ZIL (ZIL). ZIL: modele znane i mało znane Eksperymentalne modele samochodów ZIL

Podstawowe podstawowe modyfikacje pojazdów ZIL

ZIL produkuje samochody ciężarowe dwu- i trzyosiowe, zaliczane do środków transportu ogólnego.

Dwuosiowe ciężarówki

Rodzina samochodów ciężarowych dwuosiowych przeznaczona jest do przewozu 6000 kg ładunków po drogach wszystkich typów w ramach pojedynczych pojazdów oraz w ramach pociągów drogowych z przyczepami lub naczepami o ładowności 8000 kg.

Wszystkie samochody mają ten sam układ jednostek i układ kół 4x2.

Pojazd ciągnący ZIL-431410 to podstawowa modyfikacja rodziny pojazdów dwuosiowych (rys. 1).

W samochodzie nad przednią osią znajduje się jednostka napędowa, składająca się z silnika gaźnika, jednopłytkowego sprzęgła i zsynchronizowanej pięciobiegowej skrzyni biegów. Oś napędowa samochodu jest z tyłu, zawiera główny bieg (pojedynczy hipoidalny lub podwójny z parami śrubowymi i ostrogowymi). Siła z zespołu napędowego na tylną oś jest przenoszona przez dwa kolejne wały z przegubami Cardana. Tylny koniec przedniego wału ma pośrednią podporę zawieszoną na poprzecznicy ramy.

Zawieszenie samochodu wykonane jest na półeliptycznych resorach piórowych. Przednie zawieszenie ma teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.

Koła tarczowe z pneumatycznymi oponami rurowymi, tylne koła mają podwójny nachylenie.

Samochód sterowany jest za pomocą kół przedniej osi, napęd sterujący wyposażony jest w wspomaganie hydrauliczne.

Pojazd jest hamowany hamulcami bębnowymi działającymi na wszystkie koła. Napęd hamulców jest pneumatyczny.

Sprzęt elektryczny jest jednoprzewodowy, napięcie jest zaprojektowane dla 12 V.

Kabina samochodu jest całkowicie metalowa, trzyosobowa, dwudrzwiowa, z szeroką panoramiczną szybą. Platforma jest połączona, drewniana, z metalowymi poprzeczkami, składanymi deskami bocznymi i tylnymi. Platforma może być wyposażona w markizę ze stelażem domowym lub nadstawkami frontu i burty.

Postać: 1. Ciągnik siodłowy ZIL -431410

Pojazd ciągnący ZIL-431510 różni się od pojazdu podstawowego zwiększoną długością podstawy, wału kardana i platformy (Rys. 2). Burty platformy składają się z dwóch niezależnych części. Pojazd przeznaczony do przewozu ładunków długich i lekkich.

Ciągnik siodłowy ZIL-441510 przeznaczony jest do pracy w ramach zestawu drogowego z naczepą o masie całkowitej 14 400 kg (rys. 3). Auto różni się od podstawowej modyfikacji skróconą podstawą, obecnością dwóch zbiorników paliwa o pojemności 125 litrów każdy oraz brakiem miejsca na koło zapasowe, które znajduje się na naczepie. Przekładnia kardana ma jeden wał.

Postać: 2. Ciągnik siodłowy ZIL -431510

Postać: 3. Ciągnik siodłowy ZIL-441510

Na podstawie wszystkich modyfikacji pojazdów dwuosiowych fabryka produkuje pojazdy ZIL modeli 431810, 431610, 441610,

pracuje na dwóch rodzajach paliwa gazowego - sprężonym i skroplonym. Pojazdy te są zaprojektowane do pracy w takich samych warunkach, jak podstawowa wersja benzynowa.

Pojazdy zasilane gazem są maksymalnie ujednolicone z podstawowymi modyfikacjami i wyposażone w urządzenia gazowe niezbędne do pracy na paliwie gazowym, a także w specjalne zbiorniki na gaz. W samochodach jako zapasowy system zasilania benzyną jest obecny przy obecności odpowiednich zbiorników na paliwo. Aby zapewnić bezpieczeństwo przeciwpożarowe, pojazdy te nie są wyposażone w podgrzewacze silnika rozruchowego.

Trzyosiowe ciężarówki

Rodzina trójosiowych samochodów ciężarowych o dużej zdolności do jazdy terenowej z rozstawem kół 6xb (wszystkie osie prowadzą) przeznaczona jest do przewozu towarów, ludzi oraz holowania przyczep na wszystkich typach dróg oraz w terenie.

Pojazd pokładowy ZIL -131N, na którym zamontowany jest zespół napędowy i kabina, jest podstawową modyfikacją tej rodziny (rys. 4). Konstrukcja i układ jednostki napędowej i kabiny są podobne do jednostki napędowej i kabiny używanych w pojazdach dwuosiowych (z określonymi cechami konstrukcyjnymi).

Postać: 4. Pojazd pokładowy ZIL -131N

Siła z jednostki napędowej na osie napędowe jest przenoszona przez przekładnię Cardana typu otwartego poprzez skrzynię rozdzielczą, która ma dwa biegi - bezpośredni i niski.

Przednie zawieszenie jest strukturalnie podobne do zawieszenia stosowanego w samochodzie ZIL -431410, ale różni się rozmiarem.

Tylne zawieszenie jest wyważone - na podłużnych półeliptycznych resorach piórowych. Siła pchająca i momenty reakcji są przenoszone przez pręty strumieniowe.

Koła tarczowe wyposażone w opony dętkowe o zmiennym ciśnieniu. Pojazd jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach, który może działać na poruszającym się pojeździe.

Samochód pokonuje bród o głębokości do 1,4 m.

Na życzenie konsumenta w pojeździe instalowana jest przednia wciągarka mechaniczna o maksymalnej sile uciągu 50 kN i długości kabla 65 m.

Drewniana platforma ładunkowa ze stalowymi poprzeczkami posiada składaną tylną klapę i jest przystosowana do przewozu 24 osób, umieszczona na składanych ławkach wzdłuż ścian bocznych oraz dodatkową pośrodku platformy. Platforma może być wyposażona w markizę na drewnianych łukach.

Wyposażenie elektryczne samochodu jest jednoprzewodowe, ekranowane, uszczelnione, z bezkontaktowym zapłonem tranzystorowym, napięcie stałe 12 V.

Samochód ZIL -131HA jest modyfikacją samochodu podstawowego ZIL -131N i różni się od niego zastosowaniem konwencjonalnego sprzętu elektrycznego z zapłonem tranzystorowym stykowym, brakiem uszczelek jednostek. Pod tym względem samochód pokonuje bród o głębokości 0,9 m. Ławka środkowa nie jest zamontowana na platformie ładunkowej samochodu, dlatego ma 16 miejsc do przewozu osób

Postać: 5. Ciągnik siodłowy ZIL -131NV

Pojazd przeznaczony jest do pracy w warunkach typowych dla terenów wiejskich, jak również dla odległych terenów kraju.

Ciągnik siodłowy ZIL -131NV, opracowany na podstawie samochodu ZIL -131N, służy do holowania specjalnych naczep, które uwzględniają cechy ciągnika-pojazdu - znaczna wysokość płyty (w porównaniu z ZIL- 441510), duży zwis tylnej ramy, koła pojedyncze (rys.5).

Naczep ogólnego przeznaczenia z niską płytą podstawy nie można używać do holowania ciągnikiem siodłowym ZIL-131NV. Ponadto przy eksploatacji naczepy z naczepą o masie całkowitej 10 000 ... 12 000 kg nie wolno zmniejszać ciśnienia powietrza w oponach.

W ciągniku siodłowym tylny wózek, koła i rama osłonięte są błotnikami. Uchwyty na koło zapasowe posiadają dwa otwory - na koła zapasowe ciągnika i naczepy.

Ciężarówka ZIL -133GYA

Ciężarówka ZIL-133GYa o zwiększonej nośności (do 10.000 kg) z układem kół 6x4 jest przeznaczona do przewozu najważniejszych ładunków w ramach pociągu drogowego po drogach wszystkich kategorii, w tym na nieutwardzonych drogach wiejskich, z wyjątkiem okresów zaspy śnieżne i błotniste drogi (Rys. 6).

Postać: 6. Ciężarówka ZIL -133GYA

Zgodnie ze schematem jest to samochód trzyosiowy z przednią nienapędzaną osią i przednimi sprężynami podobnymi do samochodu ZIL-431410, tylnym zawieszeniem balansującym podobnym do zawieszenia samochodu ZIL -131N. Kabina ZIL-431410 znajduje się za silnikiem.

