Lista dokumentacji firmy transportowej. Monitorowanie stanu technicznego pojazdów przed wyjazdem i przed zmianą Czas przejazdu prowadzi firma transportowa

Zwolnij pojazdy na linii.

1. Zgodnie z sekcją 20 ustawy o bezpieczeństwie ruchu drogowegoosoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy zajmujący się transportem drogowym i miejskim lądowym transportem elektrycznym (podmioty transportowe) powinni organizować i przeprowadzać kontrolę stanu technicznego pojazdów przed podróżą. Celem jest zapobieganie zwolnieniu wadliwych pojazdów na linii.

2. Dopuszczenie pojazdów do linii z kontrolą stanu technicznego przed podróżą  prowadzone przez podmiot działalności transportowej zgodnie z następującym schematem produkcji:

a) wyznaczono osobę odpowiedzialną za kontrolę stanu technicznego pojazdów produkowanych na linii;

b) wyposażony jest punkt kontroli technicznej, w którym pojazd będzie kontrolowany;

c) ustala się wykaz usterek, w przypadku których zabronione jest dopuszczenie pojazdów do linii;

3. Wydanie pojazdów na linięjest produkowany pracownik przedmiotu działalności transportowej, dopuszczający pojazdy do eksploatacji(wybrany tekst jest wyciągiem z zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 stycznia 2014 r. N 7 w sprawie zatwierdzenia zasad zapewniających bezpieczeństwo pasażerów i towarów transportem elektrycznym drogowym i miejskim lądowym ...

Taki pracownik może być:

3.1 Stały mechanik (mistrz) do naprawy pojazdów  ze specjalistycznym wykształceniem nie niższym niż średni profesjonalista, który wraz ze swoimi głównymi obowiązkami sprawdza stan techniczny samochodów, przyczep i naczep przed opuszczeniem linii. Mechanik wykonuje te obowiązki (w celu kontroli transportu) na podstawie:

a) opis pracy mechanika zajmującego się naprawą pojazdów, który powinien obejmować zarówno obowiązki naprawy sprzętu, jak i obowiązki sprawdzania transportu po zwolnieniu na linię;

b) zlecenie (instrukcje) na temat działalności transportowej dotyczące wyznaczenia osoby odpowiedzialnej za zwolnienie pojazdów spośród mechaników zajmujących się naprawą pojazdów, jeżeli obowiązki te nie są określone w opisie stanowiska. Mechanik z takim zleceniem (zleceniem) powinien być zaznajomiony z podpisem;

3.2 Klimatyzator samochodowy  (zarówno z wykształceniem podstawowym, jak i przekwalifikowanym), wprowadzonych do państwa decyzją o przedmiocie działalności transportowej.

Kontroler stanu technicznego pojazdów musi spełniać jedno z następujących wymagań:

a) dyplom kształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalności 23.02.03 „Konserwacja i naprawa transportu samochodowego” bez przedstawiania wymagań dotyczących stażu pracy (doświadczenia) pracy;

b) obecność dyplomu kształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalnościach należących do powiększonej grupy 23.00.00 „Technika i technologia transportu naziemnego”, z wyjątkiem specjalności 23.02.03 „Utrzymanie i naprawa transportu drogowego”, z przedstawieniem wymagań dotyczących doświadczenia (doświadczenie ) praca w zakresie monitorowania stanu technicznego i utrzymania pojazdów przez co najmniej rok;

c) obecność dyplomu kształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalnościach, nieuwzględnione w powiększonej grupie 23.00.00  „Technika i technologia transportu lądowego” oraz dyplom dodatkowej edukacji zawodowej w ramach programu przekwalifikowanie  z kwalifikacją kontrolera stanu technicznego pojazdów. Wymagania dotyczące doświadczenia zawodowego (doświadczenia) nie są prezentowane.

Kwalifikowane przekwalifikowanie   kontroler stanu technicznego pojazdów dokonywany jest na podstawie profesjonalnych programów przekwalifikowania trwających co najmniej 250 godzin (zamówienie Ministerstwa Edukacji i Nauki Rosji z 01.07.2013 nr 499). Programy są opracowywane przez organizacje edukacyjne.

Kontroler stanu technicznego pojazdów powinien pracować na podstawie opisu stanowiska o tej samej nazwie, zawierającego sekcje: wymagania dotyczące kwalifikacji, powinien znać funkcje, obowiązki zawodowe, prawa i obowiązki. Opis stanowiska zatwierdza kierownik osoby prawnej lub indywidualny przedsiębiorca. Podstawą do opracowania opisu stanowiska pracy są cechy kwalifikacji zawarte w zarządzeniu Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 września 2015 r. N 287 „Po zatwierdzeniu wymagań zawodowych i kwalifikacji dla pracowników osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorców zajmujących się transportem drogowym i elektrycznym transportem naziemnym w terenie miejskim”.

4. Sprawdzanie stanu technicznego pojazdów  przedmiot działalności transportowej może być wykonywany przez wykwalifikowanego mechanika zewnętrznego (kontrolera) na podstawie umowy z organizacją, w której on pracuje.

5. Dopuszczenie pojazdów do linii ze sterowaniem przedwjazdowym  jego stan techniczny należy przeprowadzić w wyposażonych punktach kontroli technicznej.

Techniczny punkt kontrolny jest wyposażony w zamknięte ogrzewane i wentylowane pomieszczenie lub pod baldachimem i musi mieć studzienkę inspekcyjną z oświetleniem w postaci lamp elektrycznych umieszczonych w niszach oraz obecność gniazd do podłączenia przenośnych lamp o napięciu 12 V. W pokoju znajdują się meble dla pracownika przeprowadzającego kontrolę techniczną stan transportu. Wymiary dołów kontrolnych podano w normach projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu samochodowego ONTP 01-91.

Techniczny punkt kontrolny jest wyposażony w następujące przyrządy i narzędzia:

- urządzenie do sprawdzania i regulacji reflektorów;

- manometr do opon;

- analizator gazu (dla silników benzynowych i wysokoprężnych);

- urządzenie do sprawdzania luzu kierownicy;

- linijka do sprawdzania zbieżności kół;

- lampa przenośna;

- narzędzie stołowe.

