Kompletny przegląd drugiej generacji Mercedes-Benz GL-Class X166. Pierwsza generacja Mercedes-Benz GL Recenzje właścicieli Mercedes GL-class

Luksusowy SUV Mercedes-Benz klasy GL 2. generacji (indeks fabryczny X166) zadebiutował wiosną 2012 roku na New York Auto Show. Mercedes-Benz G El 2013 to prawdziwy samochód premium, ale czy rzeczywiście jest tak niezawodny, oto jest pytanie.
Przyjrzyjmy się razem niemieckiemu SUV-owi, oceńmy ogólne wymiary nadwozia i wnętrza, wybierzmy kolor emalii, przymierzmy opony i felgi, rozważmy wypełnienie z funkcjami komfortu, a co najważniejsze, zajmiemy się technicznymi charakterystykę nowego Mercedesa klasy GL (silnik, automatyczna skrzynia biegów, zawieszenie) i poznaj słabości pozornie bezbłędnego niemieckiego SUV-a, który jest oferowany do kupienia za, jak widzisz, dość sporą cenę. Naszymi asystentami będą materiały foto i wideo, a także pierwsze recenzje właścicieli.

Więcej nowych samochodów premium:

W Rosji duże i drogie samochody cieszą się coraz większym zainteresowaniem nie tylko potencjalnych nabywców. Kierowcy o skromniejszym poziomie dochodów również wykazują zainteresowanie przedstawicielami klasy premium, ponieważ takie samochody są tradycyjnie przodujące we wszystkich innowacjach technicznych. I w tym sensie nasz bohater nowej generacji Mercedesa klasy GL jest bardzo interesujący. Ma się czym chwalić, a w nim… jest coś do złamania.

Mercedes Benz Jee El - bardzo duży samochód, ogólnie wymiary nadwozia robią wrażenie: długość 5120 mm, szerokość 1934 mm (z lusterkami 2141 mm), wysokość 1850 mm, rozstaw osi 3075 mm, prześwit ( luz) dzięki regulowanemu zawieszeniu pneumatycznemu 215-306 mm.
SUV Mercedes GL spoczywa na nawierzchni drogi z wielkimi obitymi kołami opony 265/ 60 R 18 lub 275/ 55 R19, ale istnieje możliwość montażu większych dyski z oponami 275/50 R20, 285/45 R21, a nawet 295/35 R22. Koła to tylko felgi aluminiowe, o różnych wzorach i rozmiarach od R18 do R22.
Masa własna samochodu, w zależności od zainstalowanego silnika, wyniesie 2445-2455 kg.
Zabarwienie Emalie do malowania karoserii można wybrać spośród dwóch kolorów niemetalicznych - White Calcite i Black, a także kolorów metalicznych - Beige Pearl, Silver Iridium, Black Obsidian, White Diamond, Tenorite Grey, Brown Citrine lub Blue Cavansite. Nie ma wątpliwości co do jakości malowania - metal jest wysokiej jakości, nie da się obliczyć ile warstw powłoki antykorozyjnej, podkładu i emalii, tylko korpus jest lakierowany 7 !!! pewnego razu.
Wygląda poważnie na Mercedesa G.L (X166) i tak samo świetnie. Przód SUV-a - z ogromną fałszywą osłoną chłodnicy, ozdobioną dwiema poprzeczkami i trójwiązkową gwiazdą niemieckiej firmy, kompaktowymi reflektorami o skomplikowanym kształcie z połączonym wypełnieniem (łuki ksenonowe i LED). Dopasowanie do gabarytów nadwozia zderzaka z masą kanałów powietrznych, para pasków LED oraz stylowa osłona w postaci chromowanej narty. Patrząc z boku widzimy duże nadwozie typu kombi z długą maską, płaskim dachem, ogromnymi drzwiami i monumentalną rufą. Powierzchnie boczne są pełne wytłoczeń, zagłębień, żeber i obrzęków. Rufa została nagrodzona pięknymi elementami oświetlenia ogólnego z wypełnieniem LED, ogromnym zderzakiem z dyfuzorem oraz gigantyczną klapą bagażnika (wyposażoną w napęd elektryczny). Warto zauważyć, że w korpusie nowego „J-El” przewidziano funkcję Asystenta bocznego wiatru (tłumienie skutków bocznego wiatru). Jest nawet w stanie oprzeć się przepływowi powietrza z przejeżdżających ciężarówek.

