Samochody VAZ można uznać za jedną z najbardziej znanych marek w przestrzeni poradzieckiej. Dziś można znaleźć zarówno stare modele VAZ-2106, jak i 2107. Samara 2109 i 21099 są dość powszechne. Fani krajowego przemysłu samochodowego nabywają dziś bardziej nowoczesne modele: VAZ 2110, 2112, 2114 i 2115. Sugeruje to, że nawet wraz z pojawieniem się na rynku dużej liczby dostępnych zagranicznych samochodów, samochody z fabryki w Wołdze nie przestały być poszukiwane przez kierowców.

Ważne jest, aby zawsze znać ciśnienie w oponach samochodu

Aby żywotność samochodu była wystarczająco długa, konieczne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich warunków prawidłowej eksploatacji. Wśród różnych czynników decydujących o prawidłowym użytkowaniu maszyny ciśnienie w oponach jest bardzo ważne i znaczące.

Jak ważne jest ciśnienie w oponach samochodowych?

Nie powinniśmy jednak zapominać, że zależy to również od rozkładu obciążenia, temperatury otoczenia i innych czynników.

Podczas pompowania kół obserwujemy:

• spadek współczynnika oporu;
• niższy stopień deformacji;
• mniejszy rozmiar miejsca kontaktu z drogą;
• zmniejszenie pochłaniania wstrząsów;
• zwiększona łatwość zarządzania.

W przypadku niedociążonych kół obserwuje się następujące zjawiska:

• zwiększenie wielkości miejsca kontaktu z drogą;
• wzrost współczynnika oporu;
• wzrost zużycia paliwa;
• ulepszona jazda;
• pogorszenie obsługi pojazdu.

Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku zużycie bieżników wzrasta. W pierwszym przypadku środek bieżnika pogarsza się, w drugim - ściany boczne.

Jak rodzaj gumy wpływa na ciśnienie?

Powinieneś wiedzieć, że średnica opony nie wpływa na wskaźniki ciśnienia - dla gumy r13, r14 i r15 będzie to samo. Ważny jest tutaj stopień obciążenia kół.

Należy pamiętać, że przy różnicy temperatur, na przykład, jeśli zostawisz ciepło na zimno, ciśnienie w oponach może być niższe. Latem powinny mieć około 1,9 atmosfery przy średnim obciążeniu pracą. Jeśli maszyna jest w pełni obciążona, gumę należy napompować do 2,1 atmosfery.

Tabela ciśnienia w oponach dla różnych modeli samochodów VAZ

Poniższa tabela pokazuje, jakie powinno być ciśnienie w oponach w różnych modelach samochodów VAZ. Podajemy niepełną listę, starsze typy, takie jak VAZ-21099, oraz nowsze samochody: VAZ-2110, 21111 i 21112.

Zimą zwykle nieco obniża się koła, choć oficjalnie stwierdza się, że stopień ich inflacji nie zależy od sezonu. Jednak płaskie opony dają następujące korzyści:

• lepsza stabilność na śliskich drogach;
• gładkość samochodu;
• zmniejszona droga hamowania i zmniejszone prawdopodobieństwo awarii.

Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach samochodowych

Zaleca się, aby właściciele samochodów VAZ, podobnie jak inne marki, regularnie sprawdzali stopień napompowania kół - co najmniej raz w miesiącu. Praktyka pokazuje, że w ciągu miesiąca ciśnienie spada o 0,4 atmosfery. W takim przypadku konieczne jest pompowanie kół.

Aby zmierzyć, nie jest konieczne ciągłe odwiedzanie stacji paliw - możesz to zrobić samodzielnie za pomocą manometru. Robimy to w ten sposób:

1. Zeruj odczyty urządzenia.
2. Zdejmij osłonę ze szpuli.
3. Kładziemy dopasowanie urządzenia na sutek i wciskamy.
4. Pobieramy odczyty urządzenia.

Ponieważ temperatura może znacząco wpłynąć na odczyty, należy je wziąć przed opuszczeniem garażu na „zimną” gumę. Pamiętaj, że regularne monitorowanie jest kluczem do Twojego bezpieczeństwa i długiej żywotności pojazdu.

Wniosek

Samochody VAZ od wielu lat pozostają najbardziej znaną i popularną wśród konsumentów różnorodnością produktów krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Nie są uważane za tak prestiżowe jak w dawnych czasach, ale uczciwie służą wiernie kilku pokoleniom kierowców.

Jednym z ważnych czynników decydujących o umiejętności korzystania z samochodu jest ciśnienie w oponach. Producent nalega, aby właściciel samochodu był zobowiązany do podania wartości zalecanej w specjalnych tabelach. Wpływa to na takie czynniki, jak sterowność samochodu, zużycie paliwa, jazda oraz bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Ciśnienie w oponach zależy od modelu maszyny, rodzaju gumy i indeksu obciążenia. Odnosząc się do danych tabelarycznych, każdy kierowca może określić optymalną wartość dla swojego samochodu.

Regularne monitorowanie osiągów jest również warunkiem prawidłowej eksploatacji samochodu, jego długiej żywotności, a także bezpieczeństwa na drodze.

Właściwe ciśnienie w oponach. Ile powinno wynosić ciśnienie w oponach r14

Właściwe ciśnienie w oponach - ile powinno być

Każdy test Auto Review rozpoczyna się od manometru i pompy do opon. W końcu, podobnie jak wielu naszych czytelników, jesteśmy świadomi wpływu na zachowanie się ciśnienia w oponach samochodu. Ale w życiu bardzo często zdarzają się przypadki, gdy leniwi kierowcy wsiadają do bagażnika przy pompie dopiero po tym, jak koledzy stojący w pobliżu sygnalizacji świetlnej zwracają uwagę na opony o niskim oporze. I jest jeszcze jedna rzecz - znani rzemieślnicy kategorycznie twierdzą, że opony o ciśnieniu trzech atmosfer utrzymują się dłużej i poprawiają osiągi samochodu bez wyjątku ... Aby jeszcze raz pokazać, jakie konsekwencje mogą prowadzić zarówno wysokie, jak i niskie ciśnienie w oponach postanowiliśmy poeksperymentować z redakcyjnym VAZ-2108 „obuty” bezdętkowymi oponami BL-85 o wymiarze 175/70 R13.

