Nissan Almera Classic to klasyk z Korei. Sedan Nissan Almera Classic Co wybrać Nissan Almera lub

Nissan Almera Classic - najpopularniejszy sedan drugiej połowy XX wieku, który stał się najlepiej sprzedającym się „produktem” japońskiej fabryki samochodów. Pomimo obecności nowszej wersji G15, samochód nie traci na znaczeniu i nadal cieszy się rosnącym popytem, \u200b\u200bnie tylko w salonach, ale na rynku samochodów używanych. Pomimo wspólnej platformy i konstrukcji niektórych części, modele mają szereg poważnych różnic, które definiują indywidualność obu serii.

Model Classic

Nissan Almera Classic to odgałęzienie serii Almera, która w rzeczywistości była chwytem marketingowym. Sprzedaż początkowej wersji z lat 2000-2006 stopniowo zaczęła spadać, projekt długo się nudził (nawet po restylingu z 2003 roku, który nie zmienił znacząco wyglądu samochodu), a pod względem technicznym silnik początku tysiąclecia zaczął pozostawać w tyle.

Model Classic stał się symbolem rewolucyjnych zmian, co przy okazji ucieszyło wszystkich koneserów japońskich sedanów.

Nowy samochód w 2006 roku pokazał, że samochody zagraniczne mogą być również produkowane na warunki rosyjskie. Zoptymalizowany do użytku na drogach krajowych Nissan Almera Classic oferuje doskonałe osiągi, które pozwalają czuć się komfortowo na drodze. Bezpretensjonalna jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra z 4 cylindrami jest w stanie dostarczyć moc do 107 "koni" (przy 6000 obr / min), a moment obrotowy sięga 146 Nm (przy 3600 obr / min). Przy zużyciu 6,8 litra i maksymalnej prędkości około 185 km / h taki silnik idealnie nadaje się do różnych rosyjskich warunków (pogoda, droga). Skrzynia jest dostępna w dwóch wariantach (klasyczna kombinacja automatyczna / mechaniczna), w przeciwieństwie do napędu, który jest wyłącznie z przodu.

Design Almera Classic - harmonia na każdym łuku.

Wygląd zewnętrzny to nowoczesna wówczas koncepcja: wydłużone reflektory, stosunkowo duża osłona chłodnicy, długie światła przeciwmgielne, gładkie linie między częściami nadwozia, a także trójkątne tylne światła.

Ten styl jest nieco nietypowy dla japońskiego sedana z tamtych czasów (jak widać z opisu, bardziej skłania się on w stronę samochodów europejskich), więc samochód był w stanie zaskoczyć publiczność nawet tutaj.

Wnętrze stało się znacznie wygodniejsze. Oczywiście nie ma żadnych innowacji w zakresie siedzeń, deski rozdzielczej i różnych detali, ale wysokiej jakości badanie tych części kabiny poprawiło wrażenia z jazdy zarówno kierowcy, jak i pasażerowi. Różne akcesoria prezentują się teraz znacznie bardziej harmonijnie w nowoczesnym wnętrzu. Elektrycznie sterowane szyby, wygodna dźwignia zmiany biegów, podgrzewane przednie fotele, podgrzewane szyby, klimatyzacja i znacznie więcej wyposażenia, które pojawiło się w Nissanie Almera Classic, w porównaniu z poprzednimi wersjami, to fenomenalny skok jakościowy w stosunku do tak ważnych detali wnętrza.

Porównanie z Almera N16

Pierwsza Almera, która została oficjalnie dostarczona do Rosji, jako pierwsza zrobiła plusk. Stylowe nadwozie, mocny silnik, dobre wnętrze - czego jeszcze potrzebuje budżetowy samochód do szczęścia?

Szybko zyskując popularność, samochód przeszedł zmianę stylizacji, chociaż ogólne cechy pozostały. Jednak stopniowo zainteresowanie nią zanikło.

Jaki jest powód? Dlaczego konieczne było stworzenie całkowicie nowego modelu z nieco uzupełnioną nazwą? Co wybrać: Almera czy Almera Classic? Wszystko jest niezwykle proste. Poprzednia wersja została opracowana z myślą o drogach japońskich i europejskich i pomimo innych zalet nie pasowała nieco do jezdni krajowych. Przy prześwicie 140 mm dla H16 zamiast 165 mm dla Classic trudno nie poczuć wszystkich uroków rosyjskiego off-roadu. Wpływa to również na komfort w kabinie, choć nie ma żadnych skarg na samo wnętrze.

Strona techniczna oczywiście różniła się na korzyść Nissana Almera Classic. Poprzednik miał 5 wariantów elektrowni, z których trzy to diesel. To oni okazali się nieodebrani. Duże emisje, problemy z paliwem, brak mocy - to mały krąg problemów, z którymi boryka się większość właścicieli samochodów w Rosji. Oczywiście silnik wysokoprężny zużywa znacznie mniej paliwa, ale elektrownia nie mogła się zakorzenić.

Główny 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra wyglądał całkiem nieźle i został przyjęty jako podstawa silnika Almera Classic. Pod względem mocy rzeczywistej N16 i jego następca są praktycznie do siebie podobni, chociaż według dokumentów istnieje niewielka różnica (odpowiednio 116 i 107 KM). Spalanie drugiej generacji Almery jest zauważalnie wyższe niż Classic i wynosi 7,5 litra.

Słabsza instalacja o pojemności 98 litrów. z. nie warto go porównywać z silnikiem Classic, ponieważ pod każdym względem jest od niego gorszy.

Porównanie z Almera G15

W latach 2016-2017 Nissan Almera ma jedną aktualną wersję. To jest model G15 trzeciej generacji. Porównanie Classica z tą wersją jest bardzo ważne, ponieważ kupując używany samochód wielu gubi się w wątpliwościach, który z pojazdów lepiej kupić. Wydawałoby się, dlaczego pojawia się taka trudność, jeśli jest oczywiste, że zaktualizowana maszyna jest w rzeczywistości z tej samej linii lepsza niż jej poprzedniczka. W rzeczywistości jest to dość kontrowersyjne stwierdzenie.

