Likinsky Bus Plant jest wiodącym producentem autobusów pasażerskich na rynku krajowym. Zakład znajduje się w miejscowości Likino-Dulyovo Orekhovo - Zuevsky powiat obwodu moskiewskiego na powierzchni 630 000 metrów kwadratowych, z czego 172 000 to produkcja. Obecnie przedsiębiorstwo to nowoczesny kompleks oparty na zaawansowanych technologiach i systemach automatyki. Zakład wykorzystuje zarówno sprzęt krajowy, jak i importowany. Przykładem są takie firmy jak włoska "Jako", japońska "Nakata", austriacka "Kaltenbach", niemiecka "Halbron", "Trumabent", "Trumatik" itp. Produkty wytwarzane w przedsiębiorstwie spełniają wszystkie wymagania norm europejskich.
Roślina pochodzi z odległych lat 30-tych XX wieku. Tak więc w 1933 r. rozpoczęto budowę doświadczalnego zakładu drzewno-chemicznego do ulepszania drewna, w skrócie „LOZOD”. Jej głównym asortymentem jest produkcja drewna prasowanego, wyrobów na jego bazie, lignostonu, płyt izolacyjnych. Do 1945 r. z Zakładów Chemicznych Drewna został przebudowany na zakład budowy maszyn i otrzymał nazwę Likinsky Machine-Building Plant pod skrótem „LiMZ”. W tamtych czasach głównymi produktami były: pojazdy silnikowe, piły elektryczne, wciągarki, podkłady sypialne, elektrownie mobilne. W 1959 roku na bazie zakładu rozpoczęto montaż autobusów pasażerskich typu ZIL 158, zmieniono też nazwę na znaną obecnie LiAZ. Początkowa roczna produkcja wynosiła tylko 213 autobusów, ale do 1969 roku wzrosła do 7045 sztuk. Wiele uwagi poświęcono nowym opracowaniom i testom, które doprowadziły do powstania w 1967 roku nowego modelu autobusu miejskiego LiAZ - 677. Przez ponad 25 lat produkcja tego modelu i jego modyfikacje (miejskie, podmiejskie, północna, krajoznawcza, mobilna stacja telewizyjna i butla gazowa) i wyprodukowano ponad 200 000 sztuk. Ze względu na swoje cechy na międzynarodowych targach w Lipsku model autobusu LiAZ - 677 został nagrodzony Dyplomem I Stopnia oraz Złotym Medalem. Zakład otrzymał takie wyróżnienie jak Order Czerwonego Sztandaru Pracy. Pod koniec lat 80. powstał model autobusu nowej generacji o nazwie LiAZ-5256. Ale trudna sytuacja gospodarcza lat 90. nie ominęła tego zaawansowanego przedsiębiorstwa. Spadek produkcji od 1991 do 1996 doprowadziło do zatrzymania produkcji, opóźnień płac robotnikom i bankructwa przedsiębiorstwa. Ale już w 1997 roku zmieniło się zarządzanie i kierownictwo, N.P. objął stanowisko menedżera. Adamowa. A dzięki zachowanemu terenowi i dorobkowi zakładu, a także wsparciu władz regionalnych, zarządowi udało się przywrócić produkcję.
Obecnie głównym kierunkiem polityki firmy jest automatyzacja produkcji i odnowienie parku maszynowego. W opinii kierownictwa powinno to zaowocować. Tak więc np. zastosowanie nowoczesnych zautomatyzowanych systemów produkcyjnych powinno zainteresować młody, obiecujący personel, a także zautomatyzować proces projektowania i przygotowania technologicznego w produkcji. Aktualizacja i dostosowanie infrastruktury sieciowej, telefonii oraz rozwój osobistej strony internetowej firmy pomoże zmienić strukturę marketingową. Według kierownictwa odbudowa zakładu powinna przebiegać w trzech etapach - uruchomienie produkcji, osiągnięcie poziomu rentowności i "promocja". Pierwsze dwa etapy zostały już zaliczone. A po trzecie, jest żyzny grunt. Są to również bardziej atrakcyjne ceny w porównaniu do importowanych odpowiedników. Autobus wykonany z elementów krajowych, który jest odpowiedni dla wielu miast, można kupić za jedyne 1 milion rubli. I doskonała jakość i żywotność. A potrzeba unowocześnienia floty autobusowej w regionach, która liczy około 40 tys. autobusów, wskazuje na istnienie popytu na te produkty.
W 2000 roku zakład zaczął opracowywać nowe modele autobusów miejskich. Są to przegubowy LiAZ 6212 i podmiejski LiAZ - 5256 R. Pełną gamę produkowanych modeli przedstawiono poniżej.
