Genesis, którego marka. Prawidłowa nazwa

Po wydzieleniu marki premium Genesis z macierzystej marki Hyundai Koreańczycy nigdy nie ukrywali swojej strategii ekspansji na rynki globalne. Najpierw Korea, potem Stany Zjednoczone i Bliski Wschód, a następnym przyczółkiem jest Rosja! W czasach Moskiewskiego Salonu Samochodowego udało mi się sfotografować flagowego sedana Genesis G90 z rosyjskimi numerami na parkingu centrum wystawowego Crocus Expo, w którym kierownictwo firmy przybyło na premierę Krety. A teraz odbyła się oficjalna prezentacja marki Genesis w Rosji.

Z samochodami nowej marki czytelnicy Autoreview, więc teraz strategia ich promocji w Rosji jest najciekawsza. Samochody na nasz rynek będą składane z SKD w zakładzie Avtotor Kaliningrad. Jako pierwszy został wydany sedan Genesis G90, który zastąpił dobrze znany model Hyundai Equus. Sprzedaż rozpocznie się w październiku i będzie obsługiwana przez starannie wyselekcjonowanych dealerów Hyundaia: według wstępnych danych będzie ich około trzydziestu. Tworzenie osobnych salonów jest dopiero w odległych planach.

Komplety są już znane i są specyficzne dla Rosji. Na przykład będziemy dostarczać tylko pojazdy z napędem na wszystkie koła HTRAC. Podstawową wersją będzie wersja Premier z silnikiem V6 3.8 (309 KM), dziewięcioma poduszkami powietrznymi, biksenonowymi reflektorami, adaptacyjnym zawieszeniem, skórzanym wnętrzem, podgrzewaną i elektrycznie regulowaną tylną kanapą, nawigatorem, kamerą cofania, samozamykaczami oraz system audio Lexicon.

Wykończenia Elite obejmują adaptacyjne reflektory LED, kamery surround, wyświetlacz przezierny i system rozrywki w drugim rzędzie. Co więcej, takie auto można kupić zarówno ze wspomnianym wcześniej silnikiem wolnossącym 3.8, jak i z najnowszym silnikiem biturbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 KM. Ten sam silnik wraz z flagową „ósemką” 5.0 (413 KM) będzie dostępny w najbogatszej konfiguracji Royal z oddzielnymi siedzeniami w drugim rzędzie, automatycznym układem hamowania i kontroli pasa ruchu.

W pierwszych dwóch wersjach można zainstalować asystentów elektronicznych za osobną opłatą. A na szczycie gamy – wydłużona o 290 mm modyfikacja, którą Koreańczycy nazywają „limuzyną”. Ale ściśle mówiąc, samochód bez przegrody między rzędami to tylko wydłużony sedan. Jest to jednak mało prawdopodobne, aby powstrzymać kupujących: wersja Ekusa z długim rozstawem osi w poprzednich latach stanowiła nawet 10% sprzedaży, chociaż w 2015 roku było tylko sześciu kupujących.

Ceny G90 zostaną ogłoszone w momencie rozpoczęcia sprzedaży. Nie oczekuj jednak tanich sedanów premium. Najprawdopodobniej w porównaniu do modelu Hyundai Equus (od 3,4 mln rubli) ceny wzrosną o około jedną trzecią. Oznacza to, że musisz nawigować po około 4,5 miliona! Chociaż nadal jest tańszy od Mercedesa klasy S, który teraz kosztuje od 5,9 miliona rubli.

Co dalej? Biznesowy sedan, czyli zmodernizowany Hyundai Genesis z rozbudowanym zestawem wyposażenia, pojawi się u nas na początku 2017 roku. Rok później do Rosji przyjedzie sedan Genesis G70 wielkości trzyrublowego banknotu BMW - został pokazany na ostatnich targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku. A potem, w pełnej zgodności z globalnymi, pojawią się duże i kompaktowe crossovery oraz dwudrzwiowy, zastępujący wycofany model Hyundai Genesis Coupe. Ale te modele nie mają jeszcze nawet nazw, a ich wprowadzenie na rynek zaplanowano na koniec dekady.

Biznesowy sedan Hyundai Genesis wszedł na linię montażową fabryki w koreańskim Ulsan w 2008 roku. Auto, stworzone na zupełnie nowej platformie z napędem na tylne koła, zostało zaprojektowane tak, aby konkurować z luksusowymi samochodami niemieckich marek oraz Lexusem.