6. Czas na kontrolę przed wyłączeniem  stan techniczny pojazdów określa przedmiot działalności transportowej. Normy w tym obszarze są następujące:

6.1 Czas na sprawdzenie pojazdu w punkcie kontrolnym jest wliczony w końcowe prace przygotowawcze wykonywane przez kierowcę (uruchomienie silnika, sprawdzenie samochodu, uzyskanie listu przewozowego, zaparkowanie samochodu po locie). Czas przygotowawczy - końcowy wyniósł 18 minut na podstawie ujednoliconych norm czasu transportu drogowego rzeczy i stawek jednostkowych dla kierowców, zatwierdzonych dekretem Państwowego Komitetu Pracy ZSRR z dnia 13 marca 1987 r. N 153/6 (zastosowanym w planie rekomendacji). I do 5 minut na badanie fizykalne. Ile z 18 minut na kontrolę transportu przed podróżą, po prostu określa przedmiot działalności transportowej. Z uwagi na fakt, że czas jest ograniczony, proces sprawdzania pojazdów powinien być szybki i przejrzysty.

7. Wydanie pojazdów na linię w dobrym stanie  po ustaleniu zgodności następujących pojedynczych układów, części i zespołów pojazdów i przyczep z wymogami bezpieczeństwa ruchu.

7.1 Układ hamulcowy  Zasób hamulca - od TO-2 do TO-2, tj. przeprowadzone TO-2 powinno zapewnić bezproblemową pracę hamulców.

W warunkach punktu kontroli technicznej hamulce są sprawdzane w następujący sposób. Przy wejściu do punktu kierowca gwałtownie hamuje - sprawdzany jest działający układ hamulcowy. Po opuszczeniu punktu na początku ruchu sprawdzany jest układ hamulca postojowego. Następnie w jamie kontrolnej przeprowadzana jest kontrola tego obiektu szczelność  hamulce hydrauliczne i nasłuchiwanie (przy wciśniętym pedale hamulca) hamulców pneumatycznych.

7.2 Sterowanie  Całkowity luz w układzie kierowniczym jest mierzony w samochodzie stacjonarnym z luzem, ustalającym kąt obrotu kierownicy i początek obrotu kierowanych kół.

Luz w połączeniach dźwigni sworzni obrotowych i zawiasów drążków kierowniczych (niedozwolone przez GOST) sprawdza się wizualnie z rowu kontrolnego, obracając kierownicę na boki, aż pojawi się obciążenie. Ponadto z dołu kontrolnego sprawdzany jest wzajemny ruch części przekładni kierowniczej, mocowanie części przekładni kierowniczych i zespołów.

Pełna listaawarie  oraz warunki, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, są określone w podstawowych przepisach dotyczących homologacji pojazdów do użytku, zatwierdzonych przez rząd Federacji Rosyjskiej nr 1090 z 10.23.1990 z poprawkami i dodatkami.

Lista usterek jest zawarta  w sekcjach „ Układy hamulcoweSterowanie Światła zewnętrzneWycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby, Koła i opony Silnik Inne elementy konstrukcyjne. ”

Metody sprawdzania powyższych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji. ”

8. Dopuszczenie pojazdów do linii następuje, jeżeli pojazd został przetestowany w punkcie kontroli technicznej i uznany za zdatny do użytku.  Dopuszczenie pojazdu do eksploatacji potwierdza podpis pracownika, który przeprowadził kontrolę stanu technicznego przed podróżą. Podpis znajduje się na liście przewozowym w sekcji „Samochód jest sprawny technicznie, zezwalam na wyjazd”. Działający samochód jest akceptowany przez kierowcę, potwierdzając to podpisem (również na liście przewozowym).

Jeżeli pojazd w punkcie kontroli technicznej okaże się wadliwy, zostaje wysłany przez mechanika (kontrolera) do naprawy.

Witajcie drodzy koledzy. Dzisiejszy artykuł poświęcony jest obowiązkom mistrza sterowania (mechanika) w zakresie produkcji sprzętu on-line (zwanego dalej mechanikiem KTP). Poruszmy kwestię, którzy pracownicy powinni być zaangażowani w sprawdzanie stanu technicznego pojazdów przed zwolnieniem na linię i po powrocie z linii. O ile mi wiadomo, w wielu przedsiębiorstwach inspektorzy stanu technicznego pojazdów silnikowych są zaangażowani w sprawdzanie stanu technicznego. Według Zunifikowanego Podręcznika Taryf i Kwalifikacji stanowisko przełożonego dotyczy zawodów roboczych. Biorąc pod uwagę, że sprawdzenie stanu technicznego jest odpowiedzialną pracą, sensowne jest powołanie inżyniera i pracownika technicznego na to stanowisko. Ponieważ pracownik - jest również pracownikiem w Afryce: nie ma prawa podpisywać, nie ponosi odpowiedzialności, jak sprawdzał - więc sprawdził, inżynier i pracownik techniczny i tak złożyli podpis. Dlatego chcę zaoferować gotową wersję opisu zadania mechanika KTP. Tę instrukcję można przyjąć w formie, w jakiej jest, wydrukowaną, zatwierdzoną i kierować się nią w swojej pracy, możesz dokonywać korekt w oparciu o strukturę kadrową swojego przedsiębiorstwa. Możesz także podzielić go na kilka opisów stanowisk (w razie potrzeby).

Więc zacznijmy.

Mechanika opisu pracy KTP

1. Przepisy ogólne

1.1 Mechanik KTP należy do kategorii specjalistów.

1.2 Osoba na wyższe wykształcenie (techniczne) i co najmniej 3-letnie doświadczenie w pracy inżynierskiej i technicznej lub średnie wykształcenie zawodowe (techniczne) i co najmniej 5-letnie doświadczenie w pracy inżynierskiej i technicznej zostaje powołana na stanowisko mechanika KTP.

1.3 Mianowanie i odwoływanie mechanika KTP odbywa się na polecenie dyrektora przedsiębiorstwa.

1.4 Mechanik KTP jest bezpośrednio podporządkowany kierownikowi działu DB i TC.

1.5 Musisz wiedzieć:

1.5.1 Akty ustawodawcze, wykonawcze i prawne oraz materiały metodologiczne w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego.

1.5.2 Urządzenie, cel i cechy konstrukcyjne pojazdów.

1.5.3 Zasady eksploatacji technicznej pojazdów.

1.5.4 Główne przepisy dotyczące dopuszczania pojazdów do eksploatacji i obowiązki urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym wykaz nieprawidłowości i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona (dalej - OP).

1.5.5 Wymagania dotyczące pojazdów wykonujących przewóz osób.

1.5.6 Wymagania dotyczące pojazdów wykonujących przewóz towarów.

1.5.7 Zasady transportu drogowego towarów niebezpiecznych.

1.5.8 Instrukcje dotyczące transportu drogowego ładunków wielkogabarytowych i ciężkich na drogach Federacji Rosyjskiej

1.5.10 Przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych (dalej - TRB).

1.5.11 GOST R 51709-2001 Pojazdy silnikowe. Wymagania dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji (dalej - GOST).

