Rowek 32053 długość całkowita. Tworzenie i ewolucja autobusów z rodziny groove

PAZ-32053 To model w pełni spełniający wymagania dla przewozu osób tej klasy. Autobus od dawna znany jest mieszkańcom małych miast i ośrodków regionalnych jako główny środek transportu pasażerskiego na trasach w obrębie i pomiędzy osadami. Później autobus zaczął pojawiać się w dużych ośrodkach przemysłowych, a autobus miejski realizuje również przewozy osób w miastach powyżej miliona mieszkańców.

PAZ-32053 Różni się od podstawowego modelu PAZ 3205 kompletem nowoczesnych części i podzespołów, co umożliwia bezpieczną eksploatację tego autobusu w warunkach gęstego ruchu miejskiego. Model ten posiada solidny, podzielony osiowo układ hamulcowy pneumatyczny. Mechanizmy wszystkich kół w autobusie są typu bębnowego z obecnością urządzenia Knorr-Bremse ABS. Taki układ hamulcowy gwarantuje bezpieczny ruch pojazdu, minimalną drogę hamowania nawet przy maksymalnej prędkości 90 kilometrów na godzinę oraz łagodne hamowanie.

PAZ-32053 może być wyposażony zarówno w silniki wysokoprężne, jak i benzynowe. W zależności od silnika PAZ-32053 zmienia się również model skrzyni biegów - ma to na celu prawidłowe rozłożenie mocy PAZ-32053 na wszystkich prędkościach. Istnieje również inny układ kabiny PAZ-32053... W kabinie PAZ-32053 występują dwa warianty siedzeń: nierozłączne oraz oddzielne. Obie opcje są realizowane z uwzględnieniem faktu, że siedzenia w PAZ-32053 są półmiękkie, nieregulowane z obiciem ze skóry ekologicznej. Pozwala to na osiągnięcie niezbędnego komfortu PAZ-32053 przy uwzględnieniu specyfiki trasy.

Liczba miejsc w autobusie przewidziana jest na 25 osób. Całkowita pojemność kabiny tego modelu to 41 osób. Dla pasażerów podróżujących stojąc w kabinie pasażerskiej przewidziano poręcze. Do całorocznej eksploatacji pojazd ten wyposażony jest w systemy ogrzewania i wentylacji. Systemy te przyczyniają się do stworzenia komfortowego mikroklimatu w przedziale pasażerskim autobusu zarówno zimą, jak i latem. System ogrzewania to powietrze, wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika. Wentylację w kabinie zapewniają dobrze rozmieszczone otwory wentylacyjne i włazy, co zapewnia pełną wentylację kabiny, odciążając pasażerów autobusu od duszności i upału latem. Szeroka powierzchnia przeszklenia zapewnia doskonałą widoczność. Wspomaganie kierownicy gwarantuje szybką reakcję tego autobusu na szybko zmieniające się warunki drogowe. Fotel kierowcy w autobusie PAZ-32053 regulowany w płaszczyźnie poziomej oraz pod kątem nachylenia oparcia, posiada zawieszenie - po długiej podróży plecy kierowcy tego miejskiego autobusu nie bolą.

Szczególnie istotne PAZ-32053 na nieutwardzonych drogach i ruchliwych drogach podmiejskich z wąskimi drogami. Przedsiębiorców i prywatnych kierowców plus wszystko inne przyciąga zwiększona skuteczność napraw czy prewencyjna kalibracja silnika i innych układów każdego autobusu PAZ-32053. Łatwo jest kupić wszystkie części zamienne do tych autobusów, a mechanicy samochodowi dokładnie przestudiowali cechy jego konstrukcji przez całą historię eksploatacji na prawie całej przestrzeni ZSRR. Oprócz innych wersji pasażerskich autobusu PAZ-32053, dziś w szerokiej sprzedaży dostępne są autobusy tego samego modelu, przystosowane do przewozu dzieci, ładunków i pasażerów, ukierunkowany transport komercyjny, transport rytualny, a także specjalne modele do eksploatacji na Dalekiej Północy. PAZ-32053 wyróżnia się krótkim okresem zwrotu w prawie każdym regionie Rosji.

