Zawór elektromagnetyczny do cięcia paliwa, jak sama nazwa wskazuje, reguluje dopływ paliwa ze zbiornika paliwa do układu silnika. Benzyna wejdzie do silnika tylko wtedy, gdy zawór się otworzy. Jeśli zawór jest zamknięty, benzyna nie może dostać się do silnika. Zawór odcinający paliwo znajduje się na automacie gaźnika. Również taki mechanizm jest zainstalowany na silnikach wtryskiwaczy. Ponadto, zawór odcinających podajników paliwa, autoautorów angażuje się w konstrukcję immobilizera, aby zwiększyć jego niezawodność.
1. Benzocarbon jako część gaźnika.
Zawór benzo jest elementem ekonomizera obowiązkowego biegu jałowego. Ten ekonomizer znajduje się w obudowie gaźnika. System ekonomizera obowiązkowego biegu jałowego składa się z takich elementów:
1. Zawór do cięcia paliwa.
2. Zawór do wymuszonego biegu jałowego.
3. Blokuj zarządzanie elektroniczne.
4. Mikroprzełącznik.
Kiedy, pod wpływem tego wszystkiego, obroty silnika spadną poniżej 1300 obr / min, energia elektryczna zacznie przepływać do zaworu gazowego. Membrana powietrzna jest zamknięta i w kanale tworzy się wgłębienie. W tym samym czasie zawór ekonomizera otwiera się i daje dostęp do paliwa, po którym elektryczność przestaje płynąć do zwojów odcięcia. Ta zasada działania pomaga uniknąć spontanicznego spalania silnika, nawet po włączeniu zapłonu.
Mikroprzełącznik, który jest dostarczany w konstrukcji ekonomizera, ma możliwość dostarczania prądu bezpośrednio do zaworu bez potrzeby przesyłania sygnału przez jednostkę sterującą. Tak więc zawór benzynowy do cięcia paliwa wraz z całym układem ekonomizera pełni dwie główne funkcje:
1. Na biegu jałowym blokuje dopływ paliwa do silnika, co powoduje znaczne oszczędności paliwa i toksyczne emisje do atmosfery.
2. Gdy zapłon samochodu jest wyłączony, system przestaje podawać paliwo do silnika. A to zapobiega samozapaleniu się paliwa w cylindrach.
Druga funkcja jest niezwykle ważna w przypadku, gdy silnik jest stary i bardzo zużyty, a także ma duże ilości sadzy i spala się na elementach składowych. Nawet silnik benzynowy z zapłonem od świecy czasami cierpi pożar mieszanka paliwowa nie z iskry, ale pod wpływem przegrzanych części silnika.Takie detale mogą służyć jako izolatory świec zapłonowych, jeśli zostały pobrane z nieprawidłową liczbą świec (liczba kalibru to zdolność elementu do gromadzenia ciepła). Z tego powodu, jeśli paliwo będzie nadal dostarczane, silnik będzie nadal pracował, nawet jeśli zapłon jest wyłączony. Benzoplan blokuje również dopływ paliwa, eliminując możliwość samozapłonu. Zawór do cięcia paliwa jest jednym z głównych urządzeń w układzie silnika. A jeśli jest uszkodzony, silnik nawet się nie uruchamia. Wadliwe działanie benzo-zaworu elektromagnetycznego można rozpoznać za pomocą takich znaków:
1. Nie można uruchomić samochodu, nawet jeśli wszystkie systemy działają normalnie, a zbiornik paliwa jest pełny.
2. Silnik kontynuuje pracę nawet po wyłączeniu zapłonu.
Przyczyną takich usterek jest prawie zawsze naruszenie funkcji zaworu odcinającego paliwo, dlatego należy go pilnie sprawdzić pod kątem prawidłowego działania. Dokładnie ustal, że przyczyna nieprawidłowego działania zaworu może być niezależna w następujący sposób:
1. Należy upewnić się, że przewód zasilający zawór odcinający jest w dobrym stanie.
2. Przekręć klucz (możesz poprosić kogoś o zrobienie tego), a następnie pochyl się nad gaźnikiem i posłuchaj, czy zawór działa. W pracy wykonuje wystarczająco głośne i wyraźnie słyszalne kliknięcia. Jeśli nie zauważysz takiego dźwięku, zawór przestanie karmić lub nie działa.
