Ogólne informacje o samochodach. Ogólne informacje o samochodach Silnik wtryskowy VAZ 2111

Układ paliwowy to jeden z najważniejszych elementów każdego samochodu. Rzeczywiście, bez tego po prostu nie można sobie wyobrazić pełnej eksploatacji pojazdu. Abyś mógł sobie wyobrazić, z czego składa się układ paliwowy w Twoim VAZ-2112, poniżej przedstawimy Ci jego szczegółowy schemat, ze szczegółowym opisem każdego z głównych elementów.

Szczegółowy schemat układu paliwowego.

1 - dysze; 2 - wtyczka do kontroli ciśnienia paliwa; 3 - ; 4 - wspornik do mocowania przewodów paliwowych; 5 - ; 6 - adsorber z zaworem elektromagnetycznym; 7 - wąż do odsysania oparów benzyny z adsorbera; 8 - ; 9 - zawór dwudrogowy; 10 - zawór grawitacyjny; 11 - Zawór bezpieczeństwa; 12 - separator; 13 - wąż separatora; 14 - korek zbiornika paliwa; 15 - rura napełniająca; 16 - wąż do napełniania; 17 - Filtr paliwa; 18 - zbiornik paliwa; 19 - ; 20 - opróżnić przewód paliwowy; 21 - linia zasilania paliwem.

Poniżej przyjrzymy się osobno głównym elementom układu paliwowego.

Zbiornik paliwa

Zdemontowany zbiornik gazu VAZ-2112.

Napełniona benzyna dostarczana jest ze zbiornika, który znajduje się w tylnej części auta, w okolicy kanapy... Zbiornik wykonany jest ze stali i montowany jest poprzez spawanie dwóch wytłoczonych części. Benzyna podawana jest do zbiornika przez specjalną szyjkę, z gazoszczelnego węża wykonanego z gumy, spiętego ze sobą zaciskami.

Pompa benzynowa

Pompa paliwa VAZ-2112 1139009

Pompa gazu to zatapialne elektryczne urządzenie funkcjonalne instalowane bezpośrednio w samym zbiorniku gazu. Pompa ta uruchamiana jest sygnałem od odpowiedzialnego za działanie wtrysku paliwa poprzez przekaźnik w momencie włączenia zapłonu. , silnik nie uruchomi się! Ciśnienie robocze pompy, nie mniej 2,8-3 bara(atmosfery - ok.). Aby się do niego dostać wystarczy podnieść tylną kanapę i odkręcić klapę techniczną.

Filtr dokładny

Nowy filtr jest teraz gotowy do instalacji.

Z pompy paliwowej przez elastyczny wąż stalowy benzyna pod wpływem ciśnienia przechodzi do filtra dokładnego. Filtr jest wykonany ze stali i nie można go zdemontować. Wewnątrz zamontowany jest specjalny, papierowy element filtrujący. Na pokrywie obudowy znajduje się specjalna strzałka, stworzona w celu wizualnego wskazania podczas montażu, pokazująca kierunek ruchu benzyny w układzie.

Szyna paliwowa

Przez stalowe rury przewodu paliwowego po filtracji benzyna przepływa bezpośrednio do listwy paliwowej. Przeznaczony jest do przenoszenia benzyny do natrysku i jest montowany na „wylocie”. Po jednej stronie szyny paliwowej znajduje się czujnik RTD, a po drugiej złącze kontroli ciśnienia benzyny. Ciśnienie szyny w stanie roboczym musi wynosić od 2,8 zanim 3,2 bar ( 2,8-3,2 atmosfery - ok.) - wskaźnik ten zależy od stabilizacji w odbiorniku, wskazując w nich stałe wskaźniki niezgodności. Jest to konieczne w celu dozowania optymalnej ilości benzyny do wtryskiwaczy.

Kontrola ciśnienia paliwa

Zachowaj ostrożność podczas demontażu.

RTD to specjalne urządzenie zaworowe zmontowane ze specjalną membraną z ustalaczem sprężynowym. Pod wpływem tego elementu pozycja pracy jest w pozycji zablokowanej. Powstał również po to, aby podzielić wewnętrzną przestrzeń samego regulatora na dwie zamknięte wnęki - powietrzną i paliwową.

Komora powietrzna jest połączona z wężem i odbiornikiem, a dla paliwa jest połączona z samą konstrukcją na rampie.

Podczas pracy silnika podciśnienie pokonuje powstający opór sprężyny i próbuje dokręcić membranę, otwierając w ten sposób zawór. A z innej pozycji w tym czasie benzyna naciska na membranę, działając również na sprężynę. W wyniku tego działania zawór nieznacznie się otwiera i część paliwa spływa przewodem paliwowym z powrotem do zbiornika gazu.

Po naciśnięciu "gazu" podciśnienie za DZ (klapy dławiące - ok.) staje się mniejsze, a membrana pod wpływem sprężyny zamykającej zawór zwiększa ciśnienie paliwa. A jeśli jest zamknięty to podciśnienie ciągnie zawór jak najbardziej - zmniejszając ciśnienie paliwa.

Całkowity spadek ciśnienia na czujniku zależy od sztywności sprężyny i rozmiaru otworu. Nie można go regulować, jest elementem nierozłącznym, a gdy ulegnie awarii, należy go wymienić.