Samochód był sprzedawany w Azji (w Chinach nazywa się Hyundai Rohens), Ameryce Północnej i Rosji, ale w innych krajach europejskich model nie był dostępny. W 2009 roku gama modeli została uzupełniona o wersję z nadwoziem

Na Genesies montowano sześciocylindrowe silniki 3,3 (262 KM) i 3,8 (290 KM), a na rynku amerykańskim pojawiła się również wersja z silnikiem V8 4.6 o mocy 383-390 KM. Wszystkie samochody były wyposażone w sześciobiegową „automatykę”, a za dopłatą kupujący mogli zamówić zawieszenie pneumatyczne.

Na rok 2011 Hyundai Genesis został przeprojektowany. Silniki V6 otrzymały bezpośredni wtrysk i stały się mocniejsze, a następnie pojawiła się wersja R-spec z pięciolitrowym silnikiem V8, rozwijającym 429 koni mechanicznych. Sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono ośmiobiegową.

Na rynku rosyjskim sedan był oferowany z jednostką napędową o pojemności 3,8 litra w cenie 1,7 miliona rubli, ale popyt na samochód był bardzo niski, aw 2012 roku sprzedaż modelu zakończyła się. Produkcja Genesiz trwała do 2013 roku.

Tabela silników samochodowych Hyundai Genesis

II generacja (DH), 2013–2016

Druga generacja sedana klasy biznes Hyundai Genesis zaczęła być produkowana w Korei w 2013 roku, a na rynek rosyjski samochód wszedł w 2014 roku. W 2016 roku w Kaliningradzie Avtotor rozpoczął się montaż modelu.

W Rosji oferowane były dwie wersje sedana. Hyundai Genesis z silnikiem V6 3.0 (249 KM) mógł mieć napęd na tył lub na cztery koła, a wersja z silnikiem V6 3.8 (315 KM) miała napęd na wszystkie koła. Wszystkie wersje posiadały ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Podstawowy Hyundai Genesis 3.0 kosztował 2 329 000 rubli, podstawowe wyposażenie obejmowało dziewięć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, dwustrefową klimatyzację, nawigację, kamerę cofania, elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele, czujniki światła i deszczu, reflektory ksenonowe, system bezkluczykowy wpis i inne opcje. Sedan z silnikiem o pojemności 3,8 litra kosztował od 3339 000 rubli.

Produkcja modelu zakończyła się w 2016 roku, został zastąpiony sedanem - tym samym "Jennziz", ale zmodernizowanym i pod nową marką.

Hyundai Genesis to pierwszy pełnowymiarowy sedan koreańskiego producenta z napędem na tylne koła. W tłumaczeniu z angielskiego słowo „geneza” oznacza „narodziny”. Sedan po raz pierwszy zadebiutował w 2008 roku na Chicago Auto Show, a nieco później w tym samym roku na New York Auto Show wprowadzono wersję coupe.

Pełnowymiarowy, luksusowy samochód został pierwotnie zaprezentowany jako samochód koncepcyjny podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w marcu 2007 roku. W 2008 roku na Chicago Auto Show po raz pierwszy pokazano seryjną wersję sedana, której głównym zadaniem było konkurowanie z modelami klasy biznes w Japonii i Niemczech. Prezes Chung Mong-Koo powiedział, że lider line-up Hyundai Genesis wykorzystał wszystkie osiągnięcia i wiedzę firmy, co symbolizuje dążenie firmy do ugruntowania swojej pozycji na wysoce konkurencyjnym rynku luksusowych samochodów zdominowanym przez europejskie marki.

Sedan Genesis stał się godnym konkurentem modeli z segmentu premium. Posiada wszystko, do czego przyzwyczajeni są konsumenci tej klasy samochodów, którzy cenią komfort i perfekcję: zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny system oświetlenia przedniego (AFLS), kamery do oglądania sektorów poza polem widzenia kierowcy, tempomat i inne integralne funkcje za drogie samochody. Hyundai oferuje również najbardziej zaawansowany system nawigacji do śledzenia korków w Stanach Zjednoczonych.