Samochód ZIL-133GYA jest szeroko ujednolicony z istniejącymi pojazdami produkcyjnymi w wielu częściach, jednostkach, w tym pojazdach ZIL modeli 431510 i 131N. Różnica między konstrukcjami samochodu i jego poszczególnych jednostek od podstawowych modyfikacji samochodów z głównej produkcji jest następująca:

zainstalowano jednostkę napędową o specjalnej konfiguracji silnika wysokoprężnego KamAZ-740, w zasadzie zunifikowaną z jednostką napędową zastosowaną w samochodzie KamAZ-5320.

Główną różnicą między jednostkami napędowymi KamAZ jest zmiana położenia wentylatora (w przypadku samochodu ZIL-133GYa wentylator jest podniesiony powyżej osi wału korbowego) i montaż dźwigni zmiany biegów bezpośrednio na mechanizmie wahacza skrzyni biegów;
- mechanizm blokujący środkowego mechanizmu różnicowego jest zainstalowany w konstrukcji osi pośredniej, aby poprawić zdolność pojazdu do jazdy w terenie na śliskich drogach;
- koła tarczowe z oponami wysokociśnieniowymi, stosowane są koła tylne;
- samochód wyposażony jest w pomocniczy układ hamulcowy - amortyzator w układzie wydechowym, który sprawdza się podczas jazdy po drogach górskich;
- sprzęt elektryczny jest przystosowany do dwóch napięć znamionowych - 24 V w trybie rozruchu (dla rozrusznika) i 12 V w pozostałych trybach;
- platforma ładunkowa wzmocniona dodatkową belką (ze względu na zwiększoną nośność platformy w porównaniu do pojazdu ZIL-431510).

Skandynawskie modyfikacje samochodów

Wszystkie konwencjonalne ciężarówki działają w temperaturze otoczenia do -40 ° C. W regionach północnej i północno-wschodniej kraju występują rozległe strefy charakteryzujące się szczególnie surowym klimatem i specyficznymi warunkami drogowymi.

Ze względu na ograniczoną liczbę i długość stałych dróg transport drogowy na tych terenach odbywa się wyłącznie w okresie zimowym i przeważnie na drogach tymczasowych (zimowych). Nawierzchnia drogi może być bardzo zróżnicowana: nierówna na terenach tajga-tundra i skalistych, gładka (lód rzek, jezior), walcowana, posypana drobnymi okruchami skały płonnej (odpad) itp.

Temperatura powietrza na tych obszarach sięga latem 30 ° С (30 ... 50 dni) i - (60 ... 65) ° С zimą (około 200 ... 250 dni). Krótkie godziny dzienne, obfite opady śniegu, którym jesienią towarzyszą silne wiatry, wiosenne zamiecie, komplikują warunki pracy kierowcy.

Tak trudne warunki wymagały rewizji podstawowych modyfikacji samochodów ZIL modeli 431410 i 131N, aby zapewnić ich sprawność w tych warunkach, czyli stworzenia północnych modyfikacji samochodów, którym przypisano oznaczenia ZIL-431411 i ZIL -131 NS. .

Główna różnica między tymi samochodami a ich podstawowymi modyfikacjami jest następująca:
- kabiny dodatkowo ocieplone matami z włókna PVC; grzejniki są zainstalowane na drzwiach; wszystkie szyby są podwójnie oszklone, między przednią a tylną szybą znajduje się proszek silikażelu pochłaniający wilgoć;
- na dźwigni zmiany biegów skrzyni rozdzielczej samochodu ZIL -131 NS zamontowana jest plandeka chroniąca przed bezpośrednim wnikaniem powietrza atmosferycznego do kabiny;
- akumulator umieszczony jest w obudowie izolowanej sztywną pianką poliuretanową i ogrzewany spalinami silnika. Gaz do ogrzewania dostarczany jest rurą przyspawaną do lewej przedniej rury wydechowej tłumika. Rura grzewcza znajduje się wewnątrz obudowy pod baterią.

W króćcu dolotowym zamontowany jest amortyzator, którym steruje napęd z uchwytem umieszczonym w kabinie. Przepustnica reguluje dopływ gazu do rury grzewczej. Gdy uchwyt jest wyciągnięty, klapka otwiera się. W przedniej ścianie obudowy zamontowany jest czujnik termiczny, który działa w zależności od zmian temperatury powietrza. Wskaźnik temperatury powietrza znajduje się na tablicy przyrządów. Konieczne jest ciągłe monitorowanie temperatury powietrza w obudowie i zapobieganie jej wzrostowi powyżej 40 ° C.

Kiedy pojazd jest w ruchu, temperatura powietrza powinna wynosić 0… 30 ° С;
- Światła przeciwmgielne są zamontowane wewnątrz przednich zderzaków, do których mają szyby z kratkami, które chronią szyby reflektorów;
- opony kół, pasy napędowe, węże, uszczelki gumowe, osłona izolacyjna chłodnicy i maska \u200b\u200bwykonane są z materiałów, których mrozoodporność zapewnia eksploatację w temperaturze - 60 ° C;
- zużyte specjalne oleje arktyczne do silnika i przekładni oraz specjalne smary;
- w samochodzie ZIL-431411 zainstalowana jest przednia wciągarka trakcyjna, podobna do wyciągarki samochodu ZIL -131N oraz reflektor sterowany z kabiny;
- wszystkie pojazdy dwuosiowe w wersji północnej są pomalowane na czerwono lub pomarańczowo;
- w celu poprawy widoczności podczas jazdy i wyprzedzania, wszystkie dwuosiowe pojazdy zapewniają odprowadzanie spalin z tłumika z prawej strony.

Specyfikacja techniczna

Charakterystyki techniczne samochodów oraz masę głównych jednostek i zespołów podano w tabeli. 1.1-1.4, wymiary - na rys. 1.7.

Efektywność produkowanych wózków oceniana jest za pomocą szeregu parametrów, wśród których głównym jest wydajność. Z kolei osiągi samochodu zależą od dwóch głównych wskaźników - nośności i prędkości.

Przy stale rosnącym natężeniu ruchu na drogach i ograniczonych możliwościach zwiększenia prędkości poruszania się na czele stoi nośność. W ostatnich latach na ciężarówkach ZIL-431410 podjęto konstruktywne działania w celu zwiększenia masy przewożonego ładunku z 5000 kg w fazie rozwoju do 6000 kg. Pojazdy ZIL-133GYa zostały zaprojektowane na ciężar przewożonego ładunku 8000 kg. Na ostatnim etapie badań wagę przewożonego ładunku zwiększono do 10 000 kg. W wyniku zmniejszenia masy własnej o 250 kg zwiększono masę przewożonego ładunku pojazdu ZIL-131N.

Wszystkie samochody ZIL z silnikami w kształcie litery V działają jako pojazdy holujące. Wykorzystanie samochodów jako części pociągów drogowych pozwala na 1,5-krotne zwiększenie ich produktywności, co obniża koszty transportu o 25 ... 30%.

W przypadku dostawy ładunku z góry ustaloną trasą przebiegającą po drogach o twardej, gładkiej nawierzchni, można zwiększyć wagę:
- przewieziono ładunek do 5000 kg dla pojazdów ZIL modeli 131I i 1,31 HA podczas jazdy bez przyczepy;
- przyczepa do 6500 kg, masa ładunku na tyle pojazdu ciągnącego nie powinna przekraczać 3750 kg;
- naczepa do 12 000 kg (10 000 kg na trasę prowadzoną po ulepszonych drogach nieutwardzonych), obciążenie dyszla nie powinno przekraczać odpowiednio 50 i 40 kN.

Obowiązujące przepisy ruchu drogowego określają główne ograniczenia wymiarów samochodów i pociągów drogowych, które nie powinny przekraczać 2,5 m szerokości, 4 m wysokości, 20 m na długości pociągu drogowego z jedną przyczepą i 24 mw przypadku dwóch przyczep.

We wszystkich pojazdach pokładowych szerokość platformy wzdłuż boków wynosi 2,5 m. Szerokość ciągnika siodłowego zależy od wymiarów wystających części wspornika koła zapasowego (za kabiną) oraz szerokości naczepy, które nie powinna przekraczać 2,5 m. W samochodzie ZIL-441510 szerokość określa odległość między zewnętrznymi płaszczyznami tylnych zewnętrznych kół. Jest to 2420 mm dla hipoidalnej osi napędowej i 2360 mm dla podwójnej głównej osi napędowej. Aby poprawić zdolność pojazdów do jazdy w terenie podczas pracy w polu, na osiach napędowych montuje się koła z szerokimi oponami lub inne opony. W takim przypadku dozwolone jest przekroczenie maksymalnej szerokości pojazdu. Zwiększa się również rozstaw tylnych kół.

