Osobie, która nie interesuje się szczególnie samochodami, może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów. W rzeczywistości wśród marek samochodów można wyróżnić gigantyczne koncerny i sojusze, do których należy kilku producentów samochodów. Zobaczmy więc, kto należy do kogo wśród marek samochodów.

SprawaVolkswagen

Spółką dominującą koncernu jest VolkswagenAG... Volkswagen AG jest w pełni właścicielem pośredniego holdingu Porsche Zwischenholding GmbH, który jest właścicielem producenta prestiżowe samochody PorscheA.G. Otóż ​​50,73% akcji samego Volkswagen AG należy do holdingu Porsche S.E., należącego do rodzin Porsche i Piëch – potomków założyciela firmy Ferdinanda Porsche i jego siostry Louise Piëch. Koncern Volkswagen obejmuje również firmy Audi(zakupiony od Daimler-Benz) SIEDZENIE, Skoda, Bentley, Bugatti oraz Lamborghini... Plus producenci ciężarówek i autobusów FACET(Volkswagen posiada 55,9% akcji) i Scania (70,94%).

SpółkaToyota

Prezydent Japonii Toyota Motor Corp. jest Akio Toyoda, wnuk założyciela firmy. 6,29% akcji spółki należy do The Master Trust Bank of Japan, 6,29% do Japan Trustee Services Bank, 5,81% do Toyota Industries Corporation, a 9% stanowią akcje własne. Wśród japońskich Producenci Toyoty posiada najwięcej duża ilość marki: Lexus(firma została stworzona przez samą Toyotę jako producent samochodów luksusowych), Subaru, Daihatsu , Potomek(samochody o młodzieńczym designie do sprzedaży w USA) i Hino(produkuje samochody ciężarowe i autobusy).

SpółkaHonda

Inny japoński producent samochodów Honda jest właścicielem tylko jednej marki, a następnie stworzonym przez tę samą Hondę do produkcji luksusowych samochodów - Acura.

SprawaPeugeot -Citroën

Koncern jest drugim co do wielkości producentem samochodów w Europie po Volkswagenie. Największymi udziałowcami koncernu są rodzina Peugeot - 14% akcji, chiński producent samochodów DongFeng - 14% i rząd francuski - 14%. Jeśli chodzi o relacje spółek wchodzących w skład koncernu, Peugeot SA posiada 89,95% akcji Citroena.

SojuszRenault-Nissan

Alians Renault-Nissan został założony w 1999 roku i jest strategicznym partnerstwem między firmami w zakresie rozwoju inżynierii mechanicznej. Jeśli chodzi o właścicieli firm, 15,01% akcji Renault należy do rządu francuskiego, a 15% - Nissan... Z kolei udział Renault w Nissanie wynosi 43,4%. Renault kontroluje częściowo lub całkowicie następujące marki: Dacia (99,43%), SamsungMotoryzacja (80,1%), AwtoVAZ(ponad 50% udziałów).

Nissan kontroluje tylko swoją dywizję. Nieskończoność, zajmującej się produkcją prestiżowych samochodów oraz marki Datsun która obecnie produkuje samochody budżetowe na sprzedaż w Indiach, Indonezji, RPA i Rosji.

SprawaOgólnyMotoryzacja

Amerykański koncern General Motors jest obecnie właścicielem następujących marek: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel oraz Vauxhall... Ponadto spółka zależna GM GM Auslandsprojekte GMBH posiada 41,6% akcji wspólne przedsięwzięcie GM i AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, który produkuje samochody Chevrolet Niva.

Koncern jest obecnie kontrolowany przez państwo (61% akcji). Pozostałymi udziałowcami koncernu są United Auto Workers Union of the USA (17,5%), rząd Kanady (12%). Pozostałe 9,5% akcji należy do różnych dużych wierzycieli.

SpółkaBród

Ford jest obecnie kontrolowany przez rodzinę Forda i posiada 40% udziałów. William Ford Jr., prawnuk legendarnego Henry'ego Forda, pełni funkcję przewodniczącego rady dyrektorów firmy. Przed kryzysem w 2008 roku Ford posiadał takie marki jak Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo i Aston Martin, a także 33% udziałów Japońska Mazda... W związku z kryzysem sprzedane zostały wszystkie marki, z wyjątkiem Lincolna, a udział Mazdy zmniejszono do 13% (aw 2010 r. do 3% ogółem). Wykupienie Jaguara i Land Rovera Indyjska firma Tata Motors, Volvo – chińskie Geely, Aston Martin zostało sprzedane konsorcjum inwestorów, stając się w zasadzie niezależną marką. W rezultacie w tej chwili tylko marka jest własnością Forda. Lincoln, która produkuje luksusowe samochody.