Głównym czynnikiem, który wyraźnie wyłącza niektórych kierowców, jest projekt zaktualizowanej wersji.

Reflektory otrzymały dość niejednoznaczny kształt, co nadaje im podwójny wygląd: z jednej strony uosabiają połączenie nowoczesnych trendów i japońskiej klasyki, z drugiej niezrozumiały obraz, co jest niezwykle niestandardowym rozwiązaniem konstrukcyjnym.

Kratka samochodu jest umieszczona trochę niedbale iz jakiegoś powodu trafia na maskę.

Oczywiście tylne i boczne części auta prezentują się ogólnie całkiem nieźle iw jakiś sposób rekompensują niedociągnięcia przedniego zwisu, ale to nie zmienia całkowicie obrazu (poza tym tylne światła wciąż są trochę dziwne). Pod względem wyglądu harmonijny Nissan Almera Classic prezentuje się stylowo i elegancko, a ten czynnik jest decydujący dla wielu kandydatów na niedrogiego japońskiego sedana.

Techniczna strona G15 jest nieco lepsza niż jego poprzednika, ale w rzeczywistości samochód pozostał tym samym bezpretensjonalnym miejskim sedanem.

Pojazd posiada tylko jeden silnik: 1,6-litrowy 4-cylindrowy benzynowy o pojemności do 102 litrów. z. moc i moment obrotowy 145 Nm.

Są to prawie identyczne parametry z Classic, ponieważ silnik nowoczesnej Almerry to tylko rewizja poprzedniej wersji, a nie konfiguracja stworzona od podstaw. Zużycie paliwa nieznacznie wzrosło, ale w rzeczywistości pozostało mniej więcej na tym samym poziomie (ponieważ faktyczne i prawne parametry zużycia paliwa są prawie zawsze różne).

Wniosek

Nissan Almera Classic to najlepszy model miejskiego budżetowego sedana słynnego japońskiego producenta, który przyciąga wszystkimi swoimi funkcjami. Aby się o tym przekonać, wystarczy porównać go z poprzednikiem i następcą (odpowiednio N16 i G15). Oczywiście każdy samochód ma swoje wady i zalety, ale w Classic są one zbalansowane na korzyść tego pierwszego.

W pierwszej części recenzji tego bestsellera dotkniemy problemów z korozją nadwozia i zużyciem wyposażenia wnętrza i salonu, aw drugiej silnikami, skrzyniami biegów, elektryką i podwoziem.

Dla większości kupujących samochód wydawał się rasowym „japońskim”, chociaż większość „prostych” Nissanów Almera była pochodzenia brytyjskiego. A Almera Classic była generalnie… „koreańska” i bardzo znana marka Samsung. Ale Samsunga w żaden sposób nie kojarzymy z samochodami, ale ten oddział Renault -Nissan jest jednym z największych i produkuje wiele modeli - pamiętajmy ... Oczywiście pochodzenie NAK, jak czule nazywają właściciele, jest konstruktywnie bardzo japońskie. , ponieważ jest to rozwój Nissana Bluebird Sylphy G 10 / N 16, produkowanego w Japonii od 2000 roku. W Korei model został nazwany Samsung SM 3 i był produkowany od 2002 roku. W 2006 roku rozpoczęliśmy import do Rosji i Ukrainy pod nazwą Nissan Almera Classic. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód miał wiele nazw: podobnie jak Nissan Sunny był sprzedawany w Azji i na Bliskim Wschodzie, podobnie jak Renault Scala - w Meksyku, na Karaibach i w Egipcie.

Pomimo pojawienia się na naszym rynku w 2006 roku, nie jest to wcale kolejna generacja Almera N 16, ale tylko „boczna gałąź”, aczkolwiek z własnym, specjalnym designem i wystrojem wnętrz. Co więcej, pod względem jakości wnętrza Classic pod wieloma względami ustępuje samochodom angielskim, co w pierwszej chwili mogło być „niespodzianką”. Ale angielskich samochodów zawsze było niewiele, a koreańsko-japońską wersję kojarzymy z nazwą „Almera”. Cóż, jeśli chodzi o technologię, różnica nie jest tak zauważalna: Brytyjczycy oferowali głównie silniki benzynowe o pojemności 1,5 i 1,8 litra oraz kilka silników wysokoprężnych. Co więcej, „senior” benzyna 1,8 litra wyszła niezbyt pomysłowo ze względu na błędy w konstrukcji katalizatora. A koreański samochód otrzymał pojedynczy silnik o pojemności 1,6 litra, ale jest dość progresywny, mocny i jednocześnie niezbyt skomplikowany. I bardzo niezawodny.

Na zdjęciu: Nissan Almera Classic "2006-12

Technika

Jeśli chodzi o konstrukcję, to jest to typowe dla budżetowych aut tej klasy z początku XXI wieku, poza tym, że jest tylko jedna opcja nadwozia - czterodrzwiowy sedan (hatchback i kombi były tylko w europejskim składzie). Zawieszenie - z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu prosta belka, silnik poprzecznie pod maską, układ jednostek w linii. Minimalny jest tu również zestaw czynnego bezpieczeństwa: ABS i poduszki powietrzne.

Kupującym zaoferowano bardzo konserwatywny wybór skrzyni biegów - „mechaniczna” lub „automatyczna”, a moc 1,6-litrowego silnika też jest „średnia” - 106-118 KM. Brak wyjątkowych cech technicznych ani wyjątkowych cech. Bardzo przeciętny samochód, którego głównymi zaletami są prostota i wysoka jakość wykonania. Kupiliśmy ich dużo, ponieważ pomimo oczywistej utraty na rzecz nowocześniejszych modeli komfortu, obsługi i bezpieczeństwa, Almera miała niską cenę, dość przestronne wnętrze i wizerunek niezniszczalnego „Japończyka”.

