Z jakich stopów wykonany jest silnik Hyundai Greta? Jaki silnik jest zainstalowany

hyundai kreta 1.6 w tej chwili jest oferowany z 6-biegową manualną lub 6-pasmową automatyczną. Moc zasysanej benzyny wynosi 123 KM. Strukturalnie, 1,6-litrowy silnik Hyundai Creta jest bardzo podobny do tego samego silnika w Hyundai Solaris. Jest jednak jedna ważna różnica. Solaris 1.6 ma układ zmiennych faz rozrządu na wale ssącym, natomiast silnik Crete ma przesuwnik fazowy zarówno na wale ssącym, jak i wydechowym. Oznacza to, że ten silnik ma podwójny układ zmiennych faz rozrządu. System zasilania to konwencjonalny wtrysk rozproszony. Specjalnie dla Rosji silnik został przystosowany do benzyny AI-92.

Silnik Creta 1.6 z tzw. serii Gamma. Rzędowy 4-cylindrowy silnik ma 16 zaworów i napęd łańcucha rozrządu... Agregat nie posiada kompensatorów hydraulicznych. Zawory należy wyregulować po 100 000 kilometrów. Zasoby łańcucha rozrządu są bardzo wysokie i często pielęgniarki przekraczają 300 tysięcy kilometrów. Blok cylindrów silnika jest aluminiowy. Montaż silnika Hyundai Creta w Chinach w fabryce Beijing Hyundai Motor.

Silnik Hyundai Creta 1.6, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1591 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Średnica cylindra - 77 mm
• Skok tłoka - 85,4 mm
• Moc KM - 123 przy 6300 obr/min
• Moment obrotowy - 151 Nm przy 4850 obr/min
• Stopień kompresji - 11
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Prędkość maksymalna - 169 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 169 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 12,3 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 12,1 sekundy)
• Zużycie paliwa w mieście - 9 litrów (z automatyczną skrzynią biegów 9,2 litra)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7 litrów (z automatyczną skrzynią biegów 7,1 litra)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra (z automatyczną skrzynią biegów 5,9 litra)

Podczas dostrajania silnika inżynierowie Hyundai obniżyli krzywą momentu obrotowego. W końcu crossover jest średnio o 250 kilogramów cięższy od tego samego Solarisa, a projektanci szukali kompromisu między dynamiką a spalaniem.

Warto zauważyć, że żywotność jednostki napędowej jest dość wysoka. A sam silnik jest bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa. Kolejną cechą jest to, że w połączeniu z nowoczesną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów udało się zachować dobrą dynamikę i dopuszczalne zużycie paliwa.

Firma Hyundai znana jest z niezawodnych silników, charakteryzujących się zwiększonym zasobem i łatwością użytkowania. Ponadto każdy model wyposażony jest w silnik własnej produkcji, co uniezależnia koncern od innych deweloperów. Crossover Hyundai Creta 2016, wyposażony w dwa rodzaje jednostek benzynowych, nie był wyjątkiem:

• Gamma G4FG - 1,6 litra.
• Nu G4NA - pojemność 2,0 litra.

Każdy z tych silników jest dobry na swój sposób, ale nie bez muchy w maści. Ale więcej o wszystkim.

Charakterystyka i cechy silników Hyundai Creta

Dziś samochody Hyundaia Creta są wyposażone w dwa rodzaje silników benzynowych.

Charakterystyka silników Hyundai Creta:

G4FG

Silnik, który należy do serii Gamma i jest dobrze znany krajowym kierowcom. Jednostka napędowa jest montowana w wielu modelach Kia i Hyundai, co wzbudza zainteresowanie jego eksploatacją. Jednocześnie wszystko zaczęło się od serii G4FC o pojemności 123 litrów. z. Nowa jednostka wyróżniała się następującymi parametrami:

1. Lekki blok cylindrów wykonany z aluminium.
2. Zastosowanie łańcucha w układzie rozrządu.
3. Wtryskiwacz szyny paliwowej.
4. Para wałków.
5. Indywidualne cewki zapłonowe dla każdego cylindra.
6. Wykonanie 16 zaworów (regulacja - mechaniczna).