SprawaPlacet

Włoski koncern zebrał takie marki jak AlfaRomeo, Ferrari, Maserati oraz Lancia... Dodatkowo na początku 2014 roku Fiat całkowicie kupił amerykańskiego producenta samochodów Chryslera wraz ze znaczkami Jeep, unik oraz Baran... Największymi właścicielami koncernu są dziś rodzina Agnelli (30,5% udziałów) oraz Capital Research & Management (5,2%).

SprawaBMW

Pod koniec lat 50. ubiegłego wieku bawarski koncern BMW poniósł duże straty. W tym czasie jeden z udziałowców BMW, przemysłowiec Herbert Quandt, kupił duży udział w firmie i faktycznie uratował ją przed bankructwem i sprzedażą wiecznemu rywalowi, Daimlerowi. Rodzina Kvantów nadal posiada 46,6% koncernu. Pozostałe 53,3% akcji spółki znajduje się w obrocie na rynku. Koncern jest właścicielem marek takich jak Rolki-Royce oraz MINI.

SprawaDaimler

Głównymi udziałowcami koncernu są arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), rząd Kuwejtu (7,2%) i Emirat Dubaju (ok. 2%). Daimler produkuje markowe samochody Mercedes-Benz, Maybach oraz Mądry... Koncern posiada również 15% udziałów Rosyjski producent ciężarówki - firmy " Kamaz».

SprawaHyundai

Największy producent samochodów Korea Południowa, Oprócz własna marka, posiada również 38,67% udziałów marki KIA(firma jest częścią Hyundai Motor Group).

Niezależni producenci samochodów

Wśród popularnych marek, które nie mają żadnych sojuszy i nie posiadają innych marek, jest trzech japońskich producentów samochodów - Mazda, Mitsubishi oraz Suzuki.

Dzisiejsze realia pokazują jednak, że w przyszłości niezależnym producentom samochodów będzie coraz trudniej przetrwać. Aby sprzedawać swoje pojazdy na całym świecie, musisz mieć solidny „podstawę”, którą zapewniają partnerzy lub partie kilku marek. Trzydzieści lat temu legendarny menedżer Lee Iacocca, który kiedyś był prezesem Bród a prezes zarządu Chrysler Corporation zasugerował, że na początku XXI wieku na świecie pozostanie tylko niewielka liczba producentów samochodów.

Chłopaki z Ingolstadt nie są pierwszymi, którzy wprowadzili na rynek wózek wizerunkowy dla dzieci. Podobne produkty znajdują się w arsenale BMW, Aston Martin, Porsche i McLaren. Nawiasem mówiąc, modele tych ostatnich są bardzo popularne wśród rosyjskich matek. Jednak Audi zdecydowało się pójść jeszcze dalej i zaoferowało modowym rodzicom hybrydę trójkołowego „powozu” i anatomicznego siedzenie samochodowe... W razie potrzeby stelaż chowa się bezpośrednio w poduszkę, a wózek zamienia się w prawdziwy fotelik samochodowy. Pozostaje tylko naprawić go w samochodzie i przypiąć maluszka pasami bezpieczeństwa.

Honda: szalona kosiarka

Nie jest tajemnicą, że Japończycy od dawna praktykują produkcję kosiarek. A oto fakt, że czasami zamieniają się w samochody wyścigowe być może niewielu wie. Mowa o modelu Mean Mower od Hondy, przeszkolonym do wykonywania nie tylko swoich bezpośrednich obowiązków przy koszeniu trawnika, ale także rozbioru na asfalcie, rozwijającego prędkość ponad 200 km/h. Samochód jest napędzany 110-konnym silnikiem zapożyczonym ze sportowego motocykla Honda VTR Firestorm i jest połączony z 6-biegową skrzynią biegów. Przy takim zestawie i wadze 140 kg kosiarka jest w stanie dostarczyć pierwszą setkę z postoju w nieco ponad cztery sekundy.

Ford: piknik z węglem drzewnym

Co powiesz na to - markowy węgiel z zagranicznego Forda? Kiedyś filia giganta samochodowego, niewielkie partie sprzętu do brykietowania węgla kupowano od amerykańsko-niemieckiej firmy Buehler. Z biegiem czasu Yankees rozpoczęli produkcję na dużą skalę i zaczęli produkować pakowany węgiel drzewny do grilla z odpadów drzew iglastych pod marką Kingsford. Dziś producent jest pełnoprawnym liderem w tym segmencie, kontrolując ponad 80% lokalnego rynku.

General Motors: woda toaletowa dla mężczyzn

Amerykański koncern samochodowy zdołał jednocześnie współpracować z kilkoma firmami perfumeryjnymi. Nawiasem mówiąc, wspólna współpraca z Coty doprowadziła do stworzenia wody toaletowej Corvette, a współpraca z Riviera Concepts zakończyła się pojawieniem się zapachu Hummer. Plotka głosi, że teraz General Motors szykuje dla fanów kolejną „smaczną” niespodziankę. Naprawdę na cześć nowego Chevroleta Camaro? Jednak konkurenci też nie śpią – Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar, a nawet Kia też mają swoje perfumy.