1.5.12 Urządzenie i zasady działania urządzeń do sprawdzania stanu technicznego pojazdów, wymagania bezpieczeństwa dotyczące narzędzi ręcznych i zasady jego odrzucania.

1.5.13 Rozporządzenie w sprawie konserwacji i naprawy taboru.

1.6 Mechanik KTP wykonuje swoje działania zgodnie z wymogami SDA, OP, TRB, Rozporządzenia w sprawie utrzymania i naprawy taboru, zamówień, instrukcji i instrukcji kierownictwa przedsiębiorstwa i władz wyższych, Rozporządzenia w sprawie obsługi OB i TC, wewnętrznych przepisów pracy i tego opisu stanowiska .

1.7 Podczas czasowej nieobecności mechanika KTP jego obowiązki są wykonywane w wyznaczony sposób przez wyznaczoną osobę, która jest w pełni odpowiedzialna za wysokiej jakości, skuteczne i terminowe ich wdrożenie.

2. Obowiązki.

2.1 Sprawdza stan techniczny i kompletność pojazdów zgodnie z wymogami OP i TRB, stosując metody określone w GOST.

2.2 Sprawdza ze sterownikami dostępność i okres ważności dokumentacji przewidzianej dla przepisów ruchu drogowego.

2.3 Zezwala tylko na sprawne technicznie i wyposażone pojazdy na wjazd na linię zgodnie z wymogami SDA, OP i TRB, poświadczając zezwolenie podpisem na liście przewozowym kierowcy, a także odnotowuje faktyczny czas wyjazdu z bazy (garażu) i powrotu do bazy (do garażu).

2.4 Śledzi dostępność na listach przewozowych:

- pieczęć przedsiębiorstwa;

- pieczęć i podpis lekarza;

- zapisy odczytów prędkościomierza i pozostałości paliwa;

- znaki na warunkach meteorologicznych i drogowych;

- zapisy i znaki policji drogowej i innych urzędników.

2.5 Codziennie informuje szefa działu bezpieczeństwa drogowego i centrum handlowego o stanie technicznym pojazdów, które są na linii, a wieczorem monitoruje ich terminowy powrót do bazy. Wysyła wadliwe pojazdy wracające z linii do jednostki naprawczej.

2.6 Prowadzi dzienniki:

- zjazd pojazdów z linii i ich powrót do BPO ze wskazaniem faktycznego czasu odjazdu i powrotu do BPO, ilości paliwa, odczytów prędkościomierza;

- rozliczanie stanu wyposażenia prędkościomierza;

- pomiar toksyczności i dymu spalin;

- rejestracja uszkodzeń pojazdów ratowniczych;

- zwrot pojazdów z linii z powodu awarii technicznej;

- sprawdzanie całkowitego luzu kierownicy samochodu;

- pomiar ciśnienia w oponach.

2.7 Osobiście mierzy pozostałości paliwa w zbiornikach, dokonuje odczytów prędkościomierza, rejestruje rzeczywiste dane (pozostałości paliwa i odczyty prędkościomierza) na listach przewozowych i dzienniku linii pojazdu.

2.8 On osobiście kontroluje stan techniczny wyposażenia prędkościomierza, a także obecność i użyteczność jego uszczelnienia (obręcz, napęd, czujnik, odłączalne połączenia). W przypadku wykrycia jakichkolwiek naruszeń przeprowadzana jest szczegółowa kontrola wszystkich elementów wyposażenia prędkościomierza. Wszystkie stwierdzone naruszenia stanu technicznego wyposażenia prędkościomierza, jego uszczelnienia i braki zidentyfikowane podczas procesu kontroli są natychmiast zgłaszane do kierownika działu DB i TC.

2.9 Osobiście uszczelnia elementy wyposażenia prędkościomierza po ich wymianie w wyniku awarii lub awarii.

2.10 Kontroluje stan wyglądu samochodów, czystość w przedziale pasażerskim samochodów, autobusów, minibusów i samochodów zmianowych, kabin samochodowych, dostępność i serwisowalność sprzętu gaśniczego, oświetlenia, apteczek, znaków ostrzegawczych, kamizelek ostrzegawczych; w autobusach i pojazdach zmianowych - obecność i użyteczność komunikacji dźwiękowej i świetlnej z kierowcą, urządzenia do awaryjnego otwierania drzwi. Zapobiega obecności ciał obcych w salonach autobusów, furgonetek i pojazdów zmianowych.

2.11 Prowadzi codzienne rejestry ze skumulowanym całkowitym dziennym przebiegiem pojazdu w kilometrach i godzinami pracy osprzętu w motogodzinach, wydaje zamówienia na konserwację w jednostce naprawczej i monitoruje jakość ich wykonania.

2.12 Określa z dwudniowym wyprzedzeniem liczbę pojazdów przeznaczonych do konserwacji, biorąc pod uwagę standardy przebiegu i godziny pracy motocykla.

2.13 Wypełnia formularze rozliczania w zakresie konserwacji i napraw pojazdów.

2.14 Koordynuje zamówienia na konserwację z szefem służby operacyjnej i szefami kolumn (jednostek transportowych).

2.15 Wyklucza to kierowców, którzy nie przeszli badania lekarskiego i którzy są w stanie odurzenia, bolesnego lub zmęczonego z prowadzenia pojazdów.

2.16 Wymaga od jednostki naprawczej przeprowadzenia wysokiej jakości naprawy i konserwacji pojazdów.

2.17 Wymaga to od kierowników jednostek transportowych i naprawczych zgodności z technologią i jakością przy wykonywaniu konserwacji i napraw pojazdów, prawidłowego umieszczenia sprzętu w podstawie (garażu).

2.18 Przestrzegaj wymogów ochrony pracy ustanowionych przez prawo i inne regulacyjne akty prawne, a także zasady ochrony pracy.

2.19 Prawidłowo stosuje środki ochrony indywidualnej i zbiorowej.

2.20 Jest przeszkolona w zakresie bezpiecznych metod i technik wykonywania prac związanych z ochroną pracy, udzielania pierwszej pomocy w razie wypadków przy pracy, sprawdzania znajomości wymagań ochrony pracy.

