Środa, 20 listopada 2013 r

W miniony weekend Mosgortrans świętował 80-lecie tego typu transportu w Moskwie paradą starych trolejbusów.

15 listopada 1933 r. Historia trolejbusu rozpoczęła się w Moskwie i całym ZSRR. Pierwsza linia została uruchomiona wzdłuż autostrady Leningradskoye, od Twerskiej Zastawy do Pokrovskoye-Streshnev. Pomimo tego, że planowano uruchomienie trolejbusu już w 1924 roku, rozpoczęto go poważnie dopiero w 1932 roku, kiedy zaczęto projektować pierwsze dwa trolejbusy eksperymentalne. Podwozie zostało wyprodukowane w Jarosławskiej Fabryce Samochodów latem 1933 r., Nadwozia zostały wyprodukowane w Stalin Automobile Plant (ZIS), a jesienią tego samego roku zainstalowano wyposażenie elektryczne w Dynama. Tam też testowano pierwsze modele. Pierwsze modele trolejbusów nosiły nazwę „LK” (Lazar Kaganovich). Niestety, do naszych czasów nie przetrwał ani jeden trolejbus tego modelu

Konstrukcja nadwozia pierwszego trolejbusu została oparta na drewnianej ramie z metalowym poszyciem. Długość nadwozia - 9 m, szerokość - 2,3 m, waży 8,5 t. Maksymalna prędkość - 50 km / h. W kabinie było 37 miejsc, były lusterka, niklowane poręcze, siatki bagażowe, pod siedzeniami zamontowano elektryczne kuchenki. Do salonu można było wejść przez dwoje drzwi otwieranych ręcznie, przednie przez kierowcę, tylne przez konduktora. Trolejbusy pomalowano na ciemnoniebiesko z kremowym żółtym paskiem na górze i jasnożółtym konturem na dole. Na przedniej części korpusu umieszczono błyszczące metalowe tarcze z napisem „Od pracowników, inżynierów i pracowników Państwowych Zakładów Samochodowych im. Stalin, fabryka Dynama, fabryka samochodów Jarosławia, NATI.

1934 rok. Trolejbus LK pierwszej trasy na Placu Rewolucji.

A teraz, gdy modele przejdą testy, przyszedł czas na budowę linii trolejbusowej. Wybrali obrzeża miasta, ponieważ początkowo trolejbus był postrzegany jako podmiejski lub podmiejski środek transportu, w centrum dominowały tramwaje. W październiku 1933 r. Zbudowano pierwszą linię wzdłuż autostrady Leningradskoye z Twerskiej Zastawy do mostu obwodnicy we wsi Pokrowskoje-Streszniew. Ponadto na większości trasy linia była jednotorowa, dwutorowa prowadziła tylko do stadionu Dynama.

1934-35 lat. Trolejbus LK-4 pierwszej trasy w Tverskaya Zastava.

Stacja końcowa trolejbusu we wsi Vsekhsvyatskoye, 1934 r. Obecnie obszar w pobliżu metra Sokół

We wsi Vsekhsvyatskoye (nowoczesny obszar stacji metra Sokol) na terenie zajezdni tramwajowej Schepetilnikovsky zbudowano czteromiejscowy garaż z warsztatami i pierwszego dnia doszło do incydentu. 4 listopada 1933 roku oba wyprodukowane trolejbusy zostały odholowane z fabryki Dynama do tego garażu. A wieczorem tego samego dnia jeden samochód przetoczył się po linii, a kiedy wrócił do zajezdni, podłoga garażu nie wytrzymała i pękła pod ciężarem trolejbusu, który wpadł do dziury i się zepsuł. Oficjalnie wszystko to nazywało się „testami”. I tak się złożyło, że tylko jeden samochód był gotowy na wielkie otwarcie pierwszej linii trolejbusowej w Związku Radzieckim. Następnego dnia po incydencie w zajezdni, 5 listopada, Nikita Chruszczow, ówczesny sekretarz MK VKM (b), odwiedził testy pozostałego trolejbusu. 6 listopada linię minęła komisja odbiorcza, w skład której wchodził przewodniczący moskiewskiej Rady Miejskiej N. Bułganin, inżynierowie, technicy i pracownicy, którzy produkowali trolejbusy. W następnym tygodniu, od 7 do 15 listopada, kierowcy ćwiczyli jazdę jednym trolejbusem.

1934-35 lat. Trolejbus LK-4 na placu Swierdłow.

I wreszcie, 15 listopada, została otwarta regularna usługa tego jednego trolejbusu. Wystartował o godzinie 11 rano, następnego dnia przeszedł od 7 do 24 godzin. Średnia prędkość wynosiła 36 km / h, a trolejbus pokonał trasę w 30 minut.

Kilka miesięcy później, w styczniu 1934 r., Przedłużono pierwszą linię z Twerskiej Zastawy w kierunku centrum, wzdłuż ulicy Twerskiej do Placu Rewolucji. W grudniu 1934 r. Otwarto drugą linię wzdłuż Arbatu do placówki Dorogomilovskaya. Do końca tego samego roku liczba samochodów na dwóch liniach wzrosła do 36.

1934 rok. Wydłużony model LK-3. XVII cyframi rzymskimi - poświęcony 17. rocznicy października.

Trolejbusy produkowane były w fabrykach AREMZ i SVARZ (Sokolnichesky zakład naprawy samochodów), od stycznia 1934 roku tylko w SVARZ. W tym samym czasie ZIS wyprodukował eksperymentalny model LK-3 większy, o długości 12 metrów, dla 85 pasażerów, który był dozwolony na autostradzie Leningradskoe. SVARZ w latach 1934-35 pozostał jedyną fabryką, która masowo produkowała trolejbusy.

10 maja 1935 r. Uroczyście otwarto pierwszą flotę trolejbusów, która trwała jeszcze kilka lat.

1936 rok. Podobno jest to pierwszy trolejbus wyprodukowany w 1933 roku. XVI - 16. rocznica października, czyli 1933 r.

W listopadzie 1935 r. Pojawiła się trzecia linia trolejbusowa, już w centrum miasta, wzdłuż Pietrówki, Karetny Ryad, przez plac Suchariewskaja, wzdłuż 1 ulicy Meshchanskaya (obecnie Prospect Mira) do stacji Rzhevsky (obecnie Rizhsky). Pod koniec 1935 roku przez Moskwę jeździło już 57 samochodów typu LK.

Późne lata 30. Trolejbus YATB-1 na placu Teatralnaya.

Od 1936 roku trolejbus zaczął zastępować tramwaj. Najpierw usunięto linię tramwajową z północnej części Pierścienia Ogrodowego, a na jej miejscu położono legendarną trasę B (Bukashka) z Placu Kudrinskaya do stacji kolejowej Kursk. W związku z aktywnym pojawieniem się nowych linii potrzebnych było znacznie więcej nowych samochodów, a pod koniec 1935 roku w Jarosławskich Zakładach Samochodowych zamówiono 250 nowych typów trolejbusów - YATB. Pierwszy taki trolejbus YATB-1 pojawił się w Moskwie w lipcu 1936 roku. W 1937 r. Pojawiły się trasy z Pierścienia Ogrodowego ulicami Kalyaevskaya i Novoslobodskaya, Kuznetsky Most, Dzierżyńskiego i Sretenka, od Placu Wosstaniya wzdłuż Pierścienia Ogrodowego do Placu Krymskaja, od Dorogomilovskaya Zastava do Kutuzovskaya Sloboda.

1941. YATB-1 przy ul. Kominterna (współczesna Wozdwiżenka).

W czerwcu 1937 r. Uruchomiono drugą flotę trolejbusów przy ulicy Noworyazańskiej, na bazie starej zajezdni tramwajowej. W 1938 r. Poprowadzono linie wzdłuż nabrzeża Bierieżkowskiego, przez Worobyowe Góry do placu Oktyabrskaya, z placu Komsomolskaja wzdłuż ulicy Kirowa (Myasnitskaya), przez centrum i Jakimankę do placu Oktyabrskaya, od stacji metra Sokol wzdłuż Leningradskoye Shosse do stacji Northern River w Izmailovo, od Placu Krymskaja wzdłuż Pierścienia Ogrodowego i ulicy Mytnej do Rynku Daniłowskiego. Do końca 1938 r. Liczba tras trolejbusowych w Moskwie wzrosła do 10. Trolejbus nadal zastępował tramwaj, w większości przypadków zamiast usuniętych tramwajów układano trolejbusy.

1937-39 lat. Trolejbus piętrowy YATB-3 na autostradzie Leningradskoe.

W 1937 roku zakupiono jeden piętrowy trolejbus od angielskiej firmy English Electric Company. Miał metalowy korpus, trzyosiowe podwozie, 74 siedzenia i ważył 8,5 tony.

Angielski trolejbus w Muzeum Transportu w Londynie. Niestety w Rosji nie przetrwał ani jeden piętrowy trolejbus

Aby obsługiwać ten trolejbus, najpierw na autostradzie Leningradskoe, a następnie na ulicy Gorkiego, podniesiono sieć kontaktów z wysokości 4,8 m do 5,8 m, a 1 września 1937 r. Uruchomiono na trasie trolejbus angielski.
Wzorowany na tej maszynie zakład w Jarosławiu w latach 1938-1939. wyprodukował 10 radzieckich trolejbusów piętrowych marki YATB-Z, które zostały wprowadzone na rynek latem 1939 roku podczas otwarcia Ogólnounijnej Wystawy Rolniczej z centrum miasta obecną aleją Mira na teren wystawienniczy. Później na kilku innych trasach uruchomiono trolejbusy piętrowe.