Lamborghini: podwójny ekspres do kawy

Ale włoskie Lamborghini, które kiedyś zaczynało od produkcji traktorów, postanowiło zaskoczyć świat swoim ekspresem do kawy z selektorem w postaci gałki zmiany biegów, neonowym oświetleniem i możliwością przygotowania napoju na dwa kubki jednocześnie . Ale jego wyjątkowość polega nie tylko na tym. Oprócz zastosowania wysokiej jakości stali nierdzewnej, każde takie urządzenie jest montowane wyłącznie ręcznie. Oczywiście w limitowanych ilościach lub na zamówienie.

Ferrari: laptop sportowy

Już trzynasty rok z rzędu firma Acer jest wyłącznym dostawcą technologii obliczeniowej dla zespołu Formuły 1 Scuderia Ferrari.

W ramach współpracy komputery są również stemplowane dla masowego konsumenta.

W tym czasie przy okazji zobaczyliśmy kilka modeli laptopów z linii Acer Ferrari. Ich charakterystyczne cechy to ognistoczerwona obudowa z logo marki, wykonana z lekkiego, ale jednocześnie ultrawytrzymałego tworzywa węglowego, a także gumowane ścianki boczne i jednolity styl mysz.

Uzupełnieniem zestawu jest również jasna markowa ściereczka do czyszczenia monitora. Czas uruchomić Gran Turismo i poczuć się jak kierowca wyścigowy.

Mercedes-Benz: deska surfingowa

Podczas gdy rywale BMW pracowali nad bobslejami, a Porsche robiło dziecięce sanie, Daimler zaczął produkować deski surfingowe. W opracowaniu projektu Niemcom pomagał słynny amerykański surfer Garrett McNamara, który przedstawił idealną, jego zdaniem, deskę do jazdy na falach. Linia korkowych surfów, zwana MBoard (płyta Mercedes-Benz), jest reprezentowana przez modele ze złota i srebrne kwiaty z autografem obnoszącego się na nich sportowca ekstremalnego.

MINI: skuter elektryczny

Brytyjczycy zaprezentowali skuter, który docenią nie tylko dzieci, ale także ich rodzice. Dwukołowy pojazd oparty jest na małym silniku elektrycznym, co pozwala mu osiągać prędkość do 25 km/h. Brak dodatkowych opłat baterie litowo-jonowe skuter jest w stanie pokonać dystans około 30 km. Można jednak jeździć nim w staromodny sposób, odpychając się jedną nogą od asfaltu.

Bentley: zegarki dla estetów

W przeciwieństwie do swoich kolegów z branży motoryzacyjnej – Astona Martina, Ferrari i Morgana, którzy z powodzeniem eksperymentowali z wypuszczaniem własnych zegarków, Brytyjczycy oferowali koneserom piękna nie tylko stylowe akcesorium, ale chronograf, który można złożyć na indywidualne zamówienie . Klienci mają możliwość wskazania dowolnego szczegółu i kompletnego zaaranżowania wypełnienia przyszłych zegarków. A legendarni szwajcarscy specjaliści z Breitling pomagają w tym firmie Bentley. Ekskluzywna kolekcja została nazwana Breitling for Bentley.

Ołówki do pisania Mitsubishi

Nie zdziw się, ale japońska firma oprócz samochodów słynie nie tylko z produkcji sprzętu audiowizualnego i klimatyzatorów. Dwa wieki temu Mitsubishi próbowało swoich sił w robieniu drewnianych ołówków. Dziś jest głównym producentem wszelkiego rodzaju artykułów piśmiennych, w tym długopisów i długopisów automatycznych, mechanicznych przyborów do pisania i uchwytów na ołówki. To godne uwagi, ale do stworzenia pozornie zwykłego ołówka do pisania używa się wieloletniego drewna szlachetnego gatunku.

Volkswagen: ketchup do kiełbasy

„Dlaczego nie zarobić na jedzeniu?” - pomyślał pod koniec lat 90. producent samochodów z Wolfsburga i uruchomił produkcję ketchupu do kiełbasek. Początkowo produkt był skierowany do pracowników korporacyjnych zakładów budowy maszyn, a po kilku latach VW zaczął dostarczać butelki koncentratu pomidorowego na niemiecki rynek krajowy. Obraz byłby jednak niepełny bez samych kiełbasek, które szybko uzupełniły cennik żywności marki. Nawiasem mówiąc, nie jest to zły pomysł na utrzymywanie promocji motywacyjnych. Załóżmy, że kupiłeś nowe Polo - zdobądź miesięczny zapas jedzenia w prezencie!