2.21 Natychmiast powiadamia swojego bezpośredniego lub przełożonego o każdej sytuacji, która zagraża życiu i zdrowiu ludzi, o każdym wypadku, który miał miejsce w pracy, o każdym wypadku drogowym związanym z transportem przedsiębiorstwa lub o pogorszeniu jego zdrowia, w tym o przejawach oznak ostra choroba zawodowa (zatrucie).

2.22 Podlega obowiązkowym wstępnym (po przyjęciu do pracy) i okresowym (podczas porodu) badaniom lekarskim (badaniom).

2.23 Zapewnia stałe zamówienie na terytorium KTP i wymaga jego obsługi od innych osób na nim przebywających.

2.24 Jest zgodny z dyscypliną pracy, wewnętrznymi przepisami pracy, etyką pracy i kulturą produkcji.

2.25 Spełnia instrukcje ustne i jednorazowe instrukcje bezpośredniego przełożonego.

3. Relacje.

Mechanik KTP współpracuje z szefami i specjalistami działów transportowych, służb, poprzez wymianę informacji, wykonywanie wspólnych, uzgodnionych i kontratakujących działań z powodu obowiązków służbowych.

4. Prawa.

Mechanik KTP ma prawo:

4.1 Zapoznaj się z projektami dokumentów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego w przedsiębiorstwie.

4.2 Składanie propozycji szefowi służby DB i TC w kwestiach niezgodnych z działaniami urzędników, kierowców i pracowników w celu podjęcia odpowiednich środków.

4.3 Przedstawiać szefowi służb bezpieczeństwa i ochrony ruchu drogowego usprawnienie pracy związanej z obowiązkami określonymi w opisie stanowiska pracy, poprawę warunków pracy, organizację utrzymania pojazdów w dobrym stanie technicznym i organizację prac konserwacyjnych w pojazdach.

4.4 Uczestniczyć w rozwiązywaniu problemów w ramach swoich kompetencji.

4.5 Żądaj pomocy od szefa służb DB i TC w wykonywaniu ich obowiązków.

4.6 Odmawiaj stosowania instrukcji ustnych i jednorazowych instrukcji bezpośredniego przełożonego, jeżeli są one sprzeczne z obowiązującymi przepisami lub wymogami bezpieczeństwa.

4.7 Żądać osobiście lub w imieniu szefa działu DB i TC oraz otrzymywać od oddziałów firmy niezbędne informacje i dokumenty do wysokiej jakości i terminowego wykonywania swoich obowiązków.

4.8 Przedstawianie propozycji dotyczących promocji poszczególnych pracowników, a także postawienia sprawców przed wymiarem sprawiedliwości.

5. Odpowiedzialność.

Mechanik KTP jest odpowiedzialny za:

5.1 Niewykonanie lub nienależyte wykonanie obowiązków określonych w tym opisie stanowiska pracy, w zakresie określonym przez obowiązujące prawo pracy Federacji Rosyjskiej.

5.2 Przestępstwa popełnione w trakcie ich działalności, w zakresie określonym przez obowiązujące przepisy administracyjne, cywilne i karne Federacji Rosyjskiej.

5.3 Naruszenie prawa pracy, ochrony pracy i norm bezpieczeństwa pożarowego.

5.4 Nieprzestrzeganie warunków poufności oficjalnych informacji firmy.

5.5 Brak lub niewłaściwe wdrożenie wewnętrznych przepisów pracy.

5.6 Terminowa i niskiej jakości realizacja zamówień, zamówień i instrukcji kierownictwa przedsiębiorstwa i bezpośredniego menedżera.

To wszystko na dzisiaj. Pisz komentarze, zadawaj pytania.

Formularze do pojazdów budowlanych, specjalnych i osobowych

• Karta do rejestrowania pracy maszyny budowlanej (mechanizmu), formularz nr ESM-5 (100 szt.)
• List przewozowy autobusu (formularz nr 6), 100 szt.
• List przewozowy autobusu indywidualnego przedsiębiorcy (formularz nr PA-1), 100 szt.
• List przewozowy niepublicznego autobusu (formularz nr 6 (specjalny)), 100 szt.
• List przewozowy dźwigu samochodowego (wysięgnikowego) (100 szt.)
• List przewozowy wózka widłowego
• List przewozowy ciężarówki (standardowy formularz nr 4-M) (100 szt.) (Transport międzymiastowy)
• List przewozowy ciężarówki (standardowy formularz nr 4-M) (100 szt.) (Transport międzynarodowy)
• List przewozowy ciężarówki (formularz nr 4-P) (100 szt.)
• List przewozowy ciężarówki (formularz nr 4-C) (100 szt.)
• List przewozowy ciężarówki (formularz nr 4-C) (100 szt.) (Transport międzynarodowy)
• List przewozowy ciężarówki indywidualnego przedsiębiorcy (formularz nr PG-1) (100 szt.)
• List przewozowy samochodu osobowego (formularz nr 3) (100 szt.)
• List przewozowy samochodu indywidualnego przedsiębiorcy (formularz nr PL-1) (100 szt.)
• List przewozowy samochodu osobowego, formularz nr 712 (100 szt.)
• List przewozowy mechanizmu samobieżnego (100 szt.)
• List przewozowy maszyny do zagęszczania śniegu (snowcat)
• List przewozowy pojazdu specjalnego (dla dźwigów) (formularz nr 3)
• List przewozowy specjalnego samochodu (formularz nr 3 specjalny), 100 szt.
• Maszyna budowlana do listów przewozowych (numer formularza ESM-2), 100 szt.
• List przewozowy ciągnika (formularz nr 412-APK) (100 szt.)
• Raport z działania żurawia wieżowego (formularz nr ESM-1), 100 szt.
• Sprawozdanie z pracy maszyny budowlanej (mechanizmu), formularz nr ESM-3 (100 szt.)
• Sprawozdanie z pracy maszyny budowlanej (mechanizmu), formularz nr ESM-4 (100 szt.)
• Pomoc na liście przewozowym, opakowanie (100 szt.)
• Informacje o wykonanej pracy (usługach), formularz nr ESM-7 (100 szt.)

