Domowy przepływomierz do samochodu. Miernik zużycia paliwa dla majsterkowiczów

Witaj! Opowiem o mojej próbie wykonania przepływomierza pokładowego na podstawie Arduino Nano... To mój drugi produkt arduinka, pierwszym był chodzący pająk. Po eksperymentach z żarówkami i serwomechanizmami chciałem zrobić coś bardziej użytecznego.

Oczywiście można było kupić gotowy produkt, może nawet za niższa cena (chociaż za mniej nie mogłem znaleźć). Ale to nie było zabawne i może nie mieć funkcji, które chciałem. Ponadto hobby, podobnie jak sport, rzadko uzasadnia koszty materialne.

Zanim opowiem o tym procesie, pokażę ci zdjęcie, jak to wygląda teraz. Program jest jeszcze w fazie debugowania, więc kontroler wisi na przewodach w kabinie, a wyświetlacz utknął na taśmie dwustronnej) W przyszłości będzie to instalowane po ludzku.

Urządzenie oblicza i wyświetla na wyświetlaczu kilometr zużycia paliwa: w dolnej linii - chwilowe, w górnej - średnią z ostatniego kilometra.

Pomysł, żeby to zrobić przyszedł mi do głowy dawno temu, ale przeszkodził mi w tym brak informacji o tym, co i jak jest ułożone w moim samochodzie. Mam go dość starego - Corolla E11 z silnikiem 4A-FE. O silniku wiedziałem, że to silnik wtryskowy i że wtryskiwacze mają mniej więcej stałe osiągi, na co liczy sobie własny sterownik. Dlatego główną ideą pomiaru przepływu jest pomiar całkowitego czasu otwarcia dysz.

ECU, jak zasugerował dobry człowiek i jak potwierdziła później instrukcja, steruje dyszą w następujący sposób: zawsze jest do niego dostarczany plus, a minus otwiera się i zamyka w zależności od życzenia ECU. Dlatego jeśli podłączysz do ujemnego przewodu wtryskiwacza, możesz śledzić moment jego otwarcia, mierząc potencjał: gdy komputer zamyka wtryskiwacz do masy, 14 woltów spada do zera. Ta prosta myśl nie przyszła mi od razu, bo moja znajomość elektroniki jest ograniczona przez szkolny kurs fizyki i prawo Ohma. Następnie należało zamienić +14V na +5V, które można podać na wejście logiczne sterownika. Tutaj jakoś domieszkowałem do obwodu bocznikowego znanego wszystkim elektronikom, ale wcześniej musiałem przestudiować instrukcje i upewnić się, że rezystancja wtryskiwacza jest znikoma, a rezystancja wejścia logicznego jest prawie nieskończona.

Aby obliczyć przepływ kilometrowy, konieczne było uzyskanie danych z czujnika prędkości. Okazało się z nim łatwiejsze, ponieważ podaje kroki 0 ... + 5V, im więcej kroków, tym większy przebieg... Kroki te prowadziły bezpośrednio do wejścia logicznego bez transformacji.

Bardzo chciałem wyświetlić dane na LCD. Przemyślałem różne warianty i ustalono na wyświetlaczu tekstowym MELT za 234 rubli opartym na mikrokontrolerze Hitachi HD44780, z którym Arduino może współpracować od urodzenia.

Po długiej i bolesnej namyśle powstał następujący schemat:

Oprócz rezystorów obniżających napięcie z wtryskiwacza zastosowano stabilizator napięcia w celu zasilania sterownika z sieć pokładowa, a także za radą swojego dziadka i dobry przyjaciel dodano kondensatory, aby wygładzić ewentualne skoki napięcia oraz rezystor „na wszelki wypadek” dla każdego wejścia logicznego. I tak, postanowiłem wysłać sygnały z wtryskiwacza i czujnika na wejścia analogowe, czego później nie żałowałem, bo w trybie cyfrowym wejścia analogowe nie chciały zrozumieć różnicy między zamkniętym a otwartym wtryskiwaczem, ale w tryb analogowy pokazali bardzo wyraźnie inny poziom Napięcie. Być może jest to wada w moim schemacie, ale wszystko zostało zrobione po raz pierwszy, na ślepo i bez testowania na płytce prototypowej, ogólnie losowo.

Podążając za schematem dorzuciłem układ płytki drukowanej (tak, od razu rzuciłem się do druku, bo nie bardzo chciałem zadzierać z szokiem przewodów na płytce drukowanej):

Deska została zatruta po raz pierwszy iz pewnymi naruszeniami technologii, więc wynik wyszedł taki sobie. Ale po cynowaniu wszystko było w porządku. Wytrawiłem żelazkiem laserowym, studiowałem na dobrze znanych rolkach w easyelectronics. Po wytrawieniu deska okazała się następująca:

Aby przylutować elementy do płytki, musiałem zrobić w niej otwór. Nie chciałem kupować drogiej wiertarki, takiej jak Dremel lub podobnej, a aby zaoszczędzić kilka tysięcy rubli, złożyłem mikro wiertarkę z silnika i tuleję zaciskową, którą kupiłem w sklepie radiowym w pobliżu:

Po wywierceniu otworów, cynowaniu i lutowaniu płytka wyglądała tak:

Tutaj głupio przylutowałem dodatkowy stabilizator, który później został zastąpiony rezystorem.

Gdy produkt był już gotowy, przystąpiłem do testów w warunkach bojowych, czyli bezpośrednio na maszynie. Do tego na moją prośbę przewody od wtryskiwacza i czujnika zostały sprowadzone do salonu. Dla mikrokontrolera napisałem program testowy, który zapisywał surowe dane do portu COM - ilość impulsów z czujnika prędkości i milisekund podczas których wtryskiwacz był otwarty. Po tym, jak siedziałem w samochodzie z laptopem i zobaczyłem, że dane są prawdziwe, byłem zachwycony i wróciłem do domu, aby napisać działającą wersję programu.

Po dwóch lub trzech sesjach testowych program zaczął wyświetlać prawidłowe dane. Najpierw obliczyłem Średnia konsumpcja w przedziale czasowym (5-10 minut), co wywołało ciekawy efekt: po pięciu minutach stania na światłach (nawet nie korku, ale lekkie pozory) zużycie kilometrów skoczyło do wygórowanych wartości 50 -100 litrów na 100 km. Na początku byłem zdumiony, ale potem zdałem sobie sprawę, że to powszechna rzecz, ponieważ zużycie jest kilometrowe i uśredniam je w czasie: zegar tyka, leje benzyna, ale samochód stoi. Potem wpadłem na błyskotliwy pomysł uśredniania przebiegu: w obecnej wersji program oblicza, ile benzyny spalono na ostatnim kilometrze i pokazuje, ile litrów zejdzie, jeśli przejedziesz 100 km na w tym samym tempie. Natężenie przepływu „chwilowe” jest obliczane jako średnia z ostatniej sekundy i aktualizowane co sekundę.

Kod źródłowy (jeśli ktoś jest zainteresowany) I.

Ten artykuł zawiera listę i szczegóły większości nowoczesne rozwiązania zapewnienie kontroli zużycia paliwa przez pojazdo. Informacje te pozwolą Ci poszerzyć wiedzę o rodzajach stosowanych urządzeń, pozwolą na bardziej wyważone i racjonalne podejście przy doborze metod kontroli oraz zakupionych przyrządów pomiarowych. Korzystając z tego materiału z pewnością można uniknąć niepotrzebnych wydatków na eksperymenty.

Nowoczesne metody monitorowania zużycia paliwa i innych parametrów w transporcie.

Na początek odpowiedzmy na kilka pytań, których rozwiązanie zostanie rozpatrzone indywidualnie poniżej.

Gdzie zazwyczaj potrzebujesz kontroli paliwa?

• lekkie pojazdy
• transport towarowy
• specjalny sprzęt
• maszyny rolnicze
• stacjonarne zbiorniki do przechowywania i dostawy paliw i smarów

Jakie rodzaje paliwa zazwyczaj chcesz kontrolować?

• olej napędowy
• benzyna
• GAZ (propan, butan)

Jaki rodzaj nowoczesne sposoby i istnieją metody kontroli zużycia paliwa?

• podłączyć do standardowego analogowego czujnika poziomu paliwa pojazdu
• podłączyć do wtryskiwacza pojazdu
• połączyć się z Magistrala CAN pojazd
• zainstaluj czujnik poziomu paliwa w zbiorniku pojazdu
• zainstalować przepływowy miernik paliwa w silniku pojazdu
• zainstaluj ultradźwiękowy czujnik poziomu paliwa (ultradźwięki) na zbiorniku pojazdu lub butli gazowej
• zainstaluj czujnik poziomu paliwa na butli gazowej, aby kontrolować poziom gazu

Rozważmy teraz każdą metodę sterowania osobno ...

Kontrola poziomu i zużycia paliwa za pomocą standardowego czujnika analogowego.

Oto kolejny przykład instalacji licznika paliwa w silniku. To nie zajmuje dużo czasu.

Jeśli klient jest przeciwny zapętleniu (zmianie) układu paliwowego, istnieje możliwość zamontowania różnicowych liczników paliwa - natychmiast na obu przewodach paliwowych (zasilający i powrotny). Możesz zainstalować licznik różnicowy, na przykład po TNND ( pompa paliwowa niskie ciśnienie) oba strumienie paliwa pojazdu są dogodnie zlokalizowane w pobliżu. W w tym przypadku nie można zapominać, że liczniki boją się zabrudzeń, dlatego wskazane jest zamontowanie dodatkowego filtra przed licznikiem w przewodzie zasilającym licznik różnicowy do monitorowania zużycia paliwa, tak aby zabrudzenia z dna zbiornika nie wchodzi w to.

Jeśli licznik paliwa jest zatkany, nie ma nic strasznego. Można je łatwo wyczyścić w ciągu 15 minut. Przykład tego, jak to się robi, można znaleźć w „książce informacyjnej” w „centrum informacyjnym” na naszej stronie internetowej. Niezależnie od typu miernika i jego producenta technologia jest taka sama. Na przykład „Czyszczenie (płukanie) przepływomierza paliwa VZO 8 (OEM)”lub „Czyszczenie (płukanie) przepływomierza paliwa VZO 4 (OEM)”.

Niezależnie od tego, który licznik wybierzesz do kontrolowania zużycia paliwa przez pojazd, należy pamiętać, że liczniki paliwa są podatne na uderzenia wodne pompy wtryskowej. Te uderzenia wodne mogą powodować błąd w pomiarach, aby tego uniknąć, dodatkowo zawór zwrotny lub pierścień węża o długości co najmniej 2 metrów.

Kolejny niuans stosowania zróżnicowanych liczników zużycia paliwa nie jest odpowiedni dla wszystkich pojazdów. W niektórych pojazdach na wylocie pompy wtryskowej z olej napędowy z różnicy ciśnień powstaje piana, która jest uważana za nieprawidłową przez licznik paliwa. Możesz z nim walczyć środkami przeciwpieniącymi lub diaeratorami, ale nie zawsze to pomaga. W takim przypadku lepiej wybrać inną metodę sterowania.

Licznik paliwa monitoruje tylko paliwo faktycznie zużyte przez silnik, zbiornik pojazdu pozostaje niekontrolowany. W takim przypadku nie trzeba liczyć na kontrolę tankowania i spuszczania paliwa.

Schemat instalacji miernika paliwa dla ciśnienia:

Schemat instalacji licznika paliwa do rozładowania:

Schemat instalacji różnicowego miernika paliwa:

Kontrola poziomu paliwa za pomocą czujników ultradźwiękowych (ultradźwięki).

Czujniki ultradźwiękowe do kontroli zużycia paliwa działają na zasadzie FLS (mierzą poziom paliwa w zbiorniku pojazdu), tylko do ich montażu nie jest konieczne wiercenie zbiornika. Montaż tego sprzętu odbywa się od dna zbiornika paliwa poprzez zamocowanie nadajnika ultradźwięków. Te systemy nie są dziś tanie. Jedyną zaletą jest brak konieczności wykonywania dziury w zbiorniku. Wśród minusów można wymienić: ultradźwiękowy czujnik kontroli paliwa (ultradźwięki) jest wrażliwy na zabrudzenia na dnie zbiornika i obecność wody. Przyczyna tkwi w metodzie pomiaru poziomu paliwa w zbiorniku pojazdu za pomocą czujnika ultradźwiękowego. Faktem jest, że sygnał z emitera odbija się od różnicy w ośrodku propagacji fal ultradźwiękowych. Innymi słowy czujnik przechodzi przez poziom oleju napędowego w zbiorniku i odbija się od górnej granicy (powietrza), a elektronika ustalająca te odczyty określa wysokość poziomu paliwa w zbiorniku. Jeśli na ścieżce emitera pojawią się inne media (woda na dnie zbiornika lub unosząca się cząstka zanieczyszczeń wzdłuż dna zbiornika), odbicie nastąpi wcześniej i doprowadzi do fałszywego odczytu poziomu paliwa. Gdy nie jest to przerażające, program monitorowania satelitarnego GLONASS przefiltruje te odczyty, ale jeśli jest dużo śmieci, a zbiorniki są często zatkane, może to prowadzić do poważnego błędu. Po zainstalowaniu czujnika ultradźwiękowego do monitorowania zużycia paliwa należy również skalibrować zbiornik pojazdu.

Zasada działania wygląda następująco:

Lub w tym filmie możesz zobaczyć, jak ta praca jest wykonywana na miejscu.

Kontrola poziomu gazu w butli gazowej za pomocą czujnika zewnętrznego.

Wielu naszych klientów interesuje problematyka kontroli zużycia gazu w pojazdach użytkowych. Oczywiste jest, że z technologicznego punktu widzenia opróżnianie GAZ przez kierowców nie jest realistyczne. Kradną tutaj po prostu „nie tankując” lub jednocześnie tankując swój samochód. Do tego dopisek przebiegu, aw efekcie przeszacowanie wskaźników zużycia - mimo znaczącej różnicy w cenie w stosunku do innych paliw GAZ zdecydowanie zajął swoje miejsce na liście oszustw paliwowych.

Z reguły kontrola zużycia gazu w pojeździe prowadzona jest przez kierowcę na podstawie przejechanych kilometrów oraz mechanicznego czujnika umieszczonego w górnej części butli LPG. To oczywiście niezwykle niewygodne, ale nie ma wyboru. Niedawno pojawił się sprzęt gazowy od czujniki elektroniczne, z których odczyty są wyświetlane na różnych wskaźnikach poziomu gazu w butli lub bezpośrednio w standardowe systemy TS. Te czujniki działają wyjątkowo niedokładnie, z szarpnięciami, skokami itp.

Zwykły czujnik mechaniczny poziom gazu na butli gazowej zazwyczaj wygląda następująco:

Można go zastąpić analogowym, również z sygnalizacją i wyjściem analogowym do systemu monitoringu GLONASS. Po instalacji butla gazowa Konieczne jest również dostrojenie, dzięki czemu w systemie monitoringu pojazdów GLONASS będzie można monitorować stan poziomu gazu w butli gazowej na skutek rzeczywistego zużycia paliwa i tankowania. Teraz warianty shenaniganów zostaną stłumione. Po instalacji wygląda to tak:

Ponadto, aby zapewnić kontrolę zużycia GAZU w pojazdach, można skorzystać ze sterowania wtryskiwaczem pojazdu lub zainstalować czujnik ultradźwiękowy (ultradźwięki) - te metody zostały opisane powyżej, więc nie będziemy ponownie tracić na to czasu.

Wprowadzając urządzenia do pomiaru zużycia paliwa, niezależnie od rodzaju kontroli i producenta sprzętu, warto zrozumieć najważniejsze - będzie działać normalnie tylko poprawnie zainstalowany sprzęt! Systemy kontroli zużycia paliwa prowadzą do znacznych oszczędności i mają bardzo krótkie okresy zwrotu (nie więcej niż trzy miesiące, a często jest to miesiąc)! W wyniku zainstalowania takiego sprzętu błąd natężenia przepływu można zredukować do minimum możliwy wskaźnik - 1% -3% nie więcej. A przed instalacją systemów kontroli zużycia paliwa w przedsiębiorstwach błąd ten wynosi co najmniej 10%, a często sięga 30% (czasami nawet więcej). Nie zapominaj też, że na stacjach benzynowych paliwo jest niedopełnione, a ciężarówki z paliwem, które dostarczają paliwo i smary do przedsiębiorstwa, są również przebiegłe! Korzystając z systemów kontroli paliwa, będziesz mógł zapobiegać kradzieży paliwa przez kierowców, identyfikować i kontrolować dostawców paliw i smarów, a także obserwować, które stacje działają uczciwie, a które oszukują. Wszystko to razem prowadzi do porządku i ogromnych oszczędności pieniędzy.

Te dane są oparte na naszym 10-letnim doświadczeniu wdrożeniowym podobne systemy... Nie wierzysz mi? Zabierz swój sprzęt na BEZPŁATNĄ jazdę próbną!

Istnieje wiele nowoczesnych sposobów kontrolowania zużycia paliwa w pojazdach. Które rozwiązanie wybrać? Zważ zalety i wady samodzielnie lub skorzystaj z naszych porad. Nie bierzemy pieniędzy na konsultacje. Specjaliści firmy STAVINTECH dokonają wyboru dla Ciebie optymalne rozwiązanie monitorowanie pracy pojazdu, za cenę i wymaganą dokładność pomiaru. Większość sprzętu jest dostępna do próbnego użycia ZA DARMO! Chcesz sprawdzić jak to działa? Kontakt do

Rozwój krajowy.

Dlaczego wbudowane czujniki zużycia paliwa?
Odpowiedź jest prosta - tylko one dają dokładne prawdziwy wydatek paliwo, a nie obliczenia oparte na pośrednich pomiarach (poziom paliwa w zbiorniku, czas otwarcia wtryskiwaczy itp.), które łatwo można sfałszować i często podają jedynie szacunki, a nie dokładne wartości.

Jak dobrać miernik zużycia paliwa lub system dozowania paliwa?

Do pojazdów ( samochody osobowe, ciężarówki, autobusy, traktory, sprzęt specjalny itp.), szwajcarskie liczniki zużycia paliwa tej serii VZP i VZD i DFM, Czeskie przepływomierze oleju napędowego Dwf, i Eurosens Direct i Eurosens Delta... Mechaniczne liczniki paliwa VZO4 i VZO8 są często używane w ciągnikach i wyposażeniu specjalnym. Oraz specjalistyczne systemy dozowania paliwa PORT-1 zdobył zasłużone uznanie w kwestii kontroli rzeczywistego zużycia paliwa i wielu innych parametrów wiele lat temu.

Bezpośredni wybór miernika lub układu pomiarowego do określania zużycia paliwa przez pojazd opiera się przede wszystkim na wartości maksymalnego przepływu paliwa, które przepływa przez przewód paliwowy. Nie można opierać się na wyborze przepływomierza oleju napędowego rozmiar połączenia lub średnica rurociągu! Nie można dobrać przepływomierza na podstawie danych paszportowych o zużyciu paliwa przez silnik, zwłaszcza w przypadku dwururowych układów paliwowych (ze zwrotem), a stanowią one zdecydowaną większość. Istotny jest przepływ paliwa w przewodzie paliwowym, o którym z reguły decyduje wydajność pompy wspomagającej.

Drugim kryterium wyboru czujnika zużycia paliwa jest wymagana funkcjonalność urządzenia.

Jeśli wygodne jest ręczne wykonywanie odczytów przepływunależy skupić się na licznikach paliwa ze wskaźnikiem cyfrowym (mechanicznym lub LCD) na urządzeniu - VZO4 (tarcza mechaniczna), VZO8 (tarcza mechaniczna), VZD4 (wyświetlacz LCD na liczniku), VZD8 (LCD na liczniku), Eurosens Direct (LCD na liczniku), DFM z DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD na obudowie), Eurosens Delta z oddzielnym wyświetlaczem do montażu w Display F1, z dołączonym zewnętrznym monitorem LCD (instalowany w kabinie lub tymczasowo podłączony do kontrolera w celu wykonania odczytów).

Jeśli potrzebujesz automatycznego systemu księgowego z wyjściem danych do komputeranależy upewnić się, że na przepływomierzu paliwa jest wyjście impulsowe - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, różne modyfikacje Systemy PORT-1. Więcej informacji na temat tego sprzętu można znaleźć w wyszukiwarce. Nasze artykuły przeglądowe można obejrzeć w dziale TO CIEKAWE: i.

Aby uzyskać bardzo dokładne dane w rosyjskim klimacie, zalecamy stosowanie systemu DFM8D z DFM-BC (czujnik przepływu oleju napędowego z komputer pokładowy) lub DWF ze sterownikiem PORT. Zużycie paliwa przez system dfm rejestrowane jest przez bardzo precyzyjny przepływomierz specjalnie przystosowany do pracy w wstrząsanych i ciężkich warunkach pracy, co nawet daje możliwość skompensowania błędu wynikającego z różnicy temperatur pomiędzy paliwem podawanym a pobieranym z silnika .

W większości przypadków nie ma potrzeby uzyskiwania danych o wysokiej dokładności, a błąd od 1 do 3% jest całkiem akceptowalny, co pozwala z powodzeniem zastosować powyższe systemy rozliczeniowe PORT i liczniki paliwa.

Należy zaznaczyć, że najczęściej rozliczanie oleju napędowego w transporcie przez naszą firmę odbywa się przy użyciu metrów VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, prawie wszystkie importowane ciężarówki i sprzęt specjalny, silniki morskie i generatory). Po przejściu procedury kalibracji, a czasem nawet bez niej, rozliczanie oleju napędowego zmienia się w prostą procedurę rejestrowania zużycia paliwa dla każdego konsumenta. Rzadziej używamy mierników paliwa VZP4 i Eurosens Direct PN 100 (ciągniki, maszyny rolnicze, silniki bez powrotu).

Oceny standardowej wielkości licznika oleju napędowego firmy Aquametro AG można dokonać na podstawie poniższej tabeli:

Należy pamiętać, że dane podane w tabeli mają charakter szacunkowy. Podstawowym wskaźnikiem doboru przepływomierza paliwa do samochodu jest znajomość wartości minimalnego i maksymalnego przepływu w przewodzie paliwowym. W przypadku braku możliwości wyboru licznika prosimy o wypełnienie i przesłanie ankiety zamieszczonej na stronie internetowej lub kontakt telefony kontaktowenasi eksperci z pewnością odpowiedzą na wszystkie pytania.

Przepływomierz paliwa do samochodu. Monitorowanie zużycia paliwa przez ciężarówkę

Decyzja o tym, który miernik poziomu oleju napędowego w samochodzie lub układzie ma być zastosowany, zależy również od konkretnego systemu zarządzania mocą silnika. Czasami dla silników z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi używamy tylko jednego miernika paliwa, nieznacznie modyfikując układ zasilania (przykłady w dziale ""). W przypadku układów paliwowych z pompowtryskiwaczami, wtrysk elektroniczny lub CommonRail, zawsze stosuje się dwa przepływomierze jednokomorowe: na przewodach paliwowych bezpośrednich i powrotnych lub jeden dwukomorowy (DFM, Eurosens Delta, DWF).

Wybór sprzętu zależy również od twoich wymagań. Odbiór danych jest konieczny, aby kierowca o tym nie wiedział - z układu dozowania paliwa korzysta się bez monitora i wskazań na licznikach. Jeżeli wymagane jest, aby kierowca sterował zarówno godzinami pracy silnika, jak i zużyciem (łącznie, na podróż, codziennie, natychmiast), komputer pokładowy (system dfm8 + dfm-bc) lub monitor (systemy PORT z podglądem i funkcja sterowania) jest zamontowana w kabinie. Chciałbym śledzić wszystkie poczynania kierowcy, a mianowicie: trasę poruszania się, prędkość, czas i miejsce postojów, zużycie na każdym etapie przejazdu oraz inne dane - należy zainstalować system monitoringu PORT-1 z GPS / Glonass funkcjonować. Konieczne jest otrzymywanie tych danych w czasie rzeczywistym - kontroler z funkcją GSM umożliwia transmisję danych w trybie on-line. Do tej pory monitorowanie pojazdów z rzeczywistym zużyciem paliwa nie jest kosztowną, szybko zwracającą się funkcjonalnością.

Wybór sprzętu został dokonany. Co dalej?

Rozwiązania instalacyjne dla przepływomierzy paliwa lub systemów dozowania paliwa są zwykle proste i można je łatwo przeglądać na miejscu. Montaż przeprowadzają nasi specjaliści lub personel serwisowy zgodnie ze schematami podanymi w instrukcji montażu i obsługi dostarczonej z urządzeniami.

Aby zainstalować przepływomierz paliwa DFM lub DWF, Eurosens Delta / Direct lub VZO w przewodzie paliwowym, zwykle stosuje się zestawy montażowe lub po prostu łączniki z gwintem w jodełkę, podczas gdy węże są mocowane zwykłymi zaciskami. Materiał montażowy nie zawsze jest dołączony do urządzenia, ale można go kupić osobno. Liczniki paliwa VZD i VZP mają dostosowane wejście M14x1,5. Do montażu systemów dozowania paliwa serii PORT-1 wszystkie materiały instalacyjne są dostarczane wraz z produktem.

Każdy czujnik zużycia paliwa, a nawet vzp, vzo, vzd z wewnętrzną siatką zabezpieczającą, jest zawsze instalowany za filtrem (z odpowiednim elementem filtrującym), aby zapobiec przedostawaniu się obcych zanieczyszczeń do mechanizmu urządzenia. Brud może nie tylko spowodować awarię urządzenia, ale także je wyłączyć, co z kolei doprowadzi do zatkania przewodu paliwowego i pogorszenia osiągów silnika przy dużych obciążeniach.

Miernik oleju napędowego (a dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta lepiej jest poziomo) musi być zamocowany na ramie (nie na silniku!), Zaleca się, aby wszystkie połączenia były chronione przed ingerencją osób nieuprawnionych (uszczelniamy połączenia zdejmowane) . Przepływomierza paliwa nie wolno instalować w bezpośrednim sąsiedztwie pompy wtryskowej, jeżeli nie da się tego uniknąć, wówczas w celu uniknięcia uderzenia hydraulicznego należy zastosować elastyczny wąż o długości min. 2 m zwinięty w pierścień w celu zmniejszenia zajmowanej przestrzeni.

Do pomiaru zużycia paliwa na lokomotywach, statkach o dużej mocy generatory diesla przepływomierze paliwa są używane jak w samochodzie różne projekty, ale głównym nurtem są większe przepływomierze z serii VZO (VZO15, VZO20, VZO25 nawet VZO40) i DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) firmy „Aquametro”, Eurosens Direct PN 250, PNN 500 Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 firmy Mechatronics. Od niedawna montujemy również przepływomierze z serii OGM (OGM25 różne modyfikacje) firmy „Maide Machine” z Szanghaju, której błąd pomiaru wynosi tylko 0,5% lub 0,25%.

Podstawowe schematy instalacji System monitorowania zużycia paliwa do rozliczania zużycia paliwa w system paliwowy pojazdy znajdują się w „Instrukcji montażu i obsługi” oferowanych przez nas urządzeń. Na tej stronie przedstawimy tylko ogólne rozwiązanie. Podstawowy schemat budowy zespołu pomiarowego zużycia paliwa silnika przedstawiono na poniższym rysunku i obejmuje dwa czujniki przepływu paliwa zamontowane na przewodach bezpośrednim i powrotnym. Różnica między wskazaniami czujników przepływu to rzeczywista wartość paliwa spalonego przez silnik.

Najlepsze, a dokładniej najdokładniejsze pomiary za pomocą szwajcarskich przepływomierzy można uzyskać za pomocą miernika paliwa DFM (czujniki DFM8D i DFM8S z komputerem pokładowym DFM-BC):

Licznik oleju napędowego dfm jest podłączony do kalkulatora DFM-BC

Miernik paliwa DFM (przepływomierz różnicowy) pozwala na uzyskanie dokładnych danych przede wszystkim dzięki wzajemnej kalibracji czujników przepływu do przodu i do tyłu, a także możliwość wprowadzenia korekty temperatury. Nie jest tajemnicą, że paliwo w przewodzie powrotnym (za silnikiem) ma więcej wysoka temperaturaniż w przewodzie zasilającym i dlatego czujnik powrotu będzie dawał zawyżone wyniki. Szczególnie błąd temperaturowy objawia się w zimnych porach roku na etapie nagrzewania i pierwszej godziny pracy maszyny. System dfm umożliwia obliczenia z błędem do 1%.

Na maszynach wyposażonych w rzędowa pompa wtryskowaz reguły można użyć schematu pętli zwrotnej linii powrotnej. Pozwala to na bezpośredni pomiar zużycia paliwa i zaoszczędzenie na zakupie sprzętu poprzez zakup i instalację tylko jednego licznika paliwa dfm (dfm8s) lub vzo / vzd / DRT PORT. Przykład takiego schematu instalacji pokazano na poniższym rysunku:

Jedna z opcji montażu licznika paliwa dfm lub vzo lub OGM silnik okrętowy do pomiaru zużycia paliwa:

Inne, bardziej szczegółowe schematy instalacji liczników paliwa do pomiaru zużycia można znaleźć na stronach w sekcji „TO CIEKAWE”.

Podczas montażu liczników zużycia paliwa należy wziąć pod uwagę, że liczniki i dodatkowe wyposażenie należy instalować w miejscach dogodnych i dostępnych do montażu, konserwacji i dokonywania odczytów. Montaż mierników paliwa dfm, vzo i innych przeprowadza się zgodnie z kierunkiem strzałki na korpusie przepływomierza, jeśli występuje.

Zakres naszych liczników to działowe mini stacje benzynowe, jak również do użytku indywidualnego. Pomożemy Ci zorganizować system rozliczania zużycia oleju napędowego, benzyny, nafty i olej maszynowy... Kontrolując ilość sprzedawanych produktów ropopochodnych, prowadząc statystyki ich zużycia w swoim przedsiębiorstwie, możesz znacznie zaoszczędzić.

Klasyfikacja liczników zużycia paliwa

Liczniki płynne paliwo mieć pewne cechy konstrukcyjne w zależności od mierzonego produktu. Uwzględniając stopień lepkości, skład chemiczny oraz obecność zawieszonych zanieczyszczeń, z których można wykonać urządzenie różne materiały i mają inny projekt... Na przykład liczniki benzyny i nafty są wyposażone w specjalne uszczelki Viton.

Dostępne są następujące opcje przepływomierzy:

Licznik oleju napędowego (oleju napędowego).

Miernik oleju.

Licznik benzyny.

Miernik nafty.

Pistolet do tankowania z licznikiem.

Pompa paliwa z licznikiem.

Nasze urządzenia pomiarowe mogą być instalowane na mini rurce doprowadzającej paliwo stacja paliw lub kotłowni, a także na palniku lub wbudowanej w króciec napełniający.

Obecnie przemysł produkuje dwa główne typy liczników przesyłu paliwa:

Licznik mechaniczny.

Licznik elektroniczny.

Jak sama nazwa wskazuje, pierwszy typ jest całkowicie mechaniczny. Drugi rodzaj liczników wykorzystuje cyfrowe, sposób elektroniczny obliczenie i wskazanie ilości zużytego paliwa. Liczniki mechaniczne i elektroniczne mają swoje wady i zalety. Konstrukcja mechaniczna daje duży błąd pomiaru (około 1%), ale działa bez zarzutu w ostrą rosyjską zimę. Liczniki elektroniczne są dokładniejsze (z błędem około 0,5%), ale nie działają dobrze w chłodne dni, ponieważ są przeznaczone na europejskie zimy z mrozami nie większymi niż -5 ° C. Próg wyłączenia elektroniczne napełnianie dla niektórych producentów waha się od -10 ° C do -30 ° C.

Dlatego jeśli tankowanie pojazdów w Twoim przedsiębiorstwie odbywa się na świeżym powietrzu, to najlepiej byłoby zastosować mechaniczne liczniki tankowania, zwłaszcza w okres zimowy... W celu zwiększenia dokładności pomiaru liczników często instaluje się je razem z pompą paliwową. Dzięki takiej wiązce paliwo podawane jest do licznika pod stałym ciśnieniem, co zapewnia minimalny błąd.

Wiarygodni producenci liczników zużycia paliwa, z którymi współpracujemy

Działając od kilku lat na rynku dostaw sprzętu paliwowego, nasza firma nawiązała wieloletnią współpracę z trzema renomowanymi firmami produkcyjnymi. Są to Gespasa (Hiszpania), Petroll (Chiny) i Piusi (Włochy). Produkty tych marek mają tylko pozytywne recenzje od klientów i najlepsze połączenie ceny, jakości i niezawodności. Jeśli porównamy dostarczane przez nas mierniki z dostępnymi na rynku odpowiednikami firmy Fill-Rite i Adam Pumps, te ostatnie będą mniej efektywne w szeregu wskaźników, a także znacznie droższe.

Dajmy krótka charakterystyka liczniki paliwa produkowane przez naszych partnerów.

Liczniki mechaniczne. Hiszpańskie liczniki zużycia paliwa Gespasa są ekonomiczne i łatwe w obsłudze. Przeznaczone są do kontrolowania ilości pompowanych produktów naftowych w obszarze niekomercyjnym. Dokładność pomiaru wynosi około 1% (może się różnić w zależności od ilości pompowanego paliwa). Te mechaniczne liczniki mają dwa wskaźniki. Pierwsza skala wyświetla informacje o bieżącym pomiarze (można zresetować do 0), a druga - sumaryczna objętość wszystkich pomiarów od momentu zainstalowania licznika (nie resetowana). Za pomocą śruby kalibracyjnej można przywrócić dokładność pomiaru. Lada wyposażona jest w filtr zapobiegający przedostawaniu się zawieszonych zanieczyszczeń do mechanizmu. Wszystkie otwory są gwintowane o średnicy 25 mm.

Główne zalety:

Konstrukcja pozwala na zainstalowanie tych mierników w różnych pozycjach.

Trwały materiał korpusu.

Zwartość i niewielka waga.

Wysoka niezawodność.

Liczniki elektroniczne. Liczniki te mają ten sam cel co liczniki mechaniczne. Są jednak dokładniejsze. Błąd pomiaru wynosi 0,5%. Urządzenia zasilane są bateriami elektrycznymi, które działają przez kilka lat. Analogicznie do mechanicznych liczniki elektroniczne posiadają dwie skale - zerowalną prądową i nieresetowalną wspólną. Wskaźnik cyfrowy w stanie pracować warunki zimowe przy temperaturach do -30 ° C!

Liczniki mechaniczne. Są to niekomercyjne, ekonomiczne liczniki paliwa z dokładnością do 1%. Konstrukcja wyposażona jest w śrubę kalibracyjną, dwa wskaźniki wskazań (resetowalny sumą prądową i nieresetowalną) oraz otwory gwintowane o średnicy 25 mm. Wskaźnik urządzenia można rozmieścić w dowolnym dogodnym kierunku.

Zalety konstrukcyjne:

Bezpretensjonalność warunków pracy pozwala tym licznikom z powodzeniem pracować zakres temperatury +50 ºС -30 ºС.

Odporna na wstrząsy obudowa niezawodnie chroni konstrukcję przed naprężeniami mechanicznymi.

Zastosowanie złączek pozwala na montaż tych urządzeń nie tylko z pompami, ale również na przewodach paliwowych.

Elektroniczne liczniki paliwa Petroll przeznaczone są do garaży, warsztatów i małych flot samochodowych. Zakłada użycie niekomercyjne. Są małe. Mierniki wyposażone są w dwa wskaźniki - do wyświetlania bieżących i sumarycznych pomiarów. Element pomiarowy ma konstrukcję turbiny. Akumulator to akumulator z zasobem długoterminowym. Średnica otworów gwintowanych wynosi 25 mm.

Liczniki mechaniczne firmy Piusi posiadają owalne koła zębate, co zwiększa dokładność pomiaru. Są niezawodne, ekonomiczne i łatwe w obsłudze. Wytrzymałość mechaniczna obudowy i brak elektroniki pozwalają na użytkowanie tych urządzeń nawet w najtrudniejszych warunkach. Istnieją dwie skale wskazań. Błąd pomiaru - 1%.

Liczniki elektroniczne. Podobnie jak liczniki mechaniczne, urządzenia elektryczne firmy Piusi mają owalne koła zębate (dokładność pomiaru 0,5%). Aluminiowa obudowa jest bardzo wytrzymała. Zasilanie z baterii. Dwie skale wyświetlają aktualne i całkowite zużycie produktów naftowych.

Wszystkie dostarczane przez nas liczniki paliwa posiadają szeroki zasięg pomiary:

20 - 120 litrów na minutę dla modeli o małej i średniej wydajności.

30 - 800 litrów na minutę w przypadku liczników przemysłowych.

Jakość oferowanego przez nas sprzętu potwierdza gwarancja producenta. Urządzenia są wstępnie skalibrowane, przetestowane i całkowicie gotowe do użycia. Katalog produktów naszej strony daje możliwość wyboru i zakupu dowolnego licznika zużycia paliwa, uwzględniając indywidualne potrzeby.

Posiadanie własnego punkt serwisowy, firma Sp. z oo „Tehnord” jest gotowa do wykonania gwarancji i konserwacja serwisowa Całkowity skład produkty. Menedżerowie firmy zawsze chętnie udzielają klientom niezbędnych porad technicznych oraz pomocy w doborze sprzętu. W razie potrzeby nasi specjaliści dokonają montażu, kalibracji i weryfikacji miernika.

MIERNIK PRZEPŁYWU PALIWA DO SAMOCHODU

Powtarzanie i regulacja tego przepływomierza wiąże się z pewnymi trudnościami, ponieważ wiele jego części wymaga bardzo precyzyjnej obróbki. Jego jednostka elektroniczna wymaga dobrej odporności na zakłócenia z powodu wysoki poziom zakłócenia w instalacji elektrycznej pojazdu. Kolejną wadą tego urządzenia jest wzrost błędu pomiaru przy spadku natężenia przepływu paliwa (na biegu jałowym i przy niskim obciążeniu silnika).

Opisane poniżej urządzenie jest pozbawione wymienionych wad, ma prostszą konstrukcję czujnika i układ elektroniczny. Nie posiada urządzenia do monitorowania tempa spalania, jego funkcję pełni licznik zużycia całkowitego. Częstotliwość reakcji jest proporcjonalna do tempa spalania i jest odbierana przez kierowcę słuchem. Nie odwraca to uwagi od jazdy, co jest szczególnie ważne w ruchu miejskim.

Przepływomierz składa się z dwóch zespołów: czujnika z elektrozaworem, wbudowanego w przewód paliwowy między pompą paliwa a gaźnikiem oraz modułu elektronicznego umieszczonego w kabinie pasażerskiej. Konstrukcję czujnika pokazano na rys. 1. Elastyczna membrana 4 jest zaciśnięta pomiędzy korpusem 8 a paletą 2, dzieląc wewnętrzną objętość na górną i dolną wnękę. Trzpień 5 porusza się swobodnie w tulei prowadzącej z PTFE 7. Membrana jest zaciśnięta na dole trzpienia za pomocą dwóch podkładek 3 i nakrętki. Na górnym końcu pręta zamontowany jest magnes trwały 9. W górnej części korpusu, równolegle do kanału, w którym znajduje się pręt, dwa dodatkowe kanały... Wyposażone są w dwa kontaktrony 10. W dolnym położeniu magnesu, a więc i membrany, wyzwalany jest jeden kontaktron, aw górnym drugi.

Ryc.1 ... 1-Złączka, 2 - Paleta, 3 Podkładki, 4 - Membrana, 5-Trzpień,
6 - Sprężyna, 7 - Tuleja, 8 - Korpus, 9 - Magnes, 10 - Kontaktrony

Membrana przesuwa się w górne położenie pod wpływem ciśnienia paliwa z pompy paliwa, a sprężyna 6 przywraca ją do dolnego położenia. Do podłączenia czujnika do przewodu paliwowego służą trzy złączki 1 (jedna na palecie i dwie na Ciało).

Układ hydrauliczny przepływomierz pokazano na rys. 2. Przez kanał 3 i elektrozawór paliwo z pompy paliwa wchodzi do kanałów 1, 2 i wypełnia górną i dolną wnękę czujnika, a przez kanał 4 wpływa do gaźnika. Zawór jest przełączany pod wpływem sygnałów z jednostki elektronicznej (nie pokazano na tym schemacie), sterowanych kontaktronem czujnika.

Ryc.2

W stanie początkowym uzwojenie elektrozaworu jest pozbawione zasilania, kanał 3 komunikuje się z kanałem 1, a kanał 2 jest zamknięty. Membrana jest w dolnym położeniu, jak pokazano na schemacie. Pompa gazu wytwarza nadmiar ciśnienia płynu w dolnej wnęce 6. Gdy silnik zużywa paliwo z górnej wnęki a czujnika, membrana będzie powoli unosić się, ściskając sprężynę.

Po osiągnięciu najwyższa pozycja zadziała kontaktron 1, a elektrozawór zamknie kanał 3 i otworzy kanał 2 (kanał 1 jest stale otwarty). Pod działaniem ściśniętej sprężyny membrana szybko przesunie się w dół do swojego pierwotnego położenia i przepuści paliwo kanałami 1, 2 z wnęki b do a. Następnie cykl pracy przepływomierza jest powtarzany.

Jednostka elektroniczna (rys. 3) jest połączona z czujnikiem i elektrozaworem elastycznym przewodem poprzez złącze XT1. Komitety miejskie SF1 i SF2 (odpowiednio 1 i 2, zgodnie z rys. 2) są zainstalowane w czujniku (na schemacie są one pokazane w pozycji, w której magnes nie działa na żaden z nich); Y1 - cewka elektrozaworu. W położeniu początkowym tranzystor VT1 jest zamknięty, styki K1.2 przekaźnika K1 są otwarte, a uzwojenie Y1 jest pozbawione napięcia. Magnes czujnika znajduje się obok kontaktronu SF2, dzięki czemu kontaktron nie przewodzi prądu.

Ryc.3

Ponieważ paliwo jest pobierane z wnęki a czujnika, magnes przesuwa się powoli od kontaktronu SF2 do kontaktronu SF1. W pewnym momencie kontaktron SF2 przełączy się, ale nie spowoduje to żadnych zmian w bloku. Pod koniec skoku magnes przełącza kontaktron SF1 i przez niego i przez rezystor R2 przepływa prąd bazowy tranzystora VT1. Tranzystor otworzy się, przekaźnik K1 zadziała i stykami K1.2 załączy cewkę zaworu, a stykami K1.1 zamknie obwód zasilania licznika impulsów E1.

W rezultacie membrana wraz z magnesem zaczną gwałtownie przesuwać się w dół. W pewnym momencie kontaktron SF1 po przełączeniu odwrotnym przerwie obwód prądu bazowego tranzystora, ale pozostanie otwarty, ponieważ prąd bazowy przepływa teraz przez zwarte styki K1.1, diodę VD2 i kontaktron SF2. Dlatego pręt z membraną i magnes będą nadal się poruszać. Pod koniec skoku powrotnego magnes włącza kontaktron SF2, tranzystor zamyka się, cewka zaworu Y1 i licznik E1 wyłączają się. System powróci do pierwotnego stanu i rozpocznie się nowy cykl jego działania.

W ten sposób licznik E1 rejestruje liczbę cykli odpowiedzi czujnika. Każdy cykl odpowiada określonej ilości spalonego paliwa, która jest równa objętości przestrzeni ograniczonej membraną w górnym i dolnym położeniu. Całkowite zużycie paliwa określa się mnożąc wskazania licznika przez ilość paliwa spalonego w jednym cyklu. Ta głośność jest ustawiana podczas kalibracji czujnika. Dla wygody liczenia zużytego paliwa objętość na cykl jest równa 0,01 litra. W razie potrzeby tę głośność można nieznacznie zmniejszyć lub zwiększyć. Aby to zrobić, musisz zmienić wysokość między kontaktronami. Dla wskazanych rozmiarów czujnika optymalny skok apertury wynosi około 10 mm. Czas cyklu czujnika zależy od trybu pracy silnika i wynosi od 6 do 30 sekund.

Podczas kalibracji czujnika należy odłączyć rurociąg od baku samochodu i włożyć go do naczynia pomiarowego z paliwem, a następnie uruchomić silnik i zużyć określoną ilość paliwa. Dzielenie tej liczby przez liczbę cykli licznika daje jednostkową objętość paliwa na cykl.

Przepływomierz można wyłączyć za pomocą przełącznika dźwigniowego SA1. W tym przypadku membrana czujnika jest stale w dolnym położeniu, a paliwo kanałami 2 i 3 przez komorę a będzie bezpośrednio wpływać do gaźnika. Aby zrealizować możliwość wyłączenia urządzenia w elektrozaworze, należy je zdemontować gumowy mankietblokowanie kanału 3, ale pogorszy to błąd przepływomierza.

Jednostka elektroniczna jest zamontowana na płytce drukowanej z włókna szklanego o grubości 1,5 mm. Rysunek płytki pokazano na ryc. 4. Części zainstalowane na tablicy są zakreślone na schemacie linią przerywaną. Tablica jest zamontowana w metalowej skrzynce i zabezpieczona w samochodzie pod tablicą rozdzielczą.

Ryc.4

Urządzenie wykorzystuje przekaźnik RES9, paszport PC4.529.029.11; elektrozawór - P-RE 3 / 2,5-1112. Licznik SI-206 lub SB-1M. Można zastosować dowolny magnes stały z końcowym położeniem biegunów i długością 18 ... 20 mm, wystarczy tylko, aby poruszał się swobodnie w swoim kanale bez dotykania ścian. Na przykład odpowiedni jest magnes ze zdalnego włącznika RPS32, wystarczy go zeszlifować wymagane rozmiary.

Korpus czujnika i miska są wyfrezowane z dowolnego niemagnetycznego materiału odpornego na benzynę. Grubość ścianki pomiędzy kanałami kontaktronów i magnesu nie powinna przekraczać 1 mm, średnica otworu pod magnes - 5,1 + 0,1 mm, głębokość - 45 mm. Trzpień jest wykonany z mosiądzu lub stali 45, średnica 5 mm, długość części gwintowanej 8 mm, długość całkowita 48 mm. Gwint na złączkach czujnika to M8, średnica otworu wynosi 5 mm, a na złączkach elektrozaworów jest stożkowy K 1/8 "GOST 6111-52. Sprężyna jest nawinięta z drutu stalowego o średnicy 0,8 mm GOST 9389-75 Średnica sprężyny 15 mm, skok - 5 mm, długość - 70 mm, pełna siła ściskania - 300 ... 500 g.

Jeśli trzpień jest wykonany ze stali, magnes jest utrzymywany na nim przez siły magnetyczne. Jeśli trzpień jest wykonany z metalu niemagnetycznego, magnes należy przykleić lub wzmocnić w inny sposób. Aby działanie czujnika nie kolidowało z ciśnieniem powietrza sprężonego nad magnesem, w tulei należy przewidzieć kanał obejściowy o przekroju ok. 2 mm2.

Membrana wykonana jest z folii polietylenowej o grubości 0,2 mm. Przed montażem w czujniku należy go uformować. Aby to zrobić, można użyć tacki czujnikowej zmontowanej z łącznikiem. Konieczne jest wykonanie obejmy technologicznej z blachy duraluminiowej o grubości 5 mm. Kształt tego pierścienia dokładnie pasuje do kołnierza montażowego palety.

Aby uformować diafragmę, zespół pręta z obrabianym przedmiotem wkłada się od wewnątrz w otwór okucia palety, a obrabiany przedmiot mocuje się pierścieniem technologicznym. Następnie urządzenie jest równomiernie nagrzewane od strony membrany, trzymając ją nad płomieniem palnika w odległości 60 ... 70 cm i lekko unosząc trzpień, formuje membranę. Aby membrana nie straciła swojej elastyczności podczas pracy, konieczne jest, aby była stale w paliwie. Dlatego też, gdy samochód jest zaparkowany przez dłuższy czas, konieczne jest zaciśnięcie węża od czujnika do gaźnika, aby zapobiec parowaniu benzyny z układu.

Czujnik i elektrozawór są zamontowane na wsporniku w komora silnika w pobliżu gaźnika i pompy paliwa i podłącz za pomocą kabla jednostka elektroniczna.

Sprawność przepływomierza można sprawdzić bez instalowania go na samochodzie za pomocą pompy z podłączonym manometrem zamiast pompy benzyny. Ciśnienie, przy którym czujnik jest wyzwalany, powinno wynosić 0,1 ... 0,15 kg / cm2. Testy przepływomierza w samochodach Moskwicz i Żiguli wykazały, że dokładność pomiaru zużycia paliwa nie zależy od trybu pracy silnika i jest określana przez błąd ustawienia objętości jednostki podczas kalibracji, który można łatwo sprowadzić do 1,5 ... 2 %.

V. GUMENYUK Charków