Mazda СХ7 to dawny „pierworodny” japońskiej firmy Mazda. Mazda СХ7 - zmarły „pierworodny” japońskiej firmy Mazda Charakterystyka techniczna Mazdy 7

5 drzwi zwrotnice

Historia Mazdy CX-7 / Mazda Si X-7

Europejska premiera nowej Mazdy CX-7 miała miejsce na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu w 2006 r. Inżynierowie Mazdy, po mistrzowsku łącząc błyskotliwą osobowość samochodów sportowych z praktycznością SUV-ów, stworzyli samochód, który ma atrakcyjny wygląd, wyjątkową dynamikę i wysoki poziom komfortu. CX-7 to przykład czysto sportowego podejścia do budowy SUV-a.

Niekonwencjonalny design nadwozia, doskonałe wnętrze i zapierająca dech w piersiach dynamika jazdy sprawiają, że Mazda CX-7 to samochód, który zaprzecza utartym kanonom. Model jest zbudowany na zmodernizowanej platformie z napędem na wszystkie koła Mazda6.

Duży, nisko umieszczony wlot powietrza — pomaga schłodzić mocny silnik DISI (bezpośredni zapłon iskrowy). Osłona chłodnicy płynnie wtapia się w maskę, tworząc ciągłą linię. Kształt przednich błotników przypomina nieco Mazdę RX-8. Przednia szyba jest ustawiona pod ostrym kątem, za tylnymi drzwiami znajdują się boczne tylne szyby, które z tyłu ostro zwężają się. To połączenie pochylonej do tyłu przedniej szyby i zwężających się do tyłu szyb bocznych nadaje CX-7 bardziej energetyczny wygląd. Nawiasem mówiąc, te same tylne boczne szyby mają chromowane krawędzie, co nadaje nadwoziu dodatkowego połysku. Z tyłu Mazdy CX-7, sportowa stylizacja jest kontynuowana dzięki dwóm dużym rurom wydechowym i dużym przezroczystym światłom.

Główne różnice pomiędzy wersją europejską to nowa konstrukcja zderzaków ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi, bardziej elegancka niż w modelach amerykańskich. Oraz kierunkowskazy wbudowane w lusterka boczne.

Samochód ma doskonałe właściwości aerodynamiczne. Nachylenie przedniej szyby o 66 stopni pozwala na niski opór powietrza.

We wnętrzu Mazdy CX-7 projektanci postawili na sportowy charakter i jakość poszczególnych części. Kierownica i gałka zmiany biegów zostały specjalnie zaprojektowane ze skóry i są zaprojektowane tak, aby idealnie pasowały do ​​dłoni. Miękkie matowe materiały obiciowe są starannie dobrane kolorystycznie. Deska rozdzielcza generalnie podąża za duchem najnowszych modeli – urządzenia znajdują się w głębokich studniach, a do wentylacji służą okrągłe przepustnice. Ale są też innowacje, sam panel ma niejako dwa poziomy, na jednym znajduje się deska rozdzielcza, na drugim wąski wyświetlacz komputera pokładowego.

Przednie fotele mają rozwinięte podparcie boczne, są wyraźnie oddzielone wysokim tunelem środkowym. Tylne siedzenia składają się (60/40), zapewniając jeszcze więcej miejsca w bagażniku.

Mazda CX-7 zapewnia doskonałą widoczność dzięki wysokiej pozycji siedzącej, przestronności i komforcie. Dużo miejsca do przechowywania. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się duży schowek na rękawiczki o pojemności 5,4 litra i dwa uchwyty na kubki. Naprzeciw pasażera z przodu znajduje się jeszcze większy schowek, który można zamknąć na klucz. Przednie drzwi mają głębokie kieszenie, a za przednimi siedzeniami znajdują się schowki do przechowywania map i czasopism. Bagażnik Mazdy CX-7 może pomieścić przedmioty o długości do 100 cm podczas normalnego użytkowania, ale po złożeniu tylnych siedzeń można przechowywać przedmioty o długości do 176 cm.