Jego konfiguracja może pozazdrościć flagowemu niemal każdej europejskiej marce, ale konkurowanie ceną z Genesis jest po prostu nierealne (w USA sprzedano go za 32 000 dolarów). Już w podstawowym wyposażeniu sedan wyposażony jest w wysokiej klasy system audio Lexicon LOGIC 7, miękką w dotyku deskę rozdzielczą z drewnianymi wstawkami, bezprzewodowy interfejs Bluetooth, złącza do podłączenia urządzeń kompatybilnych z USB/iPod oraz nowoczesną nawigację system z 8-calowym ekranem, który służy również do wyświetlania obrazu z kamery cofania. Fotele i kierownicę Hyundaia Genesis pokryte są skórą, która nie nagrzewa się nawet w upalną i słoneczną pogodę. Przednia szyba jest wyposażona w czujnik deszczu, a tylna osłona przeciwsłoneczna jest sterowana elektrycznie. Dodatkowo pojazd jest wyposażony w elektroniczny hamulec ręczny, bezkluczykowy dostęp i przycisk uruchamiania silnika.

Model Genesis oparty jest na zupełnie nowej platformie napędu na tylne koła. Ta platforma jest napędzana aluminiowymi sześciocylindrowymi silnikami V-6 o pojemności 3,3 litra lub 3,8 litra o mocy 268 KM. i 290 KM. oraz zupełnie nowy silnik V8 o pojemności 4,6 litra i mocy 368 koni mechanicznych, który w przeciwieństwie do droższych konkurentów może być napędzany zwykłą benzyną. W pierwszych dwóch jednostkach napędowych zastosowano 6-biegową „automatykę” z możliwością ręcznego przełączania Aisin SHIFTRONIC. Mocniejszy silnik V8 o pojemności 4,6 litra współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF ze sterowaniem ręcznym Shiftronic.

Rozkład masy między przednią i tylną osią pojazdu wynosi 52:48. Układ napędu na tylne koła pozwolił inżynierom umieścić przednią oś bliżej przednich wymiarów i poprawić prowadzenie dużego sedana. Genesis jest obowiązkowo wyposażony w elektroniczną kontrolę stabilności (ESC) i wszystkie najważniejsze nowe technologie bezpieczeństwa, takie jak osiem poduszek powietrznych, elektroniczne zagłówki, osiem czujników w przednim i tylnym zderzaku oraz kamera cofania, która znacznie ułatwia parkowanie. Zamontowany z przodu radar Hyundai Genesis w połączeniu z inteligentnym tempomatem automatycznie dostosowuje prędkość samochodu w zależności od odległości od poprzedzającego pojazdu.

W 2008 roku na New York Auto Show miał miejsce oficjalny debiut czteromiejscowego Hyundaia Genesis Coupe z napędem na tylne koła, ale na długo przed premierą wersji produkcyjnej jego główne cechy były znane wszystkim. Pierwotnie przeznaczony na rynek północnoamerykański, ten samochód nie był zbudowany z najściślejszą tajemnicą, jak większość nowoczesnych samochodów. Wręcz przeciwnie, niemal każdy znaczący fakt w jego biografii sprzed potoku stał się powszechnie znany. Intrygę poparł jedynie klasyczny układ – silnik z przodu, koła napędowe – tył.

Genesis Coupe został przeprojektowany w Centrum Projektowym Hyundaia w Irvine w Kalifornii. Coupe jest zbudowane na tej samej platformie z napędem na tylne koła, która była używana w sedanie Genesis. Jednak w przeciwieństwie do swojego poprzednika, ten model stał się bardziej sportowy i dynamiczny. Samochód okazał się duży w amerykańskim stylu. Dwudrzwiowy koreański samochód sportowy mierzy 4m 63cm - 10cm dłużej niż całkowita długość BMW serii 3, które ma czworo drzwi i oddzielny bagażnik. Genesis Coupe jest niski (1380 mm) i wystarczająco szeroki (1865 mm).

Wnętrze Genesis Coupe spełnia Twoje najśmielsze marzenia: trójramienna kierownica, dźwignia zmiany biegów o krótkim skoku, akcenty ze szczotkowanego metalu, wyścigowe pedały i stylowa deska rozdzielcza. Fotel kierowcy wykonany jest według tych samych zasad co fotele samochodów rajdowych i wyposażony jest w elektryczną regulację oraz funkcję pamięci. Wszystkie wykończenia wnętrza wykonane są z prawdziwej skóry, co nadaje modelowi solidności i luksusu.

