Czy podział różnych samochodów na grupy, klasy i kategorie. W zależności od rodzaju konstrukcji, parametrów jednostki napędowej, przeznaczenia czy cech, jakie posiadają poszczególne pojazdy, klasyfikacja przewiduje kilka takich kategorii.

Klasyfikacja według celu

Pojazdy różnią się przeznaczeniem. Można wyróżnić pojazdy osobowe i towarowe, a także pojazdy specjalnego przeznaczenia.

Jeśli wszystko jest bardzo jasne z pasażerem i ciężarówką, to pojazdy specjalne nie są przeznaczone do przewozu osób i towarów. Pojazdy te przewożą sprzęt, który jest do nich przymocowany. Tak więc takie środki obejmują wozy strażackie, platformy lotnicze, dźwigi samochodowe, sklepy z ciężarówkami i inne samochody wyposażone w taki lub inny sprzęt.

Jeżeli samochód osobowy może pomieścić bez kierowcy do 8 osób, to jest klasyfikowany jako samochód osobowy. Jeżeli ładowność pojazdu jest większa niż 8 osób, to tego typu pojazdem jest autobus.

Transporter może być używany do celów ogólnych lub do przewozu ładunków specjalnych. Samochody ogólnego przeznaczenia mają w swojej konstrukcji nadwozie z bokami bez urządzenia do wywrotu. Mogą być również wyposażone w markizę i łuki do montażu.

Wózki specjalnego przeznaczenia mają różne możliwości techniczne w swojej konstrukcji do przewozu niektórych towarów. Na przykład wózek do płyt jest zoptymalizowany pod kątem łatwego transportu płyt i płyt budowlanych. Wywrotka służy głównie do ładunków masowych. Cysterna przeznaczona jest do lekkich produktów naftowych.

Przyczepy, naczepy, demontaż przyczep

Każdy pojazd może być używany z dodatkowym wyposażeniem. Mogą to być przyczepy, naczepy lub demontaż.

Przyczepa to rodzaj pojazdu, który jest używany bez kierowcy. Jego ruch odbywa się za pomocą samochodu za pomocą holowania.

Naczepa jest pojazdem ciągniętym bez udziału kierowcy. Część jego masy jest przekazywana do pojazdu ciągnącego.

Przyczepa do demontażu przeznaczona jest do przewozu długich ładunków. Konstrukcja przewiduje dyszel, którego długość może się zmieniać podczas pracy.

Holowany pojazd nazywany jest pojazdem holującym. Taki samochód wyposażony jest w specjalne urządzenie, które pozwala na sprzęgnięcie samochodu z dowolną przyczepą. W inny sposób ten projekt nazywa się siodełkiem, a ciągnik nazywa się ciągnikiem siodłowym. Ciągnik siodłowy należy jednak do osobnej kategorii pojazdów.

Indeksacje i typy

Wcześniej w ZSRR każdy model pojazdu miał swój własny indeks. Wyznaczył fabrykę, w której wyprodukowano samochód.

W 1966 r. Przyjęto tak zwaną normę branżową ОН 025270-66 „System klasyfikacji i oznaczania taboru samochodowego, a także jego jednostek i zespołów”. Dokument ten umożliwił nie tylko klasyfikację typów pojazdów. Na podstawie tego przepisu sklasyfikowano również przyczepy i inny sprzęt.

W ramach tego systemu wszystkie pojazdy, których klasyfikacja została opisana w tym dokumencie, miały w indeksie cztery, pięć lub sześć cyfr. Według nich udało się określić kategorie pojazdu.

Dekodowanie indeksów cyfrowych

Po drugiej cyfrze można było ustalić typ pojazdu. 1 - pojazd lekki, 2 - autobus, 3 - ciężarówka ogólnego przeznaczenia, 4 - ciągnik siodłowy, 5 - wywrotka, 6 - cysterna, 7 - van, 9 - pojazd specjalnego przeznaczenia.

Pierwsza cyfra oznaczała klasę pojazdu. Na przykład lekkie pojazdy, których klasyfikację przeprowadzono według objętości silnika. Ciężarówki podzielone są na klasy wagowe. Autobusy były zróżnicowane pod względem długości.

Klasyfikacja pojazdów osobowych

Zgodnie ze standardem branżowym lekkie pojazdy kołowe zostały sklasyfikowane w następujący sposób.

• 1 - szczególnie mała klasa, pojemność silnika wynosiła do 1,2 litra;
• 2 - mała klasa, objętość od 1,3 do 1,8 litra;
• 3 - samochody klasy średniej, pojemność silnika od 1,9 do 3,5 litra;
• 4 - duża klasa o objętości ponad 3,5 litra;
• 5 - najwyższa klasa pojazdów lekkich.

Dziś standard branżowy nie jest już wymagany, a wiele fabryk go nie przestrzega. Jednak krajowi producenci samochodów nadal używają tego indeksowania.