Nawet po wypuszczeniu na rynek znacznie doskonalszego i bardziej praktycznego Hyundaia Solaris, Kia Rio, byli tacy, którzy wybrali większy samochód, uważając go za bardziej prestiżowy. A montaż koreański był uważany za lepszy niż uzbecki czy krajowy: kompleksy dotyczące „naszych” samochodów nie stały się jeszcze przestarzałe. Historia modelu zakończyła się w 2013 roku, kiedy to ekstremalnie przestarzały już Almera Classic został zastąpiony zupełnie nowym modelem, którego montaż opanował AVTOVAZ iw którym nadwozie Nissana Bluebird Sylphy połączono z wnętrzem i podwoziem Renault Logan.

Samochód najwyraźniej ma dość wentylatorów, a część z nich nie do końca jest wystarczająca - wystarczy przypomnieć sobie projekt „Wilk”, kiedy długo cierpiącego Almera najpierw dręczył kołchozowy „tuning”, a potem szczątki ciała przesadzono na platformę ze starego BMW E 34 535 za pomocą pianki i spawalniczy. Regularnie spotykane są również samochody z wysokim lub niskim zawieszeniem, „ławkami” na bagażniku, różnymi „spojlerami” i innymi elementami pseudo-aerodynamicznymi, ze zmienionym skórzanym wnętrzem i niebieskimi „trasami”. Podobnie jak Lada Priora, wielu próbuje „udoskonalić” ten samochód najlepiej, jak potrafią.

Ciało

Kluczem do sukcesu na rynku rosyjskim jest mocne i najlepiej nie rdzewiejące nadwozie. W Nissanie Almera Classic prawie nie rdzewieje, ale przy sile wszystko jest proste: samochód przechodzi testy zderzeniowe dość znośnie, a metal karoserii jest cienki już dłubie, nie marszczy się ani nie przebija palcem. Oryginalne części ciała są bardzo tanie, więc podczas rekonwalescencji po wypadku nie można ryzykować instalacji analogów.

Przednie skrzydło

cena za oryginał

9072 rubli

Zabezpieczenie antykorozyjne jest bardzo dobre, a farba mocno trzyma się, leci dookoła dopiero po silnych uderzeniach. „Kotska i rysy” zdarzają się szczególnie na krawędziach, gdzie warstwa lakieru jest zbyt duża, przez co traci ona swoją elastyczność - zwłaszcza, że \u200b\u200bznajdują się tam najbardziej wrażliwe części drzwi i nadkoli. Ale chip nie rdzewieje od razu, właściciel ma kilka miesięcy na podjęcie działań, zanim pojawią się ślady poważnej korozji.

Pierwszych oznak nieszczęścia należy szukać na wewnętrznej krawędzi tylnych łuków, tutaj strefa uszkodzeń może mieć już kilka centymetrów szerokości. Dolne partie drzwi trzymają się lepiej - defekty zwykle nie pojawiają się na całej krawędzi, ale w oddzielnych miejscach. W każdym razie sugeruje to jednak, że samochód należy natychmiast odesłać do warsztatu: metal jest cienki, a za kilka lat korozja przegryzie panele. Spodziewane są również uszkodzenia maski i krawędzi dachu.

cena za oryginał

21 498 rubli

Ale korozja prowadnicy tylnej szyby jest dla Almery niespodzianką. Inną poważną niedogodnością są zatkane błotem kieszenie na przednich błotnikach. Brud dostaje się pod plastikową szafkę i pozostaje w środku, ponieważ przepływ wody jest niewystarczający do wypłukania przestrzeni. Gdy drzwi są otwarte, kieszeń jest dobrze widoczna od strony progu - najłatwiej przepłukać ją myjką ciśnieniową. A jeśli podważymy wyściółkę błotnika, to kieszeń będzie równie dobrze widoczna z drugiej strony: zwykle warstwa brudu jest jeszcze większa - to nawet nie jest warstwa, ale układ, czasami masa „ziemi” to kilka kilogramów. W takim sąsiedztwie może ucierpieć skrzydło, osłona silnika, słupek drzwi i próg.

Generalnie do czego prowadzi gromadzenie się brudu w tej okolicy na przykładzie Mercedesa /. Jeśli jest zabrudzenie, ale korozja jeszcze nie jest widoczna, zaleca się ostrożną obróbkę ubytków - wszak ich całkowite zamknięcie nie będzie możliwe, wystarczy je regularnie czyścić i nakładać naoliwiony materiał. Na szczęście elementy te mają dobrą warstwę antykorozyjną, a rdza objawia się głównie na samochodach z pierwszych lat produkcji z trudnym losem.

Gnijące tylne łuki są bardzo rzadkie, ale niuans jest taki, że zaniedbana korozja wewnętrznej krawędzi skrzydła dosłownie niszczy uszczelniacz spoin w jednym miejscu, a po chwili rozpoczyna się proces gnicia tylnego łuku od wewnątrz. Dzięki cienkiemu metalowi panelu wynik będzie widoczny z zewnątrz za trzy do czterech lat. Zdecydowanie zaleca się antykorozję tego obszaru za pomocą substancji penetrujących.

Łuk tylny również nie posiada schowków i zaleca się odnowienie powłoki bitumicznej po co najmniej 5 latach eksploatacji: pęka i możliwe jest dalsze uszkodzenie lakieru nadwozia. A dno musi być monitorowane - panele zewnętrzne są ocynkowane, ale wiele elementów mocy nie. Jeśli zewnętrzna część maszyny jest w dobrym stanie, na wielu szwach poniżej można znaleźć ślady korozji.

Oprócz korozji istnieją znacznie bardziej oczywiste problemy. Na przykład reflektory bardzo szybko się zużywają - plastik jest źle dobrany. Ich szczelność również nie jest idealna, typowym problemem jest zamglenie. Plastikowe elementy nadwozia są słabo pomalowane, szczególnie dotyczy to zewnętrznych klamek drzwi. A materiał zderzaków nie jest zbyt dobry: łatwo pękają przy lekkich uderzeniach, szczególnie w zimie, i nie mają najbardziej wygodnych i niezawodnych zapięć.

Za listwami bocznymi potrzebne jest oko i oko: można je łatwo „rozłożyć” na dwie części, ale nie są tanie. Jeśli chodzi o cenę auta to oczywiście: nie warto porównywać z autami marki Mercedes, których zestaw będzie ściągał koszt używanej Almery w kiepskim stanie. A farba na nich jest bardzo zła. Poza tym nic specjalnego, jak na samochód budżetowy, nadwozie nie jest złe. A jeśli porównać z niektórymi konkurentami, okazuje się, że Almera jest znacznie lepiej zabezpieczona przed korozją, a jej części karoserii są tańsze.