Jest rok 1938. Próby trolejbusu piętrowego na Prospekcie Mira na trasie do Ogólnounijnej Wystawy Rolniczej.

Ale trolejbusy piętrowe nie zapuściły korzeni w Moskwie z kilku powodów. Na przykład wysokie osoby nie mogły normalnie stać, musieli się schylać, ponieważ wysokość sufitu na pierwszym piętrze YATB-3 wynosiła tylko 179,5 cm, a na drugim 177 cm, a ze względu na wysokie położenie środka ciężkości pasażerowie na drugim piętrze byli generalnie zabronieni stać podczas jazdy. I, co zaskakujące, ogromny trolejbus miał tylko jedne drzwi do wsiadania i wysiadania pasażerów - tylne. Nie miał frontowego podestu ani drzwi wejściowych. Kolejną trudność sprawiało podniesienie sieci styku o metr, gdyż oprócz trolejbusów piętrowych zwykłe trolejbusy jechały po tych samych liniach, a jazda trolejbusem jednopiętrowym z podniesioną siecią, zdaniem kierowców tamtych czasów, była wyjątkowo uciążliwa i trudna. Ostatnie dwa „dwupiętrowe domy” zostały umorzone w 1953 roku.

1939-40 lat. Prospect Mira, Krestovskie wieże ciśnień nadal stoją. Trolejbus piętrowy YATB-3, a następnie trolejbus jednopokładowy. Jeśli przyjrzysz się bliżej zwykłemu, zobaczysz, że ma jeden pręt opuścił sieć kontaktów. Zdarzało się to często, gdy jednopiętrowe trolejbusy odchodziły od sieci na sieci podniesionej o metr dla „piętrowych”.

YATB-3 w 1947 roku na ulicy Gorkiego. Reszta parterowa - powojenny MTB-82D (czytaj poniżej).

Jednopiętrowy angielski trolejbus EWG w 1938 r. W II parku trolejbusowym przy ulicy Noworyazanskaja.

W 1940 roku pantografy rolkowe we wszystkich trolejbusach zostały wymienione na przesuwne. Do początku wojny Moskwa miała 583 trolejbusy (w tym 258 YATB-1, 119 YATB-2, 10 YATB-Z, jeden dwupokładowy EWG, 123 YATB-4, 37 YATB-4A, jeden YATB-5, jeden jednopokładowy trzyosiowy angielski i ładunek przerobiony ze starych samochodów osobowych typu LK).
W lutym 1939 roku do Moskwy przybył nowy typ pojazdu YATB-4, a od kwietnia 1941 roku zaczęły przyjeżdżać trolejbusy YATB-4A z półmetalowym nadwoziem (wszystkie poprzednie miały drewnianą). We wrześniu 1941 roku z Jarosławskiej Fabryki Samochodów przybył jedyny całkowicie metalowy pojazd nowej marki YATB-5 (N901). Dla pojazdów YATB-4 i YATB-4A w latach 1939-40 zbudowano nową, trzecią flotę trolejbusów w miejscowości Kutuzovskaya Sloboda.
W czerwcu 1941 r. W Moskwie funkcjonowało 17 tras trolejbusowych.

Trolejbus YATB-1 podczas wojny na placu Manezhnaya, 1942. Arena jest przebrana za trzypiętrowy budynek mieszkalny.

Po wybuchu wojny trolejbus stał się głównym środkiem transportu miejskiego w centrum miasta, ponieważ prawie wszystkie autobusy były wykorzystywane do celów wojskowych. Również ze względu na brak ciężarówek część starych, wysłużonych trolejbusów zamieniono na towarowe, aw 1943 r. Zbudowano trolejbus w II flocie trolejbusowej, który pracował zarówno jako trolejbus, jak i ciężarówka na terenach, na których nie było kontaktu. sieci.

1946, ul. Gorkiego. Pierwszy powojenny model MTB-82A, stworzony na bazie przedwojennego YATB-5.

Po wojnie na polecenie Rady Ministrów w fabryce samolotów nr 82 w Tushino rozpoczęto produkcję zupełnie nowych trolejbusów dla Moskwy. Bazując na samochodzie YATB-5 i rysunkach nowego trolejbusu YATB-6, zakład nr 82 wyprodukował w lutym 1946 roku pierwszy całkowicie metalowy trolejbus MTB-82A (trolejbus moskiewski, zakład nr 82, seria A) o zwężonej karoserii, który wyszedł na ulicę Gorkiego w lutym 1946 r. Latem tego samego roku fabryka wyprodukowała pierwszy trolejbus MTB-82M o szerszej zabudowie (na 65 miejsc), a od 1947 roku model ten wszedł do masowej produkcji (łącznie 147 wyprodukowano dla Moskwy w latach 1946-1947. takie trolejbusy). W 1948 roku MTRZ rozpoczął montaż modelu MTB-10, który składał się z podwozia starych pojazdów na paliwo jądrowe z wydłużoną podstawą i nowym nadwoziem MTB-82; dopiero w latach 1948 - 1953 W ten sposób MTRZ zmodernizował 269 trolejbusów (w tym przebudował wszystkie YATB-1M w latach 1949-53).

1953, trolejbus MTB-82D na Pierścieniu Ogrodowym na placu Samotyochnaya.

Pod koniec 1947 roku zakład Tushino przeszedł na produkcję tych samych trolejbusów, ale z nadwoziem duraluminium (samochody serii MTB-82D). W latach 1947-1950. wyprodukował 363 takie maszyny dla Moskwy. Wraz z wybuchem wojny koreańskiej zakłady lotnicze wróciły do \u200b\u200bprodukcji samolotów, a produkcję trolejbusów przeniesiono do zakładu im.I. Uricky do miasta Engels, obwód saratowski. Ostatnie przedwojenne trolejbusy YATB-1,2,4 zostały wycofane z eksploatacji w 1950 r., YATB-4A - w 1952 r., YATB-3 - w 1953 r. Od 1 stycznia 1952 r. W Moskwie było już 786 trolejbusów. Wprowadzono wiele nowych tras, tramwaj nadal zastępowano trolejbusem, a do końca 1952 r. Długość sieci trolejbusowej wynosiła 298,7 km. (koniec 1940 - 198,5 km).

1966. MTB-82 na Leningradzkim Prospekcie.

Od połowy lat pięćdziesiątych XX wieku na przedmieściach rozpoczęto masową budowę mieszkań, aktywnie tam prowadzono trasy trolejbusowe.
W 1953 r. Trolejbusy pojechały do \u200b\u200bSerebryany Bor; w 1954 r. przywrócono ruch do szpitala Ministerstwa Kolei i Izmajłowa, a nowe linie zostały zbudowane wzdłuż ulicy Brzeskiej 2, do placu Peszanaja i na terenie Ogólnounijnej Wystawy Rolniczej; w 1955 r. - do Kashenkin Luga, do przetwórni ryb przy szosie warszawskiej, na ul. Electrozavodskaya; w 1956 - do Butyrsky Khutor, wzdłuż Wołchonki, do osady Testovsky, wzdłuż nasypu Frunzenskaya do nowego stadionu Bolszoj w Łużnikach, od Krasnyje Woroty do Awiamotornej; w 1957 r. - ulicami Razina i B. Ordynki, do Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego, autostradą Ostapov (perspektywa Volgogradsky) do AZLK, wzdłuż Dubrowki do fabryki samochodów; w 1958 r. - od Maryina Roshcha do WDNKh, do osady Tekstilshchiki, wzdłuż Krasnoproletarskiej i Seleznevki, do hoteli WOGN; w 1959 - wzdłuż Leninsky Prospect na południowy zachód, w Novogireevo, wzdłuż 4. kabla; w 1960 - wzdłuż Mosfilmovskaya i przez wiadukt Vagankovsky. Do końca 1960 r. Długość sieci linii sięgała 540 km, czynnych było 36 tras.

1969, ulica Kalanchevskaya. MTB-82.

MTB-82 na paradzie trolejbusów 16 listopada 2013 r. Chodziło o taki niebieski trolejbus Bulat Okudżawa zaśpiewał swoją słynną piosenkę.

W 1954 r. Na Ogólnounijnej Wystawie Rolniczej otwarto 9,5 km okrężną linię trolejbusową dla tras wycieczkowych. Najpierw wykonali 20 pojazdów MTB-82-D, które w przeciwieństwie do zwykłych trolejbusów tej samej modyfikacji ozdobiono małymi srebrnymi krążkami. W 1955 roku wyprodukowano nowe trolejbusy TBES (trolejbus wycieczkowy) dla tej linii, które miały szerokie okna i przezroczysty dach z pleksi. Zostały pomalowane na zielono. Ta linia działała tylko w sezonie letnim: w dni powszednie po 8 samochodów, aw weekendy - 12 samochodów na godzinę. Linia działała do 1970 r., Kiedy to po eksperymentach z wprowadzeniem prądu przemiennego o napięciu 1000 V trzeba było ją zdemontować.

1958. TBES-VSHV na ulicy Kirowa.

W 1958 roku SVARZ rozpoczął produkcję zmodernizowanego modelu tego trolejbusu MTBES przeznaczonego na autostrady miejskie, w latach 1958-64 wyprodukowano 524 pojazdy, biorąc pod uwagę pierwsze prototypy. Te „szklane” trolejbusy kursowały po ulicach Moskwy do 1975 roku.

