Nie udało mi się uruchomić odbiornika. Wydaje się, że kamera stereo o nazwie „Essen 21” działa, ale tylko syczy i charczy. Jednak trudno byłoby uchwycić cokolwiek w wykonaniu Jimiego Hendrixa czy wczesnych Rollingsów. Ale najlepiej nadają się jako dodatek do podróży tym samochodem.

DWA PLUS DWA

Być może Brytyjczycy znów gryzli się w łokcie, gdy małe furgonetki i autobusy o wytrzeszczonych oczach z ogromnym emblematem VW z przodu zaczęły gwałtownie podbijać świat. Zaraz po wojnie Brytyjczycy z pogardą odmówili eksportu fabryki z Wolfsburga z powodu reparacji: „mątwa” z tylnym silnikiem wydawała im się absolutnie mało obiecująca – ale już kilka lat później „chrząszcze” były już kupowane wszystkie na całym świecie. A potem, w 1967 roku, pojawił się Volkswagen Type 2 - rodzina furgonów dostawczych i pasażerskich z tylnym silnikiem, prawie tak szybko jak Garbus, zyskująca popularność.

Bohaterem mojej historii jest Volkswagen T2 drugiej generacji. Opierał się również na węzłach Beetle, ale minimalny silnik stał się dwukrotnie mocniejszy - aż 48 KM. Płaski bokser chłodzony powietrzem, w połączeniu z czterobiegową skrzynią biegów, nieznacznie zmniejszył ładowność, a przód samochodu okazał się dość przestronny. Gdyby T2 był nieco szerszy, można by dodać trzecie siedzenie z przodu.

Niestety, przed stopami jest tylko cienka ściana. Wyobrażenia o bezpieczeństwie były wtedy inne. Nawiasem mówiąc, bezpieczeństwo autobusu nadal w dużej mierze zależy od kwalifikacji kierowcy.

Fotel jest regulowany w nadspodziewanie szerokim zakresie – nie opieram brzucha na kierownicy. Stopy łatwo odnajdują pedały podłogowe. Łatwo przyzwyczaić się do „autobusu”, prawie poziomej kierownicy. Musisz sięgnąć po dźwignię zmiany biegów, zwłaszcza jeśli "wszczepisz" trzecią. Dlaczego nie przedłużyć dźwigni? Nie wierzę, że ten pomysł nie wpadł na pomysł niemieckich inżynierów – i domyślam się, dlaczego tego nie zrobili. Ruchy dźwigni są już długie, a przełączenia za pomocą długiego ciągu dochodzącego do rufy „przyczepy” są bardzo niewyraźne: na początku nie wiesz na pewno, czy znalazłeś czwartą, czy wróciłeś na drugą. Przy takiej konstrukcji długa dźwignia tylko pogorszyłaby sytuację, a nawet całkowicie opierałaby się o przedni panel.

Ale ten Volkswagen ma doskonałą widoczność, zaskakująco wytrwałe hamulce, doskonałą płynność. Myślę, że kierowcy pod koniec lat 60. byli bardzo zadowoleni z samochodu. I nie tylko profesjonaliści, którzy aktywnie eksploatowali niedrogie samochody dostawcze o ładowności do 1000 kg, ale także miłośnicy… demokratycznych samochodów i wolności.

MUZYKA, MIŁOŚĆ, KWIATY I BUTY

To właśnie na bazie samochodów drugiej generacji Westfalia wykonała seryjny kamper z podnoszonym dachem (pierwszy prototyp pojawił się w 1951 roku). Teraz powiedzieliby - złapali trend. W końcu początek Volkswagena-T2 padł na epokę hippisów i rocka, nieodpartego pragnienia wolności, a więc i podróży młodych ludzi. Dla takich klientów najlepiej pasował „byk” (w tamtych latach pojawił się pseudonim Bulli). Nie tylko dlatego, że wygodnie jest nie tylko podróżować autobusem, ale i mieszkać. Był też pewien element protestu w miłości do niemieckiej „przyczepy”: tania, trzykrotnie mniejsza moc niż najprostszego amerykańskiego sedana, z tyłu śmiesznie buczący silnik – żadnej burżuazyjnej pretensjonalności i przepychu. Ogólnie rzecz biorąc, prawie doskonały symbol samochodowej demokracji.

Pozostaje pomalować boki auta farbą w sprayu – i można wybrać się na festiwal w Monterey, który odbył się dokładnie w 1967 roku, w roku narodzin T2 pod hasłem: „Muzyka, miłość i kwiaty”. Albo do Woodstock w 1969 roku. To tam zebrał się cały kolor artystów, którzy nie byli jeszcze faworyzowani przez prasę i wytwórnie płytowe - grupy Who i Creedence, Jimi Hendrix i Joan Baez.

Gdyby los na zawsze nie rozdzielił bohaterów filmu Antonioniego Zabriskie Point, który stał się hymnem protestu młodzieży w latach 60., to zamiast starego, odrapanego sedana, para świetnie nadawałaby się na jaskrawego, ręcznie malowanego Volkswagena.

Taki jest, mistrz na wszystkich kołach: robotnik i przewoźnik, sanitariusz i policjant, a nawet młodzieżowy dom bohemy.

WÓZEK I MAŁY WÓZEK

Z tyłu wietrznik szarpie zabawnie, pilnie i przy okazji dość żwawo przyspieszając samochód. Jak na dzisiejsze standardy jest trochę głośno. Ale w tym głosie jest coś prowokującego. Jak w charakterystycznej tylnej zwinności motorycznej. Nawet na prostej trzeba mocniej potrząsnąć kierownicą, rufa Volkswagena radośnie próbuje wyprzedzić przód. Ataki te są łatwe do sparowania: kierownica bez wzmacniacza, choć z dużym luzem, zapewnia dobre porozumienie między kierowcą a samochodem. Oczywiście nie możesz się zrelaksować przy dużej prędkości. A jeśli pod kołami jest śnieg ...

Nie ma systemu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania, poduszek powietrznych, ani wielu innych rzeczy, bez których trudno sobie wyobrazić nowoczesny samochód. Ale z pewną dokładnością i przestrzeganiem zasad nadal możesz nim jeździć.

Nawiasem mówiąc, Volkswagen T2 stał się najdłużej działającym modelem w historii niemieckich ciężarówek ludowych. W Niemczech został zastąpiony przez rodzinę T3 w 1979 roku, podczas gdy w Brazylii „dwójka” z minimalnymi zmianami została wprowadzona aż do 2013 roku!

Luksusowy autobus, którym miałem okazję jeździć, skończył już trzydzieści pięć lat – pochodzi z ostatnich montowanych w Niemczech samochodów z 1979 roku.

Ale jakże łatwo i radośnie biega po spokojnych miasteczkach, jakby złożony zgrabnymi rękoma z części dziecięcego zestawu budowlanego! Jasnoszare nadwozie przyjemnie błyszczy w jasnym słońcu, a za nim żarliwie śpiewa bokser. Na pewno – o miłości i wolności.

BEZ JEDNEGO SZÓSTKI

Volkswagen T1 był produkowany od 1950 do 1967 roku. (Fabryczne oznaczenie „Typ 2” pozostało dla samochodów drugiej i trzeciej generacji jako łatwy sposób na oddzielenie furgonetek od „Garbusa”, który nosił oznaczenie „Typ 1”.) Pierwszym standardowym silnikiem był bokser o pojemności 1,1 litra kratka wentylacyjna. Potem były silniki o pojemności 1,2 i 1,5 litra. Na przestrzeni lat wyprodukowano 1,82 miliona pojazdów pasażerskich, towarowych i specjalnych.