Najprawdopodobniej zbyteczne będzie mówienie o jakości materiałów wewnętrznych nowego Mercedesa Jiel, wszystko jest bardzo solidne, ale ... nawet w pozornie drogim i luksusowym wnętrzu GL 2012-2013 jest plastik pomalowany jak metal. Do wyboru kupującego sześć różnych kolorów skóry oraz pięć opcji na ozdobne wstawki (drewno i aluminium). Przednie wygodne fotele z wyraźnym podparciem bocznym i oczywiście z pełną gamą funkcji (napęd elektryczny, ogrzewanie, wentylacja).
Instrumenty, panel przedni i konsola środkowa – styl i funkcjonalność. W obecności kolorowego ekranu 14,7 cm systemu multimedialnego Command CD MP3 ze złączami USB i AUX, Bluetooth, DVD z akustyką Harman Kardon Logic 7 (jako opcja Bang & Olufsen BeoSound), nawigacją, kamerami panoramicznymi. Trzystrefowa klimatyzacja z jednostką sterującą dla pasażerów drugiego rzędu, którzy mają dużo wolnego miejsca i indywidualne monitory zamontowane w zagłówkach przednich siedzeń. Nawet w trzecim rzędzie wygodnie i wygodnie usiądzie dwoje dorosłych pasażerów. Objętość bagażnika z siedmioma członkami załogi wynosi 680 litrów, dodając trzeci i drugi rząd otrzymujemy obrzęk 2300 litrów przy całkowicie płaskiej podłodze.
Bezpieczeństwo w nowym Mercedesie Jiel jest w porządku: ABS, ESP i ASR są dostępne, aktywny system bezpieczeństwa (Pre-Safe), samochód monitoruje stan zmęczenia kierowcy (Attention Assist), adaptacyjny tempomat, Pre-Safe Brake - w razie niebezpieczeństwa samodzielnie hamuj i zatrzymuj SUV-a. Dostępne są nawet opcje w postaci systemów monitorujących przekraczanie oznaczeń pasów ruchu, martwych punktów, znaków drogowych. Istnieje możliwość zamówienia kamery noktowizyjnej, panoramicznego szyberdachu elektrycznego, asystenta parkowania. Obfitość elektroniki jest dobra, ale dość często układy mają „usterki”, albo po prostu się psują.

Specyfikacje nowy Mercedes klasy GL 2012-2013: w Rosji samochód jest oferowany w czterech modyfikacjach, z jednym silnikiem wysokoprężnym i trzema benzynowymi wyposażonymi w system start-stop ECO. Skrzynia biegów automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic Plus (dla wersji GL 63 AMG - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic). Zawieszenie w pełni niezależne, przednie dwuwahaczowe, tylne wielowahaczowe. Przekładnia 4Matic z napędem na wszystkie koła z zawieszeniem pneumatycznym AirMatic i funkcją On and Off Road z sześcioma trybami i mechaniczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego:

• Auto - tryb standardowy, do ciągłego użytkowania w mieście,
• Offroad 1 - piasek, lekki teren,
• Offroad 2 - ciężki teren, maksymalny prześwit 306 mm i możliwość pokonania brodu o głębokości 60 cm,
• Sport - tryb sportowy z ostrymi reakcjami układu kierowniczego, reakcją silnika i sztywną charakterystyką zawieszenia,
• Snow - tryb zimowy, pozwala bez obaw poruszać się po śliskich drogach i korzystać z łańcuchów śniegowych,
• Przyczepa - holowanie ciężkich przyczep.

Diesel V6:

• Mercedes-Benz GL 350 CDI - diesel (258 KM) zapewni start do 100 mil na godzinę w 7,9 sekundy, prędkość maksymalna 209 mil na godzinę. Zużycie paliwa 6,9 litra na autostradzie i 8,1 litra w mieście.

Silniki benzynowe V8:

• GL 450 (365 KM) przyspieszy SUV-a do 100 mph w 6,3 sekundy i pozwoli Ci wybrać 220 mph.
• GL 500 BlueEfficiency (435 KM) rozpędza samochód do pierwszej setki w 5,5 sekundy, elektronika nie pozwoli rozpędzić się więcej niż 250 mil na godzinę. Zużycie paliwa w zależności od trybu jazdy wyniesie 9,3-14,5 litra.
• Mercedes GL 63 AMG z 5,5-litrowym silnikiem V8 Biturbo (557 KM) katapultuje SUV-a i kierowcę do 100 mil na godzinę w 4,7 sekundy, potworne przyspieszenie kończy się przy 250 mil na godzinę. Średnie zużycie paliwa według producenta wyniesie 12,3 litra.

Nie przeprowadzimy jazdy próbnej Mercedesem Jee El 2013, porozmawiajmy o niezawodności komponentów i zespołów SUV-a. Samochód jest ciężki, drogi w Rosji, delikatnie mówiąc, nie są wystarczająco gładkie. Obfitość dołów i wybojów pomnożonych przez dużą prędkość ruchu (na takim aucie nie jeżdżą wolno) niekorzystnie wpływa na podwozie auta. Najbardziej podatne na wczesne awarie i konieczność przeprowadzania napraw już przy przebiegu 40-50 tys. km to drążek kierowniczy, elementy zawieszenia pneumatycznego, elektroniczna jednostka sterująca skrzyni biegów (skrzynka również może zawieść), wszelkiego rodzaju czujniki silnika i cewki zapłonowe. Jednocześnie koszt części zamiennych jest dość wysoki i może sięgać kilku tysięcy euro. Według statystyk zgłoszeń właścicieli w sprawach gwarancyjnych Mercedes-Benz GL (X166) zajmuje pierwsze miejsce wśród całej gamy modelowej firmy!!! Być może przyczyną tego niefortunnego zjawiska jest fakt, że wiele podzespołów, części i podzespołów do samochodów marki Mercedes, gdziekolwiek są sprzedawane, produkowanych jest w fabrykach firmy w Chinach.