Dzięki temu takie silniki są niezawodne, bezpretensjonalne w działaniu i dość ekonomiczne. Plus - możliwość zatankowania auta paliwem AI-92 i, co ważne, bez utraty przyczepności.

1,6-litrowy silnik Gamma 1,6 MPI Krety to G4FG.

Ale producenci nie zatrzymali się i kontynuowali rozwój. Z czasem pojawił się bardziej zaawansowany model – G4FG. Pomimo różnicy tylko jednej litery, silnik przeszedł szereg pozytywnych zmian:

1. Komponent oprogramowania został zoptymalizowany. Jednocześnie elektroniczny system sterowania pozostał taki sam.
2. Kontrola fazy CVVT stała się pełniejsza, a jej efekt rozciąga się na suw wydechu.

Główne cechy nowego silnika to:

1. Pojemność paszportu - 120-129 „konie”.
2. Objętość - 1591 metrów sześciennych cm.
3. Układ poprzeczny.
4. Aluminiowy blok cylindrów i głowica cylindrów.
5. Napęd łańcuchowy.
6. Zapłon cewki.

Silnik sprawował się dobrze i otrzymał wiele pochlebnych recenzji od właścicieli Hyundai Creta. Nie sposób nie wyróżnić kilku problemów, które odziedziczyły po poprzedniej wersji (o tym poniżej).

Nu G4NA

Zaawansowana linia silników stosowanych w nowszych modyfikacjach pojazdów (w tym w wersjach z napędem na wszystkie koła). Ta wersja silnika jest stosunkowo „młoda”, bo montowana jest dopiero od kilku lat. Nu G4NA bazuje na znanej już jednostce napędowej G4KD, która sprawdziła się z jak najlepszej strony.

Osobliwości:

1. Produkcja bloku cylindrów z materiałów ze stopów lekkich.
2. Napęd łańcuchowy, który obraca dwa wały jednocześnie (w tym napęd nałożony).
3. System „podwójny” CVVT, który jest przewidziany dla wału ssącego i wydechowego.
4. Wielokrotny wtrysk (MPI).
5. Automatyczna regulacja popychaczy zaworów (dostarczane są podnośniki hydrauliczne).
6. Możliwość pracy na benzynie AI-92 i wyższej.
7. System zmiany geometrii przewodu dolotowego.

Siła Nu G4NA budzi coraz większe zainteresowanie. Jeśli wierzysz w dane paszportowe, to 164-167 „konie”. Jeśli chodzi o samochody Hyundai Kreta w Rosji, wskazują one pojemność poniżej - 150 litrów. z., co wynika z wiązania się podatkiem transportowym. Jednocześnie dynamika i inne wskaźniki jednostki pozostały na tym samym poziomie.

Główną zmianą w nowym silniku było pojawienie się podnośników hydraulicznych i dźwigni rolkowych w napędzie zaworów. Dzięki temu nie ma konieczności sprawdzania luzów zaworowych i dźwigni rolkowych, co ułatwia obsługę i zwiększa niezawodność auta. Obecność dźwigni z rolkami to duży plus, ponieważ dzięki ich działaniu zmniejszają się straty tarcia. W rezultacie zużycie jest zmniejszone, moc wzrasta, a zużycie paliwa w Hyundaiu Creta jest zminimalizowane.

Ale jest też minus. Taka konstrukcja rozrządu jest bardzo złożona, dlatego stawiane są surowe wymagania dotyczące czystości silnika i jakości oleju. Dodatkowo, jeśli dylatacja ulegnie awarii, naprawa zaowocuje dużą sumą. I nie zawsze można znaleźć odpowiednią część.