Volkswagen T2 jest produkowany w nowej fabryce w Hanowerze od 1967 roku. Później samochody produkowano także w Meksyku, Argentynie, Australii i Brazylii (do 2013 roku). Podstawą był 1,6-litrowy silnik o mocy 48 KM. (od 1971 - 50 KM). Potem były jednostki o pojemności 1,7, 1,8 i 2,0 litra. Podstawą pozostała czterobiegowa manualna skrzynia biegów, opcja - trzystopniowa „automatyczna”. Na wszystkich kontynentach wydano łącznie 3,93 miliona egzemplarzy.

Volkswagen T3 był produkowany od 1979 do 1992 roku. Po raz pierwszy pojawiły się silniki chłodzone wodą (w tym silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 i 1,7 litra), system zapobiegający blokowaniu kół i opcjonalnie 5-biegowa skrzynia biegów. W połowie lat 80. wprowadzono na rynek wersję Synchro z napędem na wszystkie koła. Wyprodukowano 1,5 miliona samochodów trzeciej generacji.

Jakie samochody można bez przesady powiedzieć, że są „kultowe”? Oczywiście o samochodach dostawczych Volkswagena z tylnym silnikiem. W szczególności o T3. Rosną ceny zadbanych samochodów, a przywrócenie sprawnych maszyn staje się coraz trudniejsze. Dziś możesz znaleźć ekskluzywne oferty o wartości ponad 1 000 000 rubli! Ale możesz znaleźć dobrą opcję za 150-200 tysięcy rubli.

Podstawowe wersje Volkswagena T3 pracowały na budowach, służyły w policji i karetce pogotowia. Większość z nich została zużyta na śmierć na długo przed tym, jak model stał się kultowy. Na specjalne wersje Caravelle i Multivana nawet w bogatych Niemczech mogli sobie pozwolić tylko zamożni klienci. A ekskluzywne opcje można było zobaczyć w pobliżu eleganckich willi lub na parkingach luksusowych hoteli.

Ci ostatni mieli większe szanse na utrzymanie dobrej kondycji niż ci, którzy pracowali dla cudzego dobra. Szukając Volkswagena T3, musisz zrozumieć, że samochód nie jest nowy. Dlatego nie daj się zdziwić obfitej korozji. Wpływa głównie na spawane szwy. Obfite zmiany można również znaleźć pod plastikowymi poduszkami. Ponadto rdza atakuje dolną krawędź ram okiennych. A woda, wnikając do środka, niszczy sprzęt elektryczny.

Dlatego na pewno potrzebne będą naprawy karoserii. Po renowacji konieczne jest dodatkowe zabezpieczenie przed korozją. Doświadczonym właścicielom zaleca się rozpylenie penetrującego materiału antykorozyjnego do jamy ciała. W niektórych miejscach będzie to wymagało wiercenia otworów.

Kolejnym ważnym elementem są drzwi przesuwne. Jeśli się poruszają, a uchwyt nie jest zepsuty, wszystko jest bardzo dobre. Części karoserii są łatwo dostępne, ale ceny zaczynają rosnąć.

Panel przedni jest bardzo prosty – nic nie rozprasza kierowcy. Znajduje się przed przednią osią, więc manewrowanie jest niezwykłym przeżyciem w porównaniu z samochodami osobowymi.

Uszczelki

Wersje benzynowe (50-112 KM) cieszą się największym zainteresowaniem kolekcjonerów. To ostatni Volkswagen wyposażony w benzynowe silniki typu bokser. Do 1982 roku silniki były chłodzone powietrzem, a potem cieczą. Te pierwsze okazały się bardziej niezawodne, chociaż cierpiały na wycieki oleju. Należy zauważyć, że w samochodach z silnikami chłodzonymi powietrzem kabina nigdy nie jest ciepła w zimie.

Samochody z silnikami chłodzonymi cieczą można rozpoznać po dodatkowej osłonie chłodnicy, która pojawia się tuż nad przednim zderzakiem. Niestety w jednostkach tego typu często korodowały śruby głowicy, a uszczelki głowicy przepalały się. Ponadto chłodnica znajduje się z przodu, a „rury” często przeciekają. W najgorszym przypadku problemy pojawiły się na długo przed 100 000 km. Konieczna jest codzienna kontrola układu chłodzenia.

Niezawodny bokser o pojemności 2,1 litra z elektronicznym wtryskiem i chłodzeniem wodą. Zużycie 14-16 litrów w mieście to norma, a nie wyjątek. Przy dobrej opiece może rozciągać się na 250-300 tys. Km. Zasady są takie same jak w przypadku silników turbo: po załadowaniu nie wyłączaj natychmiast, ale pozwól mu pracować przez 1-2 minuty.

Do poważnych celów lepiej rozważyć opcje z silnikami wysokoprężnymi. Są dobre na trasach długodystansowych, choć są znacznie głośniejsze. Nawiasem mówiąc, diesle mają zwykły układ cylindrów w linii. Większość ofert na rynku dotyczy silników 1,7 D i 1,6 TD. Turbo diesel o pojemności 1,6 litra i powrocie 70 KM. zbyt słaby. Co więcej, nie jest wysoce niezawodny. Przewlekłe osłabienie objawia się głowicą cylindrów, a wraz z wiekiem turbina okazuje się nie być w najlepszym stanie.

Kiedyś wielu właścicieli zamiast tych jednostek montowało 1,9 TD lub nawet 1,9 TDI. Przy takim źródle przyczepności Volkswagen T3 jest bardziej energiczny, bardziej niezawodny i spala prawie taką samą ilość paliwa. To prawda, że ​​aby wprowadzić turbodiesel o pojemności 1,9 litra, trzeba wyciąć część metalu. Silnik po prostu nie pasuje. Niektórzy nawet zainstalowali silniki Subaru.

Podwozie samolotu

T3 ma dobre prowadzenie i zaskakująco wygodne zawieszenie. A samo podwozie wydaje się być wieczne.

Aby umieścić silnik na rufie, inżynierowie musieli popracować nad tylnym zawieszeniem. W tym celu opracowali błyszczące i rujnująco drogie ramię ukośne z rozstawionymi sprężynami i amortyzatorami. Zawieszenie przednie jest w pełni niezależne ze sprężynami i podwójnymi wahaczami. Sterowanie zębatką i zębnikiem.

Na wakacjach

Czy VW T3 pozwoli Ci wygodnie spędzić czas w długiej podróży? Całkiem, jeśli okaże się, że jest to wersja Caravelle, albo jeszcze lepiej Caravelle Carat. Duże i pojemne wnętrze, welurowa tapicerka, podwyższona izolacyjność akustyczna, sześć wygodnych osobnych foteli. Z tyłu chłodzony wodą bokser o pojemności 2,1 litra niezauważalnie bulgocze. Kiedy głębiej wciśniesz pedał gazu, brzmi prawie tak pięknie, jak silnik Porsche 911. Choć temu aucie zdecydowanie brakuje temperamentu. Ale ta jednostka jest prawdopodobnie najszybsza.