W ruchu na każde koło samochodu wpływa między innymi siła liczbowo równa iloczynowi współczynnika oporu toczenia i masy samochodu na koło. Współczynnik ten zmienia się w szerokim zakresie (od 0,007 do 0,3) w zależności od rodzaju nawierzchni drogi, prędkości, rozmiaru i cech konstrukcyjnych opon, a także temperatury i ciśnienia powietrza w oponach. Ponieważ tematem naszej pracy jest właśnie ciśnienie, zauważamy, że współczynnik oporu toczenia zmniejsza się wraz ze wzrostem ciśnienia w oponie. I tylko przy nierealistycznych wartościach operacyjnych 5-6 atmosfer obserwuje się odwrotną zależność. Dzieje się tak ze względu na zmniejszenie strat związanych z deformacją opony podczas toczenia - sztywna opona jest mniej marszczona i odpowiednio traci energię do podgrzania wewnętrznej struktury podczas deformacji. A jednak - obszar miejsca kontaktu zmniejsza się.

Przeciwnie, niskie ciśnienie znacznie zwiększa ogrzewanie opon i straty energii.

Wszystko wydaje się proste: pobierz więcej kół, a samochód będzie się toczył lepiej! Ale jednocześnie nieuniknione są co najmniej straty komfortu - opona pompowana przestaje tłumić ular podczas nieprawidłowej jazdy. Ale nie chodzi tylko o komfort.

Ogromny wpływ wywiera nacisk na koła i prowadzenie samochodu.

Producent koniecznie wskazuje wartość ciśnienia powietrza w oponach przedniej i tylnej osi, które mogą być różne, a często określa również, jakie ciśnienie zastosować w przypadku pełnego lub częściowego obciążenia, podczas jazdy ze średnimi lub dużymi prędkościami.

Zmodulujemy trzy opcje nieprawidłowego ciśnienia w oponach: za duże, za małe i normalne, ale ... z jednym opuszczonym do połowy kołem.

Opcja pierwsza: kryzys nadciśnieniowy

Kierowca, pompując koła półkoliste, zadaje sobie pytanie: „Dlaczego jeszcze nie wydmucham powietrza na przyszłość i zapominam o ciśnieniu w kołach aż do upadku? Teoretycznie pompowany samochód toczy się lepiej i zużywa mniej benzyny ... ”

Nie wcześniej powiedziane niż zrobione. Ciśnienie we wszystkich oponach wzrasta do trzech atmosfer zamiast zalecanego 1,9-2,0, a nasz „hipertoniczny” opuszcza drogę.

Przede wszystkim, korzystając z profesjonalnego kompleksu badawczego, zmierzyliśmy maksymalną prędkość, zużycie paliwa, wielkość bicia i drogę hamowania. Co sie stalo

Różnica w porównaniu z normalną wersją (przy ciśnieniu 2,0 atm w oponach) jest zauważalna i, zgodnie z teorią, opony „osiem” z oponami „hipertonicznymi” przewyższają „zdrowe” we wszystkich tych parametrach, z wyjątkiem drogi hamowania i gładkości ruszać się. Samochód stał się łatwiejszy do przewrócenia; z tego powodu „maksymalna prędkość” wzrosła, a zużycie paliwa nieznacznie spadło. Ale w przypadku hamulców efekt jest odwrotny - opona pompowana ma mniejszą przyczepność, w wyniku czego droga hamowania uległa zwiększeniu.

A jak zmieniło się zachowanie maszyny? „Hipertoniczny” stał się bardziej atletyczny w swoich reakcjach, reaguje ostrzej na skręty kierownicy, łatwiej jest kontrolować trajektorię. Awaria koła podczas poślizgu w ekstremalnych sytuacjach występuje wcześniej, a ponadto siła kierowania zmniejszyła się - teraz na ostrych zakrętach spędzasz mniej energii na trzymaniu kierownicy. Ale w rezultacie zniknęło już i tak już zbyt małe oddziaływanie reaktywne na kierownicę w strefie „bliskiego zera”.

Dzięki płynności nasze prognozy nie były w pełni uzasadnione. Spodziewaliśmy się bardziej znaczącego wzrostu wibracji, silnych wstrząsów podczas jazdy po nierównościach, ale nie nastąpiło znaczące pogorszenie komfortu. Dopiero jazda po bruku i pokruszonym asfalcie ujawniła niewielki wzrost drgań przenoszonych na ciało przez twarde opony. Bardziej denerwujące jest to, że wszystkie uderzenia stały się zbyt mocnymi uderzeniami przenoszonymi na kierownicę, a zwłaszcza w zakrętach.

Ponadto, w ruchu spowodowanym zmniejszeniem punktu styku, środkowa część bieżnika zużyje się bardziej, a zatem żywotność opon opony ulegnie znacznemu skróceniu.

Opcja druga: przewlekłe niedociśnienie tętnicze

Klękamy przed pompowanymi oponami i uwalniamy dwie atmosfery, pozostawiając tylko jedną zamkniętą. Teraz wszystkie koła G8 mają jedną atmosferę. Opcja jest całkiem realna, ponieważ pod zmniejszonym ciśnieniem radialna opona z miękkimi ścianami bocznymi niewiele się zmienia, a szybkie spojrzenie na koła często nie wystarcza, aby powiedzieć, że są obniżone.