Niestety, po wypadkach korozja jest częstym zjawiskiem, ponieważ trwałość nadwozia opiera się przede wszystkim nie na wysokiej jakości metalu, ale na staranności lakieru i cienkiej warstwie cynku na metalu z zewnętrznych cienkich paneli. Elementy wewnętrzne nie są ocynkowane i zabezpieczone jedynie warstwą lakieru i mas uszczelniających. Wszelkie uszkodzenia i naruszenie technologii malowania prowadzą do pojawienia się nowych ognisk korozji. Zewnętrzne elementy nieoryginalne są zwykle bez cynkowania, a jakość metalu nie jest zbyt wysoka, więc jeśli naprawa była z szczególnie budżetowej, to zwykle trwa krótko.

Sprzęt i mechanika karoserii są również dość niezawodne, choć nie bez grzechu. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na stan wycieraczek: ich nisze są zwykle zaśmiecone, a stan zawiasów pozostawia wiele do życzenia. Smycze też rdzewieją, ale to nie jest duży problem. Jeśli wycieraczki działają z nierównymi przerwami, nadszedł czas, aby uporządkować trapez, w przeciwnym razie silnik się przepali.

Halogenowy reflektor

cena za oryginał

10 529 rubli

Mocowania maski są raczej słabe, zawiasy zaczynają pukać, a zamek nie jest zbyt dobrze wykonany: przy niewielkich zmianach geometrii ma tendencję do otwierania się, co jest obarczone poważnymi naprawami. Z wiekiem zawiasy drzwi zaczynają pukać, uszczelka jest pognieciona, a zamki same się zużywają. Nawiasem mówiąc, uszczelka może przeciekać, po deszczu sprawdź wykładzinę podłogową w obszarze drzwi.

Pokrywa bagażnika nie tylko często nie jest poplamiona od wewnątrz i koroduje, ale jest też raczej słaba - łatwo się wygina, próbując „wepchnąć coś nieumytego” do bagażnika. Jeśli luki są nierówne, całkiem możliwe, że sprawa nie leży w wypadku, ale w pokrywie. A najmniejsze wycieki prowadzą do tego, że bagażnik traci swoją szczelność. Mokry pień zwykle ma małe ogniska korozji - są to drobiazgi, można je ignorować przez kolejne dziesięć lat, ale okablowanie może ucierpieć w najbliższej przyszłości. Ponadto zawsze są szanse, że bagażnik się nie otworzy: zamek okazał się zaskoczeniem, naprawdę nie lubi silnych uderzeń i wnikania brudu i kurzu. Ogólnie smaruj i bądź delikatny.

Salon

Wnętrze Almera Classic jest dalekie od jego najmocniejszego punktu. Tanie materiały z deklaracją komfortu wyglądają źle po pięciu latach typowego użytkowania. A jeśli zamierzasz kupić samochód, który ma osiem lub dziesięć lat, to całkiem możliwe, że w kabinie będzie „strach i przerażenie”. Plastikowe płatki z czasem złuszczają się, a ponadto aktywnie absorbują brud i kurz.

Tkanina wewnętrzna również nie jest trwała, ramy siedzeń i guma piankowa wewnątrz niszczeją, a siedzenia całkowicie tracą swój kształt. Jeśli masa kierowcy wynosi „ponad sto”, to to samo dzieje się z przebiegami do stu tysięcy kilometrów. Przy nakładach na 150-200 tys. I niezbyt starannej konserwacji salon pozostawia już szczerze nieprzyjemne wrażenie - to nie są dla Ciebie nowoczesne auta premium, na których przy stu tysiącach czasem nie widać nawet śladów użytkowania. Ale awarii jest zwykle kilka: awarie przycisków i lampek nie sprawiają większych problemów, wszystkie bloki można łatwo zdemontować i naprawić.

Ale liczba "świerszczy" się zwielokrotnia: tapicerka z twardego plastiku stopniowo traci mocowanie, przedni panel trzeszczy, kolumna kierownicy stuka, tylna półka stuka, drzwi zaczynają stukać zamkami. Początkowo nie było szczególnego komfortu, az wiekiem nie wzrasta.

Auta służbowe, z ich częstymi myjniami, zazwyczaj długo zachowują przyzwoity wygląd, a auta letnich mieszkańców z przebiegami mniejszymi niż setka sprawiają, że chce się przed nimi uciec. Z drugiej strony nie ma tu prawie nic do złamania. Wszystkie proste prace elektryfikacyjne: okablowanie, napędy elektryczne, ogrzewanie - nic się nie spieszy, aby się zepsuć. O ile wentylator wewnętrzny nie ma bardzo ograniczonych zasobów, często był zmieniany w ramach gwarancji z powodu gwizdania przy niskich prędkościach.

Co dalej?

Jak widać, Almera Classic nawet po 100 tysiącach biegów na karoserii i wnętrzu jest mniej więcej dobra. Czy proste silniki zawodzą? Czy mogę wziąć to z „automatycznym”? Czy zawieszenie i części elektryczne będą wymagały znacznych inwestycji? Porozmawiamy o tym w drugiej części recenzji.

Wiele osób zastanawia się, co można teraz kupić na rosyjskim rynku samochodowym za kwotę nieprzekraczającą 400 000 rubli. Jednocześnie, dzięki czemu auto nie jest kompletną tandetą, stosunkowo niezawodne i niedrogie w utrzymaniu. Kwota nie jest duża, a jeśli produkty rosyjskiego i chińskiego przemysłu samochodowego nie wzbudzą zaufania z tego czy innego powodu, będziesz musiał spojrzeć na rynek wtórny. Dziś proponuję rozważyć i porównać dwóch popularnych przedstawicieli segmentu „C”: Nissan Almera Classic lub Ford Focus 2.