Wersja Carat przeznaczona jest przede wszystkim dla tych, którzy lubią dobry sprzęt. Na przełomie lat 80. i 90. minivan otrzymał wspomaganie kierownicy, klimatyzację, elektryczne szyby i system audio. Prostsze modyfikacje nie mogły pochwalić się czymś takim.

Limitowana edycja Multivana Whitestar Carat wygląda równie luksusowo: podwójne przednie reflektory, aluminiowe felgi i duże plastikowe zderzaki pomalowane na kolor nadwozia. Tutaj wnętrze jest bardziej praktyczne - wyposażone jest w rozkładaną sofę i stolik kawowy. Taki samochód pozwalał zaoszczędzić na hotelu, a w połowie tygodnia odważnie rozwiązywał codzienne zadania.

Westfalia to miejsce na piknik. Wewnątrz znajdziemy piec gazowy, lodówkę oraz składany dach z płóciennymi ścianami. Model łatwo rozpoznać po nadbudowie na dachu. Oprócz tych modyfikacji oferowane były wersje: Joker, California i Atlantica.

Kolejna ciekawa opcja pojawiła się w 1984 roku - Syncro. To minivan z napędem na cztery koła. Jego wrażliwe elementy: sprzęgło wiskotyczne i blokowanie tylnej osi. Wymagały bardzo kosztownych napraw po 200 000 km.

Wniosek

Niewątpliwą zaletą Volkswagena T3 jest jego prosta konstrukcja. Każdy mechanik może go w razie potrzeby naprawić. Ze względu na to, że stare „minibusy” rdzewieją szybciej niż zużywają się mechanicznie, na rynku dostępny jest dość bogaty asortyment używanych części zamiennych.

Historia modelu

1982, wrzesień - przejście na silniki benzynowe chłodzone cieczą o mocy 60 i 78 KM.

1985, luty - zmiana stylizacji. Dostępna była wersja Syncro z napędem na wszystkie koła i 1,6-litrowy turbodiesel (70 KM). Jednostka benzynowa 1,9 l / 90 KM wymieniono 2,1 l / 95 i 112 KM

1987 - ABS był oferowany jako opcja. Pojawiła się specjalna wersja Magnum.

Volkswagen T3 był produkowany w austriackim Grazu. Po zakończeniu produkcji model był montowany w RPA do 2003 roku.

Typowe problemy i awarie

Korozja wpływa na spawy karoserii i ramy okienne.

Zaklejone przesuwane drzwi i połamane klamki.

Wycieki oleju z silników benzynowych.

Nieszczelny zbiornik paliwa.

Problemy z głowicą bloku i jego uszczelką w jednostkach benzynowych chłodzonych cieczą.

Zepsute wskaźniki na desce rozdzielczej.

Trudność w zmianie biegów: chwyta gniazdo wspornika. Powinien być okresowo smarowany.

Skrzynia często wymagała naprawy po 100-200 tys. Km.

Wadliwy system grzewczy: zimny lub zbyt gorący.

W długich prętach mechanizmu zmiany biegów z czasem pojawia się zauważalny luz.

Dane techniczne Volkswagena T3 (1979-1991)

Pierwsza gama modeli Volkswagena Transportera to prototypy nowoczesnych minibusów, rodzinnych minivanów i pojazdów użytkowych. Nowy rodzaj transportu, zaprojektowany w Niemczech, szybko zyskał uznanie dzięki:

• zwiększona liczba miejsc;
• możliwość usunięcia dodatkowych siedzeń pasażerskich.

Masowy import tego transportu do Rosji rozpoczął się w 2002 roku, więc najbardziej rozpoznawalnymi modelami są Volkswagen Transporter T3. Nowoczesne modyfikacje minivanów są dobrze znane w przestrzeni postsowieckiej ze względu na ich zastosowanie jako komercyjne (do przewozu małych ładunków), samochody rodzinne i minibusy.

Historia powstania Volkswagena Transportera

Za autora tego wynalazku można uznać Holendra Bena Pona. Odwiedzając fabrykę w Wolfsburgu w 1947 r. i widząc platformę samochodową, wkrótce zaproponował własne szkice. Już w 1949 roku samochód został zaprezentowany na konferencji, a niespełna rok później, w 1950 roku rozpoczęła się seryjna produkcja Volkswagena Transportera T1.

W latach powojennych, dla ożywienia gospodarki kraju, stał się nieodzownym pracownikiem, więc twórcy nie przestali go produkować, pojawiły się analogi Volkswagena Transportera.

Volkswagen Transporter T1

Produkowany w latach 1950-1967. W tym okresie produkcja powstała w Brazylii, gdzie pierwsza modyfikacja była produkowana do 1975 roku i przeznaczona była na rynek krajowy.

Za konstrukcję nośną przyjęto model Garbusa z licznymi zmianami: ramę z tunelem środkowym zastąpiono nadwoziem z wielowahaczową podporą ramy. Skrzynia biegów została przejęta z VW Garbusa, niektóre elementy i wygląd uległy zmianom: przednia szyba jest podwójna, drzwi są przesuwane.

Pierwsze modele były wyposażone w silniki od „Garbusa” 25 KM. z., a nośność wynosiła 860 kg. W samochodach produkowanych od 1954 roku zaczęto montować jednostki napędowe o pojemności 30-44 litrów. z., co przy niewielkiej modyfikacji konstrukcji umożliwiło zwiększenie dopuszczalnej masy do transportu do 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Pierwszy model został zastąpiony przez Volkswagen Transporter T2, który był produkowany od 1967 do 1979 roku. W drugim modelu wiele pozostało z poprzednika pod względem podwozia i układu napędowego. Projekt został nieco zmieniony: zamontowano jednoczęściową szybę przednią, kabina stała się bardziej ergonomiczna i przestronna.

Przez cały czas produkcji zmodernizowano również podwozie:

• Od 1968 roku pojawił się 2-obwodowy układ hamulcowy.
• W 1970 roku na przedniej osi zamontowano hamulce.
• 1972 - zainstalowano jednostkę napędową V-1,7 l 66 KM. z., co pozwoliło na zastosowanie 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
• 1975 - produkowane są modele z silnikami W 50 i 70 KM. z. V-1,6 i 2 litry.

Volkswagen Transporter T3

Lata produkcji - 1979-1992, po których produkcja tego modelu powstała w RPA. Jeśli pierwsze 2 modyfikacje mają ze sobą wiele wspólnego, to T3 zawierało wiele nowych rozwiązań, wygląd został zmieniony tak bardzo, jak to możliwe:

• pojawiło się bardziej strome nachylenie dachu;
• zastosowano czarną plastikową osłonę chłodnicy;
• rozstaw osi zwiększył się o 60 mm, szerokość - o 120 mm.

Europejscy producenci przykładają dużą wagę do komfortu zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Dlatego zaproponowano innowacje automatyzacji:

• okna;
• regulacja lusterek zewnętrznych;
• czyszczenie reflektorów;
• wycieraczki tylne;
• podgrzewane siedzenia;
• klimatyzacja;
• centralny zamek.

Napęd na cztery koła jest montowany w Volkswagenie Transporterze od 1985 roku. Rok później za dodatkową opłatą oferowano instalację systemu ABS.

Inna wersja T3 pojawiła się jako Transporter Syncro: wnętrze było całkowicie podobne do VW, podczas gdy nadwozie zostało zapożyczone z wojskowej furgonetki z 1965 roku. Rozwój tego modelu, który rozpoczął się w 1971 roku, zakończył się dopiero w 1985 roku, zainstalowano w nim stały napęd oparty na sprzęgle wiskotycznym, który jest stosowany we wszystkich nowoczesnych samochodach.