Ale nie możesz zrobić sprzętu pomiarowego. Wyraźnie odnotowała pogorszenie wszystkich parametrów, a pod względem ilościowym różnica z „standardem” była większa niż w przypadku nadciśnienia.

W ruchu, jadąc po linii prostej, nie odczuwasz dużej różnicy. Ale warto trochę obrócić kierownicę, a zwiększony „upór” kierownicy jest natychmiast odczuwalny: siła na kierownicy wzrosła ponad dwukrotnie. Cóż, bardzo trudno jest obrócić kierownicę! Samochód „hipotoniczny” stał się czymś w rodzaju „rozmazu”. Czułość gwałtownie spadła, a teraz musisz obracać kierownicę pod oczywiście dużymi kątami w tych samych zakrętach, a samochód nadal próbuje opuścić zakręt.

Na granicy reakcja na zrzut gazu jest bardzo powolna, prawie żadna. Drogi były mniej wibracyjne, ale wpłynęło to głównie na niewielkie nieregularności, a na bardziej znaczących dziurach i bruku mostu trzęsły się nie mniej niż pod normalnym ciśnieniem. Ponadto przyzwoite wgłębienia i stopnie asfaltu muszą teraz albo ominąć, albo wytłumić prędkość prawie do zera - w przeciwnym razie gwarantowany jest „przywiązany” napęd i przebita opona.

Ponadto w przypadku opon bezdętkowych cierpiących na „niedociśnienie” istnieje inne niebezpieczeństwo - możliwość demontażu na zakręcie lub podczas ukośnego zderzenia z przeszkodą (na przykład krawężnikiem). Musieliśmy tego doświadczyć oprócz naszego własnego pragnienia. Faktem jest, że program testowy obejmował nasze standardowe manewry - „przegrupowanie” i „obrót”. Przestawione opony przetrwały nawet „przegrupowanie”, ale w „zakręcie” osiągnięto limit - aw piątym wyścigu opona, po uwolnieniu do niej napompowanej atmosfery, została „uporządkowana”. I tylko dzięki doświadczeniu i reakcji eksperta siedzącego za kierownicą możliwe było utrzymanie napędu, opony i samego samochodu w nienaruszonym stanie. Jeśli dzieje się to w ciasnym zakręcie na zwykłej drodze - katastrofalne konsekwencje są gwarantowane ...

Opcja trzecia: przebity

W przypadku, gdy opona „szybko przestaje oddychać” podczas nakłuwania, wszystko jest jasne - dźwięk plusku i drżenie poinformuje kierowcę, że nadszedł czas, aby zatrzymać się i dostać „oponę zapasową”. Ale często dzieje się inaczej: „złapałem” gwóźdź i jechałem przez dłuższy czas, nie zauważając powolnego spadku ciśnienia w oponach. Dotyczy to szczególnie opon bezdętkowych. Czy można to wykryć i za pomocą jakich znaków? Do czego może prowadzić jazda

z takim „prezentem”? Byliśmy w stanie odpowiedzieć na te pytania, przeprowadzając eksperyment na naszym G8.

Na początek „przebite” było jednym z tylnych kół. Ciśnienie w niej to jedna atmosfera i prawie nie można zauważyć, że koło jest płaskie. W ruchu jakichkolwiek funkcji w zachowaniu VAZ-2108 również nie zauważyliśmy - samochód z napędem na przednie koła słabo reaguje na tylne koło, które usiadło. I po prostu przesuwając samochód, „odwijając” go z boku na bok, można poczuć „asymetrię” w zachowaniu „ósemki”. Kiedy „chore” koło znajduje się poza środkiem obrotu, samochód jest bardziej nachylony i „przykręcony” do wewnątrz, pozostawiając mniejszy promień. Z drugiej strony zachowanie maszyny znów jest normalne.

Dlatego możliwe jest rozpoznanie opuszczonego koła w ruchu na tylnej osi tylko w trybach ekstremalnych. A podczas normalnej jazdy jest tylko jedno narzędzie - manometr.

Jeśli ciśnienie spada na przednim kole, wtedy wszystko jest znacznie prostsze - natychmiast odczuwasz zwiększoną siłę na kierownicy, a samochód zaczyna „ciągnąć” w kierunku płaskiej opony. Kontynuując jazdę, można poczuć niemal wszystkie „uroki” sterowności samochodu „hipotoniczne”, nie wykluczając możliwości „zsunięcia się” opony z tarczy w kącie. I to jest już bardzo niebezpieczne.

Wpływ ciśnienia w oponach modelu Bl-85 (175/70 R13) na parametry samochodu VAZ-2108

Brak atmosfery w oponach jest doskonale odczuwalny w ekstremalnych warunkach

Mając pod ręką wyniki pomiarów i analizując wrażenia z jazdy na niedociążonych i pompowanych oponach, podajmy kilka zaleceń. Przede wszystkim utrzymuj ciśnienie w oponach samochodowych zgodnie z zaleceniami producenta; nie bądź leniwy, aby ponownie uzyskać manometr i pompę.

Nie warto gonić za poprawą osiągów samochodu poprzez zwiększenie ciśnienia w oponach - zysk jest minimalny i towarzyszą mu skutki uboczne. Nawet zwolennicy zasady „hamulce są konieczne dla tchórzy”, skrócenie żywotności opon może jedynie przeszkadzać.

Nieostrożna jazda na kołach półkołowych nie tylko prowadzi do pogorszenia wszystkich parametrów pojazdu, ale także grozi poważnym wypadkiem.

vaz-sputnik.ru

Jakie ciśnienie powinno być w oponach samochodu? (stół)

W dzisiejszych czasach często nie można spotkać sumiennego kierowcy, który sprawdzał ciśnienie w oponach swojego samochodu przynajmniej co drugi dzień. Jednak wskaźnik ten znacząco wpływa na bezpieczeństwo podczas ruchu, manewrowania i koordynacji samochodu. Za pomocą ciśnienia w oponach można regulować zużycie paliwa, zużycie opon, a także eliminować pojawienie się nierówności na kole.