Autobusy na trasach międzymiastowych i podmiejskich:
- Gołaz-LiAZ-5256. Przeznaczony do transportu międzymiastowego. Autobus posiada miękkie siedzenia regulowane w różnych kierunkach oraz bagażniki o objętości 4,5 metra sześciennego. Łączna liczba miejsc to 66. Maksymalna prędkość to 90 km/h.
- LiAZ-5256-01. Autobus podmiejski. Posiada 88 miejsc, 44 z nich ląduje. Maksymalna prędkość to 75 – 80 km/h.
Do transportu miejskiego produkowane są modele:
- LiAZ-5256. To jest autobus do transportu miejskiego. Posiada 110 miejsc siedzących, z których 23 lądują, oraz przystępną cenę.
- LiAZ-5292. Model wyposażony jest w specjalne mocowania dla wózków inwalidzkich oraz posiada rampę zjazdową/wjazdową.
- LiAZ-5293. Model ma 100 miejsc siedzących, 25 z nich ląduje.
- LiAZ-6212. Liczba miejsc w tym autobusie to 178, m.in. siedzący tryb życia 33.
- LiAZ-6213. Model jest niezastąpiony na trasach o wzmożonym ruchu pasażerskim, liczba miejsc to 153, z czego 33 miejsca siedzące.
Modele autobusów na paliwo alternatywne:
- LiAZ-5256.7. To bestseller w swojej klasie. Przeznaczony do tras podmiejskich i miejskich. Zasilany paliwem gazowym. Główną zaletą tego modelu jest możliwość wsiadania/wysiadania pasażerów dowolnej kategorii.
- LiAZ-5292.7 - do transportu miejskiego, ma silnik gazowy.
- LiAZ-5292. Autobus miejski, będący linią modeli hybrydowych, jeździ na paliwa alternatywne (diesel-gaz-elektryczność).
- LiAZ-6212.7. Ten model ma silnik gazowy i jest przeznaczony do transportu miejskiego, liczba miejsc to 178, z czego 33 miejsca.
Osobno należy powiedzieć o specjalnej modyfikacji dla instytucji szkolnych: LiAZ-525626-20 jest wyposażony w 42 miejsca dla dzieci i specjalny stopień dla najmniejszych pasażerów.
Przedsiębiorstwo produkuje również trolejbusy: modele LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Pojemność takich trolejbusów to około 100 pasażerów.
Obecnie Likinsky Bus Plant to nowoczesne przedsiębiorstwo specjalizujące się w produkcji dużych autobusów miejskich. Zastosowanie zaawansowanych technologii zapewnia produkcję sprzętu spełniającego europejskie standardy. Do wyposażenia przedsiębiorstwa wykorzystywany jest nowoczesny sprzęt znanych firm: „Nakata” (Japonia), „Jeico” (Włochy), „Halbron”, „Trumbent” i „Trumatic” (Niemcy), a także szwajcarski, austriacki ekwipunek.
Trwają przygotowania do uruchomienia produkcji niskopodłogowych autobusów miejskich.
| Pełny tytuł: | „Zakład autobusowy Likinsky” |
| Inne nazwy: | LOZOD, LiMZ |
| Istnienie: | 1933 - dziś |
| Lokalizacja: | (ZSRR), Rosja, Likino-Dulyovo (obwód moskiewski) |
| Kluczowe dane: | Kazakow Aleksander Michajłowicz - Dyrektor Zarządzający |
| Produkty: | Autobusy, trolejbusy |
| Kolejka: |
Informacje o modelach są chwilowo niedostępne |
Historia przedsiębiorstwa LiAZ.
W sierpniu 1933 r. w małym miasteczku Likino-Dulyovo w obwodzie moskiewskim uruchomiono Leśne Zakłady Ulepszania Drewna (LOZD). To wydarzenie jest uważane za początek historii Zakładu Autobusowego Likinsky (LiAZ).
Już w 1935 roku zakład produkował: drewno prasowane i wyroby z niego, pręty lignostonowe, płyty izolacyjne.
W 1945 roku zakład odrodził się i po otrzymaniu nowoczesnego wyposażenia zmienił profil i przemianowano go na "Likinsky Machine-Building Plant" (LiMZ). Wyprodukował szeroką gamę produktów: elektrownie mobilne, piły elektryczne, wagony, podkłady. Do 1946 roku firma zatrudniała ponad 1100 pracowników.
W 1958 roku podjęto decyzję rządu o ponownym przeprojektowaniu przedsiębiorstwa. Zakładowi nadano nazwę "Zakład Autobusowy Likinsky" i od tego czasu jego specjalizacją stała się produkcja autobusów.
