Renault vel satis. powrót wysokiego sedana

Renault Vel Satis doskonale harmonizuje takie niezbywalne cechy klasy luksusowej jak solidne wymiary, długa maska, zewnętrzne zaangażowanie w markę, nienaganne przemyślanie rozwiązań konstrukcyjnych zapewniających komfort kierowcy i pasażerom.

Dzięki nietypowemu układowi AW samochód jest bardzo przestronny: jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak iz tyłu.
Drzwi Vel Satis są zaprojektowane w taki sposób, że nie trzeba się schylać przy wchodzeniu i wychodzeniu. Przestronne, wygodne wnętrze przepojone jest duchem spokoju i luksusu.

Dopracowany w najdrobniejszych szczegółach Vel Satis to subtelne połączenie tradycji i nowoczesności. Wnętrze uderza luksusem i oryginalnością. Wykończenie z drewna. Szuflady wykonane są w stylu szuflad starej komody. Celowo ograniczone kolory, delikatne uświęcenie dodają Vel Satis uroku i wyrafinowania.

Aby zapewnić maksymalny komfort, Vel Satis stosuje wiele innowacyjnych rozwiązań. Na przykład ręczny hamulec postojowy należy już do przeszłości. Jego użycie staje się „niezauważalne” dla kierowcy Vel Satis, jest automatycznie aktywowane przez AW po wyłączeniu zapłonu. Ponadto elektronika szacuje kąt nachylenia nawierzchni, na której zaparkowany jest samochód AW i odpowiednio mocniej lub słabiej zaciska hamulec. Automatycznie wyłącza również AW, gdy silnik jest uruchamiany, a kierowca ma zamiar uruchomić.

Górne części oparć przednich siedzeń są asymetryczne i mogą zmieniać kąt nachylenia niezależnie od położenia podstawy, co pozwala osobie siedzącej na jak najdogodniejsze dopasowanie swojej pozycji. Dodatkowy komfort: pasy bezpieczeństwa są zintegrowane z siedzeniami, co zapewnia doskonałe „połączenie” fotelika z siedzącą w nim osobą.

Kluczyk w stacyjce zastępuje plastikową kartę i przycisk start / stop, tempomat wyposażony jest w radarowy system pomiaru odległości, jest czujnik parkowania oraz system stabilizacji ESP.

Aby wspomóc kierowcę, przewidziano takie urządzenia pomocnicze jak: regulator prędkości z kontrolą odległości od obiektu, system nawigacji GPS Carminat odbierający informacje o natężeniu ruchu, sterowanie standardowe AW (włączanie reflektorów, wycieraczek).

Vel Satis ma kilka niezwykłych rozwiązań technicznych, które ułatwiają prowadzenie samochodu AW. Na przykład, tempomat ma tryb „rozpocznij i osiągnij ustawioną prędkość”.

Izolacja od hałasu jest świetna. Auto wyposażone jest w podwójne szyby boczne oraz specjalną „akustyczną” przednią szybę.

Gama jednostek napędowych jest reprezentowana przez dwie potężne „szóstki” w kształcie litery V: pojemność 3,5 litra i moc 235 KM. oraz 3,0-litrowy 180-konny turbodiesel z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem Common Rail. Z silnikiem benzynowym przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 8,3 s.
Oba silniki współpracują z pięciobiegową proaktywną przekładnią AW pomidorową.

Oprócz dwóch silników 6-cylindrowych oferowany jest duet 4-cylindrowych: turbodiesel (2,2 l / 150 KM) i benzynę (2,0 l / 165 KM), również wyposażone w turbosprężarkę.

Od 100 km / h AW samochód zatrzymuje się po 38 m. To jeden z najlepszych wskaźników w tej klasie. Sekret tkwi w dużych kołach (17 "w wersjach 4-cylindrowych; 18" w V6) i wspomaganiu hamowania awaryjnego. Przy gwałtownym uderzeniu w hamulce, system zaczyna działać, zwiększając siłę w przewodzie hamulcowym do maksimum, skracając w ten sposób maksymalnie drogę hamowania.

W kwietniu 2005 roku Renault przeprojektowało model. Wygląd zewnętrzny nie uległ znaczącym zmianom, wystarczy kilka wdzięcznych akcentów, aby podkreślić przynależność Vel Satis do klasy luksusowej. Z przodu pojawiła się osłona chłodnicy z chromowanymi „żebrami”, zmieniono rozmieszczenie elementów świetlnych w przednich reflektorach, inny kształt przybrał wlot powietrza w dolnej części zderzaka. Tylnemu końcowi nadano sportowy akcent poprzez wyjęcie dwóch rur wydechowych układu wydechowego, a optykę zastąpiono „kryształowymi”. Chromowane klamki drzwi są teraz dostępne we wszystkich wersjach Vel Satis. Do listy opcji dodano nowe wzory kół (17 i 18 cali) oraz dwa nowe kolory nadwozia.

Linie wewnętrzne stały się bardziej opływowe. Tarcze i wskazówki instrumentów wykonane są w stylu „zegarkowym”, drewniane wstawki ze srebrnego klonu ozdobione są intarsją olchową. Tapicerkę materiałową można teraz zamawiać w kolorze ciemnoszarym lub jasnoszarym, tapicerkę skórzaną w kolorze ciemnoszarym lub beżowym tytoniowym. Na konsoli środkowej podzielone są organy związane ze sterowaniem samochodem AW oraz menadżerowie funkcji zapewniających komfort pasażerom.

Vel Satis ma bezkluczykowy otwieracz drzwi i system uruchamiania silnika. Teraz, aby ruszyć w drogę, nie musisz nawet wkładać karty-klucza do szczeliny na przednim panelu - po prostu miej ją przy sobie w kieszeni. Uzupełnieniem tylnych czujników parkowania są przednie. Zmodernizowany samochód AW wyposażony jest w nowy system multimedialny, który łączy w sobie nawigację, akustykę Cabasse Tronic z 6-płytowym odtwarzaczem oraz funkcje telefoniczne.

Kolorystyka menu zmienia się w zależności od tego, czy sterujesz systemem nawigacyjnym, radiem czy telefonem.

Wybór silników pozostaje ten sam, z tym wyjątkiem, że dwulitrowa jednostka z turbodoładowaniem ma teraz większą moc i moment obrotowy, a diesel 2.2 dCi ma filtr cząstek stałych.

Duże przestronne wnętrze, wysoki poziom wykończenia, indywidualny styl, elegancki design i wiele innych pozytywnych cech uczyniły Vel Satis konkurencyjnym i popularnym.

Renault Vel Satis. POWRÓT WYSOKIEGO SEDANU
Vladimir Arkusha
Jazda # 4 2002

„Vel Satis” zastępuje znany od 1992 roku model „Safran” na „prawej flance” linii Renault. Pojawienie się seryjnego modelu na Salonie Genewskim w 2001 roku poprzedził samochód koncepcyjny o tej samej nazwie (Paryż 1998). Samochód AW z napędem na przednie koła ma jedyny wariant transformowalnego nadwozia - w terminologii Renault wysoki.

Stworzenie „Vel Satis” kosztowało znacznie więcej niż nieszkodliwa komedia - nawet wielki przebój: 548,7 miliona euro! (Z tego prawie połowa zajmowała się inżynierią i projektowaniem). Oczywiście Renault po zainwestowaniu dużych pieniędzy liczy na sukces ... - winę ponosi kupujący. Mamy nadzieję, że do 2008 r. Koneserów specjalnego stylu życia, których częścią będzie Vel Satis, będzie około 300 tysięcy.

Nie tylko komfort, szybkość, bezpieczeństwo, ale coś oryginalnego, a nawet więcej - narodowy symbol. Dokładnie taki cel postawili twórcy Renault Vel Satis. Ktoś, a „Renault” nie zachowuje oryginalności: niejednokrotnie jego modele wyznaczały modę na nadchodzące dziesięciolecia, stawały się wzorem do naśladowania; najnowszym przykładem jest minivan Renault Scenic.

To prawda, że \u200b\u200bw klasie executive (to segment E rynku europejskiego) są własne standardy, głównie pochodzenia niemieckiego: Mercedes, BMW, Audi. Jednak twórcy „Renault Vel Satis” uważali, że kierowanie się uznanymi modelami to „zły, dobry pomysł”.

Pierwsze wrażenie z nowego Renault jest „wysokie”. Nie oszukuje: Vel Satis jest o 130 mm wyższy od swojego poprzednika w tradycyjnych proporcjach. Wysoki jest nie tylko wydatny: to naturalne dopasowanie, dobra widoczność, dużo powietrza. „Vel Satis” docenią osoby o dużej budowie ciała (pod warunkiem, że ich sytuacja finansowa będzie odpowiadać kondycji fizycznej…).

O wygodzie decyduje oczywiście nie tylko wysokość: przednie fotele mają szeroki zakres regulacji. Jest ich pięć: w przód iw tył, w górę iw dół, pochylenie oparcia (oddzielna część górna i dolna), wysokość przedniej krawędzi siedziska. Trzypunktowe pasy są zintegrowane z oparciami przednich siedzeń.

Przed wyborem najwygodniejszej pozycji i uruchomieniem silnika warto się rozejrzeć. Wnętrze jest solidne i dość nowoczesne, choć projektanci bynajmniej nie starali się stworzyć atmosfery statku kosmicznego w nietypowo wyglądającym samochodzie. Nawet wyświetlacz nawigatora jest ukryty pod eleganckim daszkiem wraz z okrągłymi czujnikami zegarowymi o całkowicie tradycyjnym wyglądzie. Kolorystyka jest doskonała w jasnych tonach, choć nie jest tak przekonująca w ciemnych kolorach.

Atmosfera wyjazdu jest ważna w sensie dosłownym. Za stan powietrza w kabinie odpowiada klimatyzacja: może indywidualnie dostosować warunki dla każdego pasażera.

Czy to nie brzmi jak monolog agenta nieruchomości, który chwali nowoczesne mieszkanie? Ale przed nami samochód AW! Więc zacznijmy? Po prostu nie zawracaj sobie głowy szukaniem stacyjki i ogólnie zapomnij o słowie „klucz”. Wsuwamy kartę elektroniczną z osobistym kodem (wykorzystaliśmy ją do otwierania drzwi, odblokowania alarmu) do gniazda w panelu i wciskamy przycisk "start": start jest! Kiedyś towarzyszyło mu zdanie: „Salon wypełnił potężny ryk silnika” - ale nie, teraz, jak mówią, żadnego szelestu, żadnego dźwięku. Jednak pod maską znajduje się prawie 250 „koni”, najmocniejszy silnik w ofercie „Vel Satis”.

Ruszając, nie ma potrzeby zwalniania hamulca ręcznego. Hamulec postojowy tutaj to pomidor AW: on sam poczuje, że czas przesunąć klocki. To urządzenie to nowość, ale pomidorowa skrzynia biegów AW w topowej wersji od dawna jest normą dla aut tej klasy. Możliwość ręcznej zmiany biegów „Tomato AW” stała się powszechna. Elektroniczny mózg jest doskonale wyszkolony: pudełko działa dobrze, miękko, nie irytuje "zamyśleniem". Japońska jakość!