2. Zawór w układzie wtryskiwacza.
Zawór w układzie wtryskiwacza jest również nazywany kołem zębatym zaworu. Dzięki swojej konstrukcji jest to silnik krokowy ze sprężynową igłą stożkową. Zasada działania jest następująca. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przekrój jego kanału zasilania powietrzem wzrasta nawet pomimo zamkniętej przepustnicy. W tym momencie silnik otrzymuje ilość powietrza niezbędną do jego działania.
Czujnik odpowiedzialny za regulację zużycia powietrza kontroluje również dopływ paliwa do silnika odpowiednio przez ilość powietrza zużywanego przez silnik. Elektroniczna jednostka sterująca monitoruje wszystkie procesy w pracującym silniku i steruje regulatorem prędkości obrotowej biegu jałowego poprzez regulację dopływu powietrza. W ten sposób jeśli silnik zostanie podgrzany do wymaganej temperatury, regulator będzie utrzymywał prędkość obrotową na biegu jałowym.Jeśli silnik nie został rozgrzany do temperatury roboczej, zawór będzie strzelał więcej. A to zwiększy prędkość obrotową silnika, co zapewni rozgrzewanie samochodu przy wyższych prędkościach. Pomaga to kierowcy rozpocząć jazdę bez konieczności wstępnego podgrzewania silnika.
Zawór znajduje się w podstawie i przymocowany do niego za pomocą specjalnych śrub. Warto pamiętać, że jest to wyłącznie element wykonawczy układu motorycznego. Dlatego nie ma możliwości autodiagnozy (jeśli się zepsuje, element "Sprawdź silnik" nie będzie migał na desce rozdzielczej). Skąd wiesz, że zawiodły zawory? Istnieje kilka oznak nieprawidłowego działania zaworów elektromagnetycznych:
1. Kiedy pojawia się bieg jałowy, kierowca słyszy niestabilną prędkość.
2. Wewnątrz kabiny występują niestabilne i spontaniczne drgania.
3. Gdy kierowca próbuje przełączyć na neutralny bieg, silnik przestaje działać.
4. Niskie obroty są obserwowane podczas rozruchu zimnego silnika.
5. Prędkość obrotowa silnika zmniejsza się przy znacznych dodatkowych obciążeniach (podczas aktywacji klimatyzatora, oświetlenia, reflektorów itp.).
Jeśli takie objawy zostaną wykryte, zawór można zdemontować z układu wtryskiwaczy w celu jego wymiany lub oczyścić i nasmarować pierścień o-ring kołnierza olejem. W samochodach z silnikami gaźnika zawory elektromagnetyczne spełniają funkcję zarówno dostarczania paliwa, jak i otwierania przepustnicy powietrza przepustnicy. W samochodzie z silnikami wtryskiwaczy te dwie funkcje są wykonywane oddzielnie. Zawór pompy paliwa jest odpowiedzialny za zablokowanie kanału paliwowego. Kiedy ciśnienie w środku autostrady spada, otwiera się i umożliwia przepływ paliwa do silnika. Tego paliwa nie można całkowicie wykorzystać. W takim przypadku wraca on do zbiornika na benzynę w ten sam sposób pod wpływem własnego ciśnienia.
3. Aktywacja zaworu odcinającego paliwo przez immobilizer.
Aby uchronić samochód przed kradzieżą był najbardziej skuteczny, konieczne jest zainstalowanie kilku systemów bezpieczeństwa, które są zintegrowane w jednym kompleksie zabezpieczeń przeciw kradzieży. Kompleks zabezpieczeń przeciw kradzieży składa się z następujących elementów:
1. Standardowy immobilizer jest standardem.
3. System komunikacji z kierowcą.
4. System śledzenia pojazdów.
5. Inne sposoby ochrony samochodu przed kradzieżą.
Każdy z tych składników reaguje inaczej na niebezpieczeństwo. Jeśli zabrzmi alarm, immobilizer blokuje wszystkie najważniejsze części samochodu: zapłon, rozrusznik, układ zasilania paliwem, bez którego samochód nie może się uruchomić. Blokada ta odbywa się za pomocą przekaźników elektromagnetycznych, które są instalowane w miejscach obwodu elektrycznego i znajdują się pod kontrolą mikroprocesora.