Montaż autobusów pasażerskich rozpoczął się w styczniu 1959 roku. Pierwszym modelem wydanym przez tego producenta był LiAZ-158. W ciągu zaledwie dziesięciu lat firma wyprodukowała 50 000 sztuk tego modelu. W tym samym czasie projektanci opracowywali nowe modele.
Na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych budownictwo mieszkaniowe rozwijało się w Związku Radzieckim w ogromnym tempie. Nowe dzielnice w miastach rosły jak grzyby po deszczu. Populacja w miastach szybko rosła. Okoliczności te doprowadziły do konieczności opracowania autobusów miejskich o dużej pojemności. Tak pojawił się słynny model LiAZ-667, którego rozwój rozpoczął się w 1962 roku. A wiosną 1968 roku autobusy tej marki zostały wprowadzone do masowej produkcji. Przez 25 lat produkcji tego modelu światło dzienne ujrzało około dwustu tysięcy sztuk.
Chronologia wydarzeń w drugiej połowie XX wieku.
W 1975 roku produkcja osiągnęła zdolność projektową 10 000 autobusów rocznie, a personel zatrudniał 7837 osób.
W 1976 roku zakład, zgodnie z dekretem Rządu ZSRR, został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
Przedsiębiorstwo z powodzeniem kontynuowało swoją działalność, aw 1978 roku zaprezentowano zmodernizowany "LiAZ - 667M".
W 1985 roku przedsiębiorstwo wykonało wiele prac związanych z przebudową i modernizacją przedsiębiorstwa, które miały na celu opanowanie nowego modelu autobusu LiAZ - 5256, który został opracowany w fabrycznym biurze projektowym na przełomie lat 70. i 80. .
W 1988 r. - początek ciągłej produkcji modelu LiAZ 5256, który stał się głównym dla przedsiębiorstwa w latach dziewięćdziesiątych.
W sierpniu 1994 roku zaprzestano produkcji słynnych w całym kraju autobusów „LiAZ-677”.
W połowie lat dziewięćdziesiątych nastały dla firmy bardzo trudne czasy, w wyniku których produkcja w 1996 roku została całkowicie wstrzymana. Zakład okazał się dłużnikiem zarówno swoich pracowników pod względem wynagrodzeń, jak i państwa (w postaci podatków). W rezultacie w 1997 roku firma oficjalnie ogłosiła upadłość i została przekazana zewnętrznemu zarządowi.
Niemniej jednak w tych trudnych czasach przedsiębiorstwo było w stanie zachować swoje terytorium, budynki i wyposażenie.
Jakiś czas później, po reorganizacji, już pod przykrywką „autobusu Likinsky”, przedsiębiorstwo wznowiło pracę.
2000 do 2004 jest częścią koncernu RusAvtoProm.
W 2005 roku jest już integralną częścią koncernu motoryzacyjnego GAZ.
W tej chwili projektanci zakładu opracowują i wprowadzają do produkcji takie nowe modele, jak autobusy niskopodłogowe „LiAZ-5293” i „LiAZ-5292”, przegubowy autobus miejski o zwiększonej pojemności „LiAZ-6212”, podmiejski „LiAZ”. -5256 R".
Ponadto trolejbusy produkowane są na bazie wcześniej stworzonych autobusów: „LiAZ-52802”, „LiAZ-5280”, „LiAZ-52803”.
Dziś „Autobus Likinsky” jest największym nowoczesnym przedsiębiorstwem w Rosji, które posiada zaawansowane, wysoko rozwinięte technologie tworzenia dużych autobusów miejskich i zapewnia produkcję produktów w pełni zgodnych ze wszystkimi obowiązującymi normami europejskimi.
Blog Dalnoboyshchik kontynuuje serię fotorelacji dotyczących przedsiębiorstw rosyjskich autobusów - dywizji GAZ Group. Przedstawiamy Państwu fotorelację z fabryki autobusów Likinsky. Rozgość się, będzie dużo zdjęć.
1. Zwiedzanie fabryki rozpoczynamy od wykrojnika.
2. Tutaj odbywa się wzdłużne i poprzeczne cięcie stali w kręgach, a także wszystkie niezbędne półfabrykaty do tłoczenia na zimno części przyszłych autobusów.
3. Linia Halbrona.
4. W produkcji tłoczenia na zimno wykonuje się okładziny karoserii oraz części i zespoły elementów ram karoserii.
5. Sekcja cięcia laserowego na kompleksie "Trumpf TL - 3030".
6. Za pomocą sprytnego dźwigu operator wprowadza blachę do obszaru roboczego maszyny.
7. Udało nam się zajrzeć za ekran ochronny i podejrzeć, jak wiązka lasera z dużą prędkością przepala prawidłowy profil przyszłego przedmiotu obrabianego.