Czasami można spotkać pojazdy, których klasyfikacja nie pasuje do pierwszej cyfry w modelu. Oznacza to, że indeks został przypisany do modelu na etapie rozwoju, a potem coś się zmieniło w projekcie, ale liczba pozostała.

Samochody zagraniczne i ich system klasyfikacji

Indeksy samochodów zagranicznych, które zostały sprowadzone na terytorium naszego kraju, nie zostały uwzględnione w wykazie pojazdów zgodnie z przyjętym standardem. Dlatego w 1992 roku wprowadzono System Certyfikacji Pojazdów Samochodowych, a od 1 października 1998 roku obowiązuje jego zmodyfikowana wersja.

Dla wszystkich typów pojazdów, które zostały wprowadzone do ruchu w naszym kraju, konieczne było sporządzenie specjalnego dokumentu o nazwie „Homologacja typu pojazdu”. Z dokumentu wynikało, że każdy pojazd powinien mieć własną markę.

Aby uprościć procedurę przejścia certyfikacji w Federacji Rosyjskiej, stosuje się tak zwany Międzynarodowy System Klasyfikacji. Zgodnie z nim każdy pojazd drogowy można przypisać do jednej z grup - L, M, N, O. Nie ma innych oznaczeń.

Kategorie pojazdów według systemu międzynarodowego

Grupa L obejmuje wszystkie pojazdy z mniej niż czterema kołami, a także quady:

• L1 to motorower lub pojazd z dwoma kołami, który może osiągnąć maksymalną prędkość 50 km/h. Jeżeli pojazd posiada silnik spalinowy, to jego objętość nie powinna przekraczać 50 cm³. Jeżeli jako jednostkę napędową stosuje się silnik elektryczny, wskaźniki mocy znamionowej muszą być mniejsze niż 4 kW;
• L2 - motorower trójkołowy, a także dowolny pojazd z trzema kołami, którego prędkość nie przekracza 50 km / h, a pojemność silnika wynosi 50 cm³;
• L3 to motocykl o pojemności ponad 50 cm³. Jego prędkość maksymalna przekracza 50 km/h;
• L4 - motocykl wyposażony w wózek boczny do przewozu pasażera;
• L5 - trójkołowce, których prędkość przekracza 50 km/h;
• L6 to lekki quad. Masa wyposażonego pojazdu nie może przekraczać 350 kg; Maksymalna prędkość nie przekracza 50 km / h;
• L7 to pełnoprawny quad ATV o wadze do 400 kg.

• M1 to pojazd do przewozu pasażerów z nie więcej niż 8 miejscami siedzącymi;
• M2 - pojazd z więcej niż ośmioma miejscami dla pasażerów;
• M3 - pojazd z więcej niż 8 miejscami siedzącymi i ważący do 5 ton;
• M4 to pojazd z ponad ośmioma miejscami siedzącymi i wadze ponad 5 ton.

• N1 - ciężarówki o wadze do 3,5 tony;
• N2 - pojazdy o masie od 3,5 do 12 ton;
• N3 - Pojazd o masie powyżej 12 ton.

Klasyfikacja pojazdów zgodnie z Konwencją Europejską

W 1968 r. Austria przyjęła Konwencję o ruchu drogowym. Klasyfikacja podana w niniejszym dokumencie jest stosowana w odniesieniu do różnych kategorii transportu.

Rodzaje pojazdów w ramach Konwencji

Obejmuje kilka kategorii:

• A - są to motocykle i inne dwukołowe pojazdy silnikowe;
• B - samochody o masie do 3500 kg i maksymalnie ośmiu siedzeniach;
• C - wszystkie pojazdy, z wyjątkiem należących do kategorii D. Masa musi być większa niż 3500 kg;
• D - transport pasażerski z więcej niż 8 miejscami;
• E - transport towarowy, ciągniki.

Kategoria E umożliwia kierowcom prowadzenie pociągów drogowych, które składają się z pojazdu ciągnącego. Można tu również zaliczyć wszelkie pojazdy klasy B, C, D. Pojazdy te mogą eksploatować w skład pociągu drogowego. Ta kategoria jest przypisywana kierowcom wraz z pozostałymi kategoriami i umieszczana jest przy rejestracji samochodu w certyfikacie pojazdu.

Nieformalna klasyfikacja europejska

Oprócz oficjalnej klasyfikacji istnieje również nieoficjalna, która jest powszechnie stosowana. Jest dość popularny wśród właścicieli pojazdów. Tutaj można wyróżnić kategorie w zależności od konstrukcji pojazdów: A, B, C, D, E, F. Zasadniczo klasyfikacja ta jest stosowana w recenzjach dziennikarzy motoryzacyjnych w celu porównania i oceny.