Jeśli chodzi o wygląd obu samochodów, w tej chwili można powiedzieć, że oba modele są przestarzałe, ale tak naprawdę, nawet będąc nowe, nie różniły się szczególnym wyrafinowaniem. Jest do wyboru tak zwany smak i kolor ...

Na rynku rosyjskim Nissan Almera Classic był prezentowany tylko w wersji sedan, podczas gdy Ford Focus można było wybrać z nadwoziami - pięciodrzwiowym i trzydrzwiowym hatchbackiem, sedanem i kombi.

Pod względem wykończenia wnętrza i materiałów wykończeniowych oba auta posiadają twardy plastik w kabinie oraz materiałową tapicerkę siedzeń. Jeśli chodzi o design i ergonomię, wnętrze Forda Focus będzie bardziej preferowane, ponieważ we wnętrzu Nissana Almera Classic, szczerze mówiąc, nie ma nic, co mogłoby przyciągnąć wzrok. Bogate jest także wyposażenie opcjonalne Forda Focusa, choć jak na dzisiejsze standardy nie błyszczy obfitością.

Pod względem gabarytów, objętości wnętrz i półek na bagaż auta są niemal identyczne, więc każdy może zmierzyć to, co się chce.

Silniki Nissan Almera Classic

Jeśli chodzi o typy silników, w Nissanie zainstalowano tylko jedną wersję silnika benzynowego - o pojemności od 1,6 do 107 „sił”, agregowanych albo przez 5-biegową „mechanikę”, albo przez czterobiegową automatyczną. W tym samym czasie dla Focusa dostępnych było aż pięć jednostek benzynowych o pojemności od 1,4 do 2 litrów.

Silnik Nissan QG16DE został opracowany przez Aichi Machine Industry w 1999 roku i służył na linii montażowej do 2013 roku. Jest to prosta „czwórka” rzędowa z żeliwnym blokiem i napędem łańcucha rozrządu ze zmiennymi fazami rozrządu na wale dolotowym, układem EGR ograniczającym emisje oraz kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii. W swoim czasie był to dość postępowy silnik, który zresztą nie wymaga konserwacji. Ponieważ blok cylindrów jest żeliwny, zawsze można go wytoczyć, co jest dobre dla używanego samochodu i zwykle mają dość duże przebiegi. Łańcuch zwykle rozciąga się pod koniec swojego zasobu, który wynosi dla niego 150000 km.

Silnik ten nie posiada hydraulicznych kompensatorów, więc regulacja luzu zaworowego po zakupie auta z dowolnym przebiegiem jest po prostu obowiązkowa. Często przebiegi są likwidowane i niewiele osób wykonuje takie prace od pierwszego lub drugiego właściciela. Jako rany można przypomnieć sobie wciąż krótkotrwały katalizator i stale zapychaną przepustnicę. W przeciwnym razie jest to prosty, niezawodny japoński silnik, ze średnim zasobem 300 000 km.

Zwykle nie ma problemów z manualną skrzynią biegów, prostą niezawodną „mechaniką”. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco (Nissan) JF404E również nie jest szczególnie kapryśna. Jedyne, co należy wziąć zgodnie z zaleceniami, to obowiązkowa wymiana oleju co 90000 km wraz z filtrem, a wtedy skrzynia może spokojnie obsłużyć 200000 km.

Silniki Ford Focus 2

Gama silników Forda Focus jest znacznie szersza. Najprostszym silnikiem Forda Focus 2 w Rosji jest 1,4-litrowy Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) o mocy 80 KM. Silnik jest dość bezproblemowy, ale ma też wady. Oprócz katastrofalnego braku mocy czasami mają termostat w jednej z dwóch pozycji, a wtedy silnik albo ciągle się przegrzewa, albo wręcz przeciwnie, nie może rozgrzać się do temperatury roboczej. Ponieważ nie ma podnośników hydraulicznych, regulacja zaworów jest wymagana co 100 tysięcy kilometrów. Rodzaj napędu rozrządu - pasek. Jego wymianę należy przeprowadzać co 160 tys. Km.

Oba silniki Duratec Ti VCT 1.6 mają moc 100 KM i 115 KM. mają podobną architekturę z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Wskazania do serwisu są absolutnie takie same. Wszystkie te trzy silniki mają według producenta zasób 250 tys. Km, ale w rzeczywistości pokonują co najmniej 100 tys. Km więcej….

Silnik Ford 1,8 l (Duratec-HE / MZR L8) 125 KM. W przeciwieństwie do mniejszej pojemności Duratec, istnieje już napęd łańcucha rozrządu, który znacznie zwiększa niezawodność. Ale jednocześnie silnik o pojemności 1,8 litra ma wrodzoną chorobę pływającej prędkości biegu jałowego. Ten silnik jest w rzeczywistości jednym z najbardziej problematycznych w składzie Duratec i lepiej przyjrzyjmy się kolejnemu silnikowi.

Ford 2,0 l Duratec HE / MZR LF 145 KM Konstrukcja jest taka sama, 1,8 litra, ale z cylindrami o większej średnicy (87,5 mm w porównaniu z 83 mm). W porównaniu do 1,8 litra dwulitrowe rodzeństwo wygląda lepiej ze wszystkich stron: jest bardziej elastyczne, mocniejsze, pracuje ciszej, a zużycie jest takie samo, a ponadto nie brakuje mu prędkości pływania, jak w wersji 1.8. Wszystkie silniki mają problem z kruchością uszczelek olejowych wałka rozrządu. Termostat często psuje się nawet do 100 tys.km, a silnik nie grzeje lub wręcz przegrzewa się. Trzeba też monitorować stan studzienek świecowych, jeśli znajdzie się tam olej należy dokręcić pokrywę zaworów lub wymienić uszczelkę. Jeżeli po 3000 obr / min auto odmówi jazdy i zapali się kontrolka Check Engine to pora wymienić zawór sterujący klapą kolektora dolotowego. Ponadto luzy zaworowe należy regulować co 150-160 tysięcy km. Pomimo tych wszystkich niedociągnięć silnik bez problemu radzi sobie z żądanymi 250 tysiącami km i kontynuuje jazdę dalej, do około 350 tysięcy km, po czym wszystko zależy od zasobów bloku aluminiowego.