Udoskonalono wygląd zewnętrzny i wnętrze auta, co zadecydowało o podziale modeli na klasy biznesowe. To ostatnia modyfikacja z silnikiem z tyłu.

Volkswagen Transporter T4

Lata produkcji - 1990-2003. W 1991 roku zaczęli instalować silniki o pojemności 1,8; 2.0; 2,5 litra. Aby zwiększyć siłę pociągową, do obiegu weszły silniki wysokoprężne o pojemności 1,9 i 2,4 litra. Rok później zaprzestano montażu silnika gaźnikowego 1,8 l, zastąpiono go silnikami 4- (1,9; 2,0 l) i 5-cylindrowymi (2,4; 2,5 l). Do 1996 roku zwiększono moc silników:

• benzyna - 2,8 VR6;
• olej napędowy - 2,5 TDI.

Opracowano nawet system kolorowych wskaźników wskazujących moc: na końcu oznaczenia TDI litera I zmieniła kolor, wskazując:

• niebieski - 88 litrów. z.;
• szary - 102 l. z.;
• czerwony - 151 litrów. z.

Pojawiły się również modyfikacje nadwozia:

1. Podstawowy model to zamknięta kabina z otwartym nadwoziem.
2. Przeszklone tylne drzwi, zatrzaskując się.
3. Tylne drzwi są na zawiasach.
4. Model cargo-pasażerski z 2 x 2 miejscami + zadaszone nadwozie.

Wersja pasażerska została wyprodukowana w 2 modyfikacjach:

• Budżet - Caravelle. Posiada 3 składane rzędy siedzeń, drzwi przesuwne. Tylne siedzenia są szybko odłączane, co pozwala na przekształcenie nadwozia w bagażnik.
• Biznes - Multivan. 1 i 2 rzędy tylnych siedzeń są zwrócone do siebie, między nimi składany stolik. Siedzenia 2 rzędy nie tylko się poruszają, ale także obracają wokół własnej osi. Zastosowano najwyższej jakości plastik. Istnieje możliwość zainstalowania lodówki.
• Komfort - Vestfalia / Kalifornia. Jest to dom mieszkalny na kółkach. Wyposażony w podnoszony dach, kuchenkę gazową, lodówkę, szafy, suchą garderobę itp. W tej serii jest kilka modyfikacji.

Na tle oszczędnego zużycia paliwa (6-7 l/100 km) pojemność zbiornika Volkswagena Transportera wynosi 80 litrów.

Volkswagen Transporter T5

Nowoczesne samochody, które wciąż są produkowane. Rozpoczęcie produkcji - 2003. Technicznie model został ulepszony:

• Silniki Diesla są wyposażone w pompowtryskiwacze.
• Opracowano układ dopalania spalin, zainstalowano turbosprężarkę, co zwiększyło wydajność i stopień oczyszczenia gazów.
• Silniki 5 i 6 cylindrowe współpracują z automatyczną skrzynią biegów.
• W modelach 2007 rozstaw osi został zwiększony do 5,29 metra.

Dzięki nowej konstrukcji silnika i zintegrowanym katalizatorom neutralizacji, T5 i wszystkie kolejne modele spełniają normę emisji EURO-5 dotyczącą przyjazności dla środowiska.

Volkswagen Transporter T6

Zmieniło się wnętrze, oprócz charakterystycznych cech kształtu pojawiło się chromowane wykończenie, zmienił się kształt drobnych elementów, czyniąc je bardziej ergonomicznymi. Ale najważniejszą zaletą Volkswagena Transportera T6 jest zautomatyzowany system, który w większym stopniu decyduje o komforcie, a tym samym o koszcie samochodu.

Nowe modele nie są już wyposażone w silniki 1,9 i 2,4 litra, są z powodzeniem zastępowane jednostkami 2,0 litra, co zmniejsza zużycie paliwa przez Volkswagen Transportery (diesel odpowiada 84-180 KM, dzięki systemowi turbodoładowania, co zwiększa wydajność) . Do silników 180 KM z. zainstalowana jest podwójna turbina.

Przez cały cykl produkcyjny projektanci starali się, aby maszyna była ekonomiczna. Wskaźniki zużycia paliwa przez Volkswagen Transporter różnią się w zależności od modelu i typu silnika. Dla typu benzyny o objętości:

• 2,0 l 85 l. z. - 11,1 l/100 km w mieście i 8 l/100 na autostradzie;
• 2,5 l 115 l. z. - 12,5 l/100 km w mieście i 7,8 l/100 km na autostradzie;
• 2,8 l 140 (204) l. z. - 13,2 l/100 km w mieście i 8,5-9 l/100 km na autostradzie.

O ile modele diesla są bardziej wydajne i ekonomiczne, o tyle nowoczesne modyfikacje o mocy 140-180 KM. z. zużywają 7,7 l/100 km w trybie miejskim i 5,8 l/100 km na autostradzie.

Wniosek

Projekt i rozkład masy pierwszego samochodu był bardzo udany, co zostało zachowane we wszystkich późniejszych modyfikacjach. Platforma ładunkowa znajduje się pomiędzy osiami, równomierne rozłożenie ciężaru pojazdu względem osi zapewnia równomierne obciążenie zarówno dla pojazdu załadowanego jak i pustego.

Na bazie Volkswagena Transportera 4x4 produkowane są:

• ciężarówki z zadaszoną kabiną i otwartym nadwoziem;
• karetki pogotowia;
• pojazdy straży pożarnej;
• samochody dostawcze;
• kampery z imitacją sprzętu gospodarstwa domowego;
• komfortowe autobusy z miejscami dla pasażerów od 9 szt.

W rzeczywistości Volkswagen Transporter z nadwoziem stał się przodkiem pojazdów użytkowych.

Film: Historia Volkswagena Transportera – film dokumentalny

3.5 / 5 ( 4 głosy)

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który wcześniej był produkowany przez niemiecką firmę. Dzięki wyrafinowanej konstrukcji i unikalnym właściwościom technicznym Volkswagen Transporter stał się niezwykle popularny na całym świecie.

Samochód ten przeszedł dość skromne zmiany i prawie nie uległ wpływowi czasu. Rodzina Volkswagen Transporter jest największym przedstawicielem VW. Pojazd oferowany jest w wersjach Multivan, California i Caravelle. Całość.

Historia samochodu

Za pomysł na projekt samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW Ben Pon. 23 kwietnia 1947 r. zauważył platformę samochodową w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu, zbudowaną przez robotników na bazie Garbusa. Ben pomyślał, że podczas odbudowy krajów europejskich po II wojnie światowej maszyna do transportu drobiazgów może wzbudzić duże zainteresowanie.

Pon pokazał swoje własne osiągnięcia dyrektorowi generalnemu (wówczas był to Heinrich Nordhof) i zgodził się wprowadzić w życie ideę holenderskiego specjalisty. Do 12 listopada 1949 roku Volkswagen Transporter 1 został zaprezentowany na oficjalnej konferencji prasowej.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debiutancka rodzina minivanów została wprowadzona do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach eksploatacji przenośnik produkował dziennie około 60 maszyn. Za konstrukcję nowych produktów odpowiadało przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Beetle. Jednak w przeciwieństwie do „garbusa”, w 1. Transporterze zamiast ramy tunelu centralnego zastosowano korpus nośny, którego podporą była rama wielowahaczowa.