Ile to kosztuje: w Rosji cena nowego roku modelowego Mercedes GL 500 BlueEfficiency 2013 wynosi ponad 5 milionów - możesz kupić u nas samochód za 5 200 000 rubli.

Siedmiomiejscowy samochód, który jest prestiżowym dużym samochodem, który przetrwał już dwie generacje i jest bardzo popularny zwłaszcza w Rosji, a zwłaszcza w kolorze czarnym, a chodzi o Mercedes-Benz GL-Class X166 2016-2017.

Druga generacja została pokazana publiczności w 2012 roku i stało się to na New York Auto Show, w tym samym roku samochód został wprowadzony do masowej produkcji.

Nowa generacja zmieniła się dość mocno w wyglądzie i zaczęła wyglądać bardziej nowocześnie, agresywnie i prestiżowo. Zmianie uległ również wygląd i funkcjonalność kabiny.

Projekt

Zewnętrzna część wygląda brutalnie ze względu na swój rozmiar. Samochód jest bardzo podobny do ML, są drobne różnice, najważniejsza jest wielkość. Jedną z mocnych stron jest design, ciężko nie zauważyć samochodu, ale jeśli mieszkasz w dużym mieście, jesteś do tego przyzwyczajony.

Uwagę przyciąga przede wszystkim stylowa, duża optyka LED, ogromna osłona chłodnicy z dwoma grubymi chromowanymi listwami oraz duże logo. Wysoki kaptur otrzymał dwie linie stemplowania pośrodku. Ogromny zderzak SUV-a ma srebrną plastikową osłonę, duże kwadratowe wloty powietrza i cienkie światła przeciwmgielne LED.

Również boczna część jest dość stylowa i atrakcyjna. Ogromne nadkola, najgłębsza linia tłoczenia. Już sam design linii przyciąga, masywne lustra, ogromne chromowane relingi dachowe, chromowane szklane krawędzie. Wszystko wygląda naprawdę brutalnie, na drodze samochód wygląda groźnie i atrakcyjnie.

Tył Mercedes-Benz GL X166 również bardzo przypomina swojego młodszego brata. Duża optyka z liniami LED w środku. Kierunkowskazy połączone są dzięki chromowanej wstawce na tylnej klapie. U góry klasyczny spojler wyposażony w dodatkowy sygnał hamowania. Tylny zderzak samochodu wraz z dodatkami mocno przypomina przód. W odpływie nie ma zauważalnych rur wydechowych, niektóre z nich są obecne.

Ponieważ jest to naprawdę duży samochód, warto znać jego wymiary:

• długość - 5120 mm;
• szerokość - 2141 mm;
• wysokość - 1850 mm;
• rozstaw osi - 3075 mm;
• prześwit - 200 mm.

Specyfikacje

Linia jednostek napędowych ma 7 silników, z których 3 to silniki benzynowe. Jednostki są wystarczająco mocne, więc dla miłośników cichej jazdy nie jest konieczne kupowanie najmocniejszego. Niestety asortyment był ograniczony do naszych klientów, w sumie są trzy silniki.

1. Mniej wydajna wersja 350 jest wyposażona w 3-litrowy turbodoładowany diesel V6. Silnik z systemem bezpośredniego wtrysku wytwarza 249 koni i 620 H*m momentu obrotowego. W tej chwili półka jest dostępna przy 2400 obrotach silnika, maksymalna moc w 360,8 sekundy, a SUV zbierze już pierwszą setkę i będzie w stanie rozpędzić się maksymalnie do 220 km/h. Zużycie 9 litrów oleju napędowego, jak na taki samochód, jest dość ekonomiczne.
2. Bazowym silnikiem benzynowym Mercedes-Benz GL-Class 2016-2017 jest również 3-litrowy turbodoładowany V6. Wersja 400 z bezpośrednim wtryskiem wytwarza 333 konie i 480 moment obrotowy. Ponownie maksymalna wydajność dostępna jest przy dużych prędkościach powyżej 4 tys. Dynamika na pewno się poprawiła - 6,7 sekundy do pierwszej setki. Maksymalna prędkość 240 km/h nie jest zła. Zużycie paliwa na poziomie 12 litrów jest dopuszczalne, ale tylko w trybie cichym.
3. Najmocniejsza wersja w ofercie, poza wersją 500, wytwarza 435 koni i 700 jednostek momentu obrotowego. Teraz V8, również z turbodoładowaniem, którego maksymalna moc dostępna jest również przy wysokich obrotach. Teraz auto przyspiesza do setek w 5,4 sekundy, maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Zużycie jest na pewno wyższe, około 15 litrów w mieście przy spokojnej jeździe.