Ten autobus pasażerski jest jedną z najpopularniejszych krajowych marek transportu publicznego. Historia powstania PAZ 32053 zaczyna się w 1989 roku. Podstawowy model produkowany przez Zakłady Autobusów w Pawłowsku jest corocznie ulepszany w celu poprawy wydajności. Początkowo planowany do użytku tylko na trasach podmiejskich, PAZ 32053 stał się powszechny jako transport miejski i jest również dostępny we flocie wielu przedsiębiorstw.

Główne cechy techniczne

Z zauważalnym opóźnieniem niektórych wskaźników z zagranicznych modeli autobusów, PAZ 32053 ma następujące zalety:

• wszystkie jednostki i zespoły tego modelu mają znaczny margines bezpieczeństwa, są dobrze przystosowane do dużych obciążeń;
• podwozie jest w stanie wytrzymać warunki terenowe przez długi okres użytkowania;
• wszystkie systemy są przystosowane do pracy na tanich paliwach i smarach niskiej jakości;
• specjalnie wyposażone modele z izolowanymi kabinami mogą działać na dalekiej północy.

Tabela charakterystyk

Charakterystyki techniczne PAZ 32053 przedstawiono w tabeli:

Cechy urządzenia wewnętrznego

Układ wnętrza autobusu PAZ 32053 nie różni się komfortem, ale pozwala na długo utrzymać wszystko w dobrym stanie. Jego nadwozie jest typu nośnego, całkowicie metalowe, w układzie wagonu. Do wejścia na pokład służą jedne drzwi wahadłowe, które otwierają się i zamykają automatycznie. Wyjście awaryjne otwierane ręcznie znajduje się w tylnym zwisie samochodu PAZ 32053.

Siedzenia są obite odporną na ścieranie skórą, zwykle w kolorze ciemnobrązowym, dzięki czemu brud nie jest na nich tak wyraźny. Są zamontowane na stałe, więc nie są zbyt wygodne na wyboistych drogach. Fotel kierowcy jest wygodniejszy, ze sprężyną, która łagodzi drgania.

Wygodna deska rozdzielcza pozwala kierowcy szybko poruszać się po elementach sterujących. Przednia szyba ma antyrefleksyjną powierzchnię, która zapewnia dobry widok nawet przy słonecznej pogodzie. Wentylacja w kabinie jest naturalna, bez wymuszonego układu wydechowego.

Nagrzewnica jest nagrzewnicą na gorące powietrze, zasilana jest z układu chłodzenia silnika. Izolowane modele PAZ 32053 mają dodatkową autonomiczną grzałkę. Możliwe jest wyposażenie w sprzęt na paliwo gazowe. Niektórzy właściciele autobusów instalują klimatyzatory w swoich kabinach. Modyfikacje autobusów szkolnych mają ograniczenie prędkości do 60 km / h, a wszystkie siedzenia są wyposażone w pasy bezpieczeństwa.

Stanowisko kierowcy PAZ-32053

Charakterystyka autobusów PAZ.

Obecnie Pavlovsk Bus Plant produkuje autobusy małej i średniej klasy do różnych zastosowań: autobus PAZ-32053 i jego modyfikacje, nowe modele PAZ-3204 i niskopodłogowy autobus miejski PAZ-3237.

1. Avtobuses PAZ-320530 może być wyposażony w silniki ZMZ 5245 pracujące na benzynie (5245.1000400) lub na gazie płynnym i benzynie (5245.1000400-10). Typ silnika - czterosuwowy, z mikroprocesorowym układem sterowania dopływem paliwa, z zapłonem iskrowym.

Autobusy PAZ-320530 kategorii M3 klasy II i klasy I - II przeznaczone są do przewozu osób w warunkach eksploatacyjnych odpowiadających kategoriom I, II, III, z wyjątkiem terenów górskich. Kategorie i klasy autobusów podane są w autobusach PAZ-320530 są produkowane w wersji U1 zgodnie z GOST 15150 do pracy w temperaturach otoczenia od minus 45 0 С do plus 40 0 \u200b\u200bС i wilgotności względnej do 75% przy 15 0 С. Autobusy klasy I mają mniejsze opony wymiary (245 / 70R 19,5). Autobusy PAZ-320530 z silnikami typu ZMZ 5245 posiadają następujące modyfikacje:

