Największe i najdłuższe autobusy to, jak wiadomo, autobusy przegubowe. A rekordzistą wśród tych autobusów jest DAF Super City Train, którego długość wynosi 32,2 metra. Waga tego giganta bez pasażerów wynosi 28 ton. W dwóch kabinach tej wagi ciężkiej znajduje się 170 miejsc dla pasażerów wsiadających i 180 miejsc stojących. Ten cud technologii stworzył Mobutu Sese Seko, były prezydent Zairu. Są jednak inni przedstawiciele tej klasy długich samochodów, na przykład: Mercedes-Benz CapaCity. Najdłuższy autobus produkcyjny, jaki kiedykolwiek zbudowano w ostatnich latach, jest oszałamiający pod względem osiągów i wymiarów.
Długość Mercedesa CapaCity – 19,54 metra – to rekordowa długość nawet jak na „akordeony”. Masa tego giganta to 32 tony. CapaCity jest również mistrzem pod względem pojemności pasażerskiej – 193 osoby. W kabinie autobusu znajduje się 37 miejsc stacjonarnych i 5 składanych. Po raz pierwszy o prototypach Mercedes-Benz CapaCity zaczęli mówić w 2005 roku, a w 2008 roku rozpoczęła się ich masowa produkcja. Najdłuższym autobusem, przed pojawieniem się Mercedes-Benz CapaCity, był dwuczłonowy autobus Citaro G, którego długość wynosiła 17,94 m.
Nazwa autobusu Mercedes-Benz CapaCity składa się z dwóch angielskich słów: pojemność i miasto. Pierwsze słowo jest używane w znaczeniu „pojemność”, „moc”, „przepustowość”, „wydajność”. Drugi jest tłumaczony jako „miasto”. Ta duma projektantów w pełni uzasadnia swoją nazwę, ponieważ ma dużą pojemność, imponuje mocą i wydajnością oraz ma wystarczająco wysoką przepustowość na trasach.
Mercedes-Benz CapaCity, mając takie parametry, wydawałoby się, powinien wyglądać nieporęcznie i niezręcznie, ale nic takiego! To najpiękniejszy „liniowiec” stworzony dla miasta. To, co od razu rzuca się w oczy, to rzadki i niepowtarzalny design. Niezwykła kolorystyka w połączeniu z przyciemnianymi szybami i wieloma czarnymi elementami optycznie powiększa powierzchnię przeszklenia autobusu. Wnętrze salonu zachwyca udogodnieniami i nowoczesnym wyglądem.
Wszystkie materiały użyte do dekoracji wnętrz zachowują standardy jakości i bezpieczeństwa. Urządzenia na dachu, takie jak wentylatory i klimatyzatory, są ukryte za panelami zewnętrznymi. Podczas skręcania ten czteroosiowy gigant z łatwością wpasowuje się w tor, podobnie jak „akordeon” mający trzy osie, średnica skrętu CapaCity wynosi 22,85 m.
Autobus Mercedes-Benz CapaCity, pomimo imponujących rozmiarów, ma opływowy i dynamiczny wygląd, dużą zwrotność i walory techniczne.
Prawie kilometrowy budynek, ogromny autobus na 170 pasażerów, hotel z ponad sześcioma tysiącami pokoi, najdroższy budynek. Na świecie jest wiele niesamowitych rzeczy, które swoim zasięgiem zadziwiają wyobraźnię. Spróbujmy dowiedzieć się, gdzie są ci giganci ludzkiego geniuszu i czym są.
Najszerszy most na całym świecie - Sydney Harbour Bridge w Sydney w Australii. Posiada łącznie 16 pasów dla samochodów osobowych: 8 na górnym poziomie i 8 na dole. Ponadto na szczycie mostu znajduje się ścieżka spacerowa, na której można zorganizować wycieczki z przewodnikiem.
Największy samolot na świecie - Airbus A380, pomysł europejskich projektantów samolotów. Ten ogromny samolot pasażerski jest przeznaczony dla 555 pasażerów.
Najwyższy budynek na świecie - Burdż Chalifa. Wieża w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich ma 828 metrów wysokości.
Największy stadion Pokój - Maracanã w Rio de Janeiro, Brazylia. Piłka nożna jest sportem narodowym w Brazylii, nic więc dziwnego, że w tym kraju powstał stadion na 199 tysięcy osób.