Klasa A zawiera małe pojazdy o niskiej cenie. F to najdroższe, bardzo mocne i prestiżowe marki samochodów. Pomiędzy nimi znajdują się klasy innych typów maszyn. Nie ma tu jasnych ram. To szeroka gama samochodów osobowych.

Wraz z rozwojem przemysłu samochodowego stale produkowane są nowe samochody, które następnie zajmują swoje nisze. Wraz z nowymi rozwiązaniami klasyfikacja stale się rozszerza. Często zdarza się, że różne modele mogą zajmować granice kilku klas, tworząc w ten sposób nową klasę.

Uderzającym przykładem takiego zjawiska jest parkietowy SUV. Przeznaczony jest do dróg utwardzonych.

Kody VIN

W rzeczywistości jest to unikalny numer pojazdu. W takim kodzie szyfrowane są wszystkie informacje o pochodzeniu, producencie i parametrach technicznych konkretnego modelu. Numery można znaleźć na wielu jednoczęściowych jednostkach i zespołach maszyn. Znajdują się one głównie na karoserii, elementach podwozia czy specjalnych tabliczkach znamionowych.

Ci, którzy opracowali i wdrożyli te liczby, wprowadzili najprostszą i najbardziej niezawodną metodę, która znacznie ułatwia proces klasyfikacji samochodów. Ta liczba pozwala przynajmniej w niewielkim stopniu uchronić samochody przed kradzieżą.

Sam kod nie jest mieszaniną liter i cyfr. Każdy znak zawiera pewne informacje. Zestaw szyfrów nie jest bardzo duży, każdy kod ma 17 znaków. Są to głównie litery alfabetu łacińskiego i cyfry. Ten szyfr zapewnia pozycję dla specjalnego numeru czeku, który jest obliczany na podstawie samego kodu.

Proces obliczania liczby kontrolnej jest wystarczająco silną ochroną przed zepsutymi liczbami. Nie jest trudno zniszczyć liczby. Ale zrobienie takiej liczby, aby znalazła się pod numerem kontrolnym, jest osobnym i dość trudnym zadaniem.

Na zakończenie dodam, że wszyscy szanujący się producenci samochodów stosują ogólne zasady obliczania cyfry kontrolnej. Jednak producenci z Rosji, Japonii i Korei nie stosują takich metod ochrony. Nawiasem mówiąc, korzystając z tego kodu, łatwo jest znaleźć oryginalne części zamienne do konkretnego modelu.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie są typy pojazdów i rozważyliśmy ich szczegółową klasyfikację.

Portal „Niebezpieczny ładunek” jest stowarzyszeniem uczestników rynku substancji i produktów niebezpiecznych.

Załącznik nr 8 do regulaminu technicznego w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych

WYMAGANIA

do oznakowania i identyfikacji

Pojazd

1. Wymagania dotyczące oznakowania pojazdów (podwozia)

poprzez numery identyfikacyjne

1.1. Każdy pojazd musi być opatrzony przez producenta numerem identyfikacyjnym, który jest niepowtarzalny od co najmniej 30 lat.

1.2.1. Numer identyfikacyjny zawiera 17 znaków, którymi mogą być cyfry arabskie od 0 do 9 oraz litery alfabetu łacińskiego, z wyjątkiem liter I, O i Q.

1.2.2. Pierwsze trzy pozycje numeru identyfikacyjnego muszą zawierać międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta. Rachunkowość i kontrola nadania międzynarodowego kodu identyfikacyjnego producenta leży w kompetencjach Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej *.

Przypisanie międzynarodowych kodów identyfikacyjnych producentom jest dokonywane przez właściwy organ kraju, w którym producent jest zarejestrowany jako osoba prawna.

Jeżeli producent produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie, na 3. pozycji numeru identyfikacyjnego stosuje się cyfrę 9. W takim przypadku 12, 13 i 14 znak numeru identyfikacyjnego są również przydzielane przez właściwy organ kraju w którym producent jest zarejestrowany jako podmiot.

1.2.3. Pozycje numeru identyfikacyjnego od 4 do 9 włącznie służą do kodowania głównych cech pojazdu. O wyborze znaków do kodowania i ich kolejności decyduje producent.

1.2.4. Na 10. pozycji numeru identyfikacyjnego producent może wskazać według własnego uznania rok produkcji lub rok modelowy pojazdu. Kody roku produkcji lub roku modelowego należy przypisać zgodnie z Tabelą 1.

1.2.5. Na 11. pozycji numeru identyfikacyjnego producent może podać kod montowni.

1.2.6. Pozycje numeru identyfikacyjnego od 12 do 17 włącznie są wykorzystywane przez producenta do ustawiania numeru seryjnego konkretnego pojazdu, biorąc pod uwagę wymogi pkt 3 pkt 1.2.2 niniejszego dodatku.

