Automatyczna kontrola skrzyni biegów. Funkcje podczas jazdy z automatyczną skrzynią biegów

Wielu uważa, że \u200b\u200bprowadzenie samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Ale to nie do końca prawda. Faktem jest, że automatyczna skrzynia biegów wymaga specjalnego postępowania, specjalnej metody sterowania w porównaniu z manualną skrzynią biegów. Zasadniczo nauka prawidłowego prowadzenia samochodu wcale nie jest trudna, po prostu musisz nauczyć się prowadzić trochę inaczej, pamiętaj o kilku prostych funkcjach, aby nie uszkodzić maszyny. Dlatego w tym artykule porozmawiamy o tym, jak prowadzić maszynę?

Jaka jest główna różnica między automatyczną skrzynią biegów a manualną skrzynią biegów?

Faktem jest, że w automatycznej skrzyni nie ma zespołu sprzęgła jako takiego. W przeciwieństwie do mechaniki, w której kierowca zwalnia pedał przyspieszenia, wciska pedał sprzęgła i zmienia biegi, nie trzeba robić tego wszystkiego na automatycznej skrzyni biegów, ponieważ robi to komputer. Warto powiedzieć, że prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie wygodniejsze i łatwiejsze niż analog z mechaniką. Ale maszyna ma również pewne wady. Na przykład samochód z automatyczną skrzynią biegów ma większe zużycie paliwa niż samochód mechaniczny, a automatyczna maszyna jest również bardzo droga w utrzymaniu i naprawie. Zabrania się holowania przyczepy i innych samochodów na maszynie, ponieważ doprowadzi to do przedwczesnego uszkodzenia skrzyni biegów.

Specyfika działania samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Jeśli zamierzasz prowadzić samochód, powinieneś wiedzieć, że automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w programy P - parkowanie, R - cofanie, N - neutralny, D - jazda, automatyczna zmiana biegów. W rzadkich przypadkach można spotkać program L - co oznacza, że \u200b\u200bsamochód jest obsługiwany w trybie łagodnym, a także oznaczenia 1,2,3 - tj. ruch na określonym biegu. Ponadto w samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie ma pedału sprzęgła, tj. są tylko pedały gazu i hamulca. Pamiętasz dlaczego? W końcu funkcja sprzęgła i zmiany biegów jest realizowana przez elektronikę.

Aby rozpocząć ruch na maszynie, uruchamiamy samochód, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w trybie P. Przed rozpoczęciem ruchu przytrzymaj hamulec, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji D i zwolnij hamulec, samochód zacznie jechać, naciśnij benzynę i jechać . Cały urok polega na tym, że kontrola odbywa się tylko jedną stopą, tj. kładziemy lewą na podłodze i prawą stopą wciskamy pedał gazu lub hamujemy, gdy zajdzie taka potrzeba. W maszynie absolutnie nie ma potrzeby zwalniania pedału gazu w momencie, gdy następuje zmiana, nie trzeba przełączać dźwigni zmiany biegów, w końcu nie trzeba płynnie naciskać pedału gazu, a także zwalniać sprzęgło tak płynnie, jak się poruszasz. Na maszynie samochód nigdy się nie utknie, podobnie jak w przypadku mechaniki, gdy na przykład nie nacisnąłeś wystarczająco mocno pedału przyspieszenia. Maszyna jest znacznie bardziej miękka i szybsza zmienia biegi, dzięki czemu jest tak gładka, że \u200b\u200bwstrząsy są prawie niewidoczne. Jazda maszyną skrzynkową to sama przyjemność .

Ale jeśli jazda jest dla ciebie niczym, porozmawiamy o tym, jak możesz zaoszczędzić paliwo w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów.

Jak prowadzić ekonomicznie?

Nauka prowadzenia samochodu, choć ekonomiczna, wcale nie jest trudna. Wystarczy zrozumieć specyfikę tego węzła i zrobić wszystko płynnie. Na początek pamiętaj, że jeśli chcesz oszczędzać gaz, maksymalna prędkość nie powinna przekraczać 110-120 km / h. Jeśli zobaczysz przed sobą przeszkodę, przed którą konieczne będzie zwolnienie, z góry zdejmij stopę z pedału przyspieszenia, aby zmniejszyć przebieg gazu, a tym samym samochód ruszy do przodu. Musisz gładko dotykać i hamować.

Jeśli chcesz, możesz także przechytrzyć maszynę, nie pozwalając jej przełączyć się na niższy bieg. Załóżmy, że poruszasz się na 3. biegu z prędkością 60 km na godzinę, silnik pracuje z prędkością około 2,5 tysiąca obrotów, po prostu zwolnij pedał przyspieszenia, a następnie delikatnie naciśnij go, aby maszyna przełączyła się na następny bieg, a tym samym prędkość silnika spadła. Ponadto należy zapomnieć o takim rozpieszczaniu, jak gaz na podłogę, maszyna zatem przełącza się w tryb sportowy, obraca silnik do 4-5 tysięcy obrotów, starając się osiągnąć najszybsze możliwe przyspieszenie. Oczywiście przy takiej jeździe nie będziesz mógł oszczędzić.

Przeanalizowaliśmy podstawowe niuanse, w jaki sposób nauczyć się prowadzić maszynę. Oczywiście niektórzy czytelnicy nadal będą argumentować, że mechanika jest bardziej praktyczna i lepsza oraz tańsza w utrzymaniu. To tylko jedna strona medalu, ale z uwagi na fakt, że maszyna jest znacznie wygodniejsza i szybsza, z pewnością nie można się kłócić.

Pojawienie się samochodu spowodowało ciągły wyścig w celu ulepszenia wszystkich systemów i mechanizmów tego pojazdu. Od metod i materiałów dla ciała do zaawansowanych metod kontroli. Karl Benz wynalazł pierwsze urządzenie, które pozwala w kilku trybach przekazywać moc silnika do układu jezdnego.

Postępowa myśl kilku pokoleń projektantów i wynalazców wprowadziła to urządzenie do znanej nam obecnie skrzyni biegów. Ale producenci samochodów nie zamierzali na tym poprzestawać, a już na początku ubiegłego wieku rozpoczęły się próby zautomatyzowania tego procesu. W latach 30. XX wieku producenci byli bliscy rozwiązania problemu. Ale nie było możliwe ustanowienie masowej produkcji technologicznie ani ekonomicznie, chociaż stworzono udane prototypy.

Rozważany jest pierwszy samochód produkcyjny z automatyczną skrzynią biegówBuickRoadmaster wydany w 1947 roku. Pierwszy model miał tylko dwa biegi, ale kilka lat później trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów została wprowadzona do serii, która do tej pory nie uległa zasadniczej zmianie, chociaż nowoczesna skrzynia biegów stała się o kilka rzędów wielkości bardziej dokładna i skomplikowana.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów i jej typy?

