Właściciele aut z silnikami z turbodoładowaniem często mają do czynienia z sytuacją, w której podczas pracy doładowania pojawia się gwizdek, niektórzy z nich nie przywiązują dużej wagi do tego zjawiska, wierząc, że tak powinno być, inni zaczynają poważnie martwić się, dlaczego turbina świszczy, ile pieniędzy trzeba będzie zainwestować jego naprawa.
Czy powinniśmy od razu wpaść w panikę, czy gwizd turbiny jest oznaką awarii? Spróbujmy to rozgryźć i bardziej szczegółowo odpowiedz na to pytanie. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na charakter gwizdka i określić skąd pochodzi, wtedy przyczyna najprawdopodobniej będzie jasna. Zasada działania turbodoładowania w rzeczywistości nie jest tak skomplikowana, wirnik turbiny jest przyspieszany przez spaliny, co wytwarza wysokie ciśnienie, co zapewnia, że \u200b\u200bdo silnika dostaje się więcej mieszanki paliwowej, w wyniku czego wzrasta jego moc. Tam, gdzie powietrze przepływa pod ciśnieniem, istnieje duże prawdopodobieństwo gwizdania, dlatego nie można od razu i jednoznacznie powiedzieć, że pojawienie się niektórych obcych dźwięków podczas pracy doładowania jest już oznaką awarii. Samochody z turbiną mają zwykle dość skomplikowany przewód dolotowy powietrza, czy pojawił się gwizdek? Możliwe jest, że strumień powietrza przechodzi z jednego odgałęzienia do drugiego odgałęzienia.
Gdyby pojawił się mały gwizdek wraz ze zwiększonym przebiegiem, nie ma w tym nic szczególnie strasznego, być może nagromadzone osady w kanałach powietrznych nieznacznie zmieniły ich przekrój, ciśnienie powietrza wzrosło. Gwizdek w tym przypadku będzie niski, a sam gwizd będzie cichy, przy okazji wydaje się, że z głębi zjawisko to występuje częściej w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem niż na benzynowych.
Zdarza się, że gwizd turbiny jest naprawdę oznaką awarii, jeśli jest dostatecznie głośny, a jego ton wysoki, to warto być czujnym, mogą być problemy. Zawsze należy wsłuchiwać się w dźwięki dochodzące spod maski, a jeśli gwizdek słychać nie tylko z zewnątrz, ale też daje się wyczuć w kabinie, to trzeba spróbować ustalić jego źródło i powody, dla których powstał. Przede wszystkim musisz upewnić się, że to turbina gwiżdże, w każdym nowoczesnym samochodzie jest wiele jednostek, które mogą emitować gwizd. Jeśli pojawia się na biegu jałowym, a jego charakter nie zmienia się wraz ze wzrostem obrotów, turbina najprawdopodobniej nie ma z tym nic wspólnego, ale jeśli podczas ruchu, a zwłaszcza w momencie przyspieszania, pojawia się świszczący dźwięk, to właśnie w nim jest powód o dużym stopniu prawdopodobieństwa.