Transport kolejowy

• Raport z rozkładów jazdy kontrolera pociągu (formularz FDU-49)
• Dokumentacja przychodząca czasopisma
• Dziennik pomiarów rezystancji przejścia „Rails-Earth”
• Dziennik monitorowania przejścia pracowników na scenę w oknie nocnym w okresie braku napięcia na szynie stykowej i zejściu na platformę pasażerską (formularz DU-6 METRO)
• Dziennik napełniania chloru kolejowego
• Magazyn kontroli dróg, rozjazdów, urządzeń sygnalizacyjnych, łączności i sieci kontaktów. Formularz DU-46 (dodatek 6 do instrukcji dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa rozkładania pociągów i ruchów manewrowych na zmechanizowanych i zautomatyzowanych prowadnicach sortujących
• Magazyn na temat rozliczania pracy instruktora pociągu (załącznik nr 2 do rozporządzenia w sprawie instruktora pociągu załóg lokomotyw. CT-912)
• Dziennik odbioru i wydania urządzeń blokujących i plombujących (ZPU). Załącznik nr 1 do Procedury zapewniania federalnym organizacjom transportu kolejowego i spedytorom urządzeń blokujących i plombujących oraz ich księgowości
• Książeczka czekowa do połączeń izolacyjnych, kołnierzy, połączeń
• Dziennik rejestracji aplikacji i powiadomienia oficera dyżurnego przez kierownika wagonu kolejowego o potrzebie zmniejszenia dopuszczalnej prędkości lub zamknięcia pociągów, gdy samochód wykryje awarię toru (dodatek 3 do instrukcji deszyfrowania)
• Magazyn rejestracji przypadków usunięcia z lotu pracowników załogi lokomotywy (formularz NU-5 Ministerstwa Kolei Rosji. Zatwierdzony przez Instrukcję w sprawie procedury organizowania i przeprowadzania przedwyjazdowych badań lekarskich pracowników załogi lokomotywy. Nr TsUVS-552)
• Magazyn rejestracji starszych odległości toru towarzyszących samochodowi mierzącemu tor podczas kontroli toru (dodatek 4 do instrukcji dekodowania taśm i oceny stanu skrajni szyny zgodnie ze świadectwem wozu pomiarowego toru TsNII-2 i pomiarów na
• Dziennik rejestracji biletów na okaziciela (załącznik 2 do zasad wydawania bezpłatnych biletów na przejazd federalnym transportem kolejowym. CA-396)
• Magazyn rachunkowości i rozwiązywania problemów z VOLP ZhT (Załącznik 6 do Instrukcji technicznej obsługi światłowodowych linii przesyłowych transportu kolejowego (VOLP ZhT). TsIS-TsE-842)
• Rejestr obowiązkowych wstępnych i okresowych badań lekarskich przedsiębiorstw transportu kolejowego dołączony do obowiązkowych badań lekarskich w instytucjach medycznych Ministerstwa Kolei Rosji (formularz NU-1, dodatek do dyrektywy
• Rejestr robót, okresowych przeglądów i napraw (załącznik nr 4 do instrukcji eksploatacji kolejowych pojazdów budowlanych z własnym napędem do naprawy i konserwacji toru. CPU-734)
• Dziennik przewozów dotyczących bezpieczeństwa pracy
• Książka kasowa, numer formularza GU-58 (100 arkuszy, A4)
• Książka przeglądów, naprawy i płukania głównego zbiornika powietrza należącego do lokomotywy, taboru samochodowego (Załącznik 2, formularz 1 (TKU-6) do Zasad nadzoru zbiorników lotniczych taboru kolejowego Rosji)
• Wózki i pojemniki do napełniania książek. Załącznik nr 2 do Procedury dostarczania federalnym organizacjom transportu kolejowego i spedytorom urządzeń blokujących i plombujących oraz ich księgowości. Formularz GU-37
• Książka przyjazdu i zużycia taśm biletowych z siatką ochronną do automatów biletowych i automatów biletowych. Formularz LU-38 (100 arkuszy, A4)
• Książka sprzedaży biletów pasażerskich, formularz nr LU-8 (100 arkuszy, A3)
• Książka sprzedaży dokumentów podróży ACS „Express”, formularz nr LU-8E (100 arkuszy, A3)
• Księga rejestracji potrąceń, formularz nr GU-59 (100 arkuszy, A4)
• Księga rejestracji przeglądów okresowych manometrów, termometrów zdalnych, zaworów bezpieczeństwa lokomotyw i taboru samochodowego (załącznik 2, formularz 3 (TKU-8) do Zasad nadzoru zbiorników powietrza walcowanego
• Książka sprzedaży dokumentów podróży. Formularz nr LU-39 (A3, 50 arkuszy)
• Księga relacji przejścia (przejścia) w tunelu (po parkowych drogach)
• Księga rachunkowości zużycia taśmy biletowej do tankowania automatów biletowych i automatów, formularz nr LU-37
• Księga rachunkowości dotycząca napraw i przeglądów hamulców samochodowych (załącznik 2, formularz 5 (VU-68) do zasad nadzoru nad zbiornikami powietrznymi taboru kolejowego kolei Federacji Rosyjskiej. TsT-TsV-TsP-581)
• Magazyn stołowy senior shift t / t. stacje, elektrycy i elektrycy służący do łączności i systemy sygnalizacyjne. Formularz ShU-2
• Dziennik kontroli partii (formularz 40)
• Paszport czołgu lotniczego (załącznik 6 do zasad nadzoru nad zbiornikami powietrznymi taboru kolejowego kolei Federacji Rosyjskiej. TsT-TsV-TsP-581)
• Skoroszyt dotyczący rozliczania listy płac w kolumnie brygad lokomotyw (załącznik nr 2 do rozporządzenia w sprawie instruktora pociągu brygad lokomotyw. CT-912)
• Dziennik roboczy wyjazdów kontrolno-instruktorskich (załącznik nr 2 do rozporządzenia w sprawie maszynisty-instruktora brygad lokomotywy. CT-912)
• Skonsolidowany dziennik zbiorników lotniczych parku taboru kolejowego, który znajduje się w bilansie przedsiębiorstwa (załącznik 3, do zasad nadzoru nad zbiornikami powietrznymi taboru kolejowego kolei Federacji Rosyjskiej. TsT-TsV-TsP-581)

Magazyny dla stacji benzynowych i stacji benzynowych

• Dziennik testu zaworu oddechowego
• Dziennik kontroli budowy stacji paliw
• Dziennik kontroli podstawowych urządzeń i wyposażenia zbiorników (produkty ropopochodne)
• Dziennik kontroli i remontów budynków, konstrukcji i wyposażenia bazy naftowej
• Dziennik wizyt i kontroli stacji paliw przez urzędników
• Dziennik odbioru i transmisji zmian na stacjach benzynowych
• Dziennik próbek oleju
• Dziennik zużycia oleju napędowego
• Dziennik konta i stan wyposażenia farmy zbiornikowej węglowodorów gazowych oraz dostępność produktu zgodnie z odczytami
• Dziennik urządzeń stacji benzynowej
• Dziennik pokładowy głównych elementów dystrybutora paliwa (naprawa i kontrola wzrokowa) stacji benzynowych
• Dziennik rekordów produktów naftowych
• Dziennik dozowania paliwa
• Rejestr napraw i konserwacji urządzeń elektrycznych na stacjach benzynowych
• Dziennik usuwania osadu i czystości paliwa
• Książka odbioru i zmiany stacji benzynowych
• Dziennik kontroli stacji benzynowej