Pod maską Mazdy CX-7 znajduje się 4-cylindrowy silnik benzynowy MZR o pojemności 2,3 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażony w turbinę i intercooler, pełna nazwa silnika MSR2.3 DISI Turbo, dawcą tego silnika jest Mazda Speed ​​Atenza. Maksymalna moc pojazdu to 244 KM. przy momencie obrotowym 5000 obr/min Od zera do 100 km/h auto przyspiesza w 7,9 sekundy.

Płynną pracę wspomaga nowa 6-biegowa skrzynia biegów, która również znacznie oszczędza paliwo dzięki precyzyjnym ustawieniom. Dostępne są również wersje z automatyczną skrzynią biegów.

Na rynku rosyjskim CX-7 będzie dostępny w dwóch podstawowych wersjach wyposażenia - Touring i Sport, których standardowe wyposażenie obejmuje klimatyzację, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, tempomat, system stabilizacji, ABS, dystrybucję siły hamowania i awaryjne wspomaganie hamowania i sześć poduszek powietrznych. Między sobą te modyfikacje różnią się jedynie zestawem wyposażenia – oprócz podstawowego zestawu nabywcy wersji Sport otrzymają także skórzane wykończenia, ksenonowe reflektory, zaawansowany system audio Bose oraz system Keyless Entry.

Podstawowa wersja Mazdy CX-7 zawiera również opatentowany system napędu na wszystkie koła (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), który zapobiega buksowaniu kół na śliskich nawierzchniach i zapewnia doskonałą przyczepność na normalnych drogach. Wykorzystując informacje w czasie rzeczywistym z wielu czujników, system stale monitoruje wykorzystanie drogi i mechanizmu różnicowego. Oprócz napędu na wszystkie koła pojazd jest standardowo wyposażony w system kontroli trakcji (TSC) i system kontroli trakcji (DCS).

Lekkie, ale sztywne nadwozie Mazdy CX-7 zostało zaprojektowane z wykorzystaniem technologii pochłaniania i dystrybucji energii, aby zapewnić bezpieczną i dynamiczną jazdę. Wspaniałe 18-calowe koła 235/60, na eleganckich aluminiowych felgach, pozwalają poczuć całą miękkość ruchu. Salon wyposażony jest w 6 poduszek powietrznych (przednie i boczne dla kierowcy i pasażera z przodu, boczne kurtyny dla siedzących z tyłu) oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami.

W 2009 roku Mazda przeprowadziła zmianę stylizacji i techniczną aktualizację crossovera CX-7. Prezentacja zaktualizowanego samochodu na rynek północnoamerykański odbyła się w lutym 2009 roku w Toronto. Europejska premiera miała miejsce miesiąc później na Salonie Samochodowym w Genewie. Wymiary to teraz: długość - 4680 mm, szerokość - 1870 mm, wysokość - 1645 mm, podstawa - 2750 mm, prześwit - 208 mm.

Wygląd zewnętrzny samochodu został zmieniony zgodnie z nowoczesnym stylem marki. Markowy „uśmiech”, podobny do tego, który pojawił się już na „twarzy” zaktualizowanej Mazdy3 i Mazdy6, jest teraz również na CX-7. Przód otrzymał nowy grill w kształcie pięciokąta, a zderzak został wyposażony w nowe światła przeciwmgielne. Kratka, a także progi boczne zawierają nowe chromowane detale. Zmiany w tylnym spojlerze, znajdującym się nad szybą bagażnika, również przyczyniły się do poprawy wyglądu. Obrazu dopełniają nowe felgi 18 lub 19 cali (w zależności od wersji wyposażenia), o trójwymiarowym wyglądzie. Zmodernizowany model ma również zmodyfikowane tylne oświetlenie i unowocześnione wnętrze.

We wnętrzu auta znajdziemy nowy, odświeżony zestaw wskaźników, wraz z 4,1-calowym wyświetlaczem LCD, Bluetooth, średniej klasy stereo i fotelem kierowcy z pamięcią dla trzech właścicieli. Bagażnik w stanie złożonym interweniuje 455 litrów, bagażnik jest wąski i długi z dużą wysokością załadunku, składane siedzenia mają na celu zwiększenie jego objętości. Początkowa konfiguracja Mazdy CX-7 Touring jest dość bogato wyposażona: klimatyzacja, centralny zamek, elektryczne szyby, elektryczne lusterka i podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy, radio z CD/MP3.