Zawór odcinający paliwo zapewnia, że linia paliwowa zachodzi na siebie w razie potrzeby. W normalnych warunkach jest zablokowany. Kiedy immobilizer działa, mikroprocesor kontroluje, że zawór nie otwiera się po włączeniu zapłonu. Jeśli właściciel samochodu wróci i wyłącza immobilizer, mikroprocesor wydaje odpowiednie polecenie do zaworu i może rozpocząć pracę.
Aktywacja zaworu odcinającego paliwo w immobilizerze jest jednym z głównych środków zapewniających skuteczną ochronę samochodu przed kradzieżą. Wynika to z faktu, że zawór elektromagnetyczny pozwala immobilizerowi chronić nie tylko obwód elektryczny, ale także mechaniczny układ zasilania silnika samochodowego. A to wszystko przyniesie dodatkowe kłopoty intruzom, których rozwiązanie będzie musiało spędzić dużo czasu. Tak więc właściciel jest bardziej skłonny do zapobiegania kradzieży swojego samochodu.
Subskrybuj nasze kanały w
Dodatkowe zawory wbudowanej wielopłaszczyznowej pompy wtryskowej
Oprócz pompy szeregowej wtryskowego multiplunger zaworu nadmiarowego ze sterowaniem elektronicznym może być zainstalowany zawór elektromagnetyczny zaworów odcinających paliwowej (ELAB) lub elektrohydrauliczne urządzenie zakończenia zasilania (typ eNav).
Zawór obejściowy
Zawór obejściowy montowany jest w przewodzie powrotnym paliwa z głównej niskociśnieniowej pompy paliwowej. Ten zawór otwiera się pod ciśnieniem 2-3 bar, który jest ustawiony tak, aby pasował do pompy wtryskowej tego układ paliwowy, przy czym utrzymuje się stały poziom ciśnienia w kolektorze paliwa. sprężynę zaworu (punkt 4 na fig. 1), działającego na gniazdo sprężyny 2, która dociska kulkę blokującą 5 do gniazda zaworu 6. Jeżeli ciśnienie p. w pompie wtryskowej jest zwiększona, zawór obejściowy jest otwarty, gdy ciśnienie spada, zawór zamyka się ponownie. Przed położeniem pełnego otwarcia zaworu obejściowego, kulka blokująca musi odsunąć się od siedzenia na określoną odległość. Tak utworzona objętość bufora wygładza gwałtowne wahania ciśnienia, co ma pozytywny wpływ na żywotność zaworu.
Zawór obejściowy
kulowej uszczelniającej 2 - - 1 siodło sprężyny 3 - Uszczelka 4 - zawór sprężynowy, 5 - Trzpienie 6 - gniazdo zaworu 7 - korpus zaworu 8 - paliwa przewodem powrotnym 9 - ciśnienie paliwa w kolektorze
Elektromagnetyczny zawór odcinający (typ ELAB) działa jako urządzenie zapasowe, tzn. Zapasowe urządzenie zabezpieczające. Jest to zawór elektromagnetyczny o podwójnym działaniu, który jest zawinięty w linię wejściową paliwa in-line wieloprężarkowej pompy wtryskowej (rysunek 2). W przypadku braku zasilania zawór elektromagnetyczny zamyka się pompy wtryskowej paliwa, w której w rezultacie zatrzymuje się dopływ paliwa do dysz, nawet gdy silnik zatrzymuje się napęd uszkodzony, co zapobiega jej z „opatrunek”. Elektroniczny blok sterujący silnika zamyka elektrozawór zasilający zawór jeśli stała określa odchylenie kontrolowanego parametru w Kontroler lub prędkości w przypadku usterki określa się w cyklu podawania paliwa.
