Autobus to nie tylko wygodny transport dla turystów i podróżnych jest to również wskaźnik marki produkującej samochód. Najlepsze autobusy sprawiają, że każdy pasażer czuje się komfortowo i dobrze i nie marzy o tym, aby jak najszybciej z niego wysiąść. Poznaj funkcje różne modele a producentom tego pojazdu pomogą posty w tej podkategorii VilingStore.
08.08.2013 o godzinie 18:08
8 sierpnia 1924 roku w Moskwie pojawił się pierwszy regularny kurs intracity. trasa autobusu. Z tej okazji przypominamy 10 wybitnych modeli autobusów, które w różnym czasie przemierzały połacie naszej ojczyzny.
Najlżejszy autobus - PAZ 672
Model PAZ 672, który był produkowany przez 15 lat, począwszy od 1967 roku, można uznać za jeden z najlżejszych autobusów. Masa własna wynosiła 4,5 tony, a masa całkowita osiągnęła 7825 kg. To prawda, że ten autobus miał tylko 23 siedzenia.
Najwolniejszy autobus to YA-2
Najwolniejsze autobusy były u zarania tego rodzaju transportu. W 1934 roku opracowano prototyp autobusu YaA-2. Wyposażony był w amerykański 6-cylindrowy silnik, którego pojemność wynosiła imponujące 8,2 litra, a moc sięgała 120 KM. Jednak pomimo potężnych elektrownia, autobus nie mógł się pochwalić wysoka prędkość, bo ona maksymalna wartość wynosiła zaledwie 48 km/h. Tę niską liczbę można wytłumaczyć długością ciała, rekordową w tamtym czasie (ponad 11 m) i ciężką ramą. Jednocześnie autobus był jednym z najbardziej przestronnych (mogł pomieścić 100 pasażerów) i wygodnych. Prototyp nie wszedł do produkcji.
Najsłabszy autobus to ZiS 16
W latach 1938-1941 wyprodukowano jeden z najsłabszych autobusów w swojej klasie, ZiS 16. Pojazd ten był wyposażony w silnik o pojemności 5555 cm3 bez turbodoładowania. Moc silnika wynosiła zaledwie 85 KM, więc autobus z częściowo drewnianym nadwoziem i masą 13 ton rozpędzał się jedynie do 65 km/h.
Najbardziej żarłoczny autobus - ZiS 154
Współcześni producenci starają się stworzyć jak najwięcej ekonomiczne silniki. Jednak w połowie ubiegłego wieku niewiele osób o tym myślało. Na przykład, radziecki autobus ZiS 154, wyprodukowany pod koniec lat 40. XX wieku, spalał 65 litrów oleju napędowego na 100 km podróży. Autobus ten był wyposażony w silnik wysokoprężny YaAZ-204A o pojemności skokowej 4,65 litra i mocy 110 KM. Pojazd szlakowy o masie ponad 12 ton mógł pomieścić zaledwie 34 pasażerów i był w stanie przewozić ich z maksymalną prędkością 65 km/h.
Autobus z największym silnikiem - LiAZ 5256
Model LiAZ 5256 firmy Likinsky Bus Plant jest produkowany od 1986 roku przez prawie 20 lat. Autobus ten był wyposażony w jedno z najnowocześniejszych duże silniki KamAZ 7408.10 o pojemności 10 850 cm³. Moc jednostki wynosiła 195 KM, a prędkość maksymalna wynosiła skromne 70 km/h.
Najbardziej ekonomiczny autobus - PAZ 4228
Jeden z najbardziej ekonomicznych Rosyjskie autobusy był model eksperymentalny PAZ 4228, który powstał w 1998 roku. W tym czasie Pawłowski fabryka autobusów prowadził aktywne negocjacje z inwestorami zagranicznymi reprezentowanymi przez Szwedów z Volvo Samochody ciężarowe. W efekcie krajowy producent autobusów zakupił kilka silników, które wyposażono także w eksperymentalny PAZ 4228. Dzięki tej współpracy eksperymentalny autobus na przejechanie 100 km zużył zaledwie 25 litrów paliwa. cykl mieszany. Dla autobusu miejskiego jest to bardzo dobry wskaźnik.
Autobus z najmniejszym silnikiem – PAZ Real
Autobus z najmniejszym silnikiem to PAZ Real. Pojazd ten jest wspólnym dziełem brazylijskiej firmy Marcopolo i krajowy producent„Grupa GAZ” PAZ Real to mały autobus do użytku miejskiego i trasy podmiejskie. Jego wymiary można nazwać skromnymi, a także pojemność - tylko 22 miejsca. Zastosowane podwozie pochodziło z projektu Firma Hyundai i głośność silnik wtryskowy to skromne 3298 cm3.