Peugeot: pieprzniczka kuchenna

Już drugi wiek z rzędu Francuzi znani są z produkcji młynków do mielenia pieprzu, soli i innych przypraw. Główna cecha Przybory kuchenne oprócz obecności godła w postaci osławionego lwa to połączenie unikalnych materiałów użytych do produkcji. Są to stal z posrebrzanym metalem, porcelana i naturalne drewno. A na potwierdzenie nienagannej jakości wykonania firma zapewnia swoje towary dożywotnia gwarancja... Tak byłoby w przypadku samochodów!

Hyundai: statki morskie

A Koreańczycy mocno uderzyli, stając się jedną z największych stoczni na świecie. Hyundai Heavy Industries produkuje i wprowadza rocznie na rynek ponad 60 okrętów wagi ciężkiej. Wśród nich są masowce, kontenerowce, gigantyczne tankowce, a nawet zapory, które stanowią trzon wszelkiej nowoczesnej żeglugi i handlu międzynarodowego. Ponadto firma stale pracuje nad własnymi technologiami, w szczególności odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo. Jednym z takich rozwiązań był na przykład inteligentny system wykrywania przeszkód na wodzie w promieniu 50 km, który niezależnie odbudowuje trasę, aby uniknąć kolizji.

Kto jest właścicielem marek samochodów?

Branża motoryzacyjna zawsze cierpiała z powodu tego, że relacje między producentami były bardzo trudne do zrozumienia. Po tym, jak globalny kryzys finansowy poważnie sparaliżował ją w prawie wszystkich krajach, europejscy i amerykańscy giganci motoryzacyjni zaczęli gorączkowo odsprzedawać swoje marki. W tym zamieszaniu stało się niejasne, kto jest teraz odpowiedzialny za znane marki... Prześledźmy skomplikowana historia relacje największych marki samochodów.

Niemieckie Porsche jest własnością rodzin Porsche i Pich – spadkobierców założyciela firmy Ferdinanda Porsche i jego siostry Louise Piech. Rodzinny klan posiada kluczowe udziały decyzyjne w firmie oraz mniejszość akcji uprzywilejowanych notowanych na niemieckich giełdach. Nawiasem mówiąc, sprytna mała rodzina ma bardzo znaczący wpływ na niemiecki rynek samochodowy. Na przykład Ferdinand Pich (wnuk Ferdynanda Porsche), w latach 1993-2002 kierował Volkswagenem.

W 2009 roku rodzinny koncern przejął swojego pierwszego głównego udziałowca zagranicznego – Emirat Katarski, który wykupił 10% akcji holdingu. Nawiasem mówiąc, sam Volkswagen jest właściwie własnością Porsche i odwrotnie - od 2009 roku roku Volkswagen posiada 49,9% akcji Porsche AG. Początkowo koncern Volkswagena był własnością państwa. V spółka akcyjna został zreorganizowany dopiero w 1960 r., a rząd federalny Niemiec i rząd Dolnej Saksonii otrzymały po 20% udziałów w jego kapitale.

Oprócz własnej produkcji, dywizje koncernu Volkswagen to obecnie: Audi (przejęte od Daimler-Benz w 1964), Seat (od 1990 Grupa Volkswagen posiada 99,99% udziałów), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (spółka została przejęta pomocniczy Audi w 1998)

Japońska Toyota Motor Corp., której prezesem jest wnuk założyciela firmy Akio Toyoda, posiada 6,29% akcji The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% akcji własnych.

Ze wszystkich japońskich producentów samochodów tylko Toyota ma dobrą kolekcję marek - Lexus, Scion, Daihatsu i Subaru. Poza tym w Lista Toyoty Motor jest częścią producenta ciężarówek Hino.

Osiągnięcie Hondy jest znacznie skromniejsze. Poza marką premium Acura i działem motocyklowym Japończycy nie mają się czym chwalić.

Producent samochodów Peugeot-Citroen jest nadal 30,3% (45,1% akcji z prawem głosu) w posiadaniu rodziny Peugeot. Akcje są również własnością pracowników koncernu (2,76%), są też akcje własne (3,07%). Pozostałe akcje znajdują się w wolnym obrocie.

Nawiasem mówiąc, Peugeot SA nabył 38,2% akcji Citroëna już w 1974 roku, a dwa lata później zwiększył ten udział do 89,95%. Tak więc dzisiaj „Peugeot” prawie całkowicie kontroluje poprzednio niezależnego „Citroena”.

Innym ważnym światowym producentem samochodów jest sojusz Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Ponadto od grudnia 2012 r. Renault-Nissan posiada 50% + 1 akcja AvtoVAZ, więc od tej pory marka Łada faktycznie należy do sojuszu francusko-japońskiego.