Nie dziw się - to prawdziwy efekt współpracy dwóch gigantów, Renault i Nissan. Zarówno silniki V-6, benzynowe i wysokoprężne, jak i pięciobiegowy AW Tomato są produkowane w Japonii. Renault zaoszczędziło na kosztownych pracach rozwojowych i przygotowaniach do produkcji, wschodnim partnerom udało się zwiększyć rentowność swoich produktów, a konsument otrzymał oryginalny samochód o niezwykłych właściwościach.

Jednak wtedy podczas jazdy nie rozpraszało mnie myślenie o zaletach globalizacji - dość wrażeń było z jazdy solidnym, mocnym, posłusznym - a poza tym zupełnie nowym autem. Nie zapewniam, że wszystko w nim jest nienaganne: daje o sobie znać hałas aerodynamiczny, czasem nawigator jest dziwny, „parktronic” był zbyt delikatny, ostrzegając o przeszkodach podczas cofania. Jeśli chodzi o aerodynamikę, zgadzam się z inżynierem Renault: hałas powietrza stał się głośniejszy, ponieważ tłumiony jest mechaniczny hałas z pracy jednostek. Nie możesz jednak nazwać go natrętnym. A „nauczenie się” nawigacji i innej elektroniki jest całkiem wykonalnym zadaniem. Wszystko, co składa się na samochód AW w klasycznym tego słowa znaczeniu, jest solidnie wykonane i spełnia normy przyjęte w tej klasie.

Z zachowania na drodze zwracam uwagę zauważalne kołysanie na zakrętach i wiatr, szczególnie zauważalne podczas jazdy z przyczepami. Oba są ceną, jaką trzeba zapłacić za zewnętrzną solidność i przestronność w kabinie: środek ciężkości jest podniesiony, a powierzchnia ścian bocznych jest duża w porównaniu z dolnymi korpusami.

Za kierownicą „Vel Satis” nie męczy się ani w mieście (doskonała widoczność tu bardzo pomaga), ani na autostradzie - dynamika hamowania auta dorównuje przyspieszeniu. To samo dotyczy obu modyfikacji testowanych podczas jazdy próbnej - z benzyną i „szóstkami” diesla. I zgodnie z subiektywnym wrażeniem (co jeszcze może dać prezentacja?) Druga opcja jest jeszcze wygodniejsza.

Jeśli chodzi o inne silniki, minimum informacji na ich temat można znaleźć w tabeli. Dodam, że wszystkie diesle mają bezpośredni wtrysk Common Rail, a 2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem to nowość w programie firmy.

Słowo „nowy” jest kluczowym słowem opisującym sceniczny model Renault. Czy jest to wielowahaczowe zawieszenie tylne „Trigon” (czyli trójkąt), monitorowanie ciśnienia w oponach, tempomat z czujnikiem odległości, bezramowe wycieraczki poruszające się ku sobie (ich przebieg przypomina nieco zdziwiony plusk dłoni), odtwarzacz DVD ... Jednak spokojniej jest oglądać filmy w domu, zwłaszcza gdy masz pewność, że Twój samochód AW jest pod niezawodną ochroną. Kluczem do tego są cechy zastrzeżonego zabezpieczenia przed kradzieżą. Przykładowo zamek z kodem elektronicznym blokuje kierownicę w dowolnej pozycji, ponadto jest w stanie „rozłączyć” sterowanie, więc próba wyrwania kierownicy jest po prostu bezcelowa. Ale jeszcze przed próbami otwarcia auta opierają się specjalnie wzmocnione drzwi i pokrywa bagażnika.

Nawiasem mówiąc, boczne drzwi i maska \u200b\u200bsą wykonane z aluminium dla ulgi - może nie jest to nowość, ale rozwiązanie wciąż jest rzadkie w samochodach masowych. Unikam wyrażenia „piąte drzwi”, gdyż Renault prezentowało auto jako sedan - czyli pokrywa bagażnika wykonana jest z tworzywa termoutwardzalnego, podobnie jak przednie błotniki. Całkowity przyrost masy w porównaniu ze stalą to 80 kg!

Na uwagę zasługuje jeszcze jedna liczba: 90% materiałów, z których wykonane są elementy „Vel Satis”, nadaje się do recyklingu i ponownego wykorzystania. Oszczędzanie zasobów to symboliczny temat współczesnego świata, niektóre wyniki są po prostu niesamowite. Na przykład świece zapłonowe wytrzymają 120 tysięcy km, tyle samo - paski rozrządu. Nawet filtr powietrza na benzynie „szóstka” zostanie wymieniony po 60 tysiącach (ciekawe, jaka poprawka zostanie wprowadzona na rosyjskie warunki?).
Ale właściciel nowego Renault zaoszczędzi nie tylko na serwisie i „materiałach eksploatacyjnych”: także na naprawach karoserii i ubezpieczeniu. W przypadku drobnych („parkingowych”) wypadków, przy prędkości nieprzekraczającej 15 km / h, okładziny chłodnicy, błotniki i podłużnice nadwozia zachowują swój kształt. To powinno spodobać się właścicielowi prestiżowego AW: w takim samochodzie szczególnie docenia się schludny wygląd.

Wracam do miejsca, w którym zacząłem - wyglądu zewnętrznego, osobliwości percepcji niezwykłej formy. Twórcy „Vel Satis” zwracają w szczególności uwagę na fakt, że tradycyjne sedany w klasie E stopniowo tracą na znaczeniu. Ich credo: „Jakby odkryć na nowo wysoki sedan”. Opierają się na AW jako tronie kultury francuskiej, który zawsze wyróżniał się nowatorskim podejściem do obiektów publicznych: pamiętajcie o paryskim Centrum Pompidou czy szklanej piramidzie w Luwrze. Czy te rozważania wpłyną na kupującego (oczywiście w połączeniu z zaletami samego samochodu AW), wkrótce się przekonamy. W Europie „Vel Satis” jest sprzedawany od marca w cenie od 30 do 47 tysięcy euro; w Rosji powinien pojawić się jesienią.

Źródło: WWW.ZR.RU - magazyn samochodowy AW „Za kierownicą

Głupi

Freak - wykrzyknął mój przyjaciel na pierwszy rzut oka na Vel Satis. „Na zdjęciach - dziwak, a w życiu to samo” - powiedział inny mój przyjaciel, gdy po raz pierwszy spotkał tego modela. Ale nikt nie mógł jasno odpowiedzieć na rozsądne pytanie, dlaczego. Tylko kilka niezdecydowanych zwrotów, takich jak „patrzysz na jego tyłek”, „on nawet nie jest sedanem” czy „Scenic jest zarośnięty”.

Tymczasem Renault Vel Satis to jedna z nielicznych ciężarówek AW, w których konstruktorzy nie bali się zastosować czegoś niezwykłego, aby stworzyć model, który radykalnie różniłby się od wszystkich swoich konkurentów. Wynik jest przed nami, czy przyjąć, czy nie, decyduje kupujący, który dokonał wyboru, a wybór ten nie jest na korzyść Vel Satis. Od samego początku sprzedaży w 2002 roku w Europie sprzedano 7 tys. Pojazdów AW zamiast planowanych 20 tys. W Rosji sytuacja firmy Vel Satis jest jeszcze gorsza - w pierwszej połowie 2006 r. Z salonów opuściło tylko 13 pojazdów AW.

Wygląd Renault Vel Satis odstrasza wielu, firma nie miała wcześniej tak dużego samochodu AW, a poza tym kształt nadwozia jest bardzo nietypowy. Odnosi się wrażenie, że projekt stworzyły dwie różne osoby. Ten, który wykonał przednią część, stworzył następnie Logana, a z tyłu samochodu AW przeszkolił artystę, który później pomalował Scenic i Grand Scenic. Ponadto Vel Satis nie jest sedanem, to duży hatchback, bardziej jak wygodny minivan klasy MPV. W rzeczywistości niezwykły wygląd zewnętrzny w żaden sposób nie wpływa negatywnie ani na funkcjonalność, ani na przestronność, ani na postrzeganie pojazdu AW.

Wystarczy jeden dzień, aby całkowicie przyzwyczaić się do alegorycznego wizerunku Renault Vel Satis, a potem staje się nawet niejasne, dlaczego wszyscy dookoła są tak zaskoczeni, a co jeśli tylna klapa ma odwrócony kształt litery L? Nawiasem mówiąc, to praktycznie jedyny element, poza podniesionymi zderzakami, zapożyczony z oryginalnego koncepcyjnego samochodu Vel Satis, ale cóż za zauważalny! I to jest główna zasługa Renault - udowodnili całemu światu, że jest za wcześnie, aby dać ludziom coś niezwykłego, masy nie są jeszcze gotowe na przyjęcie „innego” samochodu AW, a zlizane „mydelniczki” dominują w naszych umysłach.

Na listwach bocznych, w pobliżu przednich kół, skromnie umieszczono napis „3.5 V6”, wskazujący na rodzaj i pojemność silnika. Nie jest w zwyczaju, że Renault z dumą demonstruje kierowcom potencjał swojego samochodu AW, więc taka nadmierna skromność Vel Satis okazuje się całkiem odpowiednia - wystarczy wygląd. Na początku 2005 roku Vel Satis przeszedł nawet pewne zmiany, których nie każdy dostrzega - dodano chromowane żebra na grill chłodnicy, zmieniono konstrukcję optyki przedniej i tylnej, a tylne sportowe cechy zostały podkreślone przez dwie dysze układu wydechowego.

Jadąc Vel Satis czujesz się jak w prawdziwym pojeździe terenowym, wysoka pozycja siedząca, która pozwala być o kilka głów wyższym od lekkich pojazdów AW, duża odległość od sufitu. A wnętrze jest po prostu wspaniałe. Chociaż skóra nie marszczy się w dłoniach jak rozgrzany polietylen, to całkiem przyjemne, drewniane wstawki na desce rozdzielczej, kierownicy, drzwiach i dźwigni zmiany biegów, plastikowe, przyjemne w dotyku - wszystko spasowane i zszyte na wysokim poziomie. Przednie siedzenia z serwonapędami i pamięcią, zmieniają się, w tym kąt górnej części oparcia. Deska rozdzielcza z białymi tarczami jest ukryta pod ogromnym daszkiem, który kończy się gdzieś nad schowkiem. Pośrodku jest mały monochromatyczny ekran, na którym wyświetlane są informacje z systemu audio, a po prawej - zegar analogowy. Nawiasem mówiąc, nad „schowkiem na rękawiczki” znajduje się drewniany panel, który niczym nie różni się od innych rozrzuconych po całej kabinie. Początkowo wydawało się, że jest źle zamocowany i chybotliwy, ale potem okazało się, że to swego rodzaju wieczko, które skrywa dwa całe uchwyty na kubki i płaskie pudełko, podobno za pieniądze (nic innego się tam nie zmieści). Na konsoli środkowej pod dmuchawami znajduje się system audio Cabasse, ten sam, który widzieliśmy w Renault Laguna 2.0T. Zmieniarka CD na 6 płyt bezpośrednio w panelu oraz 8 głośników tego samego producenta dają dobry dźwięk, głośniki są wbudowane w każde drzwi i mają reliefowy kształt. Przyciski sterujące audio są za małe, podczas jazdy szansa trafienia w żądany jest niewielka, do tego pod kierownicą umieszczono joystick.