Niezależnie od wyboru jednostki, będą współpracować z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów 9G-Tronic. Moment jest rozprowadzany na koła dzięki autorskiemu systemowi napędu na wszystkie koła. Możesz również zainstalować poprzednią wersję - 7G-Tronic Plus.

Podwozie jest w pełni pneumatyczne - AIRMATIC, którym można sterować za pomocą krążka wewnątrz kabiny. Zawieszenie jest bardzo wygodne, miękkie. Prześwit można regulować, taki system nazywa się On i Offroad, jest też system poruszania się z przyczepą i tak dalej.

Wnętrze GL X166

Wewnątrz kabina jest bardzo pojemna i posiada 7 miejsc siedzących. Kierownica kierowcy jest 4-ramienna i wyposażona w wiele przycisków, za pomocą których można sterować systemem multimedialnym. Kierownica wykonana jest z miękkiej skóry, a także elementów drewnianych. Na konsoli środkowej znajduje się duży wyświetlacz systemu multimedialnego, którym można sterować zarówno za pomocą samego ekranu dotykowego, jak i za pomocą krążka przy dźwigni zmiany biegów.

Całe wnętrze wykonane jest z wysokiej jakości skóry i dobrego drewna. Fotele pasażera z przodu mają wiele regulacji w różnych kierunkach, a także funkcję masażu.

W efekcie możemy powiedzieć, że SUV Mercedes-Benz GL ma po prostu wspaniałe wnętrze z doskonałym zestawem funkcji, w których będzie się przyjemnie przebywać. Wolnej przestrzeni jest więcej niż wystarczająco, jak rozumiesz, wystarczy zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ważnym elementem w takim aucie jest również bagażnik, jego pojemność to 680 litrów, a jeśli potrzebujesz przewozić duże ładunki, możesz złożyć tylny rząd i zwiększyć go do 2300 litrów.

Samochód jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, kontrolę trakcji, aktywny system bezpieczeństwa oraz wiele przydatnych funkcji w układzie zawieszenia, w drogich wersjach wyposażenia pojawiają się systemy radialne, które sprawdzą się w terenie.

Awarie silników Mercedes-Benz GL-Class

Wielu woli jedyny diesel OM642, który sprawdził się dobrze. Technicznie różni się nieco od poprzedniej wersji, co pozwoliło mu mieć większą moc. Ból jest taki sam:

• dysze wtryskiwaczy zużywają się z powodu złej jakości paliwa;
• niedziałająca pompa wtryskowa z tego samego powodu słabego paliwa;
• zawór EGR jest zatkany;
• zatkanie filtra cząstek stałych DPF;
• wyciek uszczelek wymiennika ciepła i uszczelek koła pasowego wału korbowego.

Nie musisz z nimi mieszkać, to tylko lista najczęstszych problemów, które czasami wyprzedzają właściciela. Główne części - łańcuch, turbina i głowica cylindrów działają przez długi czas. Turbina w spokojnym stylu jazdy rozpędza się do 200 tys, łańcuch będzie żył jeszcze dłużej.

Samochód z takim silnikiem można kupić na małe przebiegi. Wlewając do niego dobre paliwo, posłuży Ci przez długi czas, praktycznie bez wysiłku.

Benzynowy V6 (M276) to silnik oparty na M272, który wypił dużo krwi właścicieli starych Mercedesów. Producent sfinalizował instalację, biorąc pod uwagę wszystkie problemy. Tutaj są niuanse z łańcuchem, a raczej jego napinaczem. Nie w pełni osiąga tryb pracy, dlatego puka na zimno, w biegających skrzyniach zawsze puka.

Turbiny silnika są nieustępliwe, nie ma z nimi problemów. W rzadkich przejazdach Mercedesa GL X166 powyżej 200 tysięcy dochodzi do zatarcia cylindrów. Jakże słuszne są te samochody rajdowców, oprócz poddania silnika tuningowi.

4,7-litrowy silnik M278 ma również pewne awarie. Pierwszym problemem jest stukanie spowodowane niewłaściwą pracą napinacza łańcucha i sprzęgła wałka rozrządu. Producent stale twierdzi, że rozwiązał problem, a właściwie – nie. Sprzęgła problemowe są od dawna znane mechanikom, więc są rozwiązywane za niewielkie pieniądze.

Ogólnie łańcuch jest dość niezawodny, przejechanie 150 tysięcy kilometrów nie stanowi dla niego problemu.

M278 jest podatny na zarysowania z powodu braku oleju i dużego obciążenia. Głód oleju nieustannie prowadzi do zacierania się, ich eliminacja to walka z dochodzeniem, konieczne jest rozwiązanie przyczyny, która tkwi w awarii pompy olejowej. Duże obciążenie GL jest cechą konstrukcyjną silnika, więc nie lubi dodatkowych przeciążeń.

Wniosek się powtarza - silnik nie lubi agresywnego trybu pracy.