Najpotężniejszy autobus - LiAZ 52565
Jeden z najpotężniejszych autobusy to LiAZ 52565, który został wyprodukowany w 2003 roku. Pojazd wyposażony Silnik Cumminsa CG-250, zasilany paliwem gazowym. Pojemność silnika wynosiła 8,3 litra, a moc 253 KM. Jednak pomimo tak imponującego silnika, maksymalna prędkość autobusu wynosiła zaledwie 70 km/h.
Autobusy są nie tylko nudne, ale i stylowe. Proponuję przyjrzeć się 11 najbardziej niezwykłym autobusom z całego świata, których widok od razu sprawi, że zapragniesz się nimi przejechać.
GM Futurliner
Autobus General Motors Futurliner słusznie uważany jest za jeden z najbardziej niezwykłych autobusów na świecie. W latach trzydziestych i pięćdziesiątych XX wieku firma GM zbudowała zaledwie 12 takich zaawansowanych technologicznie autobusów marzeń, które miały podróżować po całym świecie. Ameryka północna, prezentując słynną Paradę Postępu milionom odwiedzających, którzy cieszyli się pokazami najnowocześniejszej nauki i technologii, w tym tego oszałamiającego giganta.
Do dziś przetrwało jedynie 9 autobusów Futurliner. W 2015 roku najdroższym egzemplarzem stał się jeden z dwunastu autobusów – sprzedano go za 4 miliony dolarów. General Motors Futurliner z 1950 r. został wystawiony na sprzedaż przez prywatnego kolekcjonera Rona Preitta, który kupił go w 2006 r. na tej samej aukcji za nieco ponad 4 miliony dolarów.
Złoty delfin Viberti Monotral
Viberti Monotral Golden Dolphin powstał w jednym egzemplarzu w 1956 roku. Autobus zbudowany na podwoziu Lancii Esatau zadebiutował o godz Salon Samochodowy w Genewie ten sam rok. Unikalny egzemplarz wystawowy mógł pochwalić się nie tylko aerodynamicznym nadwoziem z panoramicznymi oknami, ale także silnik turbinowy gazowy o mocy około 400 KM. Dzięki takiej jednostce napędowej Viberti Monotral Golden Dolphin mógł przyspieszyć do 200 km/h.
Citroena U55 Cityrama Currus
W 1950 roku paryski organizator wycieczek Groupe Cityrama zlecił Currusowi wyprodukowanie futurystycznego dzieła dwupoziomowy autobus. Ostatecznie wyszło naprawdę ciekawe auto. Sercem tego szalenie wyglądającego autobusu jest podwozie Ładunek Citroena U55, na którym kulturyści Currus umieścili panoramiczne dwupiętrowe nadwozie. Otwarty dach, ogromna przeszklona powierzchnia, to wszystko sprzyjało doskonałym wycieczkom krajoznawczym, a futurystyczny design w stylu samolotu z pewnością przyciągał turystów. W sumie wyprodukowano trzy egzemplarze Citroena U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobus został opracowany w 1934 roku na podwoziu ciężarówki z silnikiem Diesla Samochód Mercedes-Benz L 59 i był przeznaczony jednak do użytku na autostradach, które były wówczas aktywnie budowane produkcja masowa Lo 3100 nigdy nie został uruchomiony. Oprócz opływowego korpusu i panoramiczny dach autobus miał składane szyby boczne.
Kierownik trasy AEC
Klasyczny brytyjski piętrowy Routemaster to jeden z głównych symboli Londynu i być może najbardziej rozpoznawalny autobus na świecie. Został wydany w 1954 roku przez AEC i działał w Londynie od 8 lutego 1956 do 9 grudnia 2005. Pierwsze Routemastery zaczęto stosować od 1959 roku jako zamiennik trolejbusów. Wyprodukowano następujące egzemplarze w celu zastąpienia starszych modeli autobusów.
Główną cechą autobusu, która przyciągała pasażerów, była otwarta platforma z tyłu, przez którą odbywało się wejście i wyjście do autobusu. Autobus nie miał drzwi. Dziś na świecie zachowały się setki podobnych Routemasterów AEC.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama produkowany był od 1965 do 1968 roku i oprócz niestandardowego umiejscowienia trzeciej osi – z przodu, mógł pochwalić się klimatyzacją. Konstrukcja podwozia umożliwiła umieszczenie drzwi wejściowych bezpośrednio przed osią przednią. Maszyny tego typu funkcjonowały w lotach międzymiastowych do połowy lat 80-tych. Produkcja serii zakończyła się w 1973 roku, kiedy wyprodukowano ponad 2000 egzemplarzy Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.