Po włączeniu zasilania do zaworu elektromagnetycznego (to znaczy, kiedy trzpień 15 znajduje się w „dn”), elektromagnes 3 (fig. 2) dochodzi do zwory 4 (dla zwory przy napięciu zasilania około 12-24 V, 1,1 mm), a stożek uszczelniający 7 związane z armatury otwiera przejście wejścia paliwa 9. Gdy silnik jest zatrzymany „stacyjce”, zasilacz do cewka przestaje. Powoduje to, że pole magnetyczne przestaje działać, w wyniku czego sprężyna naciskowa 5 popycha zworę i dociska stożek uszczelniający do gniazda zaworu.
Ryc. 2
Zawór elektromagnetyczny do odcięcia paliwa (typ ELAB)
1 - moc elektryczna na jednostkę elektroniczną sterowania silnikiem 2 - obudowy zaworu elektromagnetycznego 3 - cewki zaworu elektromagnetycznego 4 - kotwa zawór elektromagnetyczny 5 - sprężyna naciskowa 6 - ilość paliwa, 7 - z tworzywa sztucznego stożek uszczelniający 8 - Zatkać dławiący odpowietrznik otwór, 9 - Przewód paliwa do pompy wtryskowej, 10 - Otwór gwintowany do zaworu obejściowego, 11 - Obudowa, 12 - Otwory na śruby
Elektrohydrauliczne urządzenie odcinające paliwo (typ ENAB)
Elektrohydrauliczne urządzenie (zawór) zatrzymywania dostarczania paliwa (typ eNav) jako wyłącznik bezpieczeństwa z podajnika do pompowania stosunkowo wysokie ciśnienie w przewodzie doprowadzającym, po stosowanie elektrozawór zasilający zawór eLab niewystarczające. Przy wysokich ciśnieniach na przewodzie wlotowym pompy wtryskowej paliwa i przy braku specjalnych urządzeń kompensacyjnych, czas opadania ciśnienia wystarczający do zatrzymania wtrysku paliwa wynosi około 10 sekund. Elektrohydrauliczny zawór odcinający zapewnia powrót paliwa z pompy wtryskowej do pompy zasilającej paliwem. Tak więc, gdy do zaworu nie jest dostarczane zasilanie, ciśnienie w wlocie pompy wtryskowej zmniejsza się znacznie szybciej i silnik może zostać zatrzymany na czas nie dłuższy niż dwie sekundy. Elektrohydrauliczne urządzenie do zatrzymywania dopływu paliwa jest instalowane bezpośrednio na pompie wtryskowej. Korpus ENAB zawiera również wbudowany czujnik temperatury paliwa dla elektronicznego układu sterowania (8 na rysunku 3).
Normalny tryb pracy (ryc.
Po elektroniczny układ sterowania silnika uruchamia elektrohydrauliczne rozwiązanie podajnika (gdy „zapłonu”), elektromagnes 6 opiera się rdzeń zaworu elektromagnetycznego (5, napięcie robocze 12 V) i paliwa mogą przepływać ze zbiornika 10, przez wymiennik ciepła 11 służy do chłodzenia rozrusznik i gruby filtr paliwa do złączki A, skąd paliwo przechodzi przez prawy zawór do złączki B za rdzeniem zaworu elektromagnetycznego. Połączenie B jest połączone z pompą paliwową 1, która podaje paliwo przez filtr dokładne czyszczenie do połączenia C elektrohydraulicznego urządzenia zatrzymującego. Następnie paliwo przechodzi do wylotu D, a następnie do pompy wtryskowej 12.
Reżim przepływu wstecznego paliwa (rys. 3b)
Gdy zapłon jest wyłączony, sprężyna zaworu 7 przesuwa zwory do pozycji "gotowości". W tym położeniu, boczny wlot połączony bezpośrednio z otworem wlotowym pompy pompa przenoszenia tak, że paliwo przepływa z przewodu wlotowego pompy z powrotem do zbiornika paliwa. Prawy zawór urządzenia otwiera połączenie między zgrubnym i dokładnym filtrem paliwa, umożliwiając mu powrót do zbiornika paliwa.