Jeśli chodzi o wymagania serwisowe, to prawie się nie zmieniły:

- Montaż nowego filtra paliwa - co 60 000 kilometrów.

Jest za wcześnie, aby mówić o zasobach i niezawodności Nu G4NA w dłuższej perspektywie, ale generalnie kształtuje się pozytywna opinia o jednostce. Silnik wykazuje znakomitą dynamikę na obrotach powyżej średniej, ale nie da się uzyskać dużej zwinności po przekroczeniu „setki”. Ponadto do zbiornika można wlać 92 benzyny, co jest stałym plusem.

Główne problemy podczas pracy

Pomimo szeregu różnic konstrukcyjnych w montowanych w Rosji silnikach Hyundai Creta, niedociągnięcia pozostają prawie niezmienione. Ale jeśli znasz „słabe” punkty i zwracasz należytą uwagę na konserwację, trudności nie powinny się pojawić.

Główne problemy związane z cechami projektowymi to:

Obecność aluminiowego bloku cylindrów

Pomimo odporności na korozję i lekkości, ta innowacja ma kilka wad. Głównym z nich jest przyspieszone zużycie, dzięki czemu z biegiem czasu zmniejsza się kompresja, wzrasta zużycie oleju i pojawiają się problemy z zimnym rozruchem. Ponadto aluminium jest bardzo miękkim metalem ze względu na swoją strukturę, której nie można się nudzić.

Zastosowanie cienkościennych „suchych” tulei żeliwnych

W trakcie procesu produkcyjnego elementy te są „wypełniane” płynnym aluminium, przez co zdają się zlewać ze strukturą bloku. Nie ma więc możliwości zdobycia przedmiotów. Jedno rozwiązanie jest nudne, ale ze względu na niewielką grubość ścianek cylindra jest to prawie niemożliwe.

Złożoność naprawy

Według ekspertów silniki Hyundai Creta trudno przypisać do naprawialnych jednostek, a sam producent nie sugeruje możliwości remontu. Jeśli stosujesz metody „rękodzieła”, nie możesz marzyć o zasobie długoterminowym.

Niska żywotność

Na wielu stronach pojawiają się opinie, że zasób silnika nie przekracza 180-200 tysięcy kilometrów, co odpowiada 5-7 latom eksploatacji. Ale w praktyce takie stwierdzenia nie zostały potwierdzone. Co więcej, wielu właścicieli modeli Hyundai twierdzi, że z powodzeniem pokonało granicę 300 tysięcy kilometrów. Żywotność w dużej mierze zależy od prawidłowej obsługi - ostrożnej postawy podczas ruszania na mrozie, ograniczenia liczby obrotów i tak dalej.

Wysoki koszt wymiany bloku cylindrów

Po 220-250 tysiącach kilometrów blok cylindrów może się zużyć, co będzie wymagało zainstalowania nowej części zamiennej. W tym przypadku montaż zmienia się w montażu, a średni koszt takiej pracy to 60-80 tysięcy rubli.

Brak luzu kompensatora hydraulicznego w rozrządzie (w starych silnikach)

Z tego powodu po 110-120 tysiącach kilometrów nie można obejść się bez regulacji odległości między popychaczem a krzywką.

Produkcja chińska

Pomimo tego, że silnik jest produkowany w fabrykach w Chinach, nie wpływa to na jakość. Generalnie montaż odbył się porządnie i bez wyraźnych uwag.