Z obraźliwych drobiazgów w silniku jest to szybkie zużycie wysokociśnieniowej pompy paliwowej z powodu złej benzyny lub wysokich temperatur. Drugim drobiazgiem są zapadające się fałdy wlotowe co 100 tysięcy kilometrów. Nic nie możesz na to poradzić, musisz się zmienić.

Awarie zawieszenia i automatycznej skrzyni biegów

Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC działa znacznie lepiej niż poprzednia wersja. Wszystkie elementy są w stanie wytrzymać co najmniej 4 lata. Cylindry dla większej niezawodności są chronione przez obudowę.

Skrzynia biegów 7G-Tronic jest również znacznie bardziej niezawodna. Straciła wszystkie awarie związane z przegrzewaniem się i ciągłymi zgonami silnika turbogazowego. Konwerter momentu obrotowego GL X166 można teraz serwisować, wymieniać olej itp. Sam silnik turbiny gazowej stopniowo się zużywa, a bliskość wymiany wyraża się wibracjami na starcie.

Również korpus zaworu zużywa się w skrzyni biegów, wióry dostają się do oleju. To wszystko wina właścicieli, którzy zaczynają aktywnie jeździć bez rozgrzewania skrzyni. Nawiasem mówiąc, wszyscy właściciele mają dławik łączący skrzynię z silnikiem. Musisz to naprawić tylko wtedy, gdy jest dużo przecieków.

W późniejszych wersjach silniki były wyposażone w skrzynkę 9G-Tronic. Jej problemy są nieznane ze względu na niski przebieg.

Rada! Sprzedawcy są oczywiście miłośnikami skręcania przebiegu, ale nie da się tego zrobić całkowicie. Możesz przeflashować wszystkie bloki, co zajmie dużo czasu, w wyniku czego pojawi się niezgodność struktury. Skrupulatny kupujący określi oryginalność biegu. Bądź skrupulatny.

Koszt Mercedes-Benz Klasy GL 2016-2017

Powinieneś od razu zrozumieć, że tak elegancki samochód nie może być tani, oferowane są tylko 3 konfiguracje i niewielka liczba opcji. Minimum za ten samochód będzie musiał zapłacić 4 820.000 rubli a oto, co możesz dostać za te pieniądze:

• skórzana tapicerka;
• fotele regulowane elektrycznie;
• ogrzewanie przedniego i tylnego rzędu;
• pomóc ruszyć pod górę;
• system unikania kolizji;
• kontrola klimatu;
• dwa czujniki parkowania;
• przegląd okrężny;
• Tempomat;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• czujnik deszczu i światła.

Najdroższa wersja to 7 150 000 rubli, a tutaj płacisz najwięcej za silnik, ale i tak dostajesz dodatkowe wyposażenie:

• pamięć regulacji elektrycznej;
• panoramiczny szyberdach;
• wentylacja siedziska;
• Tylna kamera;
• dostęp bez klucza;
• uruchomić urządzenie z przycisku;
• doskonały system audio.

A oto lista opcji:

• monitorowanie martwego pola;
• kontrola pasa;
• system noktowizyjny;
• nawigacja;
• 20-te dyski;
• relingi dachowe;
• 21. dyski;
• automatyczne parkowanie.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że producentowi udało się stworzyć piękny samochód zewnętrznie i wewnętrznie, i nie było problemów z dynamiką Mercedes-Benz GL X166 i, co najważniejsze, jakością tego wszystkiego. Problem pozostaje tylko w wysokiej cenie samochodu i osobistym zamiłowaniu do takich karoserii, ale uwierz mi, samochód jest naprawdę wart swojej ceny.

Wideo

Mercedes GL 500 to samochód wyprodukowany w Stuttgarcie, który został zaprojektowany specjalnie dla nabywców z USA. To jest na rynek amerykański. Prezentacja tego samochodu miała miejsce w 2006 roku w Ameryce Północnej. Ogólnie planowano, że ten samochód zastąpi Gelendvagen, ale postanowiono kontynuować produkcję słynnej G-klasy. Nowość połowy 2000 roku została zbudowana na wydłużonej platformie Mercedesa ML i okazała się bardzo wyjątkowym samochodem.

Krótko o modelu

Tak więc nadwozie tego dużego SUV-a otrzymało indeks X164. Model GL 500 stał się kolejną wybitną „pięćsetną”. Ten samochód jest na swój sposób wyjątkowy i wyjątkowy. W porównaniu do swoich poprzedników, którymi są samochody ML, jest o 308 mm dłuższy, 2,5 cm wyższy i ma o 160 mm dłuższy rozstaw osi. Model przeszedł pierwszy lifting w 2012 roku.

Jeśli osoba siedzi w drugim rzędzie, to widzi, że oparcia przednich siedzeń są obszyte plastikiem. A wszystko jest zrobione tak starannie, jak to możliwe - oko się raduje. Chociaż wiele plastików, choć wysokiej jakości, nie jest zadowolonych.