ZiS-127
Pierwszy radziecki autobus międzymiastowy ZiS-127 produkowany był w latach 1955-1961. Autobusy ZiS (ZiL)-127 kursowały przede wszystkim na trasach dalekobieżnych: Tallinn – Leningrad, Moskwa – Symferopol, Moskwa – Ryga, a także obsługiwały pasażerów na stołecznych lotniskach. Konstrukcja autobusu robiła wrażenie dzięki bokom z falistego aluminium i obfitości części chromowane w stylu popularnych amerykańskich autobusów dalekobieżnych. Kabina ZiS-127 została wyposażona w 32 półsypialne fotele pasażerskie z odchylanymi oparciami. Wnętrze ZiS-127 było wyposażone w radio oraz instalację wentylacji, ogrzewania, oświetlenia, zegara i termometru. Przy każdym siedzeniu pasażera zainstalowano indywidualne źródło światła i wentylator. Nad krzesłami zainstalowano siatki bagaż podręczny, a pod podłogą po obu stronach samochodu wykonano dwa przedziały bagażowe, pomiędzy którymi je umieszczono zbiornik paliwa. Nadwozie zostało wyposażone w instalację grzewczą i wentylacyjną, dobre oświetlenie oraz instalację radiową. Aby przewozić bagaż, pod podłogą nadwozia znajdują się przestronne bagażniki, dobrze izolowane od kurzu. Kabina kierowcy posiada indywidualny wentylator i odpowiedni urządzenia sterujące. Długość autobusu przy rozstawie osi 5600 mm wynosiła 10220 mm. Szerokość wynosiła 2680 mm, a wysokość 270 mm prześwit osiągnął 3060 mm. Jak jednostka mocy Ził-127 wykorzystywał dwusuwowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny YaM3-206D. Silnik znajdował się z tyłu i miał układ poprzeczny. „Król dróg” – tak kiedyś nazywano ZiS-127. Wyprodukowano łącznie 851 takich autobusów.
ŁAZ Ukraina-1
Słynny autobus Lwowskich Zakładów Samochodowych, który w filmie „Królowa stacji benzynowej” podbił zarówno zagraniczne wystawy, jak i radziecką publiczność. Wyprodukowany w jednym egzemplarzu w 1961 roku prototyp został wyposażony w zupełnie nowe nadwozie z opływowym przodem i z powrotem, duża panoramiczna szyba przednia, najnowsza na tamte czasy Silnik V ZIL-130 o mocy 150 KM. (5 MKP), zawieszenie pneumatyczne, hydropneumatyczny napęd hamulca i elektropneumatyczny napęd skrzyni biegów. Kabina została wyposażona w 36 wygodnych foteli typu samolotowego z indywidualnym oświetleniem. Wymiary autobusu to 10000x2500x2720 mm, podstawa 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Ze względu na swój charakterystyczny futurystyczny wygląd autobus otrzymał przydomki „Cygaro”, „Sputnik”, „Rakieta”, a nawet „Odkurzacz”, a niezwykle ukształtowana rufa często nazywana była „komodą”. Szybka sylwetka legendarnego węgierskiego modelu Ikarusa 55 Lux dosłownie zafascynowała krajowych pasażerów i kierowców. Samochód ten był głównym autobusem używanym w Unii w transporcie międzymiastowym, międzynarodowym i szlaki turystyczne do lat 80.: za okres od 1955 do 1972 r związek Radziecki Zakupiono 3762 egzemplarze Ikarusa 55 różne modyfikacje. Autobusy Ikarus 55 Lux uznano za bardzo niezawodne i przejechały bez większych napraw ponad milion km.
Neoplanowy Jumbocruiser
Piętrowy autobus Neoplan Jumbocruiser zadebiutował w 1975 roku. W tamtym czasie uważano go za najbardziej cenionego duży autobus na świecie. Miał cztery osie, nadwozie o długości 18 metrów i wysokości 4 metrów, a teoretycznie w środku mogły zmieścić się aż 144 miejsca siedzące (w rzeczywistości najwięcej pojemny autobus miał 110 mandatów). Neoplan Jumbocruiser produkowany był do 1993 roku. Autobus był bardzo drogi (cena około 1 100 000 Znaki niemieckie) i dlatego przez te wszystkie lata zbudowano tylko 11 samochodów, z czego tylko jeden pozycja tylna silnik (pozostałe 10 to silnik umieszczony centralnie).
