Każdy samochód zawiera znaczną liczbę jednostek mobilnych i połączeń z zewnątrz i pod maską. Dotyczy to zwłaszcza napędu samochodów z napędem na przednie koła, układu kierowniczego i zawieszenia.
Długie i bezproblemowe działanie współpracujących części i połączeń zależy od smarowania i czystości powierzchni ciernych. Jeżeli obiekty trzecie w postaci piasku, kurzu i brudu wpadają w smary stosowane do smarowania elementów trących, a także na ich powierzchni, wówczas działają jako materiały ścierne, które prowadzą do intensywnego zużycia elementów trących. Jakikolwiek element projektu, który ma powiązane części z wpływem zanieczyszczeń, bardzo szybko zawodzi.
Konstrukcja SHRUS
Stosuje się pylniki. Umieszczono je w górnej części i zapobiegały dostawaniu się do nas prętów amortyzatora. Nie pełnią one takiej funkcji ochronnej, jak w przypadku przegubów CV lub łożysk kulkowych, ponieważ trzpień jest osadzony w korpusie amortyzatora i jest wystarczająco szczelny, aby nie dopuścić do zanieczyszczenia wnętrza. Pałki amortyzatorów są raczej zaprojektowane do czyszczenia pręta z dużych zanieczyszczeń. A ponieważ skok amortyzatora jest wystarczająco duży, często pylnik amortyzatora nie jest w ogóle ustalony i jest utrzymywany kosztem mocowania pylnika.
- Rodzaje pylników i ich różnica.
- Co to jest boot i dlaczego jest to konieczne.
Anther - od nazwy staje się jasne, że to urządzenie musi w jakiś sposób być związane z kurzem lub brudem, a ty się nie mylisz. Służy jako osłona chroniąca ruchome części przed wnikaniem brudu, ponieważ, jak wiadomo, brud i piasek to doskonałe ścierniwo, które wielokrotnie zmniejsza żywotność części. Ponadto, pylnik jest często używany jako pojemnik do smarowania i zapobiega jego wyciekowi. Doskonałym tego przykładem jest pylnik wału kątowych prędkości lub przegubów kulowych, ale o tym później.
- Rodzaje pylników i ich różnica.
But, najczęściej jest to produkt gumowy wykonany w formie stożka złożonego w akordeon. Zrobiono to w celu zapewnienia, że bagażnik jest ruchomy, ponieważ jest najczęściej instalowany na ruchomych i ważnych częściach samochodu. Pylniki z gumy są bardzo trwałe i trwałe, ich duży plus to fakt, że guma użyta jako podstawa sprawia, że pylnik jest bardzo ruchliwy i można go zdeformować bez szkody dla siebie. Żywymi przykładami takich pylników są: prędkość kątowa cv boot, bagażnik kierownicy, końcówka drążka kierowniczego i przegub kulowy. Pylniki te podlegają ciągłemu skręcaniu i rozdzieraniu. Pałki są mocowane za pomocą zacisków lub pierścieni zatrzaskowych. Wadami kauczukowych pylników jest to, że jak każdy produkt mają one żywotność i jeśli nie są ostrożnie stosowane, pylniki rozdają się i twardnieją i pękają od obciążeń na zimno.
Pylniki z tworzywa sztucznego i silikonu. W rzeczywistości są to analogi kauczukowych pylników wykonanych z innego materiału. Plastikowe pylniki są znane ze swojej odporności na uszkodzenia mechaniczne, a silikonowe są odporne na ekstremalne temperatury.
Pylniki metalowe. Tak, tak, są takie. Doskonałym przykładem takich pylników jest pylnik umieszczony na zwrotnicy i chroni łożysko kół przed kurzem i brudem, który jest już narażony na duże obciążenia. Metalowy pylnik wepchnięty jest w rowek między częściami.
- Kiedy i po co zmieniać pylniki.