Najczęściej gwizdek pojawia się z powodu obniżenia ciśnienia w układzie: powietrze gdzieś ucieka pod wysokim ciśnieniem lub gdzieś jest zasysane. W obu przypadkach obniżenie ciśnienia wpływa na pracę silnika, nie zawsze, ale często w takich sytuacjach zwiększa się zużycie paliwa, a spada moc silnika. Podczas przyspieszania występują tak zwane „dławiki”. Dzieje się tak, ponieważ silnik nie otrzymuje optymalnej mieszanki. Ustalenie miejsca wycieku powietrza nie jest trudne, jeśli jest w miejscu oczywistym, do którego dostęp nie jest niczym ograniczony, ale często dzieje się odwrotnie, problem nie leży na powierzchni, a dosłownie w głębi. Jeśli lokalizacji wycieku powietrza nie można określić za pomocą ucha ani wizualnie, będziesz musiał zdemontować całą ścieżkę powietrza, aby zdemontować kolektor dolotowy. Aby określić miejsce wycieku powietrza, możesz użyć starej skutecznej metody: nanieś roztwór mydła na podejrzaną część, w miejscu, w którym przechodzi powietrze, pojawią się bąbelki. Podczas sprawdzania należy zwrócić szczególną uwagę na przewody powietrzne, małe, niewidoczne pęknięcie może być źródłem gwizdania. Konieczne jest również sprawdzenie obecności uszczelek i uszczelek oraz tego, jak prawidłowo są zamontowane, jak dobrze zaciski są dokręcone, w jakim stanie są wszystkie inne elementy złączne, w razie potrzeby można wymienić nie tylko je, ale cały kolektor dolotowy. Ten sposób rozwiązania problemu jest szczególnie uzasadniony w przypadku stosunkowo niedrogich samochodów z turbodoładowanym silnikiem, ponieważ łatwiej jest kupić w przystępnej cenie niż naprawić uszkodzony.
Przyczyną gwizdka może być sama turbina, a raczej jej uszkodzona obudowa lub intercooler (jeśli występuje w projekcie), przy okazji jest mniej chroniony przed wpływami mechanicznymi, ponieważ jest zamontowany bezpośrednio za osłoną chłodnicy, podczas gdy turbina jest dalej, jest chroniona przez kilka węzłów i części pod maską. Intercooler lub, jak się to nazywa, chłodnicę turbiny można sprawdzić bez demontażu, do tego wystarczy doprowadzenie powietrza do wlotu. Takie części można naprawić, jeśli oczywiście uszkodzenie jest niewielkie, czasem tak pracującej furgonetce łatwiej znaleźć nową niż naprawić uszkodzoną.
Najprostszą i najłatwiejszą do wyeliminowania przyczyną gwizdka turbiny mogą być obce przedmioty lub zanieczyszczenia uwięzione w kanale powietrznym; na najwcześniejszym etapie diagnostyki po demontażu będą od razu zauważalne
Przyczyną gwizdów turbiny nie zawsze jest rozhermetyzowanie kanałów powietrznych, mechaniczne uszkodzenia tej jednostki lub jej poszczególnych elementów np. Wirniki też czasem się zdarzają, pojawienie się luzów, banalne zużycie. W takich przypadkach gwizd turbiny nie jest pierwszą i jedyną oznaką jej awarii, najczęściej potwierdza to czarny dym z rury wydechowej. Istnieją inne znaki:
zwiększone zużycie oleju;
niestabilna praca silnika, szczególnie odczuwalna podczas przyspieszania.
Jeśli podejrzenia co do serwisu auta się potwierdzą, kosztownych napraw nie da się wykonać, uszkodzoną jednostkę można naprawić, ale częściej eksperci zalecają jej wymianę. W większości przypadków wybór jest uzasadniony, na przykład będzie kosztował właściciela całkiem akceptowalną kwotę.
Czy warto więc przywiązywać wagę do tego, że spod maski turbodoładowanego auta nagle rozległ się gwizdek? Biorąc pod uwagę powyższe, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na jego ton, głośność i sytuacje, w których występuje. Jeśli nie jest głośno i cicho i pojawiło się po chwili wraz ze wzrostem przebiegu auta to najprawdopodobniej nie ma co się martwić, wszystko można sprowadzić do osobliwości pracy turbiny.
Jeśli gwizdek jest wysoki i głośny, a równolegle silnik zaczął pracować niestabilnie, wzrosło zużycie oleju, być może tam, gdzie jest pęknięcie lub nawet kilka, konieczne będzie ich naprawienie.
Gdy oprócz gwizdu pojawiają się inne znaki ostrzegawcze, na przykład czarny dym z rury wydechowej, lepiej natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym.