Rozjemca
Autobus ten został zbudowany przez swoich twórców poprzez połączenie podwozia General American Aerocoach z 1949 r. z nadwoziem GMC Sceniccruiser z 1955 r. Efektem końcowym jest oszałamiający trzypiętrowy dom mobilny. W sumie zbudowano dwa takie autobusy. Obecnie w trasie jest tylko jeden Peacemaker, który co roku odbywa wielką trasę po Ameryce.
Obok tych torów do przewozu pasażerów 16,5-metrowy akordeon Ikarus wydaje się po prostu malutki. Niezgrabne, ciężkie samochody ledwo mieszczą się na wąskich uliczkach, za to nie mają ceny na szerokich alejach i bulwarach miast z nowoczesną infrastrukturą, a także na trasach podmiejskich.
Najdłuższe autobusy na świecie składają się z dwóch lub trzech części połączonych przegubowo za pomocą akordeonów. Maksymalna prędkość dla takich maszyn – do 90 km/h, co osiąga się przy zastosowaniu mocnych silników Diesla. A jednorazowo mogą przewieźć do 350 osób.
Autobusy te są wygodne do podróżowania po obszarach miejskich, ale w przypadku wycieczek turystycznych bardziej odpowiedni jest autobus pokazany na powyższym zdjęciu.
10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) – 18 metrów
Ostatni egzemplarz Jumbocruisera Neoplan w porcie w Dover.
Jumbocruiser w niemieckim mieście Drezno.
To jedyny w historii piętrowy autobus przegubowy wyprodukowany w Niemczech. Zawiera 103 siedzenia pasażera i jest posiadaczem Księgi Rekordów Guinnessa.
9. Ikarus 286 (1980-1988) – 18,3 m
Te przyciemniane Ikarusy podróżowały po całej Ameryce.
Ikarus 286 – Specjalna wersja słynnego węgierskiego autobusu, który był montowany w USA. Jest o 2 metry dłuższy od akordeonu, do którego jesteśmy przyzwyczajeni i ma chromowany „amerykański” zderzak.
8. MAZ-215.069 (2011) – 18,75 m
Ten nowoczesny autobus- produkty Mińskich Zakładów Samochodowych.
Autobus mińskich specjalistów przeznaczony jest dla 176 pasażerów, którzy wsiadają i wysiadają pięcioma drzwiami. Zapewnia to zastosowanie obcych komponentów wysoka niezawodność i jakość samochodu: olej napędowy Silnik Mercedesa OM926 326 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia Skrzynie biegów ZF, wspomaganie kierownicy ZF, hamulce Knorr-Bremse. Zastosowane technologie zapewniają przyjazność dla środowiska maszyny na poziomie Euro-5+.
7. Mercedes-Benz Citaro „CapaCity L” (2014) – 21 metrów
Światowy debiut najdłuższego autobusu marki Mercedes-Benz.
Ten model, podobnie jak inne Autobusy Mercedes-Benz, przewożą pasażerów w wielu krajach na całym świecie. Wraz z dieslem i silniki gazowe, dostępne w wersji ekologicznej wersje hybrydowe: z wodorem ogniwa paliwowe oraz autobus z silnikiem elektrycznym, bateria oraz funkcję odzyskiwania energii podczas hamowania.
6. Ikarus 293 (1988) – 22,7 m
„Ikarus”, który nie trafił na nasze drogi.
Makieta Ikarusa 293 w zmniejszonej skali.
Węgierski pojazd trójwahaczowy po nieudanej próbie nie został wprowadzony do produkcji. Niewielkie ilości dostarczono do Teheranu i Kuby. Ważący 33 tony autobus rozpędzał się do 70 km/h, a jego pojemność wynosiła 229 osób.
5. Van Hool AGG 300 - 24,8 metra
Van Hool newAGG300 na ulicach holenderskiego miasta Utrecht.
Autobusy Van Hool na 200 miejsc przewożą pasażerów na terenie całej Holandii, Belgii, a nawet tak odległych miejsc, jak Angola.
4. Autobus Youngman JNP6250G – 25 metrów
Autobus trójprzewodowy z Chin.
Ten chiński autobus ma 290 miejsc, z czego 40 na miejscach siedzących. Floty takich pojazdów przewożą pasażerów w megamiastach Pekinu i Hangzhou.