Jak napisałem powyżej, pylniki służą do ochrony przed brudem, odpowiednio, jeśli bagażnik jest uszkodzony, jest natychmiast wypchany brudem, a wraz z substancją smarującą kruszy łożyska i "gryzie" pęknięcia, pozostawiając rozwój.
Jeśli bagażnik jest uszkodzony, a pod nim smoczek wydostaje się, wówczas należy go wymienić, a nowy napełnić smarem. To samo powinno być zrobione z pękniętym bucie, aby później nie zbierać "owoców".
- Wymiana pylnika własnymi rękami w warunkach garażowych.
Pięć akapitów wcześniej powiedziałem wam, że pylniki są przymocowane do zacisków, pierścieni ustalających lub po prostu zatkane. I wydawałoby się to bardzo proste, odkręć zacisk i zmień bagażnik, ale tutaj czeka na główne przeszkody. Usunąć stary rozruch nie jest trudny, ponieważ wystarczy wyciąć, ale aby założyć nowy, konieczne jest zwolnienie krawędzi części.
Wymiana wkładki CV na inną prędkość kątową VAZ 2109.
- Najpierw musisz odkręcić granat z piasty. Odbywa się to poprzez obrócenie głowy na 30 za pomocą małej dźwigni.
- Wyciągamy piastę, aby złącze cv wysunęło się z wypustów i wyskoczyło.
- Pozostaje usunąć granat z napędu.
- Wytnij starych ryk i oczyścić stary smar, można to zrobić za pomocą oleju napędowego lub specjalnych płynów.
- Stawiamy na oś smarowanych smarem pylników „dla łożysk przegubów homokinetycznych”, a on wypełnia jej prochowiec.
- Z jednym i drugim ręcznym zaciskaniem zacisków do butów.
- Zamontuj przegub CV w miejscu i zamocuj koło.
Z jednej strony, wiele osób uważa, że ta osłona ochronna drobne szczegóły, po drugiej stronie mastera na stacji w pierwszej kolejności sprawdź, czy nie je. W końcu jeśli się zepsuł, to wkrótce poczekaj na awarię tego węzła. Dziś chcę z tobą porozmawiać o pylników, jako integralnej części przedniego zawieszenia samochodu na wielu stronach. Co to jest to, czego potrzebujesz, w stosownych przypadkach, oczywiście, będzie żył zdjęć ...
Co to jest, definicja
Uruchom - pokrywę ochronną w postaci „zbijanie”, który jest wykonany z gumy lub silikonu o wysokiej jakości. Głównym zadaniem jest zwiększenie żywotności węzła lub urządzenia, które chroni. Należy zauważyć, że korzystanie z pylników wzrosła zasobów wielu elementów, nie tylko w czasach, i dziesiątki razy.
W stosownych przypadkach
Zasadniczo pylników są zamontowane na poruszających się elementów przedniego i tylnego zawieszenia, różnią się konstruktywną i dla każdego węzła, jak to można zobaczyć na:
- Amortyzatory, wiele teraz powiedzieć, że to nie jest pylniki i obejmuje, ale jest w istocie funkcją jedno i to samo, więc można przypisać je tutaj. W uczciwości warto zauważyć, że czasami są tworzywa sztuczne, a nie guma.
- SHRUSH. Granaty przednie są również chronione przez gumowe osłony.
- Ruszt sterowniczy. Są tylko dwa
- Przeguby kulowe i końcówki układu kierowniczego
- Na widelcu sprzęgła (ręczna skrzynia biegów)
- Niektóre modele stabilizatorów
Szczerze mówiąc, w różnych modyfikacjach ich samochodu może być całkiem sporo i inaczej. Na przykład wielu producentów samochodów chroni nawet takie drzwi w takich osłonach. Jak odczytywać informacje, które pylniki w samochodzie może wynosić około 40 - 60 sztuk, ale tylko 10 - 20 wykonać bardzo ważne zadania.
