Autobusy są nie tylko nudne, ale i stylowe. Proponuję rzucić okiem na 11 najbardziej niezwykłych autobusów z całego świata, na widok których od razu chce się nimi przejechać.
GM Futurliner
Autobus General Motors Futurliner jest słusznie uważany za jeden z najbardziej niezwykłych autobusów na świecie. Tylko w latach 30. i 50. firma GM zbudowała zaledwie 12 tych zaawansowanych technologicznie autobusów marzeń, aby zwiedzić Amerykę Północną, prezentując swoją słynną Paradę Postępu milionom odwiedzających, którzy cieszyli się pokazami najnowocześniejszej nauki i technologii, w tym w obliczu tego niesamowitego ogromny.
Do dziś przetrwało tylko 9 autobusów Futurliner. W 2015 roku jeden z dwunastu autobusów stał się najdroższą partią – sprzedano go za 4 miliony dolarów. Futurliner General Motors z 1950 roku został wystawiony na sprzedaż przez prywatnego kolekcjonera Rona Preitta, który kupił go w 2006 roku na tej samej aukcji za nieco ponad 4 miliony dolarów.
Viberti Monotralny Złoty Delfin
Viberti Monotral Golden Dolphin powstał w jednym egzemplarzu w 1956 roku. Autobus, zbudowany na podwoziu Lancii Esatau, zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w tym samym roku. Wyjątkowy egzemplarz wystawowy mógł pochwalić się nie tylko aerodynamiczną karoserią z panoramicznymi szybami, ale także silnikiem z turbiną gazową o mocy ok. 400 KM. Z taką jednostką napędową Viberti Monotral Golden Dolphin mógł rozpędzić się do 200 km/h.
Citroën U55 Cityrama Currus
W 1950 roku paryski touroperator Groupe Cityrama zlecił Currusowi wyprodukowanie futurystycznego autobusu piętrowego. Rezultatem jest naprawdę ciekawy samochód. Sercem tego dziko wyglądającego autobusu jest podwozie ciężarówki Citroen U55, na której kulturyści Currus ułożyli panoramiczne, dwupokładowe nadwozie. Otwarty dach, ogromna przeszklona powierzchnia, wszystko to sprzyjało znakomitym wycieczkom krajoznawczym, a futurystyczny design w stylu lotniczym z pewnością przyciągał turystów. W sumie wyprodukowano trzy takie Citroeny U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobus został opracowany w 1934 roku na podwoziu ciężarówki Mercedes-Benz L 59 z silnikiem Diesla i był przeznaczony do użytku na aktywnie budowanych w tym czasie autostradach, ale Lo 3100 nigdy nie został wprowadzony do masowej produkcji. Oprócz opływowego nadwozia i panoramicznego dachu autobus miał obniżone szyby boczne.
AEC Routemaster
Klasyczny brytyjski piętrowy Routemaster to jeden z głównych symboli Londynu i być może najbardziej rozpoznawalny autobus na świecie. Został wydany w 1954 przez AEC i działał w Londynie od 8 lutego 1956 do 9 grudnia 2005. Pierwsze Rootmastery były używane od 1959 roku jako zamiennik trolejbusów. Poniższe egzemplarze zostały wyprodukowane w celu zastąpienia starszych modeli autobusów.
Główną cechą autobusu, która przyciągała pasażerów, była otwarta platforma z tyłu, przez którą odbywało się wejście i wyjście do autobusu. Autobus nie miał drzwi. Do tej pory na świecie przetrwały setki takich AEC Routemasterów.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama produkowana była od 1965 do 1968 roku i oprócz niestandardowego umiejscowienia trzeciej osi – z przodu, mogła pochwalić się posiadaniem klimatyzacji. Konstrukcja podwozia umożliwiła umieszczenie drzwi przednich bezpośrednio przed przednią osią. W lotach międzymiastowych takie maszyny działały do połowy lat 80-tych. Produkcja serii zakończyła się w 1973 roku, kiedy wyprodukowano ponad 2000 egzemplarzy Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.