Podczas pracy turbiny wykorzystuje się dużą ilość powietrza, które miesza się z paliwem, zwiększając masę wsadu paliwowego. Powietrze jest wtryskiwane pod wysokim ciśnieniem do określonego poziomu gęstości, więc każdy wyciek z układu może prowadzić do charakterystycznego gwizdania pod maską.
Jeśli turbina zagwizduje, nie spiesz się, aby natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową. Najpierw sprawdź szczelność wszystkich przewodów powietrznych. W niektórych przypadkach wystarczające może być założenie nowych uszczelek, dokręcenie zacisków i dokręcenie łączników. Jeśli rury są zużyte (obserwuje się pęknięcia, dziury, pęknięcia), należy je wymienić. Czasami trudno jest wykryć usterkę, ponieważ niektóre uszkodzenia widać tylko od wewnątrz.
Jeśli jesteś pewien szczelności układu turbodoładowania, a gwizd nie ustaje, najlepiej skontaktować się ze specjalistą. Wykonają profesjonalną diagnostykę i ustalą dokładną przyczynę problemu. Pamiętaj, że turbina nie jest słowikiem rabusia, więc nie powinna gwizdać.
Gwizdy turbiny diesla
Jeśli mówimy wyłącznie o silniku diesla, to gwizd turbiny kojarzy się najczęściej z wyciekiem lub zasysaniem powietrza, które krąży w układzie z dużą intensywnością. Kiedy przecieka przez luźne połączenie lub otwór mechaniczny, słychać charakterystyczny świszczący dźwięk. W takim przypadku charakterystyka trakcyjna silnika może w ogóle się nie zmienić.
Tak więc turbina diesla gwizduje w następujących przypadkach:
Wyciek powietrza przez przewód sprężarki-intercoolera / kolektora dolotowego;
Zasysanie w sekcji „filtr powietrza-kompresor”;
Wyciek z kolektora dolotowego do głowicy cylindrów;
Otwór intercoolera;
Ciało obce dostało się do sekcji turbiny lub sprężarki.
Przy używaniu nowej turbiny można również zaobserwować lekki gwizd, ale mija on dość szybko.
Gwizd turbiny podczas przyspieszania
Zwykle gwizd turbiny występuje podczas przyspieszania, to znaczy przy gwałtownym wzroście prędkości wału korbowego (w tym momencie gwałtownie rośnie ciśnienie doładowania, a prędkość wirnika staje się maksymalna). Przy tych prędkościach brak ucisku nieuchronnie prowadzi do głośnego gwizdka, czasem zmieniającego się w buczenie. Jeśli problemowi towarzyszy również czarny dym z rury wydechowej, to nie ma wystarczającego dopływu powietrza do cylindrów (mieszanka paliwowa nie pali się dobrze). Oznacza to, że nieszczelności należy szukać w kolektorze dolotowym.Szczegóły Utworzono 08.10.2013 14:35
Jeśli masz wrażenie, że przyczepność w samochodzie zniknęła, najprawdopodobniej turbosprężarka jest uszkodzona.
Przyczyną sprawdzania turbosprężarki pod kątem awarii może być również zagraniczny gwizdek wydobywający się z turbiny. Oczywiście wielu doświadczonych entuzjastów samochodów woli samemu sprawdzić, ale nadal zaleca się korzystanie z usług profesjonalistów.
Jak sprawdzana jest turbina?
W wyspecjalizowanych centrach serwisowych w celu ustalenia awarii turbiny skaner podłącza się do specjalnie zaprojektowanego złącza. Przyczyną wyłączenia turbiny może być czujnik ciśnienia powietrza doładowującego lub wyczerpanie się zasobów turbiny. Aby określić ciśnienie turbiny, konieczne jest podłączenie do jej wylotu specjalnego urządzenia z manometrem. Po uzyskaniu wskaźników możliwe będzie dokładne określenie konieczności wymiany turbosprężarki lub naprawy turbiny.