Mówiący samochód Renault Vel Satis AW. Tak, tak, komputer pokładowy głosem kobiety próbuje skierować Cię na właściwą ścieżkę. Jeśli wysiądziesz z samochodu AW i nie zaciągniesz go na hamulec ręczny, to na początku usłyszysz odgłos fanfar i pomyślisz, że zostałeś zwycięzcą w najtrudniejszym etapie gry komputerowej, a potem system podpowie Ci, że musisz zaciągnąć samochód AW na hamulec postojowy lub go wyłączyć światła postojowe. Można go wyłączyć - duży plus, a jak nie to powiadomi siedzących w kabinie o usterkach systemów pokładowych lub konieczności dolewania płynu do zbiornika spryskiwacza. Kiedy się znudzi, możesz nacisnąć przycisk, aby włączyć system powiadomień głosowych, a kobiecy głos zaśpiewa zdanie wyuczone na pamięć, że teraz wszystko jest pod Twoją kontrolą.

Przestrzeń dla pasażerów z tyłu jest po prostu ogromna, nawet bardzo długonogi i pulchny pasażer nie odczuje skrępowania. Bagażnik mieści 460 litrów ładunku, co nie jest maksimum w tej klasie, ale wystarcza. Ponadto w całej kabinie znajduje się wiele wnęk i szuflad na drobne przedmioty. Oprócz znanych schowków w środkowym podłokietniku i drzwiach dodano wysuwane wnęki pod przednimi i tylnymi siedzeniami.

Silnik Renault uruchamia się za pomocą przycisku, kartę klucza można włożyć do specjalnej szczeliny obok rączki automatycznej skrzyni biegów lub nosić w kieszeni lub portfelu, jeśli rozmiar tego ostatniego pozwala na jej włożenie. Karta-klucz jest podobna do karty kredytowej, tylko nieco grubsza i dużo większa, co stwarza pewne niedogodności przy jej przechowywaniu. Nawiasem mówiąc, ta opcja stała się dostępna tylko w odnowionym modelu.

Renault Vel Satis na rynek rosyjski jest dostarczany tylko z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów AW z ręczną zmianą biegów. To tam, w Europie mają 6-biegową „mechanikę” oraz silniki diesla o pojemności 3,0 i 2,2 litra, ale dla nas wszystko jest jak zwykle ... Z czterech możliwych jednostek napędowych w Rosji są oczywiście dostępne tylko dwa benzyna: 2,0-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 170 KM. i klimatyczny silnik o pojemności 3,5 litra i mocy 245 KM. i moment obrotowy 330 Nm. Ten ostatni był używany przez więcej niż jeden samochód AW wyprodukowany przez tandem Renault-Nissan. Szóstka w kształcie litery V zmieniała swój charakter z każdym nowym właścicielem. Oprócz Renault Vel Satis wspiął się pod maskę Nissana 350Z, zwiększając jego moc najpierw do 283 KM, a teraz do 300 KM, po czym przeniósł się do Nissana Murano, ponownie upuszczając kilka wycieńczonych klaczy i prawie doganiając Vel Satis (248 KM i 333 Nm).

Powiedzieć, że silnik V6 3.5 to za mało dla Renault Vel Satis to kłamstwo, ale też nie wygląda na rozbrykanego jelenia. Przekładnia działa jak w zegarku, przełącza się bez szarpnięć, aw trybie kick-down z łatwością przeskakuje przez bieg. Ale pożądanej dynamiki nie obserwuje się, chociaż podczas ślizgu z miejsca koła od czasu do czasu ślizgają się z piskiem. Zestaw prędkości jest szybki, ale zbyt imponujący jak na 3,5-litrowy silnik, w wielu samochodach AW z podobnymi silnikami, które ważą więcej niż 1720-kilogramowy Vel Satis, wszystko dzieje się znacznie szybciej. Ale zawieszenie zostało stworzone specjalnie dla rosyjskich dróg, jego lekceważenie dziur i wybić jest mile widziane. Przy dużych prędkościach kierownica staje się ciężka dzięki adaptacyjnemu wspomaganiu kierownicy. ESP, asystent hamowania awaryjnego i inne ABS są standardem w Vel Satis.

Ale głównym powodem niechęci do Renault Vel Satis nie jest konstrukcja, ale polityka cenowa. Nawiasem mówiąc, istnieją tylko dwie odmiany wydajności - Expression i Initiale, różnią się przede wszystkim silnikami, więc w zależności od tego, które masz opcje. Jeśli nie chcesz płacić 13,5 tysiąca dolarów więcej za wersję 3,5-litrową, nie będziesz miał składanych lusterek zewnętrznych z przyciemnianiem AW, tego samego lusterka wewnętrznego, podgrzewanych dysz spryskiwacza szyby, karty-klucza, 18-calowych tarcz, serwomechanizmów, schowki pod spodem oraz drewniane elementy na kierownicy i dźwigni zmiany biegów. Okazuje się więc, że za 44200 $ to już nieciekawy samochód AW, a za 62 800 $ jest zbyt kuszący, by wpaść w oferty innych producentów.

http://www.avto.ru/

Do użytku administracyjnego

Kiedy Renault zaprezentowało swoją nową klasę executive w postaci Vel Satis pięć lat temu na genewskim AW Tosalon, wielu tomobilistów AW było szczerze zszokowanych - nikt nie mógł przypuszczać, że w tej klasie może być coś innego oprócz trzytomowego sedana. Francuzi zaproponowali „dwutom” i nadal nie zrezygnowali z jego produkcji. Co więcej, w tym roku Vel Satis został nieco zmodernizowany, dodając do linii silników.

Hatchback wielkości Mercedesa klasy E z dziwnym połączeniem zaokrąglonych powierzchni i surowych geometrycznych linii wciąż budzi zaciekawione spojrzenia przechodniów ... jednak tylko w Moskwie. W Paryżu wszyscy są już przyzwyczajeni do Vel Satis, które są tu nawet używane jako taksówki. Europejczykom udało się docenić wygodę i przestronne wnętrze auta. Co jednak nie jest zaskakujące, ponieważ Vel Satis to flagowy model w gamie Renault. Samochód jest o 13 cm wyższy niż najwyższy sedan klasy biznes, chociaż jest niższy niż jakikolwiek minivan. Stąd oczywista wygoda wsiadania i wysiadania dla kierowcy i pasażerów.

Zgodnie ze stanem powinno być, drzwi Vel Satis zatrzaskują się ze szlachetnym dźwiękiem, a bagażnik jest również wyposażony w samozamykacz i zamykają się bez dodatkowego wysiłku. Nawiasem mówiąc, sama osłona jest wykonana z tworzywa termoplastycznego, podobnie jak przednie błotniki. Reszta drzwi i maska \u200b\u200bsą aluminiowe. Ale mimo to Vel Satis waży ponad 1600 kg!

Dzięki nietypowemu układowi AW samochód jest bardzo przestronny: jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak iz tyłu. Będąc w salonie Vel Satis, od razu rozumiesz, że ten samochód AW naprawdę nadaje się do celów reprezentacyjnych - jest niesamowita ilość miejsca na nogi dla pasażerów tylnej kanapy. Lądowanie okazuje się jednak nieco bardziej pionowe niż w sedanie, ale można w pełni rozprostować nogi, nie opierając się o oparcia przednich siedzeń. Nawiasem mówiąc, w Vel Satis są również niezwykłe. Jeśli jest wiele regulacji - oczywiście z napędem elektrycznym - wciąż mogą zmienić kształt oparcia, które składa się z dwóch części. Jednak w życiu niestandardowe krzywizny pleców są dość rzadkie, dlatego dostosowanie „siedziska” do zwykłej sylwetki zajmuje trochę więcej czasu - wydaje się, a więc jest to wygodne i tak. Pasy bezpieczeństwa zintegrowane z oparciami siedzeń prawie nie wywierają nacisku na klatkę piersiową - elektrycznie sterowane pasy naramienne zauważalnie zmniejszają ciągłe napięcie bębnów bezwładnościowych.

Dwukierunkowa kierownica Vel Satis ma kilka ergonomicznych cech: gdy pociągniesz ją do siebie, jednocześnie podnosi się. Nie ma możliwości opuszczenia kierownicy ze względu na regulację w pionie - zasięg nie jest wystarczający. Muszę podnieść krzesło. Jednak nawet wtedy jest dużo miejsca nad głową. Wnętrze Vel Satis jest luksusowe i niezwykłe. Małe przyciski systemu oddzielnej klimatyzacji sąsiadują z klasycznym owalnym zegarem, a konsola środkowa i tablica rozdzielcza ze strzałką przykryte są wspólnym „daszkiem”. Samochód wyposażony jest w kartę Renault i przycisk start / stop znany z nowej Laguny. Wykończenie wnętrza jest dość wysokiej jakości - plastik przedniego panelu jest przyjemny dla oka i w dotyku, górna część przednich siedzeń i wstawki w drzwiach obita skórą, sporo drewnianych elementów. Najtańszą częścią kabiny Vel Satis jest plastikowa zasłona zakrywająca szczelinę selektora Tomato AW, zwieńczona, nawiasem mówiąc, doskonałym skórzanym uchwytem. Wszystkie te stylistyczne sprzeczności wydają się ze sobą równoważyć, dzięki czemu Vel Satis jest bardzo przytulny.

Francuzi zdecydowali się wyposażyć topową wersję samochodu w „szóstkę” Nissana w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra. I wydaje się, że nie przeliczyli się przy wyborze jednostki napędowej. Na biegu jałowym silnik jest prawie niesłyszalny. W ruchu - mocny start z postoju i pewne przyspieszenie z przyjemnym podbiciem na samej górze. Pasuje do silnika V6 i adaptacyjnego pięciobiegowego pojemnika na pomidory AW japońskiej firmy „Aisin”. Szybka i płynna zmiana biegów, bez opóźnień i „wahań” przy wyborze odpowiedniego biegu. I chociaż ma tryb „ręczny”, nie chciałem go używać. Dlaczego, skoro w pomidorach AW biegi są zmieniane w razie potrzeby?

Zawieszenie jest typowo „francuskie” - doskonale wypełnia drobne nierówności drogi, ale pozwala na lekkie narastanie na łagodnych falach. Przy gwałtownym hamowaniu Vel Satis zauważalnie „kiwa głową”, a podczas ostrych manewrów lekko się toczy, ponieważ skok tylnego zawieszenia wynosi aż 230 mm - więcej niż w innych SUV-ach! Jednocześnie duży samochód AW wyraźnie spełnia wszystkie polecenia kierowcy, z łatwością „rzucając się” w zakręty i pewnie zalecając zakręty przy dużej prędkości. W tym miejscu należy zauważyć, że trójdźwigniowa konstrukcja tylnej części z efektem kierowania została opracowana specjalnie dla Vel Satis i jest chroniona patentem. Nie należy jednak być zbyt gorliwym podczas pokonywania zakrętów - w trosce o bezpieczeństwo AW samochód jest zaprojektowany do płynniejszego kierowania, w przeciwnym razie będzie odczuwalne „kołysanie”.

Kierownica jest bardzo lekka i niestety mało pouczająca. Ale zwrotność jest zdumiona: możesz obrócić się w jednym kroku dosłownie na dwóch liniach znakowania! Przyzwyczajenie się do wymiarów zajmuje tylko trochę czasu. Stabilność kierunkowa samochodu AW na linii dużych prędkości jest wyjątkowa - wydaje się, że to jej element. To prawda, że \u200b\u200bsamochód aktywnie reaguje na podmuchy bocznego wiatru. Innymi słowy, jazda Vel Satis jest przyjemna.