Przykład układu zasilania paliwem z elektrohydraulicznym urządzeniem do odłączania posuwu
a - Normalne działanie układu podawania paliwa
b - Tryb wtrysku paliwa / wyłączania awaryjnego
1 - pompa paliwa, 2 - paliwo filtr dokładnego oczyszczania, 3 - gruboziarnisty filtr paliwa 4 - zakończenie elektrohydrauliczne urządzenie zasilania paliwem (typ eNav), 5 - Kotwica zawór elektromagnetyczny 6 - elektromagnes 7 - zawór sprężynowy 8 - czujnik temperatury Paliwo, 9 - Elektroniczny sterownik silnika, 10 - Zbiornik paliwa, 11 - Wymiennik ciepła, 12 - Pompa paliwa
A ... D - otwory w zaworze
Wynalazek dotyczy budowy silników, w szczególności sprzęt paliwowy silniki Diesla spalanie wewnętrzne. Wynalazek umożliwia racjonalne i zwarte rozmieszczenie elementów sekcji wysokie ciśnienie, aby zapewnić zwarte rozmieszczenie sekcji w obudowie integracyjnej pompy wtryskowej wraz z osłoną chroniącą elektromagnetyczne zawory regulacyjne przed wpływami mechanicznymi. Wiele sekcji pompa paliwa Wysokie ciśnienie (pompa HP) zawiera wspólną obudowę, sekcje wysokiego ciśnienia z elektromagnetycznymi zaworami regulacyjnymi. Każda z sekcji składa się z korpusu, pary tłoków i złączki z zaworem upustowym. Elektromagnetyczny zawór sterujący jest dołączony do korpusu elektromagnesu ze złączem elektrycznym się i wszystkie sekcje, z szeregowych ich rozmieszczenie we wspólnej obudowa pompy są rozmieszczone w taki sposób, że elektromagnetyczne zawory sterujące w zakresie skierowane na przemian w przeciwnych kierunkach w stosunku do osi pompy przechodzącej przez oś przekroju, i z obracaniem ich w jeden sposób, aby otworzyć otwory do mocowania sekcji na wspólnej obudowie pompy wtryskowej i otwory do mocowania pompy paliwowej do silnika. 1 z.s. f-ly, 3 chorych.
[0001] Wynalazek dotyczy silnika, w szczególności wysokociśnieniowych pomp paliwowych (HPVD) do silników spalinowych o zapłonie samoczynnym (ICE).
Sekcja Znane pompy, na przykład do silników samochodowych ciężkich, działają ogólnie odnoplunzhernogo wysokociśnieniową pompę paliwa z zaworu elektromagnetycznego sterującego (patrz, opis patentowy RU 2253031 C1, F02M 51/04). Te pojedyncze pompy paliwowe (ITN) z pojedynczym nurnikiem (patrz fig. 1) mogą być stosowane w jedno cylindrze silniki DieslaCzęsto jednak są zainstalowane na wielocylindrowego silnika spalania wewnętrznego bezpośrednio do bloku silnika z tłokiem napędowym wale krzywki umieszczonej w tym samym bloku, albo są montowane w obudowie pompy. Rodzi to tradycyjny problem zwartego umieszczania ITN (sekcji) na silniku. Przykładem takiej zwartej układu przedstawionego na Figurze 2 rysunku tego patentu, w którym wyraźnie widać racjonalne podstawy rozmieszczania przestrzennym (siedzenia) A powierzchnie cylindryczne, zamontowane na bloku silnika umieszczonego prostopadle do niej sterować zespołów zaworowych 18 z elektromagnesem 29 i łączniki 4. Takie skuteczne Układ pompy paliwowej stał się możliwy przy ponownym projektowaniu silnika.