1.1. PAZ-320530-02, jednodrzwiowe, benzynowe (od 18 do 25 miejsc, pojemność 38 - 42 osoby).

1.2. PAZ-320530-22, jednodrzwiowa, gaz płynny - benzyna (od 18 do 25 miejsc, pojemność pasażerska 38 - 42 osoby).

1.3. PAZ-320540-02, dwudrzwiowa, benzynowa, (od 18 do 23 miejsc, pojemność 39 - 43 osoby).

1.4. PAZ-320540-22, dwudrzwiowa, gaz płynny - benzyna, (od 18 do 23 miejsc, pojemność 39 - 43 osoby).

1.5. PAZ-320550-02, podwyższony komfort, jednodrzwiowe, benzynowe (miejsca -21 +1, pojemność pasażerska 36 osób).

1.6. PAZ-320550-22, podwyższony komfort, jednodrzwiowa, gaz płynny - benzyna (miejsca -21 +1, pojemność pasażerska 36 osób).

1.7. PAZ-320570-02, do przewożenia dzieci, benzyna (miejsca -22 +1, pojemność pasażerska 22 osoby).

1.8. PAZ-320570-22, do przewożenia dzieci, gaz płynny - benzyna (miejsca -22 +1, pojemność pasażerska 22 osoby).

2. Charakterystyka autobusu PAZ-4234 - model autobusu klasy średniej przeznaczonego do transportu miejskiego i podmiejskiego. Jest to modyfikacja magistrali PAZ-32053 rozszerzona o jedno okno. PAZ-4234 to autobus dwudrzwiowy o nominalnej pojemności 50 osób, w tym 30 miejsc, wyposażony w silnik wysokoprężny MMZ D-245.9 o mocy 136 koni mechanicznych, pięciobiegową mechaniczną skrzynię biegów, hamulce pneumatyczne oraz ABS. Istnieje również modyfikacja PAZ-4234-05, która wykorzystuje silnik wysokoprężny Cummins ISF3.8s3168.

Długość autobusu 8165 mm, szerokość 2500 mm, wysokość na dachu 2890 mm. Podstawa 4345 mm. Istnieją różne modyfikacje PAZ-4234.

PAZ-423401 - również standardowa, ale wykonana z jednymi drzwiami automatycznymi i jednymi drzwiami awaryjnymi.

PAZ-423402 - ma ulepszony układ, wszystkie siedzenia znajdują się w kierunku autobusu, dwoje automatycznych drzwi.

PAZ-423403 należy do autobusów międzymiastowych, wnętrze ma ulepszony układ, wyposażone jest w bagażniki, regulowane siedzenia, jedne drzwi automatyczne, drugie - awaryjne.

PAZ-423404 - jednostka napędowa Cummins, zainstalowane są dwoje automatycznych drzwi.

PAZ-423405 - różni się od poprzedniej modyfikacji tylnymi drzwiami awaryjnymi.

PAZ-423470 to autobus szkolny, wyposażony w dodatkowy trzeci główny i wysuwany czwarty stopień. Fotele z wysokimi oparciami, wyposażone w pasy bezpieczeństwa, przy każdym siedzeniu znajduje się przycisk komunikacji z kierowcą. Z tyłu znajduje się przegroda na plecaki i teczki.

3. Xcharakterystyka autobusów rodziny PAZ-3204. Autobusy należą do kategorii M3 klasy I - II i są przeznaczone do przewozu pasażerów w warunkach eksploatacji odpowiadających kategoriom I, II, III, z wyjątkiem terenów górskich. Autobusy produkowane są w wersji U1 zgodnie z GOST 15150 do pracy w temperaturach otoczenia od minus 45 0 C do plus 40 0 \u200b\u200bC i wilgotności względnej do 75% przy 15 0 C. Rodzina autobusów PAZ-3204 obejmuje następujące modele:

PAZ-320402-04, z silnikiem YaMZ 5342

PAZ-320402-05, z silnikiem CUMMINS ISF 3.8

PAZ-320470-04, oparty na PAZ-320402-04, do przewożenia dzieci

PAZ-320470-05, oparty na PAZ-320402-05, do przewożenia dzieci

PAZ-320412-04, z silnikiem YaMZ 5341

PAZ-320412-05, z silnikiem CUMMINS ISF 3.8

PAZ-320472-04, oparty na PAZ-320412-04, do przewożenia dzieci

PAZ-320472-05, oparty na PAZ-320412-05, do przewożenia dzieci

PAZ-320412-10 z silnikiem Cummins typ BGe5 195

PAZ-320472-10, na podstawie PAZ-320412-10, do przewożenia dzieci

PAZ-320414-04, z silnikiem YaMZ 5341

PAZ-320414-05, z silnikiem CUMMINS ISF 3.8

Małe autobusy PAZ-320402, PAZ-320470 (podstawa 3800 mm, długość szyny 7600 mm). Autobusy PAZ-320412, PAZ-320412-10, PAZ-320472 i PAZ-320414 o średnich wymiarach (podstawa 4760 mm, długość szyny 8560 - 8800 mm). Autobusy PAZ-320412-10, PAZ-320472-10 mają silnik na sprężony (sprężony) gaz ziemny. Silnik jednopaliwowy (tylko gaz).