Lusterka boczne w pozycji roboczej wystają poza prześwit, co nie stanowi naruszenia.

W zależności od zastosowanej konstrukcji napędu głównego osi napędowej pojazdy ZIL modeli 431510 i 441510 mogą mieć dwa rozmiary rozstawu tylnych kół. Podczas montażu tylnej osi z hipoidalnym napędem końcowym rozstaw toru wynosi 1850 mm.

Wymagany strukturalny rozkład obciążenia naczepy na oś pojazdu ciągnącego uzyskuje się poprzez przesunięcie osi urządzenia holowniczego do przodu w stosunku do osi tylnej w pojeździe ZIL-441510 o 132 mm oraz osi wózka na ZIL -131NV pojazd o 50 mm.

Podczas sporządzania pociągu drogowego kierują się danymi materiału odniesienia na temat ogólnych wymiarów zestawu przyczep i koordynują je z ogólnymi wymiarami pojazdów. Na przykład podczas montażu zestawu drogowego z naczepy i naczepy wysokość względnego położenia płyty zaczepu holowniczego naczepy i płyty podstawy naczepy, kąt zwisu przedniego, a także całkowite promienie Uwzględnia się oś zaczepu holowniczego naczepy oraz wewnętrzny promień całkowity naczepy.

Montaż przedłużeń ścian bocznych w pojazdach ZIL modeli 431410, 431510 i 133GYa zwiększa ich wysokość do 926 mm.

Platforma samochodu ZIL-133GYa ma trzy ściany boczne z każdej strony: dwie o długości 2317 mm i jedną o długości 1340 mm.

Postać: 7. Wymiary wózków: a - dwuosiowe, b - trzyosiowe

Osiągi są punktem odniesienia dla porównania z rzeczywistą wydajnością z kontroli stanu pojazdu podczas eksploatacji.

Sprawdzanie zgodności samochodu z podanymi wskaźnikami odbywa się zgodnie z określonymi warunkami:
- obciążenie pojazdu musi być nominalne;
- właściwości prędkości, drogi toczenia swobodnego, drogi hamowania, kontrolnego zużycia paliwa należy określić na drodze o płaskiej, twardej i suchej nawierzchni. Okna i otwory wentylacyjne kabiny muszą być zamknięte, reżim termiczny jednostek musi być doprowadzony do stanu roboczego. Wyścigi odbywają się w dwóch kierunkach, uzyskane wyniki są uśredniane;
- promienie skrętu należy mierzyć na równym podłożu.

DO Kategoria: - Samochody ZIL

Wywrotki ZIL produkowane są w szerokiej gamie modyfikacji. Mogą to być wozidła przegubowe, a także naczepy, ale wszystkie charakteryzują się tak wysoką jakością i wszechstronnością wyposażenia, że \u200b\u200bbyły używane w dźwigach samochodowych, wozach strażackich, samochodach dostawczych, a także w cysternach. Ciężarówka ZIL jest skuteczna zarówno w terenie, jak i w ciasnych warunkach miejskich. Tak ważne wskaźniki dla pojazdu, jak ładowność i ekonomia, są na wysokości.

Popularne modyfikacje

Poniższe modyfikacje ciężarówek są wykonywane na platformie samochodu ZIL. Gama modeli samochodów ZIL jest dość zróżnicowana:

1. Transport ZIL-130G - przewóz ładunków ponadgabarytowych i holowanie przyczep o łącznej kategorii wagowej do 8 ton.
2. ZIL-130V1 to ciągnik siodłowy, który pierwotnie był przeznaczony do holowania ładunków o masie do 14 ton.
3. ZIL-130D1 to specjalna platforma do budowy wywrotek ZIL-MMZ-4502 i ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 to platforma ze specjalnym wylotem pneumatycznym przeznaczona do budowy ciągnika rolniczego.
5. Ładunek ZIL-130G to pojazd platformowy ze specjalnymi 2-sekcyjnymi burtami. Rozstaw osi 4500 mm i unikalny silnik.
6. ZIL model 130D to platforma do wąskiej wywrotki budowlanej o krótkim rozstawie osi 33 cm.
7. ZIL-130B – platforma do specjalistycznych maszyn rolniczych o całkowitym rozstawie osi 3 800 mm.

Wszystkie modele bez wyjątku wyróżniają się optymalną konfiguracją i możliwością doskonałego funkcjonowania w różnych warunkach klimatycznych.

Korpus ZIL - wymiary i charakterystyka

ZIL nadwozie tego pojazdu może być nie tylko ładunkiem, ale także pasażerem. W tym celu są składane ławki oraz możliwość zamontowania markizy.

Jeśli chodzi o średnie gabaryty ZIL, to jego długość wynosi 6672 mm, szerokość - 2500 mm, wysokość całkowita - 2400 mm. Kubatura peronu wynosi 5,10 m3, a powierzchnia użytkowa 8,72 m2.

Salon

W ZIL kabina to trzyosobowa limuzyna, która znajduje się bezpośrednio za silnikiem. Siedzisko można regulować na wysokość, długość i pochylenie oparcia. Wśród głównych opcji obecnego salonu są:

• Wycieraczka;
• Podgrzewacz;
• Specjalne urządzenie do mycia szkła;
• Dach wewnętrzny wyposażony jest w dwie klapy wentylacyjne.

Kokpit jest wykonany z litego metalu, a siedzenia z miękkich materiałów. Wszystko w nim jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, dzięki czemu wnętrze jest maksymalnie komfortowe dla kierowców i pasażerów. Główne instrumenty i mechanika sterująca są tutaj rozmieszczone ergonomicznie.

Pojazd wyposażony jest w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, co znacząco podnosi ogólną łatwość prowadzenia i jej bezpieczeństwo. W przypadku przypadkowego pęknięcia przedniego koła ciężarówka z łatwością pozostanie na drodze.

Główne cechy techniczne

Pojazd wyposażony jest w czterosuwowy ośmiocylindrowy silnik. Ciężarówka ZIL ma mocny silnik, ten parametr wynosi 3000 obr / min. Całkowita pojemność skokowa silnika sięga 6 litrów. Na szczególną uwagę zasługuje specjalny układ smarowania, który charakteryzuje się połączeniem z możliwością rozpryskiwania oraz różnymi wskaźnikami ciśnienia. Układ zasilania zainstalowanego silnika należy do kategorii wymuszonej, istnieje również wbudowany układ chłodzenia cieczą.

Układ hamulcowy

Ciężarówka ma specjalny układ hamulcowy, który jest obecny na wszystkich kołach. Są to specjalne hamulce bębnowe, które działają pod wpływem nowoczesnego układu pneumatycznego. Główna rezerwa masy powietrza znajduje się w specjalnym zbiorniku pod dostatecznie silnym ciśnieniem. Hamulce są uruchamiane przez pompę wodną i zainstalowaną przekładnię. Sprężarka pracuje z prędkością dwóch tysięcy obrotów na minutę. W sumie są tylko dwie butle powietrzne, każda po 20 litrów.

Właściwości pozytywne i negatywne

Coraz więcej miłośników motoryzacji decyduje się na zakup tych ciężarówek w celach cargo. Z tego narzędzia możesz stworzyć unikalny samochód, ponieważ istnieje możliwość optymalnego ulepszenia. Wśród innych pozytywnych czynników można zauważyć tak ważne wskaźniki, jak przystępny koszt pojazdu, małe wymiary, optymalna konserwacja i zwrotność urządzenia. W razie potrzeby możesz łatwo znaleźć potrzebne części do naprawy. Wysoka zdolność maszyny do jazdy w terenie opiera się na obecności wbudowanego wspomagania kierownicy, a silnik również działa doskonale.

Wśród wad maszyny można zauważyć niską prędkość, jaką są w stanie rozwinąć pojazdy terenowe, niedoskonały silnik i ładowność również nie są rekordowe. Ze względu na stary rok produkcji części często zawodzą. Pomimo dostatecznie komfortowych warunków we wnętrzu, jest on nieco gorszy od obecnych standardów. Fotele można regulować, ale nie są one zbyt wygodne dla współczesnych kierowców. Silnik w kabinie samochodów ZIL nie jest słyszalny, samochód i jego główne modyfikacje poruszają się cicho. W swojej 40-letniej historii pojazdy te ugruntowały swoją pozycję jako trwały i bardzo niezawodny transport towarowy, stosunkowo łatwy w obsłudze i naprawie. A teraz na drogach kraju można znaleźć rozpoznawalne dla wszystkich ZIL i ZIS, które są kupowane jako środek rozwiązujący wiele różnych zadań.