W innych przypadkach według wykonania sekcji pompa do istniejących silników każdorazowo nowy sposób, aby rozwiązać problem mają zwartą pozycję na danym typie silnika przy użyciu oddzielnej obudowie pompy do zamontowania w nim sekcje i wałek krzywkowy do ich prowadzenia.
Takim analogiem układu sekcji w pompie paliwowej silnika jest układ graficzny czeskiej firmy "Motorpal" (patrz załączona broszura). W tym przypadku rozwiązany został problem umieszczania sekcji pompy paliwa, podobnej do sekcji Bosch, w specjalnej obudowie z własnym wałem krzywkowym.
Najbliższym odpowiednikiem proponowanego rozwiązania technicznego jest chińska pompa paliwowa z licencją Delphi. W tym przypadku problem zwartego ułożenia przekrojów w planie jest rozwiązywany (patrz widok z góry). Jednak w tym przypadku, oczywiście, nie było ogólny limit wysokości elektromagnesów, a zatem ich złączy elektrycznych skierowane w górę, co stwarza problemy w zakresie ochrony zaworów i połączeń elektrycznych przed uszkodzeniami mechanicznymi w służbie.
Proponowana wersja projektu sekcji wysokiego ciśnienia i ich umieszczenie na skrzyni pompy paliwa uwzględnia wymagania klienta urządzenia paliwowego (producenta silnika) - nie przekraczaj określonych limitów. Stosowane wnioskodawcy własnej obudowy zmodernizowane pompy paliwa stosowanego w układzie paliwowym ze szpuli regulującej paliwa i części wysokiego ciśnienia są dostarczane monovtulku tłoka, zawór dostawy oraz elektrozawór sterujący. W tym przypadku elektromagnes i zawór sterujący są wykonane w postaci oddzielnej jednostki, która jest przymocowana do kołnierza monolitu.
Celem wynalazku jest racjonalne i zwarty układ wzajemnego większość sekcji wysokociśnieniowej, zapewniając zwartą umieszczenie takich sekcji łączy obudowę pompy wraz z ekranem w celu ochrony elektromagnetyczne zawory sterujące z zewnętrznymi wpływami mechanicznymi.
Cel ten osiąga się, że wysokie ciśnienie oferowanych przez części z elektromagnetyczne zawory sterujące, składające się z korpusu, zespół tłoka i złączki z zaworu wylotowego, a ich rozmieszczenie na korpusie pompy, znamienny tym, że zawór sterujący elektromagnetyczny jest przyłączony do części obudowy tak, aby jego elektromagnes a złącze elektryczne jest skierowane w dół, a wszystkie sekcje w ich rozmieszczeniu w linii w wspólnej obudowie pompy wtryskowej są rozmieszczone w taki sposób, że elektromagnetyczne zawory sterujące w planie są skierowane do papieża OKRES w różnych kierunkach w stosunku do osi pompy przez oś sekcji i z kolei je w tym samym kierunku, aż do otwarcia otworów do mocowania sekcji do obudowy pompy i otworów do montażu pompy paliwa w silniku, zawory sterowania elektromagnetycznych zamknięty dwa wspólne dla każdego boki całej serii sekcji z ekranami.
Wygląd proponowany punkt a najbardziej zwarty wariant części mieszkalnych w ich integrującego obudowy pompy pokazanego na rysunku, na którym fig 1 przedstawia przekrój największego konturu z fig 2 - widok z góry części urządzenia, jak i przedstawione na figurze 3, względem części umieszczania przypadek układ szeregowy do wielocylindrowego silnika spalinowego (w tym przypadku - w sześciocylindrowym) z bocznymi osłonami ochrony zaworów sterujących elektromagnetycznych podczas montażu (konserwacja) działa pompy transportu i ich działanie jako części silnika.