Debiutanckie minivany podniosły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż o wadze 930 kilogramów. Garbus przekazał również czterocylindrowe jednostki napędowe Transporter z napędem na tylne koła. W tym czasie rozwinęli 25 koni mechanicznych. Samochód jest bardzo prosty, jednak to on miał podbić cały świat.

Po pewnym czasie zaczęto montować nowocześniejsze silniki, które miały już pojemność od 30 do 44 koni. Pierwotnie za skrzynię odpowiadała 4-biegowa skrzynia biegów, jednak od 1959 roku auto wyposażone jest w w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.

Wygląd zewnętrzny można było podkreślić masywnym logo VW i przednią szybą podzieloną na 2 równoważne części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwane szyby. W dniu 8 marca 1956 r. rozpoczęto produkcję samochodu rodzinnego w nowym przedsiębiorstwie Volkswagen w Hanowerze, gdzie pierwsza generacja była montowana do 1967 r., kiedy to wielu kierowców na całym świecie mogło kontemplować następcę modelu - T2. Okazało się to zaskakująco udane.

W ciągu 25-letniego cyklu życia modelu T1 przeszedł on znaczną liczbę modyfikacji. Podnieśli ładowność, wykonali specjalistyczne wersje pasażerskie, wyposażyli go w sprzęt kempingowy. Na platformie pierwszej generacji VW powstały karetki pogotowia, policja i inne.

Kiedy seryjna produkcja „samochodu osobowego” Garbusa była dobrze debugowana, VW był w stanie skoncentrować uwagę własnej kadry inżynierskiej na projektowaniu drugiego samochodu z linii. Dlatego świat zobaczył wszechstronną małą ciężarówkę Tour2, która miała główne elementy konstrukcyjne Garbusa - ten sam chłodzony powietrzem zespół napędowy z tyłu, to samo zawieszenie na wszystkich kołach i znajome nadwozie.

Nieco wcześniej wspomnieliśmy o Ben Pone, który dosłownie wpadł na pomysł wypuszczenia małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer, w dosłownym tego słowa znaczeniu, całe swoje życie poświęcił minivanom.

Niemiec rozpoczął pracę w fabryce Volkswagena w 1949 roku. W tym czasie zdobył już dla siebie autorytet i taki, że został nazwany talentem od Boga. Wkrótce został głównym projektantem działu cargo VW.

Od tego czasu przeszły przez nią wszystkie nowiutkie modyfikacje Transportera. Własnymi rękami starannie zbudował dobrą reputację dla linii T. Po raz pierwszy VW decyduje się poddać swoje samochody testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano niektóre elementy samochodu.

W minivanach pierwszej generacji konstruktorzy zdecydowali się na jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy – na kabinę kierowcy, przedział ładunkowy o objętości 4,6 metra sześciennego oraz dział silnikowy.

W standardowej konfiguracji „ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby montowano drzwi z obu stron. Ze względu na dużą odległość między osiami, umiejscowienie jednostki napędowej i przekładni z tyłu auta, kadrze inżynierskiej udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (osie tylne i przednie). zostały załadowane w stosunku 1:1).

Mimo to lokalizacja silnika w egzemplarzach pierwszych numerów nie była do końca udana, ponieważ nie pozwalała na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku pojawiły się drzwi bagażnika, co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek ciężarówki.

Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa miała silnik chłodzony powietrzem. Była to znacząca zaleta, ponieważ kierowcy mieli z tego powodu minimalną ilość trudności - nie zamarzał, nie przegrzewał się.

Między innymi dlatego model stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 był z powodzeniem kupowany w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł przyspieszyć do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na 100 kilometrów.

Prawdziwym przełomem w tym aucie była obecność seryjnego pieca grzewczego. Odległość między jednostką napędową a kabiną kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW zamówił w Eberspacher niezależny system ogrzewania dla pierwszej generacji.

Pod koniec wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmiomiejscowy autobus pasażerski. Oba warianty pojazdu można łatwo przekształcić w wersję ładunkowo-pasażerską za pomocą zdejmowanej konstrukcji siedzeń lub zmieniając ich położenie.

W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję pasażerskiej wersji Samby Transporter, która zyskuje popularność dzięki dwukolorowemu lakierowi nadwozia, zdejmowanemu dachowi brezentowemu, 9 miejscom pasażerskim, 21 oknom (8 z nich na dachu) i wielu chrom w elementach samochodu. Deska rozdzielcza Samby ma osobne wnęki do instalacji sprzętu radiowego (co w latach 50. było czymś niezrozumiałym dla umysłu).

W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę pojazdu z platformą pokładową. Dzięki takiemu projektowi udało się zwolnić znaczną część na ładunki wielkogabarytowe. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 z platformą załadunkową, której szerokość wynosiła 2 metry.

Można było wybierać spośród konstrukcji całkowicie metalowych, drewnianych i łączonych. Wydłużona kabina pozwalała wygodnie podróżować grupie pracowników różnych służb, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu lub materiałów budowlanych.

Wraz z wydaniem masowej wersji Transportera, na jego platformie powstała odmiana policyjno-ogniowa. Platforma T1 umożliwiła stworzenie przez Westfalię „domu na kółkach”. Produkcja takich „domów” rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w 1954 roku.

Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować z całą rodziną lub ze znajomymi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. W skład wyposażenia nowego "domu" wchodził jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafa i różne inne artykuły gospodarstwa domowego. Po złożeniu wszystkie elementy zostały bezpiecznie zamocowane i zapakowane, co zapewniło ich transport bez niebezpieczeństw i problemów.

Fajnie, że cały zestaw mobilnych „domków” miał zadaszenie przeciwsłoneczne, za pomocą którego można było stworzyć własną prywatną werandę.

W 1950 roku fabryka wyprodukowała tylko 10 minivanów, co wyraźnie nie wystarczało, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW zdecydował się na zwiększenie produkcji modelu. Jesienią 54. linia montażowa przedsiębiorstwa Wolfsburg wyprodukowała swój stutysięczny samochód.

Aby w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując nowe przedsiębiorstwo, ale już w niemieckim Hanowerze. Zakład rozpoczął produkcję seryjnych minibusów w 1956 roku. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku wyprodukowano 200-tysięczny minibus.

Kolejne 5 lat tylko zwiększyło popularność Bulli, więc na początku jesieni wydano już 500 000 egzemplarzy. W październiku 1962 roku firma ogłasza produkcję milionowego minivana. Pierwsza rodzina T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce - model jest często przypisywany pokoleniu hipisów. T1 nie zmienił się znacząco pod względem wyglądu aż do lata 1967 roku.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagena Transportera. W tym czasie zakłady VW opuściło około 1 800 000 egzemplarzy. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, postanowił jednak uzupełnić ją o dużą liczbę kardynalnych zmian.

T2 urósł, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. Ważne jest również to, że właściwości jezdne, wraz z łatwością sterowania, były w stanie deptać po charakterystyce samochodów osobowych. Wynik ten osiągnięto dzięki kompetentnemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozłożeniu masy wzdłuż osi.