Przednie fotele Hyundaia Genesis Coupe doskonale sprawdzają się zarówno podczas ciężkiej jazdy, jak i długich podróży. Tylne są jednak przeznaczone wyłącznie dla dzieci i ładunku. Bagażnik o pojemności 3 metrów sześciennych jest zaskakująco praktyczny, zwłaszcza w połączeniu ze złożonymi tylnymi siedzeniami.

Gama silników składa się z 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika o mocy 210 KM. z. oraz 3,8-litrowy silnik o mocy 306 koni mechanicznych, który rozpędza coupe do 100 km/h w mniej niż sześć sekund, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Klienci mogą wybrać manualną sześciobiegową lub pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Nadwozie coupe wykonane jest z wysokiej jakości stali. Cała konstrukcja nośna jest bardzo wytrzymała, z przodu i z tyłu znajdują się strefy odkształceń, zderzaki pochłaniające energię. Ponadto coupe jest wyposażone w standardowy zestaw poduszek powietrznych z dodatkowymi bocznymi poduszkami powietrznymi na przednich siedzeniach, kurtyny powietrzne i aktywne zagłówki. Zainstalowano czterokanałowy system ABS z elektroniczną kontrolą siły hamowania i stabilności oraz wysokowydajne hamulce Brembo.

W lutym 2011 roku na targach motoryzacyjnych w Chicago został zaprezentowany zmodernizowany sedan Hyundai Genesis. Nowy model zmienił się na lepsze: przód wygląda bardziej agresywnie, zmieniła się optyka głowicy i kształt świateł przeciwmgielnych. Z tyłu w latarniach wprowadzono zmiany - zaczęły wyglądać bardziej nowocześnie. Tylny zderzak stał się dość solidny, rury wydechowe schowane są w jego dolnej części. Wewnątrz salon prawie nie przeszedł żadnych zmian: to samo luksusowe i drogie wykończenie, bardzo dobra ergonomia. Poprawiła się jakość wykonania, wszystkie detale wnętrza zostały starannie dopasowane.

Bazową jednostką napędową dla Hyundaia Genesis pozostał 3,8-litrowy silnik benzynowy V6, który otrzymał dodatek w postaci bezpośredniego wtrysku paliwa, co wraz z szeregiem innych ulepszeń zwiększyło moc jednostki z 290 do 333 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wzrósł do 394 Nm, czyli o 36 Nm więcej niż wcześniej.

Drugi silnik w gamie – 4,6-litrowy V8 o mocy 385 koni mechanicznych – pozostał bez zmian.

Topowa limuzyna, obecnie nazywana R-Spec, jest oferowana z pięciolitrowym ośmiocylindrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem, który rozwija moc 429 koni mechanicznych i moment obrotowy 509 Nm. Według przedstawicieli Hyundaia jest to najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zainstalowano w seryjnym modelu południowokoreańskiej firmy.

Niezależnie od wybranego silnika, wszystkie mogą być sparowane z najnowszą 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Wersja Hyundai Genesis R-Spec dodatkowo może się pochwalić ekskluzywnymi 19-calowymi felgami aluminiowymi, sportowym zawieszeniem z grubszym tylnym stabilizatorem, a także zmodyfikowanym wspomaganiem kierownicy i mocniejszymi hamulcami.

Rok później, w styczniu 2012 roku, na North American International Auto Show w Detroit miała miejsce kolejna premiera. Koreańska firma Hyundai pokazała światu Genesis Coupe z roku modelowego 2013. Pierwszy pokaz auta odbył się w listopadzie 2011 roku na rodzimym rynku, ale zainteresowanie nowym produktem tylko wzrosło.

Nadwozie coupe otrzymało nową osłonę chłodnicy, przedni zderzak i tylne błotniki. Projekt nowych reflektorów uzupełniają światła do jazdy dziennej i tylne światła LED. Wnętrze modelu otrzymało nową konstrukcję konsoli środkowej, której wyświetlacz pokazuje elementy sterujące dla systemu audio, klimatyzacji, zużycia paliwa, momentu obrotowego dla wersji z silnikiem 3,8 litra lub ciśnienia doładowania turbo dla silnika 2,0 litra, a także odczyt temperatury oleju...