1969. MTBES w pobliżu stacji metra Universitet.

Podejmowano próby wprowadzenia podwójnych trolejbusów z przyczepą. W 1960 roku przetestowano 4 trolejbusy z czołowego pojazdu MTB-82D oraz przyczepy wykonanej z korpusów wycofanych z eksploatacji autobusów ZIS-155. Wszystkie przyczepy zostały jednak wycofane z eksploatacji już w 1961 r. Wiosną 1959 r. SVARZ wyprodukował pierwszy przegubowy trolejbus o długości 17,6 m, mogący pomieścić 160 osób. Ten model pojazdu TS-1 wjechał na ulicę. Gorky 25 kwietnia 1959 W latach 1959-63. wyprodukował 45 takich trolejbusów. Biegali po najbardziej ruchliwych trasach pierwszego parku. W latach 1964-68. SVARZ wyprodukował 90 trolejbusów przegubowych TS-2. Prowadzą linie obsługujące południowo-zachodnią dzielnicę mieszkaniową i ul. Gorky. Ostatnie pojazdy typu TC wycofano ze służby pasażerskiej w 1975 roku.

1969, Serebryany Bor. Podwójnie czerwony - TS-1, zielony - ZiU-5.

W latach 1957-58. ZiU dostarczyło do stolicy 8 eksperymentalnych pojazdów TBU-1 (trolejbus zakładu Uritsky, pierwsza seria). Pierwsze starcie takiej maszyny rozpoczęło się w lipcu 1955 roku w drugiej flocie. Ze względu na szereg wad konstrukcyjnych pojazdy te zostały wycofane z eksploatacji w 1962 roku, ale na ich podstawie w tej samej fabryce w 1959 roku wyprodukowano pierwsze próbki nowego trolejbusu ZiU-5, który był wówczas głównym modelem trolejbusu moskiewskiego przez prawie 20 lat. Pierwsza taka maszyna trafiła do II floty w lutym 1959 roku. W latach 1960-63 wyprodukowano 217 maszyn.

1956, 2. flota trolejbusów. Po prawej stronie jest eksperymentalny TBU-1. Po lewej - TBES-VSHV.

Od 1 stycznia 1964 r. W Moskwie jeździło 1811 trolejbusów, m.in. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 z zakładu. Uritskogo, 384 MTBES, 45 TS-1 z zakładu SVARZ. Dla nowych samochodów w 1962 r. Otwarto 6. park trolejbusowy (przy pasie Zamorinsky), aw 1964 r. - 7. park trolejbusowy (Nagatinsky). Ostatnia flota została zbudowana dla trolejbusów towarowych, ale zaczęła też obsługiwać trolejbusy pasażerskie. Trzecia flota, która od 1961 roku była połączona z nowo zbudowaną 8. flotą autobusową, została przekształcona w flotę autobusową i trolejbusową Filevsky, w 1960 zorganizowano konwój towarowy.

1973. TS-2 przy ulicy Hercena (Bolszaja Nikicka).

Lata 60. stały się szczytem rozwoju gospodarki trolejbusowej. W latach 1960–1972 sieć linii wzrosła z 540 do 884 km. Do 1970 roku łączna długość sieci trolejbusowej osiągnęła 1253 km i od 1971 roku była najdłuższa na świecie.
W lipcu 1970 r. Na 24. trasie przeprowadzono testy prototypów trolejbusu ZiU-9, które w drugiej połowie lat 70. i 80. XX wieku. był głównym modelem trolejbusu w Moskwie. W 1972 roku pierwsza partia produkcyjna tych modeli ZiU-9B (21 sztuk) wyszła z fabryki, a następnie zaczęto stopniowo zastępować stare modele. W 1968 roku ostatnie trolejbusy MTB-10 i MTB-82M zniknęły z ulic Moskwy; w 1975 roku wycofano z eksploatacji ostatnie trolejbusy MTB-82D.

1987. ZiU-5 na ulicy Trifonovskaya.

Na początku 1975 r. Było 2217 trolejbusów, w tym m.in. 75 MTBES, 15 MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 i 82 TS-2.

W latach 1970-1980 wyznaczono nowe trasy do nowo opracowanych obszarów mieszkalnych nowych budynków: Nowogireewo, Iwanowskoje, Orekhowo-Borysowo, Czertanowo i Annino, Tuszino i Bratsewo, Bibirewo, Otradnoje, Miedwiedkowo, Wioska Olimpijska, Jasieniewo, Teply Stan, Maryino, Krylatskoje , Vykhino, a także wzdłuż autostrady Shchelkovskoye przez Golyanovo do ulicy Ussuriyskaya, z Izmailovo do Golyanovo, wzdłuż autostrady Jarosławskoje do Kholmogorskaja, wzdłuż autostrady Dmitrovskoye do platformy Mark. Dla nowych tras 1976-1982 zbudowano nową 8. flotę trolejbusów w pobliżu autostrady warszawskiej.

1973. ZiU-9 przy ul. Bogdana Chmielnickiego (Maroseyka).

W sierpniu 1993 r., W związku z wprowadzeniem ruchu jednokierunkowego po Kremlu, zmieniono schemat wszystkich tras trolejbusowych przejeżdżających przez centrum miasta. W latach 90. - 2000. część linii trolejbusowych w centrum została zamknięta. Linie zostały wycofane z eksploatacji: na ulicach Bolszaja i Malaja Nikitsky (15 sierpnia 1989 r., W latach 2004-2007 częściowo przywrócono ruch między bramą Nikitsky a placem Kudrinskaya, przewody wiszą, ale są odłączone od sieci). Ruch na ulicy Manezhnaya został zamknięty w sierpniu 1993 roku. Ruch na ulicy Puszecznej został zamknięty 1 czerwca 1998 r., Ostatni odcinek zamknięto w styczniu 2003 r. I usunięto podczas budowy deptaka przy ulicy Rozhdestvenka w 2012 r. Na Kuznetsky Most ostatni odcinek został zamknięty w styczniu 2003 r. I usunięty podczas aranżacji deptaka w 2012 r.), Na ulicy Neglinnaya linia została usunięta w lutym 1991 r., Narysowany zakręt w pobliżu Rakhmanovsky Lane został odłączony od sieci w nocy z 5-6 października 2012 r. 30 kwietnia 1999 r. Przez ulicę Myasnitskaya przejechał ostatni trolejbus pasażerski. i B. Zlatoustinsky per.

1992. Przegubowy ZiU-10.

Na początku 1997 r. W Moskwie funkcjonowało 85 tras trolejbusowych o łącznej długości 916,8 km (sieć jednokontaktowa - 1273 km); W eksploatacji było 8 flot trolejbusowych.

Pod koniec lat 80. opracowano program rozwoju sieci trolejbusów na obrzeżach miasta, ale żaden z jego projektów nie został zrealizowany. Ostatnią nowo wybudowaną linią był odcinek od stacji metra Yasenevo do pasa Karamzin, otwarty w 1992 roku.

2000s. ZiU-682G.

Pierwsza nowa linia trolejbusowa w okresie poradzieckim została otwarta 15 września 2013 roku. Łączyła ona stację metra Jugo-Zapadnaja ze stacją końcową na ulicy Ozernej, przechodząc wzdłuż ulic Pokryszkina i Nikulińskiej.

2000s. TrolZa-5275.
W grudniu 2011 r. Liczba trolejbusów Państwowego Przedsiębiorstwa Jednolitego „Mosgortrans” wynosiła 1 631 trolejbusów.

Stało się pierwszym miastem, przez które jechały niezwykłe samochody z wysokimi „rogami” (końcówkami rogów), podłączonymi do przewodów. Trasy były różne.

Zniknął z kontaktu

Minęły lata, a bezszynowy transport mechaniczny „luksus” typu kontaktowego z napędem elektrycznym stał się powszechnym środkiem transportu. Trolejbus jest od dawna widziany nie tylko w Zlatoglavie, ale także w innych miastach Rosji, republikach byłego ZSRR. Najbogatszą historię mają jednak trasy moskiewskiego trolejbusu (jest ich 104). Trudno jest w pełni powtórzyć to w małym artykule.

Ale co czeka moskiewski trolejbus (historia tras zostanie opisana poniżej)? Mówią, że do 2020 roku dzięki szybkiej optymalizacji sieci ten środek transportu będzie zarabiał na życie. Jeszcze w 2015 roku blogerzy pisali o możliwym odwołaniu lub skróceniu 25 tras, częściowym demontażu linii. Łączna długość „linii” trolejbusowych w Moskwie wynosi 600 km.

Liderzy dzienników internetowych zastanawiają się nad losem trolejbusów nr 4, 7, 33, 49, 52, 84 obsługujących południowo-zachodni dystrykt Moskwy. Najbardziej zdeterminowani przedstawiciele wirtualnej wspólnoty zostali poważnie zaniepokojeni: ich zdaniem przemysł umiera.

Powstało jakieś błędne koło. MUP „Mosgortrans” wyjaśnia, że \u200b\u200bdotkliwie brakuje trolejbusów na wszystkich kilometrach. W międzyczasie państwowe przedsiębiorstwo unitarne faktycznie zaprzestało odnawiania taboru (mimo że program rozwoju transportu w Moskwie, zgodnie z którym rozwijają się „ciężko pracujący na moskiewskich ulicach”, nie został odwołany). Czy moskiewskie trolejbusy (patrz zdjęcie w artykule) wkrótce znikną?

Ku radości obywateli

Wyeliminowany zostanie „jeleń”, coraz aktywniej wypierany przez autobusy, czy te same wynalazki, nie zgadniemy. Ale mieszkańcy Maroseyki, Pokrowki, Piatnickiej nie mają już kontaktu. Linie zostały zdemontowane. Jednocześnie zarząd „Mosgortrans” nie widzi w tym nic złego, zapewniając, że trolejbus nadal zajmuje swoją stabilną niszę, firma będzie się stabilnie rozwijała.