3. Neobus Mega BRT (2011) – 28 metrów
Opływowe nadwozie 28-metrowego Neobusa Mega BRT.
Brazylijskie miasto Kurytyba to pierwszy udany przypadek użycia system transportowy « autobusy ekspresowe" Transport odbywa się wydzielonymi pasami szerokich alei tego południowoamerykańskiego miasta Duża pojemność, takie jak Neobus Mega BRT. 
Błękitny gigant Kurytyby – Neobus Mega BRT Volvo B12M.
Modele Neobusa powstały przy wsparciu szwedzkich specjalistów w dziedzinie produkcji autobusów, Scanii i Volvo. Autobus napędzany jest ekologicznym, w 100% biopaliwem. Drzwi takie jak te w pociągach umożliwiają szybkie przemieszczanie się dużej liczby pasażerów.
2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) – 30,73 m
30-metrowa niemiecka „kiełbasa” na ulicach Drezna.
Projekt autobusu powstał w murach Instytutu Fraunhofera, aby rozwiązać problem transportowy miast europejskich. Działa na ekonomicznych, hybrydowych silnikach elektrycznych – niczym minimetro na ulicach miast. Specjalny system komputerowy pomaga kierowcy prowadzić autobus z trzema ogniwami jak mały autobus. 
Uśmiechnięty projekt Goeppel AutoTram Extra Grand.
Göppel AutoTram Extra Grand z sukcesem zadebiutował na ulicach Drezna (Niemcy), gdzie przewozi 258 pasażerów. Pekin i Szanghaj zamówiły już takie maszyny.
1. DAF SuperCityTrain – 32,2 m
Bardzo długi autobus na świecie podróżuje do centrum Afryki.
Rekordowy gigant holenderskiej firmy DAF krąży po Afrykańskiej Demokratycznej Republice Konga. Waży 28 ton i jednorazowo zabiera na pokład do 350 osób.
Podróżuj bez wychodzenia z domu?! Czy to możliwe? Dzięki Volkner Mobil Performance Bus możliwe jest jeszcze więcej! Możesz podróżować po całym świecie w swoim domu, nie odczuwając żadnego dyskomfortu, ponieważ ten autobus jest wyposażony najnowsze technologie a podczas jego produkcji zostaną uwzględnione wszystkie wymagania i życzenia klienta.
Długość domku mobilnego wynosi 15 metrów, ale jednocześnie jest wyposażona w w pełni wyposażoną kuchnię (którą notabene nie każdy z nas ma w domu), sypialnię, toaletę i łazienkę oraz nawet garaż!
W kuchni jest wszystko, co potrzebne - duża lodówka, która pomieści całkiem spory zapas jedzenia, przeznaczona na długie wyjazdy, zamrażarka, Zmywarka, płyta grzewcza i kuchenka mikrofalowa. Dodatkowo w kuchni znajduje się ogromna ilość różnorodnych szuflad i półek do przechowywania naczyń i jedzenia, co dodatkowo tworzy domową atmosferę. Wykończenie kuchni - płytki ceramiczne.
Sypialnia, a zarazem salon to ogromna rozkładana skórzana sofa, która zamienia się w luksusowe podwójne łóżko. W meblach znajduje się duży telewizor plazmowy i system rozrywki surround. Warto dodać, że materiały użyte do wykończenia mebli, ścian i sufitów w autobusie są najbardziej luksusowe i drogie – naturalne drewno, kamień, kryształ, skóra.
Twórcy autobusu zadbali także o higienę – mobilny dom wyposażony jest w 800-litrowy zbiornik na wodę pitną, 600-litrowy zbiornik na ścieki oraz 300-litrowy zbiornik na toaletę.
Garaż wbudowany, umiejscowiony pomiędzy frontem a tylne koła autobus. Ten garaż będzie pasował samochód sportowy z niskim stanem.
Niestety taki kamper nie jest dostępny dla każdego. Jego koszt, z różną zawartością, może osiągnąć dwa miliony dolarów. Niemniej jednak producentom nie ma końca klientom, mimo że czas produkcji autobusu wynosi 12 miesięcy.
I podczas gdy bogaci tego świata odpoczywają na kółkach, ty i ja możemy cieszyć się pięknem natury tylko w wiejskim domu. Aby choć trochę zanurzyć się w atmosferze luksusu i bogactwa, zwróć uwagę na meble na stronie http://loranmebel.ru/katalog/spalnya_v_kottedzh. Taka luksusowa sypialnia, wykonana z naturalnego drewna, przypadnie do gustu zapewne nawet producentom przyczep kempingowych!