W maszynach z automatyczną skrzynią biegów nie ma pedału sprzęgła, z wyjątkiem modeli, w których można przełączyć na sterowanie ręczne. Ta kluczowa rola jest wykonywana przez automatyczną skrzynię biegów.. Energia silnika poprzez złożony mechanizm, który zostanie omówiony poniżej, jest przekazywana do przekładni. Urządzenie systemu jest zaprojektowane w taki sposób, że przełączanie trybów jest regulowane automatycznie. Jak to się dzieje, można zrozumieć, uporządkując algorytm działania i główne elementy automatycznej skrzyni biegów:

• przemiennik momentu obrotowego.  Reprezentuje ewolucję sprzęgła opracowanego w 1903 roku. Miejsce, w którym ma miejsce przeniesienie momentu obrotowego z silnika na wał wyjściowy. Zasada jest prosta. Turbina pompy podłączona do silnika przyspiesza olej w obudowie, który przenosi energię na łopatki mechanizmu skrzyni biegów. Dlatego nie ma sztywnego połączenia mechanicznego między wałami wejściowym i wyjściowym. W takim przypadku transformacja momentu obrotowego nie występuje. Zapewnia dodatkowy element zwany wirnikiem. Znajduje się między turbinami, a specjalna konstrukcja łopatek zapewnia dodatkowy moment obrotowy dla elektrowni. Siła jest przenoszona na mechanizm bezpośrednio odpowiedzialny za zmianę przełożenia;
• przekładnia planetarna.  Główną częścią jest automatyczna skrzynia biegów. Złożony mechanizm złożony z centralnego lub słonecznego koła zębatego, korony lub dużego centralnego koła zębatego i zestawu satelitów zamontowanych na części zwanej nośnikiem. Zmieniając położenie poszczególnych elementów automatycznej skrzyni biegów wzdłuż osi, powstaje kilka kombinacji, które zdradzają wydajność kilku prędkości obrotowych wału centralnego. Liczba opcji i nazywa się sprzętem. Bezpośredni analog z ręczną skrzynią biegów, ale obwód nie potrzebuje sprzęgła, którego funkcję wykonuje sprzęgło hydrauliczne. Taki system wymaga precyzyjnej i kompleksowej kontroli. Niemożliwe jest zapewnienie skutecznego przełączania tak złożonego mechanizmu w trybie ręcznym;
• system kontroli.  Możliwe są dwa typy urządzeń. Pierwszy to mechanizmy hydrauliczne. Dziś ten typ jest stosowany głównie w samochodach budżetowych. Maszyny klasy średniej i wyższej są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów ze sterowaniem elektronicznym. W pierwszym przypadku czujniki, w odpowiedzi na zmianę ciśnienia oleju w układzie, uruchamiają popychacze hydrauliczne. Aktywują złożoną kombinację sprzęgieł i hamulców poprzez mechaniczną zmianę biegów. System jest skonfigurowany w taki sposób, że niemożliwe jest „przeskoczenie” przez przekładnię. Przełączanie jest możliwe tylko sekwencyjnie. Elektroniczny system sterowania jest bardziej wydajny. Czujniki zbierają pełniejsze informacje o automatycznej skrzyni biegów. Jest to temperatura cieczy i prędkości obrotowe każdej osi. Jednostka sterująca wysyła sygnał do siłowników. Algorytm wyzwalający natychmiast całej grupy części znajduje się pod kontrolą elektroniki. Sprzęgła, hamulce i elektrozawory, często nazywane elektrozaworami, są prawie stale w ruchu podczas jazdy;
• dźwignia zmiany biegów.  To „długopis” umieszczony w kabinie. Na całym świecie wspólne dla wszystkich automatycznych skrzyń biegów jest akceptowane oznaczanie pozycji selektora.R - bieg wsteczny.N - bieg neutralny.D - główna pozycja selektora podczas ruchu, od początku do końca.P - Parkowanie.S - tryb sportowy. Niektórzy producenci luksusowych i reprezentatywnych samochodów zapewniają rozdzielaczowi dodatkowe przepisy. Na przykład Tiptronic ma możliwość przełączania z trybu automatycznego na mechaniczne sterowanie skrzynią biegów.

Powyższy schemat odnosi się do klasycznej wersji. Zasada działania wariatorów i robotów jest inna. Różnica w cenie jest również znacząca.

Dobrze rozwinięte technologie, duże ilości produkcji klasycznej automatycznej skrzyni biegów czynią ją bardziej przystępną cenowo niż CVT, a także zrobotyzowane urządzenie, które ma jednak pewne zalety.

Na przykład wariator w ogóle nie ma stopni zmiany biegów, a przełożenie zmienia się za pomocą mechanizmu przypominającego dwa stożkowe koła pasowe. Ruchomy pas jednocześnie zmienia średnicę wejściową i wyjściową wałów, co bez utraty mocy i szarpania zmienia prędkość wyjściową. Robot jest zasadniczo wysokiej jakości manualną skrzynią biegów z wydajnym sterowaniem elektronicznym. Fani mechaniki zawsze mogą przejść do swojego ulubionego trybu.

Zalety i wady

Automatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Mechanika jazdy wymaga długiego treningu i stałej uwagi podczas jazdy. Właściciele samochodów z automatyzacją ten problem nie dotyczy. Przez większość czasu podczas prowadzenia pojazdu skrzynia jest w jednej pozycji - D, co oznacza ruch lub jazdę. Ale to nie wszystkie bonusy. Korzyści są następujące:

1. Komfort i koncentracja na drodze, a nie na urządzeniach.
2. Ochrona żywotności silnika. Maszyna nie pozwala mechanikom pracować w krytycznych warunkach, co zapobiega zużyciu głównych części i materiałów eksploatacyjnych.
3. Bezpieczna jazda w trudnych warunkach klimatycznych. Wraz z innymi systemami maszyna nie pozwala kierowcy popełniać krytycznych błędów w kontroli.

Jednak nie tylko zalety są zauważane przez ekspertów i zwykłych właścicieli samochodów. Są też wady:

1. Zużycie paliwa wyższe niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Wydajność maszyny może być nawet o 12% niższa niż w przypadku mechaniki. Nie dotyczy to jednak automatycznej skrzyni biegów najnowszej generacji. Udoskonalenie technologii produkcji dzisiaj minimalizuje tę różnicę.
2. Dynamika. Tryb automatyczny nie pozwala systemom samochodowym na działanie w ekstremalnych warunkach, co pozbawia kierowcę pełnego poczucia mocy i możliwości samochodu. Ale dla większości mieszkańców miast nie ma to znaczenia. W życiu codziennym, gdzie ruch utrudnia korki i sygnalizacja świetlna, automat jest bardziej błogosławieństwem niż wadą.
3. Koszt samochodu. Modele z pistoletem są znacznie droższe niż ich odpowiedniki z manualną skrzynią biegów.
4. Niemożliwość holowania. Jeśli automatyczna skrzynia biegów się zepsuje, musisz wezwać lawetę. Zdolność do zjechania z maszyny ograniczona jest niewielką odległością przy minimalnej prędkości, a następnie z doświadczeniem i wiedzą, jak to zrobić, jest bezpieczna dla mechaników samochodowych.
5. Naprawa Złożoność projektu oraz wysoka cena części zamiennych i konserwacji, która obejmuje większą liczbę materiałów eksploatacyjnych, sprawia, że \u200b\u200bwłaściciele samochodów z widelcem z automatyczną skrzynią biegów są na zewnątrz.

Jak prowadzić maszynę z automatyczną skrzynią biegów

Nie ma trudności podczas treningu i późniejszej operacji. W przeciwieństwie do mechaniki nie trzeba patrzeć na wskazówkę obrotomierza ani określać momentu przełączania na podstawie dźwięku. Pozycje rączki maszyny są następujące:

• Parking Wskazuje na to litera P. W tej pozycji zablokowany wał wyjściowy nie pozwala na ruch pojazdu. Niespodziewanie wystarcza to do utrzymania stabilności, ale na pochyłej powierzchni zaleca się użycie hamulca ręcznego;
• Pozycja rączki N odpowiada biegowi neutralnemu w manualnej skrzyni biegów. Przy wyłączonym systemie sterowania maszynę można przenosić;
• Rewers jest oznaczony literą R, co oznacza rewers. Nie można uruchomić silnika w tej pozycji, a podczas poruszania się do przodu gwałtowne przesunięcie dźwigni zmiany biegów do tyłu z pewnością uszkodzi skrzynię biegów;
• Główna pozycja jest zaznaczona na selektorze literą D. W tym trybie następuje przełączanie wszystkich biegów do przodu, od najniższego do najwyższego.
• Postanowienia dodatkowe Obejmują one tryb Sport, oznaczony jako S. W tym trybie moc silnika jest wykorzystywana do maksimum. Dynamika przyspieszenia jest zauważalnie wyższa w samochodach z opcjonalną opcją Kickdown. Dla równomiernej i ekonomicznej jazdy dostępna jest funkcja Overdrive. W niektórych modelach jest osobny przełącznik w trybie zimowym. W przypadku awarii automatycznej skrzyni biegów automatyka może zablokować mechanizm na bieżącym biegu i przejść do trybu awaryjnego.

Funkcje obsługi samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Kolejność operacji wymaganych do rozpoczęcia jazdy na większości maszyn z pistoletem jest taka sama:

1. Włóż kluczyk i włącz go w tryb zapłonu.
2. Naciśnij pedał hamulca.
3. Ustaw pokrętło wyboru w żądanej pozycji. Do przodu lub do tyłu.
4. Zwolnij pedał hamulca.

Samochód zacznie płynnie poruszać się w wybranym kierunku, nawet nie naciskając pedału, za pomocą którego można przyspieszyć dynamikę. Maszyna przede wszystkim reaguje przede wszystkim na działanie akceleratora. Tryb „Jazda” nie jest przełączany podczas krótkich postojów, na przykład na światłach. Używaj tylko hamulca. Pozycja „Parking” obejmuje dłuższy postój.

• Należy unikać pokrycia terenowego i niejednolitego. Najlepiej unikać poślizgnięcia;
• Konieczne jest umożliwienie rozgrzania się systemu. Automatyczna skrzynia biegów osiągnie deklarowany poziom tylko przy określonej temperaturze oleju. Dlatego nawet w lecie lepiej unikać ostrych przyspieszeń i dużych prędkości przez pierwsze kilka minut ruchu;
• Nie przeciążaj. Maszyna ma bardziej czułą mechanikę, która jest zaprojektowana do określonych obciążeń. Przeładowanie wnętrza lub pociągnięcie ciężkiej przyczepy jest zdecydowanie odradzane;
• Musisz zwrócić uwagę na dokumentację. Czy dla tego typu automatycznej skrzyni biegów dozwolone jest holowanie. Niektóre modele w ogóle nie podlegają przymusowemu ruchowi. Niektóre gatunki mają ścisłe ograniczenia prędkości i odległości.

Globalnym trendem są dziś samochody z automatyczną skrzynią biegów. Charakterystyka wielu parametrów jest zbliżona do wysoko wykwalifikowanej jazdy mechaniką. Udogodnienia są niezaprzeczalne i nie wymagają dodatkowej reklamy.

Dzisiaj większość kierowców nie wyobraża sobie, jak prowadziliby samochód bez automatycznej skrzyni biegów. Niektórzy początkujący są przerażeni na samą myśl o konieczności ciągłej zmiany biegów ręcznie. Wielu dawnych kierowców już dawno zdało sobie sprawę, że jazda z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie wygodniejsza. Mimo to ludzie dręczą pytanie - jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów? Ten artykuł dotyczy tego, co zostanie omówione.

Tryby pracy

Aby zrozumieć, jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, musisz dowiedzieć się, jakie tryby istnieją.

Od razu warto zauważyć, że tryby „P”, „R”, „D” i „N” są obowiązkowe w każdym polu. Aby wybrać jeden z trybów, wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów do odpowiedniej pozycji. Różnica w stosunku do skrzynki mechanicznej polega na tym, że dźwignia porusza się w jednej linii.

Tryb wybrany przez kierowcę zostanie wyświetlony na panelu sterowania. Dzięki temu można dokładnie monitorować drogę i nie rozpraszać się spojrzeniem na dźwignię.

1. „P” - parkowanie. Jest używany podczas długiego parkowania. Pożądane jest, aby uruchomić samochód z parkingu. Ważne jest, aby całkowicie zatrzymać maszynę przed uruchomieniem tego trybu.
2. „R” - służy do poruszania się do tyłu. Aby włączyć, musisz całkowicie zatrzymać.
3. „N” jest pozycją neutralną. Gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym, moment obrotowy nie jest przenoszony na koła. Powinien być używany podczas mniejszych postojów.
4. „D” to ruch. Gdy selektor znajduje się w tej pozycji, samochód jedzie do przodu. Zmiana biegów odbywa się niezależnie. Kierowca naciska tylko na pedał gazu.

W samochodzie, w którym zainstalowana jest pięcio- lub czterobiegowa skrzynia biegów, selektor ma kilka pozycji do jazdy do przodu: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Liczby te wskazują najwyższy bieg.

1. „D3” - „pierwsze 3 biegi”. Zaleca się stosować w przypadkach, gdy nie można poruszać się bez hamowania.
2. „D2” - „pierwsze 2 biegi”. Przesuń dźwignię do tej pozycji, gdy prędkość jest mniejsza niż 50 km / h. Najczęściej używany na drogach niskiej jakości.
3. „D1” („L”) - „Tylko pierwszy bieg”. Jest stosowany, gdy maksymalna prędkość wynosi 25 km / h. Przesunięcie dźwigni do podobnej pozycji ma miejsce, gdy samochód jest w ruchu.
4. „OD” - „overdrive”. Powinieneś przełączyć się na tę pozycję, gdy prędkość osiągnie ponad 75 km / h, i wyjść z niej, gdy prędkość spadnie poniżej 70 km / h. Zwiększona przekładnia umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa w momentach ruchu na autostradach.

Większość nowych maszyn z automatami ma kilka pomocniczych trybów automatycznej skrzyni biegów. Należą do nich:

1. „N” to standard stosowany podczas normalnej jazdy.
2. „E” - tryb oszczędzania paliwa. Pomaga samochodowi poruszać się w tempie, które znacznie zmniejsza zużycie paliwa.
3. S to sport. Gdy kierowca przejdzie w ten tryb, może zmaksymalizować moc silnika. Nic dziwnego, że zużycie paliwa w tym trybie będzie wysokie.
4. „W” to zima. Stosuje się go w tych momentach, gdy trzeba zacząć poruszać się po śliskiej nawierzchni.

Oczywiście są kierowcy, którzy nie mogli się przyzwyczaić do automatycznej skrzyni biegów, biorąc pod uwagę wszystkie jej zalety. Aby zaspokoić potrzeby tych osób, stworzono tryb tiptronic. W rzeczywistości polega na naśladowaniu sterowania ręcznego. Na pudełku jest zaimplementowany jako rowek dla selektora i jest oznaczony znakami plus i minus. Plus daje możliwość zwiększenia biegów, a minus - odpowiednio obniżenia.

Podstawowe warunki pracy automatycznej skrzyni biegów

Aby rozpocząć poruszanie się po maszynie, w której zainstalowano automatyczną skrzynię biegów, należy wykonać następujące czynności:

• Naciśnij pedał hamulca.
• Ustaw przełącznik w pozycji „drive”.
• Zdejmij z hamulca postojowego.
• Zwolnij hamulec powoli. Samochód zacznie się powoli poruszać.
• Naciśnij pedał przyspieszenia.
• Aby zmniejszyć prędkość, musisz wyrzucić gaz. Jeśli potrzebujesz szybkiego zatrzymania, musisz zdecydowanie użyć hamulca.
• Aby rozpocząć po lekkim zatrzymaniu, wystarczy przenieść stopę z hamulca na pedał gazu.

Podstawową zasadą korzystania z automatycznej skrzyni biegów jest unikanie gwałtownych manewrów. Jeśli będziesz je stale robić, doprowadzi to do zwiększenia szczeliny między tarczami ciernymi, a następnie różnicowego. Wszystko to doprowadzi do tego, że maszyna będzie drgać podczas każdej zmiany biegów.

Doświadczeni rzemieślnicy uważają, że maszynie należy dać krótki „odpoczynek”. Oznacza to, że maszyna musi pozostawać w ruchu przez kilka sekund na biegu jałowym. Warto zauważyć, że nawet w samochodach z mocnym silnikiem nagłe ruchy znacznie zmniejszają skrzynię zasobów.

W rzeczywistości ten punkt jest bardzo ważny, ponieważ większość z tych pudeł pęka w zimie. Przede wszystkim wynika to ze znacznego spadku temperatury i faktu, że samochody często utknęły na lodzie. Aby maksymalnie chronić swój samochód przed uszkodzeniem, należy przestrzegać następujących zaleceń:

• Przed nadejściem niskich temperatur sprawdź jakość i poziom płynu w pudełku i wymień w razie potrzeby;
• Pamiętaj, aby rozgrzać samochód przed rozpoczęciem jazdy;
• Jeśli samochód utknął, nie należy naciskać gazu w nadziei na wyjazd. Warto spróbować obniżyć bieg (jeśli to możliwe) lub po prostu go popchnąć;
• Przed ostrym zakrętem używaj tylko niższych biegów.

Czego nie powinieneś robić

Czego nie należy robić w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów:

1. Przede wszystkim nie należy obciążać pojemnika mocno, jeśli maszyna nie rozgrzała się do wymaganego poziomu. Nawet jeśli ulica ma dodatnią temperaturę, przez pierwsze kilka kilometrów ruch powinien być płynny i mierzony.
2. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo „niepodobna” do jazdy w terenie. Samochody z bronią najlepiej jeździć po drogach o złej nawierzchni. Jeśli „żelazny koń” utknie, czasem lepiej jest użyć łopaty niż nacisnąć gaz.
3. Nie zaleca się narażania automatycznej skrzyni biegów na duże obciążenia. Jeśli planowano holować przyczepę, lepiej wyrzucić ją z głowy.
4. Surowo zabrania się uruchamiania samochodu z tak zwanym popychaczem. Wiele osób łamie ten zakaz, ale warto pamiętać, że nie przejdzie to bez śladu po pudełku.

Oczywiście nie wolno nam zapominać o indywidualnych cechach przełączania trybów:

• możesz pozostać w pozycji „neutralnej” tylko wtedy, gdy hamulec jest włączony;
• przy „neutralnym” zagłuszaniu samochód jest zabroniony;
• zatrzymać silnik tylko w pozycji „parkowania”;
• gdy samochód jest w ruchu, dźwigni nie można przesunąć do pozycji „parkowania” i „do tyłu”.

Podsumowując, warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów może wydawać się „wybredna” i mieć mały zasób. W rzeczywistości, jeśli zostanie właściwie wykorzystany, zachowa właściciela bardzo długo.

Wideo: jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Teraz na pewno niewielu przeciwników twierdzi, że skrzynie biegów z automatyczną zmianą biegów dość szybko wypierają mechaniczne skrzynie biegów z rynku. Nawiasem mówiąc, czy wiesz, na czym polega różnica? Jednak pomimo faktu, że zdecydowana większość kierowców wybiera samochód z automatyczną skrzynią biegów, tylko niewielka część z nich prawidłowo korzysta z „automatycznej skrzyni biegów”, co może prowadzić do znacznego spadku wydajności lub, co gorsza, awarii jednostki.

Korzystanie z automatycznej skrzyni biegów jest bardzo proste i wygodne.

Oprócz podstawowej wiedzy, że automatyczna skrzynia biegów automatycznie wybiera przełożenie najbardziej odpowiednie dla warunków jazdy, a tym samym zapewnia komfort jazdy, każdy kierowca musi znać podstawowe zasady prawidłowego użytkowania takiego zespołu, aby nie skracać jego żywotności.

Automatyczna skrzynia biegów - jak korzystać

Przede wszystkim powinieneś zrozumieć, w jaki sposób tryby są przełączane w automatycznej skrzyni biegów

Automatyczne tryby zmiany biegów i sterowania

Sterowanie automatyczną skrzynią biegów jest następujące.
   Parkowanie (litera P na selektorze) - przeznaczone do uruchomienia silnika. Przełączenie do pozycji P następuje po całkowitym zatrzymaniu i ustawieniu samochodu na „hamulcu ręcznym”;

Ruch do przodu (D) - standardowy tryb automatycznej skrzyni biegów, używany częściej niż inne;

Do tyłu (do tyłu, pozycja R) - samochód może poruszać się tylko do tyłu. Przełączanie podczas zatrzymania przy wciśniętym pedale hamulca;

  „Neutralny” (N) - tryb, w którym silnik i automatyczna skrzynia biegów są całkowicie otwarte. Najczęściej używany do podgrzewania silnika na biegu jałowym w chłodne dni;

D3 (S) - Tryby redukcji biegów: Przesunięcia przy zjazdach lub zjazdach. Samochód bardziej spowalnia silnik;

D2 - przeznaczony do trudnych warunków (śliska nawierzchnia, górska droga itp.). Ruch jest możliwy na pierwszym i drugim biegu. Ruch na trzecim i czwartym biegu jest zabroniony.

D1 w japońskich samochodach jest oznaczony jako L - ruch jest możliwy tylko na pierwszym biegu. Stosuje się go głównie do hamowania silnikiem na stromych zjazdach, jazdy po brudnej, podmokłej lub oblodzonej drodze, na której należy „podciągać” bez nadmiernego przejeżdżania.

Dodatkowe tryby, automatyczna skrzynia biegów

Ponadto, bardziej nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są wyposażone w rosnącą liczbę dodatkowych algorytmów działania: normalny lub normalny (N), ekonomiczny (E), tryb sportowy (S) i inne. Istnieje tryb, ten tryb omówiono w osobnym artykule.

Podstawowe zasady korzystania ze skrzynki maszynowej

Przede wszystkim należy pamiętać, że automatyczne skrzynie biegów nie lubią nagłych przyspieszeń i długotrwałego poślizgu kół - prowadzi to do ich przegrzania „automatów”. Jeśli nie można poruszać się w żadnym kierunku, nie warto gorączkowo poruszać skrzydłami w rowku selektora, ale lepiej jest szukać pomocy z zewnątrz i pchać lub holować samochód. Ogólny proces prowadzenia samochodu i korzystania z automatycznej skrzyni biegów jest następujący. Aby rozpocząć korzystanie z automatycznej skrzyni biegów, potrzebujesz:

• zatonąć pedał hamulca, wybierak z położenia P, N lub R przełącza się do położenia D;
• samochód jest usuwany z hamulca ręcznego;
• po łagodnym zwolnieniu pedału hamulca maszyna stopniowo i stopniowo zacznie jechać do przodu;
• aby zwiększyć prędkość, powinieneś częściej używać akceleratora, któremu będzie towarzyszyć wzrost biegów; - w celu zmniejszenia prędkości wystarczy zwolnić nacisk lub całkowicie zwolnić pedał gazu. Transmisja zostanie zastąpiona w dół;
• jeśli chcesz bardziej znaczącego spowolnienia lub zatrzymania, musisz zaciągnąć hamulec, a podczas wznawiania ruchu wystarczy ponownie użyć pedału gazu;
• ważne jest, aby pamiętać, że przy takim rytmie jazdy skrzynia biegów musi zawsze znajdować się w „trybie jazdy” (pozycja D), co zaleca się zmieniać tylko podczas długich okresów parkowania.

Dodatkowe algorytmy automatycznej skrzyni biegów

Tryb zimowy „automatyczny”  W zależności od producenta może mieć różne oznaczenia: Zimaikona * , Śnieg, W. itd. Głównym celem reżimu zimowego jest zminimalizowanie poślizgu, co wyklucza aktywację pierwszego biegu. Drugi etap służy do uruchomienia, co pozwala płynniej przekazywać moment obrotowy na koła, co jest bardzo ważne na śliskich powierzchniach. Każda zmiana biegów odbywa się przy zmniejszonych prędkościach obrotowych silnika, zapewniając w ten sposób płynną pracę skrzyni biegów i prawie całkowicie eliminując możliwość poślizgu. W ciepłej temperaturze otoczenia surowo zabrania się aktywowania tego algorytmu.

Surowo zabrania się ustawiania dźwigni zmiany biegów w położeniu „P” i „R” w ruchu. Aby przesunąć dźwignię do tej pozycji, musisz się zatrzymać. W przeciwnym razie możesz wyłączyć automatyczną skrzynię biegów. Nie zaleca się również przesuwania dźwigni do pozycji „N” podczas jazdy, ponieważ może to powodować poślizg, szczególnie na oblodzonej drodze. Możesz przesunąć dźwignię zmiany biegów podczas wszystkich innych pozycji podczas jazdy. Zaleca się również przesunięcie dźwigni do położenia „N” podczas długich postojów przy pracującym silniku, na przykład w korkach lub na światłach. Jest to szczególnie prawdziwe w lecie, w wysokich temperaturach, ponieważ pomoże to uniknąć przegrzania „maszyny”.

Wideo: Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Funkcje podczas jazdy z automatyczną skrzynią biegów

Po pierwsze  , należy wyraźnie pamiętać, że żadna automatyczna skrzynia biegów nie „lubi” pracować bez nagrzewania, szczególnie przy zwiększonym obciążeniu. Z tego powodu, nawet przy ciepłej temperaturze otoczenia, pierwsze kilka kilometrów po długim parkowaniu należy przejechać z małą prędkością i bez przyspieszenia energetycznego, aby ogrzać olej w skrzyni biegów. Ważny jest również fakt, że skrzynia biegów potrzebuje nieco więcej czasu na osiągnięcie temperatury roboczej niż silnik. Aby szybko rozgrzać automatyczną skrzynię biegów w chłodne dni, możesz stać kilka razy w bezruchu, aby zmienić tryby pracy, stać z aktywowanym trybem D (przytrzymanie hamulca) lub na początku ruchu włączyć tryb zimowy na krótki czas.

Druga chwila należy podążać drogami o dobrej nawierzchni. Ponieważ nowoczesne skrzynie biegów, nawet mechaniczne, nie wyróżniają się zamiłowaniem do nieprzejezdności. Wyjątkiem są samochody specjalne przystosowane do podobnych warunków. Również automatyczne skrzynie biegów słabo reagują na holowanie ciężkich przyczep lub innych samochodów. W takich sytuacjach podlegają one szybkiemu przegrzaniu, co znacznie przyspiesza zużycie. Ponadto unikaj holowania najbardziej „automatycznych” samochodów. Niektóre wyjątki mogą znaleźć odzwierciedlenie w instrukcji obsługi samochodu, ale rzadko przekraczają one odległość 50 km i prędkości jazdy przekraczają 50 km / h.

Czy samochód z ręczną skrzynią biegów potrzebuje hamulca ręcznego?

Absolutnie wszystkie samochody są wyposażone w hamulec postojowy. Różnią się tylko mechanizmy jego realizacji: mechaniczna, elektromechaniczna lub w pełni elektroniczna. Mimo to jednak zdecydowana większość właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów zaniedbuje jego użycie, powołując się na fakt, że wystarczy postawić samochód na „parkingu”, a po krótkim postoju wystarczy hamulec główny. Ale niestety to podejście nie jest prawdziwe. Ponieważ nawet w instrukcjach producenta ciągłe używanie hamulca ręcznego jest wymagane do przedłużonego parkowania. Najprawdopodobniej ten środek ostrożności jest spowodowany banalną reasekuracją firm motoryzacyjnych, które, szczerze mówiąc, trudno nazwać niepotrzebnymi. Ponadto istnieje wiele sytuacji, w których nie można obejść się bez „hamulca postojowego”:

• musi zostać aktywowany podczas zatrzymywania lub opuszczania maszyny przy pracującym silniku;
• hamulec ręczny będzie niezbędny jako ubezpieczenie podczas wymiany koła lub wykonywania takich manipulacji;
• w przypadku nieplanowanego zatrzymania podczas zjazdu lub wznoszenia automatyczny przełącznik skrzyni biegów będzie wymagał niepotrzebnych wysiłków podczas przełączania do P, jeśli hamulec postojowy nie zostanie zaciągnięty. W takiej sytuacji na początku ruchu „hamulec ręczny” powinien zostać osłabiony dopiero po przełączeniu selektora z „parkowanie” na „jazda”. Nie będzie zbyteczne przypominanie sobie, że bez względu na to, jak doświadczony jest kierowca, należy jedynie przestrzegać sekwencji automatycznej skrzyni biegów i warunków pracy zalecanych przez producenta problemy w pracy i maksymalizacja przyjemności z komfortowej jazdy. Cóż, głównym argumentem będzie gwarantowane osiągnięcie określonego okresu użytkowania skrzynki maszyny.

Wideo: Jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów. Zasady zarządzania

Automatyczny przełącznik biegów i tryby pracy maszyny

Aby sterować skrzynią biegów w kabinie, zainstalowany jest przełącznik trybu i opcjonalnie dodatkowe przyciski sterujące. Z ich pomocą kierowca ma możliwość ustawienia takiej sekwencji automatycznej zmiany biegów, która najlepiej odpowiada warunkom jazdy.

Należy zauważyć, że w celu zapewnienia bezpieczeństwa automatyczna skrzynia biegów umożliwia uruchomienie silnika tylko w położeniu „N” lub „P”. W modelach, które blokują wybierak automatycznej skrzyni biegów, gdy zapłon jest wyłączony, przed przestawieniem dźwigni z położenia postojowego P należy przekręcić kluczyk zapłonowy z położenia LOCK (blokada kierownicy) do ON (włączenie zapłonu), aby odblokować dźwignię i kierownicę . W przeciwnym razie kolumna kierownicy lub przełącznik zakresu mogą ulec uszkodzeniu.

Każdej zmianie biegów w ruchu będzie towarzyszyć pewien spadek prędkości obrotowej silnika. Tylko w tym przypadku należy pamiętać, że igła tachometru reaguje w ten sam sposób na blokadę przemiennika momentu obrotowego (jednak spadek prędkości w tym przypadku nie będzie tak zauważalny jak podczas zmiany biegów - patrz poniżej).

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power - są to możliwe tryby maszyny. Mogą również zawierać mały przycisk w pobliżu selektora (jeśli taki istnieje) i duży przycisk do ustawiania trybów (ogranicznik przełączania) na selektorze.

Czarny przycisk serwisowy na selektorze (jeśli oczywiście jest) po naciśnięciu umożliwia przełączanie przy wyłączonym zapłonie. Na przykład, naciskając ten przycisk, można ustawić dźwignię w położeniu „neutralnym” (N), aby pchnąć maszynę, która się nie uruchamia. W serwisie samochodowym, usuwając deskę rozdzielczą lub instalując nowe radio, w ten sam sposób możesz również ustawić dźwignię, powiedzmy, w pozycji „1”, aby ułatwić dostęp do konsoli. A w niektórych modelach trudno jest strząsnąć popielniczkę bez niej.

P - Parking lub parking - służy do zatrzymania samochodu na parkingu. Możesz przełączyć na ten tryb tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. Losowe przełączanie na ten tryb jest blokowane przez przycisk na selektorze maszyny.
  W skrzyni biegów w tym trybie jest ustawiony na „neutralny”, co zapewnia normalny tryb rozruchu silnika. W tej pozycji selektora wałek przekładni jest zablokowany specjalnym zaczepem, a przednie koła nie obracają się.
Nie zaleca się pozostawiać samochodu tylko na P, jeśli nachylenie przekracza 10-15% (więcej niż 5 stopni) - grozi to „ugryzieniem” postoju. Prostym sposobem ustalenia dopuszczalnego kąta parkowania bez hamulca ręcznego na działającej skrzyni jest zwolnienie gazu i sprawdzenie, czy samochód się wycofuje.
  Zatrzymując się na pochyłości, wciśnij pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie N, wciśnij hamulec ręczny, zwolnij pedał hamulca, a dopiero potem ustaw przełącznik w pozycji P. Dotknij nachylenia w odwrotnej kolejności. Ściśnij hamulec, ustaw przełącznik w pozycji D, następnie zwolnij hamulec ręczny i zacznij się poruszać, przesuwając stopę z hamulca na gaz.

R - Wsteczny - wsteczny. Możesz przełączyć na ten tryb tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. Losowe przełączanie jest blokowane przez przycisk na selektorze maszyny.

N - bieg neutralny - bieg neutralny. W tej pozycji można włączyć selektor, a także na „P”, ale wałek się nie blokuje. Różni się jednak od trybu neutralnego w manualnych skrzyniach biegów. W tym trybie nie można stoczyć się w dół ani holować maszyny z wyłączonym silnikiem, nie ryzykując uszkodzenia maszyny. Faktem jest, że pompa olejowa znajduje się na wale wejściowym automatycznej skrzyni biegów, dlatego nie będzie działać, gdy silnik jest wyłączony, co oznacza, że \u200b\u200bnie będzie obiegu ATF i skrzynia biegów może się przegrzać.

Istnieje opinia, że \u200b\u200bstojąc na światłach, należy przejść do „N”, ponieważ w trybie „D” coś utknie i zużyje się. W rzeczywistości tak nie jest, wszystkie elementy skrzynki są unieruchomione, sprzęgła są zaciśnięte, pierwsze koło zębate jest włączone, a tylko pompa pracuje na biegu jałowym. W tym przypadku ruch rozpoczyna się bez poślizgu par ciernych, które uruchamiają się dopiero po przełączeniu na drugi bieg. Przeciwnie, przejście z trybu „N” na „D” powoduje, że działają one ponownie.

Ponadto, przesuwając selektor z trybu „N” na „D”, nie powinieneś od razu naciskać gazu, ale raczej czekać na charakterystyczne naciśnięcie, które pokaże, że skrzynia biegów weszła w tryb jazdy i wybrała pożądany bieg, aw upale pośpiechu możesz o tym zapomnieć.

Dlatego nie zaleca się używania trybu „N”, z wyjątkiem przypadków ponownego uruchomienia zablokowanego silnika, holowania samochodu lub ręcznego toczenia go przy wyłączonym silniku. Na krótkich postojach, na przykład na światłach, nie należy ustawiać wybieraka ani w położeniu „N”, ani w położeniu „P”, w takich przypadkach pojazd należy przytrzymać za pomocą hamulców. Jeśli masz zmęczone nogi podczas długich postojów w korkach, najlepiej od razu ustawić tryb na „P”. Możesz to również zrobić, gdy zatrzymujesz się w czasie upałów, aby zmniejszyć ciepło i zapobiec przegrzaniu ATF w pudełku.

Podczas jazdy na długich zjazdach nie zaleca się ustawiania dźwigni zmiany biegów w pozycji „N”. Nie pozwoli to zaoszczędzić paliwa, ale może spowodować przegrzanie skrzynki po powrocie do D z dużą prędkością.

Dlatego lepiej pozostawić selektor w pozycji, w której był wcześniej. W takim przypadku skrzynia przejdzie na najwyższy dozwolony bieg i zapewni minimalne hamowanie silnikiem. Jeśli przetoczyłeś się w trybie „N”, kolejne przejście do „D” zmusi skrzynkę do wyjścia do trybu jazdy, ponieważ potrzebuje czasu, aby przełączyć się na żądany bieg.

Przełączanie dźwigni zmiany biegów przed rozpoczęciem jazdy i podczas zmiany kierunku (do przodu i do tyłu) należy wykonać przy wciśniętym pedale hamulca i całkowicie zatrzymanym samochodzie. Rozpocznij ruch, wyjmując stopę z pedału hamulca i przesuwając ją na pedał gazu, dopiero po charakterystycznym naciśnięciu, wskazującym całkowite włączenie przekładni.

Dźwignia wyboru trybu jazdy jest zaprojektowana w taki sposób, że umożliwia dozwolone przełączanie bez naciskania zatrzasku zarówno podczas strugania z miejsca, jak i podczas jazdy. Oznacza to, że wszystko, co przełącza się bez naciskania dużego przycisku na selektorze, można przełączać w ruchu bez ograniczeń, ale to, co nie przełącza się bez naciskania tego przycisku, wymaga pewnych środków ostrożności.

Na przykład, jeśli chcesz przesunąć uchwyt z pozycji „N” do pozycji „D” lub „3”, możesz to zrobić po prostu pociągając go do siebie. Lub jeśli chcesz przesunąć dźwignię w górę z „1” na „2”, „3” lub „D”, możesz to zrobić bez żadnych ograniczeń ruchu (postaraj się nie przeskakiwać jednocześnie do „N” - to nie jest niebezpieczne, ale nieprzyjemnie).

Jeśli jednak chcesz przesunąć dźwignię z położenia „3” do położenia „2” lub „1”, a zwłaszcza do położenia „R”, to bez naciśnięcia blokady nie odniesiesz sukcesu. Ma to na celu zapobieganie awariom i przeciążeniom przekładni, jeśli tryb jazdy zostanie nieprawidłowo wybrany. Dźwignia jest ustawiona w pozycji, w której można ją przesuwać tylko po naciśnięciu przycisku blokującego, po całkowitym zatrzymaniu (jeśli konieczne jest ustawienie „R” lub „P”) lub po zwolnieniu (jeśli konieczne jest ustawienie „2” lub „3” lub „1”).

D - NAPĘD - główny tryb działania - dozwolona jest jazda na wszystkich biegach (w tej maszynie jest ich 4): pierwsza (1), druga (2), trzecia (3-prosta, z przełożeniem 1), czwarta (4, która w tych maszyny można nazwać overdrive (overdrive), ponieważ jego przełożenie wynosi mniej niż jeden - 0,69). Czwarty bieg w automatycznej skrzyni biegów jest podobny do piątego w manualnych skrzyniach biegów, to znaczy jest nadbieg, w przeciwieństwie do trzeciego, który jest bezpośrednim biegiem. Ponadto w trybie D konwerter momentu obrotowego jest szybko blokowany (patrz „Uwaga dotycząca blokowania konwertera momentu obrotowego”), co jest korzystne podczas jazdy po autostradzie (zużycie spada o 1,5-2 litry), ale jest bardzo niepożądane w mieście (reakcja na pedał gazu staje się letargiczna )

Uwagi:

Przy dłuższych wzniesieniach (podczas ruchu w górę po pochyłej płaszczyźnie)

Automatycznie zapobiega się niepożądanemu przejściu na nadbieg podczas zwalniania pedału gazu podczas jazdy na długim wzniesieniu. Zmniejsza to potrzebę przełączania na niższy bieg po ponownym naciśnięciu gazu, jeśli poczujesz brak mocy. Ponadto zapobiega to wielokrotnym zmianom biegów i powoduje płynniejsze ruchy podnoszenia.

Przy dłuższych zjazdach (podczas zjazdu)

Naciśnięcie pedału hamulca w dół spowoduje automatyczne przełączenie skrzyni biegów na niższy bieg (podczas jazdy w D - na 3.), co spowoduje pewne hamowanie silnikiem. Jednak nawet krótkotrwałe przyspieszenie pociąga za sobą normalne przesunięcie skrzyni biegów na wyższy bieg.

Jednak w niektórych przypadkach naciśnięcie pedału hamulca na zjazdach nie powoduje automatycznie zmiany biegów na niższy bieg, co może się zdarzyć z powodu bardzo niskiej temperatury płynu przekładniowego, na przykład po długim okresie parkowania. W takim przypadku, dopóki temperatura ATF nie wzrośnie do około 60 stopni, konieczne będzie ręczne zmniejszenie biegu w celu zahamowania silnika.

Ponadto skrzynia biegów nie przełączy się na niższy bieg przy prędkościach przekraczających 78 km / h.