I tu najdroższy stadion na świecie znajduje się w ojczyźnie piłki nożnej, Londynie, stolicy Wielkiej Brytanii. Stadion Wembley może pomieścić 90 000 widzów, a jego budowa kosztuje 1,6 miliarda dolarów.
Najdroższy hotel? na świecie znajduje się w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i jest jednym z jego symboli. Hotel Burj Al Arab jest jedynym na świecie 7-gwiazdkowym hotelem. Za najtańszy pokój trzeba zapłacić tysiąc dolarów dziennie, a za apartamenty królewskie trzeba zapłacić 28 tysięcy dolarów dziennie.
Największe lotnisko na całym świecie - JFK w Nowym Jorku, USA. Lotnisko, które składa się z 8 terminali, obsługuje rocznie około 60 milionów ludzi.
Największy hotel?Świat - MGM Grand Hotel w Las Vegas. Ten hotel posiada 6276 pokoi.
Merchandise Mart w Chicago jest największy biurowiec na świecie. Zajmuje powierzchnię 372 tysięcy metrów kwadratowych.
Najdłuższy most na świecie – chiński Donghai, który łączy Szanghaj z portem Yangshan. Jego długość wynosi 32,5 km.
Prawdziwy raj dla miłośników wodnych atrakcji i parków wodnych znajduje się w Edmonton w Kanadzie. Znajduje się największy basen na świecie. Jego powierzchnia to ponad 20 tysięcy metrów kwadratowych.
Jeśli chcesz zobaczyć największe skrzyżowanie na świecie, musisz pojechać do Houston w Teksasie. Jest skrzyżowanie z 10 głównymi autostradami.
Największa koparka na świecie został zbudowany w Niemczech. Waży ponad 45 tysięcy ton i ma 95 metrów wysokości.
Największy meczet na świecie znajduje się w Islamabadzie w Pakistanie Meczet Szacha Fajsala przeznaczony jest dla 35 tys.
Największy autobus na świecie – Neoplan Jumbo, jest zaprojektowany w taki sposób, aby mógł jednocześnie pomieścić 170 pasażerów.
Próby stworzenia największego autobusu na świecie sięgają 1914 roku. Niejaki Jord Schlitz próbował połączyć autobus konny Stevenson z traktorem Knox. Ukończony autobus przewoził po 120 pasażerów na Brooklynie w Nowym Jorku.
Oczywiście pojazd stał się największym autobusem na początku XX wieku.
W XXI wieku wzrósł ruch pasażerski, a autobusy stały się zauważalnie większe. Chiny twierdzą, że wyprodukowały największy na świecie autobus (najdłuższy na zdjęciu) Zhejiang Young Man Vehicle Group zaprezentował 25-metrowy superliniowiec na Shanghai Bus Show. Autobus jest wyposażony w 5 drzwi i 40 miejsc i zabiera na pokład 300 osób.
Autobus jest wyposażony w „akordeon” i skręca podczas pokonywania zakrętów.
Jednak w Brazylii znaleziono większy autobus. Firma Volvo Bus Corporation Brazil wprowadziła na rynek nowy autobus na podwoziu B12M z platformą TX. Największa wersja autobusu zbudowana na takim podwoziu osiąga długość 26,8 m. Autobus został stworzony z myślą o określonych trasach i może przewozić jednorazowo 300 pasażerów.
Volvo twierdzi, że to najdłuższy autobus na świecie.
Ale największy autobus produkowany jest w Europie. To przegubowy autobus miejski DAF Super City Train o długości 32,2 metra. (na zdjęciu inny autobus DAF)
Może pomieścić 350 pasażerów w dwóch kabinach, w pierwszej 110 miejsc siedzących i 140 stojących, w drugiej 60 miejsc siedzących i 40 stojących. Bez wątpienia jest to największy autobus na świecie.
Autobusy mogą być zarówno stylowe, jak i nudne. Proponuję rzucić okiem na 11 najbardziej niezwykłych autobusów z całego świata, na widok których od razu chce się nimi przejechać.