Rzeczywiście, w programie odbudowy stolicy „Moja ulica” jest klauzula o demontażu części linii. Jednak wymiana trolejbusów na autobusy to zdaniem ekspertów zjawisko tylko przejściowe. Cóż, porozmawiajmy o tym, jak moskiewskie trolejbusy, których historia zawiera wiele interesujących rzeczy, zaczęły surfować po stolicy.

1933 rok. Pierwsza linia, przedmieścia

Jak w latach trzydziestych szły moskiewskie trolejbusy (od tego czasu trasy zmieniły się nie raz)? Trolejbus numer jeden wyruszył w długą podróż 15 listopada 1933 r. (Start planowano dużo wcześniej, bo w 1924 r., Ale nie wyszło). Linia (została zainstalowana w październiku 1933 r.) Przecięła autostradę Leningradskoe, kontynuując od Twerskiej Zastawy do Pokrovsky Streshnev.

Pojazdy bezszynowe z pantografami (klaksonami), zgodnie z planem, jeździły na trasach podmiejskich (w centrum Moskwy tramwaj był pierwszymi skrzypcami). Do areny sportowej Dynama prowadziła dwutorowa linia, aw innych częściach toru udało się to zrobić jednym torem. Moskiewskie trolejbusy miały podbić ten świat. I zrobili to.

To prawda, że \u200b\u200bw dniu premiery na trasę miało wejść dwóch nowo przybyłych, ale pojawił się tylko jeden. Drugi gigant, zaraz po otrzymaniu z fabryki, spodziewał się „urazu przy pracy”: spadł pod słabą podłogę nowego garażu i cierpiał. Ale wszystko wróciło do normy. Harmonogram przedstawiał się następująco: od 7.00 do 24.00.

1934 rok. Kontynuacja

Coraz popularniejsze stawały się moskiewskie trolejbusy. Na początku 1934 roku linia przodków ciągnęła się już od Nowej Bramy Triumfalnej (Twerska Zastawa) prosto do centrum, aż do placu, który do 1918 roku nazywano Zmartwychwstaniem (obecnie Rewolucja). 34. rok zakończył się otwarciem II linii. Poszła od Bramy do Smoleńskiej (Arbatu) i do placówki Dorogomilovskaya.

Trasę trolejbusową nr 2 oddano do użytku pod koniec roku (10.12.1934). Ruch rozpoczął się od placówki Dragomilovskaya. Po wyjeździe na Plac Rewolucji wzdłuż Bolszaja Dragomilowskiej, „rogaty” transport udał się do Arbatu. Stamtąd - do Kominternu, do ostatniego o nazwie „Okhotny Ryad”. W tym czasie na obu czynnych liniach trolejbusowych jeździło trzydzieści sześć samochodów.

1935 rok. Trzeci etap

Trzecia „sieć” trolejbusu została „utkana” przez ludzi jesienią 1935 roku. Przeciągnęła się przez centrum miasta. Dzięki niej można było zwiedzić Pietrowkę, Karetny Ryad, Plac Suchariewskaja, stamtąd wzdłuż Alei Miry (wówczas 1. Meshchanskaya), machając do Rzhevsky'ego (stacja od dawna znana wszystkim jako Ryżski). Wydawać by się mogło, że całkiem niedawno był tylko jeden trolejbus, a do końca 35 57 wagonów LK służyło Moskali!

„Lazar Kaganowicz” - wspomnieliśmy o tym pierwszym moskiewskim trolejbusie, trasach. Lista tras, ich szczegółowa charakterystyka zajęłaby więcej niż jedną stronę historii.

W 1936 r. Trolejbus spotkał się z aktywnym „atakiem” na swojego konkurenta kolejowego - tramwaj. Szyny usunięto z północnej części Pierścienia Ogrodowego. Zamiast „drwala” rozpoczęli gładki „Bug” (trasa „B” - z placu Kudrinskaya do stacji kolejowej Kursk).

W 37 roku trolejbus już aktywnie „osiadał” na trasach zaczynających się od Pierścienia Ogrodowego i kontynuujących wzdłuż ulic Kalyaevskaya i Novoslobodskaya, Kuznetsky Most ... Moskale zatwierdzili wysokopodłogowe pojazdy YATB-1. Szczególnie lubili głowę państwa radzieckiego Nikitę Chruszczowa.

Dwa piętra, ale nie dom!

W 1938 r. Szybki i wygodny trolejbus stał się dobrym znajomym dla wszystkich, którzy chcieli odwiedzić dawną patriarchalną osadę rybacką - nabrzeże Bierieżkowskaja, dobry znak Gór Worobowych, pędzili na plac Oktiabrskaja (dawniej Kalużskaja) ... , od Placu Krymskaja wzdłuż Pierścienia Ogrodowego i ulicy Mytnej - do Rynku Daniłowskiego.

Moskiewskie trolejbusy pokonały dziesięć tras i zostały ułożone w miejscach zdemontowanych linii tramwajowych. Już w latach 1937-1939. dwupiętrowy przystojny YATB-3 i trolejbus angielskiej firmy szli wzdłuż Leningradzkiego Prospektu. Aby wprawić w ruch „chudą ciekawość”, trzeba było podnieść sieci o metr (z 4,8 do 5,8 m). W 39. trolejbusy kursowały wzdłuż Miry (aleja) do Ogólnounijnej Wystawy Rolniczej (wystawa rolnicza). W 1953 roku ze względu na niedogodności w użytkowaniu pozbyli się kadłubów.

Okres rozkwitu i wieczoru trolejbusów

Przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w latach 1941-1945 w Moskwie były 583 trolejbusy i 11 tras. 1 stycznia 1952 roku stolica mogła się poszczycić już 786 trolejbusami i zauważalnie zwiększoną liczbą kierunków, w których się poruszały.

W latach 50. XX wieku aktywnie rozwijały się osiedla mieszkaniowe na obrzeżach stolicy. Tam wytyczono trasy trolejbusowe (w szczególności do Serebryany Bor). Wszędzie tam, gdzie udawali się Moskale lub goście stolicy - do Izmaiłowa, na Wołchonkę, autostradę Warszawskoje, stadion Łużniki i do wielu innych miejsc, z pomocą przyszedł im zwinny trolejbus.

Czas leci. Minęło ponad 60 lat od otwarcia nowej linii pierścieniowej w VSHV w 1954 roku. Do końca 1960 roku łączna długość linii trolejbusowych osiągnęła 540 kilometrów, połączonych 36 trasami.

W latach 1964-68. w południowo-zachodniej dzielnicy mieszkalnej kursował „akordeon” - przegubowy trolejbus. Jednak w 1975 roku został ostatecznie usunięty z ruchu pasażerskiego. W 1964 roku w Moskwie jeździło 1811 trolejbusów. Do 1972 roku sieć osiągnęła 1253 km i została uznana za najdłuższą (najdłuższą) na świecie.

W latach 1970-1980 nowe budynki (Novogireevo, Ivanovskoe, Orekhovo-Borisovo itp.) Zostały otoczone trasami. W sierpniu 1993 roku w Moskwie wprowadzono ruch jednokierunkowy (w ten sposób drogi zostały odciążone, a ich bezpieczeństwo wzrosło). Niektóre linie były zamknięte. Następnie cięcia kontynuowano.

Zmieniono nazwy niektórych przystanków i tras transportu naziemnego.

Dzisiaj, 8 października, zmieniło się kilkadziesiąt tras autobusowych i trolejbusowych. Część z nich poszła nowymi trasami, a część przystanków w centrum miasta została przemianowana.

Trasy magistralne

Od 8 października autobus T31 "Łużniki Stadion" - "Trubnaya Ploschad" otrzymał literę A, będzie jeździł trasą "Łużniki Stadion" - "Komsomolskaja Metro". Z placu Trubnaya autobusy jadą od dziś wzdłuż bulwaru Tsvetnoy, Garden Ring, a następnie wzdłuż ulicy Kalanchevskaya (z powrotem - wzdłuż Orlikov Lane) do placu Komsomolskaja.

Obecna trasa autobusowa „Metro„ Uniwersytet ”-„ Akademika Zelinsky Street ”otrzymała nowy numer C10. Jego ścieżka się nie zmienia.

Autobus T1 „Metro Nagatinskaya” - „Szpital Botkina” zmieniono na M1 „Szpital Ministerstwa Kolei” - „Ulica Krawczenki”. Z przystanku Sovetsky Hotel - Romen Theatre autobusy kursują teraz w obu kierunkach wzdłuż Leningradsky Prospekt i Volokolamskoye Shosse do przystanku MPS Hospital, bez zatrzymywania się na przystanku Botkin Hospital. Od 8 października autobusy kursują między placami Puszkinskaja i Borowicka w obu kierunkach wzdłuż ulic Twerskiej i Mokhovaya. A od przystanku "Kino Udarnik" - wzdłuż pasażu Jakimanskiego, ulicy Bolszaja Jakimanka i perspektywy Leninskiego do przystanku "Ulica Krawczenki".

Trasa autobusu T2 "Fili" - Metro "Aleksandrovsky Sad" "stała się M2" Fili "-" Metro "Kitay-Gorod" ". Z placu Arbatskiye Vorota autobusy jeżdżą ulicą Znamenka (z powrotem - wzdłuż Vozdvizhenka), Mokhovaya, Ochotny Ryad, Teatralny proezd, Lubyanskaya, Novaya i Staraya (z powrotem - wzdłuż Lubyansky proezd) do stacji metra Kitay-Gorod.