W Ameryce gama CX-7 została poszerzona o nowy, ekonomiczny, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 161 koni mechanicznych. Ten silnik jest odpowiedni dla niespiesznego kierowcy, dla którego ostre przyspieszenie, szybkie kołowanie i duża prędkość maksymalna są dalekie od pierwszych miejsc w ocenie samochodu. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,3 sekundy. Dla miłośników jazdy bardziej odpowiedni będzie znany z poprzedniej wersji silnik turbo 2.3 DISI o mocy 238 KM. Gama jednostek napędowych została również uzupełniona o 2,2-litrowy turbodiesel MZR-CD o mocy 170 KM. Tylko na rynek europejski pojazd jest wyposażony w układ oczyszczania spalin z selektywną redukcją katalityczną (SCR). Z jego pomocą możliwe jest zmniejszenie zawartości tlenków azotu w spalinach o 40%. Silnik spełnia wymagania normy środowiskowej Euro 5.

Jest też jeszcze jedna skrzynia biegów. Do firmy, do znanych już sześciobiegowych „automatycznych” mieszkańców Mazdy, dodali pięciozakresowy. To prawda, że ​​​​crossover wyposażony w takie pudełko może być tylko z napędem na przednie koła i tylko z silnikiem o mocy 161 koni mechanicznych.

Mazda CX-7 to jeden z nielicznych modeli łączących sportowy design i przyjemność z jazdy z przestrzenią i funkcjonalnością prawdziwego SUV-a.

Mazda CX-7 średniej wielkości została zaprezentowana po raz pierwszy na targach motoryzacyjnych w Los Angeles w 2006 r. Produkcja i sprzedaż samochodu rozpoczęły się jeszcze w tym samym roku.

Specjalnie dla Mazdy CX-7 stworzono nową platformę, w której zastosowano oddzielne komponenty z innych modeli firmy. „Darczyńcami” nowego samochodu były Mazda 3, Mazda 6 MPS i Mazda MPV.

Całkowita długość crossovera wynosi 4 680 mm, szerokość - 1 870, wysokość - 1 645. Pojemność bagażnika wynosi 455 litrów (774 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach), prześwit Mazdy CX-7 wynosi 208 milimetrów.

Konfiguracja i ceny Mazda CX-7 2013.

Pracując nad projektem Mazdy CX 7, specjaliści firmy starali się połączyć zalety i zalety różnych klas. Duży prześwit i krótkie zwisy nadwozia crossovera zapewniają dobrą geometryczną zdolność do jazdy w terenie.

Umieszczona daleko przed kierowcą szyba przednia oraz konfiguracja jednoczęściowa zapewniają przestronne i przestronne wnętrze. Duży kąt pochylenia przedniej szyby, stosunkowo niska linia dachu oraz wysoka linia progów sprawiają, że sylwetka Mazdy CX7 jest bardziej dynamiczna.

Na zewnątrz odnowionego crossovera widać te same „napompowane” nadkola, wąską szczelinę w górnej części fałszywej osłony chłodnicy i masywną rufę. Najbardziej zauważalną zmianą w wyglądzie zewnętrznym jest nowy przedni zderzak z wysokimi bocznymi elementami grilla i zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi.

Wnętrze Mazdy CX-7 wygląda sportowo, przeważają w nim głównie regularne kształty. Okrągłe nawiewy i regulatory mikroklimatu, okrągła wnęka prędkościomierza, prostokątne przyciski na konsoli środkowej i ściśle poziomy daszek z przodu deski rozdzielczej.

Jedynym elementem wyróżniającym się na tym tle jest obramowanie bloku podziałek i wskaźników w desce rozdzielczej, złożone z dwóch połączonych pod kątem półelips.

Dane techniczne Mazda CX-7

Rosyjscy nabywcy mają możliwość zakupu Mazdy CX-7 z jedną z dwóch opcji silnika benzynowego. Podstawą jest 2,5-litrowy silnik o mocy 163 KM. i rozwija maksymalny moment obrotowy 205 Nm, który jest przenoszony na przednią oś przez 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Druga opcja układu napędowego to 2,3-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 238 KM. i 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik ten współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która przekazuje moment obrotowy na wszystkie koła.