ZiS-127
Pierwszy radziecki autobus międzymiastowy ZiS-127 był produkowany w latach 1955-1961. Autobusy ZiS (ZiL) -127 pracowały głównie na trasach dalekobieżnych: Tallin - Leningrad, Moskwa - Symferopol, Moskwa - Ryga, a także obsługiwały pasażerów stołecznych lotnisk. Projekt autobusu był spektakularny z bokami z falistego aluminium i mnóstwem chromowanych detali w stylu popularnych amerykańskich autobusów dalekobieżnych. W kabinie ZiS-127 zainstalowano 32 półsypialne fotele pasażerskie z odchylanymi oparciami. Salon ZiS-127 był radiowy i wyposażony w systemy wentylacji, ogrzewania, oświetlenia, zegary i termometr. Każdy fotel pasażera został wyposażony w indywidualne źródło światła oraz wentylator. Nad siedzeniami zamocowano siatki na bagaż podręczny, a pod podłogą po obu stronach samochodu wykonano dwa przedziały bagażowe, pomiędzy którymi umieszczono zbiornik paliwa. Nadwozie zostało wyposażone w systemy ogrzewania i wentylacji, dobre oświetlenie oraz instalację radiową. Do przewozu bagażu pod podłogą nadwozia przewidziano obszerne przedziały bagażowe, dobrze izolowane przed kurzem. Kabina maszynisty posiada indywidualny wentylator i związane z nim urządzenia sterujące. Długość autobusu z rozstawem osi 5600 mm wynosiła 10 220 mm. Szerokość wynosiła 2680 mm, a wysokość z prześwitem 270 mm sięgała 3060 mm. ZIL-127 wykorzystywał jako jednostkę napędową dwusuwowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny YaM3-206D.Silnik znajdował się z tyłu i miał układ poprzeczny. „Król Dróg”, jak kiedyś nazywano ZiS-127. Łącznie wyprodukowano 851 takich autobusów.
ŁAZ Ukraina-1
Słynny autobus lwowskiej fabryki samochodów, który podbił zarówno zagraniczne wystawy, jak i sowiecką publiczność w filmie „Królowa stacji benzynowej”. Wydany w jednym egzemplarzu w 1961 roku prototyp został wyposażony w zupełnie nowe nadwozie z opływowym przodem i tyłem, dużą panoramiczną przednią szybę oraz najnowszy w tym czasie silnik ZIL-130 V o mocy 150 KM. (5MKP), zawieszenie pneumatyczne, hydropneumatyczny napęd hamulca i elektropneumatyczny napęd skrzyni biegów. Kabina została wyposażona w 36 wygodnych foteli typu samolotowego z indywidualnym oświetleniem. Wymiary autobusu 10000x2500x2720 mm, podstawa 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Ze względu na swój charakterystyczny futurystyczny wygląd autobus był nazywany „Cygarem”, „Sputnikiem”, „Rakietą”, a nawet „Odkurzaczem”, a nietypowo ukształtowaną rufę nazywano często „komodą”. Zwinna sylwetka legendarnego węgierskiego modelu Ikarus 55 Lux dosłownie zafascynowała krajowych pasażerów i kierowców. Samochód ten był głównym autobusem eksploatowanym w Unii na trasach międzymiastowych, międzynarodowych i turystycznych do lat 80-tych: w latach 1955-1972 Związek Radziecki zakupił 3762 egzemplarzy Ikarusa w 55 różnych modyfikacjach. Autobusy Ikarus 55 Lux zostały uznane za bardzo niezawodne i przejechały ponad milion km bez większych napraw.
Neoplan Jumbocruiser
Piętrowy autobus Neoplan Jumbocruiser zadebiutował w 1975 roku. W tym czasie był uważany za największy autobus na świecie. Miał cztery osie, nadwozie o długości 18 metrów i wysokości 4 metrów, i teoretycznie mogło pomieścić do 144 miejsc (w rzeczywistości najbardziej przestronny autobus miał 110 miejsc). Neoplan Jumbocruiser był produkowany do 1993 roku. Autobus był bardzo drogi (cena wynosiła około 1 100 000 DM), dlatego na przestrzeni lat zbudowano tylko 11 samochodów, z których tylko jeden był z silnikiem umieszczonym z tyłu (pozostałe 10 miało układ z silnikiem umieszczonym centralnie).
rozjemca
Autobus ten został zbudowany przez twórców poprzez połączenie podwozia General American Aerocoach w 1949 roku z nadwoziem GMC Scenicruiser w 1955 roku. Rezultatem jest oszałamiający trzypiętrowy samochód kempingowy. W sumie zbudowano dwa takie autobusy. Obecnie tylko jeden Peacemaker jest w drodze i co roku odbywa wielką trasę po Ameryce.