Przecież Renault Vel Satis można opisać jednym zwięzłym słowem - udany samochód AW. Kolejne pytanie brzmi, czy rosyjski konsument będzie w stanie docenić wszystkie swoje zalety, zrezygnowany z nietuzinkowego wyglądu. W końcu nasi współobywatele w większości są bardzo konserwatywni: nie jest tajemnicą, że w Rosji sedan pozostaje najpopularniejszym (czytanym - kupionym) typem nadwozia. A tym bardziej w klasie executive. Jest mało prawdopodobne, aby nawet relatywnie niska cena Vel Satis w najprostszej konfiguracji (ok. 40 tys. Dolarów) mogła zmienić poglądy np. Oligarchów. Chociaż istnieje również kolumna „do użytku służbowego” ...

Francuski amerykański

„Przeczesywałem” swoje wrażenia z Vel Satis, siedząc przed komputerem i nagle łapię się na myśli, że to bardzo amerykański samochód AW. Duży, na pozór super oryginalny, mocny, wyposażony w przestronne wnętrze i, co najważniejsze, imponujący. To nie Europejczycy są bardziej przyzwyczajeni do tego typu samochodów, ale Amerykanie, których bardziej dotyka wygoda i miękkość zawieszeń niż praktyczność czy wydajność. Wyobrażam sobie więc przyjazną rodzinę, otoczoną hamburgerami i butelkami Coca-Coli, pędzącą w niej autostradą gdzieś w Arizonie. Jednak o ile wiem, Renault nie sprzedaje swoich pojazdów AW w USA, ale sprzedaje je dobrze w Rosji. Vel Satis nie jest najpopularniejszym modelem w naszych penatach. Ale odświeżył się i kupił silnik od swojego partnera w sojuszu, Nissana, więc jest powód, aby zwrócić na niego uwagę.
Wciąż ten sam dandys

Zewnętrzne zmiany Vel Satis, jeśli nie uderzające, są z tego prostego powodu, że jego wygląd jako całość nadal fascynuje swoją wyjątkowością. Jednak pojawiła się nowa technologia oświetlenia, zarówno z przodu, jak iz tyłu; zmienił się kształt zderzaków, powiększył się wlot przedniego wlotu powietrza, a grill chłodnicy ma teraz chromowane wstawki. Wszystko to oczywiście nie zmieniło radykalnie ani wyglądu zewnętrznego, ani sposobu postrzegania przez potencjalnego nabywcę. A kupujący patrzy na niego, zapewne z pewnym zdezorientowaniem: przez cały okres produkcji modelu, od 2002 roku, w Europie Zachodniej sprzedano tylko 42 tysiące Vel Satis. Jednak Renault nie ma zamiaru zaprzestać produkcji tego modelu. Restyling przeprowadzony w zeszłym roku nie tylko nieznacznie wyretuszował jego wygląd, ale także umożliwił dostosowanie do niego nowej platformy Espace i Laguny. To zresztą znacznie obniżyło koszty produkcji - postawienie modelu na przenośniku nie przekroczyło 10 mln euro.

Postaw na nietuzinkowy design zawsze był mocną stroną francuskiej firmy i często odnosił duży sukces. Być może w tym przypadku pomysł na projekt nieco wyprzedzał swoje czasy. Jest też prawdopodobne, że zwolennicy pojazdów klasy premium AW bardzo niechętnie zmieniają gusta i priorytety, zatrzymując się najczęściej na produktach niemieckich producentów. Tak czy inaczej, a jeśli istnieje chęć wyróżnienia się w moskiewskim potoku ulicznym, Vel Satis jest do tego idealny. W ciągu tygodnia, który spędziłem prowadząc ten samochód, byłem prawie zmęczony ciągłą uwagą.

Wewnątrz Vel Satis również nieznacznie się zmieniło. Nowa deska rozdzielcza i tablica przyrządów, inne oświetlenie, lepsze materiały, w tym drewniane wstawki, nieoczekiwanie ozdobione ornamentami. Ale domek jest naprawdę przytulny. Same siedzenia są miękkie i wygodne, a dość szeroki zakres regulacji wydaje się odpowiadać każdemu. To prawda, redaktor naczelny z jakiegoś powodu nie lubił tego fotela. Bez względu na to, jak próbował eksperymentować z elektrycznymi napędami foteli, które pozwalają nawet na oddzielną regulację podparcia ramion, nie podobało mu się to. Powiedział, że tylko mocno przechylając dolną poduszkę - na szczęście da się to zrobić - ułożył się w taki sposób, że prawa noga przestała się męczyć w korkach. To, czego brakuje siedzeniom, to podparcie boczne, prawie całkowicie. Znowu, z amerykańskiego punktu widzenia, to nie jest złe, najważniejsze jest, aby być miękkim. Czasami brakowało mi wsparcia.

Niewątpliwą zaletą jest widoczność. Ogromna przednia szyba jednocześnie stwarza dodatkowe poczucie przestronności wnętrza. Obiektywnie rzecz biorąc, w Vel Satis możesz siedzieć na przednich i tylnych siedzeniach z maksymalnym komfortem. A bagażnik jest wystarczająco pojemny - 460 litrów. Ogólnie wystrój wnętrza sprawia wrażenie, jakbyś był w bardzo drogim i prestiżowym aucie AW.
W trosce o komfort

To, czego nie możesz odebrać Vel Satis, to to, że gwarantuje komfort na prawie każdej drodze. Samochód zdaje się nie dostrzegać „drobnych” kłopotów drogowych, jakby usiłował z całych sił usunąć dziury i inne nierówności. Rzecz w tym, że inżynierowie Renault nieco przerobili zawieszenie. Stały się zauważalnie bardziej miękkie, co na szczęście nie wpłynęło na stabilność tego samochodu AW z napędem na przednie koła. Na prostych zachowuje się dobrze. Ale w zakrętach zauważalne jest toczenie, choć nie do tego stopnia, że \u200b\u200bmożna stracić kontrolę nad sytuacją. Ale jakoś nie mam ochoty pokonywać zakrętów z maksymalną możliwą prędkością. I nie po to został stworzony.

Z drugiej strony samochód AW tej klasy zasługuje na zawieszenie o zmiennym stopniu sztywności. Tym bardziej dotyczy to wersji z 3,5-litrowym silnikiem, która zapewnia Vel Satis doskonałą dynamikę. Moim zdaniem silnik wymaga również nieco bardziej sportowych ustawień AW dla skrzyni biegów do pomidorów. Skrzynia z pewnością dostosowuje się do stylu jazdy, ale opóźnienie w reakcji na naciśnięcie pedału gazu jest nadal zauważalne. Ręczne przechodzenie z jednego etapu do drugiego wydawało mi się mało wygodną i skuteczną techniką.

Ogólne wrażenia z jazdy: samochód AW jest szybki, ale nie sprzyja agresywnej jeździe. Układ kierowniczy, automatyczna skrzynia biegów, zawieszenie - wszystko jest skonfigurowane w taki sposób, aby zapewnić maksymalny komfort, ale nie dawać kierowcy możliwości pokazania swoich „przesadnie sportowych” skłonności. Myślę, że to ma sens. Taki samochód AW jest idealny dla szanowanego rodzinnego mężczyzny lub lidera, który chce, aby szofer zabrał go szybko, ale ostrożnie, ostrożnie.
Obecność jest wymagana

Z mojego punktu widzenia taki model jak Vel Satis niekoniecznie powinien się dobrze sprzedawać, ale powinien być obecny na rynku, na którym francuski koncern ma duże plany. Tyle, że ci, którzy dziś kupują Logana lub Megan, powinni wiedzieć i zobaczyć Renault za 59 999 dolarów, a tyle kosztuje testowany samochód AW. Cóż, na dzisiejszych fanów niemieckich sedanów nie można liczyć i chyba nie powinno.

„Rewolucyjne” Renault Vel Satis

Jak pokonać konkurenta, który ma za sobą dziesiątki lat zaufania klientów, nienaganną reputację i wizerunek szanowanej marki? Walka na równych prawach z BMW serii piątej czy Mercedesem klasy E nie jest łatwym zadaniem. Wystarczy przypomnieć, ile czasu i wysiłku zajęło Lexusowi, początkowo skupionemu na segmencie premium, zdobycie sympatii zepsutych nabywców szanowanych marek. Co pozostało do zrobienia dla koncernu Renault, który ma ugruntowaną reputację jako producent demokratycznych pojazdów AW? Wyjście znalazło się w zniszczeniu wszystkich tradycyjnych schematów i idei: nowa awangarda Vel Satis „rzuciła rękawicę” niepodważalnym priorytetom AW.

„Łamacz” wieloletnich tradycji

Ten samochód AW mógł narodzić się tylko we Francji. Prymitywni i pragmatyczni Niemcy czy temperamentni Włosi z trudem mogli stworzyć coś monumentalnego i awangardowego jednocześnie. Nie jest to oczywiście superkoncepcyjne Renault Avantime, które stało się poważną porażką producenta i zostało przerwane, ale wiele stylistycznych decyzji wciąż sugeruje ścisły związek Vel Satis z jego mniej udanym poprzednikiem.

Luksus, którego nie może być za dużo

Poziom komfortu występujący w pojazdach AW niemieckich konkurentów bardzo zobowiązuje. To znaczy gołymi rękami obecność klimatyzatora, elektrycznych napędów siedzeń lub elektrycznych szyb nie będzie już zajmować kupującego. Awangardowy samochód AW potrzebuje nie mniej awangardowych funkcji. Oczywiście prawie całkowity brak symetrycznych linii i odrobina organizacji we wnętrzu to odważna i atrakcyjna decyzja. Ale miłośnicy jasnej ekspresji są z reguły wielkimi fanami komfortu. I komfort z nutą wyrafinowania ...

Dotyk piękna jest nie do pogodzenia z próżnością. Dlatego we wnętrzu samochodu AW nie ma żadnych sportowych nut. Szerokie przednie fotele, których nie można nazwać inaczej niż fotelami, zapewniają komfort na poziomie limuzyn. Fotele AW samochodu Renault Vel Satis mają swoją „radość”: po rozłożeniu siedziska górną część oparcia można odchylić do przodu, co pozwoli na swobodne poruszanie się w pozycji leżącej bez utraty widoczności ...

Leczenie kazirodztwa

To, że Europa poddaje się atakowi ze Wschodu, nikogo już nie dziwi. Typowym przykładem jest zawartość komory silnika Renault Vel Satis. Układy napędowe oferowane w topowych wersjach tego samochodu AW pochodzą z Kraju Kwitnącej Wiśni. Renault Vel Satis pożyczył 3,5-litrowy silnik V6 od swojego partnera sojuszu, Nissana. Niewątpliwie wybór jest godny: ta jednostka słusznie znajduje się w dziesięciu najlepszych silnikach na świecie. Oprócz doskonałego zasobu zapewnia masywnego mini-van „pół-rasowego” o doskonałej dynamice przyspieszenia - 8,3 s od 0 do 100 km / h, ale zużycie benzyny w cyklu miejskim przekracza 16 litrów na 100 km. Ale twórcy samochodu AW również znaleźli przyzwoite wyjście z sytuacji ...

http://www.test-drive.kiev.ua/

NA PRÓG RENESANSU ...

