej 12 ton):

• transport towarowy działający w promieniu 50 km;
• transport towarowy działający w promieniu powyżej 50 km;
• transport towarowy, realizujący transport międzynarodowy.

3. Płatność dla kierowców

Wynagrodzenie kierowców - pieniądze wypłacane kierowcom za wysokiej jakości i terminowe wykonywanie ich obowiązków zgodnie z ramami prawnymi Federacji Rosyjskiej, umowami o pracę, regulacjami dotyczącymi wynagrodzeń kierowców, a także dodatkowymi przepisy prawne przedsiębiorstwa, które regulują relacje między pracownikiem a pracodawcą.

Wynagrodzenie za pracę składa się bezpośrednio z wynagrodzeń obliczonych według stawek czasowych lub akordowych, a także z dodatkowych dodatków za zajęcia i / lub warunki pracy, premii motywacyjnych i premii.

Artykuł 129 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej

Wynagrodzenie (wynagrodzenie pracowników) - wynagrodzenie za pracę uzależnione od kwalifikacji pracownika, złożoności, ilości, jakości i warunków wykonywanej pracy, a także odszkodowania (dopłaty i dodatki o charakterze wyrównawczym, w tym za pracę w warunkach odbiegających od normalnych, pracę w szczególnych warunkach klimatycznych i na terytoria narażone na skażenie radioaktywne i inne płatności wyrównawcze) oraz płatności motywacyjne (dodatkowe płatności i zachęty, premie i inne płatności motywacyjne)

Wynagrodzenie za pracę zależy od następujących czynników:

• kategorie kierowców;
• klasa kierowcy;
• warunki pracy (styl jazdy, stopień trudności w prowadzeniu pojazdu itp.);
• dostępność przetwarzania (przekroczenie planowanych wskaźników: godziny pracy, pojemność pasażerska, tonaż, tonokilometry itp.);
• plan pracy ( dzień, w nocy).

1. Stawki czasowe (godzinowe). Ten system obliczenia są stosowane dla specjalistów, których obowiązki nie obejmują pokonywania długich dystansów, ale wymagają pewnych umiejętności i mistrzostwa. Zasadniczo od kierowców pobierana jest opłata godzinowa:

• określony sprzęt specjalny;
• przewóz osób (lekkie samochody, minibusy, autobusy), jeśli ich praca łączy oczekiwania (np. czas oczekiwania zarządcy lub klientów, czas oczekiwania na załadunek);
• pojazd towarowy w przypadku przewozu na krótkie odległości niewielkiej masy ładunku.

1. Stawka akordowa za przejechany przebieg. Ten system rozliczeniowy może być stosowany dla kierowców lekkich pojazdów lub minibusów wykonujących przewozy międzymiastowe lub międzynarodowe.
2. Stawka akordowa dla ruchu pasażerskiego. Ten system płatności jest odpowiedni dla kierowców autobusów i minibusów.
3. Stawka za przewieziony tonaż lub wyprodukowane tonokilometry. Zarobki na akord są korzystne dla zarządzających specjalistami ciężarówkąoraz przewóz towarów wielkogabarytowych na duże odległości (na przykład wynagrodzenie pracowników międzynarodowych, które jest jednym z najwyższych wśród personelu kierowcy).

Myślę, że wszyscy wiedzą, że zarobki nie mogą być niższe niż te ustalone w Federacji Rosyjskiej płaca minimalna.

4. Płace za czas

Korzystanie z systemu rozliczeniowego opartego na czasie ma zastosowanie w następujących przypadkach:

• pod warunkiem, że wynagrodzenie za pracę na akord nie jest korzystne dla pracownika i może „zaniżać” jego rzeczywiste wyniki, co znacząco wpłynie na ostateczne wynagrodzenie;
• jeśli pracy transportowej nie można znormalizować;
• podczas biegania prace transportowe nie mogą być brane pod uwagę obiektywnie.

Ten rodzaj wypłaty wymaga organizacji prawidłowego i terminowego dotrzymywania faktycznie przepracowanych godzin każdego pracownika.

Wynagrodzenie za czas oblicza się w następujący sposób:

Wynagrodzenie za pracę kierowców, gdy pojazd jest w naprawie lub podczas postoju w transporcie, a nie z powodu samego kierowcy, jest wypłacane według jego stawki godzinowej bez składek za klasę i inne.

!!!Uwaga:dodane do serwisu materiał do opłacenia kierowców za naprawy.

5. Płaca akordowa

Zarobki na akord wynikają z rozwoju pojazdu, który zależy od produktywności kierowcy. Stawki akordowe są obliczane według stawek akordowych według następujących kryteriów:

• za przebytą odległość (km),
• ilość pasażerów (V p),
• tony (t),
• tonokilometry (tkm).