1.2.7. Pozycje numeru identyfikacyjnego od 15 do 17 włącznie wypełnia się wyłącznie cyframi arabskimi.

Kody roku modelowego (rok modelowy)

Tabela 1

1.3. Tworzenie numeru identyfikacyjnego pojazdu w szczególnych przypadkach.

1.3.1. Producent, który jest osobą prawną utworzoną zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, wykorzystując do produkcji pojazdów zakupione podwozie lub pojazdy podstawowe innego producenta, generuje i umieszcza na takich pojazdach nowy numer identyfikacyjny, który różni się od numeru numer identyfikacyjny zakupionego podwozia. W pojeździe musi być zapisany wcześniej przypisany numer identyfikacyjny podwozia (pojazdu macierzystego).

1.3.2. W pojazdach wyprodukowanych w Federacji Rosyjskiej, które są wynikiem indywidualnej kreatywności technicznej, producent stosuje numer identyfikacyjny pojazdu, który jest nadawany każdemu pojazdowi przez właściwy organ Federacji Rosyjskiej.

W takim przypadku numer identyfikacyjny takiego pojazdu jest tworzony z uwzględnieniem następujących wymagań:

Pierwsze trzy pozycje powinny zawierać jeden międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta dla wszystkich producentów pojazdów, który jest wynikiem indywidualnej kreatywności technicznej - X99 (litera łacińska - X, cyfra arabska - 9, cyfra arabska - 9);

Na 4, 5 i 6 pozycji podane są litery łacińskie - R, U, S (RUS);

Na 7., 8. i 9. pozycji podana jest cyfra arabska 0 (zero);

10. pozycja wskazuje kod roku produkcji pojazdu zgodnie z tabelą 1;

Pozycje od 11 do 17 do wskazania numeru seryjnego, zaczynając od „0000001”, zgodnie z rejestrem właściwego organu Federacji Rosyjskiej.

1.4. Nałożenie przez producenta numeru identyfikacyjnego na pojazd.

1.4.1. Numer identyfikacyjny jest umieszczany w jednym miejscu na ramie lub części ciała, która nie jest łatwa do usunięcia.

1.4.2. Numer identyfikacyjny musi być naniesiony wyraźnie, w sposób zapewniający jego trwałość i uniemożliwiający łatwą zmianę jego oznaczeń. Numer identyfikacyjny stosuje się bez spacji między znakami.

1.4.3. Wysokość znaków numeru identyfikacyjnego musi wynosić co najmniej 7 mm dla pojazdów kategorii M, N, O i co najmniej 4 mm dla pojazdów kategorii L.

1.4.4. Dozwolone jest umieszczenie numeru identyfikacyjnego w jednym lub dwóch wierszach.

W przypadku naniesienia numeru identyfikacyjnego w dwóch wierszach znaki od 1 do 9 włącznie znajdują się w pierwszym wierszu; znaki od 10 do 17 włącznie znajdują się w drugim wierszu. Na początku i na końcu wierszy musi znajdować się separator, który jest ustawiony przez producenta pojazdu (np. znak „*”).

1.4.5. Numer identyfikacyjny należy, w miarę możliwości, umieścić z prawej strony przed pojazdem, w miejscu czytelnym.

1.5. Wskazanie numeru identyfikacyjnego w dokumentach pojazdu.

1.5.1. Numer identyfikacyjny wskazany w dokumentach pojazdu musi znajdować się w jednej linii bez spacji i separatorów.

2. Wymagania dotyczące tabliczek producenta pojazdów, których ocenę zgodności przeprowadza się w formie homologacji typu

2.1. W przypadku montażu przez producenta na pojeździe (podwoziu) z tabliczką producenta, należy ją umieścić w czytelnym miejscu - część pojazdu (podwozia), której nie można wymienić podczas pracy i nie wolno jej usuwać bez użycie specjalnego narzędzia.

Tabliczka producenta musi być prostokątna o wymiarach pozwalających na umieszczenie w ogólności następujących informacji w języku rosyjskim i (lub) języku obcym:

1) nazwę producenta;

2) dopuszczalna masa całkowita pojazdu;

3) dopuszczalną maksymalną masę zestawu drogowego, jeżeli pojazd może służyć do holowania przyczepy (naczepy);

4) dopuszczalna maksymalna masa na oś pojazdu, poczynając od osi przedniej;

5) technicznie dopuszczalna maksymalna masa na sprzęg siodłowy (naczepa) (jeżeli występuje);

6) numer „homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia);”

7) rok produkcji lub rok modelowy według uznania producenta pojazdu;

8) numer identyfikacyjny pojazdu.

Jeżeli technicznie dopuszczalna masa maksymalna przekracza odpowiednią dopuszczalną masę maksymalną wskazaną zgodnie z pkt 2), 3) i 4) niniejszego paragrafu, to wartości mas są podane w dwóch kolumnach: dopuszczalna masa maksymalna - w lewej kolumnie ; technicznie dopuszczalna maksymalna masa znajduje się w prawej kolumnie.