Czasopisma dotyczące bezpieczeństwa pojazdów

• Dziennik rejestrów środowiskowych
• Dziennik dla kierowców długodystansowych
• Dziennik odpraw bezpieczeństwa kierowcy (dla szefów kolumn, oddziałów)
• Dziennik kontroli wiedzy o regułach ruchu przez kierowców
• Dziennik monitorowania stanu technicznego podczas wypuszczania i zwrotu samochodów z linii
• Dziennik nieistniejących kierowców
• Magazyn instruktażowy dotyczący bezpieczeństwa jazdy
• Dziennik kontroli po podróży kierowców
• Dziennik badań lekarskich kierowców przed podróżą
• Dziennik przedwjazdowy kierowcy
• Dziennik przedwjazdowy i inne badania lekarskie kierowców ciągników
• Dziennik kontroli przed podróżą kierowców i kontroli pracowników przed zmianą
• Magazyn informacyjny dotyczący bezpieczeństwa ruchu drogowego
• Dziennik kontroli stanu technicznego ciągnika podczas przechowywania
• Bezpieczeństwo w ruchu Wstępny magazyn rejestracji kierowcy
• Dziennik kontroli sterownika po zakończeniu jazdy
• Magazyn informacji o bezpieczeństwie ruchu drogowego
• Sezonowa książka ewidencji bezpieczeństwa kierowcy
• Rejestr specjalnych instrukcji dla kierowców dotyczących bezpieczeństwa ruchu
• Rejestr stanu technicznego i zwolnienia na linii pojazdów
• Dziennik wprowadzający dotyczący bezpieczeństwa ruchu i okresowego prowadzenia pojazdu
• Dziennik szkolenia zawodowego dla kierowców pojazdów kategorii „B”
• Dziennik instrukcji dla kierowców wyjeżdżających w podróż służbową
• Dziennik ponownych badań lekarskich kierowców
• Dziennik wykroczeń drogowych
• Rejestr naruszeń przepisów ruchu drogowego przez kierowców
• Rejestr naruszeń przepisów ruchu drogowego, zasad eksploatacji technicznej i innych przepisów transportowych związanych z bezpieczeństwem ruchu, które umożliwiły kierowcom
• Dziennik uszkodzeń pojazdu
• Dziennik prowadzenia zajęć z kierowcami na program 20 godzinny
• Dziennik zdarzeń bezpieczeństwa ruchu
• Dziennik konserwacji samochodu strażackiego

Dzienniki wypadków drogowych

• Dziennik wypadków drogowych
• Dziennik wypadków drogowych (wypadki drogowe) (informacje wewnętrzne do ustalenia podczas dochodzenia wewnętrznego)
• Dziennik wypadków drogowych (wypadki drogowe) (informacje podlegające uzgodnieniu z organami ds. Wewnętrznych spraw terytorialnych (ATS))
• Księgowanie i rejestracja listów przewozowych i ruchu
• Magazyn wydający list przewozowy (dźwigi samochodowe, warstwy rur)
• Magazyn wydawania, zwracania listów przewozowych i rozliczania pracy pomocniczych wozów strażackich. (UGPS, OGPS, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, GUVD, ATS)
• Wyjście z magazynu i zwrot samochodów
• Dziennik menedżera punktu końcowego
• Rejestr wjazdu i wyjazdu pojazdu
• Dziennik rejestracji listu przewozowego pojazdu
• Rejestr zwrotów tramwajów (trolejbusów) z linii na awarie techniczne w zajezdni (załącznik 3)
• Dziennik wydania kierowców listu przewozowego
• Dziennik zjazdu samochodu z linii i powrotu z linii
• Dziennik ruchu list przewozowy
• Dziennik użytkowania pojazdu
• Dziennik przedwczesnego zwrotu samochodów do garażu po pracy
• List przewozowy
• Dziennik pojazdu

Inne magazyny transportowe

• Dziennik samochodu
• Wydanie karnetu TIR
• Dziennik połączeń do wzywania specjalistów technicznych i rejestrowania wykonanych prac (dla kasomierzy zainstalowanych w pojazdach)
• Dziennik pomiaru ciśnienia w oponach
• Dziennik rejestracji wyników badań pojazdów z silnikami benzynowymi pod kątem zgodności z wymogami ochrony środowiska
• Dziennik wyników badań tlenku węgla i węglowodorów
• Dziennik odbioru sprzętu, komponentów i części otrzymanych do demontażu
• Dziennik rejestracji czynności technicznych
• Dziennik paliwa
• Dziennik wydawania i zastępowania znaków stempla
• Dziennik pomiaru dymu podczas kontroli samochodów z silnikami Diesla
• Dziennik awarii samochodu
• Dziennik prędkościomierza
• Dziennik obecności i opracowania techniczne
• Dziennik kontroli linii
• Rejestr odbioru do wydawania i wydawania litrowych kart paliwowych wielokrotnego użytku
• Dziennik mycia i dezynfekcji pojazdów do transportu produktów spożywczych
• Dziennik sterowników medycznie niepełnosprawnych
• Driver Internship Journal
• Rejestr wylogowania
• Dziennik konserwacji i napraw
• Dziennik stanu technicznego wyposażenia prędkościomierza

Na pytanie o magazyny samochodowe? Odpowiadam))

Rejestr instruktażowych kierowców dotyczący bezpieczeństwa drogowego i bezpieczeństwa drogowego -

magazyn o ustalonej formie, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu Drogowego RSFSR 13 z dnia

5,08.75 g, na okładce (stronie tytułowej), której wskazana jest nazwa przedsiębiorstwa, organizacji i

także daty rozpoczęcia i zakończenia czasopisma.