Powyższe i inne wady silników nowego Hyundaia Creta objawiają się w następujący sposób:

1. Pojawienie się pukania w rozrządzie (w 9 na 10 przypadków przyczyną jest hałas z łańcucha). Tutaj wkracza regulacja zaworu. Ponadto taki problem, choć rzadko, może objawiać się w nowym Hyundaiu Crecie. Najlepszym rozwiązaniem jest natychmiastowy kontakt z serwisem.
2. Hałas typu stukanie lub stukanie wskazuje na normalną pracę wtryskiwaczy (powszechne).
3. Wycieki oleju zdarzają się rzadko, ale uszczelka pod pokrywą skrzynki rozrządu nie jest idealna. Jeśli na styku głowicy i bloku pojawią się ślady płynu smarującego, lepiej nie ciągnąć przy wymianie.
4. „Płynięcie” obrotów rozwiązuje się poprzez oczyszczenie przepustnicy lub regulację programu ECU.
5. Wibracje w XX są spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy lub świec zapłonowych. Jeśli wibracje są silne, zwróć uwagę na integralność mocowań silnika.
6. Drgania przy średnich obrotach często przypisuje się rezonansowi silnika. Aby rozwiązać problem, wystarczy nacisnąć i zwolnić pedał gazu.

Jaki jest wynik końcowy?

Silniki Hyundai Creta nie są idealne, ale w porównaniu ze swoimi „kolegami” ze średniego segmentu są słusznie uważane za liderów. Wynika to z dużej mocy, niskiego zużycia paliwa i możliwości użycia 92. benzyny. Dla właścicieli samochodów krajowych takie cechy są niezwykle ważne. Błędem producentów jest to, że w wyścigu o łatwość produkcji i łatwość ucierpiała główna jakość silników Hyundai Creta - ich łatwość konserwacji.

Jeśli mój wybór Cię zaskoczy, wyjaśnię: od grudnia 2016 roku ta modyfikacja była jedną z najpopularniejszych. Cena wywoławcza 1,6-litrowego mono-napędu z hydromechaniką nie przekroczyła miliona rubli, co z punktu widzenia psychologii kupującego okazało się sukcesem. Ale ci, którzy chcieli kupić crossovera z napędem na wszystkie koła do zeszłego tygodnia, musieli przepłacać za 150-konny dwulitrowy silnik. Cena takich wersji stale rosła do miliona i jednej czwartej. I tutaj nie wszyscy zachowali zainteresowanie Kretą.

W salonie dostałem zupełnie nowy crossover w kolorze Marina Blue (dopłata za dowolny kolor oprócz białego - 5000 rubli) w pakiecie Comfort. Pakiet Advanced (ogrzewanie tylnego rzędu, kierownicy i przedniej szyby, kamera cofania, skórzana kierownica i deska rozdzielcza Supervision) za pięćdziesiąt tysięcy rubli trafił na testową Kretę jako opcja. Następnie - przed świętami Nowego Roku - koszt takiego samochodu wyniósł 1 054 900 rubli. Dziś za podobną trzeba będzie zapłacić prawie 1,1 mln. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę poziom wyposażenia Krety i cenniki głównych, wycena nie budzi protestu.

Ale wnętrze na pierwszym spotkaniu wydaje się zbyt proste. Nie ma ani grama miękkiego plastiku, nie ma automatycznego domykacza szyby kierowcy i nie ma banalnego podświetlenia klawiszy sterowania pasażera. I tak – 5-calowy ekran dotykowy jednostki głównej jest katastrofalnie mały jak na współczesne standardy. W efekcie sama myśl, że 22 tys. ludzi nie może się tak ostro pomylić, jakoś tłumi rodzący się we mnie sceptycyzm.

Pierwsze kilometry też nie budzą entuzjazmu: kierownica wydaje się ściśnięta (a tak naprawdę jest), szum silnika po czterech tysiącach obrotów jest wyraźniejszy niż byśmy sobie tego życzyli. I choć zawieszenie doskonale niweluje wszelkie nieprawidłowości, a 123-konny silnik wolnossący 1,6 litra w rzeczywistości okazuje się nie taki „martwy”, wciąż zastanawiam się: czy to naprawdę najlepszy crossover za około milion rubli? Jestem zakłopotany i nie mam pojęcia, jak bardzo przywiążę się do tego samochodu podczas naszego dwumiesięcznego testu.