Autobusy nr 255k „Łużniki Stadion” - „Metro Kropotkinskaja” otrzymały numer M3 „Łużniki Stadion” - „Metro„ Siemionowskaja ”. Z "Kropotkinskaya" autobusy będą jechać wzdłuż Soimonovsky proezd, nasyp Prechistenskaya (z powrotem - wzdłuż ulicy Volkhonka). Dalej w obu kierunkach: ul. Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralniy proezd, Lubyanskaya plac, Novaya (z powrotem - wzdłuż Lubyansky proezd), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya i Bakuninskaya. Następnie - wzdłuż Elektrozavodsky Most, Bolshaya Semyonovskaya i Velyaminovskaya (z powrotem - wzdłuż Semyonovskiy Lane) do stacji metra Semyonovskaya. Autobusy M3 kursują przez cały tydzień od 06:00 do 00:30.

Dwie trasy trolejbusów - nr 33 „Ulica Krawczenki - Kino„ Udarnik ”i nr 62„ Ulica Ozernaya ”-„ Kino „Udarnik” ”zostały przydzielone do M4„ Ulica Ozernaja ”-„ Kino „Udarnik” ”. Na nowej trasie M4 zostaną również zorganizowane skrócone loty „Ulica Krawczenki” - „Kino Udarnik”.

Trolejbusy 33 tys. I 84 są odwołane.

Autobus nr 25 „Bulwar Górny” - „Plac Lubyanskaya” otrzymał numer M5 „Bulwar Górny” - „Metro Łubianka”.

I trasa autobusu nr 6 "Zakład Silikatowy" - "Stacja Pawelecki" - M6 "Zakład Silikatowy" - "Metro" Nagatinskaya "". Od 8 października autobusy ze stacji metra Krasnopresnenskaya kursują w obu kierunkach ulicami Barrikadnaya, Bolszaja Nikitskaya i Mokhovaya do placu Borowickiego. Następnie - wzdłuż mostu Bolszoj Kamieńny, ulic Serafimowicza i Bolszaja Polanki, ulicy Lyusinovskaya (z powrotem - wzdłuż autostrady Podolskoye, ulic Pavlovskaya i Bolshaya Serpukhovskaya). Dalej - wzdłuż ulicy Bolshaya Tulskaya i autostrady Varshavskoe do stacji metra Nagatinskaya.

Trasom trolejbusowym nr 16 „Wiadukt Karaczarowski” - „Łubianskaja Płoszczad” i nr 63 „138. dzielnica Wychiny” - „plac Łubianskaja” przydzielono M7 „138. dzielnica Wyhiny” - „Metro„ Łubianka ”. W tym samym czasie na trasie zorganizowano skrócone loty „Wiadukt Karaczarowski” - „Metro Łubianka”.

Trasę trolejbusową nr 45 „4. Ulica Kablowa” - „Łubianskaja Płoschad” odebrała M8 „IV Ulica Linowa” - „Metro„ Łubianka ”.

Trasa autobusu T9 "Hotel" Ostankino "-" Plac Lubyanskaya "zmieniła się w M9" Metro "Vladykino" "-" Metro "Kitaj-gorod" ". Z przystanku "Hotel" Ostankino "autobusy jadą ulicami Botanicheskaya i Stantsionnaya do stacji metra" Vladykino ". Z powrotem - wzdłuż autostrady Susokolovskoe i ulicy Botanicheskaya (bez wjazdu na ulice Bolshaya Marfinskaya i Malaya Botanicheskaya). Dalej na swojej trasie. Z placu Lubyanskaya autobusy podążają za Nowym i Starym placem (z powrotem - wzdłuż Lubyanskiy proezd) do stacji metra Kitay-Gorod.

Trasę autobusu nr 206 "Łobnenskaya" - "Savyolovskiy station" zmieniono na M10 "Lobnenskaya street" - "Metro" Kitay-gorod "". Z dworca kolejowego Savyolovsky autobusy jadą ulicami Novoslobodskaya i Dolgorukovskaya, ulicą Malaya Dmitrovka do Placu Puszkinskaja. Dalej wzdłuż placów Tverskaya i Okhotny Ryad, Teatralny proezd, Lubyanskaya, Novaya i Staraya (z powrotem - wzdłuż Lubyansky proezd) do stacji metra Kitay-Gorod.

Trasa autobusu nr 144 „Tyoply Stan Metro” - „Kino Udarnik” została przedłużona do stacji metra Kitay-Gorod. Z przystanku „Kinoteatr„ Udarnik ”autobusy jadą w obu kierunkach wzdłuż ul. Bolszoj Kamenny Most, ul. Mokhovaya, ul. Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, plac Lubyanskaya, Novaya i Staraya (z powrotem - wzdłuż Lubyansky Proezd) do stacji metra Kitay-Gorod.

Autobusy nr 144c zostaną odwołane.

Trasa autobusu nr 904 "4. dzielnica Mitin" - "stacja Białoruski" zostanie przedłużona do stacji metra "Kitaj-Gorod".

Z Dworca Białoruskiego autobusy jeżdżą teraz ulicami 1 Tverskaya-Yamskaya i Tverskaya, Ochotny Ryad, Teatralny proezd, Lubyanskaya, Novaya i Staraya (z powrotem - wzdłuż Lubyansky proezd) do Kitaj-gorodu. Również na trasie będą się odbywały skrócone loty nr 904k „4. dzielnica Mitina” - „Dworzec Białoruski”.

Drogi powiatowe i społeczne

Trasa autobusu nr 12c została zmieniona na nr 101 „Sports Palace Megasport” - „Metro Kitaj-Gorod”. Z ulicy Twerskiej autobusy jeżdżą w obu kierunkach wzdłuż ulic Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya i Staraya (z powrotem - wzdłuż Lubyansky Proezd) do stacji metra Kitay-Gorod.

Trasa autobusu numer 38 „Rizhsky Vokzal” - „Trubnaya Ploschad” została przedłużona do stacji metra „Kitay-Gorod”. Z placu Trubnaja autobusy jeżdżą ulicami Neglinnaya, Petrovka, Teatralnym Proezd, Lubyanskaya, Nowym i Starym Placem do Kitay-Gorod. W przeciwnym kierunku autobusy jeżdżą wzdłuż ulicy Lubyansky i Teatralniy proezd, Neglinnaya do placu Trubnaya, a następnie własną trasą.

Autobusy nr 39 w kierunku przystanku Nikitskiye Vorota od 8 października będą kursowały bez wjazdu na Obwodnicę Ogrodową.

Autobusy nr 64 i T79 w kierunku ulicy Raspletina i dworca kolejowego Savyolovsky jadą wzdłuż Garden Ring i ulicy Barrikadnaya, bez wchodzenia na stację metra Mayakovskaya.

Autobusy nr 158 "III Pasaż Pawelecki" - "Metro Łubianka" jeżdżą do stacji metra Łubianka - z przystanku ul. Sadovnicheskaya wzdłuż ul. Sadovnicheskaya, Balchug, most Bolszoj Moskworiecki, ul. W przeciwnym kierunku - ze stacji metra Łubianka wzdłuż placów Lubyanskaya, Novaya i Staraya, ulicy Varvarka, mostu Bolszoj Moskworiecki, ulicy Bolotnaya, Sofiyskaya, Raushskaya i Kosmodamianskaya do stacji Nasyp Kosmodamianskaya, 4. Następnie - własną trasą.

Autobusy T3 jeżdżą po trasie Milashenkova - Metro Mayakovskaya. Z przystanku „Ogorodny proezd” od soboty jadą ulicą Milashenkova do przystanku „Milashenkova Street” w obu kierunkach. Z przystanku "Vorotnikovskiy Lane" - wzdłuż Garden Ring i ulicy Dolgorukovskaya, bez wychodzenia na plac Samotechnaya.

Autobusy T47 z przystanku "Dolgorukovskaya Ulitsa" jeżdżą bez do stacji metra "Mayakovskaya" wzdłuż Dolgorukovskaya i Garden Ring do placu Samotechnaya.

Trasa autobusu T39 „Fili” - „ulica Nowy Arbat” została przedłużona do stacji metra „Majakowskaja”. Ze stacji metra Smolenskaya autobusy kursują w obu kierunkach wzdłuż Garden Ring do stacji metra Mayakovskaya.

A trolejbusy nr 8 "Moskvoretsky Market" - "Metro" Dobryninskaya "" jeżdżą teraz do przystanku "Cinema" Udarnik "" wzdłuż ulic Bolszaja Polanki i Serafimowicza.

Trolejbus 1k odwołany.

Przystanki - nowe nazwy

Kolejną innowacją, która obowiązuje od dziś, jest zmiana nazw niektórych przystanków autobusowych w centrum miasta.

Przystanek „Lubyanskaya Ploschad” dla linii autobusowych nr 101, 144, 904 i M2, M3, M10, K, H1, H2 na terenie Teatralniy proezd, na trasie do Placu Łubianskaja, nazywa się teraz „Metro Łubianka”.

Przystanek „Metro Aleksandrowski Sad” dla tras autobusów nr 144 i M1, M2, M3, M6, K, H1, H2 na ul. Mokhovaya i Vozdvizhenka zostaje przemianowany na „Metro Biblioteka im. Lenina”.

Przystanek „Telegraf Centralny” dla linii autobusowych nr 101, 904 oraz M1, M10, N1 na ulicy Twerskiej w drodze do centrum nazywa się teraz „Metro Okhotny Ryad”.