Istnieją dwie opcje silnika dla 2013 Hyundai Genesis Coupe. Pierwszy to czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra o mocy 274 koni mechanicznych i momencie obrotowym 275 Nm. Drugi to nowy 3,8-litrowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem o łącznej mocy 348 KM. przy 6400 obr/min i momencie 295 Nm przy 5300 obr/min.

Hyundai nie ujawnił jeszcze dynamicznych charakterystyk modelu z 2,0-litrowym silnikiem. Ale już wiadomo, że silnik V6 przyspiesza Genesis coupe do 96 kilometrów na godzinę w ciągu pięciu sekund. Prędkość maksymalna modelu jest elektronicznie ograniczona do 239 km/h.

Oba warianty coupe będą oferowane z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, ale Hyundai wprowadził również nową 8-biegową automatyczną skrzynię biegów z łopatkami do zmiany biegów.

Inne zmiany w modelu obejmują sprzętową kalibrację zawieszenia w celu poprawy obsługi i komfortu, a także szybszy układ kierowniczy z lepszym sprzężeniem zwrotnym.

Pomimo tego, że stosunkowo niedawno jak na standardy motoryzacyjne w 2011 roku południowokoreańska firma zaprezentowała zaktualizowaną wersję swojego sedana, w tej chwili pracują jeszcze pilniej, Koreańczycy planują wprowadzić drugą generację samochodu Genesis w 2013 roku.

Jeśli chodzi o nową generację, Hyundai nie ujawnił jeszcze informacji, jakich zmian powinniśmy się spodziewać. Pozostaje tylko mieć nadzieję na nowy projekt, który jednak nie będzie radykalnie nowy. Gama silników również pozostanie taka sama, dostosowana pod kątem lepszych osiągów i oszczędności paliwa.

Wiosną 2014 roku w Rosji rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji sedana klasy biznes Hyundai Genesis, którego światowa premiera miała miejsce jesienią ubiegłego roku. Poprzednik „Genesis” nie odniósł wielkiego sukcesu w naszym kraju, ale według Koreańczyków „zaktualizowany” sedan jest gotowy do drugiej próby, która najprawdopodobniej zakończy się sukcesem.

Oczywiście triple-box drugiej generacji miał znacznie większe szanse w porównaniu z poprzednikiem – solidny wygląd „bez ekscesów”, bardzo dobre wyposażenie i poziom jego wykonania… do tego jego cena na starcie sprzedaż nie przekroczyła 3 milionów rubli (tj. nie wchodziła w zakres pojęcia „luksusu” i odpowiednio dodatkowe opodatkowanie mu nie groziło) ... dopiero teraz „kolejna runda kryzysu” zepsuła „atmosferę”. Tak czy inaczej – „drugi” faktycznie odniósł większy sukces niż „pierwszy”, ale wracając do recenzji tego samochodu…

Koreańczycy rozpoczęli „transformację” Hyundaia Genesis oczywiście swoim wyglądem. Nowość otrzymała bardziej statusowy wygląd, stworzona w ramach koncepcji projektowej „Flowing Lines 2.0” i która różni się od swojego poprzednika zwiększoną dynamiką z jednoczesną obecnością eleganckiej miękkości linii, która nadaje zewnętrznemu wyglądowi osobliwy smak .

Pod względem gabarytów nowy Genesis jest niemal identyczny z autem pierwszej generacji, ale Koreańczykom udało się zwiększyć rozstaw osi o 75 mm. Jeśli mówimy o dokładnych wymiarach, długość nadwozia Genesis drugiej generacji to 4990 mm, wspomniany rozstaw osi to 3010 mm, szerokość bez lusterek mieści się w ramie 1890 mm, a wysokość ograniczona do 1480 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych kół wynosi odpowiednio 1620 i 1633 mm.

Masa własna nowości waha się od 1965 kg do 2055 kg i zależy od poziomu wyposażenia.

Pod względem prześwitu samochód został przystosowany „do warunków rosyjskich”, w wyniku czego „rodzimy prześwit” 130 mm pozostał tylko dla modyfikacji „Sport”, dla reszty wysokość prześwitu: 155 mm - dla wersji sedan z napędem na tylne koła, dla napędu Genesis z napędem na wszystkie koła prześwit „obniżony” do 150 mm.