Kierownica jest podgrzewana na całym obwodzie. Ogrzewacze siedzeń - ogień. We wszystkich zmysłach. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie zmieścić dwóch wysokich pasażerów. A przy złożonym tylnym siedzeniu z łatwością przewieziesz tu trzy rowery dla dorosłych – oczywiście po zdjęciu przednich kół. Ostatecznie w ciągu 60 dni nigdy nie znalazłem się w sytuacji, w której mógłbym być rozczarowany możliwościami Krety. Ruszyła w każdy mróz, rozgrzała się i dostarczała z punktu do punktu z więcej niż wystarczającym komfortem. Z każdym bagażem. Czy to, że w dni śniegu trochę nie wystarczyło.

Natomiast Creta doskonale trawi 92 benzynę: brak śladów detonacji, brak spadku dynamiki i brak wzrostu zużycia paliwa. W mieście 1,6-litrowy silnik spala nieco ponad dziewięć litrów na sto w czterech „kotłach”, podczas jazdy po autostradzie rodzina jest zadowolona. A jeśli spróbujesz - sześć i pół.

Oczywiście w czasie testu wewnętrzny plastik nie zmiękł, przekątna ekranu dotykowego systemu multimedialnego nie wzrosła ani o milimetr. Jednak przy braku poważnych wad po prostu przestajesz zwracać uwagę na te drobiazgi. Dodatkowo myśl, że z punktu widzenia Krety również nie powinna być problematyczna, jest ocieplenie. Oto prosty silnik atmosferyczny, klasyczny automat hydromechaniczny ... A jeśli mówimy o wersji 1,6 litra - prosta, jak dwa ruble, tylna belka.

Smutne było rozstanie z Hyundaiem. Więc w zamian poprosiłem dealera o 2,0-litrową Cretę z napędem na wszystkie koła - na kolejne trzy miesiące. Dla kontrastu. O ile jest bardziej dynamiczny? O ile bardziej żarłoczny? Czy jazda jest ciekawsza ze względu na wielowahaczowe tylne zawieszenie?

Patrząc w przyszłość, powiem, że odpowiedzi na wszystkie te pytania nie były tak proste, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. I na pewno wszystko szczegółowo opowiem w najbliższej przyszłości. Zarówno na stronie internetowej, jak i na łamach magazynu.

➖ Buduj jakość
➖ Pojawienie się rdzy na wiórach
➖ Częste problemy z zamkiem i tylną klapą
➖Duży przebieg gazu
➖ Świerszcze w domku
➖ Wrażliwość na koleiny
➖ Mały schowek na rękawiczki

plusy

➕ Przestronne wnętrze
➕ Zawieszenie
➕ Dobre hamulce
➕ Porządny sprzęt nawet w podstawowej konfiguracji

Zalety i wady modelu Hyundai Creta 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały ujawnione na podstawie opinii właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Hyundai Creta z mechaniką, automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Opinie

Najważniejsze jest odprawa! Przestałem uważnie przyglądać się każdemu kamykowi na drodze. Większe koła zapewniają komfort podczas jazdy po nierównych drogach. Nie muszę wychodzić zza kierownicy na drogę (nawet przy moim dość dużym wzroście). Zadowolony wyjeżdżając na łono natury - nawet z przednim podjazdem można jechać tam, gdzie droga była wcześniej zamknięta.

Trochę więcej szczegółów na temat kosztu, ponieważ niepokoi wielu. Można powiedzieć, że się podoba. Wszystko zależy od stylu jazdy konkretnego kierowcy, pory roku i miejsca, w którym musisz jechać. Pierwsze trzytysięczne zimy (chociaż w naszym regionie zeszła zima była ciepła) natężenie przepływu wynosiło 9,4-9 litrów na sto autostrady miejskiej około 50:50. Wydawało się, że dużo, ale nadeszła wiosna, skończyło się docieranie i natężenie przepływu spadło do 8 litrów.