Formularz czasopisma:

  Nie. P / p;
  Data
  Temat instrukcji lub numer instrukcji;
  Poinstruował:
- pełne imię i nazwisko;
- podpis.
  Poinstruował:
- pełne imię i nazwisko;
- podpis;
  Uwaga

Dziennik rejestracji wydanych pełnomocnictw - dziennik o ustalonej formie odpowiadający instrukcjom

Ministerstwo Finansów ZSRR z dnia 14 stycznia 1967 r. Nr 17 „W sprawie procedury udzielania pełnomocnictw w celu uzyskania pozycji inwentarza

wartości i ich pozostawienie przez pełnomocnika ”, na okładce (stronie tytułowej), której nazwa jest wskazana

przedsiębiorstwa, organizacje, a także daty rozpoczęcia i zakończenia czasopisma.

Formularz czasopisma:

  Pełnomocnictwo;
  Data wydania
  Okres ważności pełnomocnictwa;
  Stanowisko i nazwisko osoby, której udzielono pełnomocnictwa;
  Dostawca
  Numer i data zamówienia (dokument lub zawiadomienie zastępujące zamówienie);
  Paragon od osoby, która otrzymała pełnomocnictwo;
  Numer i data dokumentu potwierdzającego realizację zamówienia.

Usuń

1. ruch ”.

   Formularz czasopisma:

     Nie. P / p;
   
   
   
     Imię i nazwisko kierowca;
   
   - zmarł (osoba);
   - ranny (osoba);
     Notatki

   Rejestr wypadków drogowych (informacje podlegające uzgodnieniu z terytorium

   przez organy spraw wewnętrznych) - dziennik o ustalonej formie, zgodny z formularzem załącznika 7 do

   Podręcznik pracy służby patroli drogowej Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

   wskazany jest ruch, na okładce (stronie tytułowej), którego nazwa organizacji jest wskazana

   właściciel pojazdu, jego adres, a także data rozpoczęcia i zakończenia dziennika.

   Jeżeli organizacja drogi nie może wziąć udziału w inspekcji natychmiast po wypadku,

   kontrola przeprowadzana jest w ciągu dnia. Określając obecność warunków drogowych w miejscu wypadku,

   związane z wystąpieniem wypadku, powinny kierować się charakterystyką warunków drogowych,

   określone w załączniku 2 do niniejszych przepisów i GOST R 50597-93 „Drogi i ulice.

   Wymagania dotyczące stanu operacyjnego dopuszczalne w warunkach bezpieczeństwa ruchu drogowego

   ruch ”.

   Formularz czasopisma:

     Nie. P / p;
     Numer konta karty (MVD);
     Data wypadku;
     Czas wypadku drogowego;
     Lokalizacja wypadku;
     Rodzaj wypadku drogowego;
     Model i tablica rejestracyjna pojazdu;
     Imię i nazwisko kierowca;
     Warunki i okoliczności, które przyczyniły się do wystąpienia wypadku;
     Zidentyfikowane przyczyny wypadku;
     Konsekwencje wypadku drogowego:
   - zmarł (osoba);
   - ranny (osoba);
     Notatki
   

   Usuń

2. Dziennik ruchu listów przewozowych - czasopismo zgodnie z decyzją Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej z

   28/11/1997 g Formularz nr 78 zawierający na okładce lub stronie tytułowej nazwę organizacji, datę

   data rozpoczęcia i zakończenia czasopisma. Magazyn jest wykorzystywany w organizacji do kontrolowania ruchu.

   listów przewozowych wydanych kierowcy, a także dostarczenia przetworzonych listów przewozowych do kalkulacji w

   księgowość.

   Forma dziennika ruchu listów przewozowych:

     Numer listu przewozowego;
     Data wystawienia listu przewozowego;
     Imię i nazwisko kierowca;
     Numer personelu kierowcy;
     Numer garażu samochodu;
     Podpis kierowcy na paragonie;
     Podpis dyspozytora i data przyjęcia listu przewozowego i dokumentów od kierowcy;
     Podpis księgowego i data przyjęcia listu przewozowego;
     Uwaga

   Dziennik dostępu samochodu do linii i powrotu z linii - dziennik jest zgodny z Załącznikiem 7 do
   RD 39-22-637-81 „System organizacji i zarządzania zestawem robót w celu zapewnienia bezpieczeństwa

   ruch w przemyśle naftowym ”
   (zatwierdzony przez Ministerstwo Ropy i Przemysłu ZSRR 12/08/1981)
   dziennik zjazdu samochodu z linii i powrotu z linii służy do monitorowania operacji i

   stan organizacji pojazdu.

   Formularze dziennika pojazdu zjazdu z samochodu na linię i powrotu z linii:

   Data
     Marka samochodu i numer stanu;
     Nazwa kierowcy;
     Czas odjazdu na linii;
   Automatyczny odczyt prędkościomierza przy wyjściu;
     Stan techniczny samochodu przy wyjściu;
     Czas powrotu z linii;
     Automatyczny odczyt prędkościomierza po powrocie;
     Stan techniczny samochodu po powrocie;
     Nazwa mechanika;
     Podpis

   Dziennik wydania listów przewozowych dla kierowców - dziennik o ustalonej formie, odpowiadający

   Rezolucja Ministerstwa Pracy i Rozwoju Społecznego Federacji Rosyjskiej z dnia 7 lipca 1999 r. N 18, w sprawie

   okładka (strona tytułowa) wskazuje nazwę przedsiębiorstwa, organizacji, a także datę

   rozpocznij i zakończ rejestrowanie.

   Formularz czasopisma:

   Data
     Nazwisko, imię, patronim kierowcy;
     Numer certyfikatu uprawniającego do kierowania pojazdem;
     Typ, numer seryjny pojazdu;
     Pozycja i pełne imię i nazwisko odpowiedzialny za bezpieczną eksploatację pojazdu;
     Numer listu przewozowego;
     Po wydaniu online:
   - podpis wystawcy listu przewozowego;
   - podpis kierowcy, który otrzymał list przewozowy;
     Po powrocie z linii:
   - podpis osoby, która przyjęła list przewozowy;
   - podpis kierowcy, który przekazał list przewozowy.

   Badanie lekarskie przed podróżą odbywa się przed rozpoczęciem zmiany roboczej kierowców.

   przeprowadzone przed wyjazdem badanie lekarskie należy wpisać do dziennika. Formularz

   dziennik kontroli przedwjazdowych kierowców i kontroli przedzmianowych pracowników zatwierdzonych na mocy zarządzenia

   Ministerstwo Zdrowia ZSRR od 09.29.89 Nr 555 (zmieniony 10/05/95) nr formularza 139 / r

   Forma dziennika kontroli przed podróżą kierowców:
     Data
     Nie. P / p;
     Nazwisko, imię, patronimic;
     Numer personelu;
     Reklamacje
     Temperatura ciała
     Ciśnienie krwi
     Test alkoholowy;
     Puls
     Powody skierowania do lekarza;
     Podpis ratownika medycznego, inspektora.