W ciągu ostatnich 60 lat koncern Renault stopniowo wymykał się spod kontroli państwa. Do 1945 roku Renault było w 100% własnością prywatną. Jednak w czasie wojny fabryki firmy zostały zniszczone, a sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami i skazany. W więzieniu zginął wielki biznesmen, a jego firmę udało się znacjonalizować. Jednak z biegiem lat udział państwa zaczął spadać. A jeśli w 1996 r. Renault było państwowe w ponad połowie, to w 2005 r. posiadało już tylko 15,7% akcji. W 1999 roku Renault i Nissan utworzyły prawdopodobnie najtrwalszy sojusz motoryzacyjny w historii. Nissan jest 44,4% własnością francuskiego producenta, a Renault z kolei oddało 15% udziałów Japończykom.

Piąty co do wielkości koncern samochodowy DaimlerChrysler bardzo lubił Arabów. Właściciel topowych marek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart ma jako głównego udziałowca arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), rząd Kuwejtu posiada 7,2% akcji, a około 2% należy do emiratu Dubaju. Zaskakujący jest widok naszego KAMAZ-a obok takich marek, których 10% udziałów Daimler nabył w 2008 roku. Niemiecki producent samochodów natychmiast zapłacił za akcje KAMAZ 250 milionów dolarów i pozostawił 50 milionów do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler otrzymał jedno miejsce w radzie dyrektorów KAMAZ. W lutym br. koncern kupił kolejny 1% udziałów w producencie ciężarówek.

Bawarski koncern BMW, który w 1959 roku praktycznie w pojedynkę uratował Herberta Quandta przed sprzedażą, nadal pozostaje zależny od jego rodziny. Późne lata 50. nieopłacalne Niemiecka marka Konkurencyjna firma Daimler-Benz zainteresowała się, ale Quandt go nie sprzedał i zainwestował. Dziś wdowa po nim Joanna Quandt oraz dzieci Stefan i Suzanne kontrolują 46,6% udziałów w BMW i żyją całkiem dobrze. Stefan Quandt przez pewien czas był nawet wiceprezesem zarządu spółki. Pomimo faktu, że w różnych okresach Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat oferowali bardzo lukratywne oferty, spadkobiercy Quandta odmawiają sprzedaży, ponieważ uważają zachowanie marki z rodziną za sprawę honoru.

W ostatnich latach alians Hyundai-Kia szybko wdziera się w szeregi liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Sojusz produkuje obecnie samochody pod markami Hyundai i Kia, ale Koreańczycy planują w najbliższym czasie stworzyć markę premium. Według niepotwierdzonych informacji będzie się nazywać Genesis.

Hyundai Motor został „podniesiony z kolan” przez jedną osobę – Chung Mong Ku, najstarszego syna założyciela koncernu przemysłowego Hyundai. Pod koniec lat 90. poważnie podchodził do jakości samochodów. Koreańczyk od około 6 lat potrafi zwiększyć sprzedaż na rynku amerykańskim o 360% i zająć czwarte miejsce wśród marek importowanych.

Ford Motor jest obsługiwany przez Williama Forda Jr., prawnuka słynny Henryk Bród. Sam Henry Ford zawsze marzył o byciu jedynym właścicielem firmy. W 1919 roku Henry i jego syn Edsel wykupili udziały firmy od innych udziałowców i stali się jedynymi właścicielami ich pomysłu. Nie ma wątpliwości, że akcje zostały im sprzedane bez problemów, bo pierwszymi udziałowcami byli: handlarz węglem, jego księgowy, bankier, który zaufał handlarzowi węglem, dwaj bracia, którzy mieli warsztat do produkcji silników, stolarz, dwóch prawników, jeden urzędnik, właściciel sklepu z artykułami suchymi i człowiek, który robił turbiny wiatrowe i wiatrówki.

Do niedawna „Ford” mógł pochwalić się jeszcze dwoma Brytyjskie marki- Jaguar (w 1989 roku Ford kupił Jaguara za 2,5 miliarda dolarów) i Land Rover (w 2000 roku został kupiony przez Forda za 2,75 miliarda dolarów od BMW). W 2008 roku obie marki zostały wystawione na sprzedaż z powodu ogromnych długów. W czerwcu 2008 roku zostały kupione przez indyjskie Tata Motors.

Dziś, oprócz samochodów o własnej nazwie, Ford Motor jest właścicielem marek Lincoln i Mercury. Ford jest również właścicielem 33,4% Mazdy i 9,4% Kia Motors Corporation.

General Motors, od dawna zajmujący wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, jest obecnie kontrolowany przez państwo (61% akcji). Jej głównymi udziałowcami są: rząd Kanady (12%), United Auto Workers Union of the USA (17,5%). Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone pomiędzy największych wierzycieli.

Słynny producent samochodów nadal jest właścicielem marki Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Niedawno był także właścicielem pakietu kontrolnego w szwedzkim Saab(50%), ale po kryzysie w styczniu 2010 sprzedała firmę holenderskiemu producentowi samochodów sportowych Spyker Cars.