Zużycie paliwa Mazda CX 7 z 2,5-litrowym silnikiem wynosi 9,4 litra na sto kilometrów w cyklu mieszanym, w mieście crossover zużywa 12,4 litra, a na autostradzie - 7,5 litra na sto. Wersja z silnikiem turbo jest nieco „bardziej żarłoczna” – 11,5 litra w cyklu mieszanym, 15,3 litra w mieście i 9,3 litra na 100 km na autostradzie.

Wybór poziomów wyposażenia Mazdy CX7 nie jest bogaty, kupującym oferowane są tylko dwie wersje - Touring i Sport, przy czym ta ostatnia jest dostępna tylko dla samochodu z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,3 litra.

Cena Mazdy CX-7 2013 w najbardziej przystępnej wersji wynosi 1 184 000 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzymają samochód z sześcioma poduszkami powietrznymi, ABS, systemem stabilizacji, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami, standardowym systemem audio z MP3, podgrzewanymi siedzeniami, tempomatem, światłami przeciwmgielnymi oraz 17-calowymi felgami aluminiowymi.

Najwyższa modyfikacja Mazdy CX 7 w konfiguracji Sport szacowana jest na 1 479 000 rubli. Taki crossover jest dodatkowo wyposażony w system audio Bose z 9 głośnikami i zmieniarką CD, kamerę cofania, skórzaną tapicerkę, czujniki deszczu i monitorowanie ciśnienia w oponach, optykę ksenonową i 19-calowe koła.

Główni konkurenci i koledzy z klasy Mazda CX-7 to Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser, Hyundai ix35, Toyota Land Cruiser Prado 150 i.

Nowa Mazda CX-7 2011 zdjęcie

Crossover Mazdy CX 7, który został wycofany z produkcji w 2012 roku, można porównać do jasnej gwiazdy. Rozbłysło na niebie w 2006 roku, ale niestety szybko zniknęło.

Do tej pory ceny samochodów tego modelu na rynku wtórnym są bardziej niż demokratyczne, i to pomimo faktu, że według statystyk co trzeci samochód sprzedawany w Rosji to crossover.

Ta sytuacja jest niezrozumiała dla wielu kierowców. Jaki jest więc powód taniości Mazdy CX-7 i dlaczego ceny tego modelu są tak niskie?

Wycofany z produkcji, ale nie zapomniany

To bardzo ciekawe, że Mazda CX-7 jest jednym z nielicznych modeli japońskiego koncernu samochodowego, który nie ma bezpośredniego spadkobiercy.

Powszechnie wiadomo, że seryjna produkcja Mazdy CX-7 została przerwana z powodu przestarzałości technicznej i niemożności konkurowania z bardziej zaawansowaną, zarówno pod względem wzornictwa, jak i parametrów technicznych - Mazdą CX 5.

Warto dodać, że omawiany w tym artykule średniej wielkości crossover od samego początku budził spore kontrowersje. Zgodnie z koncepcją inżynierów rozwoju, została stworzona z myślą o rynku amerykańskim, gdzie samochody tej klasy są szczególnie popularne. Niespełna rok po zagranicznym „debiucie” Mazda zaczęła oferować CX-7 na rynku europejskim.

W tym tkwił błąd, ponieważ model z napędem na wszystkie koła najlepiej nadawał się do pewnej jazdy po idealnie płaskich drogach z dużą prędkością, a nie do rosyjskiego off-roadu.

Podwozie samochodu było nieprzygotowane na doły i wyboje. W rezultacie właściciele CX-7 byli zmuszeni do częstej naprawy przedniego zawieszenia, ponieważ jego rozpórki wsporcze stawały się bezużyteczne średnio co 40 tysięcy kilometrów.

Przeguby kulowe również nie mogą pochwalić się trwałością, dla której 60 tys. km to liczba krytyczna. Najbardziej denerwujące jest to, że trzeba je wymienić wraz z doskonale sprawnymi cichymi blokami i przednimi dźwigniami, co kosztuje niezłego grosza dla posiadaczy crossovera.