Fabryka Lichaczowa jest jednym z najstarszych producentów samochodów w ZSRR i Rosji. Kilka modeli ciężarówek z tego zakładu (w szczególności ZIS-5 i ZIL-130). Ale zasięg tej rośliny nie ograniczał się do samochodów. Przez lata produkował autobusy, lodówki i rowery. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład produkował pojazdy opancerzone. A kiedy nadeszła era kosmonautyki, ZIL wyprodukował instalacje (PES-1) do wyszukiwania i ewakuacji zstępujących obiektów kosmicznych i astronautów. Niestety, dzisiaj zakład już nie istnieje.

Centralne wejście do zakładu ZIL.

Zakład powstał w 1916 roku w ramach rządowego programu stworzenia przemysłu motoryzacyjnego w Rosji. W ramach tego programu zaplanowano budowę sześciu nowych fabryk samochodów w Rosji. Do budowy jednego z nich podjął się domu handlowego "Kuzniecow, Ryabushinsky". Zgodnie z umową planowano uruchomienie w zakładzie produkcji licencjonowanego 1,5-tonowego samochodu ciężarowego FIAT 15. Ter modelu 1915.

Rewolucje 1917 roku, inflacja, wysokie oprocentowanie kredytów, a wreszcie załamanie się systemu transportowego sprawiły, że żadna z wymienionych fabryk nie została ukończona. Pod koniec 1917 r. Stan gotowości zakładu wynosił według różnych szacunków od 2/3 do 3/4. Zakład posiadał około 500 najnowszych amerykańskich obrabiarek.

Zdając sobie sprawę z braku możliwości wyprodukowania pierwszych 150 maszyn w terminie określonym w kontrakcie (15 marca 1917 r.), Kierownictwo zakładu zdecydowało się na zakup kompletów części z Włoch i rozpoczęcie montażu „śrubokręta”. W grudniu 1916 r. Pierwsze zestawy zostały wysłane z Włoch do Moskwy. W sumie zakładowi udało się zmontować 1319 samochodów ciężarowych FIAT 15 Ter, z czego 432 w 1917 r., 779 w 1918 r. I 108 w 1919 r. Kiedy skończyły się zestawy, niedokończona fabryka zamieniła się w duże warsztaty naprawcze.

Budowa budynku instrumentalnego Moskiewskiej Fabryki Samochodów.

15 sierpnia 1918 r. Naczelna Rada Gospodarki Narodowej, na podstawie zarządzenia Rady Komisarzy Ludowych z 28 czerwca 1918 r., Uznała cały majątek zakładu AMO za własność republiki. Pretekstem do nacjonalizacji było niedotrzymanie przez Ryabushinskich warunków kontraktu z Departamentem Wojskowym. Fabryka, choć powoli, była gotowa. Oprócz montażu samochodów ciężarowych FIAT 15 Ter z pozostałych zestawów, realizowane były zamówienia na części zamienne do wagonów kolejowych, wyprodukowano wulkanizatory i lampy naftowe. Następnie, w październiku 1918 roku, zakład przystąpił do remontu ciężarówek przyjeżdżających od frontu.

Budowa kuźni.

Po zakończeniu wojny domowej kraj był w stanie przeznaczyć więcej sił i środków na tworzenie nowych technologii. W latach 1922/23 Rada Pracy i Obrony (STO) przyznała fundusze na eksperymentalne auto-budowę w fabryce AMO. Ten sam FIAT 15 Ter służył jako pierwszy model, który dobrze sprawdził się w służbie frontowej. W czerwcu 1923 roku Państwowy Komitet Planowania ZSRR zatwierdził zlecenie produkcji zakładu na lata 1923-1927. Jednak dopiero w marcu 1924 r. Zakład otrzymał specjalne zamówienie rządowe na produkcję pierwszych radzieckich ciężarówek.

Pierwsza półtorej tony ciężarówka AMO-F-15 została zmontowana w nocy 1 listopada 1924 roku. 7 listopada konwój już dziesięciu samochodów maszerował w defiladzie przez Plac Czerwony.

Pracownicy fabryki AMO witają pierwszy radziecki samochód opuszczający fabrykę. 1924 rok.

W 1925 roku zakład AMO został przemianowany na 1. Państwowe Zakłady Samochodowe. W 1927 r. Dyrektorem został I. A. Lichaczow. Produkcja stopniowo rosła i do 1931 r. Wyprodukowano 6971 egzemplarzy AMO-F-15, z czego 2590 wyprodukowano w roku finansowym 1929/30. Ulepszono także konstrukcję AMO-F-15, który przetrwał dwie modernizacje podczas stosunkowo krótkiego cyklu produkcyjnego w AMO.

Samochody AMO-F-15 (1926)

W 1930 roku zakupiono licencję na amerykańską ciężarówkę „Autocar-5S” (Autocar-5S) do produkcji na AMO. Ciężarówka złożona z amerykańskich zestawów nosiła nazwę AMO-2. Po zlokalizowaniu w 1931 roku i uruchomieniu przenośnika (pierwszego w ZSRR) przemianowano go na AMO-3, a jego moc silnika zwiększono w stosunku do wczesnego modelu z 54 do 72 KM. z.

W 1933 roku ciężarówka AMO-3 została przemianowana na ZIS-5. W 1934 roku, po zakończeniu odbudowy przedsiębiorstwa, ZIS-5 wszedł do masowej produkcji. Zakład produkował do 60 samochodów dziennie! Na podstawie ZIS-5 powstało 25 modeli i modyfikacji, z których 19 trafiło do serii.

Sklep fabryki samochodów nazwanej na cześć Stalina

Zakład przeszedł do historii dzięki produkcji samochodów reprezentacyjnych dla najwyższych urzędników państwowych. W listopadzie 1936 roku firma wyprodukowała pierwszą krajową limuzynę ZIS-101. Był oparty na amerykańskim buicku.

Pierwsza limuzyna krajowa ZIS-101 (1937)

Przenośnik samochodów osobowych ZIS-110 w Moskiewskiej Fabryce Samochodów.

Stalin ZIS-101.

W 1927 roku zarządzanie przedsiębiorstwem przejął Iwan Lichaczow. Ukończył wiejską szkołę, był ślusarzem w fabryce Putiłowa, marynarzem z Floty Bałtyckiej (to znaczy jeden z tych „marynarzy”, który dziś jest przedstawiany jako siła, która przetoczyła się przez kraj), był w rzeczywistości częścią przemysłu kreacja - jak to?), z jego imieniem wiąże się intensywny rozwój przyszłego ZiL.

Ivan Alekseevich Likhachev

W latach 1928-1929. była walka partyjna, kierunek na przyszłość został określony, o ile pamiętamy z historii, rząd miał pomysły „zbudować socjalizm w jednym odrębnym kraju” i zakończyć „światową rewolucją” - mówił Stalin z tego miejsca widzenia. Po jakimś czasie zaczął wdrażać program ograniczenia NEP-u i ogłosił potrzebę przyspieszenia industrializacji. Stalin ogłosił rok 1929 rokiem „wielkiego przełomu”. W wyniku dwóch stalinowskich planów pięcioletnich - ZSRR stał się główną potęgą przemysłową, a niegdyś mała i słabo wyposażona fabryka zmieniła się w giganta samochodowego, okręt flagowy industrializacji Stalina. Tak powstał przemysł samochodowy.

Na zdjęciu Stalin i Lichaczow.

Samochód je sadzić. Likhachev, 1937.

Ciężarówka ZIS-15. 1940 rok.

Przy wejściu do zakładu ZIS.

ZIS-5 podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Ciężarówka opancerzona ZIS-5, uzbrojona w 20-milimetrowe działo lotnicze ShVAK. Zbliża się do Leningradu, 5 października 1941 r

ZIL na froncie, w 1944 r.

Od 1944 roku ZIS-5 zaczął produkować fabrykę UralZIS zlokalizowaną w Miass.

Trzecia przebudowa zakładu rozpoczęła się w 1946 roku. Celem odbudowy było rozwinięcie wypuszczenia nowych powojennych produktów. Były to ciężarówki ZIS-150 (1947) i terenowe ZIS-151 (1948).