Obok tych gąsienic do transportu pasażerów, 16,5-metrowy akordeon Ikarus wydaje się być tylko okruchem. Niezdarne, masywne samochody z trudem mieszczą się na wąskich uliczkach, ale są bezwartościowe na szerokich alejach i bulwarach miast z nowoczesną infrastrukturą, a także na trasach podmiejskich.
Najdłuższe autobusy na świecie składają się z dwóch lub trzech części, przegubowych za pomocą „akordeonów”. Maksymalna prędkość takich maszyn wynosi do 90 km/h, co osiąga się przy użyciu mocnych silników wysokoprężnych. Jednorazowo mogą przewozić do 350 osób.
10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metrów
Jest to jedyny piętrowy autobus przegubowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Niemczech. Ma 103 miejsca pasażerskie i jest rekordzistą Guinnessa.
9. Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metra
Ikarus 286 - Specjalna wersja słynnego węgierskiego autobusu, który był montowany w USA. Jest o 2 metry dłuższy niż „akordeon”, do którego jesteśmy przyzwyczajeni i posiada chromowany „amerykański” zderzak.
8. MAZ-215.069 (2011) - 18,75 m
Autobus specjalistów z Mińska jest przeznaczony dla 176 pasażerów, którzy wsiadają i wysiadają przez pięć drzwi. Zastosowanie obcych komponentów zapewnia wysoką niezawodność i jakość maszyny: silnik wysokoprężny Mercedes-Benz OM926 o mocy 326 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF, wspomaganie kierownicy ZF, hamulce Knorr-Bremse. Zastosowane technologie zapewniają przyjazność dla środowiska maszyny na poziomie Euro-5+.
7. Mercedes-Benz Citaro „CapaCity L” (2014) – 21 metrów
Model ten, podobnie jak inne autobusy marki Mercedes-Benz, przewozi pasażerów w wielu krajach świata. Oprócz silników diesla i gazowych dostępne są wersje ekohybrydowe: z wodorowymi ogniwami paliwowymi, a także autobus z silnikiem elektrycznym, akumulatorem i odzyskiem energii podczas hamowania.
6. Ikarus 293 (1988) - 22,7 metra
Węgierska maszyna trzywahaczowa po nieudanej próbnej eksploatacji nie została wprowadzona do produkcji. Małe partie dostarczano do Teheranu i na Kubę. Autobus o wadze 33 ton rozpędzał się do 70 km/h, a jego przepustowość wynosiła 229 osób.
5. Van Hool AGG 300 - 24,8 metra
200-miejscowe autobusy Van Hool przewożą pasażerów po Holandii, Belgii, a nawet w dalekiej Angoli.
4. Youngman Bus JNP6250G - 25 metrów
Ten chiński autobus ma 290 miejsc siedzących, w tym 40 miejsc siedzących. Floty takich samochodów przewożą pasażerów w miastach Pekin i Hangzhou.
3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 metrów
Brazylijskie miasto Kurytyba jest pierwszym udanym przykładem zastosowania systemu transportu „szybkiego autobusu”. Pojazdy o dużej pojemności, takie jak Neobus Mega BRT, jeżdżą po wydzielonych pasach szerokich alej tego południowoamerykańskiego miasta.
Modele Neobus powstają przy wsparciu szwedzkich specjalistów od autobusów Scania i Volvo. Autobus jeździ na ekologicznym 100% biopaliwie. Drzwi, podobnie jak w pociągach, pozwalają na szybkie przemieszczanie się dużej ilości pasażerów.
2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) – 30,73 m
Projekt autobusu został opracowany w murach Instytutu Fraunhofera, aby rozwiązać problem transportowy miast europejskich. Działa na oszczędnych hybrydowych silnikach elektrycznych - jak minimetro na ulicach miasta. Specjalny system komputerowy pomaga kierowcy kierować trójczłonową magistralą jak małym autobusem.
Göppel AutoTram Extra Grand z sukcesem zadebiutował na ulicach Drezna (Niemcy), gdzie przewozi 258 pasażerów. Takie maszyny już zamówiły Pekin i Szanghaj.
1. DAF SuperCityTrain — 32,2 m
Gigant rekordzista holenderskiej firmy DAF jeździ przez Afrykańską Republikę Demokratyczną Konga. Waży 28 ton, a podczas jednego przejazdu przewozi do 350 osób – prawie tak.