Przy podwyższonym ciśnieniu w oponach R13-14 opona może wybuchnąć w dosłownym tego słowa znaczeniu, jeśli przypadkowo wpadnie na przeszkodę. Niewystarczające lub nadciśnienie w oponach R15 może prowadzić do złego manewrowania podczas pokonywania zakrętów.

Na zawsze należy pamiętać, że przy odpowiednim ciśnieniu zapewnisz maksymalną przyczepność samochodu na jezdni oraz najlepsze właściwości jezdne i hamujące. Przy tym ciśnieniu zużycie opon będzie równomierne, a ich żywotność zwiększy się kilkakrotnie.

Absolutnie wszyscy właściciele samochodów muszą sprawdzać ciśnienie w oponach przynajmniej raz w miesiącu. Nawiasem mówiąc, profesjonalni kierowcy sprawdzają poziom ciśnienia w oponach co 2-3 tygodnie. Takie kontrole powinny być przeprowadzane przy udziale specjalnego sprzętu, ale codziennie należy prowadzić kontrolę wzrokową przed prowadzeniem samochodu. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy nie posiadasz pojazdów z niskoprofilowymi oponami.

Koła z kamerą i bez. Który jest lepszy?

Ostatnio koła bezdętkowe stają się coraz bardziej popularne. Zaleca się zakup podobnego rodzaju opon i ekspertów serwisu samochodowego. Dziwne, ale zaledwie 10 lat temu koła bez kamer znaleziono tylko w niektórych zagranicznych samochodach. Teraz aparaty są częścią wielu rowerów.

Charakterystyczną cechą opon bezdętkowych jest lepsza odporność na zużycie dzięki zwiększonej wulkanizacji oraz lżejsza redukcja bezwładności, co doprowadziło do poprawy właściwości technicznych. Dla wszystkich opon bezdętkowych łatwiej jest wyważyć. Wytrzymuje nacisk dłużej w przypadku przebicia, a także ma długą żywotność.

Pobieranie kół

Zastanówmy się, jakie ciśnienie powinno mieć w oponach samochodu osobowego? Aby to zrobić, musisz najpierw nabyć takie urządzenie, jak manometr, który z kolei może być elektroniczny lub mechaniczny. Ciśnienie mierzone jest na „zimnie”, tj. Przed procesem samochód nie powinien był być w ruchu. Czasami można znaleźć manometry wstępnie zainstalowane w sprężarkach lub pompach ręcznych.

Jednostką ciśnienia jest „atmosfera”. Właściwe ciśnienie w oponach jest z reguły wskazane w książce serwisowej pojazdu. Zalecenia dotyczące poziomu ciśnienia w kołach można znaleźć w innych miejscach: korek wlewu paliwa, przednia strona kierowcy itp. Na przykład podajemy tabelę ciśnień opon od najlepszego producenta we wszystkich wszechświatach - VAZ.

Jak wybrać odpowiednią presję: wideo

autoshaker.ru

Jakie ciśnienie powinno być w oponach samochodu

Podczas eksploatacji samochodu kierowca musi ściśle przestrzegać kilku ważnych zasad, które bezpośrednio wpływają na jakość i komfort jazdy. Wśród nich - monitorowanie poziomu oleju w silniku, sprawdzanie obecności wystarczającej ilości płynu hamulcowego i chłodzącego, monitorowanie poziomu naładowania akumulatora oraz okresowe monitorowanie ciśnienia powietrza w oponach. Wydaje się, że ostatnia zasada nie jest tak ważna jak pierwsze cztery, ale tak nie jest. Dlaczego ważne jest, aby w odpowiednim czasie sprawdzić ciśnienie w oponach samochodu i co powinno być, porozmawiamy dzisiaj.

Kupując samochód, każdy entuzjasta samochodów z pewnością zapozna się z instrukcją obsługi, a wśród innych informacji i wskazówek znajdzie zalecenie dotyczące okresowej kontroli ciśnienia w oponach. W większości przypadków producent zaleca sprawdzenie ciśnienia przy każdym tankowaniu. Ta procedura jest prosta, a teraz prawie każda rosyjska stacja benzynowa ma terminal, za pomocą którego można mierzyć ciśnienie w oponach i, w razie potrzeby, zwiększać lub zmniejszać je, pompując koła do pożądanego poziomu.

Niektóre nowoczesne samochody są wyposażone w specjalne czujniki umieszczone w oponach, które stale informują kierowcę o ciśnieniu w każdym z czterech kół, a jeśli spadnie poniżej ustawionego ciśnienia (domyślnie przez producenta, może zostać przeprogramowany przez właściciela samochodu), system powiadamia to z sygnałem świetlnym i dźwiękowym. Ale w Rosji kierowcy często ignorują te zalecenia i pompują koła głównie w dwóch przypadkach: podczas zmiany opon zimowych na letnie i odwrotnie lub gdy opony są wyraźnie obniżone.

Dlaczego producenci samochodów naciskają na pewne ciśnienie w kołach swoich samochodów? Istnieje kilka powodów do niepokoju. Wymieniamy je.

Powód nr 1. Zwiększone zużycie paliwa.

Okazuje się, że niewystarczające ciśnienie w oponach bezpośrednio wpływa na „apetyt” paliwowy samochodu. Jeśli opona jest lekko napompowana, wzrasta opór toczenia koła i wzrasta zużycie paliwa. Na przykład, jeśli ciśnienie w oponach spadnie o 0,5 atmosfery, zużycie paliwa przez silnik może wzrosnąć o 3% - liczba, która na pierwszy rzut oka nie jest krytyczna, ale przy obecnych cenach paliwa jest bardzo znacząca.

Powód numer 2. Szybkie zużycie opon.