Przyczyny nieprawidłowego działania turbiny silnika wysokoprężnego
Przyczyną awarii turbiny diesla jest emisja niebieskiego dymu spalinowego podczas przyspieszania samochodu, a przy stałej prędkości jego zanik. To z kolei spowodowane spalaniem oleju w cylindrach silnika, który dostaje się tam na skutek nieszczelności turbosprężarki.
Również sygnałem wadliwego układu sterowania turbosprężarką będzie czarny dym, który pojawia się podczas spalania bogatej mieszanki na skutek wycieku powietrza w przewodach wtryskowych.
Z kolei białe spaliny wskazują, że przewód powrotny oleju turbosprężarki jest zatkany. Innym powodem może być zakoksowanie obudowy turbosprężarki. Dynamika przyspieszania samochodu może się znacznie pogorszyć ze względu na brak dolotu powietrza z niesprawnej turbosprężarki.
Gwizdek turbiny diesla
Jeśli podczas pracy silnika słychać stały hałas, gwizd lub wycie, może to być spowodowane wyciekiem powietrza na styku silnika i wlotu sprężarki. Jeśli słyszysz zgrzytanie lub widzisz pęknięcia i uszkodzenia obudowy turbiny, przygotuj się na to, że wkrótce turbosprężarka całkowicie przestanie działać.
Ostrzeżenie!
Większość nowoczesnych maszyn posiada takie układy automatyki, które są w stanie natychmiast wyłączyć turbinę w przypadku awarii przynajmniej jednego z elementów układu. A to oczywiście wpłynie na zdolność do rozwijania maksymalnej mocy silnika.
Wśród właścicieli samochodów z turbodoładowaniem jest wiele kontrowersji dotyczących gwizdania podczas pracy doładowania. Ktoś mówi, że to normalne, inni gwiżdżąc diagnozują jednoznaczną naprawę turbiny. Najciekawsze jest to, że obie strony mogą mieć rację. Rozumiemy, jak naprawdę jest.
Gwizduje lub nie gwiżdże
Istota turbodoładowania jest bardzo prosta - spaliny przyspieszają wirnik turbiny, wytwarza zwiększone ciśnienie, za pomocą którego do silnika wpompowuje się więcej mieszanki paliwowej, dzięki czemu wzrasta moc silnika. A tam, gdzie jest dużo powietrza i ciśnienia, poczekaj na gwizdek. Rzeczywiście, dodatkowe dźwięki podczas pracy doładowania zdecydowanie nie są objawami nieprawidłowego działania. Maszyny z turbiną mają zwykle skomplikowaną linię wlotu powietrza i jest całkiem możliwe, że wydaje dźwięki po prostu, gdy przepływ zmienia się z jednej rury na drugą.
Może być też normalne pojawienie się małego gwizdka wraz ze wzrostem przebiegu - z powodu osadów przekrój kanału powietrznego nieznacznie się zmienił i teraz jest to gwizdek. To wszystko jest bardzo nieprzewidywalne. Zwykle gwizd, o który nie warto się martwić, jest cichy i cichy, jakby dochodził z głębi. Silniki doładowane są bardziej podatne na świszczenie niż silniki benzynowe.
Jednak dzieje się tak z turbinami i gwizdek, który powinien cię ostrzec. Jest głośniejszy, ma wyższy ton i brzmi tak, jakby był na powierzchni.... Trudno to opisać słowami, ale zwykle nie jest trudno zrozumieć, że turbina nie tylko gwiżdże, ale gwiżdże z powodu problemów - wystarczy okresowo posłuchać tego, co wydobywa się spod maski. Jeśli gwizdek słychać nie tylko na ulicy, ale także w kabinie, czas mieć się na baczności.