Wtryskiwacze

Szyna paliwowa z wtryskiwaczami

Wtryskiwacz to specjalny elektrozawór, który jest potrzebny do przetłaczania benzyny pod wpływem prądu oraz do zamykania pod wpływem sprężyny powrotnej po wyłączeniu zasilania. Są montowane w miejscu mocowania za pomocą specjalnych gumowych pierścieni i trzymane za pomocą metalowego wspornika. Jest sterowany przez ECU z układu wtryskowego. Gdy w okablowaniu wtryskowym wystąpi przerwa lub zwarcie.

System wtrysku

Zainstalowany jest układ wtryskowy, w którym dostarczane jest sprzężenie zwrotne, pułapka na opary paliwa. Składa się z adsorbera montowanego pod maską, separatora, węży połączeniowych i zaworów. Jego działanie wygląda następująco:

• Opary paliwa gromadzące się w zbiorniku są częściowo kondensowane w separatorze, a następnie odprowadzane z powrotem do zbiornika. A reszta przechodzi przez zawory dwudrożne i grawitacyjne.
• Zawór dwudrogowy zapobiega nadmiernemu spadkowi i wzrostowi ciśnienia wewnątrz baku, a zawór grawitacyjny zapobiega wyciekowi paliwa podczas przewracania się auta.

System odzyskiwania oparów

Wygląda jak adsorber w VAZ-2112.

Następnie opary paliwa przez jedną złączkę trafiają do komory silnika, a mianowicie do adsorbera, w którym zainstalowany jest węgiel, aby je pochłaniać. Drugi łącznik na adsorberze jest połączony rurką z zespołami przepustnicy, a trzeci jest bezpośrednio połączony z atmosferą. Jednak gdy silnik nie pracuje, 3 dławik jest zamykany przez zawór iw tym stanie pozostałe elementy nie wiążą się z powietrzem. A podczas rozruchu silnika sterownik przy układzie odpowiedzialnym za wtrysk wysyła sygnał do zaworów z częstotliwością 15-16 Hz, komunikując sam adsorber z atmosferą. Podczas takiej operacji, jeśli natężenie przepływu powietrza jest większe, a intensywność impulsów będzie więcej mijała, to wydmuch będzie przebiegał znacznie sprawniej.

A tam, gdzie nie ma tego sprzężenia zwrotnego, opary paliwa są „wychwytywane” tylko przez separator i jeden zawór zwrotny.

Układ wlotu powietrza

Podczas instalacji nowego filtra postępuj zgodnie z zasadami instalacji.

Wkład filtrujący powietrze montowany jest w specjalnej obudowie z tworzywa sztucznego i jest przymocowany do trzech elementów gumowych (wsporniki - ok.). To urządzenie filtracyjne zbudowane jest głównie na podstawie papierowej, a podczas instalacji jego liczne pofałdowania muszą być ustawione zgodnie ze znakami strzałek, czyli równolegle do samej maszyny.

Obieg paliwa pod maską - obudowa adsorbera i filtra powietrza

Omijając element filtrujący powietrze przechodzi przez czujnik (czujnik masowego przepływu powietrza - ok.) i wchodzi do węża ssącego a następnie bezpośrednio do zespołu przepustnicy. Zespół przepustnicy jest zamontowany na odbiorniku, a po naciśnięciu pedału gazu otwiera się nieznacznie, zmieniając w ten sposób prędkość dopływu powietrza do układu, jednocześnie regulując dodawanie mieszanki paliwowej. W końcu dystrybucja paliwa zależy bezpośrednio od ilości zużytego paliwa.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a przepustnica jest zamknięta, powietrze dostaje się do układu przez IAC i jest sterowane przez sterownik. Jeśli prędkość biegu jałowego nie jest stabilna, jest to konieczne.

Regulator biegu jałowego - nie składany, podczas awarii może wymagać czyszczenia lub.

Ta bezpłatna kolekcja zawiera całą niezbędną dokumentację wyposażenia elektrycznego samochodu VAZ-2111 - sam obwód, system ogrzewania, środek do czyszczenia reflektorów, elektroniczny moduł sterujący silnika i skrzynkę bezpieczników. VAZ 2111 to pierwszy kombi w linii pojazdów z napędem na przednie koła, który jest zmodernizowaną koncepcją napędu na tylne koła VAZ 2104. W nim zmianie uległ schemat elektryczny wtryskiwacza i szereg innych jednostek część zmiany koncepcji. Możesz zobaczyć schematy tutaj.