2.2. Informacje zawarte w podpunktach 6 - 8 pkt 2.1 mogą, według uznania producenta, być umieszczone na dodatkowej tabliczce (naklejce) umieszczonej poniżej lub z boku tablicy głównej.

2.3. Tabliczki, o których mowa w pkt 2.1 i 2.2 mogą być wykonane w formie naklejek, które należy zniszczyć przy próbie ich mechanicznego usunięcia.

2.4. Informacje na tabliczce(-ach) producenta muszą być napisane czcionką o rozmiarze co najmniej 4 mm dla pojazdów kategorii M, N, O i co najmniej 3 mm dla pojazdów kategorii L, wyraźnie iw sposób wykluczający ścieranie.

2.5. Jeżeli informacja na tabliczce producenta jest przedstawiona w języku obcym, jej tłumaczenie należy podać w instrukcji obsługi.

3. Wymagania dotyczące oznakowania części pojazdu wprowadzanych do obrotu jako części wymienne (zamienne)

3.1. Części pojazdu dopuszczone do obrotu jako części wymienne (zamienne) muszą zawierać na etykiecie nazwę lub znak towarowy producenta, a także, jeśli są dostępne, informacje o szczególnych cechach konstrukcyjnych mających wpływ na bezpieczeństwo.

4. Oznakowanie znakiem obrotu na rynku

4.1. Znak rynkowy oznacza pojazdy (podwozia), dla których wydawana jest homologacja typu pojazdu (homologacja typu podwozia), a także części pojazdu, dla których wydawane są świadectwa zgodności lub deklaracje zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu technicznego.

4.2. Podczas znakowania pojazdów (podwozia) znak ruchu rynkowego musi być umieszczony na tabliczce producenta lub na oddzielnej tabliczce (naklejce), o której mowa w pkt 2.2 niniejszego dodatku.

4.3. Przy znakowaniu komponentów znak obrotu na rynku musi być umieszczony bezpośrednio na jednostce produkcyjnej i/lub etykiecie, a także na opakowaniu i towarzyszącej mu dokumentacji technicznej. Znak obrotu na rynku należy w miarę możliwości umieszczać obok znaku towarowego producenta.

4.4. Znakowanie odbywa się w dowolny dogodny sposób, który zapewnia wyraźny obraz i eliminuje ścieranie.

4.5. Umiejscowienie tabliczek (naklejek) jest wskazane w homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia).

5. Wymagania dotyczące napisów na pojeździe

5.1. Napisy w języku obcym naniesione przez producenta na zewnętrzną lub wewnętrzną powierzchnię pojazdu w celu ostrzeżenia lub poinformowania konsumentów o cechach konstrukcyjnych tego pojazdu muszą być powielone w języku rosyjskim.

Nie wolno powielać w języku rosyjskim dobrze znanych napisów, składających się z jednego lub dwóch słów, zastosowanych do kontroli. Tłumaczenie i objaśnienie takich napisów należy podać w instrukcji obsługi pojazdu.

6. Zapewnienie możliwości identyfikacji pojazdów

według państwowych tablic rejestracyjnych

6.1. Każdy pojazd kategorii M i N musi być wyposażony w miejsca do zamontowania jednej przedniej i jednej tylnej tablicy rejestracyjnej o ustalonych wymiarach.

Każdy pojazd kategorii L i O musi być wyposażony w miejsca do zamontowania jednej tylnej tablicy rejestracyjnej o ustalonych wymiarach.

6.2. Miejscem montażu tablicy rejestracyjnej musi być płaska pionowa powierzchnia i musi być umiejscowione w taki sposób, aby wykluczyć blokowanie tablicy rejestracyjnej przez elementy konstrukcyjne pojazdu. Jednocześnie państwowe tablice rejestracyjne nie powinny zmniejszać kątów przednich i tylnych zwisów pojazdu, zamykać świateł zewnętrznych i sygnalizacji świetlnej, wystawać poza boczny prześwit pojazdu.

6.3. Przednia tablica rejestracyjna z reguły powinna być montowana wzdłuż osi symetrii pojazdu. Dopuszcza się montaż przedniej tablicy rejestracyjnej stanu po lewej stronie osi symetrii pojazdu w kierunku ruchu pojazdu.

6.4. Miejsce, w którym zamontowana jest tylna tablica rejestracyjna, musi zapewniać spełnienie następujących warunków:

6.4.1. Tablica rejestracyjna państwowa musi być zamontowana wzdłuż osi symetrii pojazdu lub z lewej strony w kierunku ruchu pojazdu.

6.4.2. Państwową tablicę rejestracyjną należy zamontować prostopadle do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu ± 3 ° i prostopadle do płaszczyzny odniesienia pojazdu ± 5 °.