8. Po chwili maszyna rozładowuje gotowe części.
9. Ale to dopiero początek długiego procesu.
10. Nieco później, za pomocą prasy, nadadzą pożądany kształt.
11. Gotowe części oczekują na wysyłkę do kolejnych etapów produkcji.
12. Proces pracy.
13. Produkcja, wężownica - parownik, system powietrzny. Później zobaczymy, jak część wygląda na gotowym autobusie.
14. Przejdźmy teraz do warsztatu spawania i produkcji karoserii. Na zdjęciu linia montażowo-spawalnicza SCHLATTER. Wcześniej pracownicy odbierają elementy przyszłego dachu na pochylni.
15. SCHLATTER w pracy.
16. Podążaj za nitką przenośnika i my. Stopniowo elementy autobusu zdobywają coraz to nowe części.
17. Montaż przedniego panelu autobusu. Spawacz w pracy.
18. Wreszcie przychodzi czas, kiedy wszystkie elementy ramy autobusu są montowane na taśmociągu. Przednia część jest na zdjęciu.
19. Tzw. rama to dolna, nośna część nadwozia autobusu.
20. Na pochylni, zachowując ścisłą geometrię karoserii, wszystkie części są składane w jedną całość.
21. Operator.
22. Spawanie nadwozia na pochylni. Teraz, jeśli chcesz, możesz rozważyć sylwetkę przyszłego autobusu.
24. Aby boki autobusu były absolutnie równe, LiAZ wykorzystuje unikalną technologię. Blacha przed spawaniem jest podgrzewana do temperatury 90 stopni Celsjusza. Powiększa się i dopiero wtedy naciąga się na ramę.
25. Ostatnie poprawki karoserii.
26. Zwróć uwagę, dwie części autobusu przegubowego idą na zabieg kataforezy ciała.
27. Nie ma analogii takiego procesu dla organów o takich wymiarach w Rosji, innych krajach WNP i krajach sąsiednich.
28. Za proces odpowiada delikatna dziewczyna.
29. Ciała są na przemian zanurzane w kilku ogromnych wannach.
30. Swego czasu zakład stał się pierwszym przedsiębiorstwem w Rosji, które w pełni zastosowało obróbkę antykorozyjną ciał metodą kataforezy. Istotą tej metody barwienia elektrolitycznego jest to, że produkt umieszczony w kąpieli kataforetycznej jest wystawiony na działanie pola elektrycznego. W efekcie na cały produkt nakładana jest specjalna farba na bazie wody, nie tracąc nawet trudno dostępnych zakamarków. Przyczepność warstwy epoksydowej do metalu jest niezwykle silna, a uzyskana powłoka jest odporna na najbardziej agresywne warunki atmosferyczne.
32. To była dla mnie rewelacja, że dach autobusu jest w stu procentach pokryty plastikową folią.
33. LiAZ twierdzi, że ta technologia jest o rząd wielkości bardziej praktyczna i trwała.
34. Przedsiębiorstwo stale zatrudnia około półtora tysiąca pracowników, ze średnią pensją 35 tysięcy rubli.
35. W chwili obecnej, w lutym 2012, co zmianę wyjeżdża 10 fabrycznie nowych autobusów.
36. Ale największa ilość zamówień dla LiAZ przypada na koniec roku, ponieważ głównymi klientami przedsiębiorstwa są organizacje budżetowe. W takich momentach produkcja autobusów z linii montażowej dramatycznie wzrasta. Firma rekrutuje pracowników tymczasowych i podnosi płace.
37. Ciała są przedmiotem prawnej dumy zakładu.
38. LiAZ gwarantuje, że nadwozia jej autobusów przetrwają co najmniej 12 lat przed penetracją korozji.
41. Przyjaźń.
42. Malowane wychodzą.
40. Ostatni etap przed wysłaniem bodypaintingu.
41. Przyjaźń.
42. Malowane wychodzą.
43. Czas, aby mistrzowie okien zabrali się do pracy.
40. Ostatni etap przed wysłaniem bodypaintingu.
41. Przyjaźń.
42. Malowane wychodzą.
43. Czas, aby mistrzowie okien zabrali się do pracy.
40. Ostatni etap przed wysłaniem bodypaintingu.
41. Przyjaźń.
42. Malowane wychodzą.
43. Czas, aby mistrzowie okien zabrali się do pracy.
44. Zaciski.
45. Nie wystarczy powiedzieć, że dzieło dosłownie płonie w rękach mistrzów - trzeba to zobaczyć na własne oczy.
46. Wielkość przedsiębiorstwa jest imponująca. Gałąź przenośnika unosi się jednocześnie na dwóch kondygnacjach.
47. Czas zejść na końcową linię montażową autobusów. Pomosty są instalowane na przenośniku co 45 minut, a silnik co 90 minut.