Schemat połączeń gaźnika VAZ-2111

1. zablokuj reflektor; 2. czujniki zużycia przednich klocków hamulcowych; 3. czujnik włączenia silnika wentylatora; 4. silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia silnika; 5. sygnał dźwiękowy; 6. generator: 7. czujnik poziomu oleju; 8. jednostka sterująca elektrozaworem gaźnika; 9. sterownik nagrzewnicy; 10. przełącznik zaworu recyrkulacji; 11. lampka do podświetlania dźwigni sterowania nagrzewnicą; 12. przełącznik; 13. wyłącznik krańcowy gaźnika; 14. czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju; 15. świece zapłonowe; 16. elektrozawór gaźnika; 17. czujnik miernika temperatury płynu chłodzącego; 18. czujnik rozdzielacza zapłonu; 19. cewka zapłonowa; 20.rozrusznik VAZ-2111; 21. silnik elektryczny wentylatora nagrzewnicy; 22. dodatkowy rezystor silnika elektrycznego nagrzewnicy; 23. czujnik prędkości; 24. włącznik świateł cofania; 25. mikrosilnikowy napęd klapy nagrzewnicy; 26. zawór recyrkulacyjny; 27. czujnik poziomu płynu hamulcowego; 28. podkładki do podłączenia silnika spryskiwacza tylnej szyby; 29. akumulator; 30. silnik spryskiwacza szyby przedniej; 31. czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy; 32. czujnik poziomu płynu chłodzącego; 33. silnik wycieraczek szyby przedniej; 34. blok montażowy: 35. podkładki do podłączenia wiązki lamp ostrzegawczych; 36. włącznik oświetlenia zewnętrznego; 37. zestaw wskaźników; 38. włącznik tylnych świateł przeciwmgielnych; 39. lampka kontrolna światła przeciwmgłowego; 40. lampka kontrolna ogrzewania tylnej szyby; 41. zegar; 42. włącznik ogrzewania tylnej szyby; 43. przełącznik kolumny kierownicy; 44. blok do przełączania przewodów podczas instalowania reflektorów innego typu; 45. regulator oświetlenia przyrządów; 46. ​​wyłącznik zapłonu; 47. podkładki do podłączenia wiązki przewodów do czyszczenia reflektorów; 48. gniazdo na lampę przenośną; 49. plafon do indywidualnego oświetlenia wnętrz; 50. włącznik świateł hamowania; 51. plafon oświetlenia wewnętrznego; 52. blok pokładowego systemu sterowania; 53. czujnik wskaźnika poziomu paliwa; 54. przełącznik alarmu VAZ-2111; 55. czujnik pasa bezpieczeństwa kierowcy; 56. zapalniczka; 57. lampka oświetlenia popielniczki; 58. włącznik oświetlenia schowka na rękawiczki; 59. blok do podłączenia komputera pokładowego; 60. lampka oświetlenia schowka na rękawiczki; 61. kierunkowskazy boczne; 62. przełączniki w słupkach drzwi przednich; 63. przełączniki w słupkach tylnych drzwi; 64. włącznik lampki ostrzegawczej hamulca postojowego; 65. oświetlenie bagażnika; 66. czujnik temperatury do systemu grzewczego; 67. zewnętrzne światła tylne; 68. tylne światła wewnętrzne; 69. oświetlenie tablicy rejestracyjnej; 70. grzałka tylnej szyby; 71. blok do podłączenia dodatkowego światła hamowania VAZ 2111.

Schemat połączeń wtryskiwacza VAZ 2111

• 1 - zablokuj reflektor
• 2 - czujniki zużycia klocków hamulcowych przednich
• 3 - sygnał dźwiękowy
• 4 - wentylator chłodzący
• 5 - włącznik świateł cofania
• 6 - akumulator
• 7 - generator
• 8 - czujnik lampki kontrolnej ciśnienia oleju
• 9 - czujnik poziomu oleju
• 10 - świece zapłonowe
• 11 - dysze
• 12 - regulator prędkości biegu jałowego
• 13 - podkładki elektronicznej jednostki sterującej
• 14 - czujnik położenia przepustnicy
• 15 - czujnik położenia wału korbowego
• 16 - moduł zapłonowy
• 17 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (dla kombinacji urządzeń)
• 18 - przystawka
• 19 - blok diagnostyczny
• 20 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (dla systemu zarządzania silnikiem)
• 21 - czujnik prędkości
• 22 - przekaźnik do włączania pompy paliwa
• 23, 35, 39 - bezpieczniki
• 24 - elektryczna pompa paliwa
• 25 - mikrosilnikowy napęd klapy nagrzewnicy
• 26 - zawór recyrkulacji
• 27 - wentylator nagrzewnicy
• 28 - pompa spryskiwacza przedniej szyby
• 29 - czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy
• 30 - czujnik poziomu płynu hamulcowego
• 31 - czujnik poziomu płynu chłodzącego
• 32 - silnik wycieraczek
• 33 - dodatkowy rezystor wentylatora nagrzewnicy
• 34 - przekaźnik do włączania zasilania układu wtryskowego
• 36 - zawór upustowy adsorbera
• 37 - czujnik masowego przepływu powietrza
• 38 - przekaźnik do włączania wentylatora chłodzącego
• 40 - włącznik oświetlenia zewnętrznego
• 41 - czujnik stuków
• 42 - czujnik stężenia tlenu (podgrzewana sonda lambda)
• 42 * - potencjometr CO (montowany w samochodach zasilanych benzyną ołowiową; w tym przypadku czujnik stężenia tlenu nie jest zainstalowany)
• 43 - lampka kontrolna światła przeciwmgielnego
• 44 - lampka kontrolna ogrzewania tylnej szyby
• 45 - włącznik świateł przeciwmgielnych
• 46 - włącznik ogrzewania tylnej szyby
• 47 - zestaw wskaźników
• 48 - blok montażowy
• 49 - czujnik poziomu paliwa
• 50 - wyłącznik zapłonu
• 51 - regulator jasności podświetlenia urządzeń
• 52 - przełącznik kolumny kierownicy
• 53 - lampka podświetlenia dźwigni sterowania nagrzewnicą
• 54 - włącznik alarmu
• 55 - elektroniczna jednostka sterująca nagrzewnicy; 56 - przełącznik zaworu recyrkulacji
• 57 - wyświetlacz pokładowego systemu monitorowania
• 58 - kierunkowskazy boczne
• 59 - czujnik temperatury układu grzewczego
• 60 - plafon oświetlenia wewnętrznego
• 61 - przedni plafon do oświetlenia wnętrza
• 62 - gniazdo do lampy przenośnej
• 63 - zegar elektroniczny
• 64 - przełączniki w słupkach drzwi przednich
• 65 - przełączniki w słupkach tylnych drzwi
• 66 - lampa do oświetlania schowka
• 67 - włącznik oświetlenia schowka
• 68 - zapalniczka
• 69 - lampa do popielniczki
• 70 - włącznik świateł hamowania
• 71 - grzałka tylnej szyby
• 72 - zewnętrzne tylne światła
• 73 - wewnętrzne tylne światła
• 74 - lampy oświetlenia tablicy rejestracyjnej
• 75 - lampa oświetlenia bagażnika.