Nawiasem mówiąc, zanim jeszcze pomyślisz o turbinie, musisz wykluczyć inne opcje gwizdania - pod maską nowoczesnego samochodu znajduje się wiele pasków, lamp próżniowych i innych jednostek, które również mogą gwizdać. Na biegu jałowym jest mało spalin, więc turbina prawie nie działa, a jeśli gwizdek jest wyraźnie słyszalny bezpośrednio z biegu jałowego i nie zależy od prędkości, to o doładowaniu trzeba pomyśleć na końcu. Inaczej jest, jeśli gwizdek objawia się w ruchu, zwłaszcza podczas przyspieszania. W tym miejscu turbina powinna być pierwszą podejrzaną.
Co może gwizdać?
Najpopularniejszym i najczęstszym powodem gwizdów „nieregulacyjnych” jest obniżenie ciśnienia w systemie... Albo powietrze gdzieś ucieka z powodu ciśnienia, albo odwrotnie, gdzieś jest jego ssanie. W większości przypadków naruszenie szczelności w taki czy inny sposób wpływa na działanie silnika i jego charakterystykę. Nie zawsze, ale często zużycie paliwa rośnie, spada, podczas przyspieszania pojawiają się „korki” - co nie jest zaskakujące, bo mieszanka wchodząca do silnika nie jest optymalna.
„Znajdowanie wycieków powietrza” często brzmi łatwiej niż się wydaje. Dobrze, jeśli problem jest na powierzchni (w sensie dosłownym) i można go od razu zidentyfikować, ale często wyciek kończy się w miejscach nieoczywistych i trudno dostępnych. Gdyby nie było możliwości zlokalizowania „przełomu” wzrokowo lub słuchowo, to musisz zdemontować całą ścieżkę powietrza i zdemontuj kolektor dolotowy.
Aby sprawdzić, możesz użyć roztwór mydła, który po nałożeniu na „podejrzaną” część pokaże wyciek w postaci bąbelków.
Szczególną uwagę należy zwrócić na sprawdzenie wszystkich przewodów powietrznych - może być w nich małe, niewidoczne pęknięcie, ale to już wystarczy na gwizdek.
Należy również sprawdzić obecność i prawidłowy montaż uszczelek i uszczelek, a także dokręcenie obejm i innych elementów złącznych - może to również prowadzić do gwizdania. W razie problemów uszczelki i rury odgałęzione są łatwiejsze do wymiany na nowe, ich naprawa jest trudna i ekonomicznie bez znaczenia.
Może być też gwizdek z powodu uszkodzenia obudowy samej turbiny lub intercoolera (jeśli oczywiście występuje w konstrukcji). Może to być spowodowane obciążeniem mechanicznym. W przypadku turbiny jest to sytuacja mniej prawdopodobna, niemniej jednak jest ona dobrze chroniona przez inne części zamienne pod maską, ale intercoolery zwykle znajdują się tuż za kratką chłodnicy i są bardziej narażone. Intercooler można sprawdzić bez demontażu, po prostu doprowadzając powietrze do wlotu. W przeciwieństwie do dysz można i należy je naprawić, w przypadku drobnych uszkodzeń pomoże zwykła lutownica.
Innym powodem gwizdania turbiny może być przedostanie się ciał obcych lub zanieczyszczeń do kanału powietrznego. Ale taki problem jest łatwy do zdiagnozowania, zwłaszcza jeśli jest zdemontowany.
Kiedy nie chodzi o powietrze
Jednak gwizd turbiny można wytłumaczyć nie tylko wyciekiem. Niestety, jeśli nie wykryto wycieku powietrza, a turbina mocno gwiżdże, to nie wróży to dobrze - obcy dźwięk pojawił się z powodu zużycia lub awarii samej turbiny... Mógł powstać luz, uszkodzony wirnik, a może po prostu naturalne zużycie i czas na naprawę. W takich przypadkach lepiej jest skontaktować się z serwisem samochodowym, ponieważ po diagnostyce najprawdopodobniej nastąpi naprawa. Najprawdopodobniej gwizdek w tym przypadku nie będzie jedynym symptomem - czerń z rury wydechowej, zużycie i ogólna praca silnika również powinna sygnalizować awarię.