Zauważyliście, że prezydenci i dyktatorzy, kapitanowie wielkiego biznesu i członkowie rodziny królewskiej zazwyczaj preferują samochody AW trzech „narodowości” - niemieckiej, brytyjskiej lub amerykańskiej. Zgadza się: kraj pochodzenia pozostawia ślad na wizerunku samochodu. Na przykład modele francuskie rzadko kojarzą się z takimi pojęciami jak „reprezentacyjny”, „prestiżowy” czy „luksusowy”. Ale były czasy, kiedy samochody z Francji były cenione nie mniej niż różne „Merce Rolls”. Ale cóż powiedzieć, w garażu Mikołaja II, ostatniego cesarza Rosji, zwyciężyły francuskie samochody AW ... Wydaje się, że wkrótce mogą odzyskać utracony wizerunek. W każdym razie Renault zgłosiło bardzo poważne roszczenia w klasie luksusowej. Najnowszy „Vel Satis” to nie tylko wejście Francuzów na nowy poziom dla siebie. Ten samochód sprawia, że \u200b\u200binaczej spojrzysz na samą ideę samochodu klasy biznesowej AW.

Renault przyjmuje bilet w klasie biznes

Na dużym parkingu obok innych samochodów kolumna naszego „Vel Satis” przypominała szwadron husarii napoleońskiej pośród szarej masy piechoty de Gaulle'a. Nie myśl, że nowe Renault jest staromodne. Nie! Tym porównaniem chciałbym podkreślić, jak jasny i chwytliwy „Vel Satis” prezentuje się obok nowoczesnych samochodów.

Choć technicznie nowy produkt należy do plemienia pięciodrzwiowych hatchbacków, to jego konstrukcja jest na tyle awangardowa, a proporcje na tyle niezwykłe, że wydaje się, jakbyśmy mieli do czynienia z zupełnie nowym rodzajem nadwozia AW. A może tak jest? W końcu samochód „Vel Satis” - AW jest znacznie wyższy od zwykłych samochodów osobowych (samochód jest o 13 cm wyższy od poprzedniego flagowca Renault - modelu „Safrane”), a więc trochę przypomina minivana.

Formalnie „Vel Satis” to hatchback. Jednak jego konstrukcja jest tak awangardowa, że \u200b\u200bwydaje się, jakbyś miał do czynienia z nowym typem nadwozia AW.
Korpus o takim kształcie zapewnia maksymalną przestrzeń wewnętrzną przy umiarkowanych wymiarach zewnętrznych. Niespotykaną wewnętrzną swobodę „Vel Satis” poczułem przypadkiem już drugiego dnia testu, kiedy sfotografowałem z okna pędzącego obok innego „Renault”. Zgodnie ze wszystkimi prawami podłości w aparacie zabrakło filmu, a zapasowe kasety były w bagażniku, który oczywiście był w bagażniku. Nie dało się zatrzymać - autostrada. Dlatego musiałem przenieść się z przedniego siedzenia na tylną kanapę, a stamtąd dostać się do bagażnika. To jest z moim wzrostem poniżej dwóch metrów! Żaden inny nowoczesny samochód biznesowy AW nie pozwoliłby na takie akrobacje.

Ogromny salon „Vel Satis” odegra ważną rolę w walce z konkurentami. Specjaliści Renault nazywają swoich głównych rywali Mercedesami klasy E i piątką BMW. Odważne roszczenie! Wcześniej Francuzi nie celowali w tych gigantów. Szczerze mówiąc, sam byłem sceptyczny wobec takiego stwierdzenia, dopóki nie poznałem osobiście „Vel Satis” ...

Pod względem wystroju wnętrz flagowy „Renault” nie ustępuje drogim modelom z Niemiec. Jakość i materiały wykończenia są na najwyższym poziomie. Wszystko zostało zrobione bardzo starannie, z godnością, w kosztowny sposób. Nie zabrakło też miejsca dla Francuzów spragnionych eleganckich detali. Na przykład panele z naturalnego drewna mają inkrustację w kropki! A to nie jedyny artystyczny akcent ...

Przednie siedzenia to zwykle osobna rozmowa. Istotne jest tutaj porównanie do przypominających tron \u200b\u200bskórzanych krzeseł, które można zobaczyć w biurach prezesów dużych firm. Siedzenia są szerokie i monumentalne. Niezwykły szczegół: w trosce o większy komfort oparcie jest „łamane”. Innymi słowy, możesz zmieniać jego krzywą. Wcześniej podobne rozwiązania techniczne były stosowane tylko w modelach wykonawczych, takich jak „siódemka” BMW. Wydawało mi się jednak, że w nowych krzesłach brakuje tradycyjnego regulowanego podparcia lędźwiowego u podstawy oparcia.

Po przyjeździe do Paryża, po krótkiej odprawie, przedstawiciele Renault wręczyli dziennikarzom ... kartki. Tak, przyszli właściciele „Vel Satis” zamiast zwykłych kluczyków zapłonowych będą używać kompaktowych kart plastikowych z kluczykami do sterowania alarmami. Odblokowując centralny zamek, siadam za kierownicą. Wkładam kartę do slotu na konsoli środkowej i wciskam przycisk „Start / Stop” - pod maską ożywa trzylitrowy diesel V6.

"Trochę hałaśliwy silnik diesla" - powiedział kolega siadając obok mnie. Gdy tylko zatrzasnął drzwi, pulsujący ryk silnika pozostał jak w innym wymiarze. Izolacja od hałasu jest świetna. Auto wyposażone jest w podwójne (!) Szyby boczne oraz specjalną „akustyczną” przednią szybę. Dlatego gdy jeździsz „Vel Satis”, istnieją dwa światy. Pierwsza, cicha i spokojna, znajduje się w samochodzie. Druga, hałaśliwa i wybredna, jest gdzieś poza nią. Nic dziwnego, że nowość zdobyła pierwszą nominację w konkursie „Złoty decybel”, który odbywa się we Francji wśród pojazdów AW z najlepszą izolacją akustyczną wnętrza.

Indywidualny styl i francuska elegancja to główne różnice między wnętrzem flagowego Renault.

Jest tylko jedno „ale”. Na autostradzie odgłosy aerodynamiki zaczynają się pojawiać nieco wcześnie jak na standardy klasy biznesowej. Zaczynając od 130-140 km / h. Najwyraźniej wynika to z wysokiego nadwozia, które w tym przypadku jest a priori głośniejsze niż tradycyjne sedany z przysiadem.

Samochód dla kierowców przestrzegających prawa

Ffuhhh ... Strumień powietrza z nadjeżdżającej ciężarówki uderzył w bok mojej Vel Satis. Musiałem mocniej ścisnąć kierownicę, gdy samochód wyraźnie skręcał w prawo. Podobnie jak minivany, wysokie Renault ma przyzwoity wiatr, dzięki czemu reaguje wrażliwie na podmuchy bocznego wiatru. Miękkie zawieszenie również nie zwiększa pewności siebie kierowcy przy dużych prędkościach. Dlatego wydawało mi się, że najwygodniejszy tryb dla „Vel Satis” na autostradzie to prędkość około 140-150 km / h. Jeśli jedziesz szybciej, odczuwasz dyskomfort na zakrętach autostrady z powodu zbyt elastycznego układu kierowniczego. Duże „Renault” nie ma tak wyraźnego „wyczucia przednich kół”, które pozwala nieustraszenie ścigać się ponad 200.

Pod względem osiągów „Vel Satis” jest gorszy od szybkich niemieckich modeli. Tak więc mój znajomy pokonał kiedyś trasę z Moskwy do Sankt Petersburga (ponad 700 km) w pięć godzin w BMW „piątce”, z której nadal jest dumny. Celem „Vel Satis” nie jest ustanawianie takich rekordów. Jeśli podobnie jak mój kumpel jesteś fanem naprawdę szybkiej jazdy, to flagowe Renault nie przypadnie Ci do gustu. Jednym słowem, „Vel Satis” jest tworzony z oczekiwaniem na kierowcę przestrzegającego prawa, który, jeśli przekroczy ograniczenia prędkości, mieści się w rozsądnych granicach.

Najbardziej komfortowym trybem dla „Vel Satis” na autostradzie jest prędkość około 140-150 km / h.

Po co, zapytaj, w takim razie potrzebujemy najmocniejszych silników w historii flagowych Renault? Pewne wyprzedzanie. Wszakże z samej istoty samochodu klasy biznes AW wynika, że \u200b\u200bpuls kierowcy takiego samochodu nie powinien rosnąć w trudnych sytuacjach.

„Vel Satis” z silnikiem wysokoprężnym V6 bez wysiłku ominął nawet długie topowe pociągi AW. Silnik 180-konny ma, przepraszam za wyrażenie, po prostu super przyczepność - na poziomie benzynowych V8. To, co się działo, wydawało się nieco surrealistyczne, ponieważ dla kierowców Renault wszystko toczy się w ciszy. Gdzieś tam warczy silnik, napinając swoje „mięśnie”, gdzieś tam koła wielkiej międzynarodowej ciężarówki dudni - załoga „Vel Satisa” może spokojnie mówić, a dopiero przyspieszenie, dociskające ludzi do oparć szerokich siedzeń, przypomina, że \u200b\u200bauto jest w przeciwnym kierunku rozebrać się.

Pewne wyprzedzanie to nie tylko natychmiastowe przyspieszenie, ale także szybkie zwalnianie, kiedy trzeba bez zbędnej adrenaliny wjechać w „rowek” pomiędzy samochodami na swoim pasie. Pod względem hamowania „Vel Satis” da szanse wielu znakomitym rywalom. Na przykład od prędkości 100 km / h samochód zatrzymuje się już po 38 m. To jeden z najlepszych wskaźników w tej klasie. I nie ma tu żadnych specjalnych tajemnic. Po prostu Vel Satis jest początkowo wyposażony w bardzo duże koła (17 "są montowane w wersjach 4-cylindrowych; 18" są łączone z silnikami V6). Dlatego francuscy inżynierowie mieli okazję wykorzystać ogromne mechanizmy tarczowe godne potężnego sportowego coupe. Stąd zdolność „Vel Satis” do natychmiastowego zatrzymania.

Awangardowy wygląd „Vel Satis” odzwierciedla cechy konceptualnego „Renault” ostatnich lat.

Przed obejściem kolejnej ciężarówki ustawiłem "AW pomidorowego" w tryb ręczny, chociaż sam nie zamierzałem zmieniać biegów. Pudełko właśnie wykonane w Japonii działa według bardzo wygodnego algorytmu. Oczywiście w trybie ręcznym można zmieniać stopnie, poruszając dźwignią w przód iw tył, ale jednocześnie sam „pomidor AW” zaczyna pracować w sportowy sposób. Samochód ostrzej reaguje na gaz. Gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty, skrzynia skacze nie o jeden, ale dwa lub trzy biegi niżej. A podczas przyspieszania, gdy tylko wskazówka obrotomierza osiągnie czerwoną strefę, „pomidor AW” przechodzi do wyższego etapu bez szturchania. Oczywiście taka autonomia boxa może nie spodobać się tym, którzy kochają i potrafią szybko jeździć po krętych drogach, ale już uzgodniliśmy, że „Vel Satis” AW będzie samochodem dla spokojnych kierowców przestrzegających prawa, prawda? ..