Obwód sterowania silnikiem VAZ 2111

• 1 - fragment bloku montażowego.
• 2 - wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika.
• 3 - wskaźnik stanu samochodowego systemu antykradzieżowego.
• 4 - jednostka sterująca samochodowego systemu antykradzieżowego.
• 5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego.
• 6 - czujnik przepływu powietrza.
• 7 - rura przepustnicy.
• 8 - blok podłączony do czujnika położenia przepustnicy.
• 9 - blok podłączony do regulatora prędkości biegu jałowego.
• 10 - Kontroler VAZ 2111.
• 11 - blok podłączony do wiązki przewodów klimatyzatora.
• 12 - czujnik tlenu.
• 13 - czujnik stuków.
• 14 - czujnik położenia wału korbowego.
• 15 - czujnik prędkości.
• 16 - adsorber.
• 17 - akumulator.
• 18 - główny przekaźnik.
• 19 - blok podłączony do wiązki przewodów układu przeciwblokującego.
• 20 - blok diagnostyczny.
• 21 - bezpiecznik obwodu głównego przekaźnika.
• 22 - bezpiecznik ochronny sterownika.
• 23 - bezpiecznik do ochrony elektrycznej pompy paliwa i jej przekaźnika.
• 24 - przekaźnik do włączania elektrycznej pompy benzyny.
• 25 - przekaźnik do włączania wentylatora elektrycznego.
• 26, 27 - podkładki podłączone do wiązki przewodów tablicy rozdzielczej.
• 28 - moduł zapłonowy.
• 29 - elektryczna pompa paliwa z czujnikiem poziomu paliwa.
• 30 - świece zapłonowe.
• 31 - dysze.

Przeznaczenie wtyczek w bloku 26: 1 - do wejścia niskonapięciowego obrotomierza w zestawie wskaźników; 3 - do lampki "Usterka silnika" w zestawie wskaźników (ze sterownika); 4 - do włącznika lampek umieszczonego na słupku drzwi kierowcy; 5 - do lampki "Usterka silnika" w zestawie wskaźników (zasilanie "+" zasilania) 6 - do komputera pokładowego (sygnał zużycia paliwa) 7 - do zestawu wskaźników (sygnał prędkości pojazdu 2111);
8 - do zacisku „15” stacyjki (wtyczka 4 bloku przełączników).

Schemat blokowy bezpieczników VAZ-2111

• 1 - moduł zapłonowy
• 2 - czujniki prędkości, przepływu powietrza, grzania
• 3 - przekaźniki paliwa, pompa, wtryskiwacze
• 4 - wentylator
• 5 - pompa paliwa
• 6 - zapłon

1. F1 5 Oświetlenie lamp: pomieszczenia, urządzenia, wymiary na desce rozdzielczej, wymiary lewe, oświetlenie bagażnika
2. F2 7,5 Światła mijania w lewym reflektorze
3. F3 10 Światła drogowe w lewym reflektorze
4. F4 10 Prawe przednie światło przeciwmgielne
5. F5 30 Okna drzwi
6. F6 15 Przenośna lampa, zapalniczka
7. F7 20 Wentylator chłodnicy, sygnał dźwiękowy
8. F8 20 Ogrzewana tylna szyba
9. F9 20 Spryskiwacz i wycieraczka przedniej szyby
10. F10 20 Zarezerwowane
11. F11 5 Wymiar po prawej stronie
12. F12 7,5 Światła mijania w prawym reflektorze
13. F13 10 Światła drogowe w prawym reflektorze
14. F14 10 Lampa przeciwmgielna, lewa
15. F15 20 Ogrzewanie fotela VAZ-2111
16. F16 10 Sygnał ostrzegawczy, kierunkowskazy
17. F17 7,5 Światło stopu, podświetlenie wyłącznika zapłonu, oświetlenie wnętrza
18. F18 25 Zapalniczka, oświetlenie schowka, ogrzewanie wnętrza
19. F19 10 Lampa cofania, monitorowanie światła hamowania
20. F20 7,5 Tylne światła przeciwmgielne.

Silnik 2111 (oznaczenie czasami występuje w życiu codziennym) jest analogiem znanego silnika VAZ, w którym zamiast gaźnika zastosowano wtryskiwacz.

Później na jego podstawie opracowano szereg 1,5-litrowych silników (,,,,). Połączony ze skrzynią biegów i sprzęgłem silnik VAZ 2111 znajduje się w komorze silnika samochodu na poduszkach nośnych.