Korzystanie z systemu płatności akordowego kierowcy ma zastosowanie w następujących przypadkach:

• gdy korzystanie z tej płatności czasowej nie jest istotne i nieodpowiednie dla wykonawcy;
• w przypadku, gdy konieczna jest ocena wszystkich subtelności warunków pracy i złożoności produkcji pojazdów.
• kiedy musisz stymulować wykonawców do zwiększania wydajności pracy: im więcej robisz, tym więcej zarabiasz.

Tego rodzaju wynagrodzenie jest korzystne dla specjalistów ds. Zarządzania pojazdami, którzy wykonują pracochłonne i zorientowane na wyniki prace transportowe w stosunkowo optymalnym okresie. Wynagrodzenie za pracę na akord dzieli się na:

• zbiorowy (stosowany, gdy produkcja transportowa jest ciągła lub wystarczająco długa, co wymaga zmianowej rotacji pracowników w celu zorganizowania niezbędnego odpoczynku dla kierowców). Zbiorowe wynagrodzenie za pracę na akord jest rozdzielane między kierowców według proporcji ich własnej pracy lub współczynnika aktywności zawodowej.
• indywidualny - najczęściej stosowany sposób obliczania stawki akordowej. Stosuje się go, gdy normy ochrony pracy nie wymagają zmiany kierowcy (zwykle zmiana nie przekracza 12 godzin).

Indywidualna jazda pojazdem jest bardziej akceptowalna, ponieważ kierowca jest w pełni odpowiedzialny za wielkość produkcji, co znajduje odzwierciedlenie w jego wynagrodzeniu, a także indywidualnie za stan pojazdu. Praca zespołowa wymaga współzawodnictwa, co może prowadzić do niechęci wśród kierowców.

Wynagrodzenie za pracę na akord jest zatwierdzane przez pracodawcę i jest zgodne z normami układu zbiorowego, umowy o pracę lub umowy.

Ten rodzaj zarobków wymaga organizacji rzetelnego rozliczania rzeczywistych wskaźników produkcji pojazdów.

Akordowe wynagrodzenie kierowców jest obliczane w następujący sposób:

Produkcję można obliczyć w:

1. Przebyta odległość - kilometry. Jest to typowe dla eksploatacji lekkich pojazdów przewożących pasażerów na długich dystansach, gdy transport działa bez przestojów. Jednostka wytwarzania: km;
2. Rotacja pasażerów - produkcja przewozowa liczona jest w ilości pasażerów przewiezionych na określoną odległość. Jednostka wytwarzania: V p lub V p * km \u003d V pkm
3. Tonaż - produkcja pojazdów liczona jest w przewiezionych tonach. Jednostka miary produkcji: tj.
4. Tonokilometry. Najpopularniejszy rodzaj produkcji, liczony na wielkość ładunku przewożonego na określonej odległości. Jednostka miary produkcji: t * km \u003d tkm.

Taryfy i współczynniki są opracowywane przez dział pracy i wynagrodzeń (lub upoważnionego specjalistę) i nie mogą naruszać dolnej granicy standardów zatwierdzonych przez ramy prawne Federacji Rosyjskiej.

6. Bonusy dla kierowców

Dobrze rozwinięty system premiowania stanowi doskonałą motywację do pracy dla pracowników i jest rozwijany w celu doskonalenia różnych wskaźników działalności finansowej i ekonomicznej przedsiębiorstwa (jednostki) transportowej.

Brak premii może być godną karą (a także przykładem dla innych) w przypadku zaniechań produkcyjnych pracownika i nieprzestrzegania przez kierowcę opisu stanowiska.

Wskaźniki, warunki i wysokość premii należy określić w rozporządzeniu o wynagrodzeniach, jako integralnej części układu zbiorowego.

Wskaźniki premii dla pracowników mogą zależeć od:

• wysoką jakość i terminowość realizacji zadań określonych w listach przewozowych;
• brak reklamacji ze strony nadawcy i / lub odbiorcy;
• zgodność przebiegu pojazdu z normami odległości;
• wypełnienie lub przekroczenie miesięcznego planu produkcji;
• poziom jakości pracy w zespole;
• wzrost produkcji pojazdu (wzrost produktywności samego kierowcy);
• zarządzanie pojazdami w ramach tras podmiejskich i międzymiastowych:
• zgodność z harmonogramem podanym na liście przewozowym;
• wysoka obsługa pasażerów;
• utrzymanie pojazdu w dobrym stanie technicznym;
• celowe i ostrożne użytkowanie pojazdu;
• oszczędność paliwa i smarów oraz wyrobów gumowych (w zależności od sposobu i charakteru jazdy);
• łączenie zawodów, na przykład dla kierowców spedytorów;
• poszerzenie obszaru obsługi o samochód (zwiększenie wielkości produkcji transportowej);
• wykonywanie obowiązków czasowo nieobecnego pracownika.

Premia może mieć formę stałej kwoty (ZP \u003d DO + P) lub być w formie oprocentowanie (ZP \u003d OT * K p) gdzie

ЗП - wynagrodzenie kierowcy

OT - płace (na czas, na akord lub łącznie)

P - stała kwota premii

K p - współczynnik składki.