Ręczne skrzynie biegów nie mają w rzeczywistości żadnych wyraźnych problemów, takich jak automatyczne skrzynie biegów. Wszystko jest łatwe w utrzymaniu, łatwe w utrzymaniu i jednocześnie niedrogie.

Zawieszenie Nissan Almera Classic i Ford Focus 2

Zawieszenie Nissan Almera Classic to klasyczny układ dla samochodów tego typu: przednia McPherson, tylna belka skrętna półzależna. Zawieszenie bardzo dobrze pochłania naszą rzeczywistość w postaci dziur na jezdni i ze względu na swoją przestronność konstrukcji rzadko psuje się przedwcześnie, ale w razie awarii naprawia się za grosza i działa tyle samo, najważniejsze jest, żeby nie oszczędzać i nie kupować oryginalnych części zamiennych.

Ford Focus Mk2 ma również McPhersona z przodu, ale we wszystkich wersjach wyposażenia jest już zawieszenie wielowahaczowe z tyłu i będąc korzeniami europejskiego samochodu, ma precyzyjniej dostrojone zawieszenie, a co za tym idzie - ostrzejsze prowadzenie.

Podsumowując: Nissan Almera Classic czy Ford Focus 2

Podsumowując ten wpis, każdy samochód ma swoje wady i zalety. Mając na uwadze wszystkie oczywiste zalety Forda Focusa w kontekście jego większego wyposażenia i możliwości produkcyjnych, Nissan może pokonać go prostą rzeczą: niższą ceną. W związku z tym, że Nissan Almera Classic był początkowo tańszy jako nowy samochód, teraz taki samochód z 2012 roku z automatyczną skrzynią biegów w maksymalnej konfiguracji kosztuje zwykle około 400 tysięcy rubli. Ford Focus 2 za te pieniądze, w porównywalnych poziomach wyposażenia, będzie o lata starszy i bez względu na to, jak dobry był od początku, kto wie - jak jeździł przez cały ten czas.

No i taki nie mniej ważny moment jak zgromadzenie. Ford jechał do nas we Wsevolozhsk, a Nissan w Korei, tam został przy okazji wezwany

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Jakość malowania ciała

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Niezawodność
➕ Gospodarka

Zalety i wady Nissana Almera Classic 2007-2008 ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Nissana Almera Classic 1.6 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Prosty samochód, usiadł i odjechał, żadnych problemów! Łatwy w utrzymaniu, naprawie i obsłudze. Żadnych specjalnych dzwonków i gwizdków, tylko to, co niezbędne! Samochód w pełni zgodny ze swoją ceną!

Samochód jest stosunkowo zabawny pod względem przyspieszania, bardzo niezawodne i trwałe zawieszenie zarówno z przodu, jak iz tyłu. Silnik i skrzynia biegów są doskonałe.

Żelazo na ciele jest jak papier - trochę dotknięte i wgniecione! Bez lakieru! Po prostu żałowali lakieru, więc jeśli są zadrapania, można je polerować maksymalnie 1 raz. Zawieszenie jest bardzo sztywne, a wykończenie wnętrza pozostawia wiele do życzenia - wszędzie jest tani plastik, który łatwo zarysować. Samochód po prostu nie ma izolacji akustycznej!

Vladimir, przegląd mechaniki Nissana Almera Classic 1.6 2008

Recenzja wideo

Przez cały okres eksploatacji samochód okazał się bardzo godny. Kupiłem z przebiegiem 75 tyś km. Sprzedawane za 120 tys. Km. Olej był wymieniany co 10 tys. Km. Samochód zawsze uruchamiał się na mrozie i dostarczał go w razie potrzeby. Nigdy mnie nie ciągnięto i nie wskoczyłem nagle na środek jezdni. Na wakacjach przejechałem 4000 km w jednym kierunku, również bez wypadków.

Przegląd Nissana Almera Classic 1.6 (107 KM) MT 2007 i późniejszych

Wziąłem to w kabinie, w ciągu 8 lat odjechałem 415 tys. Km. Całe zawieszenie było zmieniane po kole 2 razy, ale nie było poważnych awarii. Oczywiście silnik jest słaby, a wnętrze słabe, ale czego chcesz od pracownika państwowego? Teraz potrzebujemy nowego samochodu, ale szkoda rozstać się z wiernym przyjacielem.

Dmitry jeździ Almere Classic z mechaniką 2008

Kupiłem Almerię w październiku 2009, sprzedawcę 110 km od domu. Posiadam auto od 2 lat przebieg 93 000km. Nie ma problemu. Ani jednej awarii. Jeżdżę głównie na duże odległości, od 400 km lub więcej! Największe 8 000 km w ciągu tygodnia. Nic nie puka, nie grzechocze, bardzo ciepło. Klimatyzator działa świetnie!

Daję duże obciążenie na samochód, na autostradzie 140 km / h prawie ciągle. Przy tej prędkości samochód doskonale czuje drogę. Silnik 1.6 przy wyprzedzaniu jest oczywiście za mały, ale ręczna skrzynia biegów nadal nie jest automatyczna, ciężarówki omijają jako stojące.

Daję takie obciążenie na zawieszenie, że czasami czuję się przed nim winny. Jechałem po takich drogach, myślałem, że tam i zostawię wszystko co jest pod autem! Nie! Nadal prowadzi. Nie trzyma niczego razem, nie stuka, nie hałasuje! Jestem nawet zaskoczony!

Trzymam samochód na ulicy, doskonale uruchamia się na mrozie! Było -30 a nawet -35 i przez kilka dni nie zbliżałem się do auta, myślałem, że bateria się skończyła - nie, wszystko w porządku, zaczyna się od halfpipe!

Na początku zużycie na autostradzie wynosiło 8 litrów na sto, po około 20 tysiącach kilometrów doszło do paszportowej „normy” - 6,5 litra na 100 km. Już się bałem, myślałem, że czujnik paliwa się zepsuł. Ale dzieje się tak, jeśli jeździsz 100 km / h, a jeśli jedziesz 140 km / h, to około 7,5-8,0 litrów na sto.