Jeżeli jednak konstrukcja pojazdu nie pozwala na zainstalowanie państwowej tablicy rejestracyjnej prostopadle do płaszczyzny odniesienia pojazdu, to w przypadku państwowych tablic rejestracyjnych, których wysokość górnej krawędzi od powierzchni nośnej nie jest większa niż 1200 mm dopuszcza się zwiększenie odchylenia od płaszczyzny pionowej do 30°, jeżeli powierzchnia, na której montowana jest państwowa tablica rejestracyjna, jest skierowana do góry i 15°, jeżeli ta powierzchnia jest skierowana w dół.

6.4.3. W przypadku pojazdu w stanie gotowym do jazdy wysokość od płaszczyzny odniesienia dolnej krawędzi państwowej tablicy rejestracyjnej musi wynosić co najmniej 300 mm, a wysokość jej górnej krawędzi nie może przekraczać 1200 mm.

Jeżeli jednak konstrukcja pojazdu nie pozwala na podanie wysokości państwowej tablicy rejestracyjnej wskazanej w akapicie pierwszym niniejszego paragrafu, dopuszcza się umieszczenie jej w taki sposób, aby wysokość jej górnej krawędzi nie przekraczała 2000 mm.

6.4.4. Tablica rejestracyjna państwowa musi być widoczna w przestrzeni ograniczonej czterema płaszczyznami tworzącymi kąty widoczności nie mniejsze niż: w górę – 15°, w dół – 0…15°, w lewo i w prawo – 30° (rysunek 1).

Rysunek 1. Kąty widoczności stanu tylnego

tablicy rejestracyjnej

6.4.5. Musi być możliwe odczytanie tablicy rejestracyjnej stanu tylnego z odległości co najmniej 20 m w ciemności, pod warunkiem, że jest ona oświetlona standardowymi światłami przewidzianymi w tym celu w projekcie pojazdu.

Wymóg ten nie dotyczy napisów „RUS” i „TRANSIT”, a także wizerunku flagi państwowej Federacji Rosyjskiej.

6.5. Do mocowania tablic rejestracyjnych należy używać śrub lub wkrętów z łbami w kolorze pola znaku lub lekkich powłok ocynkowanych.

Dopuszcza się również montowanie tablic rejestracyjnych państwowych za pomocą ramek.

Śruby, śruby, ramki nie mogą zasłaniać liter, cyfr, obramowań, napisu „RUS”, a także wizerunku flagi państwowej Federacji Rosyjskiej, które znajdują się na państwowej tablicy rejestracyjnej.

Nie wolno zakrywać państwowej tablicy rejestracyjnej szkłem organicznym lub innymi materiałami.

Zabronione jest wiercenie dodatkowych otworów na państwowej tablicy rejestracyjnej w celu jej zamocowania do pojazdu lub w innych celach. W przypadku niezgodności współrzędnych otworów w tablicy rejestracyjnej stanu ze współrzędnymi otworów w pojeździe należy zapewnić przejściowe elementy konstrukcyjne, aby zapewnić spełnienie pkt 6.2–6.4 niniejszego załącznika.

* Obecnie przydzielony przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną międzynarodowej organizacji publicznej – Society of Automotive Engineers, USA – która przypisuje odrębne kody identyfikacyjne różnym regionom i krajom.

Pojazdy samochodowe (ATS) dzielą się na pojazdy osobowe, towarowe i specjalne.

Transport pasażerski obejmuje samochody i autobusy. Do ładunków – ciężarówki z platformą, furgonetki, wywrotki, ciągniki, przyczepy i naczepy, w tym pojazdy specjalistyczne przeznaczone do przewozu określonego rodzaju ładunków specjalnych. Pojazdy specjalne obejmują tabor wyposażony i przeznaczony do wykonywania czynności specjalnych, głównie niezwiązanych z transportem, niezwiązanych z przewozem drobnicy (w tym strażacy, zakłady komunalne, warsztaty, dźwigi, tankowce, lawety itp.).

Obecnie wprowadzono nową klasyfikację i oznaczenia międzynarodowe dla transportu drogowego, przyjęte w przepisach międzynarodowych opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (Skonsolidowana Rezolucja w sprawie Budowy Pojazdów. Regulaminy EKG ONZ itp.).

Klasyfikacja pojazdów silnikowych EKG ONZ

Wraz z nową klasyfikacją międzynarodową nasz kraj stosuje również normę branżową OH 025 270-66, która reguluje system klasyfikacji i oznaczenia pojazdów. Taborowi nadano oznaczenia zgodne z rejestrami zakładowymi, obejmujące zarówno oznaczenia literowe producenta, jak i numer seryjny modelu taboru. Fabryczne oznaczenia taboru są nadal praktykowane w przypadku wielu modeli, w tym pojazdów specjalistycznych i specjalnego przeznaczenia.

Zgodnie z normą OH 025 270-66 przyjęto następujący system oznaczania ATC.