Latem 2008 roku General Motors zdecydował się sprzedać markę Hummer i przez prawie rok próbował ją sprzedać Chińczykom, potem Rosjanom, potem Hindusom. W rezultacie zakończyła się jedyna obiecująca umowa z chińskim Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co, a 26 maja 2010 r. z linii montażowej fabryki General Motors w amerykańskim mieście Shreveport zjechał ostatni SUV tej marki.

Od 1 stycznia 2011 roku Grupa Fiat podzieliła się na dwie spółki zależne w dwóch sektorach: Fiat SpA (pojazdy lekkie) i Fiat Industrial (pojazdy przemysłowe).
Z fuzji i przejęć w ostatnich latach chciałbym zauważyć przejście marki Volvo pod kontrolę chiński Geely oraz zakup przez Indian Tata Motor brytyjskich marek premium – Jaguara i Land Rovera. Najciekawsze w tym rzędzie jest przejęcie szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.

Z niegdyś potężnego brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego pozostały tylko wspomnienia. Najsłynniejsi brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili niezależność, ale nawet małe angielskie firmy przeszły w ręce zagranicznych właścicieli. Legendarna firma Lotus należy do malezyjskiego Protonu, a MG kupił Chińska firma SAIC. W tym samym czasie SAIC sprzedał koreański SsangYong Motor indyjskiemu producentowi samochodów Mahindra & Mahindra. na podstawie materiałów hhttp: //www.km.ru

Wraz z nadejściem lata nadszedł czas, aby pomyśleć o zmianie samochodu na bardziej przyjazny dla środowiska i zdrowy pojazd - rower. Co więcej, do tego wcale nie jest konieczna zmiana ulubionej marki.

Wielu producentów samochodów sprzedaje pod swoim logo zielone pojazdy o mocy jednej siły roboczej. Audi, BMW, Land Rover, Mini, Mercedes-Benz, Peugeot, Skoda, a nawet Ferrari – wszystkie te firmy są gotowe zaspokoić pragnienie swoich klientów, aby przesiąść się z samochodu na rower tej samej marki. I chociaż sprzedaż „koników na pedały” dla producentów samochodów jest dochodem pobocznym, który nie przynosi takiego samego zysku, jak sprzedaż samochodów, są gotowi zainwestować w tym kierunku znaczne środki. Dlaczego to się robi? Głównie po to, aby klient pozostał wierny marce, nawet gdy zamiast pedału gazu wciska pedał gazu napęd łańcuchowy Twój rower.

Ekskluzywny dwukołowy

Na całym świecie rocznie produkuje się około 100 milionów rowerów - wielokrotnie więcej niż samochodów. Ale tylko nieliczne z nich noszą na ramie emblemat firmy samochodowej. Rowery „samochodowe” są produktem ekskluzywnym i dlatego nie są tanie. Chociaż wszystko zależy od tego, z czym porównać. Jeśli z chińskimi nienazwanymi towarami konsumpcyjnymi sprzedawanymi na każdym rogu, to rzeczywiście takie „urządzenie” jest dużo warte. Ale jeśli porównasz te same produkty z produktami znanych na całym świecie marek rowerowych o podobnych cechach, różnica w nadpłacie za markę będzie minimalna.

Ciekawe, że historia wielu firm motoryzacyjnych jest nierozerwalnie związana z produkcją rowerów (stąd 115 lat temu rozpoczęła się działalność Skoda), ale tylko kilka z nich do dziś zachowało własną produkcję rowerów. Obecnie większość producentów samochodów woli nie produkować rowerów, składając na boku zamówienia – od firm, które dobrze ugruntowały się na rynku rowerowym. Ale są też wyjątki. Tak więc marka Peugeot posiada oddział Peugeot Cycles France, który produkuje rowery od prawie 130 lat. Produkty Peugeot Cycles France cieszą się popularnością nie tylko we Francji, ale także daleko poza jej granicami. Jest również prezentowany w Rosji: szeroką gamę produktów rowerowych, liczącą kilkadziesiąt (!) modeli, można znaleźć na cycles.peugeot.ru.

Ceny dwukołowych „płowych” różnią się znacznie w zależności od wielkości i złożoności ich konstrukcji: na przykład najprostszy model dziecięcy kosztuje 13 990 rubli, za osobę dorosłą trzeba będzie zapłacić co najmniej dwadzieścia, ale zaawansowany bieg przełajowy lub model drogowy będzie kosztował 100-150 tysięcy rubli „Drewniany”. I to nie jest granica: najnowszy rower elektryczny Peugeota kosztuje 200 tys. Widać, że mało kto chce kupić taki cud techniki, bo za takie pieniądze można zadbać o używany, mały samochód o tej samej nazwie, w bardzo dobrym stanie. Ale bądź na tym rowerze, odznaka jest więcej znana marka na przykład BMW „duszenie ropuchy” byłoby znacznie łatwiejsze.