Jedyne, co mi się trochę nie podoba, to bardzo niska pozycja siedząca samochodu. Inne samochody tej samej klasy przejdą bez uderzenia w dno, ale Almera z pewnością uderzy! Farba jest nadal słaba. Wióry są widoczne i dość solidne. Chociaż oczywiście po mojej eksploatacji może to być moja wina.

Alexander, przegląd ręcznej skrzyni biegów Nissan Almera Classic 1.6 od 2009 roku

Ogólne wrażenie jest dobre. Maszyna zachwyca niezawodnością i wytrzymałością. Często podróżuję po Rosji, różnych regionach i drogach. Były zarówno awarie, jak i uderzenia - na razie wszystko się zgadza. Regularnie robię konserwację u dealera, mówią, że wszystkie elementy i zespoły zawieszenia są w porządku!

Samochód zaczął cicho przy -36 z kopniakiem. Prowadzenie jest dobre, nawet przy 160 km / h. Zużycie gdzieś około 10-11 litrów (w zależności od stylu jazdy). Dobre hamulce. Ogólnie to po prostu działa i to wszystko!

Z niedociągnięć przede wszystkim wykańczają zamki drzwi - dźwięk zamykania jest jak kopnięcie w puszkę !!! Dość namacalne bułki w rogach. Lekko twarde zawieszenie.

Eric Azbaev, przegląd Nissana Almera 1.6 z automatycznym 2012

Wewnętrzny i zewnętrzny. Nie ma sensu pisać o wnętrzu i zewnętrzu. Za mało: wzdłużna regulacja kolumny kierownicy (wysokość 186 cm, więc tu albo bardziej ugnij nogi, albo wyprostuj plecy), brak światła nawigacyjnego, brak czujnika temperatury zewnętrznej. Tak jak: siedzisko, oświetlenie przyrządów (pomarańczowe), piec jest dobry, doskonale się nagrzewa.

Od razu widać, że dużo uratowano: brak uchwytów sufitowych i ESP z tyłu (99% czasu jeździmy razem), nie było lusterka na daszku (wklejone przez kołchoz), bagażnik otwiera się tylko z przedziału pasażerskiego, nie ma BC. Ale są podgrzewane siedzenia, lusterka, strefy wycieraczek, klimatyzacja i ABS.

Eksploatacja. Zostawiłem samochód z letnimi oponami i po drugiej stronie ulicy zmieniłem buty na Goodyear Ultra Grip Extrime. Tak rozpoczęła się nasza wielka i długa przyjaźń z Almera. Pierwsze trzy lata działalności były na autostradzie, pracowałem na północy Okręgu Autonomicznego Chanty-Mansyjskiego, często podróżowałem.

Na zawieszeniu: nie dla smakoszy europejskiej obsługi. Myślę, że jest trochę ciężko, czasami uderza w odbicie, toczy się po rogach, ale mi to pasuje.

W przypadku elektryka: mniej więcej raz w roku przepala się odpowiednia żarówka światła mijania, niezależnie od marki samych żarówek. Na prawym świetle przeciwmgielnym utworzył się kondensat.

Lakier jest słaby, ze względu na duży przebieg na autostradzie jest dużo wiórów, ale nie ma rdzy. Zużycie na autostradzie wynosi około 6,0-6,5 litra przy średniej maksymalnej prędkości 110 km / h. Około 10,5 litra w mieście. Benzyna 95., ściśle Lukoil lub BN.

W efekcie ... Jesteśmy z nią już siódmy rok przejechaliśmy 105 tysięcy kilometrów. I dała mi wszystko, czego od niej wymagano. Nie powoduje problemów, nieprzewidzianych wydatków, jest umiarkowanie ekonomiczny, umiarkowanie wygodny, ale ma wszystko, czego potrzebujesz. Ma niezawodny silnik, z nią zawsze jestem pewien, że dotrzesz tam, gdzie zaplanowałeś, nie zamarzniesz, nie będziesz gotować.

Właściciel jeździ Nissanem Almera Classic 1.6 (107 KM) MT 2011

Samochody kompaktowe są bardzo popularne na rynku rosyjskim ze względu na to, że są bardzo ekonomiczne i zwrotne. Oczywiście liderem w dostawach są azjatyccy producenci samochodów, ale Europejczycy nie są daleko w tyle. Dziś porównamy Nissana Almera i Renault Logan, które już śmiało można nazwać legendarnymi modelami.

Debiutancka wersja Nissana Almera po raz pierwszy zjechała z linii montażowej w 1995 roku. Przed samochodem postawiono bardzo trudne zadanie - przewyższyć swojego wybitnego poprzednika Nissana Sunny i patrząc w przyszłość, zauważamy, że mu się udało. Wydanie pierwszej modyfikacji Almera zostało podzielone na dwa etapy: przed 1998 i po 1998. Istnieją między nimi znaczące różnice, które dotyczą głównie wyglądu zewnętrznego.

W 2000 roku ruszyła produkcja Almery 2, która szybko stała się jednym z bestsellerów na rynku w swoim segmencie i bardzo dobrze się sprzedawała, zwłaszcza na rynku rosyjskim. Od 2006 r. Na rynek krajowy trafia modyfikacja modelu z tyłu B10, która została nazwana Almera Classic. Od lata 2012 roku „Japończyk” jest montowany w zakładzie w Togliatti firmy Nissan, co znacząco wpłynęło na spadek ceny kompaktowego auta.

Budżetowy subkompakt Renault Logan pojawił się po raz pierwszy w 2004 roku, a natychmiast po prezentacji rozpoczął się jego montaż w rumuńskich przedsiębiorstwach firmy. Rok później, korzystając z modułu B0, krajowi specjaliści. Z racji tego, że deweloperzy musieli zainwestować w koszt modelu - 5000 euro, musieli coś poświęcić iz jakiegoś powodu „czymś” mieli na myśli system bezpieczeństwa, którego, delikatnie mówiąc, Logan nie ma imponujący.

Aby zwiększyć popyt, francuski koncern znacznie rozszerzył gamę zabudów. Oprócz sedana można było teraz wziąć kombi, furgonetkę i pickup. W 2008 roku Francuz przeszedł modernizację, w wyniku której poziom bezpieczeństwa samochodu nieznacznie wzrósł.