Innym szkodliwym skutkiem niskiego ciśnienia w oponach jest zużycie opon. Gdy opona jest „luźna”, styka się z jezdnią przez większą część jej powierzchni (jest to tak zwana łata kontaktowa z oponą), co prowadzi do stopniowego, ale znacznie szybszego niż podczas jazdy na kołach z optymalnym naciskiem, wymazując bieżnik, zwłaszcza jego zewnętrzną powierzchnię krawędzie. Przejedź kilka miesięcy na półpłaskich oponach i przygotuj pieniądze na nowe opony.

Jak opony się zużywają, gdy są pompowane lub niedociążone

Powód numer 3. Awaria części zawieszenia samochodu.

Ale ten powód wynika z nadmiernie napompowanych kół. Twarde opony i podczas jazdy po naszych drogach - jest to bezpośrednie zdanie na węzłach i częściach zawieszenia. Faktem jest, że opony o nadmiernym ciśnieniu reagują ostrzej na nierówności na drodze, a informacje o każdym niewielkim nierówności są przekazywane do zawieszenia samochodu. Oczywiście podczas długiej jazdy na takich kołach elementy zawieszenia nie wstają i zaczynają się „kruszyć”. Dlatego jazda na oponach o ciśnieniu przekraczającym normę jest kategorycznie przeciwwskazana - w przeciwnym razie będziesz musiał wydać pieniądze na naprawę zawieszenia.

Jak widać, producenci samochodów na próżno nie opracowali zaleceń dotyczących utrzymania optymalnego ciśnienia w oponach. W ich interesie, jeśli mówimy globalnie, nabywca pojazdu, który wyprodukowali, jest zadowolony zarówno z samochodu, jak i jazdy nim. I w tym przypadku nie ma drobiazgów. Właśnie przekonaliśmy się, w jaki sposób może przerodzić się niewłaściwe postępowanie z ciśnieniem w oponach. Porozmawiajmy teraz o tym, jaka powinna być właściwa presja.

Na klapie zbiornika gazu producenci podają nie tylko zalecenia dotyczące paliwa, ale także ciśnienie w oponach

Producenci samochodów w tej samej instrukcji obsługi piszą czarno-biało: przy minimalnym obciążeniu pojazdu (na przykład, gdy w samochodzie jest tylko jeden kierowca lub kierowca i jeden pasażer), ciśnienie w oponach musi wynosić ... W tym miejscu wskazują indywidualną wartość dla każdego oddzielny model. Liczby te nie są pobierane z sufitu: przed ustaleniem optymalnego poziomu ciśnienia w oponach, przy którym przyczyny wymienione powyżej nie miałyby miejsca, samochód przechodzi więcej niż jeden kilometr testów w różnych warunkach. Jedyne, co zostało określone absolutnie wyraźnie: ciśnienie w oponach przednich kół, jeśli samochód ma układ z silnikiem z przodu, jest zawsze wyższe o 0,1-0,2 atmosfery niż z tyłu. I odwrotnie - jeśli samochód ma układ z tylnym silnikiem, wówczas ciśnienie w tylnych kołach jest większe niż z przodu. Przy maksymalnym obciążeniu (kierowca plus czterech lub więcej pasażerów oraz ładunek w bagażniku) producent zaleca zwiększenie ciśnienia w oponach o 0,2 (dla kół przednich) i 0,7-0,8 atmosfery (dla kół tylnych).

Kolejna ważna kwestia, którą powinni wziąć pod uwagę rosyjscy właściciele samochodów: jeśli twój samochód jest produkowany za granicą, zalecenia producenta dotyczące utrzymania optymalnego ciśnienia mogą zostać dostosowane przez importera lub dystrybutora w zależności od stanu naszych dróg. Zdarza się, że instrukcja obsługi mówi: ciśnienie w przednich kołach powinno wynosić 2,3 atmosfery, a z tyłu - 2,1 atmosfery. Samochód, w którym powietrze jest pod taką presją, normalnie czułby się na niemieckiej autostradzie, ale nie na rosyjskiej autostradzie. Dlatego eksperci warsztatów opon zalecają obniżenie ciśnienia w oponach średnio o 0,1-0,2 atmosfery.

Możesz również skonsultować się z przedstawicielami oficjalnych stacji serwisowych w tym zakresie, ale jednocześnie dowiedzieć się, czy takie zmniejszenie nacisku na odmowę naprawy podwozia w ramach gwarancji spowoduje, że sprytni „urzędnicy” czasami znajdą taki powód (nie postępowali zgodnie z zaleceniami producenta, które pozwoliły na zużycie jednostek wisiorki). W każdym razie ważne jest, aby pamiętać o jednym: musisz monitorować ciśnienie w kołach. Podejmij to odpowiedzialnie, a Twój samochód zwróci ci komfort i długą bezproblemową eksploatację.

Ciśnienie w oponach pojazdu musi być regularnie sprawdzane i utrzymywane na poziomie zalecanym przez producenta pojazdu. Odchylenie od ustalonej normy może prowadzić do różnych konsekwencji, a przede wszystkim od tego zależy bezpieczeństwo ruchu. Jakie ciśnienie powinno być w oponach i na co wpływa, nieco więcej szczegółów zostanie rozważonych w tym artykule.

NIŻ ZAGROŻENIE ODCHYLENIE OD OKREŚLONYCH PARAMETRÓW

W samochodach z napędem na przednie koła w Volga Automobile Plant, takich jak VAZ 2110, VAZ 2114 i VAZ 2115, można montować koła o promieniu R13, R14, R15 i R16, ale pojazdy są wyposażone w felgi i opony o promieniu 13 i 14. Optymalne ciśnienie w oponach zależy przede wszystkim od obciążenia i masy samochodu, znacznie więcej zależy od warunków drogowych i temperatury otoczenia.