Pierwsza cyfra oznacza klasę ATC:

Dla samochodów osobowych według pojemności silnika (w litrach lub dm sześciennych): 11 - bardzo mały (pojemność do 1,1 l);

21 - mały (od 1,1 do 1,8 litra);

31 - średni (od 1,8 do 3,5 litra);

41 - duży (ponad 3,5 litra);

51 - najwyższy (objętość robocza nie jest regulowana).

Dla autobusów o całkowitej długości (w metrach):

22 - bardzo mały (długość do 5,5);

32 - małe (6,0 - 7,5);

42 - średni (8,5 - 10,0);

52 - duże (11,0 - 12,0) 62 - bardzo duże; (przegubowy) (16,5 - 24,0).

Dla samochodów ciężarowych wg masy brutto:

Notatka. Oznaczenia klas od 18 do 78, kończące się cyfrą „8”, są zastrzeżone i nie są uwzględniane w indeksowaniu.

Druga cyfra wskazuje typ centrali PBX:

1 - samochód osobowy;

2 - autobus;

3 - samochód ciężarowy z platformą lub pickup;

4 - ciągnik siodłowy;

5 - wywrotka;

6 - czołg;

7 - furgonetka;

8 - cyfra rezerwowa;

9 - pojazd specjalny.

Trzecia i czwarta cyfra indeksów wskazują numer seryjny modelu.

Piąta cyfra - modyfikacja pojazdu.

6 cyfra - rodzaj wykonania:

1 - dla zimnych klimatów;

6 - wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego;

7 - wersja eksportowa dla klimatów tropikalnych.

Niektóre pojazdy mają w oznaczeniu prefiks 01, 02, 03 itd. - oznacza to, że model podstawowy ma modyfikacje.

Dodatek N 4

(TS)

Oznakowanie pojazdu (TS) dzieli się na pierwotne i wtórne. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się stosowanie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Dodatkowe oznakowanie pojazdów jest zalecane i wykonywane zarówno przez producentów pojazdów, jak i przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Główne oznakowanie wykonuje się na następujących produktach:

• samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziach, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe; samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
• autobusy, w tym specjalistyczne i specjalne na nich oparte;
• trolejbusy;
• przyczepy i naczepy;
• wózki widłowe;
• silniki z zapłonem wewnętrznym;
• pojazdy silnikowe;
• podwozie ciężarówki;
• kabiny ciężarówek;
• karoserie samochodowe;
• bloki silników spalinowych.

Treść i lokalizacja głównego oznaczenia

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą posiadać znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznakowanie pojazdu i jego komponentów jest zrobiony.

Oznakowanie pojazdu

A. Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN należy nanieść bezpośrednio na produkt (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu).
Numer VIN jest stosowany:

• na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
• na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
• na karoserii trolejbusu - w jednym miejscu;
• na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
• na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego – w jednym miejscu;
• w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych numer VIN może być podany na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:

• indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o objętości roboczej 125 cm3 i więcej);
• dopuszczalna masa całkowita;
• dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
• dopuszczalna masa na oś/osie wózków, począwszy od osi przedniej;
• dopuszczalna masa siodła.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych przeznaczonych do celów identyfikacyjnych jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki)- Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), umożliwia identyfikację producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w dodatku 1.

Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od 3A do 3W - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie.

Druga część VIN- część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) są wypełniane zerami), zwykle oznaczających model i modyfikacja pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część VIN- część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których ostatnie cztery znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych oraz bloki silników muszą być oznakowane numerem identyfikacyjnym elementu (CP).

Numer identyfikacyjny midrange składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny środka środkowego na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części z prawej strony, w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego środka, podobnie jak w VDS, może nie być wskazana.

Treść i lokalizacja dodatkowego oznakowania

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznaczenia umieszcza się z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu:

• szyba przednia - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• szyba tylnej szyby - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• szyby boczne (ruchome) - z tyłu, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).

Z reguły niewidoczne oznaczenia stosuje się do:

• podsufitka - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
• tapicerka oparcia fotela kierowcy - z lewej (w kierunku jazdy pojazdu) płaszczyzna boczna, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
• powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i punkcie środkowym należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.

Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.

Pomiędzy znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dozwolony jest podział części składowych numeru identyfikacyjnego przez wybrany znak. Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i środka:
7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego podzespoły, natomiast dopuszczalne 5 mm - dla silników i ich bloków;
4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe;
4 mm - po nałożeniu na płyty;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą być zgodne z wymaganiami GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne oznakowanie wykonane jest specjalną technologią i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania oznakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nanoszone.

Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego elementów jest niedopuszczalna. Metody znakowania nie są określone przez normy i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

Dzięki ręcznej metodzie nanoszenia oznaczenia poprzez uderzenie młotkiem w markę, na panelu lub platformie uzyskuje się zagłębiony obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność nanoszenia oznaczeń wybiera pracownik. W wyniku ręcznego wypełniania znaki przesuwają się w poziomie i pionie, występuje odchylenie osi pionowych, aby to wykluczyć, można użyć szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakujących nie jest taka sama.

Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzenie i radełkowanie. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc przy badaniu mikroskopowym oznakowania wykonanego wałkiem widoczne są ślady wejścia części roboczej znaku z jednej i wyjścia z drugiej strony znaku. Dzięki metodzie uderzeniowej część robocza stempla porusza się ściśle pionowo.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, zwłaszcza na blokach aluminiowych, dochodzi do „niedopełnienia”, w wyniku którego ślady znakowania są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonuje się wykańczanie ręczne lub wielokrotne wykańczanie zmechanizowane. Przy ręcznym wykańczaniu pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnym zastosowaniu zmechanizowanym mogą być widoczne podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaku.

Dzięki kombinowanej metodzie znakowania część znaków nanosi się mechanicznie, a resztę wykonuje się ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się oznakami obu metod.

Dodatkowe oznakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie części samochodowych wykonanych ze szkła lub poprzez nanoszenie oznaczeń specjalną kompozycją zawierającą luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznakowanie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.

Wielu kierowcom trudno jest zrozumieć, co należy do kategorii pojazdów wolno poruszających się, dlatego starają się wyprzedzać tych, którym nie wolno, a gdzie nie.

Co dotyczy pojazdów wolno poruszających się

Jedynym wolno poruszającym się pojazdem uznanym przez prawo za taki jest walec asfaltowy

Przepisy ruchu drogowego nie definiują pojazdów poruszających się z małą prędkością. Jednocześnie stwierdzono, że powolny ruch samochodu spowodowany pewnymi okolicznościami, takimi jak uszkodzenia w wyniku wypadku, które zakłócają rozwój normalnej prędkości, nie są parametrami pojazdów poruszających się z małą prędkością.

Kryteria niskiej prędkości mogą być ustalone tylko przez producenta.

Pojazd wolnobieżny to mechanizm, który może osiągnąć maksymalną prędkość (według producenta) nie większą niż 30 km/h. Wszystkie informacje zawarte są w paszporcie technicznym samochodu.

Przeznaczenie

Jeśli nie ma śladu wolno poruszającego się pojazdu, nie zawsze można dokładnie określić maksymalną prędkość ruchu

Pojazd wolno poruszający się często jest wyposażony w tabliczkę z tyłu pojazdu, która wygląda jak czerwony trójkąt z żółtą, pomarańczową lub czerwoną obwódką. Wnętrze trójkąta równobocznego pokryte jest farbą fluorescencyjną, a zewnętrzna jest odblaskowa.

Jeśli z jakiegoś powodu brakuje oznaczenia fabrycznego, zamiast tego dołączana jest odpowiednia naklejka.

Ale nie wszyscy kierowcy wskazują maksymalną prędkość swojego pojazdu, a czasami mechanizmy drogowe mogą być na drodze bez tego znaku.

Zasady wyprzedzania

Jeśli inny samochód osobowy jedzie przed kierowcą za pojazdem wolno poruszającym się, który nie odważy się wykonać manewru, aby zjechać na nadjeżdżający pas, to wyprzedzanie jest zabronione

Możliwe jest wyprzedzenie „wolnego ruchu” tylko w dwóch przypadkach, ale należy wziąć pod uwagę wszystkie zasady:

• Na terenie, na którym obowiązuje znak 3.20 „Zakaz wyprzedzania”, manewr jest dozwolony.
• Jeśli na jezdni są ciągłe znaki (dowolnego rodzaju) i nie ma znaku wyprzedzania, nie możesz wyprzedzać.
• Jeżeli jest zarówno oznakowanie, jak i znak „Zakaz wyprzedzania”, manewr jest dozwolony.
• We wszystkich innych przypadkach wszelkie wyprzedzanie jest zabronione.

W niektórych przypadkach przepisy ruchu drogowego mogą wyprzedzać siedzący pojazd nawet w miejscach, w których ten manewr jest zabroniony. Ma to na celu odciążenie ruchu drogowego na terenach wiejskich i wokół nich.

W przypadku zaistnienia sytuacji spornej należy zażądać od policji drogowej wpisania do protokołu modelu wyprzedzanego pojazdu. Na przykład, jeśli wiadomo na pewno, że technika działa wolno, ale nie było oznak.

Wyprzedzanie wolno poruszającego się pojazdu bez żadnych znaków identyfikacyjnych to ryzykowny manewr, który może prowadzić do niepożądanych konsekwencji. Jeżeli PTS tego pojazdu ma prędkość maksymalną większą niż 30 km/h, wówczas kierowca, który wyprzedzi pojazd, będzie pociągnięty do odpowiedzialności administracyjnej.