W 2012 roku pojawił się Logan 2, ale „Francuz” zaczął być dostarczany na rynek rosyjski dopiero dwa lata później. Mniej więcej w tym samym czasie w AvtoVAZ rozpoczął się montaż modelu. Pod koniec 2013 roku Logan otrzymał tytuł Samochodu Roku.

Co jest lepsze - Nissan Almera czy Renault Logan? Pomimo tego, że kariera „Japończyka” rozpoczęła się znacznie wcześniej, Logan wciąż odnosił większe sukcesy, więc dajemy mu w tym miejscu przewagę.

Specyfikacje

Najnowsza wersja Almery została wydana w 2012 roku, zaktualizowany Logan 2 jest produkowany od 2014 roku, dziś porównamy właściwości techniczne tych modyfikacji. Tak więc oba samochody są zbudowane na wózkach z napędem na przednie koła i są wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Jednak pod względem wymiarów taki parytet nie jest już przestrzegany. Korpus Almery jest o 310 mm dłuższy od Logana i 5 mm wyższy od niego. Rozmiar rozstawu osi jest większy dla japońskiego samochodu - 2700 mm / 2634 mm. Podobnie jest z wysokością prześwitu - 160 mm / 155 mm. Biorąc pod uwagę tę różnicę w rozmiarze, nie dziwi fakt, że Logan jest o 65 kg lżejszy od swojego przeciwnika - 1156 kg / 1221 kg. Jak myślisz: kto ma największy bagażnik? Najprawdopodobniej większość udzieli odpowiedzi: „Oczywiście Almer ma”, ale co dziwne, bagażnik Logana jest o 10 litrów bardziej przestronny - 510 l / 500 l. Oba samochody wyposażone są w 15-calowe elementy kół.

Przejdźmy teraz głębiej do tematu układów napędowych. Oba modele są wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra. Różnica między nimi polega jedynie na tym, że silnik „Japończyka” nie jest zbyt wybredny co do jakości paliwa i może bezpiecznie pracować na 92., czego nie można powiedzieć o Loganie. Każdy z silników ma moc 102 koni mechanicznych. Jednak ze względu na mniejszy rozmiar Logana, a tym samym mniejszą wagę nadwozia, jest bardziej dynamiczny niż jego odpowiednik. Oceń sam: aby rozproszyć Francuza od zera do stu, musisz spędzić 11,7 s, a Almera - 12,7 s. Cała druga różnica! Poza tym. Jego średnie zużycie wynosi 8,3 litra, czyli o 0,2 litra mniej niż przeciwnika.

Wygląd

Wizualnie modele są bardzo podobne, ale nadal można zauważyć pewne różnice w wyglądzie zewnętrznym. Tak więc na zewnątrz Logan jest wykonany w bardzo dynamicznym, a jednocześnie obszernym stylu, a jego japoński konkurent może zaoferować solidną i reprezentatywną obudowę, z nutami tradycjonalizmu i konserwatyzmu.

Z przodu Logan jest wyposażony w bardzo dużą wypukłą przednią szybę i gładko opuszczany kaptur. Japoński samochód ma podobny układ elementów. Na „nosie” zamiast dzioba można zobaczyć markową osłonę chłodnicy przypominającą ptaka, która ma logo firmy oraz ogromne koncepcyjne reflektory. Almera może temu przeciwdziałać dzięki prostokątnej fałszywej osłonie chłodnicy i dość ciekawym przednim światłom o wyjątkowym designie. Dolna część zderzaka obu modeli wygląda na bardzo mocną i jest wyposażona w podobne światła przeciwmgielne. Główne różnice między wlotami powietrza: Logan ma szeroki element ozdobiony chromem, natomiast Almer ma kształt trapezu.

Z boku samochody też są bardzo podobne, az tego punktu widzenia można przekonać się, że korpus Almery jest naprawdę dużo dłuższy od przeciwnika. Oba modele mają kopulasty dach i stylowe nadkola. Z punktu widzenia aerodynamiki „Francuz” ma bardziej optymalną sylwetkę.

Z tyłu samochody są ustawione dość normalnie dla klasy, którą reprezentują. A gdyby nie optyka o innym stylu projektowania, można by ich pomylić. Nawiasem mówiąc, są wyposażone w bardzo mocne i niezawodne zderzaki.

Co wybrać W związku z tym, że Logan z zewnątrz jest bardziej nowoczesny i zaawansowany technologicznie, to właśnie Francuzowi przyznajemy zwycięstwo w tym aspekcie.

Salon

Porównując wnętrze samochodów, można od razu zidentyfikować wyraźnego faworyta - jest to oczywiście Renault Logan. Nie oznacza to, że wnętrze Almery jest znacznie gorsze, po prostu wygląda na bardzo proste, a do pewnego stopnia nawet bez smaku. Ale salon Logan jest urządzony w bardzo progresywnym i innowacyjnym stylu i szczyci się wysokim poziomem aranżacji i obecnością odważnych rozwiązań projektowych.

W designie desek rozdzielczych obu modeli można znaleźć wspólne cechy, ale mimo to konsola „Francuza” wygląda na bardziej czytelną i pouczającą. Kierownica jest również bardziej technologiczna w Loganie.

Pod względem przestronności Nissan Almera prezentuje się bardziej atrakcyjnie. Z recenzji prawdziwych właścicieli dowiedzieliśmy się, że pasażerowie japońskiego samochodu z tyłu czują się jak „królowie” i mają gdzie zawrócić. Niestety tego samego nie można powiedzieć o Loganie. Jednak jakość materiałów wykończeniowych u „Francuza” jest wciąż lepsza.

Cena £

Średni koszt na rynku rosyjskim to 690 tysięcy rubli. Nissan Almera będzie kosztował około 100 tysięcy rubli mniej. Jednak zdaniem wielu ekspertów dokładnie tak jest, gdy najlepiej przepłacić i kupić lepszy samochód. Ponadto Renault Logan ma bogatszą listę podstawowego wyposażenia.