1st State Automobile Plant im I.V. Stalin (ZiS)

W latach 50. ZIS zwiększył swoje moce produkcyjne - zaczął produkować lodówki, rowery, a także pojazdy specjalne - transportery opancerzone (ZIS-152) i pojazdy amfibie (ZIS-485). W zakładzie powstaje specjalne biuro projektowe, które ma opracowywać specjalne wyposażenie do mobilnych systemów rakietowych.

Badanie samochodu na wodoszczelność w montowni nr 6 1. Samochodu Państwowego

zasadzić je. I.V. Stalina.

W 1951 roku zakład rozpoczął produkcję lodówek o doskonałej jakości, bardzo mocnych i trwałych.

Stachanowka, monter testowy warsztatu do produkcji lodówek domowych A.V. Zemlyanskaya

sprawdza i testuje nową partię gotowych lodówek „ZiS”.

Lipiec 1952.

Montaż rowerów w 1. Państwowej Fabryce Samochodów im I.V. Stalina.

Autobus ZIL-158 (1957)

W latach 1947-1957 fabryka ZIL wyprodukowała ponad 770 tysięcy pojazdów ZIS-150 (jego rozwój rozpoczął się jeszcze przed wojną) i jego modyfikacje, a opracowanie nowego modelu odłożono ze względu na plany państwowe przewidujące dominację produkcja liczby ciężarówek dla gospodarki narodowej ponad jakość wytwarzanych produktów. Po wielu zmianach w konstrukcji ZIS-150 i jego starzeniu się, pojawiło się pytanie, że jego potencjał modernizacyjny został całkowicie wyczerpany i konieczne było rozpoczęcie produkcji nowych ciężarówek.

W 1956 roku, po śmierci Lichaczowa, na jego cześć zmieniono nazwę zakładu, a kolejne modele nazwano ZIL.

Od 1957 roku zakład przeszedł na produkcję ZIL-164 (głęboka modernizacja ZIS-150).

Główny przenośnik zakładu ZIL. 70.

Pracownicy ZIL z radością witają wizytę przywódcy Jugosławii Josipa Broz Tito w Moskwie w 1956 roku.

Magazyn wyrobów gotowych (1959)

W 1963 roku rozpoczęto produkcję zupełnie nowej ciężarówki - ZIL-130. Ciężarówka otrzymała nowy silnik o mocy 150 KM, wspomaganie kierownicy, zsynchronizowaną 5-biegową skrzynię biegów, trzyosobową kabinę z panoramicznym spryskiwaczem szyby. Projekt ciężarówki, opracowany przez projektantów przemysłowych z ZIL, był interesujący. Ciężarówka wyróżniała się dobrą niezawodnością. Aby wypuścić nową linię opartą na ZIL-130, zakład zmienił wiele wyposażenia.

Zakład Lichaczowa. Sortowanie świeżo wydanych ciężarówek. 1976 rok.

W 1975 r. Zakład rozpoczął produkcję nowej generacji 3-osiowych pojazdów ZIL-133G1 (6 × 4) o udźwigu 8 t. W 1977 r. Dodano do nich 10-tonową ciężarówkę ZIL-133G2. Modele były wyposażone w standardowy silnik V8 o mocy 150 KM, 5-biegową skrzynię biegów, hipoidalną przekładnię główną i półeliptyczne zawieszenie wyważarki tylnych kół.

Od 1979 roku zamiast ZIL-133G2 zaczęli produkować ZIL-133GYa z silnikami wysokoprężnymi KamAZ-740 z fabryki samochodów Kama (210 KM), 10-biegową skrzynią biegów, wzmocnionymi przednimi sprężynami.

ZIL PES-1M 1972-79, instalacje poszukiwawczo-ewakuacyjne (PES-1) do poszukiwania i ewakuacji obiektów kosmicznych i kosmonautów.

W 1974 roku na moskiewskim przenośniku zmontowano milionowy ZIL-130.

Milionowy samochód ZIL-130.

Pilot-kosmonauta ZSRR Aleksiej Leonow (z lewej) i kubański ambasador w ZSRR Aguirre Del Cristo (w środku) w jednym z warsztatów fabryki samochodów ZIL. 1980 rok.

Początek lat 80-tych. Wysyłka ciężarówek ZIL 130.

Po wypuszczeniu ZIL-133 zakład powrócił do rozwoju ZIL-169. Projekt był ciężki, ponieważ fabryka po raz pierwszy opanowała nowy silnik wysokoprężny własnej konstrukcji. Podczas testów ciężarówki skrzynia biegów została zmieniona, wystąpiły poważne wady, w wyniku których ZIL-169 dotarł do przenośnika dopiero w 1985 roku, otrzymując indeks ZIL-4331.

Przenośnik ZIL. 1983 rok.

1984 Punkt kontrolny zakładu Zil.

Wraz z początkiem lat 90. i upadkiem ZSRR zakład utracił długotrwałe więzi wewnątrzzwiązkowe. W warunkach pierestrojki ZIL poniósł ciężkie straty na ważnych rynkach, a zamówienia wojskowe przestały napływać. Sytuację dodatkowo pogorszył ogólny spadek popytu na ciężarówki i konkurencja z Zachodu. Zakład stoi na skraju bankructwa.

W wyniku aktywnych poszukiwań sposobów wyjścia z kryzysu i unowocześnienia programu produkcyjnego, w 1992 r. Opracowano nowy 3-tonowy, niskotonażowy model półmaski ZIL-5301, nazwany później przez burmistrza Moskwy Łużkowa „Byczokiem”. W 94 roku zakład rozpoczął drobną produkcję "Bychki".

W latach 2004–2011 wielkość produkcji gwałtownie spadła. Fabryka ponownie przechodziła wielki kryzys. Wszelkie próby wyprowadzenia zakładu z kryzysu zakończyły się niepowodzeniem. Negocjacje z inwestorami również zakończyły się niepowodzeniem.

Do końca 2012 roku zmniejszył się wolumen produkcji samochodów i części zamiennych, aw 2013 roku Spółka całkowicie zaprzestała produkcji wyposażenia i części samochodowych.

Administracja moskiewska zrezygnowała z produkcji ciężarówek. W 2014 roku zlikwidowano legendarną fabrykę ZIL.

Historia fabryki samochodów nazwanej na cześć I.A. Likhachev (ZIL) rozpoczyna się w sierpniu 1960 roku, początkowo przedsiębiorstwo to nosiło nazwę (AMO). 1 października 1931 roku po odbudowie przemianowano go na I.V. Stalina (ZIS), który stał się wizytówką rodzimego przemysłu ciężarówek. W jej warsztatach zainstalowano najnowszy amerykański sprzęt, co pozwoliło ponad 8-krotnie zwiększyć roczną produkcję samochodów i doprowadzić do rekordowego jak na tamte czasy 25 tys. Sztuk.

Pomimo zmiany nazwy, początkowo zakład kontynuował produkcję poprzednich modeli AMO-F-15, a także ciężarówek AMO-2 i AMO-3, które bazowały na amerykańskim 2,5-tonowym „Otokarze” (Autocar). Od października 1931 r. AMO-3, obecnie nazywany ZIS-3, był składany w całości z części krajowych i był stale ulepszany. Po raz pierwszy w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego ciężarówka otrzymała hydrauliczny napęd wszystkich hamulców, membranową pompę paliwową, a nawet kompresor do pompowania opon napędzany przez skrzynię biegów. Modernizację i dostrojenie samochodu przeprowadzono pod okiem głównego projektanta ZIS E.I. Vazhinsky (1889-1938).

W rezultacie narodził się nowy samochód ciężarowy ZIS-5, a także jego 3-osiowa wersja ZIS-6, której pierwsze egzemplarze zmontowano 26 czerwca 1933 roku. W grudniu 1933 roku produkcja „trzy- ton ”rozpoczął się ZIS-5, który stał się legendą radzieckiego przedwojennego przemysłu motoryzacyjnego. ... Zwiększając średnicę cylindrów, objętość robocza rzędowego 6-cylindrowego silnika wzrosła z 4882 do 5555 cm 3, a moc - z 60 do 73 KM. Solidny, elastyczny i niezawodny silnik mógł pracować na benzynie o liczbie oktanowej. ocena 55-60, a nawet na nafcie. Samochód otrzymał nową 4-biegową skrzynię biegów i wał napędowy, ale kapryśny hamulec hydrauliczny musiał zostać zastąpiony prostym mechanicznym.