Opłata za markę

Podobnie jak Peugeot, bawarski producent samochodów również woli samodzielnie budować rowery, choć w znacznie mniejszych ilościach niż ich francuskie odpowiedniki. Produkty rowerowe dla BMW to nie tyle źródło zysku, co produkt wizerunkowy, mający na celu popularyzację zdrowego stylu życia wśród fanów marki, a także hołd dla tradycji. Rzeczywiście, po drugiej wojnie światowej to właśnie kierunek rowerowy pozwolił firmie utrzymać się na powierzchni. W zdewastowanych Niemczech mało kto mógł sobie pozwolić na zakup i utrzymanie samochodu, więc tanie i bezpretensjonalne pojazdy dwukołowe stały się dla Niemców najbardziej masywnym środkiem transportu i jednocześnie ratunkiem dla bawarskiego koncernu, co dało mu możliwość rozwijać produkcję na terytorium okupowanym przez siły sojusznicze.

Nowoczesne rowery BMW niewiele przypominają swoich „pradziadków”: są znacznie bardziej zaawansowane technologicznie i nie są już tak tanie jak dawniej. Na przykład dwuzawieszenie model górski Enduro, wykonany metodą hydroformowania, z aluminiową ramą i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi kosztuje w Rosji 182 790 rubli, a wersja „cruise” z przednim amortyzatorem i bogatym zestawem karoserii (opony Continental Cruise Contact, Tarcze hamulcowe 180 mm Shimano BR-M395, 30-biegowa przekładnia Shimano Deore) będzie kosztować „tylko” 57 920 rubli. Zgadzam się, że na tle ceny rowerów Peugeot produkty bawarskiego koncernu nie wyglądają na przewartościowane, bo tutaj klient płaci nie tylko za sam produkt (swoją drogą, pierwsza klasa), ale także za markę.

Wysoka technologia

Audi, równie znany bawarski producent samochodów, również opracował własną linię rowerów, ale w przeciwieństwie do kolegów z BMW zlecił ich produkcję na zewnątrz. Zmontowano dwukołowe Audi niemiecka firma Merida & Centurion (jej produkty znane są rowerzystom na całym świecie), a aluminiowe ramy do nich (wspólny rozwój dywizji Quattro GmbH i inżynierów z Aluminium Center w Neckarsulm) zostały wyprodukowane przez ADP Engineering GmbH. Najbardziej zaawansowanym motocyklem spod czterokołowego logo plecionki jest Audi design Cross Pro RS. Takie „urządzenie”, opracowane w studiu projektowym koncernu samochodowego i wyposażone w najbardziej zaawansowane technologie, oferowali niemieccy dealerzy za 4 tysiące euro.

Dlaczego mówimy w czasie przeszłym? Ponieważ teraz z oferty Audi zniknęły rowery: firma postanowiła skupić się na produkcji rowerów elektrycznych, a nawet stworzyła obiecujący E-Bike z karbonową ramą, ale nie wyszedł poza koncepcję…

Ale Mercedes-Benz nie zamierza rezygnować z produkcji dwukołowych modeli. Co więcej, firma dużo inwestuje w rozwój takiego sprzętu i jest projektowany z nie mniejszą starannością niż samochody. W szczególności w Centrum Projektowym Mercedes-Benz w Sindelfingen opracowywany jest wygląd rowerów z trójramienną gwiazdą. Mercedes nie ma jednak własnej fabryki rowerów: przy niewielkich wolumenach produkcji jej utrzymywanie jest po prostu nieopłacalne. Dlatego tak jak w przypadku Audi, rzetelnego partnera znalazła się osoba wspomnianej wyżej ADP Engineering GmbH, której specjaliści zjedli psa przy produkcji rowerów premium. Wyniki wspólnej pracy dwóch niemieckich gigantów w poszczególnych dziedzinach można zobaczyć na stronie internetowej mercedes-benz.ru. Przedział cenowy - od 24 800 rubli. za prosty model dziecięcy do 272 500 rubli. do podwójnego zawieszenia górskiego.

Droższe niż pieniądze

W przeciwieństwie do samochodu rower jest mniej jaskrawą i szokującą rzeczą. O wiele łatwiej jest udowodnić swoją wytrzymałość podczas jazdy. drogi SUV niż drogi rower. Dlatego nawet bogaci Właściciele Mercedes-Benz na widok pięciocyfrowej metki z ceną roweru tej samej marki najprawdopodobniej przejdą obok. Co za Mercedes! Czy jest wielu posiadaczy Porsche, którzy odważą się na zakup karbonowego hardtaila (czyli bez amortyzatorów) modelu RS o wartości 348 124 rubli? Odpowiedź jest oczywista. Ale właśnie dlatego właściciel takiego „urządzenia” będzie mógł poczuć jego wyjątkowość, czego nie można powiedzieć o właścicielach samochodów Porsche, którzy są nie mniej na drogach Moskwy czy Petersburga niż „Zhiguli”. I z tego punktu widzenia rower w cenie nowiutkiej Łady Granta wydaje się bardziej słuszną inwestycją niż kupno samochodu za te same pieniądze.