Jeśli koła są źle pompowane, wówczas:

• Bieżnik opony zużyje się szybciej;
• Prowadzenie samochodu stanie się trudniejsze, a mocniejsze obracanie kierownicą;
• Zużycie paliwa wzrośnie, a im bardziej obniżone zostaną koła, tym bardziej zauważalne będzie zużycie benzyny;
• Samochód będzie miał tendencję do dryfowania, szczególnie na mokrych i zaśnieżonych drogach, utrata stabilności;
• Moc samochodu zmniejszy się wraz ze wzrostem oporu ruchu.

Jeśli koła są napompowane bardziej niż normalnie, nie jest to również bardzo dobre:

• Podczas jazdy odczuwalna jest chropowatość powierzchni drogi, jazda staje się niewygodna. Ponadto podwozie zużywa się szybciej;
• Ze względu na mniejszą przyczepność wydłuża się droga hamowania, co niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo ruchu;
• Bieżnik opony zużywa się równomiernie, a żywotność opon jest zauważalnie zmniejszona;
• Przepuklina na kole może ponadto pojawić się pod wysokim ciśnieniem, gdy nastąpi zderzenie z przeszkodą, guma może pęknąć, co przy dużych prędkościach jest całkowicie niebezpieczne.

Oto trzy liczby poniżej, które pokazują, jak bieżnik z gumy chwyta drogę przy optymalnym, niskim i nadciśnieniu.

Wielu właścicieli samochodów zastanawia się, jakie powinno być ciśnienie w oponach R14 w modelach VAZ. Zgodnie ze specyfikacją koła w samochodzie VAZ 2114 (2115) są napompowane do 1,9 kgf / cm² (R13), w samochodach VAZ 2110-2112 zaleca się 2,0 kgf / cm² (R14). Co więcej, nie ma różnicy, na której osi znajdują się koła - z przodu lub z tyłu.

WPŁYW WARUNKÓW POGODOWYCH I CZYNNIKÓW DROGOWYCH

Ciśnienie w oponach VAZ w lecie powinno zasadniczo być takie samo jak w zimie. Ale w praktyce jest zimą nieco niższy z wielu powodów:

• Lekko płaskie opony pozwalają lepiej kontrolować samochód na śliskich drogach, staje się bardziej stabilny;
• Zawieszenie jest bardziej miękkie, a nierówności na drodze nie są tak odczuwalne;
• Droga hamowania staje się krótsza, prawdopodobieństwo wypadku jest zmniejszone.

Należy wziąć pod uwagę czynnik, który po różnicy temperatur (po opuszczeniu ciepłego garażu na mroźnej ulicy) ciśnienie w oponach R14 spadnie z powodu czynników fizycznych. Dlatego należy to sprawdzić przed wyruszeniem w podróż, aw razie potrzeby napompować koła. Ponadto, gdy po zimie pojawi się ciepło, należy wykonać pomiary ciśnienia.

Ciśnienie w oponach R13 jest zwykle utrzymywane na poziomie 1,9 atm w lecie, ale ten poziom jest zaprojektowany dla średniego obciążenia pojazdu (dwóch lub trzech osób w kabinie). Jeśli maszyna jest w pełni obciążona, należy zwiększyć ciśnienie na przedniej osi do 2,0-2,1 atm., Na tylnej osi do 2,3-2,4 atm. Koło zapasowe jest pompowane do 2,3 atm.

Rosyjskie drogi nie są dobrej jakości, dlatego wielu właścicieli samochodów specjalnie nieco obniża ciśnienie w oponach, aby nierówności na drodze nie były tak wyraźnie odczuwalne podczas jazdy. Zwykle latem koła „obniżają” o 5-10%, a zimą o 10-15% normy. Na płaskich torach można przestrzegać standardu fabrycznego.

KOŁA O DUŻEJ ŚREDNICY

Fabrycznie nie ma instalacji kół o średnicach R15 i R16, ale niektórzy kierowcy, w pogoni za modą i ulepszonymi właściwościami technicznymi, instalują je na swoich VAZ-ach. I odpowiednio, musisz wiedzieć, jakie powinno być ciśnienie w oponach R15 i jakie ciśnienie w oponach R16. Wszystko zależy od obciążenia modelu VAZ. Przy średnim obciążeniu pojazdu koła są pompowane do 2 kgf / cm², na obciążonej maszynie lepiej jest je pompować do 2,2 kgf / cm². A jeśli w bagażniku jest dużo ciężkiego bagażu, tylne opony są pompowane o kolejne 0,2 kgf / cm². Okazuje się, że ciśnienie w oponach R14 jest w przybliżeniu takie samo jak ciśnienie w oponach R15 i R16 (dla modeli VAZ 2110-2115).

METODY POMIAROWE

Jak zmierzyć ciśnienie w oponach samochodów VAZ? Pomiar można wykonać za pomocą specjalnego czujnika zegarowego, ale należy zauważyć, że mogą mieć błąd 0,2 atm. Manometr może być oddzielnym urządzeniem lub częścią pompy do pompowania kół.

Pomiar ciśnienia jest bardzo prosty:

1. Resetujemy manometr do zera;
2. Wyłączamy kołpak ze szpuli koła (jeśli występuje);
3. Kładziemy złączkę manometru na sutek i wciskamy;
4. Patrzymy na strzałkę na urządzeniu.

Ciśnienie może wzrosnąć podczas podgrzewania opon. Często dzieje się tak, gdy kierowca preferuje dynamiczny styl jazdy z częstym i ostrym hamowaniem. Dlatego pomiary są dokonywane w samochodzie przed podróżą, gdy koła jeszcze się nie rozgrzały.

POMPY OPON AZOTOWYCH

Ostatnio modne jest pompowanie kół nie tylko powietrzem, ale azotem.