W „drugim” Hyundaiu Genesis Koreańczycy zastosowali znacznie większą ilość stali o wysokiej wytrzymałości do produkcji paneli i elementów nadwozia, zwiększając ich udział do 51,5% całkowitej ilości materiałów. Ponadto w procesie montażu coraz częściej stosuje się spawanie laserowe i tłoczenie na gorąco. Wszystko to pozwoliło znacznie zwiększyć sztywność konstrukcji nadwozia, która stała się o 16% sztywniejsza na skręcanie i 40% na zginanie.

Warto również powiedzieć, że nowe nadwozie Hyundaia Genesis jest znacznie bardziej aerodynamiczne od swojego poprzednika. Współczynnik jego oporu aerodynamicznego został obniżony przez koreańskich inżynierów do 0,26 Cx, co ostatecznie przyczyniło się do zauważalnego spadku zużycia paliwa i wzrostu dynamiki auta.

Według Koreańczyków wnętrze nowego Hyundaia Genesis jest najbardziej przestronne w swojej klasie. Jest to szczególnie odczuwalne w tylnym rzędzie, gdzie prawie całą wysokość rozstawu osi dodano do nóg. Jeśli dodać do tego wysoki komfort siedzeń, staje się jasne, że nowy Genesis naprawdę poważnie oczekuje rywalizacji o kupca, nawet z niemieckimi gigantami.

Nikt nie powinien mieć żadnych narzekań na wystrój wnętrz, ponieważ Koreańczycy woleli używać tylko wysokiej jakości materiałów, w tym naturalnej skóry, drewna, aluminium i drogich tkanin.

Niektórym europejskim krytykom nie podobał się „poziomy” układ przedniego panelu (wyświetlacz – klimat – multimedia), który uznano za zbyt surowy pod względem designu, ale Koreańczycy wybór takiego rozwiązania tłumaczyli wyłącznie dbałością o kierowcę, ponieważ panel reprezentuje część nowej koncepcji intuicyjnego sterowania (HMI), która obejmuje również wielofunkcyjną kierownicę, tablicę wskaźników, wyświetlacz przezierny i konsolę środkową.

Ogólnie rzecz biorąc, salon drugiej generacji sedana Hyundai Genesis charakteryzuje się doskonałą ergonomią, doskonałą jakością wykonania i wyposażeniem premium, zwłaszcza w najwyższych wersjach wyposażenia.

Genesis bardzo dobrze radzi sobie również z bagażnikiem, który może pomieścić do 493 litrów ładunku.

Na rosyjskich terenach Hyundai Genesis drugiej generacji jest oferowany z dwoma wariantami elektrowni z rodziny „Lambda”:

• Jako młodszy silnik Koreańczycy oferują 6-cylindrową jednostkę benzynową w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zmiennym układem rozrządu i 24-zaworowym mechanizmem rozrządu. Objętość robocza młodszego silnika to 3,0 litry (2999 cm³), co pozwala rozwinąć do 249 KM. maksymalna moc przy 6000 obr/min. Szczytowy moment obrotowy tej jednostki napędowej wynosi około 304 Nm, co jest osiągane przy 5000 obr./min.
  Jako skrzynia biegów młodszy silnik otrzymuje bezsporny 8-zakresowy „automat”, z którym przyspieszenie początkowe od 0 do 100 km / h wynosi 8,6 i 9,0 sekund odpowiednio dla wersji z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Maksymalna prędkość jazdy w obu przypadkach jest ograniczona do 230 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, Genesis z napędem na przednie koła zjada 15,3 litra benzyny AI-95 w mieście, 8,5 litra na autostradzie i około 11,0 litra w cyklu mieszanym; Z kolei sedan z napędem na wszystkie koła spala 15,6 litra w mieście, 9,0 litra na autostradzie i 11,4 litra w trybie mieszanym.
• Flagowy silnik pracuje również na benzynie, ma 6 V-cylindrowych cylindrów o pojemności 3,8 litra (3778 cm³), jest wyposażony w 24-zaworowy układ rozrządu, zmienny rozrząd i bezpośredni wtrysk paliwa. Jego górny próg mocy producent wskazuje na 315 KM przy 6000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy to około 397 Nm przy 5000 obr/min.
  Flagowy silnik jest agregowany z tą samą 8-zakresową automatyczną skrzynią biegów, co pozwala sedanowi przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 6,8 sekundy lub osiągnąć maksymalną prędkość 240 km/h. Jeśli chodzi o spalanie, flagowiec zużywa 16,2 litra w ruchu miejskim, nie więcej niż 8,9 litra podczas szybkiej jazdy i około 11,6 litra w cyklu mieszanym.