Rozstaw osi wynosił 3810 mm, masa własna 3100 kg, maksymalna prędkość 60 km / h. Prostota i bezpretensjonalność ZIS-5 stała się przez długi czas powodem, dla którego uważano go za typowy rosyjski samochód. Wózek był wielokrotnie modernizowany i produkowany od ponad 30 lat. W samej Moskwie zmontowano 532311 samochodów tej serii. Rok 1933 to także udział pojazdów fabrycznych w słynnym wyścigu Karakum oraz przyjęcie przez Radę Komisarzy Ludowych ZSRR na drugą przebudowę przedsiębiorstwa, które zwiększy jego roczną zdolność produkcyjną do 80 tysięcy pojazdów.

W 1937 roku wyprodukowano pierwszą w kraju partię ciągników ZIS-10 na podwoziu ZIS-5 do holowania 6-tonowych naczep. W latach 1934-39. produkowane były przedłużone podwozia ZIS-11, ZIS-12 i ZIS-14 o rozstawie osi 4420 mm, aw latach 1936-38. na podwoziu ZIS-11 wyprodukowano pierwszy radziecki pojazd gazowy - 2,5-tonowy ZIS-13 z instalacją ze stali chromowo-niklowej. Samochód ważył 3850 kg., Rozwijał prędkość 45 km / h. Od końca 1938 roku został zastąpiony prostszą wersją generatora gazu ZIS-21 o mocy 45 KM, który pracował na drewnianych klinach i ważył 150 kg. mniej.

7 grudnia 1933 r. Rozpoczęła się seryjna produkcja 3-osiowej 4-tonowej wersji ZIS-6 (6 × 4). Samochód został wyposażony w osie z głównymi przekładniami ślimakowymi, a dodatkowa skrzynia umożliwiła podwojenie liczby biegów. Po załadowaniu ważył 4230 kg. i rozwinął prędkość 50-55 km / h. Na podwoziu ZIS-6 zainstalowano schody przeciwpożarowe i wielomiejscowe nadwozia autobusów, aw latach wojny pierwsze wieloprowadnicowe wyrzutnie rakiet BM-13, zwane „Katiuszą”. W latach 1942-1948 w ZIS produkowano uproszczoną i lekką ciężarówkę ZIS-5V. Nie miał składanych ścian bocznych, przednich hamulców, jednego reflektora i zderzaka. Kokpit wykonano z drewna, a prostokątne skrzydła z najtańszej blachy stalowej.

Od 1942 roku produkowano 73-konny półgąsienicowy ZIS-42 i jego 85-konną wersję ZIS-42M. Samochody ważyły \u200b\u200b5250 kg, rozwijały prędkość 45 km / hi spalały 55-60 litrów. benzyna na 100 km. W tym samym roku zbudowano półgąsienicowy ciągnik artyleryjski AT-14 z dwoma silnikami o mocy 85 KM. W latach 1942-44. produkcja ciężarówki ZIS-5V została uruchomiona w ewakuowanych przedsiębiorstwach w Uljanowsku i Uralu Miass, które później przekształciło się w zakłady samochodowe w Uljanowsku i Uralsku. Pod koniec wojny rozpoczęła się trzecia przebudowa zakładu.

W tym okresie prosty ZIS-5V otrzymał hydrauliczny napęd wszystkich hamulców, odśrodkowo-próżniowy regulator czasu zapłonu i 85-konny silnik bazowy. W 1948 roku 90-osobowa wersja z 5-biegową skrzynią została oznaczona jako ZIS-50. Na bazie ZIS-5V od 1946 roku Zakład Budowy Maszyn Mytishchi (MMZ) zorganizował produkcję wywrotek ZIS-05 z podnośnikiem hydraulicznym. Druga generacja pojazdów ZIS pojawiła się w przededniu majowych wakacji 1947 roku. Nowym modelem podstawowym była 4-tonowa ciężarówka ZIS-150, która zewnętrznie powtórzyła stylistykę amerykańskich ciężarówek z końca lat 30.

Podstawą jednostki napędowej ZIS-120 był poprzedni znacznie zmodernizowany 6-cylindrowy silnik. Zachowując objętość roboczą, rozwijał moc 90 KM, był wyposażony w cienkościenne szybkozmienne tuleje wału korbowego, termostat w układzie chłodzenia, podciśnieniowe i odśrodkowe kontrolery czasu zapłonu. Ważnymi innowacjami są 5-biegowa skrzynia biegów i pneumatyczny napęd hamulca. W stanie wyposażonym ZIS-150 ważył 3900 kg., Potrafił holować przyczepę o masie całkowitej 4,5 tony, rozwijał maksymalną prędkość 65 km / hi zużywał 38 litrów. benzyna na 100 km. W 1950 roku zmodernizowany ZIS-150 otrzymał całkowicie metalową kabinę i nowy gaźnik zamiast drewniano-metalowego; w 1952 roku wprowadzono pośredni wspornik wału napędowego i składaną przednią szybę.

Od 1949 roku MMZ na podwoziu ZIS-150 produkuje 3,5-tonowe wywrotki ZIS-MMZ-585. Od 1952 roku produkowane są przez Kutaisi Automobile Plant (KAZ) pod oznaczeniem KAZ-585B. Następnie ciągniki siodłowe ZIS-MMZ-120N były również montowane w MMZ. Samochód bazowy stał się podstawą 3,5-tonowych modyfikacji ZIS-156 (1949) i ZIS-156A (1953), które były zasilane odpowiednio sprężonym gazem ziemnym i płynnym. Do 1957 roku wyprodukowano 771 615 egzemplarzy ciężarówek serii ZIS-150. Pod wpływem konstrukcji wojskowych ciężarówek z napędem na wszystkie koła, które w latach wojny wjechały do \u200b\u200bZSRR w ramach Lend-Lease, od października 1948 r. 2,5-tonowy ZIS-151 (6 × 6) z podwójnymi skośnymi kołami tylnymi, w których jednostki z ZIS-150 i osie napędowe opracowane w Gorky Automobile Plant.

Moc jego silnika została zwiększona do 92 KM, do bazowej 5-biegowej skrzyni dodano skrzynię rozdzielczą, zapewniając samochodowi 10 biegów do przodu, do zawieszenia przednich kół wprowadzono hydrauliczne amortyzatory dźwigniowe. Do napędu każdej tylnej osi zastosowano oddzielny wał napędowy, więc przekładnia obejmowała 5 wałów z 10 przegubami o stałej prędkości. W wyniku zwiększonych strat mechanicznych zużycie paliwa wzrosło do 47-55 litrów. przez 100 km, a maksymalna prędkość wynosiła tylko 55 km / h. Jego jedyną modyfikacją był ZIS-151A z wyciągarką.

26 czerwca 1956 roku zakład otrzymał imię I.A. Lichaczow (1896-1956), ślusarz, a następnie Ludowy Komisarz Budowy Maszyn, Minister Transportu Samochodowego ZSRR, dyrektor AMO i ZIS przez 23 lata. Zmiana nazwy przedsiębiorstwa na I.A. Likhachev (ZIL) wyznacza początek trzeciego etapu jego rozwoju. Zaczęło się od stworzenia na bazie ZIS-150 nowej 4-tonowej ciężarówki ZIL-164 z takim samym silnikiem o mocy 100 KM, nagrzewnicą w kabinie i synchronizatorami w skrzyni biegów. Na zewnątrz różnił się jedynie pionową kratką osłony chłodnicy. Od 1960 roku produkowany jest ZIL-164A, który otrzymał sprzęgło jednopłytkowe (zamiast dwupłytowego), zmodernizowaną skrzynię biegów i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.

Na ich podstawie wyprodukowano gazowe wersje ZIL-166 i ZIL-166A, ciągniki siodłowe ZIL-164N, wywrotki ZIL-MMZ-585I i ZIL-MMZ-585L. Ciężka praca nad stworzeniem prostszego i bardziej ekonomicznego samochodu z napędem na wszystkie koła została zawarta w 1957 roku w ciężarówce ZIL-157 (6 × 6) z silnikiem o mocy 104 KM, zsynchronizowaną skrzynią biegów, tylnymi pojedynczymi kołami z szerokoprofilowymi oponami i system regulacji ciśnienia powietrza w nich. ZIL-157 powstał pod kierunkiem nowego głównego konstruktora ZIL, profesora, doktora nauk technicznych A.M. Krieger (1910-1984).

Od 1965 roku produkowano 109-konną wersję ze zmodernizowanym podwoziem pod oznaczeniem ZIL-157K, a ZIL-157KE był wyposażony w dwa zbiorniki gazu. Samochody były również oferowane jako ciągniki siodłowe ZIL-157V i ZIL-157KV. Najnowsza wersja ZIL-157KD pojawiła się w 1978 roku i była produkowana przez 13 lat. Przez 29 lat produkcji zmontowano 797934 samochodów serii „157”. W 1960 roku, największej w historii zakładu, rozpoczęła się czwarta przebudowa, która zakończyła się cztery lata później zamontowaniem całkowicie nowej 5-tonowej ciężarówki ZIL-130 trzeciej generacji, również opracowanej pod kierownictwem A.M. Krieger.