Uważa się, że:

• Azot utrzymuje ciśnienie na bardziej stabilnym poziomie, a gdy koło jest rozgrzane, nie zmienia się w oponach;
• Guma nie starzeje się, ponieważ wstrzyknięte powietrze z azotem jest czystsze;
• Stalowa obręcz mniej rdzewieje;
• Prawdopodobieństwo pęknięcia gumy jest zmniejszone, ponieważ azot nie wspomaga spalania i zmniejsza ryzyko wybuchu.

Dlatego nie warto poddawać się prośbom sprzedawców wątpliwych usług i wyrzucać pieniądze. Jedyne, czego możesz być pewien, to, że koła nie będą gorsze od wtrysku azotu. Jeśli nie szkoda pieniędzy, możesz wypróbować tę innowację w swoim samochodzie.

Różne czynniki wpływają na komfort i bezpieczeństwo podczas prowadzenia samochodu: jakość nawierzchni, stan techniczny samochodu i ciśnienie w oponach, a także zdolność kierowcy do szybkiego reagowania na zmiany sytuacji. Opony są pierwiastkiem, który bezpośrednio oddziałuje z asfaltem, więc bezpieczeństwo w dużej mierze zależy od ciśnienia w nich i ich stanu.

Tylko pytania, jaka powinna być presja na opony, a nasz artykuł zostanie poświęcony.

Wybierając opony, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• ich rozmiar - opona jest umieszczana na dysku o określonym rozmiarze, a jeśli parametry się nie zgadzają, może to prowadzić do szybkiego zużycia i utraty kontroli nad pojazdem;
• wzór bieżnika - w zależności od sezonu wybierz lato lub zimę, a także musisz wziąć pod uwagę to, gdzie głównie jeździsz - miasto, nierówny teren, polne drogi, autostrady;
• jego właściwości - maksymalne obciążenie i ciśnienie w oponach, wskaźniki prędkości i masy, rodzaj gumy - promieniowe lub ukośne;
• producent - na przykład wszyscy wiedzą, że Nokian, Bridgestone lub Dunlop wytrzymają dłużej niż ta sama opona Nizhnekamsk lub Ałtaj (chociaż jakość produktów krajowych znacznie się ostatnio poprawiła, przykładem może być Kama-Euro).

Żywotność kół będzie zależeć nie tylko od marki i ich prawidłowego działania. Najważniejsze jest utrzymanie wymaganego ciśnienia w oponach.

Zanim umieścisz oponę na dysku, musisz zweryfikować niektóre parametry:

• zalecane ciśnienie dla tego samochodu - naklejka z tą informacją jest zwykle przyklejona z tyłu klapy zbiornika gazu, pokrywy schowka, na środkowym słupku lub w drzwiach kierowcy;
• Maksymalne ciśnienie - na bokach opon znajduje się wskaźnik z tą informacją.

Dlatego zalecane ciśnienie nie powinno przekraczać maksimum. Oznacza to, że jeśli pompujesz więcej powietrza, niż potrzebujesz za pomocą kompresora, wysokie ciśnienie wytworzy się wewnątrz opony, co może ostatecznie doprowadzić do poważnych konsekwencji - aż do pęknięcia opony. A jeśli dzieje się to z prędkością, nietrudno zgadnąć, że poważnie wpłynie to na twoje bezpieczeństwo i bezpieczeństwo pojazdu.

Ciśnienie zalecane przez producenta jest zwykle wskazane w atmosferach technicznych i może wynosić od 1,4 do 3,3 atmosfery. W samochodach osobowych produkcji krajowej i zagranicznej wskaźniki w oponie zwykle składają się z dwóch atmosfer, mogą być też wskaźniki - 2.2, 2.3, 2.4 i tak dalej.

Większość kierowców przestrzega właśnie takich wymagań.

Musisz jednak od razu powiedzieć, że takie parametry są obliczane dla pewnych optymalnych warunków, na przykład wysokiej jakości niemieckich autobahnów. Ale w Rosji dobrze wiemy, że lokalne trasy transportu często są dalekie od takich standardów. Ponadto wartości wskazane na pokrywie zbiornika są obliczane dla średniego obciążenia - to znaczy, że przewozisz tylko kilku pasażerów i nie przeciążasz samochodu różnymi materiałami budowlanymi i ciężarami.

W oparciu o powyższe stwierdzamy, że optymalne ciśnienie to ciśnienie zalecane przez producenta, przestrzegaj tych wymagań i nie będzie żadnych specjalnych problemów z gumą lub podwoziem.

Zaleca się również regularny pomiar tego wskaźnika. W ciepłym sezonie można to zrobić raz w miesiącu - na każdej stacji benzynowej znajduje się manometr i kompresor do pomiaru i pompowania. Zimą zmierz co najmniej 2 razy.

Tabela ciśnień dla samochodów krajowych

Dla wszystkich marek krajowego przemysłu samochodowego ciśnienie w oponach powinno być takie samo w zależności od warunków jazdy, z obciążeniem lub bez.

W przypadku samochodów zagranicznych producentów (Europejczyków, Amerykanów, Japończyków itp.) Tabela wartości ciśnienia jest przedstawiona w formacie pdf.

Trudności w pomiarze ciśnienia w oponach

Wydawałoby się to proste, ale istnieje wiele problemów:

• opona rozgrzewa się odpowiednio podczas ruchu, powietrze rozszerza się, ciśnienie wzrasta;
• w żadnym kraju praktycznie nie ma idealnych warunków drogowych;
• różne jednostki miary - atmosfery techniczne, słupki, kilopaskale.

Producent wskazuje ciśnienie dla tak zwanej „zimnej” opony, ale jeśli przejechałeś sto kilometrów dziennie i pojechałeś na stację benzynową, wynik pomiaru może się znacznie różnić. Dlatego najlepiej jest kupić własny manometr do pomiarów i zrobić to na przykład rano.