Z technicznego punktu widzenia silnik okazał się daleki od ideału. Przy przebiegu 30-40 tys. km wymiana turbiny jest częstym zjawiskiem.

Pierwszą oznaką, że czas na wymianę turbiny jest gęsty biały dym z tłumika.

Ta usługa, zarówno na specjalistycznych, jak i dealerskich stacjach obsługi, jest dość droga, co nie może nie wpływać na koszt Mazdy CX-7 na rynku wtórnym.

„Słabe strony” Mazdy CX 7

Lista wad tego modelu nie ogranicza się do małego zasobu turbiny. Wśród oczywistych „błędów” wyjaśniających deweloperów czemu samochód jest tak tani, można również przypisać kilka przedmiotów.

1. Całkiem imponujące zużycie paliwa. Jak podaje producent, wersja benzynowa z silnikiem o pojemności 2,3 litra i mocy 238 koni mechanicznych zużywa w cyklu miejskim około 15 litrów paliwa, a na autostradzie nieco ponad 9 litrów. Właściciele tego crossovera mają w tej kwestii zupełnie inne zdanie. Praktycznie jednogłośnie deklarują, że rzeczywiste liczby są znacznie wyższe: 17-19 litrów na 100 km biegu w mieście i 10-12 na autostradzie. Jeśli chodzi o teren, wskaźnik ten osiąga nawet znak 20 litrów na 100 km.
   
2. Mała żywotność sondy lambda (przednia sonda lambda), którego awarię może świadczyć o „drganiu” samochodu podczas przyspieszania. Najciekawsze jest to, że przyczyną awarii może być najczęstsze uzupełnianie płynu hamulcowego przy wymianie klocków, ponieważ sondy lambda są niezwykle wrażliwe na dodatki zawarte w paliwach i smarach.
   
3. Dryf tarczy hamulcowej.„Słabym punktem” przedstylizacji samochodów Mazdy CX-7 są tarcze hamulcowe, które absolutnie nie mogą pochwalić się odpornością na ekstremalne temperatury. Wpadnięcie w śnieg lub kałużę, nawet po krótkim hamowaniu, czasami wystarczy, aby je wypaczyć. Warto zauważyć, że przez ostatnie lata produkcji producent rozwiązał ten problem zmieniając materiał na klocki i tarcze hamulcowe oraz montując nowe obudowy.
   
4. Nieudane decyzje inżynierów dotyczące silnika i automatycznej skrzyni biegów – dlatego trzeba je stale monitorować. Jeśli przestaniesz monitorować te jednostki, to od czasu do czasu jedna awaria spowoduje dalszą lawinę, coraz droższą do wyeliminowania.
   
5. Słaba izolacja.

Istnieje wiele skarg na inne jednostki Mazdy CX 7. W szczególności właściciele często narzekają, że skrzynka rozdzielcza i tylne skrzynie biegów przeciekają, a także zaparowują reflektory, co z kolei prowadzi do konieczności kosztownych napraw.

Wszystko to w kompleksie nie tworzy najbardziej pozytywnego wizerunku auta wśród potencjalnych nabywców, co negatywnie wpływa na popyt na rynku wtórnym.

Obniżenie ceny w tym przypadku jest jedną z opcji naprawienia sytuacji. Dlatego koszt Mazdy CX-7 jest o rząd wielkości niższy niż w samochodach podobnej klasy.

Kolejną niezależną opinię na temat tego samochodu można znaleźć w poniższym filmie:

W ciągu 4 lat po premierze samochód się nie zmienił, a nieco później podczas zmiany stylizacji wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych. Ale nie stał się wystarczająco popularny, wyprzedził go w sprzedaży inny kompaktowy crossover firmy - CX5, który pojawił się później. Dlatego firma zdecydowała się na wycofanie tego modelu z produkcji.

Mazda CX 7 została wycofana z produkcji w 2012 roku.

Chociaż teraz nie jest produkowany, nie jest to powód, aby nie rozważać tego crossovera bardziej szczegółowo, niemniej jednak był to pierwszy od Mazdy.

Główna charakterystyka

Zewnętrzny

Aby stworzyć CX 7, projektanci zaprojektowali zupełnie nową platformę. Jednocześnie, w celu szybkiego rozwiązania problemów projektowych, wiele węzłów z crossovera zostało zapożyczonych z innych modeli Mazdy.