Jeżeli współczynnik premii jest zatwierdzony w układzie zbiorowym pracy i stanowi doskonałą dźwignię motywującą do pracy, wówczas stała kwota premii może zmieniać się w każdym okresie sprawozdawczym i zależy od decyzji szefa przedsiębiorstwa (działu).

7. Opłata za kategorie, zajęcia.

Kategoria kierowcy zależy od pojazdu, na którym pracuje oraz specyfiki działania tego pojazdu. Przyznana kategoria wpływa bezpośrednio na wysokość wynagrodzeń, od stawki wynagrodzenia dla pewien rodzaj usługi transportowe jest rozwijany zgodnie z odpowiednią kategorią.

Klasę kierowców (podwyższenie lub degradacja) określa w przedsiębiorstwie komisja kwalifikacyjna, która przeprowadza odpowiednią certyfikację. Decyzja o przypisaniu klasy jest zatwierdzana przez zamówienie dla przedsiębiorstwa i następuje odpowiedni wpis zeszyt ćwiczeń pracownika przez osobę upoważnioną.

Prawo Federacji Rosyjskiej nie przewiduje zasad dotyczących rozszerzenia klasy kierowców, która została im przydzielona w poprzednim miejscu pracy. Decyzję o utrzymaniu klasy podejmuje kierownik w nowym miejscu pracy. Najczęściej na nowa praca będziesz musiał ponownie udowodnić swoją wspaniałość.

Klasa kierowców ma trzy poziomy:

• III klasa - kierowca rozpoczynający praktykę zawodową;
• II klasa - kierowca, który posiada prawo jazdy na prowadzenie pojazdu kategorii „B”, „C”, „E” i / lub „D” oraz co najmniej trzyletnie doświadczenie w pracy w tym przedsiębiorstwie w nieprzerwanej jeździe (III klasy);
• Klasa I - kierowca posiadający prawo jazdy do kierowania pojazdami kategorii „B”, „C”, „D”, „E” oraz co najmniej dwa lata nieprzerwanej pracy jako kierowca klasy II w tej firmie.

Składka za klasę jest zatwierdzana przez kierownika przedsiębiorstwa w formie ustalonego współczynnika. Zasadniczo dla specjalistów w zarządzaniu pojazdami klasy II wielkość klasy premium wynosi 10%, a dla klasy I - 25% stawki taryfowej za czas faktycznie przepracowany przez kierowcę podczas lotu. Liczby są przybliżone, mogą ulec zmianie decyzją administracji organizacji.

8. Struktura rozporządzenia o wynagrodzeniach.

Struktura klauzuli płacowej może wyglądać na przykład następująco:

1. Postanowienia ogólne:

• wprowadzenie z odniesieniami do głównych wydań (podstaw prawnych) przepisu;
• ogólna definicja mającego zastosowanie systemu wynagrodzeń i jego głównych elementów;
• definicja i opis właściwości systemu osadniczego stosowanego dla niektórych kategorii pracowników.

2. Warunki i tryb wynagrodzenia:

• podstawowe warunki wynagrodzenia materialnego.

• procedura ustalania i wielkości minimalnych stawek taryfowych zgodnie z kategorie jazdy i osobiste umiejętności zawodowe;
• procedura, warunki i wielkości zwiększania współczynników do minimalnych taryf w oparciu o klasę, tryb pracy itp.
• Warunki, procedura i wysokość wypłat dla kierowców rekompensujących określone warunki pracy.

3. Warunki, tryb i wysokość premii stymulujących pracę wykonawców w kontekście ich kategorii:

• zgodnie z wynikami pracy pracowników (za okres sprawozdawczy);
• za jakość i obsługę wykonanych prac transportowych;
• za wysokiej jakości i terminową realizację szczególnie ważnych i pilnych zamówień;
• za wysoką produktywność i sumienne podejście do pracy.

4. Dodatkowe punkty od wynagrodzenia, uwzględniające specyfikę przedsiębiorstwa.

5. Postanowienia końcowe (końcowe).

9. Wniosek

Regulamin wynagradzania kierowców opracowuje dział pracy i płac (BHP) przedsiębiorstwa (lub upoważniony specjalista).

Przepis ten reguluje stosunek prawny pomiędzy pracodawcą a kierowcą, a także jest czynnikiem motywującym nie tylko dla wykonawcy, ale także samego zarządzającego, jako konsumenta wysokiej jakości usług transportowych w celu generowania przychodów i zmniejszania ryzyka ponoszenia dodatkowych kosztów z tytułu złej jakości usług transportowych ( dodatkowa naprawa, grzywny itp.).

Dokument „Regulamin wynagradzania kierowców” obowiązuje od chwili jego zatwierdzenia przez kierownika przedsiębiorstwa i jest ważny bezterminowo.