Silnik wysokoprężny V6 można łączyć tylko z „pomidorem AW”. Jak również 3,5-litrowy benzynowy V6 o pojemności 245 sił. Ten ostatni zapewnia najgorętszy temperament. Dzięki niemu maksymalna prędkość „Vel Satis” osiąga 235 km / h. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h zajmuje 8,3 sekundy.

Oprócz tych dwóch 6-cylindrowych silników oferowany jest również czterocylindrowy podwójny. Turbodiesel (2,2 l, 150 KM) jest zapożyczony z minivana Renault Espace. Silnik benzynowy jest również turbodoładowany, dzięki czemu przy stosunkowo niewielkiej objętości dwóch litrów rozwija imponującą siłę 165. Podstawowy „Vel Satis” wyposażony w taki silnik będzie kosztował we Francji od 30 200 euro. „Dostawy auta do Rosji rozpoczną się w październiku tego roku” - mówi Jan Dorizon, rzecznik prasowy Avtofromos.

Nowe techniki jazdy

Flagowy „Renault” posiada kilka niezwykłych rozwiązań technicznych, które ułatwiają prowadzenie samochodu AW. Dają początek nowym, bardzo łatwym technikom jazdy. Na przykład, tempomat ma tryb „rozpocznij i osiągnij ustawioną prędkość”. Bardzo przydatna rzecz dla miasta! Jadąc w gęstym paryskim ruchu zaprogramowałem auto tak, aby nie rozpędzało się szybciej niż 60 km / hi ... zapomniałem o pedale gazu. Użyłem tylko hamulca. Puściłem go na światłach - „Vel Satis” sam ruszył i przyspieszył (pamiętaj, że mój samochód był wyposażony w „AW Tomato”). Gdy odciął mnie kolejny kamikadze na motocyklu lub skuterze, lekko zwolniłem, po czym auto znowu samodzielnie przyspieszyło do 60 km / h.

Kolejną ważną innowacją jest całkowicie nowy elektryczny hamulec postojowy. Nie można go już nazywać „hamulcem ręcznym”. Jest automatycznie aktywowany przez AW po wyłączeniu zapłonu. Ponadto elektronika szacuje kąt nachylenia powierzchni, na której zaparkowany jest samochód AW, i odpowiednio mocniej lub słabiej zaciska hamulec. Wyłącza również AW automatycznie - w momencie uruchomienia silnika i zaraz po uruchomieniu kierowcy.

A jeśli jesteś w korku na stromym podjeździe lub zejściu? Następnie nie wyłączaj silnika, aby koła były zablokowane. W takich przypadkach dostępny jest przycisk włączania / wyłączania hamulca. Generalnie to urządzenie najdobitniej przejawia się na „Vel Satisie” z manualnym pudełkiem. Na przykład, przez to koszmar, przez który wszyscy przeszliśmy jako „manekiny”, stał się anachroniczny. Pamiętasz upiorne ćwiczenie „Zjedź ze wzgórza”? Kierowca „Vel Satis” nie zdaje sobie sprawy z tych udręk. Rewolucyjny hamulec postojowy redukuje cały proces do zwykłego „startu na równym podłożu”. W mechanizmie sprzęgła wbudowany jest czujnik, na podstawie którego elektronika „rozumie”, że samochód stojący na wzniesieniu ma ruszyć do przodu. Dlatego dokładnie w odpowiednim momencie - nie wcześniej i nie później! - hamulec postojowy jest automatycznie zwalniany przez AW.

Jak widać, „Vel Satis” jest doskonale przystosowany do zgiełku miasta i chroni właściciela przed wieloma problemami. Nie podobało mi się tylko jedno: stromo opadający, solidnie długi kaptur sprawia, że \u200b\u200bmanewrowanie w ciasnych przestrzeniach jest ostrożne. Trudno wyczuć przednie wymiary. Wędrując po uliczkach Paryża byłem ciągle reasekurowany i narzekałem, że auto nie posiada czujnika odległości przeszkodowej w przednim zderzaku, chociaż taki był z tyłu. Podczas jazdy do tyłu subtelny pisk przypominał o niebezpiecznej bliskości innych samochodów. Myślę, że „Vel Satis” nie zaszkodzi pełnoprawnemu „okrągłemu” systemowi wspomagania parkowania z dźwiękowymi i wizualnymi sygnałami, jak ten, który jest dostarczany do „Mercedesa”.

Być może taki „parktronic” wkrótce pojawi się na drogich wersjach „Vel Satis”. Przecież teraz dziennikarzom pokazano nie najpełniejszą wersję modelu. Na przykład wkrótce samochód otrzyma jako wyposażenie fabryczne ... pokładowe kino DVD! Oczywiście dla pasażerów z tyłu. Ogólnie „Vel Satis” doskonale sprawdza się jako wygodny samochód klasy executive. I tutaj niemieccy konkurenci nie konkurują z francuską nowością. Tylne siedzenie jest tak obszerne, powietrza jest tak dużo, że mimowolnie porównuje się samochód AW z Mercedesem klasy S. Dlatego chowane zasłony na szybach tylnych drzwi i tylnej szybie nie wydają się już przesadą. Nawiasem mówiąc, wsiadanie i wysiadanie z pasażerów wysokiej rangi w nowym Renault jest wygodniejsze niż w tradycyjnych dużych sedanach. Samochód jest wysoki, a tylna kanapa jest odpowiednio ustawiona wysoko. Dlatego wchodząc do „Vel Satis” nie trzeba się schylać. Będziesz w nim siedział tak naturalnie, jak w minivanie.

Wydaje mi się, że jesteśmy u progu renesansu francuskich luksusowych pojazdów AW. A „Vel Satis” jest tego mocnym dowodem.

P.S. Możesz zbudować ciekawy logiczny łańcuch. "Renault" stworzył samochód AW, który pod względem długości i szerokości pasuje do standardów klasy biznes, ale pod względem przestrzeni wewnętrznej konkuruje z większymi modelami executive. A co, jeśli Francuzi, według podobnych receptur, wkrótce stworzą samochód wielkości dużego Cadillaca lub Mercedesa? Pod względem komfortu i rozmiaru wnętrza taki model generalnie przewyższy wszystkie istniejące pojazdy AW ...

Ogólne wrażenie:

Jestem właścicielem jednego z 4683 Renault Vel Satis zbudowanych w 2006 roku. Vel Satis to także samochód oryginalny ... Oczywiście na szczególną uwagę zasługuje wygląd zewnętrzny, wydaje się, że gdy powstawał Vel Satis, projektanci firmy byli na wakacjach, które nie sprawiały im radości podczas tworzenia wnętrza auta. Ale tutaj w kabinie zapomina się o jej wyglądzie, bardzo wysokiej jakości materiałach wykończeniowych (nawet tych szykownych), które tworzą atmosferę nieskończonego komfortu. W kabinie lubię jeździć na tylnym siedzeniu (dobrze jak moja żona ma prawo jazdy), to najlepsze miejsce do poruszania się tym autem. Fotel kierowcy jest oczywiście wygodny, osoba o dowolnym wzroście i wadze może wybrać pozycję za kierownicą bez naruszania komfortu pasażera, czyli pasażera. Można odnieść wrażenie, że fotel kierowcy powstał po zaprojektowaniu siedzeń dla pasażerów. Ogólnie jest to samochód dla pasażerów lub dla ojca rodziny, który bardzo kocha swoich bliskich. Ale co oznacza samochód dla kierowcy, dla mnie osobiście, to prowadzenie, a to jest najmocniejsza strona tego samochodu. Nawet pomimo 170 koni mechanicznych Vel Satis potrafi bardzo wesoło rozpędzić i jak zachowuje się na krętych drogach ... Uważałem, że prowadzenie Renault Clio RS jest idealne, ale Vel Satis jest bardzo dobry jak na swoje rozmiary (szczególnie jeśli wyłączysz system kontroli stabilności). Samochód posiada doskonałe hamulce (bardzo przyczepne i mocne). Obecność ogromnej liczby elektronicznych systemów bezpieczeństwa wielokrotnie pomagała zimą na śliskich drogach podczas pokonywania długich dystansów, na których zużycie paliwa wynosi średnio 8,5 litra przy średniej prędkości 110 km / h (w cyklu miejskim - 14 litrów). Średnie zużycie paliwa, biorąc pod uwagę moskiewskie korki, wynosi 12,1 litra od MOT do MOT (wtedy komputer zawsze go resetuje), co dotyczy turbodoładowanego silnika F4R (większość silnika jest znana z Renault Duster, a także był zainstalowany na AZLK Svyatogor). Vel Satis dzieli wspólną platformę z Renault Laguna i Espace, z której pasuje większość części zamiennych, tj. nie ma z nimi problemów, a ich ceny są niższe niż samochodów podobnej klasy. Przez półtora roku pracy to tylko się cieszy!

Zalety:

Komfort, wygoda i jeszcze raz komfort ... Ale w kolejności: 1. Koszt materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych; 2. O masie własnej 1650 kg. przyzwoite zużycie paliwa; 3. Bezpieczeństwo, 5 gwiazdek w Euroncap; 4. Duży prześwit (jak w crossoverze); 5. Pojemny bagażnik i kilka przydatnych pojemników w kabinie; 5. I dużo, dużo więcej ... o godności można mówić długo.

Niedogodności:

Popraw "twarz" samochodu, chciałbym wyregulować oparcia tylnych siedzeń. Z technicznego punktu widzenia warto zwrócić uwagę na niezbyt dobre światło reflektorów ksenonowych (lepiej świecą światła przeciwmgielne), w końcu wypróbowałem różne lampy, Phillips są. Przy ogólnej żywotności zawieszenia drążki kierownicze żyją przez około rok (od października 2016 r. Kosztują 1400 sztuk), a to jest wyrównanie kół (ogólnie raz w roku trzeba być gotowym do wydania około 20000 rubli na konserwację, z wyłączeniem pracy (olej, filtr, klocki hamulcowe, drążki i końcówki drążków kierowniczych, pasek alternatora, poduszka silnika, które też trzeba będzie wymieniać raz w roku, a nie wiem dlaczego)). Chcę powiedzieć, że rocznie przejeżdżam średnio 35 000 kilometrów.

Hatchback wielkości Mercedesa klasy E z dziwnym połączeniem zaokrąglonych powierzchni i surowych geometrycznych linii wciąż budzi zaciekawione spojrzenia przechodniów ... jednak tylko w Moskwie. W Paryżu wszyscy są już przyzwyczajeni do Vel Satis, które są tu nawet używane jako taksówki. Europejczykom udało się docenić wygodę i przestronne wnętrze auta. Co jednak nie jest zaskakujące, ponieważ Vel Satis to flagowy model w gamie Renault. Samochód jest o 13 cm wyższy niż najwyższy sedan klasy biznes, chociaż jest niższy niż jakikolwiek minivan. Stąd oczywista wygoda wsiadania i wysiadania dla kierowcy i pasażerów.

Zgodnie ze stanem powinno być, drzwi Vel Satis zatrzaskują się ze szlachetnym dźwiękiem, a bagażnik jest również wyposażony w samozamykacz i zamykają się bez dodatkowego wysiłku. Nawiasem mówiąc, sama osłona jest wykonana z tworzywa termoplastycznego, podobnie jak przednie błotniki. Reszta drzwi i maska \u200b\u200bsą aluminiowe. Ale mimo to Vel Satis waży ponad 1600 kg!