4. Xcharakterystyka autobusu PAZ-3237.

Autobus niskopodłogowy małej klasy do transportu miejskiego. Wysoka manewrowość w gęstym ruchu miejskim, wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerów, hamulce tarczowe na wszystkich kołach - to wszystko sprawia, że \u200b\u200bautobus sprawdza się w dużych miastach w trybie „między godzinami szczytu”. Autobus wyposażony jest w system przyklęku i pochylnię, co umożliwia przewóz osób niepełnosprawnych.

Autobus PAZ-3237 może być wykonany w wersji północnej z podwójnymi szybami bocznymi i izolacją przedziału pasażerskiego.

Specyfikacje.

Typ nadwozia - nośne, układ wagonu, zasoby nadwozia 8 lat.

Długość / szerokość / wysokość, mm - 7885/2505/2815.

Podstawa 3650 mm.

Wysokość wnętrza sufitu - 2300 mm

Łączna liczba miejsc / łącznie wejście na pokład - 55/17 + 1 miejsce dla osoby na wózku inwalidzkim.

Podwozie / oś - Raba.

Przekładnia kierownicza - przekładnia kierownicza ze wspomaganiem CSEPEL A 300.92.

Układ hamulcowy:

Hamulec roboczy: - pneumatyczny napęd dwuobwodowy z podziałem na kontury wzdłuż osi, hamulce wszystkich kół - tarczowe, ABS.
Hamulec postojowy: - hamulce tylnych kół zasilane akumulatorami sprężynowymi.
Hamulec nagły - każdy obwód hamulca roboczego.

Wentylacja - wymuszona i naturalna.

Układ ogrzewania - podgrzewacz cieczy i grzejniki w kabinie.

Silnik - Cummins 4ISBe 185B, liczba i układ cylindrów 4R.

Objętość robocza, l - 4,5.

Moc silnika, kW (KM) - 136 (185) przy 2500 min-1.

Lokalizacja - tylna, podłużna.

Skrzynia biegów - manualna 5-biegowa / automatyczna skrzynia biegów Allison serii 2100.

Autobus ma następujące konfiguracje:

- PAZ-3237-01: silnik Cummins ISBe 150, automatyczna skrzynia biegów Allison, osie RABA;

- PAZ-3237-03: silnik Cummins ISBe 185V, automatyczna skrzynia biegów Allison, osie RABA lub ręczna przekładnia linowa ZF i osie KAAZ.

- PAZ-3237-09: silnik Cummins ISBe 160V, automatyczna skrzynia biegów Allison, osie RABA.

5. Haradane techniczne magistrali PAZ-3206-05.

Autobus produkowany jest w wersji U1 zgodnie z GOST 15150, jest przystosowany do pracy w temperaturach otoczenia od minus 45 0 С do plus 40 0 \u200b\u200bС i wilgotności względnej powietrza do 75% przy 15 0 С. formuła 4x4) i jest przeznaczony do przewozu osób po drogach o różnym typie nawierzchni.

Maksymalna liczba miejsc to 28. Maksymalna liczba miejsc to również 28 miejsc. Podstawa 3600 mm.

Model silnika ISF 3.8 s3168. Typ - diesel, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego. Moc znamionowa, netto, kW - 122,0. Skrzynia biegów - mechaniczna, 5-biegowa. Skrzynia rozdzielcza jest mechaniczna, napędzana na przednią oś. Główny bieg tylnej i przedniej osi jest jednostopniowy, hipoidalny, z mechanizmem różnicowym krzywkowym o przełożeniu 6,17. Zwrotnice przedniej osi z przegubami o stałej prędkości.

Samochód PAZ-32053 to najbardziej masywny i popularny autobus krajowy. Każdego roku podstawowy model Pavlovsky'ego przechodzi ulepszenia, co zwiększa bezpieczeństwo i niezawodność, a także zwiększa moc i inne cechy tego pojazdu.