W złych warunkach drogowych - stałe doły i rowy - zalecamy nieznaczne obniżenie opon:

• 5-10% w lecie;
• 10-15% w zimie.

Z jednej strony jest to właściwa decyzja, ponieważ zawieszenie nie ucierpi, z drugiej strony guma zużywa się szybciej - wybierz co najmniej dwa zło.

Ale różne jednostki to kolejny problem. Zwykle stosuje się atmosferę lub paski. 1 BAR \u003d 0,98 atmosfery. Jeśli mówimy o kilopaskalach, to jeden bankomat ma około 101,3 kilopaskali.

O wartościach ciśnienia zimą i latem

Napisaliśmy powyżej, że można obniżyć zimą i latem, ale nie więcej niż 15%.

Zimą zmniejsz ciśnienie w oponach w następujących przypadkach:

• aby zwiększyć punkt styku - płaska opona przylega bardziej do drogi;
• aby poprawić przyczepność na zaśnieżonym torze.

Warto zauważyć, że zimą, w ujemnych temperaturach, powietrze w oponie chłodzi się również z długim czasem jałowym, więc ogrzewany garaż, w którym temperatura jest powyżej zera, jest idealnym miejscem do sprawdzania ciśnienia i pompowania.

Latem opony są obniżane tylko wtedy, gdy jeżdżą w terenie lub jakość dróg pozostawia wiele do życzenia. Powód jest prosty - opona staje się bardziej miękka przy mniejszym ciśnieniu, więc latem różne pchnięcia i nierówności nie są tak bardzo przenoszone na elementy zawieszenia. Ponadto, na trudnym terenie, płaskie koła zachowują się jak gąsienice czołgu - zwiększa się punkt styku i poprawia przyczepność do podłoża.

Niemniej jednak jazda na oponach, które nie są w pełni napompowane, a także na pompowanych oponach, wiąże się z pewnymi zagrożeniami.

Co zagraża niewłaściwemu ciśnieniu w oponach?

Opona napompowana według wszystkich zasad jest gwarancją doskonałej sterowności, umiarkowanego zużycia paliwa i zwrotności.

Jeśli ciśnienie w oponie jest zbyt niskie, mogą wystąpić następujące zdarzenia:

• powiększony punkt styku doprowadzi do wzrostu oporu toczenia - koło nie będzie miało kształtu tak blisko koła, jak to możliwe, a do owalu, odpowiednio, zużyje się więcej paliwa, a na tym miejscu również olej silnikowy;
• bardziej płaskie koła zużywają się szybciej;
• kąt nachylenia kół zmienia się, samochód staje się mniej stabilny na zakrętach;
• na dworze pojawią się przepukliny - wyrzucane są nieprawidłowości, które mogą dosłownie pęknąć;
• wydłużenie drogi hamowania.

Pompowanie nie przyniesie nic dobrego:

• znaczne pogorszenie komfortu, zwiększona sztywność gumy;
• tuleje, amortyzatory, sprężyny, przeguby kulowe, dźwignie szybko się psują, możliwe są deformacje ciała;
• nierównomierne ścieranie bieżnika;
• droga hamowania rośnie.

Zwiększone ciśnienie w oponach ma pewne pozytywne aspekty: ponieważ powierzchnia trakcji jest zmniejszona, samochód lepiej kieruje się za kierownicą i czuje się pewniej podczas pokonywania zakrętów.

Być może jest to jeden z powodów, dla których w samochodach Formuły 1 opony zawsze napompowują więcej niż jest to wymagane.

Azot w oponach - zalety i wady

Jednym z „chipsów” w ostatnich latach było pompowanie kół azotem.

Wiele osób się śmieje - w powietrzu wokół nas już 75% tego gazu. Jeśli zajmiemy się tym problemem bardziej szczegółowo, wykorzystując wiedzę z chemii i fizyki, wówczas jedyną zaletą zastosowania go w oponach jest to, że nie wycieknie on z koła tak szybko, a ciśnienie pozostanie stabilne przez długi czas. Pod wszystkimi innymi względami różnica jest tak minimalna, że \u200b\u200bnie będą odczuwalne żadne specjalne zmiany.

Oto podstawowe mity na temat azotu:

• ten gaz jest znacznie lżejszy - tak, rzeczywiście jest lżejszy od powietrza, ale różnica w pojedynczej oponie wynosi tylko 6-10 gramów. Czy taka „poprawa” silnie wpłynie na wydajność dynamiczną? - odpowiedź jest oczywista;
• nie tak podatne na działanie niskich i wysokich temperatur - jakikolwiek gaz i ogólnie każda substancja kurczy się na zimno i rozszerza się na ciepło;
• azot nie pali się i nie eksploduje - trudno sobie wyobrazić sytuację, w której pali się powietrze w oponie, sama guma pali się, niezależnie od tego, co jest napompowane;
• mniej agresywny i nie powoduje korozji - wewnątrz opony nie ma rdzy.

Ale azot i pompowanie kosztują je więcej, więc wszystkie zalety są wymyślone.

Wnioski

Po rozwiązaniu tego problemu możemy wyciągnąć następujący wniosek:

• optymalne ciśnienie w oponach jest określone przez producenta i powinno być przestrzegane;
• zimą i podczas jazdy po drodze opony można obniżyć, ale nie więcej niż o 15%, ale nie zapominaj, że prowadzenie pogarsza się, a guma zużywa się szybciej, a zawieszenie jest uszkodzone;
• azot nie daje żadnych korzyści.

Przestrzegaj przepisów ruchu drogowego, przestrzegaj i regularnie sprawdzaj ciśnienie we wszystkich oponach - pozwoli to uniknąć wypadków, a samochód nie zawiedzie Cię na drodze.

Jakie masz ciśnienie w oponach? Zostaw swoją opinię i komentarze poniżej!

Wideo: ciśnienie w oponach