Jeśli mówimy o wyglądzie, to stało się nowoczesne. Wzrosło też bezpieczeństwo - zamiast dwusekcyjnej szyby zainstalowano szybę panoramiczną. Z tyłu auta pozostawiono jednostkę napędową, a także napęd. Mayer zaproponował drugiej generacji listę bokserów, których pojemność robocza wynosiła 1,6-2,0 litra (47-70 „konie”). Samochód jest teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie oraz dwuobwodowy układ hamulcowy.

Minivan nowej generacji mógł przyspieszać do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Wzrosła liczba jego modyfikacji. W latach 70. nastąpił prawdziwy przełom w turystyce samochodowej w krajach europejskich, dlatego wiele modeli drugiej rodziny zaczęto przekształcać w domy mobilne. Od 1978 roku produkowana jest pierwsza modyfikacja Transportera 2 z napędem na wszystkie koła.

Debiutanckim autem stał się Volkswagen Transporter 2, który posiadał przesuwane drzwi na bok – element, bez którego dziś po prostu nie można sobie wyobrazić jakiegokolwiek pojazdu klasy minivan.

Od 1971 roku Volkswagen zaczął rozbudowywać swoje hanowerskie przedsiębiorstwo, co pozwoliło na zwiększenie liczby produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku zakład zmontował 294 932 pojazdy. Druga generacja minibusa spadła na jubileuszowe dwu- i trzymilionowe samochody.

To wymownie świadczy o tym, że Transporter osiągnął apogeum swojej aktualności i popularności właśnie podczas premiery drugiej rodziny. Zarząd firmy zrozumiał, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy do zaspokojenia rosnącego popytu na samochody, dlatego Niemcy rozpoczęli produkcję słynnego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, takich jak Brazylia, Meksyk i RPA.

Volkswagen drugiej generacji był produkowany w niemieckich fabrykach przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model produkowany jest w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.

Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów nadwozia zmieniono również nazwę na T2c. W Brazylii fabryka wyprodukowała limitowaną edycję, wyposażoną w silniki wysokoprężne. Od 2006 roku oddział południowoamerykański zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego zastosowano rzędową elektrownię o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 79 koni mechanicznych.

To spowodowało konieczność zmiany stereotypowego przodu minivana i zainstalowania na nim fałszywej osłony chłodnicy, aby schłodzić chłodnicę silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie wstrzymano wypuszczanie T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego czasu samochód był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia - 9-miejscowy minibus i furgon.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Kolejna, trzecia generacja została wprowadzona w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji inżynieryjnych w „hodovce” i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej pojemne i mniej zaokrąglone nadwozie.

Rozwiązanie projektowe w pełni odpowiadało istniejącemu wówczas (pod koniec lat 70.) konstruktywizmowi. Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiła się funkcjonalność paneli i wzrosła ogólna sztywność nadwozia.

To właśnie z trzeciej rodziny Transportera Volkswagen zaczął koncentrować się na nadwoziu antykorozyjnym. Większość części karoserii została wykonana z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw farby osiągnęła sześć.

Początkowo kierowcy dość sucho postrzegali nowość, ponieważ komponent techniczny nie spełnił ich oczekiwań. Oczywiście układ napędowy chłodzony powietrzem był zbyt prosty. Nawiasem mówiąc, silnik również nie wyróżniał się mocą, ponieważ 50- lub 70-konny silnik nie miał wystarczającej zwinności, aby ożywić prawie półtoratonowy samochód.

Dopiero po kilku latach trzecia generacja Transportera zaczęła być dostarczana z chłodzonym wodą silnikiem benzynowym, a także pierwszym w historii Transportera silnikiem masowym napędzanym olejem napędowym.

Następnie zainteresowanie nowością zaczęło stopniowo odradzać się. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z Caravelle w nazwie. Salon zyskał dziewięcioosobowy układ, welurowe wykończenie i fotele obrotowe o 360 stopni.

Model wyróżniały prostokątne reflektory, bardziej obszerne zderzaki i plastikowe wykończenia nadwozia. Cztery lata później (w 1985) Niemcy pokazali swoje "pomysły" w austriackim Schladming. Pojazd nosił nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Sam Gustav Mayer z przekonaniem mówił o niezawodności modelu z napędem na wszystkie koła, który bez poważnych awarii przeprowadził na nim reklamę na Saharze. Ta opcja może być doceniona przez wszystkich kierowców, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na cztery koła.

T3 był wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych, na którą składały się silniki benzynowe 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 KM) oraz silniki Diesla 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych).

Kiedy Volkswagen Transporter 3 został wycofany z produkcji w 1990 roku, skończyła się cała era minivanów. Podobnie jak w 74. słynny „Garbus” został zastąpiony przez radykalnie odmienną konstrukcję „Golf”, tak T3 ustąpił miejsca jego następcy.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

W sierpniu 1990 roku zaprezentowano zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy prawie we wszystkim - silnik był z przodu, napęd trafił na przednie koła, zainstalowano chłodzenie wodne, odległość od środka zmieniała się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie o nowym produkcie.

Nie trwało to jednak długo i szybko okazało się, że życie Volkswagena Transportera T4 to historia fundamentalnych zmian. Przyzwyczajeni do niezwykłych osiągów T4 nabywcy w salonach samochodowych ustawiali się już w kolejce po nowość. Nie bez pomocy przedniego położenia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się poważnie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei otworzyło nowe horyzonty dla budowy różnych typów samochodów dostawczych na platformie T4.

Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację auta w modyfikacji Transportera oraz wygodnego Caravelle, którego wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie z myślą o wygodnym transporcie pasażerów.

Po pewnym czasie na światowym rynku zaczęła rosnąć liczba minibusów różnych marek, dlatego firma wróciła do swoich samochodów, produkując samochód osobowy California na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i poszerzoną gamą zabarwienie.

Ale Kalifornia nie była tak poszukiwana, więc w 1996 roku został zastąpiony przez Multivana, który był prawie pod każdym względem podobny do ciężarówki, ale miał bardziej luksusową i wygodną dekorację wnętrza.

Pierwsze modele Multivana T4 miały 24-zaworowe sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,8 litra, które wytwarzały 204 KM. Być może był to jeden z najważniejszych powodów, dla których czwarte pokolenie osiągnęło taką popularność.

Opcjonalnie Multivan został wyposażony w komputer, telefon i fax. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy produkowano Multivana T4, Niemcy ulepszyli Caravelle T4, który miał już nowy sprzęt oświetleniowy i nieco przeprojektowany przód.

Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryte są plastikiem, który został tak dobrze spasowany, że nie skrzypiał ani nie zwisał. Fotele składa się dosłownie w 10 minut, a potem samochód zamienia się w cargo.

Wersje pasażerskie miały 2 grzejniki. Wnętrze wyposażono w fotele zwrócone do siebie, a między nimi składany stolik. Układ kabiny zapewnia obecność uchwytów na kubki i kieszeni do przechowywania różnych przedmiotów.

Na środkowy rząd siedzeń znajduje się zjeżdżalnia. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek z siedzeń w drugim rzędzie można zainstalować lodówkę (pojemność około 32 litrów). Druga wersja „kreskówki” zaczęła mieć kilka lamp sufitowych więcej oświetlenia.

Mówiąc o wyposażeniu technicznym, należy powiedzieć, że samochód sprzedawany był z silnikami 4 i 5 cylindrowymi o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które pracowały zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym.