GM Futurliner
Autobus General Motors Futurliner jest słusznie uważany za jeden z najbardziej niezwykłych autobusów na świecie. Tylko w latach 30. i 50. GM zbudował zaledwie 12 tych zaawansowanych technologicznie autobusów marzeń, aby zwiedzić Amerykę Północną, prezentując swoją słynną Paradę Postępu milionom zwiedzających, którzy cieszyli się pokazami najnowocześniejszej nauki i technologii, w tym tego oszałamiającego giganta.
Do dziś przetrwało tylko 9 autobusów Futurliner. W 2015 roku jeden z dwunastu autobusów stał się najdroższą partią - sprzedano go za 4 miliony dolarów. Model General Motors Futurliner z 1950 roku został wystawiony na sprzedaż przez prywatnego kolekcjonera Rona Preitta, który nabył go w 2006 roku na tej samej aukcji za nieco ponad 4 miliony dolarów.
Viberti Monotralny Złoty Delfin
Viberti Monotral Golden Dolphin powstał w jednym egzemplarzu w 1956 roku. Autobus, zbudowany na podwoziu Lancii Esatau, zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w tym samym roku. Unikatowy egzemplarz wystawowy mógł pochwalić się nie tylko aerodynamiczną karoserią z panoramicznymi szybami, ale także silnikiem z turbiną gazową o mocy ok. 400 KM. Z taką jednostką napędową Viberti Monotral Golden Dolphin mógł rozpędzić się do 200 km/h.
Citroën U55 Cityrama Currus
W 1950 roku paryski touroperator Groupe Cityrama zlecił Currusowi zbudowanie futurystycznego autobusu piętrowego. Rezultatem jest naprawdę ciekawy samochód. Sercem tego dziko wyglądającego autobusu jest podwozie ciężarówki Citroen U55, na której kulturyści Currus umieścili panoramiczne dwupiętrowe nadwozie. Otwarty dach, ogromna powierzchnia przeszkleń, wszystko to sprzyjało wspaniałym wycieczkom krajoznawczym, a futurystyczny design w stylu lotniczym z pewnością przyciągał turystów. W sumie wyprodukowano trzy takie Citroeny U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobus został opracowany w 1934 roku na podwoziu ciężarówki Mercedes-Benz L 59 z silnikiem Diesla i był przeznaczony do jazdy na aktywnie budowanych w tym czasie autostradach, ale Lo 3100 nigdy nie został wprowadzony do masowej produkcji. Oprócz opływowego nadwozia i panoramicznego dachu autobus posiadał boczne szyby, które można było opuszczać.
AEC Routemaster
Klasyczny brytyjski piętrowy Routemaster to jeden z głównych symboli Londynu i być może najbardziej rozpoznawalny autobus na świecie. Został wydany w 1954 przez AEC i działał w Londynie od 8 lutego 1956 do 9 grudnia 2005. Pierwsze Rootmastery są używane od 1959 roku jako zamiennik trolejbusów. Poniższe egzemplarze zostały wyprodukowane w celu zastąpienia starszych modeli autobusów.
Główną cechą autobusu, która przyciągała pasażerów, była otwarta platforma z tyłu, przez którą autobus wjeżdżał i wysiadał. Autobus nie miał drzwi. Dziś na świecie przetrwały setki podobnych AEC Routemaster.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama produkowana była od 1965 do 1968 roku i oprócz niestandardowego układu trzeciej osi – z przodu, mogła pochwalić się obecnością klimatyzacji. Konstrukcja podwozia pozwalała na umieszczenie drzwi wejściowych bezpośrednio przed przednią osią. Takie maszyny działały na lotach międzymiastowych do połowy lat 80-tych. Produkcja serii została zakończona w 1973 roku, wyprodukowano ponad 2000 egzemplarzy Bedforda VAL14 Plaxton Panorama C52F.