Główna funkcja
Jak już wspomniany w górnej części głównego zadania - ochrony elementów przed brudem, kurzem, a zwłaszcza piasek i wilgoci. Dlatego przedni napęd szczególnie chroni SHRUS, stelaż kierownicy i łożyska kulkowe.
I dlaczego to wszystko jest konieczne? To proste w tych pierwiastków, związek, który powinien pracować dobrze, gdy wilgoć i kurz węzły zaczynają zużywają się szybko. Na przykład SHRUS są sferyczne elementy, które biegną wzdłuż specjalnych rowków, jeśli wilgoć lub piasek dostanie się do tych rowków, szybko się zużyją. Wilgoć je utlenia - to przyniesie rdzę, ale piasek będzie działał jak materiał ścierny, po prostu zdzierając rowki i same kule.
Steering Rack - ma szyb, który przechodzi przez prowadnice i gruczoły, musi być również chroniony przez pylnik, jeśli nie ma zabezpieczenia - wał zaczyna rdzewieć, piasek dostaje się do miejsc jego "pracy", gruczoły pękają i zaczynają płynąć. Prowadnice wału są zwykle wykonane z polimerów, gdy wałek porusza się w piasku lub rdzeniu, szybko zawodzi.
Łożyska kulkowe i sterujące , jedna z najbardziej obciążonych części. Mają tak zwany palec w strukturze, z zawiasową końcówką i polimerowymi wkładkami, jeśli między nimi dostanie się piasek, polimer bardzo szybko ulega uszkodzeniu. Anther tutaj jest koniecznością.
A to tylko główne elementy, wszystkie muszą być niezawodnie chronione przed kurzem i brudem, w przeciwnym razie kosztowne naprawy, a nawet wypadek, ponieważ łożysko kulkowe z dużym zużyciem może po prostu się rozpaść, koło samochodu będzie leżeć na boku, a jeśli zdarzy się to podczas jazdy? Konsekwencje mogą być katastrofalne.
Odporność na zużycie
Materiał używany do produkcji pylników musi wytrzymywać bardzo duże obciążenia.
- Wysokie temperatury nie powinny topić się i pękać w ekstremalnych wartościach plus.
- Niskie temperatury nie powinny "opalać się" w mrozie
- Powinno być wspaniale radzić sobie ze zużyciem, czyli ochroną przed tarciem
- Pracuj nad przerwą. Musi wytrzymać skręcanie i załamanie
Wcześniej pylniki były wykonane głównie z gumy, ale materiał ten daleki był od doskonałości, więc mógł uschnąć latem, a zimą mógł również opalać. Pojawiły się małe pęknięcia lub pęknięcia.
Dlatego też technologia produkcji zmieniła się nieco, teraz stosuje się nowe mieszanki gumowe o ulepszonych właściwościach lub bardziej doskonałe silikony. W każdym razie, bagażnik musi być bardzo wytrzymały, aby wytrzymać duże obciążenia, ponieważ jego żywotność jest obliczana na wiele tysięcy kilometrów.
Zasób Anther
Idealnie, ta osłona ochronna musi działać przez cały czas montażu lub części, którą chroni. Tak więc na przykład na wieszaku kierownicy może on pokonać 150000 kilometrów, na przegubie CV około 100-120 tysięcy, ale na piłce około 70-100 000.
Jednak przy złej nawierzchni, na przykład - nieczyste drogi zimą lub beton, żwir w lecie, może ulec uszkodzeniu nawet przy niskich przebiegach. Na przykład, mój przyjaciel zdołał zniszczyć w biegu na 3000 km, poszedł do wiejskiego domu w ten sposób, pręt wystaje z gruzu, potem zerwał bagażnik z CV JOINT.
Najlepiej więc zamknąć dno samochodu z metalową osłoną, aby pośrednio zwiększyć zasób "pracujących" pylników.
Czy można wymienić?
Szczerze mówiąc, wiele osób w ogóle nie zauważa tych elementów, a nawet jeśli są rozdarte, nadal jeżdżą, ale to nie jest poprawne. W końcu zastąpiony czas rozruchu znacznie wydłuży żywotność węzła.