Historia samochodu PAZ-32053 sięga 1989 roku. Ta wersja „PAZ” została opracowana poprzez stworzenie jedenastu wzorcowych modeli na przestrzeni piętnastu lat. Na początku XXI wieku zakład obchodził swoje urodziny. W tym czasie wypuścił stutysięczny model tego autobusu.

Samochód standardowo wyposażony jest w silnik wysokoprężny oraz hamulec silnikowy. Ale autobus nie ogranicza się do silnika wysokoprężnego. Można go również przekonwertować na działanie sprężonego, tj. Metanu i propanu-butanu. Od jesieni 2011 roku autobus model PAZ-32053 jest wyposażony w ekologiczne silniki EURO-4, które spełniają wszystkie europejskie normy i normy. Dzięki pewnym opcjom ten samochód jest idealny również do regionów północnych. szyby, a także izolacja siedzeń pasażerów chronią nawet przed najsilniejszymi mrozami. Dodatkowo każdy klient może zamontować koła o wymiarach dziewiętnastu i pół cala.

Autobus osobowy PAZ-32053 ma wiele zalet w stosunku do

inne modele transportu publicznego. Po pierwsze, ma ulepszone cechy konsumenckie, co w połączeniu z przystępną ceną i niską ceną sprawia, że \u200b\u200bjest jednym z najlepszych pod względem stosunku ceny do jakości. Po drugie, autobus PAZ-32053 jest naprawiany w każdym serwisie samochodowym. Po trzecie, pojazd ten jest idealny do zarabiania, ponieważ pozwala w krótkim czasie odzyskać swój koszt w sposobie transportu pasażerów. Samochód nadal jest produkowany, co oznacza, że \u200b\u200bznalezienie i zakup części zamiennych i podzespołów nie jest trudny. Rosyjskie drogi są dużym problemem dla mieszkańców naszego kraju, dlatego producenci wzięli pod uwagę wszystkie warunki i zamontowali niezawodne zawieszenie.

Magistrala PAZ-32053 zależy od rodzaju zainstalowanego silnika. Benzynowe „serce” objęte jest 24 miesięczną gwarancją (lub przebiegiem 60 tysięcy kilometrów). W przypadku analogu oleju napędowego okres gwarancji wynosi 18 miesięcy (50 tysięcy kilometrów). Żywotność korpusu PAZ-32053 wzrosła w porównaniu z innymi modelami i wynosi od pięciu do dziesięciu lat.

Maksymalna prędkość autobusu to 80-90 kilometrów na godzinę, a moc silnika to 120 koni mechanicznych. Samochód waży około ośmiu ton i może pomieścić do 36 osób. Zużycie paliwa w trybie miejskim przy średniej prędkości 60 kilometrów na godzinę sięga 20,5 litra na 100 kilometrów.

Oprócz samochodu PAZ-32053 istnieją inne modele autobusów pasażerskich. Cena ich różni się w zależności od wybranych opcji. Na przykład cena PAZ-32054 sięga 1 miliona i 34 tysiące rubli. Najdroższym modelem małej klasy fabryki autobusów w Pawłowsku jest PAZ-32402, którego koszt to milion dziewięćset tysięcy rubli rosyjskich.

Autobus PAZ 32053 jest produkowany w Pawłowsku od początku lat 90-tych. To jeden z najpopularniejszych modeli na drogach krajowych. Początkowo autobus był pomyślany jako podmiejska modyfikacja PAZ 3205, ale obecnie w wielu małych miejscowościach jeździ po trasach komunikacji miejskiej. Jego szerokie zastosowanie tłumaczy się wysoką niezawodnością modelu, ekonomiczną eksploatacją i dobrą opłacalnością produkcji. Ponadto projektanci już na etapie testów włączyli do modyfikacji możliwość modernizacji. Dlatego czołowi specjaliści zakładu w Pawłowsku nieustannie poszukują rozwiązań poprawiających komfort i parametry pracy PAZ 32053. Pozwala to na przebywanie na linii montażowej przez ponad 20 lat iz powodzeniem konkurowanie z nowoczesnymi modelami.