Zewnętrznie projektanci starali się połączyć sportowy charakter tkwiący we wszystkich modelach Mazdy z uniwersalnymi osiągami SUV-a.

Ta próba zakończyła się sukcesem - schludna, o gładkich liniach nadwozia i praktycznie bez mocnego przejścia z przodu auta na przednią szybę - CX 7 ma sportowe nuty w swoim designie... Płynne przejście od dachu do rufy crossovera.

Przód jest maksymalnie zaokrąglony. Na przejściu od zderzaka do maski znajduje się osłona chłodnicy. Jednocześnie nie ma dużego rozmiaru i pokryta jest stylistyczną siateczką o grubych oczkach. W pewnej odległości od grilla po bokach umieszczono reflektory w kształcie rombu, których rogi również zostały zaokrąglone.

Główne miejsce na zderzaku zajmuje dość duży wlot powietrza, ozdobiony u góry chromowaną listwą. Sam wlot jest pokryty tą samą siatką co grill. Po bokach zainstalowano trzyczęściowe stylizowane nisze. Światła przeciwmgielne znajdują się w górnej części, a pozostałe dwie sekcje są zarezerwowane dla dodatkowych wlotów powietrza. Dół zderzaka ozdobiony jest małą spódniczką z paskiem ochronnym.

Boczne części auta wyróżniają się jedynie szerokimi chromowanymi krawędziami bocznych szyb, małym stopniem przejściowym w dolnej części oraz nakładkami zabezpieczającymi progi.

Tył jest całkiem interesujący. Następuje płynne przejście od dachu do niemal pionowej pozycji dolnej części tylnej klapy. Górna część tylnej szyby ozdobiona jest symbolicznym spojlerem.

Zderzak nieco wystaje, ale jego rogi są raczej zaokrąglone. Ciekawym rozwiązaniem było umieszczenie wzmacniaczy świateł hamowania. Zamontowano je na listwie ochronnej pod zderzakiem, na poziomie rur wydechowych.

Wymiary

Pod względem gabarytów CX 7 to dość standardowy crossover średniej wielkości. Są to:

• długość 4700 mm;
• szerokość 1870 mm;
• wysokość 1645 mm;
• rozstaw osi 2750 mm;
• prześwit 205 mm;
• masa własna 1600 kg;
• bagażnik 455 l;
• zbiornik 62 l.

Wnętrze

Salon wygląda teraz nieco przestarzały, ale też niecodzienny. Deska rozdzielcza jest przedstawiona w postaci trzech dużych studni. Środkowy i lewy są zarezerwowane dla czujników analogowych, a prawy dla komputera pokładowego. Co więcej, jego wyświetlacz jest monochromatyczny.

Konsola środkowa została ustawiona pod niewielkim kątem. Na jej szczycie, pod wizjerem, umieszczono dwa niewielkie wyświetlacze. Jedna to nawigacja, jest kolorowa, druga służy do wyświetlania informacji o działaniu systemu audio i klimatyzacji, jest monochromatyczna.

Pod wyświetlaczami zamontowano trzy deflektory. Dalej pojawia się całe rozrzucenie klawiszy, które sterują klimatyzacją i systemem audio. Tylko dźwignia zmiany biegów i dźwignia hamulca postojowego znajdują się na tunelu środkowym.

Specyfikacje

Crossover CX 7 trafił do sprzedaży z kilkoma rodzajami jednostek napędowych i skrzyniami biegów. Charakterystyki techniczne elektrowni są różne, pierwszą z gamy elektrowni dla CX7 był 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 173 KM. Skrzynia z nim była 6-biegowa, mechaniczna, a napęd był na obie osie.

Najpopularniejsza była jednostka wysokoprężna o pojemności 2,3 litra. W samochodzie, który był wyposażony w automatyczną 6-biegową skrzynię biegów, ta jednostka rozwijała 238 KM. Ponadto CX 7 był wyposażony w silnik o tej samej objętości, ale z „mechaniką”, również 6-biegową, ale ten silnik już wytwarzał 260 KM.