Jest kilka powodów, by zapomnieć o dynamicznej jeździe. Nieco niezadowolony z algorytmu automatycznej skrzyni biegów. Podczas długich podjazdów (lub wyprzedzania) prawie zawsze trzeba korzystać z trybu ręcznego, ponieważ automat wcześnie włącza niższy bieg i wtedy poza rykiem silnika nie ma to większego sensu.

Ogólnie samochód mi się podoba. Pomimo prostego wnętrza i przeciętnego wyglądu, Hyundai Greta jest jednym z tych, które są większe w środku niż na zewnątrz (dzięki projektantom), a jednocześnie nie irytują nawet małymi ościeżami. I... To samochód raczej do miasta, na korki, na spokojną jazdę. Taki koń pociągowy na co dzień.

Vladimir, recenzja o Hyundai Greta 1.6 na maszynie z napędem na przednie koła.

Jeździłem w nocy w normalnych warunkach bez deszczu, bez kolizji i pluskających reflektorów - światło na Krecie jest bardzo słabe. To jest pierwszy problem. Druga – auto (moim zdaniem) lekkie, w zasadzie trzyma się drogi, ale przez słabe oświetlenie wleciało w zamarznięty przydrożny tor, dobrze, że jechało z małą prędkością, zjeżdża i podskakuje. Uczucie niewyważenia samochodu jest obecne, może to kwestia przyzwyczajenia, nie wiem.

Przy niskich prędkościach na śniegu to ułatwia, nawet w dreszczyku, wiosłuje normalnie i trochę ślizga, jeśli dodasz, ale stabilizacja w zasadzie utrzymuje to bez ingerencji w kierowanie. Działa dość często. Silnik nie jest szczególnie dotarty, ale dawał ciepło podczas wyprzedzania. Szczerze mówiąc silnik jest dość słaby. Może na razie.

Maszyna nagrzewa się szybko i sprawnie. Umieściłem 23 w księdze i zapomniałem (klimat). To prawda, że ​​przy mrozach w minus 20-30 dokręca szyby podczas jazdy na długich dystansach, włączasz go w tryb normalny, mija. Zobaczymy, jak mieszkanie i klimat będą działać latem. Ergonomia kabiny jest ogólnie normalna. Drzwi nie zamykają się za pierwszym razem, może od mrozu.

Recenzja właściciela Hyundai Creta 2.0 z automatycznym i napędem na wszystkie koła

Gdzie mogę kupić?

W pierwszym tygodniu było pukanie w bagażniku, nie znalazłem go, dopóki nie wyciągnąłem wszystkiego z bagażnika, łącznie z półkami i kołem zapasowym. Znalazłem stuk w zamku bagażnika... Odwróciłem się do sprzedawcy, podjechałem - poprawiłem.

Drugiego tygodnia, następnego dnia po wizycie u dealera zapalił się czujnik ciśnienia w oponach, sprawdził czy ciśnienie jest w normie. Jechałem jeszcze kilka dni - znowu stuknąłem blokadą bagażnika i stopniowo przestałem się zamykać za pierwszym, drugim lub piątym razem. Odwiedziłem dealera, zmieniłem zamek, zrobiłem coś z czujnikami ciśnienia w oponach, lampka przestała się palić

Na przebiegu 1300 km zużycie stopniowo spadało z docierania 18-20 do 10,2 na autostradzie przy 100/120 i do 12-14 w mieście. I tak, chłopaki, to jest napęd 95 G)) Przebieg 4000 km, żadnych więcej problemów.

Z minusów Hyundai Creta zwracam uwagę, że zarówno silnik jak i wnętrze szybko stygną, a nie szczelność - wychodzi z okien, gdy bezpośrednio wyrzuca koleiny,
nie ma podparcia lędźwiowego - plecy męczą się po 400 km toru, dźwięk jest bardzo przeciętny, leczy się go minimalną wymianą głowy.

Nikita, recenzja o Hyundaiu Creta 2.0 z automatem z napędem na przednie koła.