Dzięki nietypowemu układowi samochód jest bardzo przestronny: jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak iz tyłu. Będąc w salonie Vel Satis od razu rozumiesz, że ten samochód naprawdę nadaje się do celów reprezentacyjnych - jest niesamowita ilość miejsca na nogi dla pasażerów tylnej kanapy. Lądowanie okazuje się jednak nieco bardziej pionowe niż w sedanie, ale można w pełni rozprostować nogi, nie opierając się o oparcia przednich siedzeń. Nawiasem mówiąc, w Vel Satis są również niezwykłe. Jeśli jest wiele regulacji - oczywiście z napędem elektrycznym - wciąż mogą zmienić kształt oparcia, które składa się z dwóch części. Jednak w życiu niestandardowe krzywizny pleców są dość rzadkie, dlatego dostosowanie „siedziska” do zwykłej sylwetki zajmuje trochę więcej czasu - wydaje się, a więc jest to wygodne i tak. Pasy bezpieczeństwa zintegrowane z oparciami siedzeń prawie nie wywierają nacisku na klatkę piersiową - elektrycznie sterowane pasy naramienne zauważalnie zmniejszają ciągłe napięcie bębnów bezwładnościowych.

Dwukierunkowa kierownica Vel Satis ma kilka ergonomicznych cech: gdy pociągniesz ją do siebie, jednocześnie podnosi się. Nie ma możliwości opuszczenia kierownicy ze względu na regulację w pionie - zasięg nie jest wystarczający. Muszę podnieść krzesło. Jednak nawet wtedy jest dużo miejsca nad głową. Wnętrze Vel Satis jest luksusowe i niezwykłe. Małe przyciski systemu oddzielnej klimatyzacji sąsiadują z klasycznym owalnym zegarem, a konsola środkowa i tablica rozdzielcza ze strzałką przykryte są wspólnym „daszkiem”. Samochód wyposażony jest w kartę Renault i przycisk start / stop znany z nowej Laguny. Wykończenie wnętrza jest dość wysokiej jakości - plastik przedniego panelu jest przyjemny dla oka i w dotyku, górna część przednich siedzeń i wstawki w drzwiach obita skórą, sporo drewnianych elementów. Najtańszą częścią w kabinie Vel Satis jest plastikowa kurtyna zakrywająca szczelinę dźwigni zmiany biegów automatu, zwieńczona znakomitą skórzaną rączką. Wszystkie te stylistyczne sprzeczności wydają się ze sobą równoważyć, dzięki czemu Vel Satis jest bardzo przytulny.

Francuzi zdecydowali się wyposażyć topową wersję samochodu w „szóstkę” Nissana w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra. I wydaje się, że nie przeliczyli się przy wyborze jednostki napędowej. Na biegu jałowym silnik jest prawie niesłyszalny. W ruchu - mocny start z postoju i pewne przyspieszenie z przyjemnym podbiciem na samej górze. Pasuje do silnika V6 i adaptacyjnej pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów japońskiej firmy „Aisin”. Szybka i płynna zmiana biegów, bez opóźnień i „wahań” przy wyborze odpowiedniego biegu. I chociaż ma tryb „ręczny”, nie chciałem go używać. Dlaczego, jeśli automatyczne biegi są przełączane w razie potrzeby?

Zawieszenie jest typowo „francuskie” - doskonale wypełnia drobne nierówności drogi, ale pozwala na lekkie narastanie na łagodnych falach. Przy gwałtownym hamowaniu Vel Satis zauważalnie „kiwa głową”, a podczas ostrych manewrów lekko się toczy, ponieważ skok tylnego zawieszenia wynosi aż 230 mm - więcej niż w innych SUV-ach! Jednocześnie duży samochód wyraźnie spełnia wszystkie polecenia kierowcy, łatwo „rzucając się” w zakręty i pewnie zalecając zakręty przy dużej prędkości. W tym miejscu należy zauważyć, że trójdźwigniowa konstrukcja tylnej części z efektem kierowania została opracowana specjalnie dla Vel Satis i jest chroniona patentem. Nie należy jednak być zbyt gorliwym podczas pokonywania zakrętów - ze względów bezpieczeństwa auto zostało zaprojektowane do płynniejszego kierowania, w przeciwnym razie będzie odczuwalne „kołysanie”.

Kierownica jest bardzo lekka i niestety mało pouczająca. Ale zwrotność jest zdumiona: możesz obrócić się w jednym kroku dosłownie na dwóch liniach znakowania! Przyzwyczajenie się do wymiarów zajmuje trochę czasu. Stabilność kierunkowa samochodu na linii dużych prędkości jest wyjątkowa - wydaje się, że to jej element. To prawda, że \u200b\u200bsamochód aktywnie reaguje na podmuchy bocznego wiatru. Innymi słowy, jazda Vel Satis jest przyjemna.

Przecież Renault Vel Satis można opisać jednym zwięzłym słowem - udany samochód. Kolejne pytanie brzmi, czy rosyjski konsument będzie w stanie docenić wszystkie swoje zalety, zrezygnowany z nietuzinkowego wyglądu. W końcu nasi współobywatele w większości są bardzo konserwatywni: nie jest tajemnicą, że w Rosji sedan pozostaje najpopularniejszym (czytanym - kupionym) typem nadwozia. A tym bardziej w klasie executive. Jest mało prawdopodobne, aby nawet relatywnie niska cena Vel Satis w najprostszej konfiguracji (ok. 40 tys. Dolarów) mogła zmienić poglądy np. Oligarchów. Chociaż istnieje również kolumna „do użytku służbowego” ...

Samochód służbowy musi być sedanem lub kombi - to niepisana zasada, której przestrzega zdecydowana większość producentów. Są jednak śmiałkowie (czy zdesperowani?), Którzy próbują zakłócić spokój segmentu prestiżowego. Na przykład Renault wyróżniło się w 2002 roku, odchodząc w zapomnienie linii całkiem zwyczajnych Safrane i demonstrując nową generację samochodów o pięknej nazwie Vel Satis.

Francuzi byli zdeterminowani, chcieli zniszczyć podstawy klasy biznes. Cóż, kierował nimi główny projektant Renault, Patrick Le Keman. Tworząc nową tożsamość korporacyjną, skokowo wkroczył w przyszłość projektowania samochodów. Pierwszą seryjną jaskółką był niezrównany „mini-van coupe” Avantime. Ile radości, ile westchnień podziwu wywołało jego pojawienie się! Wzdychali znacznie mniej, gdy dowiedzieli się o śmierci modelu: Avantime okazał się zbyt rewolucyjny, aby masowy konsument mógł to zrozumieć i zaakceptować. W 2003 roku został usunięty z linii montażowej z powodu prawie zerowego popytu.

Drugim na liście był Vel Satis. Miał szczęście, wyszedł po radykalnym poprzedniku, kiedy społeczność motoryzacyjna była co najmniej gotowa na nowe wyczyny Renault. W przeciwieństwie do krewnego Vel Satis wciąż jest w szeregach. Jednak sprzedaż dziwacznego przedstawiciela klasy biznes nie była chwiejna ani szybka, aw 2004 roku rozeszły się plotki, że flagowy model marki może zostać wycofany z produkcji. Firma natychmiast im zaprzeczyła, twierdząc, że Vel Satis przetrwa w każdych okolicznościach, niezależnie od popytu.

Pozostał, aw zeszłym roku przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Wygląd zewnętrzny jest minimalnie zmieniony. To dobrze - wyjątkowy obraz został zachowany. A ile widzieliście na ulicach Vel Satis? Czy możesz powiedzieć, że poznałeś i potrzebujesz poważnej zmiany wyglądu zewnętrznego? Prawie wcale.

Tylko osoba z fanklubu Vel Satis zauważy zewnętrzne zmiany w locie. Inni będą musieli udać się do komunikatu prasowego po pomoc. Na zewnątrz jest więcej chromowanych elementów, reflektory są lekko poprawione (kształt pozostaje ten sam), dodano chromowane rury układu wydechowego. Felgi mają nowy wygląd.

A ciało jest naprawdę niezwykłe! Albo hatchback, albo lekko spłaszczony minivan. Ogólnie bardzo podobny do popularnych kompaktowych samochodów dostawczych. Dostosowany tylko do rozmiaru - długość pojazdu to prawie 5 m.

Żaden sedan klasy biznes nie może się równać z Vel Satisem pod względem łatwości lądowania, ponieważ ten ostatni ma dach wyższy o 13 cm od przeciętnego przedstawiciela klasy. Stąd solidne zwiększenie przestrzeni salonu. Wewnątrz Vel Satis jest gigant. Bardzo przestronny samochód! Sufit nie naciska, podest jest trochę bliżej pionu w porównaniu z niskimi sedanami, ale daleko mu do bycia „busem”. Duże siedzenia są same w sobie wygodą, a jednocześnie dobrze trzymają się na zakrętach. Wśród regulacji elektrycznych jest dość rzadka - pozycja górnej części pleców jest regulowana osobno.

Wnętrze jest bardziej tradycyjne niż na zewnątrz. Linie panelu przedniego są gładkie, dyskretne. Projekt jest spokojny. Wysokiej jakości miękki plastik jest prawie wszędzie. Fotele pokryte są dobrą skórą, dopasowanie detali jest nienaganne. Miłe drobiazgi cieszą oko, jak stylowy zegar na przednim panelu czy ukryte uchwyty na kubki i szuflada na drobiazgi, które są ukryte pod drewnianą listwą nad schowkiem. A błędy ergonomiczne, które najwyraźniej są ofiarami sztuki, nie są zachęcające. Na przykład konsola środkowa jest elegancka, ale płytka wentylacja i elementy sterujące dźwiękiem są niewygodne. To wymaga nawyku.

Siadam - „za mną”. Jest daleko od sufitu, nogi nie spoczywają na niczym. Piękno! Dla pasażerów z tyłu przewidziano oddzielną jednostkę sterującą klimatyzacją, zasłony w drzwiach, podłokietnik i inne opcje decydujące o wysokim poziomie komfortu.

Jak jeździ samochód! Nie idzie - unosi się. 3,5-litrowy silnik ledwo szeleści gdzieś w trzewiach komory silnika. Na biegu jałowym w ogóle go nie słychać, a przy dużych prędkościach do kabiny wnikają tylko przyjemne echa. A obcy hałas z ulicy praktycznie nie przenika. Zgodnie z oczekiwaniami Renault nie ma problemów z wygłuszeniem. Ciesząc się ciszą, włączam wysokiej jakości system audio Cabasse, który jest wyposażony w 3,5-litrową wersję.

Czuje się jak na drodze Vel Satis zachowuje się jak rodzaj symbiozy samochodu osobowego, SUV-a i minivana. Zawieszenie jest wygodne. Jednak tylko pasażerowie mogą w pełni cieszyć się komfortem. Z moich obserwacji wynika, że \u200b\u200bwszystko im się podoba. Ale kierowca czasami musi się nadwyrężać - zachowanie samochodu jest czasem niejednoznaczne.