W zgiełku była też jednostka benzynowa. Pod względem objętości był największy - 2,5 litra, ale jego moc wynosiła tylko 163 KM, ponieważ była klimatyczna. Również z tym silnikiem był automat 5-pasmowy, a napęd był z przodu.

Ze sportowym wyglądem crossover Mazdy nie miał tego charakteru. Jego szybkość i dynamika były przeciętne.

A więc objętość silnika Automat 2.2 TD przyspieszał do 100 km/hw 11,3 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 200 km/h i średnie zużycie paliwa 7,5 litra. Kolejny silnik - 2.3 TD - z manualną skrzynią biegów rozpędzał się do pierwszej „setki” w 8,2 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 211 km/h i zużywając średnio 10,4 litra paliwa. Ten sam silnik, ale z automatyczną skrzynią biegów, rozpędzał się w 8,3 sekundy, jego maksymalna możliwa prędkość to 181 km/h, a jego średnie spalanie to 11,5 litra. I wreszcie silnik benzynowy z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza w 10,3 sekundy, jego maksymalna prędkość to 173 km/h, a jego zużycie paliwa to 9,4 litra.

Konfiguracja i cena

Mazda CX7 trafiła do dealerów w kilku wersjach wyposażenia. Chodziło o różne wyposażenie techniczne, ale był też zestaw wyposażenia, który był podstawowy i wszystkie samochody były w niego wyposażone. Ten zestaw zawierał:

• systemy (ABS, TCS, EBD);
• Tempomat;
• kierownica obszyta skórą i wielofunkcyjna;
• podgrzewane i regulowane fotele (przód);
• system nagłośnieniowy;
• Czujnik deszczu;
• pakiet poduszek powietrznych.

Crossover CX 7, chociaż miał kilka elektrowni i skrzyń biegów, trafił do nas tylko z pewnymi poziomami wypełnienia i wykończenia.

Tak więc mieliśmy modyfikacje tylko z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,3 litra i automatyczną skrzynią biegów, a także z instalacją benzynową. Były dla nich dwa kompletne zestawy: „Sport” i „Touring”.

Crossover z silnikiem Diesla został sprzedany w cenie 1334 - 1 479 tysięcy rubli. Benzyna była tańsza - 1184 tys. Rubli.

Mimo że samochód nie jest produkowany, jego właściciele nadal go użytkują. Zauważają, że CX 7 ma doskonałą obsługę, dość czułe silniki i dobre natężenie przepływu.

Do wad CX 7 należy zaliczyć niewystarczające wyposażenie auta w osprzęt, np. elektryczny napęd bagażnika, brak dodatkowego oświetlenia w niektórych miejscach. Zwracają również uwagę, że zwrotnica jest słabo przygotowana pod względem izolacji akustycznej.

Modyfikacje Mazdy CX-7

Mazda CX-7 2.3 AT

Mazda CX-7 2.5 AT

Koledzy z klasy Mazda CX-7 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Mazda CX-7 Recenzje właścicieli

Mazda CX-7, 2007

Mazda została zakupiona w 2007 roku. Kolejka po samochód w tych odległych czasach trwała już od 6 miesięcy. Klasa sportowa plus opony zimowe. Pierwszy wyjazd Moskwa - Woroneż nie zawiódł, ale pierwsze 5000 km musiałem ograniczyć - doszło do starcia. Po przejechaniu autostradą poruszanie się z prędkością 160 km/h jest całkiem wygodne, Mazda CX-7 dobrze się prowadzi i nie ma silnego hałasu w kabinie. Dobra dynamika przyspieszenia podczas ruszania i wyprzedzania. Wygodna jazda na nartach biegowych do 80 km/h. Zimowa operacja przyniosła "niespodziankę" - o -20 rano samochód nie odpalił, a trzeba było wezwać lawetę. Serwis wymienił świece i powiedział, że wszystkie CX-7 „cierpią” z tego powodu. Całkowity przebieg 75 000 km przez 27 miesięcy eksploatacji. Został sprzedany w lipcu 2010 roku. Straty na sprzedaży wyniosły ponad 500 000 RUB. Auto kadłuba za dwa lata - 120 000 rubli. Zużycie benzyny w tempie 15 litrów na 100 km na okrąg.