Nawiasem mówiąc, jeśli cena trzy i pół tysiąca rubli za dwukołowe Porsche wydaje ci się zawyżona, powinieneś wiedzieć, że to nie jest limit! Tak więc rower Koga Aeroblade, wydany w 2009 roku przez holenderskiego producenta supersamochodów Spyker, z aluminiowym przednim widelcem, tytanową ramą oraz kołami i błotnikami z włókna węglowego, na początku sprzedaży był szacowany na rekordowe 12 540 USD. A biorąc pod uwagę limitowaną edycję 50 sztuk, ten rower już przeszedł do kategorii kolekcjonerskich, a jego cena stała się jeszcze wyższa. Na tym tle wydany wspólnie z włoska firma Dwukołowy Montante Maserati 8 CTF o wartości 3600 euro (około 180 000 rubli) nie wydaje się już szalenie drogi, ale rowery Ferrari, z Średnia cena mniej niż tysiąc dolarów, generalnie wyglądają jak prawdziwi „pracownicy państwowi”.

Obecnie koncern Volkswagen jest największym producentem samochodów w Europie i drugim na świecie.

Dziś niemiecka grupa, która kiedyś rozpoczęła się od wydania ultra-budżetowego „Żukowa”, oferuje produkty dla wszystkich kupujących. Wszystko to dzięki zjednoczeniu kilku marek pod jednym kierownictwem.

Portfel korporacyjny grupy obejmuje osiem legendarne marki, z których większość znalazła się kiedyś w trudnej sytuacji finansowej. Firmy zostały zmuszone do zawarcia sojuszu z niemiecki producent ponieważ była to kwestia ich przetrwania.

Volkswagen

Marka została założona przez Adolfa Hitlera w 1938 roku. Dziś specjalizuje się w segmencie masowym. Najbardziej znane modele: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specjalizuje się w segmencie premium. Marka została dołączona do Volkswagena w 1964 roku. Najbardziej znane modele: A4, A6, R8. W 1993 roku firma zarządzająca Audi AG nabyła marki Ducati i Lamborghini, pozostając własnością Volkswagena.

Porsche

Specjalizuje się w segmentach premium i super premium. Choć był jednym z założycieli pierwszej fabryki Volkswagena, połączenie stworzonej przez niego firmy z niemieckim gigantem nastąpiło dopiero w 2007 roku. Dziś sojusznicy są wspólnymi udziałowcami. Najbardziej znane modele: Cayenne, Panamera.

Bentley

W 1929 roku angielski producent samochodów premium został sprzedany Rolls-Royce'owi. W 1997 roku, po kryzysie finansowym, marka Rolls-Royce została sprzedana BMW, a marka Bentley trafiła do Volkswagena. Najbardziej znane modele: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Marka ta przetrwała okupację niemiecką, epoka sowiecka i została połączona z Volkswagenem w 1991 roku. Zmiana partnera strategicznego pozwoliła na pięciokrotne zwiększenie produkcji. Dziś Skoda specjalizuje się w segmencie budżetu masowego. Najbardziej znane modele: Octavia, Fabia, Yeti.

SIEDZENIE

W 1986 roku, z powodu trudności finansowych, włoski koncern FIAT sprzedał 99,9% akcji hiszpańskiego producenta aut koncernowi Volkswagen. Dziś marka specjalizuje się w segmencie masowym. Najbardziej znane modele: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Na przełomie lat 60-70. ostatni wiek włoski producent samochody sportowe kilkakrotnie zmieniały właścicieli. W 1998 roku marka została kupiona przez Audi AG i znalazła się pod skrzydłami Volkswagena. Najbardziej znane modele: Aventador, Huracan.

Bugatti

W 1956 roku ta legendarna marka faktycznie przestała istnieć. Pod koniec lat 80-tych włoski przedsiębiorca Romano Artioli wznowił produkcję iw 1998 roku sprzedał majątek koncernowi Volkswagen. Dziś marka specjalizuje się w segmencie super premium. Najbardziej znany model: Veyron

Jakie inne firmy posiada Volkswagen?

• FACET- producent samochodów ciężarowych, ciągniki siodłowe, wywrotki, autobusy, silniki hybrydowe i wysokoprężne;
• Scania- producent samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, wywrotek, autobusów i silników Diesla;
• Volkswagen Samochody Użytkowe- producent pojazdy reklamowe(autobusy, minibusy, traktory);
• Silnik Ducati- producent motocykli;
• ItalDesign Giugiaro- studio projektowania motoryzacyjnego.

Przez jakiś czas krążyły pogłoski o zamiarze kupna przez Volkswagena włosko-amerykańskiego sojuszu Fiata i Chryslera, aby stać się największym producentem samochodów na świecie, ale umowa nigdy nie doszła do skutku.