Jego seryjna produkcja rozpoczęła się w grudniu 1964 roku. ZIL-130 zapoczątkował przejście zakładu do produkcji bardziej zaawansowanych urządzeń o wysokich właściwościach użytkowych. Po raz pierwszy w praktyce przedsiębiorstwa zastosowano na nim nowoczesny 8-cylindrowy górnozaworowy silnik gaźnika w kształcie litery V (5969 cm 3, 150 KM) z odśrodkowym filtrem oleju, którego moc natychmiast przekroczyła te same wartości Silników drugiej generacji 1,5 raza ...

ZIL-130 po raz pierwszy posiadał wspomaganie kierownicy i dość wygodną kabinę z wydajnymi systemami wentylacji i ogrzewania, panoramiczną przednią szybą, maską typu aligatora, a jego konstrukcja imitowała wygląd większości amerykańskich ciężarówek z maską lat 50. Pierwsze wydanie ZIL -130 ważył 4300 kg., Mógł holować przyczepę o wadze 8 ton, rozwijał prędkość maksymalną 90 km / hi zużywał 28 litrów. benzyna na 100 km. Wersja ZIL-130G miała zwiększony rozstaw osi z 3800 do 4500 mm. Inne wersje to wywrotki - rolnicza ZIL-MMZ-554 i konstrukcyjna ZIL-MMZ-555, ciągnik siodłowy ZIL-130V, pokładowy ZIL-130A do pracy z przyczepy i butla gazowa ZIL-138.

Północna wersja ZIL-130S została wyprodukowana przez montownię samochodów Chita. Podczas produkcji samochodów trzeciej generacji ich konstrukcja była stale modernizowana, co znalazło odzwierciedlenie w oznaczeniach modeli: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) i ZIL-431410 (1986). Rama i podwozie zostały na nich wzmocnione, co pozwoliło zwiększyć ładowność do 6 ton. Silnik był wyposażony w głowicę z kanałami wlotowymi wirów, tranzystorowy układ zapłonowy oraz suchy filtr powietrza. Samochody wyposażone były w hipoidalny główny bieg, oddzielny pneumatyczny napęd hamulca, zmodyfikowaną tablicę przyrządów i nową okładzinę chłodnicy.

Do 1994 roku wyprodukowano łącznie 3366503 maszyn 130 serii. W kategorii pojazdów z napędem na wszystkie koła trzecia generacja obejmuje 3,5-tonową ciężarówkę ZIL-131 (6 × 6), zunifikowaną z serią 130 i produkowaną od grudnia 1966 r. Jej wersją stał się ciągnik ZIL-131V. Następnie zastąpił go ZIL-131N o ładowności 3,75 tony, który był produkowany do 1986 roku. W latach 90-tych. produkcja ciężarówek ZIL-431410 i ZIL-131N została przeniesiona do Ural Automobile Plant (UAMZ) w Nowouralsku koło Jekaterynburga. W 1975 roku ZIL rozpoczął produkcję nowej generacji 3-osiowych pojazdów ZIL-133P (6 × 4) o ładowności 8 ton, do których od 1979 roku wprowadzono 10-tonowy model ZIL-133G2 o masie całkowitej 17,2 tony.

Zostały wyposażone w standardowy silnik V8 o mocy 150 koni mechanicznych, 5-biegową skrzynię biegów, hipoidalną przekładnię główną i półeliptyczne, wyważone sprężynowo zawieszenie tylnego koła. Od 1979 roku na ciężarówce ZIL-133GYa zainstalowano silnik wysokoprężny KAMAZ-740 V8 z Kamsk Automobile Plant (10857 cm 3, 210 KM), 2-tarczowe sprzęgło i 10-biegową skrzynię biegów. Przy masie całkowitej 17,8 tony rozwijał prędkość 80 km / h. Na początku lat pięćdziesiątych. w ZIS utworzono biuro projektowe specjalnych pojazdów terenowych, na czele którego stał słynny projektant Witalij Andriejewicz Graczow (1903-1978).

Tam rozpoczęto prace nad stworzeniem potężnych wieloosiowych pojazdów z napędem na wszystkie koła dla wojska i do celów specjalnych. W latach 50. powstały prototypy ciężarówki ZIL-157, amfibii ZIS-485, a także pierwsze krajowe transportery 4-osiowe ZIL-134 i ZIL-135 (8 × 8). W 1964 roku pojawił się doświadczony 5-tonowy pojazd ZIL-E167 (6 × 6), wyposażony w dwa 7-litrowe silniki ZIL-375 V8 o mocy 180 KM każdy. i oryginalna przekładnia pokładowa. Na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych. zakład rozpoczął produkcję 9-tonowych wojskowych transporterów ZIL-135K i ZIL-135LM (8 × 8) z przednimi i tylnymi skrętnymi kołami.

Zostały wyposażone w dwa silniki o łącznej mocy 360 KM, przekładnię pokładową, zawieszenie na drążku skrętnym dwóch par kół, wspomaganie kierownicy, system pompowania opon oraz 4-osobowe kabiny z włókna szklanego. Od 1966 roku ta produkcja została przeniesiona do Bryansk Automobile Plant (BAZ). Inne oryginalne konstrukcje z tamtych lat obejmują napęd na wszystkie koła ZIL-137 (10 × 10), na który składał się ciągnik siodłowy ZIL-131V oraz 2-osiowa 10-tonowa naczepa z aktywnymi osiami, 20- tonowy pojazd amfibia ZIL-135P (8 × 8), pojazd terenowy ZIL-132S na czterech rolkach pneumatycznych.

W 1971 roku na bazie ZIL utworzono zrzeszenie produkcyjne MosavtoZIL (PO ZIL), które było jednym z pięciu największych kompleksów maszynowych w ZSRR. Obejmował 17 wyspecjalizowanych przedsiębiorstw zlokalizowanych w różnych regionach kraju. Na początku lat 80. zakończono piątą przebudowę siedziby w Moskwie. Długość jego przenośników sięgała 60 km, a zdolności produkcyjne 200 tys. Samochodów ciężarowych rocznie, czyli 8 razy więcej niż możliwości ZIS-u po pierwszej przebudowie w 1931 r. Rekordowy roczny wolumen produkcji przypadał na lata 1988 - 209650 pojazdów.

Rozwój następnej generacji rozpoczął się pod koniec lat 70. Po raz pierwszy wyniki tych prac zostały upublicznione w 1981 roku wraz z pojawieniem się eksperymentalnego pojazdu ZIL-169G. Podstawowy model nowej rodziny, 6-tonowy ZIL-4331, zaczął zjeżdżać z linii montażowej w 1985 roku. Głównymi różnicami były zwiększona wydajność i oszczędność, prostszy i nowocześniejszy kształt maski oraz nowa wygodna kabina. W samochodzie zastosowano nowy silnik wysokoprężny ZIL-645 V8 (8743 cm 3, 185 KM) z formowaniem mieszanki objętościowej i 8-biegową skrzynią biegów, która obejmowała konwencjonalną 4-biegową skrzynię biegów z planetarnym zakresem.

Kabina na miękkim zawieszeniu została wyposażona w resorowany fotel kierowcy oraz kierownicę o regulowanym kącie i wysokości. Aby uprościć konserwację, wprowadzono integralny ogon, który składał się z bloku maski ze skrzydłami. Zmniejszona liczba punktów smarowania podwozia i automatyczna regulacja hamulców przyczyniły się do redukcji czasu i kosztów serwisu. Nowe warunki okresu pierestrojki przełomu lat 80. i 90., utrata ważnych rynków, zerwanie więzi kooperacyjnych i faktyczne zaprzestanie przyjmowania zamówień wojskowych zmusiły ZIL do radykalnej zmiany polityki i dostosowania się do zasad rynkowych zarządzanie gospodarcze.

Początkowo doprowadziło to do gwałtownego spadku popytu na wszystkie produkcyjne ciężarówki i postawiło fabrykę na skraju bankructwa. Jednocześnie rozpoczęto aktywne poszukiwanie wyjścia z tej sytuacji, w wyniku czego cały program produkcji został zrewidowany i rozszerzony. Sprzyjała temu konkurencja firm zagranicznych, której ZIL nigdy wcześniej nie doświadczył. W 1992 roku PO „MosavtoZIL” został sprywatyzowany i przekształcony w Otwartą Spółkę Akcyjną Moskiewską „Zakład im. I.A. Likhachev ”(AMO ZIL) z zachowaniem znaku towarowego„ ZIL ”. Oprócz zakładu macierzystego obejmuje 30 spółek zależnych. Rząd moskiewski stał się jednym z jej akcjonariuszy.