Proponowana sekcja wysokociśnieniowa składa się z korpusu 1 (patrz fig. 1) i wystającego z niego trzpienia 2, napędzanego z wałka rozrządu przez popychacz (nie pokazany na rysunku). Zgodnie z osi trzpienia 2 w kierunku górnej części korpusu 1 jest połączony łącznikiem 3, do którego jest dołączony przewód wysokiego ciśnienia, co z kolei jest mocowana do dyszy (nie pokazano). Z boku części korpusu 1, na śruby mocujące (nie pokazane) jest połączony (elektromagnes dół), zawór elektromagnetyczny sterujący 4 za pomocą złącza elektrycznego 5, za pomocą której przewód elektryczny z płyty przez elektroniczną jednostkę sterującą (nie pokazano) są wprowadzane z góry określony zawór regulacyjny 4 sygnały elektryczne. Obudowa sekcji 1 jest przymocowana za pomocą śrub mocujących 6 do korpusu pompy wtryskowej 7 (patrz fig. 3). Zawory elektromagnetyczne 4 po stronie są osłonięte ekranami 8. Pompa 9 pompowania paliwa jest połączona z obudową 7 pompy paliwa.
Wał krzywkowy pompy wtryskowej (nie pokazany) odbiera obrót ze sprzęgła 10 połączonego z napędem silnika wewnętrznego spalania (nie pokazany). Szczegóły dotyczące zamocowania pompy paliwa na silniku są przedstawione na rysunku 11.
Proponowana sekcja wysokiego ciśnienia zapewnia w znany sposób cykl roboczy wtrysku paliwa przez wtryskiwacz do cylindra ICE, tj. E. Dopuszczenie paliwa stałego wtryskiwania z pompy tłoczącej paliwo 9 we wnęce tłoka i ruch tłoka 2 ku górze sprężone do wysokiego ciśnienia paliwa w stanie zamkniętym za pomocą sygnału z elektronicznym zaworem elektromagnetycznym 4, zespół sterujący jest podawany do dyszy, która jest otwierana, nie są wstrzykiwane, który jest rozdzielany przez otwarcie regulatora zawór elektromagnetyczny 4 w określonym czasie w elektronicznej jednostce sterującej, która w ten sposób określa się ustaloną ołów, oraz część wtrysku paliwa optymalne .
Podanymi Celem wynalazku jest uzyskanie maksymalnie możliwie zwartość budowy pompy paliwowej wysokociśnieniowej, jako całość, nawet jeśli kontrola średnicę większą zaworem elektromagnetycznym 4, w porównaniu z rozstaw sekcji (patrz fig. 3) jest w kierunku elektromagnesu zaworu 4 (patrz fig. 1 ) w łącznik elektryczny 5 w dół kierunku na przemian w przeciwnych kierunkach od linii osi pompy wtryskowej sterowania zaworem elektromagnetycznym 4, (3), a jednokierunkowy skrętu, aby zapewnić swobodny dostęp śruby mocujące (6 umieszczone w tym przypadku, jak pokazano na rysunku), gdy minimalna dopuszczalna odległość i krzyżowej z maksymalną jednorodność i części jednostki za pomocą dostępnego w handlu kandydujących modyfikacji pompy wtryskowej in-line. Jednocześnie zapewniony jest dostęp do otworów 11 do mocowania pompy paliwowej do silnika (patrz fig. 3).
1. Multisectional wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa paliwa), zawierający wspólną obudowę, wysoki punkt ciśnienia z elektromagnetycznych zaworów sterujących, z których każdy składa się z korpusu, zespół tłoka i złączki z zaworu wylotowego, znamienny tym, że elektromagnetyczny zawór sterujący jest dołączony do korpusu części elektromagnesu łącznik elektryczny do dołu, i wszystkie sekcje, przy ich lokalizacji w zwolnieniu korpusu pompy zazwyczaj ułożone tak, że zawory elektromagnetyczne są skierowane na przemian w płaszczyźnie P Różne stronie względem osi pompy wtryskowej przechodzącej przez oś odcinków i kierują je w jednym kierunku, aby otwory do mocowania otwierania sekcje do wspólnej obudowie i otwory silnika pompy montażu pompy.
2. Multisectional wysokociśnieniowa pompa paliwa według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że zawory elektromagnetyczne są zamknięte wspólną dla każdej części w całej serii odcinków ekranów.