W przeciwnym razie 500 - 1000 kilometrów i trzeba będzie zmienić! I potrzebujesz tego? Na przykład, spróbuj wymienić stelaż kierownicy, cena nie jest wcale mała. TAK i połączenie CV nie jest tanie.
Teraz wiele osób może się zastanawiać - czy można kupić osobno pylnik? TAK oczywiście, że na przykład wielu dealerów ma zapas w magazynie, a nawet jeśli zabraknie gwarancji, można znaleźć analogi w sklepach z częściami.
Co chcę powiedzieć na zakończenie - DZIECI zmieniają te elementy na sprawdzanych stanowiskach, ponieważ podczas wymiany trzeba usunąć (częściowo lub całkowicie) cały węzeł, jeśli zostanie on nieprawidłowo usunięty, może zostać uszkodzony. Na przykład kulki i końcówki kierownicy są łatwo łamane, a granat może zostać uszkodzony.
Tutaj jest taki niezbędny szczegół, myślę - materiał był przydatny, przeczytaj nasz AUTOBLOG
Opowiem Wam o moich doświadczeniach w naprawie zewnętrznego przegubu CV w warunkach polowych. Najpierw określmy, jakie są stawy? Zawias o równych prędkościach kątowych - jak skrót ten oznacza. Celem tego mechanizmu jest przeniesienie ruchu obrotowego ze skrzyni biegów na koła obrotowe. Znajduje się na przednich osiach napędowych, bezpośrednio na piaście przednich kół. Jest to dość ważna część ze względu na to, że w przypadku zerwania jednego złącza CV, połączenie między kołem napędowym a silnikiem ulega zniszczeniu; cały moment obrotowy zostaje zmarnowany, jakby jedno z kół napędowych wisiało nad ziemią, a drugie na ziemi. Maszyna nigdzie się nie wybiera. Po tym, aby pomóc Ci tylko holować. Złącze przegubowe wału napędowego jest wystarczająco niezawodne i może być używane przez długi czas, jeśli przestrzegasz prostych zasad działania: zawias musi zawsze być w specjalnym gęstym oleju. Wnikanie wody i piasku wewnątrz zawiasu jest niedopuszczalne i powoduje szybką "śmierć". Aby uniknąć uderzenia piasku i wody, złącze CV JOINT jest chronione gumową osłoną falistą. Aby przedłużyć żywotność przegród CV, osłona ta powinna być okresowo sprawdzana pod kątem pęknięć i rozdarć. Szczególnie często trzeba to robić na starszych samochodach, ponieważ guma ostatecznie traci swoją elastyczność i zaczyna pękać i rozdzierać. Sprawdź, czy nie jest to trudne - w tym celu należy odkręcić kierownicę w skrajnie prawą pozycję i sprawdzić prawy rozstaw kół, następnie obrócić kierownicę w skrajnie lewe położenie i sprawdzić lewe koło. Inspekcja jest jeszcze łatwiejsza, jeśli istnieje otwór do naprawy lub winda. Co zrobić, jeśli nadal znajdujesz lukę w pylniku? Odpowiedź jest prosta - zmiana. Ale co zrobić, jeśli nie ma warsztatów, nie ma garażu, ale musimy iść pilnie i daleko?
Przygotowując się do następnej letniej podróży z Moskwy na Krym, sprawdziłem samochód, by wykluczyć kłopoty w drodze. Nie znaleźliśmy żadnych uszkodzeń ani uszkodzeń, więc zaczęliśmy. Grzechot wzdłuż wybrzeża Morza Czarnego, po trzech tygodniach wakacji, nadszedł czas, aby wrócić. Szybka inspekcja przed wyjazdem wewnętrznych przegród CV ujawniła pęknięcie lewej i pęknięcie prawych pylników. Dla mnie była to bardzo nieprzyjemna wiadomość. Jazda po żwirowych obszarach wiejskich nie minęła bez śladu. Ale nie czas na smutek, konieczne jest przynajmniej chwilowe skorygowanie sytuacji - na okres drogi z Symferopola do Moskwy. I tam już będzie można znaleźć same pylniki i czas ich wymiany.