Specyfikacje

Silnik VAZ 2111 został zainstalowany w samochodach VAZ 21083, 21093,, 21102, 2111, 21122, 2113, 2114.

Opis

Silnik 2111 to klasyczna konstrukcja VAZ z jednym górnym wałkiem rozrządu (SOHC). Na bloku cylindrów możesz dodatkowo:

• zainstaluj czujnik stuków;
• zamocuj wspornik generatora;
• umieścić moduł zapłonowy.

Mechanizm rozrządu (rozrządu) wykorzystuje elastyczny pasek zębaty.

WAŻNE: jeśli pasek rozrządu pęknie, zawory nie wyginają się.

W procesie tworzenia silnika VAZ 2111 przewidziano obecność dwóch wersji, różniących się między sobą układem wtryskowym:

1. Wtrysk równoległy parami - VAZ 2111-80 (wersja Euro-II).
2. Wtrysk fazowy - VAZ 2111-75 (wersja Euro-III).

W jednostkach napędowych wyposażonych w układ wtrysku fazowego zainstalowany jest wałek rozrządu ze sworzniem, który umożliwia odpowiedniemu czujnikowi śledzenie momentu otwierania i zamykania zaworów. Ten sworzeń znajduje się na końcu wałka rozrządu, oznaczonym indeksem 111.

Silnik jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU). W przypadku różnych wersji jednostek napędowych stosowane są różne typy ECU (sterowników):

• Styczeń, GM czy Bosch. Jednocześnie przy wtryskiwaczach Siemens 6238 stosowane są sterowniki MP 7.0 lub 5 stycznia;
• Siemens VAZ 6393 jest używany przez sterowniki stycznia 7.2 lub M 7.9.7.

Utrzymanie

Regularna konserwacja silnika VAZ 2111 zapewnia dość długą i bezproblemową pracę. Podobnie jak wszystkie jednostki napędowe VAZ, silnik VAZ 2111 musi być okresowo sprawdzany (oględziny), zwracając szczególną uwagę na:

• obecność wycieków płynu niezamarzającego i oleju silnikowego;
• integralność przewodów wysokiego napięcia;
• przydatność świec zapłonowych;
• stan wkładu filtrującego filtra powietrza;
• pojawienie się pęknięć na pasku napędowym alternatora.

Lista obowiązkowych procedur, które należy wykonać podczas rutynowej konserwacji samochodu, obejmuje prace zastępcze (nie później):

• olej silnikowy i filtr oleju - co 15 tys. km. przebieg;
• filtr paliwa i wkład filtra powietrza - co 30 tysięcy kilometrów;
• pasek rozrządu i rolka napinająca - co 75 tys. km. przebieg;
• pasek napędowy generatora - co 30 tys. Km. przebieg;
• płyn chłodzący - co 75 tys. km. przebieg;
• świece zapłonowe - co 60 tysięcy kilometrów.

Awarie

Jednostka napędowa VAZ 2111 charakteryzuje się wszystkimi typowymi awariami charakterystycznymi dla „klasyków” VAZ. Na przykład:

Strojenie

Zgodnie z wnioskiem specjalistów zawodowo zajmujących się tuningiem jednostek napędowych, zwiększenie mocy silników z rodziny VAZ 2111 jest możliwe na kilka sposobów:

• Zwiększenie mocy silnika poprzez zainstalowanie kompresora

Jednym z najskuteczniejszych sposobów zwiększenia charakterystyki mocy jednostki napędowej 2111 jest zainstalowanie sprężarki, która może zapewnić ciśnienie 0,5 bara. W takim przypadku konieczna jest wymiana zainstalowanego wałka rozrządu na wałek Nuzhdin 10.42 lub Nuzhdin 10.63 i poprawna regulacja ECU w celu zwiększenia mocy do 120 KM. Z.

• Możliwe jest zwiększenie mocy jednostki napędowej bez użycia kompresora.

Aby to zrobić, musisz zdemontować istniejący wałek rozrządu i zastąpić go wałem OKB Dinamika 108 lub Nuzhdin 10.93 z dzielonym kołem zębatym. Po dostosowaniu faz moc silnika wzrośnie do 85 KM. Z.
Jeśli po tym zainstalujesz odbiornik, wymień istniejącą przepustnicę na większą (średnica 54 mm) i zainstaluj „pająk 4-2-1” zamiast kolektora wydechowego, możesz osiągnąć wzrost mocy do 95 KM . Z. Poprawi to nieco dynamikę przyspieszania auta.

Po zmodyfikowaniu głowicy cylindrów i kolektora dolotowego poprzez frezowanie, a także zamontowaniu lekkich zaworów uzyskujemy moc ponad 100 KM. Z.

• Innym sposobem na zwiększenie mocy silnika 2111 jest zastąpienie głowicy 8-zaworowej 16-zaworową z odbiornikiem, powiększoną przepustnicą (54 mm) oraz organizacją układu wydechowego na rurze z średnica 51 mm. Umożliwia to uzyskanie mocy w zakresie 105…110 litrów. Z.

Notatki (edytuj)

1. Możesz praktycznie zwiększyć moc jednostki napędowej 2111 do 170 litrów. Z. albo więcej. Jednak w tym przypadku niezawodność jego działania ulegnie bardzo gwałtownemu pogorszeniu.
2. Proste dostrajanie chipów silnika atmosferycznego 2111 jest niepraktyczne do przeprowadzenia, ponieważ jego skuteczność będzie prawie niewidoczna.