Obok tych gąsienic do transportu pasażerów, 16,5-metrowy akordeon Ikarus wydaje się być tylko okruchem. Niezdarne, masywne samochody z trudem mieszczą się na wąskich uliczkach, ale są bezwartościowe na szerokich alejach i bulwarach miast z nowoczesną infrastrukturą, a także na trasach podmiejskich.
Najdłuższe autobusy na świecie składają się z dwóch lub trzech części, przegubowych za pomocą „akordeonów”. Maksymalna prędkość takich maszyn wynosi do 90 km/h, co osiąga się przy użyciu mocnych silników wysokoprężnych. Jednorazowo mogą przewozić do 350 osób.
Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metrów
Jest to jedyny piętrowy autobus przegubowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Niemczech. Ma 103 miejsca pasażerskie i jest rekordzistą Guinnessa.
Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metra
Ikarus 286 - Specjalna wersja słynnego węgierskiego autobusu, który był montowany w USA. Jest o 2 metry dłuższy niż „akordeon”, do którego jesteśmy przyzwyczajeni i posiada chromowany „amerykański” zderzak.
Mercedes-Benz Citaro „CapaCity L” (2014) – 21 metrów
Model ten, podobnie jak inne autobusy marki Mercedes-Benz, przewozi pasażerów w wielu krajach świata. Oprócz silników diesla i gazowych dostępne są wersje ekohybrydowe: z wodorowymi ogniwami paliwowymi, a także autobus z silnikiem elektrycznym, akumulatorem i odzyskiem energii podczas hamowania.
Ikarus 293 (1988) - 22,7 metra
Węgierska maszyna trzywahaczowa po nieudanej próbnej eksploatacji nie została wprowadzona do produkcji. Małe partie dostarczano do Teheranu i na Kubę. Autobus o wadze 33 ton rozpędzał się do 70 km/h, a jego przepustowość wynosiła 229 osób.
Van Hool AGG 300 - 24,8 metra
200-miejscowe autobusy Van Hool przewożą pasażerów po Holandii, Belgii, a nawet w dalekiej Angoli.
Autobus Youngman JNP6250G - 25 metrów
Ten chiński autobus ma 290 miejsc siedzących, w tym 40 miejsc siedzących. Floty takich samochodów przewożą pasażerów w miastach Pekin i Hangzhou.
Neobus Mega BRT (2011) - 28 metrów
Brazylijskie miasto Kurytyba jest pierwszym udanym przykładem zastosowania systemu transportu „szybkiego autobusu”. Pojazdy o dużej pojemności, takie jak Neobus Mega BRT, jeżdżą po wydzielonych pasach szerokich alej tego południowoamerykańskiego miasta.
Modele Neobus powstają przy wsparciu szwedzkich specjalistów od autobusów Scania i Volvo. Autobus jeździ na ekologicznym 100% biopaliwie. Drzwi, podobnie jak w pociągach, pozwalają na szybkie przemieszczanie się dużej ilości pasażerów.
Goppel AutoTram Extra Grand (2012) – 30,73 m
Projekt autobusu został opracowany w murach Instytutu Fraunhofera, aby rozwiązać problem transportowy miast europejskich. Działa na oszczędnych hybrydowych silnikach elektrycznych - jak minimetro na ulicach miasta. Specjalny system komputerowy pomaga kierowcy kierować trójczłonową magistralą jak małym autobusem.
Goppel AutoTram Extra Grand z sukcesem zadebiutował na ulicach Drezna (Niemcy), gdzie przewozi 258 pasażerów. Takie maszyny już zamówiły Pekin i Szanghaj.
DAF SuperCityTrain — 32,2 m
Gigant rekordzista holenderskiej firmy DAF jeździ przez Afrykańską Republikę Demokratyczną Konga. Waży 28 ton i przewozi do 350 osób w jednym rejsie – prawie jak największy samolot latający naszych czasów.
Prawie kilometrowy budynek, ogromny autobus na 170 pasażerów, hotel z ponad sześcioma tysiącami pokoi, najdroższy budynek. Na świecie jest wiele niesamowitych rzeczy, które swoim zasięgiem zadziwiają wyobraźnię. Spróbujmy dowiedzieć się, gdzie są i czym są giganci ludzkiego geniuszu.
Najszerszy most na świecie - Sydney Harbour Bridge w Sydney w Australii. Posiada łącznie 16 pasów dla samochodów osobowych: 8 na górnym poziomie i 8 na dole. Ponadto na szczycie mostu znajduje się ścieżka spacerowa, na której organizowane są wycieczki z przewodnikiem.