Nawiasem mówiąc, dach nad głowami pasażerów i kierowcy GL 500 4MATIC jest panoramiczny. Drugi i trzeci rząd siedzeń można złożyć za pomocą serwa. Dzięki niemu możesz otworzyć klapę bagażu. W takiej sytuacji, jeśli trzeci rząd jest skomplikowany, to pojemność bagażnika wynosi aż 2300 litrów. I robi wrażenie!

Specyfikacje

Należy to powiedzieć tak szczegółowo, jak to możliwe. Mercedes-Benz GL 500 ma dość potężne osiągi. Po pierwsze, model ten jest wyposażony w 7-biegowe „automatyczne” i pneumatyczne zawieszenie Airmatic, które w trybie standardowym podnosi nadwozie tego potężnego SUV-a o 217 mm. Ale jeśli kierowca porusza się po drodze z prędkością ponad 140 kilometrów na godzinę, samochód „usiądzie” o 1,5 centymetra. Nie jest to jednak minus. Wręcz przeciwnie, taka zmiana przyczynia się do lepszego prowadzenia i stabilności samochodu na drodze. A wszystko dlatego, że środek ciężkości jest obniżony.

Maksymalny prześwit to 307 mm. Ten wskaźnik jest obserwowany w górnej pozycji. W takim przypadku SUV nie będzie dbał o bród, którego głębokość wyniesie powiedzmy 60 centymetrów. Ale! Ruch z maksymalnie podniesionym zawieszeniem jest możliwy dopiero na maksymalnie 20 kilometrach. A gdy tylko kierowca pokona linię dużych prędkości, samochód samoczynnie się obniży. Ponadto podwozie można regulować nie tylko sztywnością, ale także wysokością.

Jednostka napędowa

Tak więc ten Mercedes ma bardzo dobre właściwości. GL 500 wyróżnia się przede wszystkim stałym napędem na cztery koła 4MATIC. Dzięki niej 45 procent momentu obrotowego jest przenoszone na przednią oś. A pozostałe 55% - z tyłu. Jednak przy tym wszystkim nie można „winić” SUV-a za charakter z napędem na tylne koła. Chodzi o to, że system, który rozdziela przyczepność, natychmiast „rozrzuca” moment obrotowy na koła, gdy tylko nastąpi poślizg lub utrata przyczepności z płótnem. W sumie całkiem funkcjonalny.

Szczegóły do ​​poznania

A więc teraz o ważniejszych niuansach. Pod maską GL 500 znajduje się 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o mocy 388 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 530 Nm. Ten SUV przyspiesza do setek w 6,5 sekundy. A maksymalna prędkość to 240 kilometrów na godzinę - doskonały wskaźnik dla tak dużego samochodu.

Średnie zużycie paliwa cieszy - tylko 13,3 litra na sto kilometrów. W tym przypadku jest to sto litrów.

Masa własna samochodu to 2445 kilogramów - dobra, bardzo skromna waga jak na niemiecki samochód terenowy.

Co ciekawe, ta maszyna znacznie przewyższa konkurentów pod względem parametrów technicznych i szybkości. Wśród nich są Lexus LX570 i Nissan Patrol - generalnie są to również dobre, solidnie zmontowane modele. Ale w porównaniu z nimi Mercedes wyraźnie wygrywa. Charakteryzuje się pewną jazdą, doskonałą zwrotnością, prowadzeniem, solidnym nadwoziem nośnym i niezależnym podwoziem.

Cena £

I na koniec jeszcze jedna rzecz, o której warto wiedzieć o samochodzie GL 500. Cena jest tym, o czym mówimy. Jest wystarczająco duża, by zrozumieć. Nie należy oczekiwać, że potężny SUV o takich właściwościach będzie kosztował kilkaset tysięcy. Nie, koszt Mercedesa GL 500, wydanego w 2013 roku, wyniesie około cztery i pół miliona rubli. A jest to samochód w doskonałym stanie zarówno pod względem wnętrza, jak i wyglądu zewnętrznego, a także pod względem technicznym i wyposażenia. Do tego mały przebieg – kilkadziesiąt tysięcy. I oczywiście z maksymalną konfiguracją.

A jeśli chcesz zostać właścicielem nowości 2015 roku, która nie miała jeszcze jednego właściciela, będziesz musiał zapłacić około 6,5-7 milionów rubli. Ale musimy przyznać: ten luksusowy SUV ze Stuttgartu jest wart swojej ceny.

Nie jest konieczne kojarzenie Mercedesa GL z G-Wagen tylko dlatego, że indeksy obu zawierają „G” lub dlatego, że wielu dziennikarzy motoryzacyjnych zaocznie odnotowało Mercedes-Benz GL jako spadkobierców Gelendvagen - nie, Mercedes GL jest w żadnym wypadku nie jest zamiennikiem klasy G. Gelendvagen to prawdziwy SUV dla tych, którzy potrzebują wytrzymałości. A Mercedes GL - dla kogo jest zrobiony?