Silnik 2111 kontynuował serię elektrowni produkowanych przez VAZ, zastępując na przenośniku modele 21083 i 2110. Ten silnik jest uważany za pierwszy w pełni zmodyfikowany krajowy silnik wtryskowy.

Zastosowanie i ogólna charakterystyka silnika

Jednostka 2111 mogła być zainstalowana na całej linii Samara, od 2108 do 2115, a także w pierwszej dziesiątce i jej modyfikacjach (2110-2112).

Cykl pracy 2111 (wtryskiwacz) jest klasyczny, to znaczy jest wykonywany w czterech krokach. Paliwo dostarczane jest do komory spalania przez wtryskiwacze. Cylindry są ułożone w jednym rzędzie. Wałek rozrządu jest zamontowany na górze. Chłodzenie silnika spalinowego odbywa się na siłę za pomocą zamkniętego układu cieczowego, a smarowanie części zapewnia połączony układ smarowania.

Charakterystyka techniczna silnika wtryskowego VAZ-2111

• Ilość cylindrów (szt.) - 4.
• Ilość zaworów (ogółem) - 8 szt. (dwa na każdy cylinder).
• Objętość robocza - 1490 cc
• Stopień kompresji wynosi 9,8.
• Moc przy prędkości obrotowej wału korbowego 5400 obr./min. - 77 l. s., czyli 56,4 kW.
• Minimalna możliwa częstotliwość wału korbowego, przy której silnik nadal pracuje stabilnie, wynosi 750-800 obr./min.
• Średnica jednego cylindra wynosi 82 ​​mm.
• Długość pionowego skoku tłoka wynosi 71 mm.
• Moment obrotowy (maksymalny) - 115,7 Nm (przy 3 tys. obr./min).
• Kolejność zapłonu mieszanki w cylindrach jest standardowa: 1-3-4-2.
• Zalecany rodzaj paliwa to AI-95.
• Zalecanym typem świec zapłonowych jest A17 DVRM lub ich odpowiedniki, np. BPR6ES (NGK).
• Masa silnika z wyłączeniem tych. płyny - 127,3 kg.

Lokalizacja pod maską samochodu

Silnik 2111 wraz ze skrzynią biegów i mechanizmem sprzęgłowym tworzy jeden zespół napędowy, który w komorze silnika maszyny jest zamocowany na trzech gumowo-metalowych łożyskach.

Po prawej stronie (patrząc w kierunku ruchu samochodu) od bloku cylindrów znajduje się zestaw napędów: wałek rozrządu, a także pompa do pompowania płynu niezamarzającego przez układ chłodzenia. Napędy wykonane są w formie połączonej jednym pasem. Po tej samej stronie zainstalowany jest generator, który jest również połączony za pomocą koła pasowego wału korbowego.

Termostat z czujnikiem temperatury jest przymocowany po lewej stronie bloku cylindrów.

Z przodu dna znajduje się starter. Pomiędzy nim a generatorem znajduje się moduł zapłonowy, z którego przewody wysokiego napięcia idą do świec zapłonowych. W tym samym miejscu (po prawej stronie modułu) znajduje się bagnet zanurzony w skrzyni korbowej silnika do ręcznej kontroli poziomu oleju.

W tylnej części BC znajduje się zbiornik z listwą paliwową i wtryskiwaczami, tuż pod nim filtr oleju oraz kolektory dolotowy i wydechowy.

Cechy bloku cylindrów silnika 2111 (wtryskiwacz, 8 zaworów)

Przede wszystkim blok silnika 2111 od bloku 21083 można odróżnić po dodatkowych otworach służących do mocowania wspornika alternatora, a także modułu zapłonu i czujnika spalania stukowego.

Otwory na śruby do montażu łba bloku mają rozmiar gwintu M12 x 1,25. Wysokość bloku, jeśli dla tej wartości przyjmiemy odległość od osi wału korbowego do platformy, na której zamontowana jest głowica cylindra, to 194,8 cm. Oryginalna średnica cylindra to 82 mm, ale wiercenie naprawcze można wykonać do 0,4 mm lub o 0,8 mm. Ograniczenie zużycia „lusterka” (powierzchni) cylindra nie powinno przekraczać 0,15 mm.

Silnik 2111 jest wyposażony w mod wału korbowego. 2112-1005015. Siedzenie jest identyczne jak w wale 2108, ale jego przeciwwagi są większe i dodatkowo obrobione fabrycznie, aby znacznie zmniejszyć wibracje obrotowe i poprawić ogólną niezawodność.

Tłoki i korbowody

Pod względem wymiarów tłoki silnika 2111 (wtryskiwacz) są podobne do tych zainstalowanych w 21083, a także mają na dole odporne na wstrząsy wgłębienie, które zapewnia bezpieczeństwo zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu.

Różnica polega na specjalnych rowkach na pierścienie osadcze, które zapobiegają wypadaniu sworznia tłokowego. Sam palec różni się od tego zastosowanego w 2108. Jeśli średnica zewnętrzna pozostała taka sama, czyli 22 mm, to średnica wewnętrzna została zmniejszona do 13,5 mm (było 15). Dodatkowo został nieco skrócony - o 0,5 mm (60,5 mm).

Rozmiar pierścieni tłokowych nie został zmodyfikowany - 82 mm, ale zmieniono korbowód: jego dolna głowica stała się masywniejsza, zmienił się profil, a do jego produkcji użyto bardziej wytrzymałego stopu, odpornego na naprężenia mechaniczne.