Po 97 roku listę silników zaczęto uzupełniać o 2,5-litrowe turbodiesle, w których istniał układ bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 konie mechaniczne. Od 1992 roku linia T4 została uzupełniona o modyfikację Syncro, w której zastosowano napęd na wszystkie koła.

Produkcja przenośników Transportera T4 trwała do 2000 roku, po czym weszła na jego miejsce 5. rodzina. Przez cały okres produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od 2000 roku Volkswagen rozpoczął masową produkcję 5. generacji Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję jednocześnie w kilku kierunkach: towarowym – T5, pasażerskim – Caravelle, turystycznym – Multivan oraz pośrednim towarowym i pasażerskim – Shuttle.

Ostatni wariant był mieszanką ciężarówki T5 i pasażerskiego Caravelle i mógł pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Samochód piątej generacji zwiększył ładowność i rozszerzył gamę jednostek napędowych.

Do wyboru są łącznie 4 silniki wysokoprężne o mocy od 86 do 174 koni mechanicznych i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 koni mechanicznych.

Modele piątej generacji mają 2 rozstawy osi, 3 wysokości nadwozia i 5 rozmiarów przedziału ładunkowego. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni poprzeczny układ silnika. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na deskę rozdzielczą.

Volkswagen Multivan T5 jest pierwszym tego typu modelem wyposażonym w boczne poduszki powietrzne.

Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy za pomocą mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana na głośniki zainstalowane w kabinie.

Ponadto zmieniono zawieszenie - teraz stało się w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były amortyzowane sprężynami. Ogólnie rzecz biorąc, z drogiego komercyjnego minibusa Multivan T5 zamienił się w najwyższej klasy minivan.

Na platformie 5. generacji produkowane są również laweta i samochód pancerny. Ten z kolei otrzymał pancerne panele nadwozia, kuloodporne szyby, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, pancerny szyberdach, ochronę baterii, domofon i system gaśniczy dla jednostki napędowej.

Jako osobna opcja montuje się zabezpieczenie antyodpryskowe dna, wspornik na broń oraz skrzynię do przewożenia kosztowności. Taka maszyna ma udźwig 3000 kilogramów.

Wyposażenie lawety zapewnia obecność schodzącego aluminiowego podwozia, aluminiowej platformy, kół zapasowych, 8 gniazd, mobilnej wciągarki z 20-metrowym kablem. Ta maszyna otrzymała nośność do 2300 kilogramów.

Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy poświęcił wystarczająco dużo uwagi temu kryterium. Modyfikacje Cargo posiadają tylko system ABS i poduszki powietrzne, natomiast wersje pasażerskie posiadają już ESP, ASR, EDC.

Niemiecka firma Volkswagen w sierpniu 2015 roku wreszcie oficjalnie zaprezentowała szóstą generację Transportera i jego pasażerską wersję pod nazwą Multivan. Gamę silników uzupełniono o zmodernizowane silniki wysokoprężne.

Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły również na wystrój wnętrz, pojawiła się rozszerzona lista elektronicznych asystentów.

Wygląd VW T6

Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, to różni się on zmodyfikowaną przednią częścią nadwozia, w której znajduje się zmniejszona osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu koncepcyjnej wersji Volkswagena Tristar, a także pokrywa bagażnika , który ma mały spoiler.

Oczywiście nowość stała się bardziej nowoczesna, modna i szanowana. Jeśli jednak spojrzysz na to z innej perspektywy, zobaczysz już ustalone formy i podobieństwa do poprzednich modeli. Niemiecka firma po raz kolejny oddaje hołd tradycji i skrupulatnie podchodzi do zmian konstrukcyjnych.

Wszystkie samochody firmy stopniowo zmieniają się na zewnątrz, jednak zachowują znajome piękno. Po stronie pasażera z przodu przewidziano drzwi przesuwne, które są zawarte w pakiecie podstawowym, a przesuwne drzwi kierowcy można zainstalować opcjonalnie.

T6 bazuje w całości na modelu T5, który został uzupełniony o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - Comfort, Normal i Sport. Zapewnia również obecność tempomatu, automatycznego systemu hamowania po wypadku, inteligentnych reflektorów, które mogą automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania po wykryciu ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.

Ponadto istnieje asystent podczas schodzenia z góry (opcjonalnie), usługa, która analizuje zmęczenie kierowcy i głos kierowcy podczas transmisji z głośników. Samochód ma napęd na wszystkie koła, który zapewnia tylną blokadę mechanizmu różnicowego.

Fajnie, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Ponadto nowość ma opływowy przód z mnóstwem ciekawych ostrych krawędzi.

Salon VW T6

To bardzo przyjemne, że salon VI generacji jest przestronny, wygodny i przytulny. Budzi tylko pozytywne emocje dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii komponentów.

Nie bez kompaktowej, funkcjonalnej kierownicy, bardzo informacyjnego panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z dużą ilością schowków i ogniw, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala, który obsługuje muzykę, nawigację, Bluetooth, karty pamięci SD. Byłem mile zadowolony z montażu samozamykacza do drzwi bagażnika.

Wnętrze ma dwukolorowe wnętrze z kontrastującymi szwami, wielofunkcyjną kierownicę i dźwignię zmiany biegów obszytą skórą oraz dywaniki tekstylne z lamówkami. Wszystko to jest bardzo miłe dla oka. Niemieccy projektanci wykonali świetną robotę. Podgrzewane fotele oraz system Climatronic zapewniają komfortową temperaturę wewnątrz pojazdu.

Wyświetlacz zainstalowany na konsoli środkowej został otoczony specjalnymi czujnikami, które automatycznie wykrywają zbliżenie ręki kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowują go do wprowadzanych informacji. Ponadto rozpoznają gesty i umożliwiają wykonywanie niektórych operacji w systemie informacyjno-rozrywkowym, np. przełączanie utworów muzycznych.

Fotele są lepsze i są teraz regulowane w 12 kierunkach. Jedynie słaba izolacja akustyczna nie świeci (jednak rywale VW nie radzą sobie lepiej) i skrzypienie plastikowych elementów podczas jazdy po wybojach.

Specyfikacje VW T6

Jednostka mocy

Potencjalny nabywca może pomyśleć, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Jednak nie trzeba oceniać tylko po wyglądzie zewnętrznym. Komponent techniczny zmienił się radykalnie.

Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające 84, 102, 150 i 204 konie. Istnieje również wersja benzynowa z turbodoładowaniem o podobnej objętości, która produkuje 150 lub 204 konie.

Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro-6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa spadło średnio o 15 procent w porównaniu z poprzednią generacją.

Przenoszenie

Zsynchronizowane elektrownie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 7-pasmową automatyczną skrzynią biegów DSG.

Zawieszenie

Istnieje pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które przyczynia się do wygodniejszej jazdy. Zainstalowano bardziej energochłonne amortyzatory.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są zainstalowane na wszystkich kołach. Hamulce potrafiły mile zaskoczyć. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także elektroniczny system stabilizacji ESP.

Cena i konfiguracja

Możesz kupić nowy Volkswagen Transporter T6 w Federacji Rosyjskiej od 1 920 400 rubli za podstawową konfigurację. W Niemczech komercyjna odmiana szacowana jest na około 30 000 euro, a pasażer Multven na około 29 900 euro.

W podstawowej konfiguracji minibus wyposażony jest w tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, automatyczną funkcję hamowania powypadkowego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, parę elektrycznych szyb, system klimatyzacji, przygotowanie dźwięku i nie tylko.

Ponadto (w innych wersjach wyposażenia) istnieje pokaźna lista wyposażenia, w której można uwzględnić adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej.

Test zderzeniowy

Ten model minibusa jest produkowany od sierpnia 1967 do chwili obecnej. W momencie premiery T2 w porównaniu ze swoim poprzednikiem miał wygodniejszą kabinę z niepodzieloną przednią szybą, ulepszone tylne zawieszenie i mocniejszy silnik. Deska rozdzielcza z powiększonym schowkiem na rękawiczki otrzymała owiewki wentylacyjne. Drzwi przesuwne po bokach są standardem. Jednoczęściowa, zaokrąglona przednia szyba i duże okna stworzyły wnętrze wypełnione światłem, znacznie poprawiając widoczność dla kierowcy i pasażerów. „Bychok” pozostał lekkim samochodem, ważącym zaledwie 1175 kilogramów. Z biegiem lat będzie stopniowo zwiększać swoją wagę ze względu na rosnącą złożoność technologii i wymagań bezpieczeństwa. Wewnątrz wolna przestrzeń samochodu została powiększona dzięki ulepszonemu układowi. Z boku były tylko jedne przesuwane drzwi, a tylna klapa była znacznie większa. Mocniejszy silnik (47 KM) pozwalał vanowi osiągać prędkość do 110 km na godzinę. Ta wersja „byka” stała się przedmiotem kolekcjonerskim.

Volkswagen T2 został wyprodukowany w fabryce Volkswagena w Hanowerze, a z ponad 2,5 miliona minibusów wyprodukowanych w Niemczech dwie trzecie trafiło na eksport. W lipcu 1979 roku zaprzestano produkcji Volkswagena T2 w Europie i USA, a w 1997 wznowiono ją w zakładach Volkswagena w Brazylii, gdzie jego produkcja trwa do dziś pod nazwami handlowymi Kombi Standart - osobowy i kombi Furgao van. Należy zauważyć, że średnia roczna wielkość produkcji to 25-30 tysięcy sztuk. Te modyfikacje mają nieco bardziej autentyczny design i kanciaste linie. Na przykład od 2006 roku do zmian zewnętrznych dodano czarną plastikową osłonę chłodnicy. Produkcja Typ2 w Brazylii, pomimo popularności modelu, może zostać wstrzymana w latach 2012-2013 ze względu na wprowadzenie w Brazylii obowiązkowego testu zgniotowego dla wszystkich typów pojazdów. Istnieją obawy, że organizm rozwoju połowy XX wieku najprawdopodobniej w XXI wieku nie będzie już w stanie pomyślnie zdać tego testu.

W latach 70. i 80. Volkswagen T2 był również montowany w Nigerii i RPA, gdzie ostatecznie został zastąpiony modelem T3, który go zastąpił.

Modyfikacje Volkswagena T2:

• Zamknięta furgonetka;
• Minibus do 9 miejsc pasażerskich (8+1);
• Ciężarówka z platformą z prostą kabiną;
• Platforma z podwójną kabiną (DoKa);
• Ciężarówka z dużymi drewnianymi platformami do 5,2 mkw.;
• Pojazdy specjalne - policja, karetka pogotowia, chłodnia, pojazd opancerzony itp.);
• Modele z 2 dużymi drzwiami bocznymi na zawiasach zamiast jednych drzwi przesuwnych;
• Kamper z kompletem wyposażenia;

Daty w historii Volkswagena T2

1967

Premiera nowej generacji Volkswagena Transportera T2.

Unikalny rekord na kontynencie południowoamerykańskim: 500-tysięczny Volkswagen wyprodukowany w Brazylii zjeżdża z linii montażowej w Volkswagen do Brasil. Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Wszystkie samochody zostały wyposażone w nowe kolumny kierownicy.

1968

Wszystkie pojazdy T2 zaczynają być wyposażone w dwuobwodowy układ hamulcowy.

Wypuszczony na rynek dwumilionowy Volkswagen Transporter.

1969

Volkswagen nabywa grunt pod budowę fabryki w Salzgitter w Niemczech. To tutaj w 1970 roku rozpoczęła się produkcja K70. Samochód został zaprojektowany przez NSU i po raz pierwszy wyposażony w napęd na przednie koła i silnik chłodzony wodą. Dziś zakład w Salzgitter jest głównym dostawcą silników chłodzonych wodą do nowej generacji pojazdów Volkswagena.

1970

Od sierpnia 1970 na kołach przedniej osi pojawiły się hamulce tarczowe.

Volkswagen do Brasil produkuje milionowy samochód marki Volkswagen.

1971

Produkcja minibusów rozpoczęła się w Meksyku, która potrwa do 1996 roku.

Rozpoczęcie seryjnej produkcji nowego poziomego czterocylindrowego silnika o pojemności 1,7 litra o pojemności 1679 cm3. cm, o mocy 49 kW (66 KM) przy prędkości 4800 obr/min.

1972

Samochody zaczęto wyposażać w bardziej płaski silnik o pojemności 1,7 litra o mocy 66 koni mechanicznych, który na życzenie klienta mógł być wyposażony w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

Założenie TAS Tvornica Automobila Sarajev, firmy zajmującej się montażem pojazdów Volkswagena w Sarajewie w Jugosławii.

1973

Założona Volkswagen of Nigeria Ltd., Lagos, Nigeria.

1975

Od tego roku rozpoczęła się produkcja samochodów z silnikami 1,6 i 2 litrowymi o mocy 50-70 KM. z.

W tym samym roku rozpoczyna się nowy rozdział w historii koncernu Volkswagen. Rozpoczęła się produkcja nowej lekkiej ciężarówki LT „Load Transporter”. Modele LT są dostępne z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym (1984 cm3 / 75 KM) i w trzech różnych kategoriach wagowych (masa całkowita pojazdu od 2,8 do 3,5 t).

1976

Volkswagen Transporter drugiej generacji otrzymał większy i mocniejszy silnik: pojemność 1970 metrów sześciennych. cm, moc 51 kW (70 KM) przy prędkości 4200 obr./min.

Silniki Diesla zaczynają być instalowane w LT.

1978

Prezentacja modelu LT wyposażonego w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny. Silnik został opracowany w fabryce Volkswagena. LT został rozszerzony o modele LT 40 i LT 45.

1979

T2 zostaje wycofany z produkcji w Europie i Stanach Zjednoczonych.

1981

Rozpoczęła produkcję modelu w Argentynie, gdzie potrwa do 1986 roku.

1997

Z niewielkimi zmianami zewnętrznymi wznowiono produkcję T2 w fabryce Volkswagena w Brazylii.

2006

Projekt samochodu produkowanego w Brazylii zmienia się, przednia część zyskuje wystającą do przodu czarną plastikową osłonę chłodnicy.

Na zdjęciu poniżej: Rozkład masy wzdłuż osi:

• Układ tylnego silnika z napędem na tylne koła
• Przedni silnik z napędem na tylne koła
• Napęd na przednie koła, silnik montowany z przodu

V 1977 rokVolkswagenUtworzonyElektro- PrzenośnikT2 / Elektro-Transporter

W ramach wspólnego projektu MAN, Mercedes Benz, Varta, Siemens, Bosch i Volkswagen stworzenia samochodów elektrycznych: