- niekwestionowany lider w segmencie SUV, o udowodnionej niezawodności, praktyczności i komforcie.
Wszechrosyjskie uznanie
Przez trzy lata obecności na rynku rosyjskim Renault Duster otrzymał wiele prestiżowych nagród. Jesteśmy dumni z uznania doskonałych osiągów w terenie i niezawodności Renault Duster.
„Samochód roku 2015” w Rosji
Renault Duster - dwukrotny zwycięzca corocznej krajowej nagrody „Samochód Roku w Rosji” w nominacji „Compact SUV”.
SUV numer 1 w Rosji ***
Renault Duster zajmuje pierwsze miejsce w sprzedaży wśród SUV-ów w Rosji, co po raz kolejny potwierdza jego niezrównaną jakość.
Zwycięzca bitwy morskiej
Pod względem właściwości terenowych Renault Duster pokonał Chevroleta Nivę i UAZ Patriota w „bitwie morskiej”, zorganizowanej przez redakcję magazynu „Za kierownicą”.
Osiągi w terenie
Renault Duster bez problemu radzi sobie z nieprzejezdnością. Doskonałe osiągi w terenie pozwalają samochodowi łatwo pokonywać nawet poważne przeszkody na drodze. Podobnie jak poprzednie modele, Renault Duster ma imponujący prześwit (210 mm), krótkie zwisy, duże kąty do pokonywania przeszkód, szerokie nadkola i niezawodną ochronę komponentów i zespołów. Zawieszenie jest gotowe do poważnych testów i zapewnia komfortową jazdę niezależnie od rodzaju nawierzchni.
Napęd na cztery koła
- System napędu na wszystkie koła Renault Duster - są to trzy tryby, które ułatwiają poruszanie się na każdej drodze i w terenie.
2WD - w tym trybie moment obrotowy silnika rozkłada się tylko na przednie koła, a napęd odbywa się wyłącznie na przednich kołach, co optymalizuje zużycie paliwa. - AUTO - Moment obrotowy jest automatycznie rozdzielany między przednie i tylne koła w zależności od warunków drogowych i prędkości pojazdu.
- BLOKADA - Moment obrotowy rozkłada się równomiernie między przednie i tylne koła. Unikalne jest to, że w tym trybie samochód może poruszać się z prędkością do 80 km / h, co umożliwia szybkie i pewne poruszanie się nawet na trudnych odcinkach drogi.
Wersje Renault Duster z napędem na wszystkie koła są wyposażone zarówno w MKP6 z krótkim pierwszym biegiem (5,7 km / h przy 1000 obr / min), jak i automatyczną skrzynię biegów specjalnie dostosowaną do warunków rosyjskich z dodatkowym układem chłodzenia i kontrolą momentu obrotowego. Przekładnie te idealnie nadają się do jazdy w terenie, ponieważ ułatwiają start nawet na stromym podjeździe i przy pełnym obciążeniu samochodu.
Wysoki prześwit
Dzięki dużemu prześwitowi (210 mm) Renault Duster poradzi sobie z przeszkodami na twojej drodze. Ponadto Renault Duster ma optymalny stosunek masy do rozmiarów, co zapewnia mu doskonałe właściwości jezdne.
Geometria nadwozia
Krótkie zwisy, duże kąty zjazdu i wejścia w połączeniu z krótkim pierwszym biegiem manualnej skrzyni biegów zapewniają wygodne pokonywanie trudnych odcinków toru i imponujące przeszkody.
Niezawodne zawieszenie
Sprawdzone, niezawodne zawieszenie Renault Duster jest gotowe do każdego testu wytrzymałości. Solidna konstrukcja sprawdziła się podczas licznych testów i zapewniła komfortową jazdę po drogach i w terenie.
Aktualny projekt
Zewnętrzna część Renault Duster podkreśla nowoczesny i dynamiczny charakter: masywna chromowana osłona chłodnicy, agresywna forma zderzaków i relingów dachowych, stylowe 16-calowe aluminiowe felgi, podwójne reflektory ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej i rozpoznawalne tylne światła. Renault Renault Duster oferuje nowy ekskluzywny kolor Khaki.
Chromowana kratka
Zaktualizowana chromowana kratka z powiększonym logo Renault jest wykonana zgodnie z nowym stylem marki. Zarówno górna, jak i dolna część grilla składa się z małych komórek, które pomagają chronić grzejnik przed uszkodzeniem.
Zaktualizowana optyka
Renault Duster jest wyposażony w podwójne reflektory ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej, które są dostępne standardowo i zapalają się automatycznie po włączeniu zapłonu. Tylne światła mają oryginalny wzór światła i sprawiają, że Renault Duster jest bardziej widoczny w ruchu samochodów.
Ochrona i funkcjonalność
Przednie i tylne zderzaki podkreślają brutalny wygląd SUV-a. Plastikowa ochrona na obwodzie nadwozia sprawia, że \u200b\u200bRenault Duster jest odporny na agresywne wpływy zewnętrzne, a masywne relingi dachowe zwiększają funkcjonalność.
Felgi aluminiowe
16-calowe felgi aluminiowe Aconit są dostępne standardowo od wersji Privilege. Nowe felgi aluminiowe Black Thema są dostępne jako opcja.
Niezwykłe w tym biegu było absolutnie wszystko. Kiedy droga z Rosji do Rosji przebiega przez dwie granice państwowe, jest to niezwykłe. Gdy trzy popularne pojazdy terenowe płyną z prędkością 100 km / hw przedziale towarowym amfibii i atakują opancerzony transporter terenowy. Mikhail Kuleshov (tekst główny), Vadim Kryuchkov i Kirill Mileshkin zapamiętali tę przygodę na Bałtyku w najdrobniejszych szczegółach, a niestrudzony Konstantin Jakubow uwiecznił te wspomnienia pięknymi ujęciami.
Kuleshov Michaił
Miejsce: poligon wojskowy w Chmielewce
Czwarty dzień po starcie
Geometria lądowania nie jest dobra. Fotel jest bezwstydnie odrzucony do tyłu, odległość do kierownicy jest szalona. Wysiłki na pedały pomogą pompować cielęta do stanu kamienia szybciej i skuteczniej niż najbardziej bezlitosny jogging. Transmisja z nawyku musi uderzać w dwie ręce. Ale ze względu na szaloną płynność kursu, którą to urządzenie demonstruje na czarnej glebie nasiąkniętej po deszczu, ze względu na pewność, z jaką szturmuje najbardziej nie do zdobycia wąwozy, wiele można wybaczyć. I tak, za jego kierownicą naprawdę czujesz się jak patriota.
Na tę myśl zatrzymałem BTR-82A produkowany przez Arzamas Engineering Plant, podziękowałem mojemu instruktorowi i przesunąłem właz, by spojrzeć wstecz: Patriot, Niva i Duster posłusznie poszli za nim. Oto wiadomości! Niedawno, kiedy wojsko pokazało nam swoją stronę testową, oferując lepszy widok na wspinanie się na zbroję Betaera, byłem absolutnie pewien, że przynajmniej jeden z samochodów utknie. I nie miał wątpliwości, że Renault będzie kimś z zewnątrz. W rzeczywistości Duster, ubrany w opony cywilne Amtel Cruise, czołgał się do przodu prawie pewniej niż Niva i Patriot. I nawet nie zasugerował konieczności przymusowego zablokowania sprzęgła lub odłączenia kontroli trakcji.
Oczywiście atak na najgłębszy bałagan to tylko jedna z kilku prób, które przygotowaliśmy dla trzech popularnych pojazdów terenowych. Ale po dwudniowej jeździe z Moskwy do Bałtijska i przyjęciu „kąpieli błotnych” zdecydowałem się na moje ulubione sto procent. Prochowiec! Oto tylko koledzy, którzy spędzili więcej czasu z Nivą i UAZ, próbowali uspokoić moją kategoryzację, nie żałując pochwały oryginalnej rosyjskiej technologii.
W pewnym momencie uległem i postanowiłem nie spieszyć się z wnioskami. Następnego dnia Patriot, Niva i Duster mieli właśnie załadować na pokład i popłynąć (w slangu marynarzy wojskowych tak to brzmi) do przedziału ładunkowego statku desantowego, a następnie wylądować na zdradliwym piaszczystym brzegu. Kto wie, czy jest wystarczająca geometria dla „Francuza”, aby nie oderwać zderzaka podczas zeskakiwania z rampy? A może Renault w piasku, zanim inni usiądą na samym dole?
Miejsce: autostrada M9 „Baltia”
Pierwszy dzień podróży
Jazda konwojem to naturalna przyjemność. Oczywiście, jeśli firma jest dobrze skoordynowana. Pierwszy włącza lewy kierunkowskaz i idzie do wyprzedzania, zajmując nadjeżdżający pas. Jeśli droga jest oglądana setki metrów przed nami, a oznakowanie nie zabrania wyprzedzania, lider kontynuuje nadjeżdżający ruch, aż ostatni samochód w konwoju zakończy manewr. Schemat debugował przez lata. Szybko, bezpiecznie. Kirill Mileshkin, który kierował naszą procesją na Patriocie, zrobił wszystko schludnie i poprawnie, ale Vadim Kryuchkov, który ścigał się za nim za kierownicą Nivy, wciąż utknął za ciężarówką, „tracąc” tempo osiągnięte przez karawanę.
Nie myśl źle, Vadim jest doskonałym kierowcą. Po prostu starożytny 80-konny silnik o prędkości na autostradzie „cwany” jest katastrofalnie mały. W ciągu 14 lat życia przenośnika w samochodzie poprawiono wszystko, co było możliwe: przekładnię przekonano, aby nie jęczała pod obciążeniem, staromodne wnętrze ery bioprojektowania zostało zaprezentowane z dobrymi siedzeniami, po raz pierwszy nauczyło się zamykać drzwi. Ale wciąż nie ma silnika odpowiedniego dla odpowiednio dostrojonego podwozia. I jest mało prawdopodobne, że będzie to pokolenie. W 2007 roku GM-AvtoVAZ próbował masowo produkować Nivę z silnikiem Opla o mocy 122 koni mechanicznych i pięciobiegową mechaniką Aisin, ale ze względu na wysoką cenę (od 550 000 rubli) i niewielki popyt wszystko skończyło się ograniczoną partią tysiąca egzemplarzy.
Nawet ciężki 128-osobowy Patriot jest znacznie szybszy i pozwala bezpiecznie wykonać każdy atak. Istnieją jednak inne roszczenia, nie mniej istotne. Mówię o brzydkim podwoziu: Patriot, który w wyniku ciągłych ulepszeń dostał przednią szybę i wszystkie siedzenia, nowe wykończenie drzwi i nowoczesny, choć multimedialny system, który żyje własnym życiem, nie nauczył się normalnej jazdy. Bezwstydnie szoruje nawet po płaskiej drodze. I nawet bez tej nerwowości przyjemność prowadzenia jest wątpliwa. Nacisk na pedały i dźwignię mechaniki pięciobiegowej należy do człowieka, a pusta i nieważka kierownica w strefie bliskiej zeru nie jest cięższa podczas skręcania pod dużymi kątami. To od czasu do czasu zmusza do złapania wysokiego samochodu, nieskończenie kołującego. Pamiętasz, jak kierowcy w starych czarno-białych filmach obracali kierownicę, nie zatrzymując się ze względu na żywotność kadru?
Nie trzeba dodawać, że na tle tak uderzających niedociągnięć dwóch starszych rosyjskich pojazdów terenowych Duster jest postrzegany jako supernowoczesny i prawie premium - pomimo tego, że jest już w swoim wieku. To absolutnie wyważony, jednoczęściowy samochód. Cicha i szybka - choć ogólnie presja 114 - silnych aspirantów nie można nazwać przekonującymi. Nasze reklamacje sprowadzają się do nie najwygodniejszych siedzeń z niewystarczającym podparciem lędźwiowym (nie jest regulowane) oraz niskiej lokalizacji ekranu dotykowego systemu multimedialnego. Ale wiesz, po podróży do UAZ i Nivy, aby znaleźć winę za te drobiazgi, język się nie zmienia. Ogólnie rzecz biorąc, na drogach asfaltowych Duster jest wyraźnym liderem. Nawet nie zauważyłem, jak szybko 620 km stopiło się do granicy z Łotwą. Witamy w Unii Europejskiej!
Niezwykłe w tym biegu było absolutnie wszystko. Kiedy droga z Rosji do Rosji przebiega przez dwie granice państwowe, jest to niezwykłe. Gdy trzy popularne pojazdy terenowe płyną z prędkością 100 km / hw przedziale towarowym amfibii i atakują opancerzony transporter terenowy. Mikhail Kuleshov (tekst główny), Vadim Kryuchkov i Kirill Mileshkin zapamiętali tę przygodę na Bałtyku w najdrobniejszych szczegółach, a niestrudzony Konstantin Jakubow uwiecznił te wspomnienia pięknymi ujęciami.
Bison, seria Mdkvp 12322, silniki turbinowe (5? 10 000 KM), bez skrzyni biegów, wyposażenie: 10 transporterów opancerzonych, 140 spadochroniarzy, 130 ton ładunku; UAZ Patriot - benzyna, 2,7 l (128 KM), 5-biegowa manualna, ograniczona, 959 990 rub. (dalej ceny obowiązują od 1 czerwca 2016 r.); Chevrolet Niva - benzyna, 1,7 l (80 KM), 5-biegowa manualna, LE +, 698 000 rub; Renault Duster - benzyna, 1,6 litra (114 KM), 6-biegowa manualna, Privilege, 968 930 rub.
Miejsce: poligon wojskowy w Chmielewce
Czwarty dzień po starcie
Geometria lądowania nie jest dobra. Fotel jest bezwstydnie odrzucony do tyłu, odległość do kierownicy jest szalona. Wysiłki na pedały pomogą pompować cielęta do stanu kamienia szybciej i skuteczniej niż najbardziej bezlitosny jogging. Transmisja z nawyku musi uderzać w dwie ręce. Ale ze względu na szaloną płynność kursu, którą to urządzenie demonstruje na czarnej glebie nasiąkniętej po deszczu, ze względu na pewność, z jaką szturmuje najbardziej nie do zdobycia wąwozy, wiele można wybaczyć. I tak, za jego kierownicą naprawdę czujesz się jak patriota.
Na tę myśl zatrzymałem BTR? 82A produkowany przez Arzamas Engineering Plant, podziękowałem mojemu instruktorowi i przesunąłem właz, by spojrzeć wstecz: Patriot, Niva i Duster posłusznie poszli za nim. Oto wiadomości! Niedawno, kiedy wojsko pokazało nam swoją stronę testową, oferując lepszy widok na wspinanie się na zbroję Betaera, byłem absolutnie pewien, że przynajmniej jeden z samochodów utknie. I nie miał wątpliwości, że Renault będzie kimś z zewnątrz. W rzeczywistości Duster, ubrany w opony cywilne Amtel Cruise, czołgał się do przodu prawie pewniej niż Niva i Patriot. I nawet nie zasugerował konieczności przymusowego zablokowania sprzęgła lub odłączenia kontroli trakcji.
UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster.
Oczywiście atak na najgłębszy bałagan to tylko jedna z kilku prób, które przygotowaliśmy dla trzech popularnych pojazdów terenowych. Ale po dwudniowej jeździe z Moskwy do Bałtijska i przyjęciu „kąpieli błotnych” zdecydowałem się na moje ulubione sto procent. Prochowiec! Oto tylko koledzy, którzy spędzili więcej czasu z Nivą i UAZ, próbowali uspokoić moją kategoryzację, nie żałując pochwały oryginalnej rosyjskiej technologii.
W pewnym momencie uległem i postanowiłem nie spieszyć się z wnioskami. Następnego dnia Patriot, Niva i Duster mieli właśnie załadować na pokład i popłynąć (w slangu marynarzy wojskowych tak to brzmi) do przedziału ładunkowego statku desantowego, a następnie wylądować na zdradliwym piaszczystym brzegu. Kto wie, czy jest wystarczająca geometria dla „Francuza”, aby nie oderwać zderzaka podczas zeskakiwania z rampy? A może Renault w piasku, zanim inni usiądą na samym dole?
Miejsce: autostrada M9 „Baltia”
Pierwszy dzień podróży
Jazda konwojem to naturalna przyjemność. Oczywiście, jeśli firma jest dobrze skoordynowana. Pierwszy włącza lewy kierunkowskaz i idzie do wyprzedzania, zajmując nadjeżdżający pas. Jeśli droga jest oglądana setki metrów przed nami, a oznakowanie nie zabrania wyprzedzania, lider kontynuuje nadjeżdżający ruch, aż ostatni samochód w konwoju zakończy manewr. Schemat debugował przez lata. Szybko, bezpiecznie. Kirill Mileshkin, który kierował naszą procesją na Patriocie, zrobił wszystko schludnie i poprawnie, ale Vadim Kryuchkov, który ścigał się za nim za kierownicą Nivy, wciąż utknął za ciężarówką, „tracąc” tempo osiągnięte przez karawanę.
Nie myśl źle, Vadim jest doskonałym kierowcą. Tylko starożytny 80-ty Silny silnik przy prędkościach autostradowych „shnivy” jest katastrofalnie mały. W ciągu 14 lat życia przenośnika w samochodzie poprawiono wszystko, co było możliwe: przekładnię przekonano, aby nie jęczała pod obciążeniem, staromodny salon z epoki bioprojektowania został zaprezentowany z dobrymi siedzeniami, po raz pierwszy zamknął drzwi. Ale wciąż nie ma silnika odpowiedniego dla odpowiednio dostrojonego podwozia. I jest mało prawdopodobne, że będzie to pokolenie. W 2007 roku GM-AvtoVAZ podjął próbę masowej produkcji Nivy z silnikiem Opla 122 and i pięciobiegową mechaniką Aisin, ale ze względu na wysoką cenę (od 550 000 rubli) i niewielki popyt wszystko zakończyło się ograniczoną partią tysiąca egzemplarzy.
Nawet ciężki 128? Strong Patriot jest znacznie szybszy i pozwala bezpiecznie rozpocząć każdy atak. Istnieją jednak inne roszczenia, nie mniej istotne. Mówię o brzydkim podwoziu: Patriot, który w wyniku ciągłych ulepszeń dostał przednią szybę i wszystkie siedzenia, nowe wykończenie drzwi i nowoczesny, choć multimedialny system, który żyje własnym życiem, nie nauczył się normalnej jazdy. Bezwstydnie szoruje nawet po płaskiej drodze. I nawet bez tej nerwowości przyjemność prowadzenia jest wątpliwa. Nacisk na pedały i dźwignię mechaniki pięciobiegowej należy do człowieka, a pusta i nieważka kierownica w strefie bliskiej zeru nie jest cięższa podczas skręcania pod dużymi kątami. To od czasu do czasu zmusza do złapania wysokiego samochodu, nieskończenie kołującego. Pamiętasz, jak kierowcy w starych czarno-białych filmach obracali kierownicę, nie zatrzymując się ze względu na żywotność kadru?
Nie trzeba dodawać, że na tle tak uderzających niedociągnięć dwóch starszych rosyjskich pojazdów terenowych Duster jest postrzegany jako supernowoczesny i prawie premium - pomimo tego, że jest już w swoim wieku. To absolutnie wyważony, jednoczęściowy samochód. Cicho i szybko - choć ogólnie presja 114? Silnie aspirowany nie można nazwać przekonującym. Nasze reklamacje sprowadzają się do nie najwygodniejszych siedzeń z niewystarczającym podparciem lędźwiowym (nie jest regulowane) oraz niskiej lokalizacji ekranu dotykowego systemu multimedialnego. Ale wiesz, po podróży do UAZ i Nivy, aby znaleźć winę za te drobiazgi, język się nie zmienia. Ogólnie rzecz biorąc, na drogach asfaltowych Duster jest wyraźnym liderem. Nawet nie zauważyłem, jak szybko 620 km stopiło się do granicy z Łotwą. Witamy w Unii Europejskiej!
Drugi dzień podróży
Patriot i Niva są w stanie pokonać 550 kilometrów na tej samej stacji benzynowej. Duster - około sześćset. Okazało się to dość, aby przepłynąć Łotwę i Litwę bez korzystania z usług tankowania w lokalnej walucie.
Ostatniej nocy, tuż przed granicą z Łotwą, zatankowaliśmy do gałek ocznych w nadziei, że „sflashują” Łotwę i Litwę na jednym czołgu (w przypadku UAZ) i ponownie zatankują w Rosji. Za ruble - w mieście Sowieck, obwód kaliningradzki. Duster - właściciel 50-litrowego zbiornika, nowoczesnego silnika i sześciobiegowej mechaniki, zapewniającej prędkość przepływu nie większą niż osiem litrów na sto, musiał bez wysiłku pokonać nadchodzące 530 km. Ale mogą pojawić się pytania do Nivy i Patriota: 58-litrowy zbiornik Chevroleta opróżniał około dziesięciu litrów na sto „werstów”, a „statki komunikacyjne” UAZ o łącznej objętości około 78 litrów (oficjalnie - 72 litry) na każde sto kilometrów trzynaście- czternaście.
Sowieck z populacją około 40 tysięcy osób jest drugim co do wielkości miastem w obwodzie kaliningradzkim. Oczywiście po Kaliningradzie. Nie mogę nazwać go przedłużonym, ale tutaj jest miło. Spokojne i zmierzone są dosłownie w powietrzu, relaksując się i odrywając od zwykłego zamieszania. Jednym z najsilniejszych wrażeń był most Królowej Ludwiki, który został przerzucony przez Niemen i łączący obwód kaliningradzki z litewskim miastem Panyamyne. Zarówno Niva, UAZ, jak i oczywiście Duster bezpiecznie przeszli przez ten most. Na paliwie z wczorajszego tankowania! Przejście dwóch granic zajęło godzinę.
Most Królowej Ludwiki, przerzucony nad Niemnem w 1907 roku, łączy Sowieck z litewskim miastem Panyamyne. Granica Litwy z tyłu. Rosyjski jest przed nami. Jednak telefony komórkowe już łapią sieci rosyjskich operatorów.
Miejsce: Kaliningrad, Bałtijsk
Trzeci dzień po uruchomieniu
Sześć ton na godzinę! Tak dużo oleju napędowego zużywa poduszkowiec Bison - Project 12322. Jeśli przetoczysz 30 tysięcy kilometrów rocznie na samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym o natężeniu przepływu nie większym niż tuzin, te sześć ton wystarczy na półtora beztroskiego roku. Podczas gdy statek właśnie przygotowywał się do wypłynięcia, kilka jego „miesięcy” spłonęło w pięciu silnikach z turbiną gazową. Ale wrażenia - za kiloton!
Kiedy przedział ładunkowy wypełnił się hukiem dziesiątek tysięcy „koni”, a ogromny Bizon zaczął unosić się na poduszce powietrznej, wszystkie te rachunkowe myśli zmyła fala euforii. Po raz pierwszy w życiu utrzymuję równowagę na rowerze lub strzelam z pistoletu po raz pierwszy. Widzisz, ludzie?
Nie wiem, dlaczego Bizon nazywa się małym statkiem desantowym, ponieważ jest największym poduszkowcem na świecie.
W Rosji pozostały tylko dwa - „Jewgienij Kocheshkov” i „Mordovia”. Oba są zarejestrowane tutaj, w wojskowym porcie w Bałtijsku. Zlikwidowano pięć statków. Cztery - w szeregach greckiej marynarki wojennej. Jeszcze kilka - w Chinach.
Kapitan-porucznik „Mordovii” Aleksander Pawłowski wyraża zaufanie:
Nie chcę cię denerwować, ale jutro raczej się nie powiedzie i w czterech punktach i wyżej staramy się nie schodzić na morze. Poduszkowiec jest bardzo wrażliwy na silne podmuchy wiatru. Zaplanujmy pływak pojutrze, ale na razie dopracuj ładowanie i lądowanie. Będziesz musiał wylądować wraz z opancerzonymi transporterami.
Najbardziej martwiliśmy się o przedni zderzak Dustera, jednak kąt wejścia był wystarczający zarówno przy wyjeździe na asfalt do wojskowego portu w Bałtijsku, jak i przy lądowaniu na piaszczystym brzegu poligonu w Chmielkowce.
Kąt rampy jest imponujący. Przedni zderzak Dustera podczas załadunku znajduje się kilka centymetrów od katastrofy. Niva prawie zaczepia asfalt o hak holowniczy, ale nic się nie stało - i cała trójca unosi się na pokładzie.
Teraz zadanie nie jest łatwe - zawrócić wewnątrz statku, aby jechać z silnikiem na lądzie (przewoźnicy opancerzeni początkowo zawracają do ładowni). Założę się, że w tym momencie Vadim Kryuchkov po raz pierwszy żałował, że w ukochanej Nivie nie było kamery wstecznej i nie mógł nawet być opcją. Chociaż ostatnio ta korzyść cywilizacji jest dostępna nawet dla UAZ.
Rampa jest ciągła, więc nie można spaść przez koło, na przykład podczas wchodzenia do dołu. Niemniej jednak pomoc sygnalizatora nie będzie zbędna i zgodnie z instrukcjami jest to konieczne.
Żubr to mały świat! Z własną kuchnią, przytulnymi kokpitami i kabiną dla czterech dowódców. Oczywiście żeglarze nie mieszkają tu na stałe: w pobliskim porcie wojskowym w Bałtijsku zbudowano mieszkania dla poborowych i kontrahentów. Piękne nowoczesne domy o powierzchni od czterech do pięciu pięter nie są gorsze niż jakaś dzielnica mieszkaniowa klasy ekonomicznej pod Moskwą. Nawiasem mówiąc, niektórych kontrahentów nie ma tutaj przez pierwszy, drugi, a nawet piąty rok. Rzeczywiście, zgodnie z lokalnymi standardami, służenie jest nie tylko prestiżowe, ale także opłacalne dla budżetu rodzinnego.
Próba „lądowania”, ku radości i zaskoczeniu wszystkich, przebiegła bez żadnych problemów. Wszystkie samochody zjechały z rampy na molo, zarezerwowane na parking dwóch żubrów. Jedyną trudnością było to, że przy zbliżającym się lądowaniu na piaszczystym brzegu będziesz musiał znacznie szybciej opuścić statek, aby nie zakopywać się i nie wchodzić w drogę pojazdom opancerzonym. Ale po dzisiejszym lądowaniu zaufaliśmy naszym samochodom znacznie bardziej niż wcześniej. Wszystko będzie świetnie!
Miejsce: przedział ładunkowy typu MDKVP „Bison”
Piąty dzień po starcie; Urodziny Baltic Navy mają 313 lata!
Rano Nie ma burzy. W zatoce jest tylko niewielkie podniecenie. Nasze samochody w towarzystwie dwóch BTR? 82A są niezawodnie zamocowane w przedziale ładunkowym za pomocą lin zakupionych w przeddzień. I pozwolono nam usiąść na moście kapitańskim, gdzie, w przeciwieństwie do pokładu ładunkowego, jest dość cicho. Ponadto otworzyła się przyzwoita recenzja.
Aby nie zepsuć felg aluminiowych, musiałem zrezygnować z używania łańcuchów zapewniających sprzęt wojskowy. Zamiast tego wzięliśmy kable samochodowe.
Wibracje w pracującym Bizonie są prawie mniejsze niż w Patriocie. I to pomimo faktu, że „Mordovia” została wydana w 1991 roku i została już kilkakrotnie wysłana do naprawy w celu przedłużenia żywotności.
Podczas gdy statek starannie manewruje w porcie wojskowym przy niskich prędkościach, stop nie różni się niczym od spaceru tramwajem rzecznym. Jedynie pył wodny unoszony przez maszty śmigłowe z czterema łopatami i czasami zasłaniający widok, daje wrażenie innej rzeczywistości.
Emocje zaczynają płynąć naprawdę, gdy Bizon wchodzi na otwarte morze i zyskuje maksymalnie 60 węzłów. Dla tych, którzy nie są w temacie: wynosi 111 km / h. Sto kilometrów na godzinę! Na wodzie Z samochodami i transporterami opancerzonymi w ładowni. Morze kryje prędkość, ale gdy przylgniesz do jakiegoś punktu orientacyjnego na lądzie, euforia wkracza w nowe koło: kolos o wyporności 550 ton jest nieco gorszy od prędkości naszych samochodów i bardzo miękko tka się po powierzchni wody.
Bison, mały projekt poduszkowca 12322
Kiedy pozostało około dziesięciu minut przed lądowaniem, opuszczamy most i schodzimy prawie pionowymi schodami do przedziału ładunkowego, do naszych samochodów. Tutaj dron z elektrowni Bizona naciska na mózg przez błonę bębenkową, a „ziemia” pod jego stopami porusza się, jakby była pijana w wkładce. Pamiętam, jak kiedyś w Japonii miałem „szczęście”, że przeżyłem lekkie trzęsienie ziemi - a w przedziale ładunkowym Żubra, pędząc po falach z pełną przepustnicą, czułem się, jakbym był wewnątrz wulkanu o stałej aktywności sejsmicznej. Nie bez powodu transportery opancerzone są mocno przymocowane metalowymi łańcuchami!
Wreszcie, silniki z turbiną gazową zwalniają, statek zwalnia płynnie, a żeglarze zręcznie uwalniają koła od rozstępów. Przez szczelinę utworzoną przez spadającą rampę przedział ładunkowy oświetla jasne światło. Gdy szliśmy, wyszło słońce!
Może to być albo w Hollywood, albo w wojsku. Rozważ scenę bitwy! Na brzegu spotykają się dziesiątki bojowników Floty Bałtyckiej. Dwa BTR? 82A szeleszczą za silnikami Diesla KAMAZ za ich plecami. Nasza trójca jest w centrum uwagi. Nie można popełniać błędów i nie tyle zderzaki wypadają czasami, co prestiż prestiżu zawodu: jeśli żeglarze są tak harmonijni, komar naszego brata nie powinien podważać jego nosa.
Musisz wyskoczyć na piaszczysty brzeg, w przeciwnym razie istnieje duża szansa utknięcia. Niva i Duster byli bliscy rozerwania ziemi, ale zderzaki pozostały nietknięte. Patriota minął z marginesem, ale czuł się niepewnie co do siebie na piasku.
Wróciłem do Dustera. Obracając podkładkę przekładni, siłą blokuję sprzęgło napędu tylnego koła, przecinam pierwszy bieg i rzucam go na piaszczystą plażę.
Zderzaki na miejscu! A pewność, z jaką Renault czołga się po luźnym piasku, aby sprostać solidnej części lądu, jest niesamowita.
Vadim Kryuchkov na Nivie również bez problemu wychodzi w świat. Niepewny, po poślizgnięciu się przez chińskie opony, którym przypisujemy bezzębność, która jest niezwykła dla zasłużonego pojazdu terenowego, statek opuszcza patriotę głośniej. Opancerzeni przewoźnicy latają za nim bez wysiłku.
Pomimo debiutu wszystko potoczyło się szybko i płynnie - tak jak powinno być z prawdziwym lądowaniem. Żubr podniósł rampę, skręcił w prawo na piaszczystym brzegu i po kilku minutach zmienił się w punkt na powierzchni wody. Przed nami był poligon wojskowy, a następnie długa droga powrotna przez Kaliningrad, Litwę i Łotwę.
UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster. Ostatni dzień podróży. Wcześnie rano Nasi bohaterowie ustawili się w kolejce na placu Ludza, jednego z najstarszych na Łotwie. Tutaj kupiliśmy pyszne i niedrogie kiełbaski, sery i alkohol. Niezależnie od twierdzy można importować do Rosji do trzech litrów na osobę
Po wszystkich testach pytanie o zwycięzcę zostało rozstrzygnięte samodzielnie. Duster wykonał niesamowicie, podkreślając swoją całkowitą przewagę na torach dowolnej jakości i przekraczając najśmielsze oczekiwania na drogach - w błocie i piasku. Oczywiście można zasymulować sytuację, w której „Francuz” nie będzie miał wystarczającej zdolności geometrycznej do przełaju, a stary Patriot przejmie inicjatywę. Nie mogliśmy jednak rozbroić Dustera w naturalny sposób w warunkach biegu - co oznacza, że \u200b\u200buderzenie w „klatkę” B0 nie powiodło się. Renault nie zostaje zabity ani nawet ranny. I to on, pod względem połączenia cech drogowych i terenowych, wygrywa naszą „bitwę morską”.
Niva rozczarowana niedopuszczalnie słabym silnikiem, obiecującym nie tylko problemy na drodze, ale także brak przyczepności na drogach. Reszta okazała się jednak wyważoną i przyjemną maszyną - starannie złożoną i najbardziej przystępną cenowo w teście. To zasłużone drugie miejsce i wcale nie jesteśmy kuszące.
Cóż, Patriot przegrał z ogłuszającą katastrofą: nie był gotowy na warunki, w których się znaleźliśmy. Źle przystosowany do jazdy po asfalcie Patriot pozostawił pytania na drodze. Jest bardzo hałaśliwy i najbardziej żarłoczny. Tak, i nie tak gorąco zmontowane. Sekret jego popularności pozostaje dla mnie tajemnicą wojskową.
Przed długą drogą pojechaliśmy wszystkimi samochodami do wind - jak strażak. Wyraźne zapasy nie zostały zauważone, ale nie uspokoiły się. Ścieżka nie jest długa, ale jest też poligon wojskowy i lądowisko - a my, aby uchronić się przed niepotrzebnymi problemami i postawić maszyny na równi, postanowiliśmy wlać świeży olej do silników.
Wybór zatrzymano na oleju Motul. W Patriot wlano Motul 6100 Synergie + 5W40 o wysokich właściwościach przeciwzużyciowych (olej ten można wlać do silników benzynowych i wysokoprężnych), a syntetyczne Motul 8100 X? Cess 5W40, które są również przeznaczone do silników na paliwo bitowe (benzyna + gaz, są również stosowane w innych samochodach) )
Sześć pracowitych dni, prawie 4000 km torów i duże obciążenia na piasku i w terenie nie wpłynęły w żaden sposób na silniki - żaden nie wymagał uzupełniania oleju.
NAJWIĘKSZY MAŁY
Vadim Kryuchkov
Bison, mały projekt poduszkowca 12322
W słownictwie wojskowym istnieje wiele skrótów. Marynarze Floty Bałtyckiej nazywają ten statek MDKVP, co oznacza „poduszkowiec małego lądowania”. Oczywiście Bison z projektu 12322 ma mniejszą pojemność niż tradycyjne statki. Ale to dziecko jest największym poduszkowcem na świecie i jednym z najszybszych na świecie.
Żubr został opracowany w ZSRR przez Leningrad TsMKB Almaz. Jest przeznaczony do transportu sprzętu, amunicji i spadochroniarzy drogą morską, ich lądowania na wyposażonym lub niewyposażonym wybrzeżu, wsparcia przeciwpożarowego, a także do układania pól minowych. Sztormowa pogoda nie jest elementem Żubra - ale gdy tylko morze uspokoi się do co najmniej trzech lub czterech punktów, nie możesz znaleźć innego równie mobilnego środka transportu do lądowania na wodzie. Około 70% linii brzegowej całej planety jest dostępne do wysiadania z ludzi i rozładowywania sprzętu z tego statku.
Korpus Bison jest całkowicie spawany, wykonany ze stopu aluminiowo-magnezowego. Pomimo tendencji magnezu do utleniania, obudowa w kontakcie ze słoną wodą jest odporna na korozję. Moc każdego z pięciu silników turbogazowych M 35–10 000 KM .; trzy silniki napędzają czterosuwowe śmigła marszowe, dwa służą dmuchawy powietrza. Elastyczna gumowa poduszka powietrzna została tak zaprojektowana, aby Bizon mógł nie tylko bez problemu schodzić na ląd, ale także pokonywać przeszkody powyżej półtora metra. Do załadunku i rozładunku używano pochylni dziobowych i rufowych.
Na środku kabiny znajduje się krzesło dowódcy. Żubr jest jedynym statkiem, na którym nie tylko wydaje polecenia, ale także kontroluje siebie.
Transportery opancerzone lub inne pojazdy kołowe i gąsienicowe znajdują się na miejscu w środkowej części kadłuba i są bezpiecznie zamocowane. Marines znajdują się w bocznych przedziałach. Ludzie nie mogą znajdować się na górnym pokładzie - zrzucą ich do wody z pełną prędkością.
Uzbrojenie Bison obejmuje systemy obrony powietrznej, uniwersalne pistolety automatyczne o kalibrze 30 mm oraz systemy rakiet wielokrotnego startu z 22 lufami do „oczyszczania” wybrzeża w strefie lądowania.
Od 1986 r. Zbudowano piętnaście statków z Projektu 12322. W Rosji są tylko dwa aktywne Żubry: MDK? 50 „Evgeny Kocheshkov” i MDK? 94 „Mordovia”. Oba statki są częścią Floty Bałtyckiej. Przez długi czas dalszy los tego wyjątkowego projektu nie był jasny: zasoby istniejącego Żubra były bliskie rozwoju i nie przewidzieli zmiany. Wygląda jednak na to, że wszystko zaczęło się od zera - były informacje o układaniu nowego poduszkowca.
ALARM BITWY
Kirill Mileshkin
Nastrój od samego początku był bojowy: czy kraje bałtyckie naprawdę nie pozwolą im zejść na poważny off-road? Prawdopodobnie będą mieli! Jednak po wprowadzeniu koła opancerzonego pojazdu pancernego na poligonie w Chmielewie nasz entuzjazm zniknął. Pięciokilometrowy tor w niektórych miejscach był płynnym bałaganem z półmetrowymi koleinami. Ale nie ma gdzie się wycofać.
Pierwszy, jak można się domyślić, został wysłany do UAZ. W jego arsenale jest twardy napęd na wszystkie koła i opuszczany rząd w razdatka. Okropny transporter opancerzony jechał w pobliżu dla bezpieczeństwa, ale nie chciał skorzystać z jego pomocy.
Zgodnie ze starą zasadą jeepa wszystkie możliwości transmisji zostały wcześniej aktywowane. Patriota trawił wszystkie koleiny ze spokojnym spokojem, nigdy nie uderzając w dno, i zadowolony z nowoczesnego sterowania skrzynią biegów za pomocą obrotowego uchwytu (teraz nie ma archaicznych dźwigni nawet w podstawowej konfiguracji).
W takich sytuacjach fajka Niva wcale nie jest zbyteczna. Jednak Duster z UAZ skutecznie radzi sobie z tą przeszkodą błotną, nawet bez niej.
Ale chińskie opony Nankang NK SP? 7, które są montowane z fabryki do samochodów w najwyższej klasy konfiguracji i z 18-calowymi kołami, wyraźnie nie są w terenie. Poślizg był odczuwalny nie tylko na niższym biegu, gdy moment gwałtownie rośnie, ale także w normalnym trybie przenoszenia. Nie dodaje to kierowcy pewności i zwiększa szanse na zakopanie się w błocie lub piasku. Ci, którzy planują regularnie przyspieszać poważne off-road, nie mogą liczyć na zwykłe opony. Nawiasem mówiąc, podczas deszczu na asfalcie te opony również sobie przypomniały: UAZ „wyskakuje” do nich wcześniej niż oczekiwano, zmuszając je do zmniejszenia prędkości.
Po Patriocie Niva wydaje się być samochodem osobowym, ale dźwignie centralnego tunelu natychmiast budzą protekcjonalny nastrój. Blokujemy centralny mechanizm różnicowy, zejdź niżej - naprzód! Podążając ścieżką Patriota, Niva praktycznie nie pozwala na poślizg, co jest zrozumiałe: jest obuty w firmie - w oponach Continental CrossContact AT. W naszym teście ich talenty były więcej niż wystarczające.
W ramach rozszerzonej ochrony silnika Niva ma 200 mm - 10 mm mniej niż deklarowany przez producenta dla UAZ, a czasami z dołu słychać grzechotkę (nie wpływa to na prędkość ruchu). Słabym punktem Nivy, w dosłownym tego słowa znaczeniu, jest silnik. Próba wyruszenia w błoto bez włączania obniżania powoduje równomierną przemoc w stosunku do silnika i sprzęgła: przyczepność nie wystarczy katastrofalnie. Kolejną wadą w porównaniu do Patriota jest archaiczne sterowanie zamkiem centralnym. Dźwignia przenoszenia niechętnie zmienia pozycję, a aby zazębić się z biegami, należy jechać trochę do przodu lub do tyłu. Dlatego w przypadku Nivy szczególnie ważne jest uwzględnienie odpowiedniego reżimu przed atakiem ciężkich sekcji, co zrobiliśmy, nie chcąc komplikować naszego życia.
Teraz wyrażenie „gry planszowe” kojarzy się głównie z kostkami. Niezależnie od tego, czy jest to najprostsza gra dla dzieci „Kto szybciej dostanie się do babci”, czy gry dla dorosłych, takie jak „Munchkin” lub „Monopol”, wszędzie uczestnicy rzucają kostką i wykonują czynności w zależności od liczby wypadających.
Ale w czasach naszej radzieckiej młodzieży istniał znacznie większy wybór gier planszowych. Aby zagrać na wielu stołach, potrzebne było nie tylko szczęście, ale także zręczność, reakcja i logiczne myślenie.
Ilu chłopców zebrało się na podwórku, organizując prawdziwe mistrzostwa hokeja na stole! A ile strzelano w kule w Sea Battle!
Hokej
Być może najbardziej hazardową grą planszową był hokej. Nic dziwnego, że do tej pory wydawane są podobne gry. Obecny „hokej” jest znacznie jaśniejszy i bardziej atrakcyjny, ale fala nostalgii toczy się właśnie na widok starej metalowej zabawki.
Załóżmy, że czasami kije hokejowe utknęły w rowkach i było kilka stref, z których można było dotrzeć do krążka tylko ręcznie, ponieważ kije zabawkowe były krótkie, ale wszyscy uwielbiali tę grę. Często, dając swojemu dziecku „hokej” na urodziny, rodzice przede wszystkim postanowili grać w niego sami, podczas gdy dzieciom podobało się ciasto przy słodkim stole.
Piłka nożna
W przeciwieństwie do hokeja piłkarskie gry planszowe nie były tak udane. Chociaż zostały wyprodukowane zupełnie inne typy. Najczęstszą grą były miejsca, w których stały sprężyste postacie. Kiedy piłka uderzyła w postać piłkarza z twojej drużyny, musiałaś ją pociągnąć i puścić. W ten sposób można było uderzyć lub dać sprzęt. Wadą tej gry było raczej zakrzywione pole, więc piłka nie dotarła do wszystkich postaci.
Była też bardziej zaawansowana wersja piłkarzyków. Tutaj nie było potrzeby przeciągania postaci palcami. I powinieneś pociągnąć za dźwignie po swojej stronie gry. Z tyłu boiska rozciągnięto kable do postaci, którymi gracze kopnęli piłkę. Zabawka była zabawna i dynamiczna, ale zwycięzcą była głównie ta, w której gracze byli bardziej ukierunkowani, ponieważ zmiana kierunku ciosu była prawie niemożliwa.
W innej wersji futbolu nie było nawet samych graczy. Były tylko dziury z dwoma młotkami na dole: twoim i wrogiem. Podczas wrzucania piłki do dołka trzeba było mieć czas na naciśnięcie pożądanego klawisza szybciej niż przeciwnik. Następnie piłka poleciała w określonym kierunku. Grając z przybyszami, zwyczajowo zgadzano się na naciskanie przycisków pojedynczo: najpierw wróg uderzył, a potem odszedł.
KoszykówkaByło też kilka odmian „Koszykówki”, z których najbardziej popularna została zbudowana dokładnie na tej samej zasadzie, co poprzednia gra „Piłka nożna”, tylko trzeba było wrzucić piłkę do kosza. Gra była bardzo popularna, w parkach rekreacyjnych w specjalnych pawilonach były podobne automaty do gry o dużych rozmiarach.
W starszej wersji koszykówki nie było przezroczystego sufitu, który uniemożliwiałby odlot piłki z boiska. Ale taką grę można złożyć w małe pudełko. Zasada gry była taka sama jak w poprzedniej „Koszykówce”, tylko do uderzenia konieczne było pociągnięcie dźwigni z boku.
Kolejna odmiana „Koszykówki” wyhodowała graczy w różnych obszarach. Tutaj musiałeś mieć czas, aby rzucić do kosza więcej bramek niż przeciwnik. Tutaj nie mogłeś ingerować w przeciwnika, ale mogłeś nawet grać sam.
Bitwa morska
W „Bitwie morskiej” rozgrywano nie tylko na lekcjach zeszyty w pudełku. Była popularna elektroniczna wersja tej popularnej gry. Gracze usiedli naprzeciw siebie i postawili statki na polu. Aby wykonać ruch, musisz położyć specjalny żeton na sąsiednim polu i nacisnąć przycisk. W tym samym czasie słychać było dźwięk strzału torpedowego. Jeśli ładunek był dokładny, to na ekranie poniżej sylwetki statku świeciło się na czerwono, któremu towarzyszył dźwięk eksplozji.
Był też inny rodzaj „bitwy morskiej”, w której trzeba było fizycznie zatopić okręty wroga strzelając do nich małymi kulkami. Rytuał celowania wywołał szczególną rozkosz, podczas której trzeba było obrócić pistolet, szukając celu w specjalnym lustrze.
Prowadzenie pojazdu
W czasach, gdy nikt nie marzył o symulatorach komputerowych, gra „Driving” była mile widzianą zabawką dla wszystkich chłopców. Obracający się dysk stworzył wielką iluzję, że samochód faktycznie jeździ. Rytuał uruchomienia gry z kluczem, prawdziwymi pedałami, kierownicą i skrzynią biegów zachwycił wszystkich chłopców.
Mototrek
Kolejnym marzeniem chłopca jest gra „Mototrek”. Najpierw trzeba było zbudować tor wyścigowy z poszczególnych części, a potem można było zorganizować prawdziwe zawody biegowe. Motocykliści zjechali po pochyłej powierzchni toru, a specjalna winda, która działała na akumulatory, podniosła je.
KrosnoPodczas gdy chłopcy bawili się samochodami i motocyklami, dziewczętom zaproponowano zabawę z miniaturowym krosnem. W tej zabawce nie było emocji i ducha rywalizacji, ale podczas gry proces tkania był bardzo jasno i zrozumiale wyjaśniony. Ponadto można nauczyć się tkania płótna o różnych wzorach.
Kod Morse'a
Kolejna zabawka, której celem jest rozwój przyszłych profesjonalistów. „Kod Morse'a” był dość specyficzną grą, ale dzięki temu wielu dzieciom udało się zaszczepić zamiłowanie do sportu radiowego, aw przyszłości wyrosły na doskonałych sygnalizatorów.
Hipopotamy
Prosta, ale niezwykle uzależniająca gra Behemoths spodobała się zarówno chłopcom, jak i dziewczętom. Konieczne było zjedzenie jak największej liczby piłek, na które poszły one do wszelkiego rodzaju sztuczek. Na przykład nie wypuszczali piłek natychmiast, ale pojedynczo, próbując natychmiast złapać je swoim hipopotamem.
Rzuć pierścień
W tej grze konieczne było rzucanie pierścieniami na specjalne szpilki. Każdej udanej próbie przyznano określoną liczbę punktów. Aby upuścić pierścień, konieczne było zainstalowanie go w specjalnym gnieździe i naciśnięcie przycisku.
Kręgle
Zabawna zabawka sugerowała zrzucenie jak największej liczby szpilek i wystrzelenie piłki, która zamachnęła się na linie. Każdy z pinów miał swoją wartość, więc każdy rzut musiał być dobrze obliczony.
Mini bilard
Dzieci zostały wprowadzone do gier dla dorosłych. Na przykład w sprzedaży był specjalny bilard z małymi kulkami. Zasada tej gry planszowej była mniej więcej taka sama jak w bilardie dla dorosłych. Chyba że niektóre odmiany były wyposażone w nietypową wskazówkę na wiosnę, którą trzeba było wycofać przed uderzeniem.
Koło ruletki
Dzieci mogą na przykład grać w więcej gier hazardowych, aby obstawiać ruletkę. W skład gry wchodziło pole gry i żetony - wszystko, jak w prawdziwym kasynie. Zabawka została oficjalnie nazwana Karuzelą Lotto, ale wszyscy nazywali ją po prostu ruletką.
Jednoręki bandyta
Oczywiście nikt nie słyszał takiej nazwy jak „pinball” w Związku Radzieckim. Ale nie było wspólnej nazwy takich gier. Było wiele zabaw, w których trzeba było rzucić piłkę i zdobywać punkty w zależności od trajektorii jej ruchu. Zwykle nazywano je po prostu „kulkami” lub „kulą”, ale nikt nie pamiętał oficjalnej nazwy.
Tak, kiedyś nie można było oderwać się od tych gier. Tak, a teraz byłoby świetnie grać w wiele z nich. Jeśli fala nostalgii ogarnęła Cię na widok gier planszowych z przeszłości, podziel się radością ze znajomymi i zapoznaj się z nimi.
Co porównać Chryslera z Volvo, a tym bardziej z Jaguarem? Czy to nie jest zbyt odważne? W końcu amerykańska firma nie pozycjonuje się jako producent samochodów premium, a jej samochody zawsze były stosunkowo niedrogie.
Wydaje się jednak, że czasy te przekraczają - 300 ° C, ponieważ standardowo kosztuje półtora raza więcej niż Volvo S80. Nawet podstawowy Jaguar-XF jest tańszy - kiedy to się stało! Ogólnie nazwałem się plackiem - wejdź do pudełka. Gdy Chrysler rzuci się na wysokie kule, będzie musiał odpowiedzieć na tak czcigodne samochody, jak XF i S80.
O stroju
Za granicą kolos robi wrażenie. Patrzysz na nią i dziwisz się, jak organiczny jest ten ponad pięciometrowy sedan. Tak, kontury ciała są podobne do poprzednika, ale wrażenie jest zupełnie inne. Masywność nie jest już na korzyść - „300-ty” stał się szybszy i bardziej elegancki. Jednak brutalność wystarczy. Tutaj masz płytę grillową chłodnicy, duży sprzęt oświetleniowy i imponujące 20-calowe koła.
Nie mniej uwagi (poza tym, że nikt nie pokazał palca) przyciągnął zaktualizowany XF. Szybki angielski sedan otrzymał nowe reflektory z łukiem diod LED, podobnie jak reprezentatywny XJ. Podchodzą do niego jak kot - drapieżne zawężone spojrzenie. Co więcej, jeśli Chrysler w ogóle nie przestrzega zasad ubioru kierowcy, to Jaguar rozwija kolejny nawyk - dopasowany do poziomu samochodu. W tenisówkach, szortach i koszulce czujesz pewien rodzaj ograniczenia. Zakładam spodnie i koszulę - jesteś swobodny. Noblesse zobowiązuje, pozycja zobowiązuje!
A co z Volvo? Szwed jest zbyt prosty. Wydaje się, że model jest wypuszczany daleko od pierwszego roku. Z drugiej strony, nie wszyscy przyznają się do gustownego designu; jest też wystarczająco dużo wielbicieli powściągliwego stylu Volvo. Dowodem na to jest wielkość sprzedaży: szwedzki sedan znacznie wyprzedza konkurencję. A policjanci drogowi szanują S80: widząc go, z jakiegoś powodu natychmiast się odwrócili. Najwyraźniej ich przełożeni jeżdżą szwedzkimi sedanami - po co robić kłopoty?
Salon Chryslera zaskoczył mnie dobrze: nie spodziewałem się, że będzie tak wspaniały. Zwłaszcza jeśli przypomnisz sobie proste wnętrze starej „trzystu”. Zwracam uwagę na przyjemne materiały wykończeniowe - od dawna nie widziałem nakładek „Chrysler” wykonanych z prawdziwego drewna. Co z deską rozdzielczą? Możesz godzinami podziwiać jej tajemnicze migotanie! To prawda, wskazane jest jednak w ciągu dnia, ponieważ w nocy oczy szybko się męczą od oświetlenia. Kolejną ergonomiczną funkcją jest wiosło jednozmianowe.
Jak nie można sobie przypomnieć Mercedesa: w końcu amerykańska firma była ostatnio własnością Niemców. To prawda, że \u200b\u200bwydaje się, że u Chryslera nie przejęli oni możliwości skrobania drobiazgów od dawnych właścicieli. W przeciwnym razie, jak możemy wyjaśnić, że przyciski i przełączniki w 300C nie działają tak wyraźnie, jak to jest zwykle w klasie biznesowej? Wyświetlacz między prędkościomierzem a obrotomierzem jest wbudowany niezdarnie, jakby go zapamiętali w ostatniej chwili. Ale pochwalę kolorowy monitor centralny: jest nie tylko większy niż u konkurencji, ale także daje lepszy obraz. Szkoda, że \u200b\u200bnie ma nawigatora - za „pół cytryny” mogliby ... Uchwyty na kubki z możliwością ogrzewania lub chłodzenia również były pod wrażeniem. Z tego powodu w prawie 30 stopniach można wiele wybaczyć. Ale tylko nie super miękkie bezkształtne krzesła (choć z wentylacją), w których, bez względu na to, jak wyglądałem, nadal nie mogłem znaleźć wygodnego dopasowania.
Na tle Chryslera pokryte kremem siedzenia Jaguara wydają się idealne: są gęste, doskonale rozkładają ładunek i są wytrwale trzymane podczas szybkich zakrętów. Nie podobało mi się tylko to, że musisz włączyć wentylację lub ogrzewanie za pomocą menu komputera pokładowego. Kolejna skarga to przeciągi: włączasz minimalny przepływ powietrza i atakuje cię huragan. Zakryj kanały powietrzne - robi się gorąco. Szkoda, że \u200b\u200bproblem ten nie został wyeliminowany podczas ubiegłorocznej modernizacji. Przynajmniej usunęli dotykowe odblokowywanie schowka na rękawiczki - w ten sposób stara moda jest znacznie wygodniejsza.
Ogólnie rzecz biorąc, salon „Jaguar” zachwycił najbardziej projektantów. Tylko jeden selektor spryskiwaczy, który zastąpił dźwignię maszyny, jest tego wart. To prawda, że \u200b\u200bze względu na wysoki i szeroki tunel lądowanie jest ciasne, czujesz się jak w kokpicie przedziału. Ale to, czego nie można zabrać Jaguarowi, to arystokracja! Wnętrze ma zapach luksusu i dobrego samopoczucia. Nawet dźwięk działających kierunkowskazów jest w jakiś sposób wyjątkowy - tak jakby drewniane patyki stukały się nawzajem. To właśnie te niuanse odróżniają sedana premium od zwykłych.
Volvo w środku jest przestronne i dobrze udekorowane, jednak na tle konkurentów wydaje się niewyszukane. Skromna i niedowidząca deska rozdzielcza, konsola środkowa z małymi przyciskami była wielokrotnie krytykowana. Monitor, który niedawno zarejestrował się na panelu przednim, jest obcy. Są skargi na przednie siedzenia z wyrzuconym oparciem - po godzinie jazdy chcę wyjść.
Dysydenci
Samochody zauważalnie różnią się od siebie koncepcjami. Volvo to typowy sedan z napędem na przednie koła. Chrysler ma tylną oś. „Jaguar” to także napęd na tylne koła, ale ten przypadek to turbodiesel, a rywale to benzyna. Kogo weźmiesz?
Począwszy od miejsca w 300 ° C jest rozkoszą. I to nie jest nawet potężne, elastyczne przyspieszenie, ale niesamowicie smaczny dźwięk - z amerykańskiego biegu gęsiej skórki barytonowej! Szczególnie przyjemna jest aria 3,6-litrowego „szóstki” po 5000 obr./min. Ciepłe słowa zasługują na działanie 8-biegowej automatyki, która z wyczuciem i poprawnie reaguje na najmniejsze ruchy akceleratora. Ze względu na dużą liczbę stopni silnik zawsze pracuje z optymalną prędkością dla oszczędności. Jeśli więc jedziesz 100 km / h, igła obrotomierza zasypia przy zaledwie 1300 obr / min (w trybie standardowym, nie w trybie sportowym)! Dlatego całkowite zużycie paliwa było zaskakująco niewielkie jak na wielkość i masę Chryslera - około 15 l / 100 km.
Nie było wątpliwości, że Jaguar byłby najbardziej ekonomiczny - w końcu olej napędowy jest pod maską. Ale fakt, że pod względem dynamiki pewnie przewyższył przeciwników, był zaskoczeniem. Już od pierwszych metrów jest jasne: „Anglik” jest znacznie bardziej temperamentny. Nie masz czasu mrugać okiem, ponieważ zdobył pierwszą setkę, trochę więcej czasu - drugą. Zapierające dech w piersiach! Warto zauważyć, że prędkość rośnie w zaskakującej ciszy - silnik Diesla jest prawie niesłyszalny. Tylko gdzieś w okolicy lusterek i włazu gwiżdże wiatr. Sześciobiegowa automatyka nie jest wolniejsza niż automat Chrysler. Jednym słowem Jaguar okazał się wyjątkowo dobry.
„Szwed” różni się od obu. Ani ostre przyspieszenie z poślizgiem, ani warczenie. Po prostu samochód. Spokojna, nie prowokująca do hazardu. Ktoś powie - nudny, ale wiele aktywnych napędów nie jest potrzebne. Nie bez powodu lwia część S80 na naszym rynku jest sprzedawana z tym podstawowym silnikiem, chociaż w tym asortymencie znajdują się mocniejsze jednostki. Maszyna ma te same spokojne i rozsądne nawyki. Zmiana biegów nie jest błyskawiczna, poza tym tylko Volvo nie ma wiosła zmiany biegów. To jednak pasuje do koncepcji modelu.
Jak wiecie, ostatnia generacja 300C została zbudowana na podstawie modelu Mercedes-Benz W210 z połowy lat 90. Jego następca odziedziczył tę samą platformę. Chociaż nie jest młoda, Chrysler ma z nią szczęście! Po prostu pokonał gładką jazdę - połyka nierówności bez śladu, fale nie są nieodłącznym elementem wielu „amerykanów”. O ile niskoprofilowe 20-calowe koła nie uderzają w dołki i nie przeszkadzają przy dużej prędkości: ze względu na imponującą masę zaczynają grać na pęknięciach asfaltu, kierownica zaczyna chodzić na boki. Nie relaksuj się. Ale ta funkcja objawia się tylko wtedy, gdy jedziesz szybciej niż 150 km / h. W normalnych warunkach, nie na poligonie, ta cecha postaci jest niewidoczna.
Uznajemy również za obsługę Chryslera. Nie naciska na aktywną jazdę, ale w razie potrzeby jest w stanie wykonać zakręt z błyskiem. Ze względu na długą bazę uruchomienie „300th” w ślizg nie jest łatwe, ale jeśli się powiedzie, w takiej sytuacji będzie niezwykle zrozumiałe i bardzo niezawodne. Rozpoznaję geny Mercedesa!
Ale nie będzie się kłócił z Jaguarem. XF - jeden z niewielu biznesowych sedanów, na których można zdobyć wysokie (a raczej przyspieszyć) kilka szybkich zakrętów. Ta maszyna poluje z podniecenia. Jak dokładnie brytyjski sedan pisze zakręty, jak duży jest jego margines stabilności, jak błyskawicznie reaguje na polecenia kierowcy! Rasa jest odczuwalna we wszystkim. Co więcej, kierownica Jaguara, choć lekka, jest nasycona sprzężeniem zwrotnym - takie ustawienia są bardzo rzadkie.
To prawda, że \u200b\u200bpłynność XF jest gorsza niż Chryslera. Szedł wzdłuż kolein z całkowitym spokojem, ale „Anglik” już je zauważył i potrząsnął nimi bardziej nierówno, niż byśmy tego chcieli. Sport to nie tylko wygoda.
Jeśli oczekujesz sztywności od początkowo sportowego XF, to nie od S80. Ale tutaj jest ta sama sztywność, jeszcze więcej! Kto by pomyślał, że tak solidny samochód poddaje się skromnym nieprawidłowościom. Bah! - przednie zawieszenie zareagowało na całkowicie głęboką dziurę. Bang Bang! - odbija się echem w plecach, działa znacznie głośniej. I to jest w trybie komfortu adaptacyjnego podwozia. Jeśli przełożysz go na algorytm sportowy, gładkość stanie się zupełnie nieistotna. I nie lubi kolein S80 - rzuca się wokół nich jak tarło ryb. Krótko mówiąc, na tle Jaguara i Chryslera szwedzki sedan jest postrzegany jako tańszy samochód. Nie wykluczam, że przy konwencjonalnych, nieadaptacyjnych amortyzatorach byłoby wygodniej.
W zakrętach Volvo jest całkowicie oderwane od kierowcy - bardzo spokojne, nie oszałamiające. Jeździ i jeździ. Warto przesadzić z szybkością lub wybrać zbyt odważną trajektorię, system stabilizacji natychmiast zadziała, a oblężony samochód będzie spokojny, z godnością minie zakręt. Spokój, tylko spokój!
Kabiny pasażerskie
W drugim rzędzie Chrysler jest bardzo przestronny. Cieszę się, że nawet przy maksymalnie opuszczonych przednich siedzeniach jest dużo miejsca dla stóp pasażerów z tyłu. Jest sofa i podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki i imponującym pudełkiem. Na tylnej szybie znajduje się zasłona. Szkoda, boczne okna nie opuszczają się całkowicie.
Stwierdzenie, że w Jaguar jest zatłoczony, jest grzechem przeciwko prawdzie. Chociaż nie ma dużo miejsca - „sam” siedział dobrze. Miejsca tutaj są tylko dla dwóch osób - ogromny tunel podłogowy przeszkadza w umieszczeniu go na środku, więc trzeci zagłówek jest bardziej prawdopodobny dla formy pro. Zalety obejmują obecność otworów wentylacyjnych systemu wentylacyjnego, całkowicie obniżonego szkła. Jednak XF jest jedynym uczestnikiem testu, pozbawionym ogrzewania tylnych siedzeń.
Drugi rząd w Volvo jest najbardziej gościnny. Miejsce na nogi - podobnie jak w 300C, wysokość podaży przestrzeni jest jednak jeszcze większa. Siedzenia są najbardziej wygodne, są już trzystopniowe kanały grzewcze i klimatyzacyjne. Zasłony znajdują się nie tylko na tylnej szybie, ale także z boku. To tylko szklanka nie spada całkowicie.
Nasz S80 był wyposażony w system multimedialny dla pasażerów z tyłu. Co więcej, aby nie przeszkadzać innym, z osobnymi słuchawkami.
Statki
Pomimo imponujących wymiarów bagażnik 300C nie jest największy - według naszych pomiarów tylko 392 litry. Duże nadkola zajmują dużo miejsca (konieczne jest umieszczenie gdzieś 20-calowych „rolek”), a pętle są zbyt masywne. Nie podobał mi się plastikowy uchwyt z ostrymi krawędziami - niewygodne jest zajęcie się nim. A Chrysler ma największą wysokość załadunku.