Omówienie głównych parametrów technicznych autobusu

Charakterystyka techniczna PAZ 32053 znacznie odbiega od zagranicznych autobusów. Ale wszystkie komponenty i zespoły są dobrze przystosowane do pracy w surowych warunkach domowych i mają duży margines bezpieczeństwa. Podwozie jest w stanie przez długi czas skutecznie oprzeć się szkodliwemu wpływowi warunków terenowych. Wszystkie systemy mogą pracować na paliwach i smarach niskiej jakości. Jest to więc dokładnie taki model, który jest potrzebny rosyjskiemu zapleczu, ponieważ żaden importowany analog nie wytrzyma takich testów.

Silnik PAZ 32053 działa na benzynie AI-92. Koszty paliwa wynoszą 20,5 litra na sto kilometrów. Model ZMZ-5234.10 to ośmiocylindrowy silnik z układem cylindrów w kształcie litery V. Objętość silnika wynosi 4,67 litra. Rozwinięta moc - 130 "koni" przy 3200 obr / min. Maksymalny moment obrotowy występuje przy 2250 obrotach wału korbowego i odpowiada 314 N * m. Zgodnie z międzynarodową klasyfikacją bezpieczeństwa środowiskowego silnik spełnia normę EURO-3. Zgodnie z arkuszem danych maksymalna osiągana prędkość wynosi 80 kilometrów na godzinę. Od 2011 roku niektóre modele autobusów są wyposażone w silnik wysokoprężny YaMZ-534.

Jest to czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy silnik chłodzony cieczą. Turbosprężarka jest wyposażona w układ chłodnicy międzystopniowej doprowadzanego powietrza. Zużycie paliwa PAZ 32053 z takim silnikiem wynosi 22 litry na 100 kilometrów. Moc odpowiada 190 "koniom" 2300 obr / min. Moment obrotowy wynosi 710 N * m przy częstotliwości obrotowej 1300-1600 obr / min. Objętość robocza cylindrów wynosi 4,43 litra, stopień sprężania wynosi 17,5. Poziom emisji spalin do atmosfery odpowiada wartości EURO-4. Maksymalna osiągnięta prędkość to 90 kilometrów na godzinę.

Sprzęgło PAZ 32053 jest jednotarczowe, amortyzatorowe, trwale zamknięte, typu suchego z napędem hydraulicznym i wzmacniaczem pneumatycznym. Autobus może być wyposażony w jedną z dwóch skrzyń biegów - czterobiegową mechanikę modelu GAZ-3307-1700010-11 lub pięciobiegową CAA3 320670-1700010. Układ hamulcowy PAZ 32053 - bębnowy, pneumatyczny, dwuobwodowy z separacją wzdłuż osi. Hamulce główne działają na wszystkie koła, podczas gdy hamulce postojowe działają tylko na tył. W przypadku konieczności hamowania awaryjnego kierowca w standardzie może liczyć na ABS. Mechanizm kierowniczy współczesnego transportu nie jest kompletny bez hydraulicznego wspomagania. Ten element jest instalowany we wszystkich autobusach od 2011 roku.

Wymiary: zewnętrzne - 7x2,53x2,88 m, wysokość sufitu w kabinie - 1,965 m, podstawa - 3,6 m, tor przedni / tylny - 1,94 / 1,69 m, prześwit - 320 mm. Aby wykonać pełny obrót, potrzebujesz 7,6 metra. Krawężnik i DMC mają niewielkie znaczenie dla autobusu i wynoszą odpowiednio 5,61 i 8,39 tony. Rozkład obciążenia osi: na przedniej osi - 3,115 tony, na tylnej - 5,275 tony. Wzór na napędy kół to 4x2. Rozmiar opon kół to 8,25 R20.

Projekt i funkcje wnętrza

Konstrukcja wewnętrzna PAZ 32053 nie wyróżnia się elegancją. Ale ma długą żywotność i długo utrzymuje wystrój wnętrz na przyzwoitym poziomie. Autobus jest wyposażony w całkowicie metalowy korpus typu nośnego układu wagonowego. Okres użytkowania określony podczas produkcji wynosi 5-7 lat. Po zakończeniu tego okresu konieczne będzie przeprowadzenie obróbki antykorozyjnej. Salon przeznaczony jest dla 43 pasażerów, z czego 25 będzie miało miejsca do siedzenia. Do lądowania służą pojedyncze dwuskrzydłowe drzwi wahadłowe z automatycznym otwieraniem, których szerokość wynosi 726 milimetrów.