Jeśli to możliwe, nie używaj trybu D w mieście, szczególnie zimą - siłą wykluczając nadbieg i możliwość zablokowania przemiennika momentu obrotowego, sprawisz, że samochód będzie bardziej „żywy” (automatyczna skrzynia biegów szybciej się wyłącza podczas wyprzedzania i zmiany pasów), a ponadto możesz bardziej efektywnie korzystać z tego trybu hamowanie silnikiem podczas rozładowania gazu. Pamiętaj, że maszyny automatyczne, takie jak Subarovsky (z włączonym nadbiegiem i blokadą przemiennika momentu obrotowego, gdy selektor D znajduje się w pozycji) są przez niektórych obserwatorów nazywane „hamowaniem” właśnie dlatego, że podczas próby przyspieszenia na skrzynce D często trzeba najpierw odblokować przemiennik momentu obrotowego, a następnie przełączyć, aby zwiększyć transmisja w dół, co oczywiście zajmuje trochę czasu.

Ponadto, wykluczając najwyższy bieg w mieście (ustawiając wybierak na 3), unikniesz niepotrzebnego przełączania i częstej aktywacji blokady przekładni hydrokinetycznej, zwiększając w ten sposób zasoby automatycznej skrzyni biegów (sprzęgło i hamulec), które będą potrzebne na autostradzie.

I wreszcie, wyłączenie trybu D z codziennego życia jest zalecane dla właścicieli 2,5-litrowych silników, które są „przegrzane”. Dynamiczna jazda jest dla nich dodatkową korzyścią i poprawia chłodzenie silnika!

Nie włączaj trybu D, gdy pojazd jest w pełni załadowany (ustaw przełącznik w pozycji 3).

Podczas jazdy w korkach, gdy ruch jest „rozdarty” i występują częste zmiany biegów, aby zapobiec zwiększonemu zużyciu części automatycznej skrzyni biegów, wyłącz tryb D (ustaw przełącznik w pozycji 3 lub nawet 2).

Warto również wiedzieć, że w nieogrzewanej skrzyni górny bieg nie włącza się, a przemiennik momentu obrotowego nie jest zablokowany. W związku z tym wadliwy termostat lub silne mrozy mogą uniemożliwić włączenie wyższego biegu, ponieważ wstępne ogrzewanie pochodzi z chłodnicy ATF, która znajduje się w zbiorniku chłodnicy silnika. Normalny tryb automatycznej skrzyni biegów jest aktywowany przy temperaturze ATF większej niż 60 stopni.

Tryby (1), (2), (3) pozwalają na użycie biegów do określonej włącznie, ale nie wyżej. Tryby mogą zależeć od przycisku HOLD / MANU (patrz „tryby pracy specjalnej automatycznej skrzyni biegów”).

3 - bezpośrednia skrzynia biegów ze skrzynią biegów 1. Przekręcając przełącznik w położenie (3), przełączamy automatyczną skrzynię biegów na tryb 3-biegowy, tj. 1., 2. i 3. bieg są zaangażowane w pracę, a przemiennik momentu obrotowego nie jest zablokowany. Zalecany do jazdy po mieście.

Maksymalna dopuszczalna prędkość na tym biegu wynosi 152-154 km / h.

2 - skrzynia biegów o przełożeniu 1,55. Podobnie jak tryb (3), zwykle ogranicza transmisję z góry, to znaczy, że włączane są tylko 1. i 2. bieg.

Jednak w niektórych modelach (głównie na rynek amerykański, gdzie jak najmniej tradycyjnie wyświetlane są dodatkowe przyciski do przełączania trybów), gdy wybrano (2), samo pole przechodzi w „tryb zimowy” (patrz „Specjalne tryby automatycznej skrzyni biegów”), tj. zjeżdża z drugiego biegu i nie zmienia biegu na niższy.

Tryb (2) jest potrzebny do jazdy na śliskich nawierzchniach, w terenie lub do holowania ciężkich przyczep. Ponadto podczas jazdy (2) zapewnione jest bardziej skuteczne hamowanie silnikiem podczas rozładowania gazu. Dlatego możesz włączyć ten zasięg, aby pokonać długi wzrost lub podczas jazdy na stromym zboczu, gdy hamowanie silnikiem jest konieczne, aby zachować kontrolę nad pojazdem.

Maksymalna dopuszczalna prędkość na tym biegu wynosi 91 km / h.

1 - specjalna skrzynia biegów z wysokim przełożeniem 2,79 i centralną blokadą mechanizmu różnicowego w modelach z napędem na wszystkie koła. Ten tryb jest używany, gdy wymagany jest wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości jazdy.

Długa jazda w tym trybie nie jest zalecana. Ponadto zakręty w tym trybie mogą powodować awarię centralnego sprzęgła blokady mechanizmu różnicowego. Zaleca się go stosować tylko podczas jazdy prosto z małą prędkością, pozostawiając śnieg, piasek i błoto, na bardzo długich stromych podjazdach i długich zjazdach, szczególnie podczas jazdy z przyczepą. Ponadto na pierwszym biegu zapewniony jest skuteczny tryb hamowania silnikiem.

Maksymalna dopuszczalna prędkość na tym biegu wynosi 44 km / h.

Ograniczając zakres przełączania, staraj się nie przekraczać maksymalnej prędkości ustawionej dla maksymalnej transmisji tego zakresu;

Wymuszoną redukcję biegów za pomocą przełącznika zakresu można wykonać tylko przy prędkościach pojazdu nieprzekraczających maksymalnego dopuszczalnego ograniczenia prędkości. Strukturalnie, skrzynia biegów jest zaprojektowana w taki sposób, że wymaga użycia pierwszego biegu przy prędkościach nieprzekraczających 50 km / h przy całkowicie wciśniętym pedale gazu (30 km / hz naciśnięciem do połowy), a drugiego biegu odpowiednio około 90 km / h przy pełnym i 60 km / h przy pół prasie. Przełączanie z „3” na „2” jest niedopuszczalne przy prędkościach powyżej 70-80 km / h, dlatego selektor ograniczający zakres nie przełącza się z zakresu „D-3” na „2-1” bez naciskania przycisku blokady. Jednak w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów wyłączanie jest nadal regulowane przez sterownik i nie spowoduje znacznych szkód, nawet w przypadku nieprawidłowego tłumaczenia selektora.

Zatrzymując się na wzniesieniu, nie próbuj utrzymywać pojazdu w bezruchu, regulując siłę pociągową pedału przyspieszenia. Może to prowadzić do przegrzania automatycznej skrzyni biegów i jej awarii. Aby utrzymać samochód w pozycji odchylonej, użyj hamulców.

Podczas próby wyciągnięcia zablokowanego samochodu metodą kołysania, na przemian między pierwszym biegiem a biegiem wstecznym, nie naciskaj mocno pedału przyspieszenia, aby zapobiec zerwaniu automatycznej skrzyni biegów (prędkość podczas poślizgnięcia kół nie powinna przekraczać 30 km / h na prędkościomierzu.

I najważniejsze !!! PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ NA SAMOCHODZIE (!!!) I NAUCZ SIĘ Z KORZYSTANIA Z nich !!!