Siły 123 są wystarczające do jazdy po mieście, głupotą jest oczekiwać nierealistycznych wskaźników przyspieszenia od miejskiego crossovera. W warunkach jazdy z płynnym przyspieszaniem na ulicach ten silnik wystarcza oczom. 6-biegowa mechanika okazała się fajna i wygodna – krótki skok, precyzyjna zmiana przełożeń i elektroniczni asystenci wykonują swoją pracę.

Okazuje się, że wydajesz się być na ręcznej skrzyni biegów, ale samochód nadal nie daje pełnej kontroli nad sobą, ale nazywanie tego minusem to kompletny nonsens. Po prostu siadasz i jedziesz, przyzwyczajając się do wszystkiego w ciągu kilku minut. Jedyne, do czego należy się przyzwyczaić, to elektroniczny pedał gazu, którego opóźnienie jest odczuwalne przez około sekundę.

Cóż, wygląd jest ustalany dla każdego na swój sposób. Na przykład bardzo ją lubię. Mocna i szykowna sylwetka w niewielkim body. Choć przy okazji, w aucie jest dużo miejsca, zarówno z przodu, jak i z tyłu – nadal nie rozumiem, jak udało im się osiągnąć taki wynik.

Recenzja właściciela Hyundai Creta 1.6 na temat mechaniki

Recenzja wideo o Hyundai Creta

Zawieszenie średnio sztywne. W mojej pamięci ze crossoverów o podobnym rozstawie osi najmiększy jest Qashqai, najtrudniejszy jest Suzuki Grand Vitara. Creta jest gdzieś pośrodku. Zawieszenie nie jest zbyt elastyczne (jak Tiguan), ale nie zwiotczałe (jak w poprzednim Hyundaiu). Małe wyboje idą dobrze, progi zwalniające nie są zbyt dobre, jeśli jedziesz z prędkością większą niż 30 km/h. Duże otwory w zależności od prędkości. Mały - normalny, średni.

Kierownica Krety dobrze się trzyma, nie przechyla - prowadzenie jest na średnim poziomie aut klasy C typu Focus, co jest bardzo dobre. Sama kierownica jest lekka, przy prędkości staje się cięższa, ale nieliniowa, tj. już przy małej prędkości staje się dość ciężki. Świeci tylko na parkingu i podczas jazdy z prędkością do 10 km/h. Izolacja akustyczna jest średnia, bardzo cicha przy niskich prędkościach, a następnie przeciętna.

Silnik dobrze podąża za pedałem gazu do 60-80 km/h. Potem zaczyna się nudzić. Powyżej 100-120 km/h zaczyna już wyć. Pudełko, ponownie do tych prędkości, działa dobrze. Wszystko to wskazuje na miejską istotę samochodu - dobrze jest jeździć po miejskich drogach przeciętnie kiepskich i niezbyt szybkich. Idealny dla Moskwy i regionu.

Projekt wnętrza, deska rozdzielcza jest prosta, ale urocza. Jak wszystkie Hyundai, Creta ma bardzo dobry apetyt. Tor ma 9 litrów, miasto z korkami i rozgrzewką - 13 litrów. Cóż, to zapłata za klimatyczny silnik, energiczne starty z sygnalizacji świetlnej i klasyczny automat - nigdzie nie można jechać. Hamulce znów są przeciętne - nie ostre, ale pouczające, choć gdzieś od połowy skoku pedału hamulca.

Jakość wykonania auta jest normalna, ale choroba przy zamykaniu piątych drzwi jest obecna - trzeba mocno trzasnąć. Naprawdę nie polecam tankowania 92. i oszczędzania na oleju silnikowym (weź Total Quartz) - z tego powodu w silnikach dwulitrowych mogą pojawić się otarcia w cylindrach.

Recenzja właściciela Automatyczna skrzynia biegów Hyundai Greta 1.6 z napędem na przednie koła