Długość korbowodu wynosi 121 cm.

Głowica cylindra

Głowica silnika wtryskowego 2111 jest taka sama jak w modelu 21083, jedyną różnicą jest to, że śruby mocujące głowicę są długie.

Jest podobny do 2110. Jego wymiary lądowania pokrywają się z wałem z 2108, ale profil krzywek jest nieco inny, przez co wzrósł skok zaworów: wlot - 9,6 mm, wydech - 9,3 mm (przy 2108 oba wzrosła o 9 mm ). Dodatkowo zmieniono kąty nachylenia krzywek względem rowka, w którym osadzony jest klucz koła pasowego paska napędowego głowicy.

Dzięki wprowadzonym zmianom producentowi udało się poprawić charakterystykę silnika 2111.

Jeśli chodzi o napęd rozrządu, to jest on konstrukcyjnie taki sam jak w 21083. Pasek (19 mm szerokości) ma 111 zębów o profilu ewolwentowym.

Inne cechy silnika

W związku z tym, że po aktualizacji silnika wzrósł w nim moment obrotowy, zmieniono również konstrukcję koła zamachowego: powierzchnia pod sprzęgło wzrosła ze 196 do 208 mm, szerokość korony również wzrosła do 27,5 mm (pierwsza wynosiła 20,9) , ponadto zmienił się rozmiar i kształt jego zębów.

Starter to 2110, który ma 9 zębów zamiast 11 zębów.

Ta jednostka napędowa jest wyposażona w pompę olejową 2112, która różni się od modelu 2108 tylko tym, że pokrywa obudowy wykonana jest z aluminium, do którego przymocowany jest czujnik wału korbowego.

Pompa wody w układzie chłodzenia jest taka sama jak w 2108.

Generator ma oznaczenie 9402 3701 (80 A).

Silnik jest sterowany przez jednostkę elektroniczną (ECU). Do tej roli nadają się kontrolery (Bosch, GM lub „Styczeń”).

Wielki wynalazek XVII wieku pozostaje fundamentem każdego nowoczesnego samochodu. Czy właściwości jezdne żelaznego konia, zużycie paliwa i moc nie są głównym przedmiotem dumy kierowcy? I pod tym względem 16-zaworowy silnik VAZ 2110 cieszy się naprawdę doskonałymi wskaźnikami technicznymi. Jednak wszędzie jest „ale”, o którym warto wspomnieć.

Pomimo tego, że jest to system 16 zaworów, który jest dziś najpopularniejszy nie tylko w samochodach VAZ 2110-2112, ale także w ogóle w przemyśle motoryzacyjnym, wszystko ma swoje wady. Nieznajomość specyfiki działania silnika spalinowego może spowodować nieracjonalnie drogie naprawy i nieprzewidzianą awarię maszyny w najbardziej nieodpowiednim momencie. Naprawdę warto porozmawiać o tym, jak uniknąć tak nieprzyjemnej sytuacji.

A może po prostu zastanawiasz się, o czym może mówić rytmiczne warczenie pod maską Twojego VAZ 2110 (2112). Dla wielu osób zakup samochodu to solidna inwestycja na całe życie. Umiejętność zrozumienia żelaznego przyjaciela jest bardzo warta, ponieważ na swojej życiowej ścieżce musisz z nim pokonywać znaczne odległości. A w życiu, jak wiesz, wszystko się dzieje. I wszyscy muszą być na to przygotowani.

Oczywiście trudno w jednym artykule opisać tak obszerny temat. Dlatego bardzo ważne jest przekazanie kierowcom najważniejszych szczegółów dotyczących działania ich konkretnego silnika i głównych różnic między silnikami spalinowymi w samochodach VAZ-2110 (2112). Jeśli chcesz dowiedzieć się naprawdę przydatnych rzeczy dotyczących działania Twojego samochodu - nie przestawaj czytać, będzie tylko ciekawiej.

16 silników zaworów w samochodach VAZ

Pierwsze modyfikacje samochodu VAZ 2110 z wtryskiwaczem i 16 zaworami pojawiły się w 2002 roku. W tym czasie znane są co najmniej dwa główne typy silników 16-zaworowych, montowanych w samochodach z rodziny Łada-110:

• Łada-21120. Objętość robocza to 1,5 l, moc to 93 litry. s, produkowany od 2002 roku (21103 i 21103M);
• Łada-21124. Objętość robocza 1,6 l, moc 90 l. s, produkowany od 2004 roku (21104 i 21104M).

Jeśli porównamy wszystkie silniki zainstalowane w samochodach VAZ-2110 (2112), to silnik spalinowy z 16 zaworami ma wyższe parametry techniczne, a mianowicie: prędkość maksymalną (185 km / h) i zużycie paliwa (nie więcej niż 7,2 litra Z pracą w cyklu łączonym). Tak więc magiczna liczba „16” jest naprawdę powodem do dumy każdego krajowego kierowcy VAZ.

Warto również zauważyć, że wszystkie wyżej wymienione silniki w modelach Łada-110 działają zgodnie z układem wtrysku paliwa typu wtryskiwacza, a mikrokontroler ustawia optymalny poziom mieszanki paliwowej. Również w samochodach marki VAZ 2110 można znaleźć 16-zaworowy silnik o pojemności 2 litrów. Został wyprodukowany przez producenta samochodów Opla specjalnie dla sportowej wersji VAZ-21106 GTI, który swego czasu brał udział w światowych zawodach wyścigowych wyścigów drogowych samochodów osobowych.