Uszkodzony wirnik turbiny - jeden z powodów gwizdania
Czy więc warto się martwić, jeśli turbodoładowany silnik nagle zagwizduje? Tak i nie. Konieczne jest przeanalizowanie gwizdka, głośności, tonu i sytuacji, w których jest słyszalny. Może sprawa jest całkowicie pozbawiona charakteru karnego i gwizdek można przypisać osobliwościom pracy. A może jest to banalne naruszenie szczelności, które można samodzielnie wykryć i wyeliminować. Więc pomyśl, że łatwo wyszedłeś. W najgorszym przypadku zwiastunem naprawy jest głośny gwizd turbiny.
Gwizdek turbiny na wideo
Wiele nowoczesnych samochodów jest często wyposażonych w dedykowaną turbosprężarkę. Za jego pomocą można znacznie zwiększyć moc, a także inne cechy niewystarczająco mocnych silników lub objętość silników.
Nieprzyjemny gwizd w turbinie
Podczas pracy turbiny przepływa przez nią duża ilość powietrza. Dotyczy to wszystkich modeli turbin, które mogą być montowane w wielu różnych modelach pojazdów. Należy pamiętać, że powietrze przepływające przez turbinę miesza się z paliwem. W rezultacie całkowita waga mieszanki staje się znacznie wyższa. Tlen wycieka wtedy pod wysokim ciśnieniem, a spod maski słychać nieprzyjemny gwizd. Co więcej, ten gwizdek może wystąpić zarówno na biegu jałowym, jak i podczas jazdy.
Jaki jest powód pojawienia się tak nieprzyjemnego dźwięku?Chodzi o przełamanie szczelności systemu. Dlatego pojawiają się problemy.
Należy zauważyć, że dźwięki te mogą zaalarmować każdego, ponieważ w niektórych przypadkach mówimy o bardzo głośnym i przeszywającym gwizdku. Nie panikuj i od razu po usłyszeniu pierwszego gwizdka udaj się do najbliższego serwisu. Sam poradzisz sobie z rozwiązaniem tego problemu. Aby to zrobić, musisz jak najszybciej spróbować sprawdzić przewód powietrza znajdujący się w silniku. Należy sprawdzić, czy nie ma wycieków. W niektórych sytuacjach zestaw pochodzący z turbiny pojawia się na silniku diesla od razu w momencie przyspieszania. Mogą również występować nadmierne wycieki powietrza. W takim przypadku wystarczy wymienić wszystkie uszczelki, a także mocniej dokręcić elementy złączne i zaciski. W takim przypadku rozwiązanie problemu będzie znacznie łatwiejsze.
Jeśli okaże się, że rury są w bardzo złym stanie, zaleca się ich wymianę na nowe. Jest mało prawdopodobne, że będzie można je naprawić. Ponadto nie powinieneś próbować instalować rur, które były już używane przez kogoś innego.
Jeśli system jest szczelny, ale nadal słychać gwizdek, potrzebna jest znacznie głębsza diagnoza. Należy rozumieć, że turbina jest niezwykle ważnym elementem technicznym. Powinien działać tak stabilnie, jak to tylko możliwe. Nie martw się też krótkim i lekkim gwizdkiem. To jest powszechna rzecz. Jeśli jednak urządzenie po prostu ryczy, musisz jak najszybciej przystąpić do naprawy.
Jakie są przyczyny pojawienia się gwizdka?
Zwykle gwiżdżący dźwięk turbiny jest oznaką nieszczelnych połączeń w systemie. Ponadto turbina może również gwizdać z powodu przejścia sprasowanego powietrza przez różne szczeliny. W takim przypadku możesz samodzielnie poradzić sobie z rozwiązaniem problemu. W tym celu musisz znaleźć to samo miejsce, które jest główną przyczyną hałasu (gwizdek). Można to zrobić bardzo szybko.