Hyundai Genesis II otrzymał niezależne wielowahaczowe zawieszenie przednie i tylne z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem. W topowej konfiguracji nowość jest wyposażona w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, które pozwala osiągnąć maksymalny komfort podczas jazdy po drogach o dowolnej nawierzchni.

W „bazie” Hyundai Genesis otrzymuje tylko napęd na tylne koła, ale jeśli chcesz, możesz zamówić instalację inteligentnego systemu napędu na cztery koła HTRAC AWD firmy Magna z możliwością wyboru czterech dostępnych trybów pracy: „Eco”, „ Normalny, „Sport” i „Śnieg”…
Należy również pamiętać, że flagowy silnik jest domyślnie wyposażony w system HTRAC AWD.

Napęd na wszystkie koła w sedanie Hyundai Genesis oparty jest na elektronicznie sterowanym wielotarczowym sprzęgle międzyosiowym, które może przenosić do 90% momentu obrotowego na przednią lub tylną oś, w zależności od warunków drogowych i wybranego trybu pracy.

W Rosji Hyundai Genesis II był oferowany w pięciu wersjach wyposażenia: Business, Elegance, Premium, Luxury i Sport. W niższej konfiguracji sedan otrzymuje 7 poduszek powietrznych, reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, tylne światła LED, światła do jazdy LED, czujnik ciśnienia w oponach, czujniki deszczu i światła, regulowaną kolumnę kierownicy, przednie fotele z elektryczną regulacją oraz ogrzewanie, lusterka boczne z elektrycznie i podgrzewaniem, elektryczne szyby z dwoma trybami pracy, elektryczna zasłona tylnej szyby, 2-strefowa klimatyzacja, tempomat, okrągłe czujniki parkowania, kamera cofania, system nawigacji, początkowy system audio z 7 głośnikami i subwoofer, a także 17-calowe felgi aluminiowe.

W droższych wersjach wyposażenia sedan może być wyposażony w elektromechaniczny hamulec postojowy, podgrzewaną kierownicę, elektryczną pokrywę bagażnika, system monitorowania martwego pola, wentylację siedzeń, wyświetlacz head-up, automatyczne parkowanie przez obsługę, jonizator powietrza, system audio premium z 14 lub 17 głośnikami i innym wyposażeniem zwiększającym komfort w kabinie...

Koszt Hyundai Genesis w 2014 roku zaczyna się od 1 859 000 rubli. Najbardziej przystępna wersja z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 1959 000 rubli. Modyfikacja Genesis z flagowym silnikiem szacowana jest na minimum 2 869 000 rubli, a konfiguracja z najwyższej półki będzie kosztować 2 979 000 rubli.

Po latach flirtu z segmentem premium na rynku, Hyundai w końcu wpadł na pomysł osobnej, niezależnej marki o nazwie Genesis.

Nowa marka Genesis – podobnie jak oddział Toyota Toyota lub marka Infiniti Nissana – jest skierowana do młodych, zamożnych ludzi, którzy są „dobrze poinformowanymi i bogatymi ludźmi sukcesu, którzy są rozsądni, myślący przyszłościowo i młodzi” – powiedział Yusung Chung, wiceprezes Hyundai Motor Co. .

„Stworzyliśmy tę nową markę Genesis z całkowitym skupieniem się na naszych klientach, którzy chcą inteligentnego doświadczenia z nieruchomościami oraz oszczędzają czas i wysiłek, łącząc to z praktyczną innowacją, która w pełni zadowoli klientów” – powiedział Chung w oświadczeniu prasowym w siedzibie Hyundaia w Kalifornii. .

Nowa submarka będzie składać się na razie tylko z dwóch samochodów: obecnego sedana Genesis i zupełnie nowego, pełnowymiarowego samochodu Equus, który zadebiutuje wiosną przyszłego roku. W ramach reorganizacji modele te zostaną przemianowane na G80 i G90 na rok modelowy 2017.

Marka rozpocznie w przyszłym miesiącu globalną sprzedaż G90 w Korei Południowej. Ta maszyna, która jest następcą Equusa, w Korei będzie nosiła nazwę EQ900.