Głównym osiągnięciem ZIL było szybkie stworzenie całkowicie nowej piątej generacji średnich pojazdów dystrybucyjnych o masie całkowitej do 7 ton, przeznaczonych dla małych przedsiębiorców i używanych głównie w miastach do dostarczania małych przesyłek. Podstawą rodziny w 1996 roku był 3-tonowy samochód półmaska \u200b\u200bZIL-5301, popularnie nazywany „Bullem” ze względu na swój specyficzny wygląd. Jest wyposażony w modyfikację samochodową ciągnika z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym D-245 (4750 cm 3, 109 KM).

Mińska fabryka silników (MMZ). Zastosowana w samochodzie 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy i 3-osobowa kabina są zunifikowane z ciężarówką ZIL-4331. "Byk" wyposażony jest w hydrauliczne sprzęgło i hamulce, hipoidalny napęd końcowy, przednie hamulce tarczowe, 16-calowe koła z oponami bezdętkowymi, metalową platformę ładunkową z markizą, ma mały promień skrętu (7 m) i mały wysokość załadunku. Przy stosunkowo dużej masie własnej wynoszącej około 4 tony rozwija prędkość maksymalną 90-95 km / h.

Nowa rodzina oparta jest na kilku podwoziach tego samego typu z krótką, wydłużoną lub podwójną 7-miejscową kabiną i rozstawem osi 3650 i 4250 mm. Oferują one odpowiednie wersje boczne ZIL-5301AO, ZIL-5301YAO i ZIL-530110 o ładowności 3,0 - 2,9 i 2,7 tony, a także kilka typów samochodów dostawczych uniwersalnych, izotermicznych i chłodniczych, 3-tonowa wywrotka ZIL-SAZ-1503, a od 1998 roku - całkowicie metalowy samochód dostawczy ZIL-5301SS z drzwi przesuwne. W 1999 roku na podwoziu o rozstawie osi 3245 mm pojawił się kompaktowy van ZIL-5301NS o pojemności 10,5 m 3. Istnieje również 3-osiowa wersja ZIL-5302 (6 × 2) oraz napęd na koła ZIL-5301FA (4 × 4) ...

Obecność ramy dźwigara i oddzielnej kabiny daje bardzo duże możliwości wykorzystania podwozia do montażu specjalnego wyposażenia i różnych nadwozi. Wśród nich są różne wywrotki, cysterny, pojazdy ewakuacyjne, wozy strażackie, autobusy na 15-21 miejsc. Pod względem wyglądu i jednostki napędowej, najbliższym krewnym „byków” jest pojazd z napędem na wszystkie koła ZIL-4327 (4 × 4) o nośności 2,3 tony, zunifikowany na podwoziu z serią „131”. Samochody ZIL-5301, które okazały się prostsze i tańsze niż zagraniczne odpowiedniki, w pełni zaspokajają potrzeby rosyjskich nabywców. W 1999 roku wyprodukowano 13745 buhajów, co stanowiło 63,4% całkowitej produkcji zakładu.

Kardynalne reformy w Rosji w latach 90. znacząco wpłynęło na pozycję ZIL. Początkowe poleganie na ścisłej współpracy w dziedzinie ciężkich samochodów ciężarowych i silników wysokoprężnych z firmami Kenworth, Caterpillar, Volvo i Renault nie przyniosło większego sukcesu. W rezultacie zakład został zmuszony do dalszego skupiania się na własnych siłach, czyli na stworzeniu rozległej zunifikowanej rodziny opartej na własnych seryjnych ciężarówkach.

W latach 90. na bazie ZIL-4331 opracowano szeroką gamę zunifikowanych pojazdów o masie całkowitej 12 ton o rozstawie osi 3800 i 4500 mm Na podwoziu podstawowym ZIL-433102 z silnikiem ZIL-645 o mocy 185 koni mechanicznych, Oferowana jest 6-tonowa wersja pokładowa ZIL-433100, ciągniki siodłowe ZIL-442100 i ZIL-442300 z krótkimi i wydłużonymi kabinami. W 8-tonowym pokładzie ZIL-534330 o masie całkowitej 14,5 tony oraz ciągnikach ZIL-541760 i ZIL-541730 zastosowano silnik wysokoprężny YaMZ-236A V6 (11149 cm 3, 195 KM) i 8-biegową skrzynię biegów .

Od 1999 roku ciągnik ZIL-541740 jest produkowany z 230-konnym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236NE z turbodoładowaniem. Największe zapotrzebowanie dotyczy prostych 6-tonowych pojazdów ZIL-433110 i ZIL-433360 ze starym silnikiem gaźnika V8 o mocy 150 KM odziedziczonym po ZIL-130. W 1995 roku samochód ZIL-131D został zastąpiony przez ZIL-4334 (6 × 6) o ładowności 3,75 tony, wyposażony w wielopaliwowy silnik wysokoprężny ZIL-6451 o mocy 170 koni mechanicznych. Nowoczesna seria „133” obejmuje 10-tonową wersję pokładową ZIL-133G40 (6 × 4) o masie całkowitej 17,7 ton, wywrotki ZIL-4514 i ZIL-4520, ciągnik siodłowy ZIL-13305A z miejscem do spania kabina.

Głównym silnikiem dla nich był nowy diesel ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 KM), współpracujący z 9-biegową skrzynią biegów. Od 1999 roku została wyprodukowana nowa 10-tonowa ciężarówka ZIL-6309 (6 × 4) i wywrotka ZIL-6409 z silnikiem Diesla YaMZ-236A o mocy 195 koni mechanicznych. W 1996 roku zaprezentowano główny ciągnik siodłowy ZIL-6404 (6 × 4) z silnikiem Diesla YaMZ-7511 o mocy 410 koni mechanicznych i przedziałem sypialnym, zdolnym do holowania pociągów drogowych o masie do 40 ton z prędkością 105 km / h . Wyprodukowano kilka ciągników siodłowych ZIL-4421S (o mocy do 900 KM) z importowanymi jednostkami, które brały udział w FIA Cup w wyścigach ciężarówek po obwodnicach.

We wczesnych latach 90. wcześniej sklasyfikowana produkcja specjalnych pojazdów terenowych została przekształcona w OJSC Vezdekhod GVA. Jego nazwa zawiera inicjały twórcy pojazdów terenowych V.A. Gracheva. Najciekawsze są płazy ratownicze „Blue Bird”, które wcześniej posiadały indeks ZIL-132K. Oferowane były w wersjach cargo i pasażerskich ZIL-4906 i ZIL-49061 (6 × 6) z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi o mocy 136-185 KM, pokładowa 10-biegowa skrzynia biegów, niezależne zawieszenie drążka skrętnego, hamulce tarczowe, nadwozia z włókna szklanego, wyposażone w urządzenia radionawigacyjne i sprzęt ratowniczy.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu to 9,6-11,8 tony, maksymalna prędkość na autostradzie to 75-80 km / h, na wodzie - 8-9 km / h. Od 1995 roku w mieście Bałachna w obwodzie Niżnym Nowogrodzie, w Pravdinsky Radio Relay Equipment Plant (PZRA), rozpoczął się montaż ich lądowych 4,5-tonowych 185-mocnych wersji. Uniwersalne podwozia ZIL-4972 i ZIL-4975 z platformą pokładową i dźwigiem hydraulicznym mają całkowitą masę 12-13 ton i są wyposażone w 18-biegową skrzynię biegów.

Pod koniec XX wieku AMO ZIL pozostał jednym z największych producentów samochodów ciężarowych w Europie. Są produkowane w ponad 120 wersjach i oferowane z nadwoziami i nadbudowami, które są produkowane przez 100 przedsiębiorstw w Rosji i krajach WNP, a 800 fabryk i warsztatów produkuje dla nich komponenty. W latach 1998-2000. ZIL wyprodukował 20-22 tys. Ciężarówek każda - to 10 razy mniej niż jego potencjalne możliwości. Od początku swojej działalności w przedsiębiorstwach AMO, ZIS i ZIL wyprodukowano łącznie około 6 milionów samochodów ciężarowych i innych typów pojazdów.

©. Zdjęcia pochodzą z publicznie dostępnych źródeł.