Warto również wspomnieć, że technologicznie silnik typu 21124 jest doskonalszy. Jeśli jesteś posiadaczem seryjnego silnika 21120, zerwany pasek rozrządu może być dla Ciebie ogromnym problemem i dużymi pieniędzmi. Poniżej w tekście powiemy Ci, jak sobie z tym poradzić i dlaczego tak się dzieje.

Zalety silnika szesnastozaworowego

Powiedzieliśmy już, że rozważane w artykule ICE z rodziny VAZ-2110 (2112) wyróżniają się większą mocą, niższym zużyciem paliwa, a także wysokimi parametrami technicznymi, w przeciwieństwie do „ósemek”. Czas dowiedzieć się, jakie cechy konstrukcyjne sprawiają, że 16-zaworowy silnik VAZ 2112 jest tak atrakcyjnym wyborem dla kierowców.

Zróbmy od razu rezerwację, które „plusy” będą brane pod uwagę w tej części artykułu:

• oszczędność paliwa;
• wyższa moc;
• odporność na detonację;
• zaawansowany system chłodzenia;
• łatwe dostrajanie dzięki rozdzieleniu przewodów ssącego i wydechowego.

To właśnie rozdzielenie przewodów dolotowych i wydechowych w konstrukcji silników VAZ-21120 i 21124 umożliwia uzyskanie dość wymiernych oszczędności paliwa. Tak więc dostarczanie paliwa i pobieranie spalin odbywa się za pomocą oddzielnego, rozstawionego układu zaworowego, dzięki czemu nie dochodzi do niepożądanego mieszania się paliwa i produktów spalania. Oczywiste jest również, że zwiększa to sprawność silnika i jego moc.

Nie szczędził innowacji i komory spalania, a także konstrukcji bloku cylindrów. Ich konstrukcja została nieznacznie zmodyfikowana w taki sposób, aby zminimalizować ryzyko detonacji mieszanki paliwowej. To naprawdę duża zaleta, ponieważ jakość benzyny na naszych stacjach pozostawia wiele do życzenia. W związku z tym ten rodzaj konstrukcji ICE pozostaje gwarancją jego długiej żywotności.

Wysoka stabilność sprzyja również pracy układu chłodzenia tego typu urządzeń. To najważniejszy czynnik, który zapewnia długą pracę silnika i niezawodność podczas jego eksploatacji. Efektywne rozpraszanie ciepła pozwala na pracę silnika spalinowego we wstępnie określonej temperaturze, zapobiegając przedwczesnemu zużyciu. Czy korzyści wystarczą dla Ciebie na korzyść 16 zaworów? Ale to nie wszystko.

Strojenie bloku silnika, konwersja 8-zaworowego silnika VAZ-2110 (2112) na 16-zaworowy.

Powiedz mi, po przeczytaniu wszystkich powyższych informacji, nie inspiruje Cię pomysł posiadania samochodu z dokładnie 16 zaworami silnika spalinowego? W takim przypadku z przyjemnością dowiesz się, że tego rodzaju modernizacja jest dozwolona. Oczywiście proces ten jest dokładny i nie da się go przeprowadzić bez starannego przygotowania. Ale wynik naprawdę się opłaci. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, po prostu przeczytaj kilka następnych akapitów tekstu.

Jeśli nie wchodzisz w szczegóły techniczne, istotą tuningu jest wymiana głowicy na nową. Oczywiście teraz będziesz miał dwa wałki rozrządu, a także będziesz musiał zastanawiać się nad systemem mocowania, ponieważ średnice otworów głowicy 16 zaworów nie odpowiadają średnicom 8 zaworów.

Otwory montażowe głowicy bloku należy rozwiercić zwiększając średnicę od 10 do 12 milimetrów.

Możesz to zrobić sam, ale lepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym warsztatem. Do tego rodzaju pracy nie powinieneś brać więcej niż 3-4sta rubli. Należy również pamiętać, że standardowa 16-zaworowa śruba mocująca głowicę cylindrów jest nieco mniejsza niż w przypadku „ósemki” i należy ją odpowiednio skrócić.

Lepiej jest wcześniej przestudiować, czym jest 16-zaworowy silnik w VAZ 2110, a wtedy prawdopodobnie będziesz w stanie samodzielnie przeprowadzić tego rodzaju strojenie. Konieczna będzie wymiana paska rozrządu, pompy pompy, rolek, okablowania, świec zapłonowych, mechanizmu korbowodu i innych elementów konstrukcyjnych ze względu na specyfikę głowicy bloku. Głowicę montuje się oddzielnie przed montażem na silniku. Po zakończeniu prac wskazane jest również skorzystanie ze specjalistycznych usług w zakresie ustawiania i kalibracji pracy silnika spalinowego.

Strojenie kolektora wydechowego (pająk)

Zastąpienie standardowego kolektora wydechowego alternatywnym typem „Spider” 4-1 lub 4-2-1 to dość skuteczny, a jednocześnie tani sposób na znaczne zwiększenie mocy samochodu VAZ-2110. Ta część kosztuje około 2000 rubli. Kupując, powinieneś wyjaśnić, do jakich modeli samochodów przeznaczony jest produkt.