48. Na życzenie klienta maszyny wyposażamy w osie firm ZF, Raba lub krajowego KAAZ.
49. W tym przypadku, jak widać na zdjęciu, w autobusie zamontowana jest oś napędowa niemieckiego producenta - ZF.
50. Wybór silnika i skrzyni biegów również zależy od życzeń klienta. Asortyment jednostek jest szeroki, od krajowych YaMZ i KAMAZ, po najlepsze importowane próbki MAN, Caterpillar, Cummins. Skrzynie biegów Voith, ZF.
(LIAZ) od wielu lat jest liderem w produkcji autobusów szczególnie dużej i dużej klasy. Linia przedsiębiorstwa obejmuje kilkanaście modeli komunikacji miejskiej, w tym trolejbusy. W 2005 roku organizacja stała się częścią Grupy Spółek GAZ, co umożliwiło ponowne wyposażenie bazy produkcyjnej i uruchomienie montażu sprzętu światowej klasy.
Doświadczona chemia do drewna
Początek lat 30. stał się dla Związku Radzieckiego bardzo pracowitym okresem. Wydźwignąwszy się z następstw wojny domowej, ZSRR z całą swoją potęgą pospieszył, by dogonić kraje zachodnie. Podstawowymi zadaniami były budowanie potencjału przemysłowego, rozwój i wdrażanie zaawansowanych technologii.
W 1933 r. pod Moskwą (we wsi Likino-Dulyovo), na terenie przyszłego zakładu LIAZ, postanowiono stworzyć eksperymentalne przedsiębiorstwo - Zakłady Chemiczne Drewna. Na jego terenie planowano opracować dla ZSRR nowe technologie obróbki i wykorzystania drewna: płyty pilśniowe, płyty wiórowe, pręty lignostonowe, płyty izolacyjne itp. Jednak budowa została opóźniona. Dopiero jesienią 1937 zbudowano główne budynki i zainstalowano wyposażenie. Pierwszymi produktami były drewniane podkładki pod szyny dla moskiewskiego metra.
Wojna
Zanim zakład zdążył nabrać rozpędu, rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. W ciągu kilku miesięcy wojska faszystowskie dotarły do Moskwy. Powstało pytanie o ewakuację przedsiębiorstwa. Sprzęt został zdemontowany i przeniesiony do obwodu czelabińskiego w ramach bombardowania. Wkrótce jednak nieprzyjaciel został odepchnięty ze stolicy, a pociągi wróciły do domu.
Dzięki heroicznym wysiłkom, głównie kobiet i młodzieży (większość mężczyzn walczyła), praca zakładu została przywrócona. Już w lutym 1942 r. rozpoczęto produkcję wyrobów drewnianych do samolotów, piłek do pozyskiwania prochu i innych wyrobów. Za swoją bezinteresowną pracę pracownicy zespołu byli wielokrotnie nagradzani medalami, orderami i pamiątkowymi tablicami.
Od drewna do maszyn
Kiedy większość ZSRR została wyzwolona, rząd stanął przed nie mniej poważnym zadaniem niż pokonanie wroga - przywrócenie kraju z ruin. Pierwszym krokiem było znaczne zwiększenie produkcji materiałów budowlanych, z których najbardziej dostępnym było drewno. Aby zwiększyć tempo zbiorów, potrzebne były mechanizmy i sprzęt.
W 1944 r. Drewniany Doświadczalny Zakład Chemiczny, biorąc pod uwagę jego profil i doświadczenie pracowników, został przebudowany na Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ). Specjalizował się w produkcji maszyn i agregatów dla przemysłu wyrębu i obróbki drewna: podkłady, elektrownie mobilne, wciągarki poślizgowe, pojazdy silnikowe, piły elektryczne, części zamienne do ciągników KT-12 i pojazdów ZIS. Przedsiębiorstwo zorganizowało również naprawę skomplikowanych silników Diesla.
Autobusy mają być
Lata 50. charakteryzowały się szybkim rozwojem motoryzacji. Wraz z rozwojem miast brak transportu publicznego stał się bardziej dotkliwy. Problem ten był szczególnie pilny dla największej metropolii w kraju – Moskwy. Pod koniec lat 50. podjęto decyzję o utworzeniu na bazie LIMZ fabryki autobusów LIAZ. Przedsiębiorstwo znajdowało się w pobliżu stolicy, a kwalifikacje pracowników umożliwiły zorganizowanie produkcji skomplikowanego sprzętu.