Godność : dobry projekt. Komfort. Potężny silnik. Pojemność. Muzyka. Ekwipunek.

Wady : wysokie zużycie paliwa. Cienki metal na błotnikach i drzwiach. Boi się zimnego startu przy -20 i poniżej. Jakość plastiku wewnątrz kabiny.

Dmitrij, Woroneż

Mazda CX-7, 2009

Jestem bardzo zadowolony z auta, kupiłem go u autoryzowanego dealera. Silnik Mazda CX-7 jest bardzo niezawodny i, co najważniejsze, mocny, skrzynia biegów nie „tępi”. Jeżdżę spokojnie, staram się nie prowadzić. Prowadzenie i zwrotność są doskonałe, praktycznie nie ma przechyłu. Próbowałem jechać po serpentynach w górach z prędkością 150 kilometrów na godzinę. Wcześniej były różne samochody, ale nie mogą się one równać z Mazdą. Salon jest przestronny, na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca. Materiały wykończeniowe są bardzo wysokiej jakości i praktyczne. W rzeczywistości maksymalna prędkość jest ograniczona do 200 kilometrów na godzinę, chociaż wszędzie jest napisane, że - 181.

Jeśli chodzi o walory terenowe, są bez zarzutu. Zimą musiałem jechać przez zaspy śnieżne i lód. Wszystko się udało, najważniejsze jest, aby nie naciskać mocno na tenisówkę. Zużycie paliwa Mazdy CX-7 jest z pewnością zawyżone, latem w mieście około 18 litrów, a zimą wszystkie 20. Próbowałem startować w 30-stopniowym mrozie, wszystko mi się udało. Myślę, że jedyną wadą jest sztywność karoserii, bo jeśli zaparkujesz gdzieś na nierównej powierzchni, drzwi zamykają się na różne sposoby. Nie zawsze wyczuwam rozmiar, więc radzę każdemu umieścić czujniki parkowania. Musiałem też skończyć „Shumkę”, bo to było obrzydliwe. Odwiedziłem usługę, wcale mi się to nie podobało, robią wszystko jakoś słabo i wcale nie próbują. Ogólnie kłopoty.

Godność : zewnętrzne. Niezawodność.

Wady : słaba izolacja.

Siergiej, Riazań

Mazda CX-7, 2010

Samochód jako całość pasuje, izolacja akustyczna jest całkiem normalna, poza tym wielu narzeka na to. Zamontowałem dodatkowo izolację akustyczną i wibracyjną nadkoli, no właśnie dla każdego "strażaka". Zapłaciłem nieco ponad 5000 rubli. Dynamika Mazdy CX-7 jest znakomita, czasami nawet wyprzedzam Toyotę Rav 4 i Mitsubishi Outlander. Obudowa jest bardzo wygodna, nie twarda i nie miękka, ale taka, jaka powinna być. Standardowy system audio gra dobrze, w kabinie nic nie skrzypi, mam nadzieję, że w przyszłości wszystko tak będzie. Fotel kierowcy Mazdy CX-7 jest bardzo wygodny, łatwo go sobie wyregulowałem. Widoczność jak dla mnie jest normalna, choć patrząc na łukowate rozpórki wielu tak nie uważa. Może po prostu się do nich przyzwyczaiłem i wszystko mi odpowiada. Prowadzenie jest niesamowite, sterowanie jest ostre, a skrzynia biegów działa całkiem nieźle. Ale wciąż istnieją pewne „wady”. Na przykład bardzo nie lubię twardego plastiku, który w każdej chwili może zacząć skrzypieć. A koszt jest kolosalny. Jeździ po mieście gdzieś 15-20 litrów, a na autostradzie co najmniej 13. Pod warunkiem, że nie jadę za szybko. Szkoda, że ​​nie ma pamięci ustawień siedzeń i oświetlenia otwartych drzwi. Poza tym kolumna kierownicy nie jest regulowana odejściem, generalnie sporo rzeczy brakuje, ale staram się z tym pogodzić.

Godność : izolacja akustyczna. Bieżący bieg.

Wady : twardy plastik w kabinie. Zużycie paliwa.