W przeciwieństwie do Gelendvagen, który został opracowany ponad 30 lat temu (swoją drogą, głównie przez Austriaków) przez firmę Steyr, znaną z wojskowych pojazdów terenowych, Mercedes GL X164 to czysto „niemiecki”, brat Mercedesa R- i Klasy ML. Nie posiada ramion dźwigarów i mostków ciągłych. Tylko nadwozie nośne, niezależne zawieszenie wszystkich kół i zębatkowy układ kierowniczy - wszystko to, co jest w zwyczaju w XXI wieku. Ponadto pod względem konstrukcyjnym nadwozie, jednostki napędowe i podwozie dla wszystkich trzech klas są wspólne i są produkowane przez GL, ML i R w tej samej fabryce w Tuscaloosa w stanie Alabama w USA.

Mercedes GL to w pewnym sensie połączenie klas R i ML. Siedmiomiejscowa limuzyna z trzecim rzędem siedzeń - jak klasa R. Nadwozie wykonane jest „według szablonu” Mercedesa ML, tylko rozstaw osi jest o 160 mm dłuższy, a nadwozie o 308 mm dłuższe. Aby uzyskać wymaganą sztywność tej masywnej stalowej konstrukcji, inżynierowie Mercedes-Benz musieli zastosować szereg trików – na przykład w tylnej części pojawiło się wzmocnienie podłogi w kształcie litery X i tzw. przypomina sekcje kadłubów samolotów i łączy w bagażniku podstawy dachowe, ściany boczne i dźwigary.

Nawiasem mówiąc, wnętrze Mercedes-Benz GL-Class różni się od wnętrz ML- i R-class w zasadzie tylko wykończeniem: zamiast plastiku przedni panel został ostatecznie uszlachetniony na czarno skóra i ozdobiona nakładkami z naturalnego drewna. Tylko „sportowe” dzwonki wokół tarcz instrumentów, otoczone drewnem i skórą, teraz wyglądają trochę dziwnie… zwłaszcza w ciężkim i długim SUV-ie.

A SUV Mercedes GL powstał z myślą o ludziach, którzy żyją „z dala od cywilizacji”, ale kochają i cenią komfort. Na przykład dla bardzo zamożnej głowy dużej rodziny, która mieszka daleko poza miastem, otoczona drogami gruntowymi (powiedzmy w Alabamie – Mercedes-Benz GL był pierwotnie skoncentrowany na rynku amerykańskim – co generalnie widać z budowy i charakteru samochodu). Ogólnie rzecz biorąc, GL jest przeznaczony do warunków, w których „asfaltowa” klasa R nie przejdzie, a Mercedes ML będzie za mały.

GL natomiast ma ogromny bagażnik – w konfiguracji pięciomiejscowej jego pojemność to 750 litrów, a przy złożonych środkowych siedzeniach otrzymujemy ogromną i równą powierzchnię ładunkową – ponad 2 m2. A jeśli chcesz umieścić w aucie dużą rodzinę, zamawiasz wariant z siedmiomiejscową limuzyną, naciskasz przyciski w bagażniku lub na łukach po bokach sofy w środkowym rzędzie - i pojawiają się dwa wygodne skórzane fotele pod podłogą bagażnika. To prawda, że ​​w tym przypadku prawie nie będzie miejsca na bagaż (tylko 200 litrów), a przejście do „galerii” przez złożenie bocznego siedzenia środkowego rzędu nie jest zbyt wygodne. Ale pasażerowie mogą wygodnie usiąść „w bagażniku”, a nad głowami pasażerów trzeciego rzędu siedmiomiejscowej wersji Mercedes-Benz GL znajduje się nawet szklany sufit (jak mówią: „najlepszego dla dzieci").

Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes-Benz GL jest wygodny - jak wszystkie nowoczesne Mercedesy. Gładkie kontury paneli, miękkie siedziska z wentylacją (jak w klasie S!). Bez wyjmowania breloka zbliżeniowego z kieszeni naciskamy przycisk „Start” - i najmocniejszy silnik V8 cicho się uruchamia, który wygodnie dowiezie się w dowolne miejsce, na każdej drodze.
A zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami pomoże w stworzeniu komfortu, który nawet „połyka” uderzenia z bruku z apetytem. GL wyróżnia się doskonałą jazdą i ciszą w kabinie (boczne szyby mają grubość 4,1 mm, prawie nie do odróżnienia od pięciomilimetrowej przedniej szyby „triplex”)… W połączeniu z cichym i mocnym silnikiem V8 5.5, 388 KM wersja GL 500, to może być kompletnie dezorientujące - można zapomnieć i jechać po polnej drodze z prędkością 80 km/h... potem 120 km/h i teraz wskazówka prędkościomierza jest gdzieś w okolicach 140 i 160! Tylko „automatyczny” 7G-Tronic robi przerwy w świetle, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty, ale szybko i niestrudzenie żongluje wyższymi biegami. Jeśli wierzyć danym paszportowym, ten „potwór GL” ważący 2,5 tony rozpędza się do 100 km / hw 6,6 sekundy!