Zawieszenie Vel Satis o długim skoku będzie odpowiednie dla kierowcy preferującego ogólnie zrelaksowany styl jazdy. Siła kierowania, choć zmienna (w zależności od prędkości), jest w większości przypadków niewystarczająca. Kierownica jest pusta, a poruszając się po linii prostej trzeba kierować „dotykiem”. Ponadto często taksówką, ponieważ jest wrażliwa na jakość toru. Na przykład na torze Vel Satis spontanicznie przesuwa się na boki w dość szerokim korytarzu, co zmusza do mocniejszego chwytania kierownicy. Przejeżdżając przez połamane odcinki wielokrotnie zauważyłem, że amortyzatory nie radzą sobie z drganiami mas nieresorowanych, a na nadwozie przekazywane są nieprzyjemne wstrząsy i wibracje. Przy intensywnym przyspieszaniu samochód podnosi przód do góry, a przy gwałtownym hamowaniu gryzie nos.

Jednak pomimo tych wszystkich wad Vel Satis jest w stanie szybko pokonywać zakręty. Wyraźnie, choć z niewielkim nagromadzeniem (jeśli droga jest nierówna), zaleca szybkie łuki. To prawda, że \u200b\u200bjeśli asfalt zostanie złamany na zakręcie, samochód może łatwo zeskoczyć z trajektorii. Wszystko to pozwala wnioskować, że kinematyka zawieszenia została zaprojektowana dla idealnego europejskiego asfaltu. Podczas jazdy po gładkiej autostradzie Vel Satis trzyma się drogi. Wyraźne reakcje, pewny ruch po trajektorii. Warto jednak być na wyboistej drodze, a podwozie sobie nie radzi. Lepiej zwolnić i cieszyć się wygodą, z jaką Vel Satis jest tak hojny.

Podobnie jak Espace, tandem z automatycznym silnikiem, opracowany wspólnie przez Renault i Nissan, zrobił bardzo dobre wrażenie. „Automatyczny” jest inteligentny i szybki, płynnie zmienia biegi bez szarpnięć. Silnik ma równy charakter, oferuje kierowcy 85% momentu obrotowego już przy 1200 obr / min, a na górze cieszy się pewnym podbiciem. Samochód posiada mocny układ hamulcowy - średnica przednich tarcz wynosi 324 mm, a tylnych 300.

Na naszym rynku oferowane są dwie modyfikacje Vel Satis, które znacznie różnią się ceną. Dealerzy proszą o około 42 000 dolarów za Vel Satis z 2-litrowym silnikiem rurowym, a za wersję 3,5-litrową - o 18 000 dolarów więcej! Czy przepłacanie ma sens? Oczywiste jest, że w przypadku tych silników samochód należy do różnych kategorii wagowych. W każdym razie, z ceną 42 000 USD, Vel Satis to bardzo dobra oferta. Ale jeśli masz w kieszeni 60 000 dolarów, to nieuchronnie zaczynasz szukać innych marek. Wielu to robi. Nie są gotowi na prowadzenie tak drogiego hatchbacka klasy biznes o tak radykalnej konstrukcji. I na próżno warto spróbować. Rozwiązania zawarte w Vel Satis przekształciły się w unikalny zestaw cech konsumenckich, których klasyczne sedany nie mogą zaoferować po prostu fizycznie.

Osobiście lubię Vel Satisa jako buntownika, który nie tylko zakłócił komuś spokój, ale udowodnił, że jego alternatywa jest opłacalna. Jestem pewien, że wiele osób wybiera go również z tego powodu.

"Przyglądam się uważnie Renault Vel Satis z lat 2003-2005 z silnikami 2.2 i 3.0 td. Wyjaśnię, dlaczego mi się podobało. Ktoś potrzebuje jazdy z auta, komuś liczy się wydajność, dla mnie wygoda. Jestem konstruktorem, po dniu pracy z młotkiem w ręku chcę jeździć cicho i dobrze się bawić. To prawda, 10 lat temu koszt części powstrzymywał mnie od zakupu. Jak to jest teraz? Jeśli samochód jest nadal drogi w utrzymaniu, to jakie jest prawdopodobieństwo, że to lub czy inny węzeł może zawieść? Jakie są jej „choroby rodzinne”, na co zwrócić szczególną uwagę przy zakupie?

Zacznijmy od kosztu części zamiennych. W związku z tym, że już 9 lat temu pisaliśmy już o i podawaliśmy ceny na „materiały eksploatacyjne” i części, mamy możliwość porównania ich kosztów w 2009 i 2018 roku (dotychczas obowiązujące i aktualne ceny w USD zostały przeniesione na krajowe waluta). Ku naszemu zaskoczeniu ceny wielu pozycji spadły o około połowę!

Ile kosztowały używane części zamienne do tego modelu 9 lat temu, nie powiemy Ci. Ale nawet teraz ceny wielu części nie można nazwać niską. Na przykład reflektor (z ksenonem) w dobrym stanie jest oferowany za 100 rubli, tylne ramię zawieszenia szacuje się na 200, ręczna skrzynia biegów może kosztować zarówno 600, jak i 1200, a silnik 2,2 dCi to co najmniej 2000 rubli.

Powiedzmy, że koszt części zamiennych, nowych i używanych, spadł, a cena samego Vel Satis spadła. Ale jednocześnie zestarzał się, co oznacza, że \u200b\u200bpowinno być już więcej problemów związanych z wiekiem. Poza tym z reguły takie auta sprowadzano do naszego kraju jeszcze przed podniesieniem taryf w 2011 roku, więc mówimy o samochodzie, który jeździ po naszych drogach co najmniej 7 lat ze wszystkimi tego konsekwencjami. Jednak to samo stwierdzenie dotyczy modeli kolegów z klasy.

Wersja 3.0V6 dCi (177/180 KM) jest rzadkością na naszym rynku, więc prawdopodobnie będziesz musiał wybierać spośród samochodów z silnikiem 2.2 dCi o mocy 115, 140 i 150 KM. Złożony i precyzyjny układ paliwowy Common Rail, obecność turbosprężarki i filtra cząstek stałych w niektórych wersjach (jeśli nie został jeszcze wycięty) wpływa na wymagania silnika dotyczące jakości stosowanego paliwa, zastosowanego oleju i filtrów oraz przestrzegania przepisów konserwacyjnych. Jeszcze jeden fundamentalny punkt: ignorowanie lokalnych problemów grozi przekształceniem się w problemy globalne, więc nie można „wyciągnąć do końca”, gdy zostanie wykryta awaria.

Wśród potencjalnych problemów są tuleje wału korbowego, które obracają się z przebiegiem ponad 100 tys. Km. Z powodów jest kilka wersji (konsekwencja wydłużonych europejskich okresów wymiany oleju, dłuższej pracy przy dużym obciążeniu autostrad, chiptuningu, rozcieńczania oleju paliwem ze względu na ciągłe próby regeneracji z zatkanym filtrem cząstek stałych, konstruktywne błędne obliczenia), ale niech tak będzie. był, ten problem ma miejsce. Jeśli chcesz to odłożyć - skróć odstęp między konserwacjami oleju do 8-10 tys.km, unikaj dużych i długotrwałych obciążeń silnika (nie mylić z koniecznością jazdy na wysokich obrotach w celu spalenia filtra), nie dąż do zwiększenia odrzutu za pomocą chiptuningu.

Jeśli chodzi o układ paliwowy, to wtryskiwacze są tu relatywnie wrażliwe, ale poza tym niezawodność Common Rail nie budzi zastrzeżeń, raczej pojawiają się pytania o jakość obsługi i diagnostyki, ale to już inna historia. W pewnym momencie silnik TCR 2.2 dCi zajmował siódme miejsce. Na zasób wpływa zarówno jakość i częstotliwość wymiany oleju silnikowego, jak i stan techniczny pozostałych układów silnika (ponownie pamiętajmy o zatkanym EGR i filtrze cząstek stałych).

W zasadzie wszystko, co zostało powiedziane, można rozszerzyć na 3,0-litrowy silnik, który zresztą odznaczał się wrażliwością na przegrzanie. Ponadto, ze względu na konstrukcję w kształcie litery V, konserwacja i naprawa jest nieco trudniejsza i droższa.

Podczas gdy Vel Satis 3.0 dCi był wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów bez żadnej alternatywy, 2.2 dCi oferował wybór między automatyczną skrzynią biegów a 6-biegową manualną skrzynią biegów. Hydromechaniczna skrzynia biegów Aisin Warner AW55-50SN była montowana w wielu modelach różnych marek, w tym w Oplu, Saabie i Volvo. Wcześniejsze wersje mogą wymagać naprawy lub wymiany korpusu zaworu z powodu zatkania kanałów i zaworów produktami zużycia. Przegrzanie było kolejnym problemem. Po 2004 roku większość problemów została rozwiązana, ale zaleca się przeprowadzenie dokładnej diagnozy przed zakupem.

Ale nawet wersja z „mechaniką” nie gwarantuje braku dodatkowej inwestycji! Samo pudełko jest dość niezawodne, ale wymiana sprzęgła może skutkować sporą sumą. I to nie tylko ze względu na notorycznie drogie dwumasowe koło zamachowe, ale także ze względu na cechy konstrukcyjne samochodu: napęd hydrauliczny sprzęgła i łożysko wyciskowe są połączone w jedną całość, co wpływa na jego koszt. Jednak koszt części znacznie spadł, więc wymiana stała się tańsza.

Przód Vel Satis ma zawieszenie jednowahaczowe, a tył - wielowahaczowy. Praca części jest przeciętna, najpierw poddają się stabilizatory, potem - końce drążków kierowniczych, dopiero potem - przeguby kulowe i amortyzatory. Jednak wszystko zależy od tego, jakich szczegółów jakościowych użył poprzedni właściciel. A pokusa dostarczania części zamiennych do marek budżetowych jest zawsze obecna, szczególnie w przypadku amortyzatorów i tarcz hamulcowych, których koszt jest wrażliwy.

Pod względem odporności na korozję Vel Satis nie jest liderem, ale też nie jest oczywistym outsiderem. Ponownie, biorąc pod uwagę wiek samochodu, stan nadwozia w dużej mierze zależy od historii wypadków i jakości napraw. Ale elektryk nie jest najmocniejszą stroną modelu. Utlenianie styków prowadzi do awarii w działaniu podnośników szyb, centralnego zamka, regulacji zasięgu świateł i innych funkcjonalnych urządzeń, których w bogato wyposażonych wersjach Vel Satis nie brakuje.

Powtórzmy więc: Vel Satis jest teraz tańszy niż 9-10 lat temu, ale nie stał się młodszy, bardziej niezawodny i prostszy. Decydując się więc na kontakt z wielkim „Francuzem”, miej świadomość, jakie będzie rozwiązanie problemów z silnikiem czy skrzynią biegów.

Cena pulsacyjna

Jak pokazuje analiza, średnio dla Vel Satis 2003-2005. żądając 4500-6000 $, a większość propozycji to tylko samochody z silnikiem 2.2 dCi. Jeśli weźmiemy wszystkie reklamy, to dotyczą one samochodów z lat 2002-2006 o wartości 3600-6800 USD.

Ivan KRISHKEVICH
stronie internetowej

Masz pytania? Mamy odpowiedzi. Tematy, które Cię interesują, zostaną fachowo skomentowane przez specjalistów lub naszych autorów - wynik zobaczysz na stronie. Pytania zostaw na lub skorzystaj z opcji „Napisz do redakcji