Trzeci sedan, nazwany G70, pojawi się rok później, a do 2021 roku nowa marka będzie oferować w sumie sześć specjalnie zaprojektowanych modeli z napędem na tylne koła, w tym średniej wielkości crossover i SUV.

Rzeczniczka Hyundai, Angela Hwan, powiedziała również, że marka Genesis będzie sprzedawana za pośrednictwem oddzielnego kanału sprzedaży w perspektywie średnio- i długoterminowej. Ale w niedalekiej przyszłości samochody będą sprzedawane razem z modelami Hyundaia w istniejących salonach.

Odmówiła podania, ile inwestycji Hyundai inwestuje w globalne wprowadzenie nowej marki.

Linia Hyundai pozostanie bez Equus i Genesis i nie ma jeszcze planów zastąpienia ich nowymi modelami w swoich segmentach rynku, powiedział Hwang. Obecne coupe Genesis z napędem na tylne koła premium nie będzie jednak klasyfikowane jako podmarka Genesis.

Zalety napędu na tylne koła

Wykorzystanie platformy z napędem na tylne koła pozwala na projektowanie elementów, które mają kluczowe znaczenie dla samochodów luksusowych, powiedział Peter Schreyer, główny projektant firmy. Pozwala to na bardzo wyjątkowe proporcje stylizacji premium: długi i raczej krótki zwis przedni.

Genesis będzie posiadał własny dział badawczo-rozwojowy oraz studio projektowe, którym pokieruje były projektant Grupy Volkswagen Luc Donckerwalk.

Hyundai nadal zamierza współpracować z 400 dealerami w całych Stanach Zjednoczonych, którzy obecnie sprzedają pojazdy Equus. Następca samochodu, nowy G90, będzie sprzedawany w tym samym salonie w salonie Hyundaia, w którym wcześniej sprzedawany był model Equus, powiedział Mike O'Brien, wiceprezes koncernu.

Dealerzy Hyundai, którzy obecnie sprzedają Equus, są zobowiązani do zapewnienia dodatkowego poziomu usług i obsługi klienta, powiedział O'Brien.

Zasugerował również, że Genesis będzie czerpać z doświadczeń Hyundaia w sprzedaży, które ma już z Equus, w tym z jazdy testowej dla potencjalnych klientów, serwisowania i dostarczania pojazdów do serwisu.

Ulepszenia premium

Na Pebble Beach Concours d'Elegance tego lata producent samochodów Hyundai zaprezentował koncepcję Vision G. Coupé ze sportowym 5-litrowym silnikiem V-8 i samoczynnie otwierającymi się drzwiami zasygnalizowało plany Hyundai dotyczące następcy Genesis coupe, który już się rozpoczął produkcja w Korei Południowej ponad siedem lat temu.

„Samochód jest prototypem naszej przyszłej rodziny samochodów” – powiedział ówczesny główny projektant południowokoreańskiej firmy Schreyer.

Na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w następnym roku, zgodnie z oczekiwaniami, Hyundai zaprezentował przeprojektowanie swojego topowego modelu Equus na rok 2017. Hyundai opracował również 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem jako wydajną i mocniejszą opcję dla rodziny modeli Genesis.

Większość pojazdów premium Hyundaia wzrosła pod względem jakości, wyrafinowania i wyrafinowania, więc sub-marka zaczęła mieć sens dla firmy.

Długoterminowa ambicja

Południowokoreański producent samochodów od kilku lat rozważa stworzenie sub-marki dla samochodów z wyższej półki.

Podobnie jak koreańscy giganci elektroniki, LG i Samsung, którzy przeszli z konkurencji cenowej na konkurencję w stylu i prestiżu, Hyundai chce umocnić swoją pozycję w lukratywnym segmencie high-end i chronić się przed tanimi rywalami z Chin i innych krajów.

Korea chce pozycjonować się na świecie jako kraj produkujący produkty wysokiej jakości, a to jest w rękach producenta samochodów. Hyundai chce być postrzegany jako wysoko rozwinięta marka samochodowa.

Hyundai chce zrównoważyć swój zaporowy nowy kanał sprzedaży detalicznej z korzyściami strategii dedykowanej samochodom luksusowym.

Hyundai wcześniej wygładził rozmowy na temat marki lub sub-marki Genesis i powiedział, że firma nie ma takich planów.