Hamulce Mercedes-Benz GL są również doskonałe - z ogromnymi przednimi wentylowanymi tarczami o średnicy 375 mm. Interesujące jest to, że jeśli zaczniesz hamowanie awaryjne z prędkością ponad 70 km/h, to urządzenie wspomagające hamowanie awaryjne BAS nie tylko samoczynnie „hamuje” do maksimum, ale także włącza „światła awaryjne” i pozostawia je we współpracy z „światła hamowania” do momentu, gdy samochód osiągnie prędkość 10 km/h. Tutaj Niemcy poszli drogą Francuzów – po raz pierwszy taką decyzję podjął koncern PSA w sprawie modelu Peugeot 607.

W przypadku poślizgu (np. na szutrze) włącza się elektronika stabilizacji – hamowanie i zgubiony kurs Mercedesa GL dotkliwie tłumi „chuligańskie maniery” kierowcy. Jak zwykle w samochodach z gwiazdą trójwiązkową, ESP nie można tutaj przełączać i zakłóca sterowanie nawet przy wciśniętym klawiszu „Off”. Bezpieczeństwo przede wszystkim!

W Ameryce Mercedes GL jest sprzedawany zarówno z uproszczoną skrzynią biegów (tylko stały napęd na wszystkie koła bez blokad), jak i z pakietem „Off-Road Pro”. Ale w przypadku europejskiego Mercedes-Benz GL pakiet Off-Road Pro jest zawarty w podstawowym wyposażeniu. Oznacza to, że zawieszenie pneumatyczne może wzrosnąć do poziomów terenowych, w skrzyni rozdzielczej znajduje się przekładnia redukcyjna, a mechanizmy blokujące są wbudowane w środkowy i tylny mechanizm różnicowy - elektrycznie napędzane sprzęgła wielopłytkowe. Oznacza to, że jeśli w Ameryce Mercedes GL może być siedmiomiejscowym crossoverem lub siedmiomiejscowym SUV-em, to w Europie Mercedes-Benz GL jest wyłącznie SUV-em.

Oczywiście Mercedes ML z tym samym pakietem Off-Road Pro jest krótszy – tam, gdzie przejeżdża bez problemów, Mercedes-Benz GL, przy innych parametrach, potrafi zahaczyć o ziemię brzuchem. Ale jeśli zawieszenie pneumatyczne ML może podnieść nadwozie o 293 mm, to GL poszedł jeszcze dalej - prześwit można zwiększyć do 307 mm.

W trzeciej, najwyższej pozycji zawieszenia pneumatycznego, przeprawa przez małe rzeki zamienia się w spacer. Ale jeśli zaczniesz wspinać się po stromym i kamienistym brzegu, koła wcześnie zwisają i zaczynają się ślizgać (skok zawieszenia jest za mały… nie dla tego prześwitu). Ale ponieważ uchwyt skrzyni biegów jest w pozycji Auto, elektronika monitoruje poślizg i najpierw zaczyna zwalniać ślizgające się koła, a następnie blokuje mechanizmy różnicowe. Auto raczkuje, ale puka, trzeszczy i szarpie... To nieprzyjemne. Wystarczy jednak w takiej sytuacji przekręcić prawą ramkę jednym kliknięciem, aby na siłę zablokować „środek” i włączyć demultiplikator. Jeszcze lepiej, natychmiast przestaw rączkę w trzecią pozycję - wtedy silniki elektryczne mocno zablokują pakiety sprzęgła nie tylko w środkowym dyferencjale, ale także w dyferencjale tylnego koła.

Teraz jest to prawie Gelendvagen, ale ma również przedni mechanizm różnicowy, który jest zablokowany (z całkowicie wyłączonymi ESP i ABS). Ale w Mercedes-Benz GL elektronika ma tryb terenowy - na przykład ABS działa według innego algorytmu, umożliwiając tak niezbędne blokowanie kół na ziemi (lub na śniegu). Ogólnie rzecz biorąc, jako SUV „europejski” Mercedes GL jest bardzo dobry.

Na chodniku Mercedes-Benz GL jest nie mniej godny i, nawiasem mówiąc, wcale nie wydaje się mieć nadwagi. Dzięki 5,5-litrowemu silnikowi V8 i „inteligentnej siedmiobiegowej automatyce” po prostu zapominasz o rozmiarze. W strumieniu GL jest łatwy i reaguje praktycznie na każde naciśnięcie pedału gazu - uzyskując rozsądną reakcję.
Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że jego prawie 3 tony nie będą tak łatwe do natychmiastowego zatrzymania. Tak, a w zakrętach Mercedes-Benz GL oczywiście nie jest autem sportowym – warto trochę przesadzić z prędkością, a cały bagaż wraz z pasażerami ruszy w przeciwnym kierunku niż zakręt.
Amortyzatory można usztywnić, naciskając odpowiedni przycisk na konsoli środkowej. Różnica, choć niewielka, jest zauważalna. Przynajmniej wyboje na drodze pokonywane przez zawieszenie (swoją drogą, wszystkie z taką samą łatwością) stają się bardziej słyszalne.