„Trubnaya Ploschad” dla linii autobusowych A, nr 24, 38; trolejbus nr 13 na bulwarze Tsvetnoy w obu kierunkach został przemianowany na „Metro Trubnaya”. W tym samym czasie przystanek Trubnaya Ploschad dla trasy autobusu A na Bulwarze Pietrowskim, po przejściu na plac Puszkinskaja, stanie się bulwarem Pietrowskim.

Przystanek „Petrovskiye Vorota” na trasie autobusu A na Bulwarze Pietrowskim w drodze na plac Trubnaya został przemianowany na „Bulwar Pietrowski”.

„Muzeum Sztuk Pięknych im. Puszkina” dla tras autobusów nr 255, M3 na Wołchonce w drodze na Bulwar Gogolewski zostało przemianowane na „Metro” Kropotkinskaja ”-„ Muzeum Sztuk Pięknych im. Puszkina ”.

Tak samo nazywa się przystanek „Metro„ Kropotkinskaya ”na trasie autobusu M6 na ulicy Wołchonka jadącej na Plac Borowicki:„ Metro „Kropotkinskaya” - „Muzeum Sztuk Pięknych im. Puszkina”.

A „Triumfalnaya Ploschad” dla linii autobusowych nr 101, 904, a także M1, T3, T10, T39, B na Tverskaya, 1 Tverskaya-Yamskaya, Bolszaja Sadovaya i na pasie Oruzheyny nazywa się teraz Metro Majakowskaja.

Przystanek Nikitskiye Vorota - TASS dla autobusów nr 39, M6 na ulicy Bolszaja Nikitskaya zostanie przemianowany na Nikitskiye Vorota.

„Ulitsa Balchug” na trasie autobusu numer 158 na skarpie Sofijskiej zamieni się w „nabrzeże Sofijskie”.

Przystanek „3. pas Golutvinsky” dla linii autobusowych nr 144 i M1, H1; trolejbusy nr 4 i M4 na przejściu Jakimanskim od centrum nazywa się „ul. Bolszaja Jakimanka”. Ponadto został przeniesiony 90 metrów z powrotem do domu nr 9 wzdłuż Malaya Yakimanka.

Po raz pierwszy trolejbus pojawił się w Moskwie w 1933 r. - 15 listopada ruszył ruch na pierwszej trasie, wówczas jednotorowej, z Twerskiej Zastawy (Dworzec Białoruski) do wsi Wsechswiatskoje (obecnie obszar stacji metra Sokol)

Po raz pierwszy trolejbus pojawił się w Moskwie w 1933 r. - 15 listopada uruchomiono ruch na pierwszej trasie, wówczas jednotorowej, z Twerskiej Zastawy (dworca Białoruskiego) do wsi Wiśniewski (obecnie obszar stacji metra Sokol). Po raz pierwszy pomysł budowy linii trolejbusowej w Moskwie pojawił się w 1924 roku, ale jego realizacja rozpoczęła się dopiero 9 lat później. W grudniu 1932 r. Krajowym fabrykom powierzono zaprojektowanie i budowę pierwszych dwóch eksperymentalnych trolejbusów radzieckich. Latem 1933 roku w Jarosławskich Zakładach Samochodowych, według projektu opracowanego w Instytucie Badawczym Przemysłu Motoryzacyjnego, rozpoczęto produkcję podwozia (na bazie autobusu Ya-6). W październiku trafili do nazwanej imieniem fabryki samochodów. Stalina (ZIS, obecnie AMO-ZIL), gdzie zainstalowano na nich wykonane tu ciała. Do 1 listopada 1933 r. Dwa nowo wyprodukowane trolejbusy, które otrzymały indeks „LK” (Lazar Kaganowicz), zostały odholowane z ZIS do Zakładu „Dynamo”, gdzie zainstalowano na nich sprzęt elektryczny (pobór prądu prowadzono za pomocą rolek). Pierwsze testy techniczne maszyn przeprowadzono na terenie zakładu.

Pierwszy radziecki trolejbus miał drewnianą ramę z metalowym poszyciem, karoserię o długości 9 m, szerokości 2,3 m i wadze 8,5 t. Maksymalną prędkość 50 km / h. Kabina miała 37 miejsc (siedzenia były miękkie), lusterka, niklowane poręcze, siatki bagażowe; Pod siedzeniami zainstalowano elektryczne piece. Drzwi zostały otwarte ręcznie: przednie drzwi zostały otwarte przez kierowcę, tylne drzwi zostały otwarte przez konduktora. Samochody były pomalowane na ciemnoniebiesko (na górze był kremowo-żółty pasek, a poniżej jasnożółty kontur). Na przedniej części korpusu umieszczono błyszczące metalowe tarcze z napisem „Od pracowników, inżynierów i pracowników Państwowych Zakładów Samochodowych im. Stalin, fabryka Dynama, fabryka samochodów Jarosławia, NATI.

W październiku 1933 r. Zainstalowano jednotorową linię trolejbusową wzdłuż autostrady Leningradskoye od Twerskiej Zastawy do mostu Kolei Okrużnej w Pokrovsky-Streshnevo. 5 listopada sekretarz MK VKP (b) N. Chruszczow był obecny na testach tego trolejbusu, a 6 listopada odbył się oficjalny wyjazd komisji odbiorczej, w skład której weszli przewodniczący moskiewskiej Rady Miejskiej N. Bulganin, inżynierowie, technicy i pracownicy, którzy produkowali trolejbusy. Od 7 do 15 listopada kierowcy ćwiczyli prowadzenie jednego samochodu.

Regularny ruch jedynego trolejbusu rozpoczął się 15 listopada 1933 r. O godzinie 11:00. Następnego dnia ustalono jego czas pracy: od 7 do 24 godzin. Średnia prędkość wynosiła 36 km / h, samochód pokonał całą linię w 30 minut. W ten sposób została otwarta pierwsza linia trolejbusowa w Moskwie i ZSRR.

W styczniu 1934 r. Pierwsza linia z Twerskiej Zastawy została przedłużona do centrum wzdłuż ulicy Twerskiej do Placu Rewolucji; w grudniu 1934 r. ukończono budowę drugiej linii wzdłuż Arbatu do przyczółka Dorogomilovskaya. Pod koniec tego roku po obu trasach jeździło 36 pojazdów serii LK.

W lutym 1939 roku do Moskwy przybył nowy typ pojazdu YATB-4, a od kwietnia 1941 roku zaczęły przyjeżdżać trolejbusy YATB-4A z półmetalowym nadwoziem (wszystkie poprzednie miały drewniane). We wrześniu 1941 roku z Jarosławskiej Fabryki Samochodów przybył jedyny całkowicie metalowy pojazd nowej marki YATB-5 (N901).

Wraz z wybuchem wojny trolejbus stał się główną formą komunikacji miejskiej w centrum miasta, gdyż prawie wszystkie autobusy były wykorzystywane do celów wojskowych. Również ze względu na brak ciężarówek część starych, wysłużonych trolejbusów zamieniono na towarowe, aw 1943 r. Zbudowano trolejbus w II flocie trolejbusowej, który pracował zarówno jako trolejbus, jak i ciężarówka na terenach, na których nie było kontaktu. sieci.

Ten trolejbus został opracowany przez specjalistów MPEI pod kierunkiem doktora nauk technicznych, profesora I.S. Efimov, autor pierwszej książki, która stała się podręcznikiem trolejbusów dla wielu specjalistów od transportu trolejbusowego.

W związku z początkiem masowego budownictwa mieszkaniowego na obrzeżach miasta od połowy lat pięćdziesiątych XX wieku. zaczęto układać nowe trasy trolejbusów.

W 1953 r. Trolejbusy pojechały do \u200b\u200bSerebryany Bor; w 1954 r. przywrócono ruch do szpitala Ministerstwa Kolei oraz w Izmaiłowie, a nowe linie zostały zbudowane wzdłuż ulicy Brzeskiej 2, do placu Peschanaya i na terenie Ogólnounijnej Wystawy Rolniczej; w 1955 r. - do Kashenkin Luga, do przetwórni ryb przy szosie warszawskiej na ul. Electrozavodskaya; w 1956 - do Butyrsky Khutor, wzdłuż Wołchonki, do osady Testovsky, wzdłuż nasypu Frunzenskaya do nowego stadionu Bolszoj w Łużnikach, od Krasnyje Woroty do Awiamotornej; w 1957 r. - ulicami Razina i B. Ordynki do Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego, autostradą Ostapov (perspektywa Volgogradsky) do AZLK, wzdłuż Dubrowki do fabryki samochodów; w 1958 r. - od Maryina Roshcha do WDNKh, do osady Tekstilshchiki, wzdłuż Krasnoproletarskiej i Seleznevki, do hoteli WOGN; w 1959 - wzdłuż Leninsky Prospect na południowy zachód, w Novogireevo, wzdłuż 4. kabla; w 1960 - wzdłuż Mosfilmovskaya i przez wiadukt Vagankovsky. Do końca 1960 r. Długość sieci linii sięgała 540 km, czynnych było 36 tras.

Od 1 stycznia 1964 r. W Moskwie jeździło 1811 trolejbusów, m.in. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 z zakładu. Uritskogo, 384 MTBES, 45 TS-1 z zakładu SVARZ. Dla nowych samochodów w 1962 r. Otwarto 6. park trolejbusowy (przy pasie Zamorinsky), aw 1964 r. - 7. park trolejbusowy (Nagatinsky). Ostatnia flota została zbudowana dla trolejbusów towarowych, ale zaczęła też obsługiwać trolejbusy pasażerskie. Trzecia flota, która od 1961 roku była połączona z nowo zbudowaną 8. flotą autobusową, została przekształcona w flotę autobusową i trolejbusową Filevsky, w 1960 zorganizowano konwój towarowy.