W 1958 roku rozpoczęto odbudowę zakładu pod produkcję miejskich autobusów pasażerskich ZIL-158. Firstborn zjechał z linii montażowej 10 stycznia 1959 roku. Model ten był produkowany do 1970 roku włącznie. Przez 11 lat w LIAZ wyprodukowano 62 290 maszyn.
Od kopiowania do własnego rozwoju
LIAZ szybko się rozwijał. Jeśli w 1959 r. pracownicy zakładu wyprodukowali 213 sztuk pojazdów, to w 1963 r. zmontowano 5419 autobusów. Do końca lat 60. zdolność produkcyjna wynosiła ponad 7000 pojazdów.
Jednak zespół miał na celu więcej - stworzyć własny model, lepszy pod względem cech od niezawodnego, ale przestarzałego ZILa. Po zdobyciu pewnego doświadczenia inżynierowie i projektanci opracowali ulepszoną wersję dużego, przestronnego autobusu miejskiego LIAZ-677. Prototyp został wydany w 1962 roku, a po serii testów i modyfikacji pierwsza partia została wydana w 1967 roku.
Model okazał się niezwykle udany. W 1972 roku na jesiennych Targach Lipskich została nagrodzona Złotym Medalem, stając się wzorem dla innych przedsiębiorstw z bloku socjalistycznego. Produkowany był w różnych wersjach i modyfikacjach do połowy lat 90.: wycieczkowa, miejska, podmiejska, w wersji północnej, ze sprzętem gazowym, w wersji specjalnej (mobilna stacja telewizyjna). Do końca 1994 roku wyprodukowano 194.356 sztuk.
W ten sposób LIAZ-677 stał się jednym z najbardziej masywnych modeli w kraju i był szeroko stosowany zarówno na terytorium ZSRR, jak i za granicą. Za osiągnięcia w pracy kolektyw w 1976 roku otrzymał zasłużoną nagrodę - Order Czerwonego Sztandaru Pracy.
Rozwój
Po wydaniu doskonałego produktu pracownicy zakładu nie zamierzali spocząć na laurach. Na początku lat 80. opracowano nowy model - LIAZ-5256. Jednak do jego produkcji konieczne było przeprowadzenie ponownego wyposażenia technicznego zakładu LIAZ. Odbudowa rozpoczęła się w 1985 roku i trwała do 1991 roku.
Początkowo 5256. model był montowany w eksperymentalnym warsztacie w małych partiach. W 1985 roku wyprodukowano 14 maszyn. W tym czasie zidentyfikowano i wyeliminowano główne niedociągnięcia, zanim model trafił do produkcji na dużą skalę. W marcu 1991 r. LIAZ-5256 wszedł do zaktualizowanego głównego przenośnika, stając się głównym modelem przedsiębiorstwa.
Trudne czasy
Zaskakujące jest, że nawet w dramatycznych latach II wojny światowej przedsiębiorstwo wstrzymało pracę tylko na kilka miesięcy. Ale pod koniec XX wieku, w dobie postępu technologicznego i niesamowitych możliwości, zakład LIAZ znalazł się na skraju przepaści. Po rozpadzie ZSRR zerwane zostały relacje z dostawcami komponentów i odbiorcami wyrobów gotowych, reprezentowanymi przez gminy. Nowy rząd nie miał czasu na autobusy. Sytuację pogorszył pożar w miejscu produkcji silników KAMAZ, a jednostki napędowe nie były już dostarczane do Likino. W 1997 roku ogłoszono upadłość LIAZ i wprowadzono zarządzanie zewnętrzne.
Na szczęście w 2000 roku patronat produkcyjny przejął holding samochodowy Ruspromavto, a pięć lat później przedsiębiorstwo stało się częścią grupy spółek GAZ. Umożliwiło to odtworzenie i modernizację wyposażenia technologicznego. A jednocześnie rozpocząć produkcję nowoczesnych, ekonomicznych i przyjaznych środowisku autobusów nowej generacji.
Produkty
Dziś LiAZ produkuje 20 wiodących modeli i około 60 modyfikacji. W 2012 roku wyprodukowano pierwszy autobus elektryczny LIAZ-6274 jako alternatywę dla autobusów wielkogabarytowych z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi i gazowymi. Maszyna została opracowana na bazie autobusu niskopodłogowego LIAZ-5292, pracuje na bateriach litowo-jonowych i jest przeznaczona do transportu miejskiego. Przez kilka lat trolejbusy były produkowane na bazie LIAZ. Dziś firma jest gotowa do produkcji ich na zamówienie.
2013 był rokiem nowości produktowych:
- Wspólnie z partnerami wyprodukowano niskopodłogowy autobus na europejskim poziomie LIAZ-529230. Nawiasem mówiąc, 30 pojazdów z tej serii służyło do obsługi Igrzysk Olimpijskich w Soczi w 2014 roku.