Również w zwisie tylnym znajduje się wyjście awaryjne w postaci zwykłych drzwi z ręcznym otwieraniem. Siedzenia w przedziale pasażerskim pokryte są gęstą tkaniną odporną na ścieranie i inne rodzaje zużycia. Często ma kolor ciemnobrązowy, który nie wykazuje oznak zanieczyszczenia. Fotele są zamontowane na stałe i nie posiadają sprężynującej podstawy, dzięki czemu pasażerowie będą odczuwać wszelkie nierówności drogi. Wczesne modele autobusów były wyposażone w podwójne siedzenia bez przegrody. Dla każdego pasażera są już montowane pojedyncze siedzenia.

Fotel kierowcy jest znacznie wygodniejszy. Posiada sprężynującą podstawę, która zmiękcza wstrząsy i tłumi większość wibracji, a także można ją przysunąć bliżej / dalej od deski rozdzielczej i ustawić żądany kąt oparcia. Na desce rozdzielczej nie ma nic zbędnego. W polu widzenia są zawsze tylko niezbędne wskaźniki. Szyba wyposażona jest w antyrefleksyjną powierzchnię, która pomaga bezproblemowo nawigować przy słonecznej pogodzie.

Wentylacja odbywa się przez otwory wentylacyjne i włazy bez wymuszonego wywiewu. Nagrzewnica jest nagrzewnicą na gorące powietrze. Przekazuje ciepło z układu chłodzenia silnika do kabiny pasażerskiej. Istnieje również północna modyfikacja autobusu, która ma podwójnie oszklone okno i dodatkowy autonomiczny ogrzewacz wnętrza. Ponadto istnieje możliwość ponownego wyposażenia układu paliwowego pod urządzenia gazowe. Pozwala to znacznie obniżyć koszty tankowania.

Zwrot kosztów nastąpi już po kilku miesiącach normalnej eksploatacji autobusu. Czasami właściciele zamawiają klimatyzatory od firm zewnętrznych, aby poprawić komfort pasażerów. Istnieje również modyfikacja PAZ 32053-77, która jest używana jako autobus szkolny. Ma wymuszone ograniczenie prędkości do 60 kilometrów na godzinę, a każde miejsce w kabinie wyposażone jest w pas bezpieczeństwa.

Naprawa, konserwacja i cena autobusu

Konserwacja i naprawa PAZ 32053 cieszy się dobrą opinią wśród mechaników. Wszystkie części, systemy i mechanizmy mają przejrzystą strukturę i łatwy dostęp. Aby pomóc nowicjuszom, producent udostępnia szczegółowe instrukcje, które pomogą szybko znaleźć usterkę i szybko ją naprawić. Wysoki stopień ujednolicenia części z innymi autobusami zakładu w Pawłowsku umożliwia bezproblemowe uzyskanie niezbędnych części.

Dzięki terminowej obsłudze silnik przejedzie setki tysięcy kilometrów przed remontem. Wystarczy zadbać o to, aby poziom płynów roboczych nie spadł poniżej znaku minimum i spełnić wszystkie wymagania producenta. Główne wady PAZ 32053 są związane z kiepską jakością drogi i wpływają na podwozie. Ale tutaj wszystko zależy od kierowcy, im ostrożniej się zachowuje, tym dłużej pojazd wytrzyma. Ostrożne podejście do sprzętu wydłuży okres jego bezawaryjnej eksploatacji i pozwoli zaoszczędzić pieniądze z funduszu remontowego.

Autobusy tego modelu cieszą się dużym zainteresowaniem zarówno w służbach rządowych, jak i wśród osób prywatnych. Niski koszt i doskonałe właściwości przyczyniają się do jego konkurencyjności na rynku krajowym. Model jest również eksportowany do krajów WNP. Wiele firm kupuje autobus do wykorzystania jako pojazd serwisowy do transportu pracowników z pobliskich społeczności na ich stanowisko służbowe.

Cena PAZ 32053 na początku czerwca 2014 r. To około 1 mln rubli. Spłacenie pojazdu przy regularnych przejazdach na trasie zajmuje bardzo mało czasu. Okres gwarancji wynosi 12 miesięcy dla modeli z silnikiem benzynowym i 18 miesięcy dla silnika wysokoprężnego. W tym czasie możesz skontaktować się z zakładem produkcyjnym w przypadku awarii i uzyskać darmowy serwis lub wymianę uszkodzonej części.