Lata 60. stały się szczytem rozwoju gospodarki trolejbusowej. W latach 1960–1972 sieć linii wzrosła z 540 do 884 km. Do 1970 roku łączna długość sieci trolejbusowej osiągnęła 1253 km i od 1971 roku była najdłuższa na świecie.

Na początku 1975 r. Było 2217 trolejbusów, w tym m.in. 75-MTBES, 15-MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 oraz 82 TS-2.

W latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XX wieku położono nowe linie na nowo wybudowanych odległych obszarach mieszkalnych: Nowogireewo, Iwanowskoje, Orekhowo-Borysowo, Czertanowo i Annino, Tuszino i Bratsevo, Bibirevo, Otradnoje, Miedwiedkowo, wioska olimpijska, Jasieniewo, Teply Stan, Maryino, Krylatskoye, Vykhino, a także wzdłuż autostrady Shchelkovskoye przez Golianowo do ulicy Ussuriyskaya, od Izmailovo do Golyanovo, wzdłuż autostrady Jarosławskoje do Kholmogorskaja, wzdłuż autostrady Dmitrovskoye do platformy Mark. Dla nowych tras 1976-1982 zbudowano nową 8. flotę trolejbusów w pobliżu autostrady warszawskiej.

Na początku 1997 r. W Moskwie funkcjonowało 85 tras trolejbusowych o łącznej długości 916,8 km (sieć jednokontaktowa - 1273 km); W eksploatacji było 8 flot trolejbusowych.

W celu realizacji Programu rozwoju lądowego transportu miejskiego w latach 2007-2009. W ramach kontraktów państwowych do GUP Mosgortrans dostarczono 335 trolejbusów.

Niskopodłogowy tabor transportu elektrycznego jest dostarczany do Moskwy od 2009 roku w ramach programu integracji społecznej osób niepełnosprawnych i innych osób niepełnosprawnych.

Wśród trolejbusów eksploatowanych obecnie przez Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Mosgortrans” znajdują się trolejbusy produkowane przez SA „Trolleybus Plant” w Engels, SA „Trans-Alpha” w Wołogdzie, JSC „Belkommunmash” w Mińsku oraz zakłady Państwowego Unitarnego Przedsiębiorstwa „Mosgortrans”. - MTrZ i SVARZ. Według stanu na grudzień 2011 r. Numer inwentarzowy floty trolejbusowej Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans” wynosił 1631 trolejbusów.

Cały tabor transportu elektrycznego dostarczony do Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans” w ostatnich latach wyposażony jest w:
- energooszczędny elektroniczny układ sterowania i asynchroniczne silniki trakcyjne, który spełnia współczesne wymagania i pozwala na uzyskanie wysokich charakterystyk dynamicznych, płynnej pracy i redukcji hałasu
- pokładowe systemy diagnostyczne, które kontrolują pracę jednostek głównych podczas pracy, system informacyjny zawierający elektroniczne wskaźniki trasy, tablicę elektroniczną i działającego z nią informatora głosowego; system automatycznej kontroli opłat za przejazd.

Przy produkcji trolejbusów brane są pod uwagę zwiększone wymagania dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i przeciwpożarowego. Trolejbusy są wyposażone w system blokujący, gdy drzwi są otwarte i spada ciśnienie w układzie hamulcowym, a także w system bezpieczeństwa ABS.

W najbliższych latach GUP Mosgortrans będzie systematycznie kupował nowoczesny tabor niskopodłogowy do transportu elektrycznego w celu wymiany sprzętu przestarzałego moralnie i fizycznie.

W ramach realizacji zatwierdzonego Programu Miasta Moskwy „Rozwój Systemu Transportowego na lata 2012-2016” w zakresie produkcji taboru elektrycznego zostaną wdrożone wymagania techniczne, które poprawią właściwości konsumenckie taboru, zwiększą poziom komfortu przewozów pasażerskich, w tym:

Wyposażenie taboru w pokładowy terminal nawigacyjno-komunikacyjny (BNST) z wykorzystaniem nawigacji satelitarnej GLONASS lub GLONASS / GPS;
- montaż min. 3 kamer CCTV w obudowie wandaloodpornej w salonach tramwajów i trolejbusów;
- możliwość stopniowej regulacji intensywności ogrzewania w zależności od temperatury powietrza we wnętrzu trolejbusu.

Numer trolejbusu 1. Firma usługowa: „Khimkielectrotrans”

św. Przyjaźń

Dni powszednie: 5.13*, 5.40, 5.44*, 5.50, 6.00, 6.00*,6.09, 6.19, 6.29, 6.31*, 6.39, 6.48, 6.58, 6.58* odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13 dalej: 23.06, 23.16, 23.26, 23.36, 23.46, 23.56, 0.06, 0.16, 0.37
Weekendy i święta: 5.13*, 5.40, 5.44*, 6.00, 6.00*, 6.19, 6.31*, 6.39, 6.58 odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut 20-23 godziny: 10-13 dalej: 23.01, 23.21, 23.40, 0.00, 0.19, 0.39, 0.58

Autostrada

Dni powszednie: 5.14*, 5.41, 5.45*, 5.51, 6.01*, 6.01, 6.10, 6.20, 6.30, 6.32*, 6.40, 6.49, 6.59, 6.59*, odstępy: dalej: 23.07, 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.38
Weekendy i święta: 5.14*, 5.41, 5.45*, 6.01, 6.01*, 6.20, 6.32*, 6.40, 6.59, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13 minut, dalej: 23.02, 23.22, 23.41, 0.01, 0.20, 0.40, 0.59
* - ruch trasy nr 203 w kierunku ul. Przyjaźń - stadion "Rodina"

Stadion „Nowe Khimki”

Dni powszednie: 5.16*, 5.43, 5.47*, 5.53, 6.03*, 6.03, 6.12, 6.22, 6.32, 6.34*, 6.42, 6.51, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.09, 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.40
Weekendy i święta: 5.16*, 5.43, 5.47*, 6.03, 6.03*, 6.22, 6.34*, 6.42, odstępy: dalej: 23.04, 23.24, 23.43, 0.03, 0.22, 0.42, 1.01
* - ruch trasy nr 203 w kierunku ul. Przyjaźń - stadion "Rodina"

św. Ławoczkin

Dni powszednie: 5.18*, 5.45, 5.49*, 5.55, 6.05*, 6.05, 6.14, 6.24, 6.34, 6.36*, 6.44, 6.53, odstępy: dalej: 23.11, 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.42
Weekendy i święta: 5.18*, 5.45, 5.49*, 6.05, 6.05*, 6.24, 6.36*, 6.44, odstępy: dalej: 23.06, 23.26, 23.45, 0.05, 0.24, 0.44, 1.03
* - ruch trasy nr 203 w kierunku ul. Przyjaźń - stadion "Rodina"

Dom handlowy

Dni powszednie: 5.20*, 5.47, 5.51*, 5.57, 6.07*, 6.07, 6.16, 6.26, 6.36, 6.46, 6.55, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 min., 17-19 godz .: 4-5 min., 19-20 godz .: 4-9 min., 20-23 godz .: 10-13, dalej: 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.44
Weekendy i święta: 5.20*, 5.47, 5.51*, 6.07, 6.07*, 6.26, 6.38*, 6.46, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.08, 23.28, 23.47, 0.07, 0.26, 0.46, 1.05
* - ruch trasy nr 203 w kierunku ul. Przyjaźń - stadion "Rodina"

Aleja Jubileuszowa

Dni powszednie: 5.22*, 5.49, 5.53*, 5.59, 6.09, 6.09*, 6.18, 6.28, 6.38, 6.40*, 6.48, 6.57, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 min., 17-19 godz .: 4-5 min., 19-20 godz .: 4-9 min., 20-23 godz .: 10-13, dalej: 23.15, 23.25, 23.35, 23.45, 23.55, 0.05, 0.15, 0.25, 0.46
Weekendy i święta: 5.22*, 5.49, 5.52*, 6.09, 6.09*, 6.28, 6.40*, 6.48, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.10, 23.30, 23.49, 0.09, 0.28, 0.48, 1.07
* - ruch trasy nr 203 w kierunku ul. Przyjaźń - stadion "Rodina"

Sklep „Melody”

Dni powszednie: 5.22*, 5.51, 5.55*, 6.01, 6.11, 6.11*, 6.20, 6.30, 6.40, 6.42*, 6.50, 6.59, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.27, 0.48
Weekendy i święta: 5.24*, 5.51, 5.54*, 6.11, 6.11*, 6.30, 6.42*, 6.50, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.12, 23.32, 23.51, 0.11, 0.30, 0.50, 1.09
* - ruch trasy nr 203 w kierunku ul. Przyjaźń - stadion "Rodina"

św. Pervomaiskaya

Dni powszednie: 5.24*, 5.53, 5.57*, 6.03, 6.13, 6.13*, 6.22, 6.32, 6.42, 6.44*, 6.52, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 min., 17-19 godz .: 4-5 min., 19-20 godz .: 4-9 min., 20-23 godz .: 10-13, dalej: 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.29, 0.50
Weekendy i święta: 5.26*, 5.53, 5.56*, 6.13, 6.13*, 6.32, 6.44*, 6.52, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.14, 23.34, 23.53, 0.13, 0.32, 0.52, 1.11
* - ruch trasy nr 203 w kierunku ul. Przyjaźń - stadion "Rodina"