Do operacji na tym kluczowym urządzeniu, dom zebrał: papier do cięcia, taśmę samoprzylepną, parę nowych plastikowych worków na śmieci, pustą (czystą) rurkę silikonową, pistolet silikonowy, mocną linę, rękawice, smarownicę dla przegubów i szmaty ... dużo szmat :)
Doły nie były pod ręką. Dlatego kładąc samochód na hamulcu ręcznym, strzelając cegłami kół pod tylnymi kołami w postaci cegieł, zawieszając przednie koło za pomocą podnośnika, podstawiłem odpowiedni kikut do ubezpieczenia, na wypadek gdyby nagle podskoczył podnośnik.
Przede wszystkim usunąłem resztki smaru z brudu, który został przykryty całą pokrywą. Aby to zrobić, włożyłem szmatę do pylnika i obróciłem kierownicę o kilka obrotów dłonią:
Następnie wybrał smar do przegubów CV w pustej silikonowej rurce. Ostrożnie "zdmuchnij" smar w pozostałościach pylników. Żeby smar nie uciekł, wziął plastikową torebkę, rozłożył ją na całej szerokości, przycisnął osłonę do rowków palcami i przekręcił kierownicę w kierunku jazdy. W rezultacie dostałem tę rzecz:
Następnie związałem każdy z "rowków" pokrywy liną, aby zabezpieczyć torbę, a jednocześnie zmniejszyć opór aerodynamiczny, który może przedrzeć się i rozerwać torbę z wyprzedzeniem.
Podobnie zrobiłem z drugim kołem z tą różnicą, że dodatkowo potrząsnąłem nim taśmą klejącą. Dokonano tego dla eksperymentu. Wymieszałem jeden wspólny życiorys z "zwykłym paczuszkiem", a drugim z "magiczną taśmą". Byłem zadowolony z wyniku pracy:
Po 1452 kilometrach moje "przypadki polowe" ich pojawienia się nie zmieniły. Oznacza to, że wyglądali tak:
Można bezpiecznie powiedzieć, że nosiłem go z jakiegoś powodu, nie obrażałem stawów CV.
Jeśli sytuacja jest zła i nagle trzeba ewakuować samochód, można znaleźć odpowiedni pojazd holujący za cenę i lokalizację pojazdu w katalogu pojazdów ciągnących -
Przede wszystkim konieczne jest zrozumienie, co jest pylnikiem SHRUSA i dlaczego może ono rozerwać. CV JOINT - zawias o równej prędkości kątowej - węzeł obecny w niemal każdym nowoczesnym samochodzie. Jego funkcją jest przenoszenie momentu obrotowego z osi na koła napędowe, które są również prowadnicami. A przeguby CV są tak skuteczne, że praktycznie nie tracą momentu obrotowego. Jak stało się jasne po ich nominacji - Te zawiasy są instalowane na pojazdach z napędem na przednie koła i na wszystkie koła.
CV joint ma wysoką czystość powierzchni kontaktujących się, więc musi być chronione przed agresywnym środowisku: woda, kurzu, brudu, itd. Aby zapewnić tę ochronę, wał, na którym jest osadzony SHRUS zainstalować specjalny element zabezpieczający - duster ... Jest to stożek z tworzywa sztucznego lub gumy. Aby było wyraźniej, spójrz na zdjęcie:
Zawarte z nim jest zwykle to, co widzisz na zdjęciu:
- zaciski do mocowania na zawiasie;
- pierścień ustalający;
- smarowanie przegubu CV.