- Powstaje pierwszy podmiejski pojazd niskopodłogowy z silnikiem MAN.
- Po raz pierwszy w niskopodłogowym autobusie LIAZ-529260 zainstalowano rosyjski silnik YMZ.
- Opracowano nowy design i wnętrze autobusu przyszłości. Wśród ulepszeń są nowe przednie i tylne maski, panoramiczne szyby, reflektory LED, aerodynamiczne lusterka, zakrzywione, ergonomiczne poręcze, po raz pierwszy w Rosji zastosowano technologię samopoziomującej podłogi.
W 2014 roku powstała nowa modyfikacja autobusu dużej klasy LIAZ-529260 o długości 10,5 m. Rok później światło dzienne ujrzał obiecujący 9,5-metrowy model klasy średniej. Pracownicy fabryki byli dumni z wygodnych, ultranowoczesnych autobusów turystycznych i międzymiastowych z serii Cruise and Voyage. Zgodnie z polityką firmy, w przyszłości nowe modele będą produkowane pod jedną marką GAZ, niezależnie od miejsca produkcji, czy to w Likino, Pavlovie, czy Kurgan.
Zakład LIAZ: opinie
Z punktu widzenia opinii pracowników firma jest pożądanym miejscem pracy. Po dołączeniu do Grupy Kapitałowej GAZ i późniejszej modernizacji warunki zatrudnienia uległy znacznej poprawie. Wynagrodzenia wzrosły, wszyscy pracownicy otrzymują pokaźny pakiet socjalny.
Partnerzy są również zadowoleni z działalności zakładu: czy są dostawcami komponentów, czy klientami. LIAZ terminowo płaci za kontrakty, unikając długów. A jej produkty spełniają najwyższe standardy jakości, wygody i oszczędności. Nawiasem mówiąc, wszystkie obecnie produkowane autobusy są wyposażone w silniki klas ekologicznych Euro-4, Euro-5 i niektóre modyfikacje - obiecujący standard Euro-6.
Gdzie znajduje się zakład LIAZ?
Zakłady produkcyjne przedsiębiorstwa znajdują się na dużym terenie we wschodniej części regionu moskiewskiego. Administracyjnie należy do okręgu miejskiego Orekhovo-Zuevsky. Zakład jest zakładem miastotwórczym.
Adres zakładu LIAZ: 142600, Federacja Rosyjska, miasto Likino-Dulyovo, ul. Kalinina 1.
Pełny skład Likinsky Bus PlantHistoria powstania Zakładu sięga roku 1933, kiedy podjęto decyzję o budowie Zakładu Chemicznego Doświadczalnictwa Drewna LOZOD do uszlachetniania drewna. W 1935 roku zakład produkował: płyty izolacyjne, pręty lignostonowe, drewno prasowane i wyroby z drewna. Od 1945 roku zakład stał się znany jako Likinsky Machine-Building Plant (LiMZ) i produkował: piły elektryczne, podkłady sypialne, pojazdy silnikowe, wciągarki, elektrownie mobilne. W 1946 roku zakład zatrudniał ponad 1100 osób.
LiAZ-158
Od 1959 roku zakład zaczyna montować autobusy pasażerskie ZIL 158 i staje się Likinsky Bus Plant (LiAZ). Roczna produkcja wyniosła 213 autobusów w 1959, 5419 sztuk w 1963, 7045 sztuk w 1969. Równolegle trwał rozwój i testy nowego, ulepszonego autobusu wielkomiejskiego.
LiAZ-677
To był LiAZ-677. Partia eksperymentalna, której wyprodukowano w 1967 roku. Przez 25 lat wyprodukowano ponad 200 000 autobusów LiAZ-677 i ich modyfikacje: miejskie, północne, krajoznawcze, podmiejskie, na butle gazowe, mobilna stacja telewizyjna. Jesienią 1972 roku autobus LiAZ-677 otrzymał Złoty Medal i Dyplom I Stopnia na Międzynarodowych Targach Lipskich. W 1975 roku produkcja została doprowadzona do zdolności projektowej 10 000 autobusów rocznie. W 1976 r. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR zakład został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
LiAZ-677M
W 1978 roku LiAZ-677 został zmodyfikowany i otrzymał oznaczenie LiAZ-677M. Zmiany dotyczyły głównie zewnętrznego wykończenia nadwozia i wyposażenia wnętrza. W szczególności urządzenia oświetleniowe tylnego panelu zaczęły być montowane w kombinacji i uzyskały prostokątny kształt, pojawiły się zderzaki, włazy wentylacyjne na dachu. Później - pod koniec lat 80. - LiAZ-677M otrzyma górne światła obrysowe i boczne kierunkowskazy w kształcie prostokąta.