Plac Zwycięstwa

Dni powszednie: 5.26*, 5.55, 5.59*, 6.05, 6.15, 6.15*, 6.24, 6.34, 6.44, 6.46*, 6.54, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 min., 17-19 godz .: 4-5 min., 19-20 godz .: 4-9 min., 20-23 godz .: 10-13, dalej: 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.31, 0.52
Weekendy i święta: 5.28*, 5.55, 5.58*, 6.15, 6.15*, 6.34, 6.46*, 6.54, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.16, 23.36, 23.55, 0.15, 0.34, 0.54, 1.13
* - ruch trasy nr 203 w kierunku ul. Przyjaźń - stadion "Rodina"

Avenue of Heroes

Dni powszednie: 5.27*, 5.56, 6.00*, 6.06, 6.16, 6.16*, 6.25, 6.35, 6.45, 6.47*, 6.55, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.53
Weekendy i święta: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.35, 6.47*, 6.55, odstępy: dalej: 23.17, 23.37, 23.56, 0.16, 0.35, 0.55, 1.14
* - ruch trasy nr 203 w kierunku ul. Przyjaźń - stadion "Rodina"

Stadion „Rodina”

Dni powszednie: 5.57, 6.07, 6.17, 6.26, 6.36, 6.46, 6.56, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.03, 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.33, 0.54
Weekendy i święta: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.36, 6.47*, 6.55, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13 minut dalej: 23.18, 23.38, 23.57, 0.17, 0.36, 0.56, 1.15
* - ruch trasy nr 203 w kierunku ul. Przyjaźń - stadion "Rodina"

Stadion „Rodina”

Dni powszednie: 5.59, 6.09, 6.19, 6.28, 6.38, 6.48, 6.58, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 min., 17-19 godz .: 4-5 min., 19-20 godz .: 4-9 min., 20-23 godz .: 10-13, dalej: 23.25, 23.35, 23.45, 23.51*, 23.55, 0.05, 0.15, 0.21*, 0.25, 0.35, 0.56, 1.08*, 1.37*
Weekendy i święta: 5.59, 6.19, 6.38, 6.58, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.01, 23.20, 23.40, 23.59, 0.14*, 0.19, 0.38, 0.45*, 0.58, 1.00*, 1.17, 1.30*

Avenue of Heroes

Dni powszednie: 6.00, 6.10, 6.20, 6.29, 6.39, 6.49, 6.59, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.26, 23.36, 23.46, 23.52*, 23.56, 0.06, 0.16, 0.22*, 0.26, 0.36, 0.57, 1.09*, 1.38*
Weekendy i święta: 6.00, 6.20, 6.39, 6.59 odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.02, 23.21, 23.41, 0.00, 0.15*, 0.20, 0.39, 0.46*, 0.59, 1.01*, 1.18, 1.31*
* - ruch trasą nr 203 w kierunku stadionu „Rodina” - ul. Przyjaźń

Plac Zwycięstwa

Dni powszednie: 6.01, 6.11, 6.21, 6.30, 6.40, 6.50, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 min., 17-19 godz .: 4-5 min., 19-20 godz .: 4-9 min., 20-23 godz .: 10-13, dalej: 23.27, 23.37, 23.47, 23.53*, 23.57, 0.07, 0.17, 0.23*, 0.27, 0.37, 0.58, 1.10*, 1.39*
Weekendy i święta: 6.01, 6.21, 6.40, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.03, 23.22, 23.42, 0.01, 0.16*, 0.21, 0.40, 0.47*, 1.00, 1.02*, 1.19, 1.32*
* - ruch trasą nr 203 w kierunku stadionu „Rodina” - ul. Przyjaźń

św. Pervomaiskaya

Dni powszednie: 6.03, 6.13, 6.23, 6.32, 6.42, 6.52, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 min., 17-19 godz .: 4-5 min., 19-20 godz .: 4-9 min., 20-23 godz .: 10-13, dalej: 23.29, 23.39, 23.49, 23.55*, 23.59, 0.09, 0.19, 0.25*, 0.29, 0.39, 1.00, 1.12*, 1.41*
Weekendy i święta: 6.03, 6.23, 6.42, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.05, 23.24, 23.44, 0.03, 0.18*, 0.23, 0.42, 0.49*, 0.29, 01.02, 1.04*, 1.21, 1.34*
* - ruch trasą nr 203 w kierunku stadionu „Rodina” - ul. Przyjaźń

Sklep „Melody”

Dni powszednie: 6.05, 6.15, 6.25, 6.34, 6.44, 6.54, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.31, 23.41, 23.57*, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.27*, 0.31, 0.41, 1.02, 1.14*, 1.43*
Weekendy i święta: 6.05, 6.25, 6.44, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.07, 23.26, 23.46, 0.05, 0.20*, 0.25, 0.44, 0.51*, 1.04, 1.06*, 1.23, 1.36*
* - ruch trasą nr 203 w kierunku stadionu „Rodina” - ul. Przyjaźń

Aleja Jubileuszowa

Dni powszednie: 6.07, 6.17, 6.27, 6.36, 6.46, 6.56, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.33, 23.43, 23.53, 23.59*, 0.03, 0.13, 0.23, 0.29*, 0.33, 0.43, 1.04, 1.16*, 1.45*

Weekendy i święta:6,07, 6,27, 6,46, interwały: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut ., 16-17 godz .: 6-7 min, 17-19 godz .: 4-5 min, 19-20 godz .: 4-9 min, 20-23 godz .: 10-13, następnie: 23.09, 23.28, 23,48, 0,07, 0,22 *, 0,27, 0,46, 0,53 *, 1,06, 1,08 *, 1,25, 1,38 *
* - ruch trasą nr 203 w kierunku stadionu „Rodina” - ul. Przyjaźń

Dom handlowy

Dni powszednie: 6.09, 6.19, 6.29, 6.38, 6.48, 6.58, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 min., 17-19 godz .: 4-5 min., 19-20 godz .: 4-9 min., 20-23 godz .: 10-13, dalej: 23.35, 23.45, 23.55, 0.01*, 0.05, 0.15, 0.25, 0.31*, 0.35, 0.45, 1.06, 1.18*, 1.47*
Weekendy i święta: 6.09, 6.29, 6.48, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.11, 23.30, 23.50, 0.09, 0.24*, 0.29, 0.48, 0.55*, 1.08, 1.10*, 1.27, 1.40*
* - ruch trasą nr 203 w kierunku stadionu „Rodina” - ul. Przyjaźń

św. Ławoczkin

Dni powszednie: 6.11, 6.21, 6.31, 6.40, 6.50, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 min., 17-19 godz .: 4-5 min., 19-20 godz .: 4-9 min., 20-23 godz .: 10-13, dalej: 23.37, 23.47, 23.57, 0.03*, 0.07, 0.17, 0.27, 0.33*, 0.37, 0.47, 1.08, 1.20*, 1.49*
Weekendy i święta: 6.11, 6.31, 6.50, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.13, 23.32, 23.52, 0.11, 0.26*, 0.31, 0.50, 0.57*, 1.10, 1.12*, 1.29, 1.42*
* - ruch trasą nr 203 w kierunku stadionu „Rodina” - ul. Przyjaźń

Stadion „Nowe Khimki”

Dni powszednie: 6.13, 6.23, 6.33, 6.42, 6.52, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13 minut, dalej: 23.39, 23.49, 23.59, 0.05*, 0.09, 0.19, 0.29, 0.35*, 0.39, 0.49, 1.10, 1.22*, 1.51*
Weekendy i święta: 6.13, 6.33, 6.52, odstępy: dalej: 23.15, 23.34, 23.54, 0.13, 0.28*, 0.33, 0.52, 0.59*, 1.12, 1.14*, 1.31, 1.44*
* - ruch trasą nr 203 w kierunku stadionu „Rodina” - ul. Przyjaźń

Autostrada

Dni powszednie: 6.15, 6.25, 6.35, 6.44, 6.54, odstępy: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 min., 17-19 godz .: 4-5 min., 19-20 godz .: 4-9 min., 20-23 godz .: 10-13, dalej: 23.41, 23.51, 0.01, 0.07*, 0.11, 0.21, 0.31, 0.37*, 0.41, 0.51, 1.12, 1.24*, 1.53*
Weekendy i święta: 6.15, 6.35, 6.54, odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6- 7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13 minut, dalej: 23.17, 23.36, 23.56, 0.15, 0.30*, 0.35, 0.54, 1.01*, 1.14, 1.16*, 1.33, 1.46*
* - ruch trasą nr 203 w kierunku stadionu „Rodina” - ul. Przyjaźń

św. Przyjaźń

Ostateczny. Czas przybycia na ostatni przystanek:
Dni powszednie: 6,16, 6,26, 6,36, 6,45, 6,55, interwały: 7-10 godzin: 4-5 minut, 10-13 godzin: 5-8 minut, 13-15 godzin: 5-6 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6-7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13, dalej: 23.02, 23.12, 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.42, 0.52, 1.15
Weekendy i święta: 6.16, 6.36, 6.55 odstępy: 7-10 godzin: 8-19 minut, 10-13 godzin: 5-10 minut, 13-15 godzin: 6-8 minut, 15-16 godzin: 8-13 minut, 16-17 godzin: 6 -7 minut, 17-19 godzin: 4-5 minut, 19-20 godzin: 4-9 minut, 20-23 godzin: 10-13 minut dalej: 23.18, 23.37, 23.57, 0.16, 0.31*, 0.36, 0.55, 1.02*, 1.15, 1.17*, 1.34, 1.47*
* - ruch trasą nr 203 w kierunku stadionu „Rodina” - ul. Przyjaźń