ZiS-127
Pierwszy radziecki autobus międzymiastowy ZiS-127 był produkowany w latach 1955-1961. Autobusy ZiS (ZiL) -127 kursowały głównie na trasach dalekobieżnych: Tallin - Leningrad, Moskwa - Symferopol, Moskwa - Ryga, a także obsługiwały pasażerów na stołecznych lotniskach. Projekt autobusu uderzał bokami z falistego aluminium i mnóstwem chromowanych detali w stylu popularnych amerykańskich autobusów dalekobieżnych. W kabinie ZiS-127 zainstalowano 32 półsypialne fotele pasażerskie z odchylanymi oparciami. Salon ZiS-127 był radiowy i wyposażony w systemy wentylacji, ogrzewania, oświetlenia, zegar i termometr. Przy każdym siedzeniu pasażera zainstalowano indywidualne źródło światła i wentylator. Nad siedzeniami zamocowano siatki na bagaż podręczny, a pod podłogą po obu stronach samochodu wykonano dwa przedziały bagażowe, pomiędzy którymi umieszczono zbiornik paliwa. Nadwozie zostało wyposażone w systemy ogrzewania i wentylacji, dobre oświetlenie oraz instalację radiową. Do transportu bagażu pod podłogą nadwozia znajdują się przestronne bagażniki, dobrze izolowane od kurzu. Kabina maszynisty posiada indywidualny wentylator i odpowiednie urządzenia sterujące. Długość autobusu z rozstawem osi 5600 mm wynosiła 10 220 mm. Szerokość wynosiła 2680 mm, a wysokość przy prześwicie 270 mm sięgała 3060 mm. ZIL-127 wykorzystywał jako jednostkę napędową dwusuwowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny YM3-206D, który znajdował się z tyłu i miał układ poprzeczny. „Król Dróg”, jak nazwano ZiS-127 w odpowiednim czasie. W sumie wyprodukowano 851 takich autobusów.
ŁAZ Ukraina-1
Słynny autobus lwowskiej fabryki samochodów, który podbił zarówno zagraniczne wystawy, jak i sowiecką publiczność w filmie „Królowa stacji benzynowej”. Wydany w jednym egzemplarzu w 1961 roku prototyp został wyposażony w zupełnie nowe nadwozie z opływowymi częściami z przodu i z tyłu, dużą panoramiczną przednią szybę, najnowszy silnik ZIL-130 w kształcie litery V o mocy 150 KM. (5МКП), zawieszenie pneumatyczne, hydropneumatyczny napęd hamulca i elektropneumatyczny napęd skrzyni biegów. Kabina została wyposażona w 36 wygodnych foteli typu samolotowego z indywidualnym oświetleniem. Wymiary autobusu to 10000x2500x2720 mm, podstawa to 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Ze względu na swój charakterystyczny futurystyczny wygląd autobus był nazywany „Cygarem”, „Sputnikiem”, „Rakietą”, a nawet „Odkurzaczem”, a nietypowy kształt rufy nazywany był często „komodą”. Zwinna sylwetka legendarnego węgierskiego modelu Ikarus 55 Lux dosłownie zahipnotyzowała krajowych pasażerów i kierowców. Samochód ten był głównym autobusem eksploatowanym w Unii na trasach międzymiastowych, międzynarodowych i turystycznych do lat 80.: w latach 1955-1972 Związek Radziecki zakupił 3762 egzemplarzy Ikarusa 55 różnych modyfikacji. Autobusy Ikarus 55 Lux zostały uznane za bardzo niezawodne i przejechały ponad milion km bez remontu.
Neoplan jumbocruiser
Autobus piętrowy Neoplan Jumbocruiser zadebiutował w 1975 roku. W tym czasie był uważany za największy autobus na świecie. Miał cztery osie, nadwozie o długości 18 metrów i wysokości 4 metrów, i teoretycznie mogło pomieścić do 144 miejsc (w rzeczywistości najbardziej pojemny autobus miał 110 miejsc). Neoplan Jumbocruiser był produkowany do 1993 roku. Autobus był bardzo drogi (cena około 1 100 000 DM) i dlatego przez wszystkie lata zbudowano tylko 11 samochodów, z czego tylko jeden z silnikiem z tyłu (pozostałe 10 z układem z silnikiem umieszczonym centralnie).
Rozjemca
Ten autobus został zbudowany przez twórców poprzez połączenie podwozia General American Aerocoach z 1949 roku z nadwoziem GMC Scenicruiser z 1955 roku. Rezultatem jest oszałamiająca trzypiętrowa przyczepa stacjonarna. W sumie zbudowano dwa takie autobusy. Obecnie tylko jeden Peacemaker jest w drodze i co roku odbywa wielką trasę po Ameryce.