LiAZ-5256
1982 początek opracowania projektu technicznego ponownego wyposażenia zakładu LiAZ do produkcji autobusów LiAZ-5256. W 1985 r. początek ponownego wyposażenia technicznego; w tym samym czasie w warsztacie małoseryjnym uruchomiono produkcję autobusów w małych partiach. Produkcja seryjna dużych autobusów miejskich LiAZ-5256 rozpoczęła się w 1990 roku.
„LiAZ-5256 to autobus o trudnym losie. Samochód, stworzony we Lwowskim Instytucie Doświadczalnym, początkowo nie mógł wyjść z kategorii małej skali. Potem spłonęła fabryka silników KamAZ, a autobus został bez "serce". sprzedają samochody miastom bez świadczenia usług. Podważona już reputacja autobusu w końcu upadła po strasznym wypadku na terytorium Krasnojarska. Dochodzenie wykazało, że katastrofa była spowodowana błędami projektowymi ... nie tylko całkowicie zawalonym zakładem , ale także samochód, z którego klienci uciekali jak diabli od kadzidła… Od tego czasu wiele się zmieniło.„Obecne autobusy różnią się nawet od tych, które zostały wyprodukowane dwa lata temu, jak niebo i ziemia”, mówią na LiAZ „(http://www.liaz.com ://www.autoreview.ru).
Po zmianie stylizacji autobus LiAZ-5256 przeszedł bardzo zauważalne zmiany zewnętrzne i wewnętrzne. Na zewnątrz jest to całkowicie europejski autobus. Wewnętrznie treść jest zgodna z międzynarodowymi standardami. Łączna baza autobusu pochodzi od światowych liderów w produkcji komponentów. Wnętrze wygląda teraz również znacznie nowocześniej. Specjalne fotele antywandalowe, wysokiej jakości tworzywa sztuczne w projektowaniu elementów wnętrza, nowe oświetlenie i szereg innych ulepszeń – taki autobus naprawdę ozdobi ulice naszych miast.
LiAZ-5256 (podmiejski) 
Autobus dużej klasy (11400x2500x3007 mm) przeznaczony jest do jazdy na trasach „bliskich” i „odległych” przedmieść, wyposażony w miękkie regulowane/nieregulowane lub standardowe siedzenia miejskie.
LiAZ-5256 „Szkoła” 
Specjalnie na zamówienie rządu moskiewskiego OJSC „Likinsky bus” wykonał modyfikację autobusu do przewozu dzieci. Dzięki szybkiemu uruchomieniu linii montażowej model ten dostępny jest we wszystkich regionach naszego kraju.
LiAZ-5256 „Niepełnosprawni” 
Modyfikacja autobusu LiAZ-5256 do przewozu osób niepełnosprawnych układu mięśniowo-szkieletowego. Ten samochód jest pierwszym autobusem dużej klasy, który oferuje rozwiązanie problemu transportu autobusowego i pasażerskiego dla osób niepełnosprawnych w naszym kraju.
LiAZ-5292 
Nowy autobus niskopodłogowy (12000x2500x2800 mm) przeznaczony jest do dużych miast o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego. Wygląd autobusu wpisuje się w trendy współczesnego designu samochodów. Niski poziom podłogi (wysokość podłogi nad poziomem drogi wynosi 340 mm), szerokie drzwi pasażerskie (3/1282 m) zapewniają wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerów, co znacznie skraca czas spędzony na trasie.
LiAZ-6212 
Autobus miejski szczególnie dużej klasy (17640x2500x3007 mm) oparty jest na LiAZ-5256. Autobus przeznaczony jest do transportu miejskiego w dużych aglomeracjach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego.
LiAZ-6213 
Pierwsza krajowa niskopodłogowa maszyna przegubowa. LiAZ-6213 to całkowicie nowy autobus dla dużych miast Rosji. Autobus ma optymalny stosunek ceny do jakości. Koszt LiAZ-6213 jest 2,5 razy niższy niż jego zachodnich odpowiedników.
LiAZ-62xx
(eksperymentalna próbka przemysłowa) 
Rozbudowa Zakładu Autobusowego Likinsky - 3-osiowy autobus miejski (o długości 15 metrów). Z autobusu można korzystać zarówno na trasach miejskich, jak i podmiejskich. Wysoka jakość kruszywa i zasoby ciała z 12 lat zapewniają łączny zasób 1 miliona km. Zgodnie z wynikami wystawy MIMS-2004 autobus LiAZ-62XX otrzymał nagrodę jury w nominacji „Najlepszy autobus miejski”.
Wykorzystane zdjęcia