Jak sprawdzić wydajność
Przed dokonaniem wymiany lub, jak w naszym przypadku, naprawy, warto się upewnić, że jest to konieczne. Po prostu powiedz, czy naruszona jest integralność, czy nie. Można to zrobić na kilka sposobów. Najpierw posłuchaj swojego samochodu. Uruchom samochód, przełącz go na przód (pierwszy dla samochodów z ręcznymi skrzyniami biegów), obróć kierownicę na całą stronę. Następnie wyciśnij gaz do oporu. Jeśli podczas tego manewru, słyszysz inne dźwięki (trzaski, kliknięcia, gwizdki) od strony przednich kół - Konieczne jest, aby zbadać stan pylnikami.
Po drugie, istnieje kilka sposobów wizualnych. Sprawdź felgi. Obecność na nich czarnej, grubej substancji wskazuje, że but został rozdarty, a smar został spryskany. Jeśli tak jest w rzeczywistości - w żadnym wypadku nie kontynuuj.
Po trzecie, możesz zobaczyć sam boot. Aby to zrobić, obróć koło do końca, aby wyraźnie zobaczyć pylnik. Upewnij się, że nie ma wad wizualnych: pęknięć, skaleczeń.
Jak naprawić
Jeśli pylników nadal poza kolejnością i kupić nowy nie chcesz (zaleca się, aby zmienić zdanie), albo czekać, aż przyjdzie, to jest możliwe do uszczelnienia mieszkowe SHRUS.
Pierwsza opcja to użyj gumowych łatekktóre są powszechnie używane do opon samochodowych. Zasadniczo metoda powinna usprawiedliwiać się, ponieważ pylnik i koło działają w mniej więcej takich samych warunkach. Zachowaj ostrożność przed zakupem:
- nakładki na opony;
- zewnętrzne przeguby CV;
- uszczelniacz;
- nafta do czyszczenia.
Najpierw wyczyść powierzchnię i załataj łatę zgodnie z instrukcjami. Będzie wyglądać mniej więcej tak:
Aby uzyskać większą niezawodność, wypełnij uszczelkę środkiem uszczelniającym. Potem teoretycznie możesz pójść dalej. Oznacza to, że ta metoda wymiany, w zasadzie, pozwala na uszczelnienie przegubów boot boot, bez usuwania go. Jednak takie zaniedbanie może być kosztowne, jeśli kurz lub woda dostanie się do samego zawiasu. Dlatego lepiej będzie usunąć bagażnik. Oczyść go i zawias. Uzupełnij smar i zabezpiecz go opaskami zaciskowymi.
Ważne! Ta metoda nadaje się do naprawy tylko pylników gumowych, a nie plastikowych!
Druga opcja jest bardziej jak naprawa w "warunkach polowych" niż w planowanym uszczelnieniu. Niemniej jednak, ci, którzy go używali, mówią o jego niezawodności, a przede wszystkim o szybkości wdrożenia i wyjątkowo niskich cenach. Do tej naprawy będziesz potrzebował:
- plastikowa torba (mocniejsza);
- taśma klejąca;
- smarowanie przegubu CV.
Oczywiście, najpierw musisz podzielić samochód, zdjąć koło i usunąć brud z powierzchni. Następnie za pomocą strzykawki lub innego podobnego narzędzia należy ubić pylnik smarem. Lepiej oczywiście go usunąć, spłukać i wypełnić, ale można to zrobić przez otwór, który się w nim utworzył. Następnie weź plastikową torbę i zawiń ją w pylnik i część wału. Nie zapomnij wepchnąć worka w rowki. Zakręć kołem (koniecznie w kierunku jazdy!), Aby mieć pewność, że twój projekt może się swobodnie poruszać. Teraz pozostaje tylko przewinąć to wszystko za pomocą taśmy klejącej. Postaraj się uzyskać zwykłą biurową taśmę samoprzylepną, ale specjalną taśmę samochodową (z dodatkiem metali dla większej trwałości).
Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące naprawy osłony przegubu CV własnymi rękami, obejrzyj ten film wideo. W nim druga metoda naprawy jest przedstawiona wystarczająco szczegółowo i wizualnie: