Diagnostyka geometrii ustawienia kół Hyundai Accent w serwisach samochodowych odbywa się za pomocą systemów komputerowych. Jeśli samochód jeździ po drogach o złej jakości, odstępy między kontrolami są znacznie skrócone. Przyczynami pilnego sprawdzenia zawalenia się samochodu mogą być:
- zwiększony wskaźnik zużycia opon;
- nierównomierne wymazanie samochodu;
- nieprawidłowe działanie układu kierowniczego pojazdu;
- boczny unik pojazdu w kierunku jazdy do przodu.
Przed przystąpieniem do regulacji w serwisie samochodowym konieczne jest zdiagnozowanie stanu zawieszenia samochodu. Jeśli zawieszenie jest wadliwe lub wadliwe, nie należy dokonywać regulacji. Pierwszym krokiem jest rozwiązanie problemu.
Procedura regulacji pochylenia koła pomoże zmniejszyć zużycie paliwa, a także znacznie zmniejszyć tempo zużycia opon.
Ceny zaburzeń pochodzenia komputerowego 3D
Hyundai Accent wyrównanie przednich i tylnych kół
Zanim zaczniesz regulować tylną oś samochodu, musisz skalibrować przednie koła. Tylne koła nie są zaprojektowane do zmiany standardowej charakterystyki pochylenia i mogą być tylko monitorowane.
Serwis samochodowy DDCAR świadczy usługi wysokiej jakości diagnostyki i geometrii kół samochodów marki Hyundai Porter. Kontaktując się z naszym serwisem będziesz mile zaskoczony przystępnymi cenami i szybką obsługą.
Zmiana kąta ustawienia kół tylko o pół stopnia prowadzi do:
- nierównomierne zużycie opon;
- ciasny obrót, zaburzenie pozycji steru;
- boczne odchylenie pojazdu podczas jazdy w linii prostej.
Po zauważeniu jednego z tych objawów właściciel Hyundai Accent nadszedł czas, aby udać się do serwisu samochodowego naszej firmy. Niemożliwe jest samodzielne dostosowanie kąta nachylenia: wymaga to specjalistycznego sprzętu.
Kiedy dostosować?
Dzięki ciągłym aktualizacjom Hyundai Accent znajduje się wśród liderów wśród małych samochodów pod każdym względem. Nie wpływa to w żaden sposób na jego cenę, która mieści się w przystępnych granicach, oraz konieczność okresowego wyprowadzania samochodu.
Eksperci zalecają wizytę w serwisie samochodowym przynajmniej raz w roku lub przy przebiegu 12 tys. Km. W stolicy liczby te bywają niższe ze względu na gorsze warunki eksploatacji samochodów. Tuning lub naprawa zawieszenia, wymiana amortyzatorów, montaż nowych opon - wszystko to jest powodem do pochylenia palców.
Opóźnienie kalibracji jest niebezpieczne. W każdej chwili samochód może działać nieprawidłowo w odpowiedzi na działania kierowcy, co doprowadzi do sytuacji awaryjnej.
Nowoczesne rozwiązanie problemu
Ze względu na cechy konstrukcyjne samochodu zagranicznego żadna inna metoda nie jest dla niego odpowiednia, z wyjątkiem upadku komputera. Niezbędny sprzęt i narzędzia są dostępne w naszej firmie. Z ich pomocą nasi pracownicy wykonują zawalenie zjazdu 3D. Jest to najdokładniejsza metoda, eliminująca najmniejszy błąd.
Koszt naszych usług wygląda znacznie atrakcyjniej na tle konkurencji, dlatego zapraszamy do odwiedzenia naszego serwisu samochodowego. Pracujemy w dogodnym harmonogramie siedem dni w tygodniu, więc czekamy w każdy dzień tygodnia!
›Kontrola i regulacja ustawienia kół
Sprawdzenie i wyregulowanie geometrii kół jest niezbędne dla zapewnienia dobrej stabilności i kontroli nad pojazdem, a także równomiernego zużycia opon podczas eksploatacji. Kontrola i regulacja kątów ustawienia kół odbywa się na specjalnych stojakach zgodnie z instrukcją obsługi.
Sprawdź kąty ustawienia kół w samochodzie z obciążeniem 70 kg na każdym przednim siedzeniu, z do połowy napełnionym zbiornikiem paliwa, normalnym ciśnieniem w oponach, przy braku nadmiernego luzu w zespołach zawieszenia.
Po zamontowaniu auta na stojaku, tuż przed sprawdzeniem zbieżności, „ściskamy” zawieszenie auta, stosując dwu- lub trzykrotnie siłę 392–490 N (40–50 kgf), skierowaną od góry do dołu, najpierw do tyłu bufor, a następnie do przodu.
Rozbieżność między rzeczywistymi wartościami zmierzonymi na pojeździe a wartościami referencyjnymi poniżej można przypisać zużyciu i deformacji elementów zawieszenia, a także deformacji nadwozia.
Kąty ustawienia przednich kół:
kąt skrętu 1° 48 '± 30' pochylenie 0° ± 30 'palce (0 ± 3) mm
Podczas sprawdzania i regulacji kątów ustawienia przednich kół, najpierw sprawdź kąt kółka, następnie pochylenie, a na końcu wyrównanie kół.
Kąt skrętu przedniego koła
utworzone przez linię pionową i linię przechodzącą przez środek górnej podpory stojaka teleskopowego i środek kuli przegubu kulowego przymocowanego do dolnego ramienia. Regulacja kąta pochylenia osi skrętnej nie jest przewidziana w konstrukcji pojazdu.Camber przednie koła charakteryzuje się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Konstrukcja pojazdu nie przewiduje regulacji kąta pochylenia przednich kół.
Zbieżność przednich kół jest kątem między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Zbieżność przednich kół regulowana jest poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.
Aby zapewnić stabilność i sterowność, tylne koła Hyundaia Accent są ustawione pod określonymi kątami względem nadwozia.
Tylny camber charakteryzuje się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Tylne pochylenie wynosi 41 '± 30'.
Regulacja pochylenia tylnego nie jest przewidziana w konstrukcji pojazdu.
Zbieżność tylnego koła wyregulować, zmieniając położenie tylnych dźwigni poprzecznych, co uzyskuje się obracając śruby regulacyjne z mimośrodowymi podkładkami. Nominalna wartość zbieżności tylnych kół wynosi (3 ± 2) mm.
Obracanie śruby regulacyjnej zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa zbieżność tylnych kół, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - zmniejsza. Skala śruby regulacyjnej jest wyskalowana co 2,4 mm (odpowiednik kątowy z jednej strony wynosi 14 ').
Koła pojazdu muszą być równoległe do osi wzdłużnej pojazdu.
Optymalne prowadzenie i minimalne zużycie opon można osiągnąć tylko wtedy, gdy ustawienie kół jest prawidłowe. W przypadku zwiększonego i nierównomiernego zużycia opon, a także nietrzymania ruchu drogowego - w przypadku słabej stabilności kierunkowej i niewystarczającej stabilności na zakrętach należy skontaktować się z warsztatem w celu zastosowania metod optycznych do ustawienia pochylenia.
Montażu pochylenia nie można przeprowadzić bez odpowiedniego sprzętu. Dlatego tutaj opisane są tylko podstawowe koncepcje niezbędne do montażu camberu.
Konwergencja
Zbieżność to kąt, o który płaszczyzna koła odchyla się od osi wzdłużnej pojazdu. Dodatnie zbieżność kół oznacza, że koła, mierzone na ich wysokości środkowej, zbiegają się nieco bliżej przodu niż z tyłu. Negatywne zbieżność kół oznacza, że koła rozchodzą się bardziej z przodu niż z tyłu.
Mercedes ma zarówno przednie, jak i tylne koła z dodatnim zbieżnością: przednie koła 0°25” (zawieszenie sportowe 0°10”), tylne koła 0°25”.
Pochylenie i boczne pochylenie zwrotnicy
Oś przednia
Pochylenie boczne i sworznia królewskiego zmniejsza przenoszenie wstrząsów na układ kierowniczy i zapewnia minimalne tarcie podczas pokonywania zakrętów.
Camber to kąt, o który płaszczyzna koła odchyla się od pionu. Przednie koła są więc bardziej oddalone od siebie w ujemnym pochyleniu w miejscu kontaktu z drogą niż z góry. W Mercedesie przednie i tylne koła mają ujemne pochylenie.
Pochylenie boczne sworznia zwrotnicy to kąt między osią obrotu zwrotnicy a pionem w położeniu koła, patrząc w kierunku wzdłużnym pojazdu.
Pochylenie i boczne pochylenie przegubu zwrotnicy określa tzw. bark włamania. Dzięki odpowiednim danym konstrukcyjnym uzyskuje się większą stabilność kierunkową podczas hamowania, zwłaszcza gdy koła znajdują się na różnych nawierzchniach (np. gdy hamuje lewe koło na suchej, a prawe na mokrej).
Przechylenie wzdłużne sworznia królewskiego z powrotem
Pochylenie wzdłużne grzbietu sworznia królewskiego to kąt pomiędzy osią obrotu zwrotnicy a pionem w kierunku poprzecznym. To nachylenie ma znaczący wpływ na kierowanie przednimi kołami podczas jazdy w linii prostej. Lekkie nachylenie sprzyja odchyleniom od kierunku jazdy podczas jazdy po złych drogach lub przy bocznym wietrze, a podczas pokonywania zakrętów kierownica nie wraca do pozycji środkowej.
Pochylenie wzdłużne wraz z camberem jest regulowane za pomocą dwóch śrub mimośrodowych na wahaczach.
Warunki wstępne weryfikacji
- Przepisane ciśnienie w oponach;
- auto nie załadowane, ale przygotowane do wyjazdu: pełny bak, koło zapasowe i narzędzie - to wszystko powinno być przy sprawdzaniu;
- mocno wstrząsnąć zawiesiną;
- kierownica jest prosta;
- Wyregulowano luz w wahaczach zawieszenia;
- wyregulowano luz w łożyskach kół.
Sprawdzenie/ustawienie dodatniego zbieżności przednich kół
Górna pozycja przednich kół
Dokładny montaż camber-toe powinien być wykonany tylko w firmowym warsztacie. W przypadku jednostronnego zużycia opony należy przede wszystkim sprawdzić zbieżność opony. Zbieżność jest sprawdzana, jeśli usunięto części drążka kierowniczego. Zbieżność można sprawdzić stosunkowo prostymi środkami.
Powyższe warunki wstępne weryfikacji muszą być spełnione.
| ZAMÓWIENIE WYKONANIA | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
Kontrola i regulacja tylnej osi (camber i toe)
Camber i toe na tylnej osi nie są regulowane. Jeśli zostanie znalezione naruszenie pochylenia lub czubka, ustal i wyeliminuj przyczynę. W przypadku znalezienia uszkodzonych, luźnych, wygiętych lub zużytych części zawieszenia należy je naprawić lub wymienić. Jeśli problem dotyczy karoserii, karoseria musi zostać naprawiona zgodnie ze specyfikacją.
1. Aby pomiary były prawidłowe podczas sprawdzania regulacji tylnego zawieszenia, muszą być spełnione następujące warunki:
- bieżnik na wszystkich oponach musi być zużyty równomiernie iw dopuszczalnych granicach;
- ciśnienie powietrza w obu oponach tylnych kół musi być takie samo;
- felgi muszą być w dobrym stanie.
2. Przygotowanie pojazdu do oględzin:
- umieścić obciążenie 70 kg na przednich siedzeniach;
- napełnić zbiornik paliwa do połowy;
- stabilizuj sprężyny potrząsając autem z każdej strony (zwłaszcza jeżeli auto było wcześniej na podnośniku). Jeśli ta procedura nie zostanie wykonana, zmierzony kąt pochylenia może być zbyt duży, ponieważ tylna oś nie powróci do swojej normalnej neutralnej pozycji.
OSTRZEŻENIE
W przypadku stosowania do badań stołów obrotowych, które nie pozwalają na pomiar obciążeń bocznych, pojazd należy najpierw przetoczyć o 1 m do tyłu, a następnie przesunąć o 1 m do przodu.
3. Zmierz kąty za pomocą instrumentu optycznego. Wartości camber i toe:
- wygięcie -Z0 ’± 30’;
- zbieżność 1,5 ± 1 mm.
Regulacja luzu łożyska piasty koła tylnego
Dostosowanie
1. Podnieś pojazd tak, aby regulowane koło obracało się swobodnie.
2. Zdejmij zaślepkę z piasty.
3. Wyjmij zawleczkę z nakrętki koronowej łożyska piasty. Obracając koło lub tarczę hamulcową, dokręć jednocześnie nakrętkę momentem 25 Nm ().
4. Poluzuj nakrętkę, aby można było przesunąć podkładkę oporową. Kontrolę przeprowadza się śrubokrętem: należy uważać, aby podczas kontroli nie zgiąć ani nie uszkodzić podkładki ().
OSTRZEŻENIE
Nie opieraj śrubokręta na piaście koła.