W organizacjach świadczących usługi transportowe stosuje się specjalny rejestr kontrolujący wjazd samochodów na linię.

Do czego służy dziennik i jakie jest jego znaczenie

Przed dopuszczeniem pojazdu do pracy specjaliści firmy muszą upewnić się, że jego stan techniczny jest zgodny z ustalonymi standardami, że w samochodzie nie ma uszkodzeń, awarii i awarii, które mogłyby prowadzić do sytuacji awaryjnych na drodze, wypadków itp.

PLIKI

Podczas tej procedury sprawdzana jest kompletność, zespoły techniczne, elementy i części samochodu, sprawdzany jest jego wygląd. Wymagane jest sprawdzenie układu kierowniczego i hamulcowego, a także układu optycznego i zapłonowego. Tylko pod warunkiem, że wszystkie powyższe parametry są w zadowalającym stanie, samochód może przejść do trybu online, w przeciwnym razie zostanie wysłany do stacji obsługi lub do garażu w celu przywrócenia.

Stan techniczny maszyny, czas jej wyjścia i powrotu z linii, odczyty prędkościomierza itp. Są odnotowane w dzienniku księgowym.

Dzięki temu dokumentowi firma przeprowadza analizy działania pojazdów, które obejmują informacje na temat zużycia paliwa, monitorowanie zgodności z reżimem pracy kierowcy, prawidłową eksploatację samochodu, bieżące naprawy itp. Przede wszystkim dlatego czasopismo jest dokumentem, na podstawie którego (między innymi) odbywa się organizacja bezpieczeństwa przepisów ruchu drogowego dla przedsiębiorstw.

Ponadto w przypadku jakiegokolwiek wypadku, który miał miejsce z winy kierowcy samochodu, dziennik pozwala uzasadnić odzyskanie spowodowanych przez niego szkód, ponieważ wskazuje stan samochodu zarówno w momencie wjazdu na linię, jak i powrotu do garażu.

Kto jest odpowiedzialny za utrzymanie dokumentu

Odpowiedzialność za utworzenie i utrzymanie dziennika z reguły spoczywa na dyspozytorze. Wprowadza wszystkie dane do dokumentu na podstawie informacji dostarczonych przez mechanika, który zbadał stan techniczny maszyny, a także kierowcę.

Co się stanie, jeśli nie będziesz prowadzić dziennika

Organizacje zaangażowane w usługi transportowe muszą prowadzić ten dziennik bezbłędnie. Jeśli nie istnieje, to państwowe organy regulacyjne (Rostransnadzor itp.) Ukarają zarówno kierownictwo, jak i samo przedsiębiorstwo.

Z tego samego powodu wszystkie informacje wprowadzone do dziennika muszą być wiarygodne i dokładne, ponieważ jeśli coś nagle stanie się z samochodem, inspektorzy będą nie tylko zaangażowani w studiowanie tego dokumentu. W przypadku zidentyfikowania fałszywych lub niepoprawnych informacji osoby odpowiedzialne mogą zostać ukarane.

Jak stworzyć magazyn

Dziennik zjazdu samochodu z linii i powrotu z linii jest kompilowany w dowolnej formie. Jeśli jednak firma ma własny szablon czasopisma, należy go używać dokładnie. Ponadto rozpowszechniana jest zunifikowana, wcześniej obowiązkowa forma czasopisma. Jest to wygodne, ponieważ można je łatwo dostosować do potrzeb przedsiębiorstwa, dodając lub usuwając niepotrzebne kolumny i wiersze. Niektóre organizacje używają magazynu, który jest dostępny do sprzedaży (twarda okładka) - ustawodawstwo dopuszcza takie podejście do rozliczania eksploatacji samochodów.

Funkcje projektu formularza

Jeśli chodzi o projekt czasopisma, nie ma tu również żadnych cech, to znaczy, jeśli magazyn jest tworzony niezależnie, można to zrobić elektronicznie lub, jak mówią, „narysować” ręcznie. W pierwszym przypadku przygotowany formularz należy wydrukować, aby osoby odpowiedzialne mogły w nim pozostawić swoje autografy.

Zwykle czasopismo zawiera kilkanaście stron. Wszystkie powinny być ponumerowane i uszyte specjalną grubą nicią.

Na ostatnim arkuszu jest wytłoczona organizacja i notatka o liczbie stron w dokumencie, a także data i podpis odpowiedzialnego pracownika.

Magazyn jest wykonany w jednym oryginalnym egzemplarzu, nie powstają żadne dodatkowe kopie. Wypełniony dziennik podlega przechowywaniu przez okres określony w przepisach lub w dokumentacji regulacyjnej firmy transportowej. Dokument może zostać zniszczony dopiero po upływie tego okresu.

Kto powinien podpisać magazyn

Dwóch pracowników musi zalogować się do dziennika. Po pierwsze, mechanik sprawdza samochód przed wyjazdem i po powrocie, a po drugie, dyspozytor zajmuje się prowadzeniem dziennika. Jeśli chodzi o kierowcę, w jego dzienniku widnieje tylko jego nazwisko.

Przykładowy dziennik

Jeśli powierzono Ci utworzenie i utrzymanie dziennika pojazdu zjazdu z samochodu na linię i powrotu z linii, której nigdy wcześniej nie robiłeś, skorzystaj z jego przykładu i szczegółowych wyjaśnień. Mając to na uwadze, bez problemu stworzysz potrzebny dokument.

1. Przede wszystkim podaj w czasopiśmie nazwę firmy, datę jej powstania (później konieczne będzie odnotowanie daty jej ukończenia).
2. Ponadto w głównej części, która jest sporządzona w formie tabeli, wprowadź datę wydania pojazdu w linii, jego cechy identyfikacyjne: marka, stan numer, nazwisko, imię, patronim kierowcy, czas wyjazdu z garażu, prędkościomierz i stan techniczny samochodu.
3. Po zwróceniu samochodu do garażu wprowadź te same dane w formularzu.
4. Następnie nazwa mechanika musi być wskazana w dokumencie, a jego podpis musi być umieszczony.
5. Dziennikarz musi również podpisać osobę odpowiedzialną za czasopismo.
6. Jeśli uznasz to za konieczne, może uzupełnić magazyn o inne informacje, na przykład o wydaniu kluczyka przed opuszczeniem garażu, przejściu badania lekarskiego przez kierowcę itp.