Największy samolot na świecie - Airbus A380, pomysł europejskich projektantów samolotów. Ten ogromny samolot pasażerski jest przeznaczony dla 555 pasażerów.
Najwyższy budynek na świecie - Burdż Chalifa. Wysokość wieży w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich wynosi 828 metrów.
Największy stadion Pokój - Maracana w Rio de Janeiro, Brazylia. Piłka nożna jest sportem narodowym w Brazylii, nic więc dziwnego, że w tym kraju powstał stadion na 199 tysięcy osób.
I tu najdroższy stadion na świecie znajduje się w kolebce futbolu, w Londynie, stolicy Wielkiej Brytanii. Stadion Wembley mieści 90 000 widzów, a jego budowa kosztowała 1,6 miliarda dolarów.
Najdroższy hotel? na świecie znajduje się w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i jest jednym z jego symboli. Burj Al Arab to jedyny 7-gwiazdkowy hotel na świecie. Za najtańszy pokój trzeba zapłacić tysiąc dolarów dziennie, a za apartamenty królewskie 28 tysięcy dolarów dziennie.
Największe lotnisko na świecie - JFK w Nowym Jorku, USA. Lotnisko, na które składa się 8 terminali, obsługuje rocznie około 60 mln osób.
Największy hotel?świat - MGM Grand Hotel w Las Vegas. Ten hotel posiada 6276 pokoi.
Merchandise Mart w Chicago jest największy biurowiec na świecie. Zajmuje powierzchnię 372 tysięcy metrów kwadratowych.
Najdłuższy most na świecie – chiński Donghai, który łączy Szanghaj z portem Yangshan. Jego długość wynosi 32,5 km.
Prawdziwy raj dla fanów wodnych przejażdżek i aquaparków znajduje się w Edmonton w Kanadzie. Znajduje się największy basen na świecie. Jego powierzchnia to ponad 20 tysięcy metrów kwadratowych.
Jeśli chcesz zobaczyć największe skrzyżowanie na świecie, musisz pojechać do Houston w Teksasie. Znajduje się tam skrzyżowanie łączące 10 głównych autostrad.
Największa koparka na świecie został zbudowany w Niemczech. Waży ponad 45 tysięcy ton i ma wysokość 95 metrów.
Największy meczet na świecie znajduje się w Islamabadzie w Pakistanie Meczet Szacha Fajsala jest przeznaczony dla 35 tysięcy ludzi, ale jednorazowo mieści się tam ponad 150 tysięcy wiernych.
Największy autobus na świecie – Neoplan Jumbo, zaprojektowany jest w taki sposób, aby jednocześnie mogło się tam pomieścić 170 pasażerów.
W Chinach wypuszczono wyjątkowy autobus. Do największy chiński producent kolejowy, CSR Corp Ltd,
uruchomił testy swojego pierwszego pociągu, który jest w stanie poruszać się z prędkością 500 km na godzinę,
a Firma samochodowa z Chin Zhejiang Youngman zaprezentowała najdłuższy i największy autobus na świecie o długości 25 metrów.
Najdłuższy autobus na świecie może przewozić jednocześnie do 300 pasażerów.
Model tego autobusu nazywa się JNP6250G i rozwija prędkość 80 km/h.
Zgodnie z planem najdłuższy autobus na świecie będzie kursował w Pekinie i Hangzhou.
„Największy na świecie” Tak chińskie władze ogłosiły wprowadzenie na rynek JNP6250G Youngman, 25-metrowego (o 13 więcej niż zwykłe autobusy), pięciodrzwiowego, 300-osobowego autobusu, który ma służyć pasażerom w Pekinie i Hangzhou.
JNP6250G jest w stanie wykonywać skręty o promieniu równym promieniowi konwencjonalnego autobusu. W Chinach, gdzie jest wiele dużych, kilkumilionowych miast, władze obawiają się wzrostu liczby samochodów i ekstremalnie zatłoczonej sieci drogowej.
Youngman JNP6250G ma dwa żebrowane akordeony, które, co dziwne, zapewniają Megabusowi elastyczność i możliwość pokonywania zakrętów. Wewnątrz transport jest dość wygodny, a także ma zwiększoną liczbę miejsc dla osób niepełnosprawnych.