Test porównawczy baterii podczas jazdy. Test porównawczy baterii importowanych i krajowych

Powody, dla których warto szukać nowa bateria może być dużo dla twojego samochodu. Głównym z nich jest ekstremalne zużycie lub odmowa starego: ciągłe zdejmowanie akumulatora do ładowania lub „rozpalania” samochodu rano ludzie szybko się nudzą. Modyfikując samochód, często konieczne jest zainstalowanie dodatkowego akumulatora lub pojemniejszego w celu zastąpienia standardowego - jest to niezbędne do zasilania wyciągarki SUV-a lub potężnego systemu audio samochodu pokazowego.

Co musisz wiedzieć, wybierając baterię? Po pierwsze, opcje jego projektu:

• kwas ołowiowy baterie - najprostsze i najbardziej stary typ... Składają się z sześciu puszek, w których płyty ołowiane zanurzony w roztworze kwasu siarkowego. Takie baterie są tanie, możliwość wymiany elektrolitu pozwala na ich „reanimację” w wielu przypadkach. Wiele modeli jest jednak produkowanych bezobsługowo (bez możliwości odkręcenia wieczek puszek). Są odporne na przeładowanie, ale przy głębokim rozładowaniu mogą nieodwracalnie stracić swoją pojemność lub nawet przestać się ładować (płytki ulegają zniszczeniu).
• Żel baterie zamiast płynnego elektrolitu stosuj kwas zagęszczony związkami krzemu. Dzięki temu są nie tylko uszczelnione, ale również kontynuują pracę pod dowolnym kątem nachylenia. Baterie żelowe są w stanie utrzymać wydajność podczas głębokiego rozładowania, ale są bardziej wymagające w warunkach ładowania. Co więcej, ich cena jest najwyższa.
• Wykonane przez technologię WZA akumulatory łączą w sobie elementy konstrukcyjne zarówno baterii standardowych, jak i żelowych: wykorzystują płynny elektrolit wypełniacz impregnujący (zwykle włókno szklane) między płytami. Mogą pracować pod niemal każdym nachyleniem (nie zaleca się odwracania). Akumulatory AGM są odporne na wibracje, ponieważ wypełniacz zapobiega zapadaniu się płyt. Ale w przeciwieństwie do zwykłych i baterie żelowe, są one jednocześnie wrażliwe na głębokie rozładowanie i przeładowanie.

Do Stary samochód najlepsza opcja stanie się tania akumulator kwasowo-ołowiowy... Właścicielowi nowego samochodu, który nie ma powodów do obaw o awarię generatora, można poinformować o akumulatorze wykonanym w technologii AGM: pomimo rygorystycznych warunków cyklu ładowania/rozładowania zapewni on wyższy prąd rozruchowy i szybka rekonwalescencja opłata. Akumulatory żelowe z powodu wysoka cena najczęściej stają się elementem tuningu samochodów. Ze względu na wysoki prąd wyjściowy i wysoką tolerancję rozładowania są często używane do zasilania systemów audio o dużej mocy ( zwykła bateria jednocześnie odpowiada za zasilanie głównej elektryki samochodu).

Ty też musisz wiedzieć polaryzacja baterii, czyli kolejność terminali na jego ciele. Większość modeli samochodów ma przewody zasilające, które są zbyt krótkie lub niewygodnie umiejscowione, aby pomieścić „niewłaściwy” typ akumulatora. Jeśli obrócisz baterię zaciskami do siebie, bateria o biegunowości prostej ("rosyjska") będzie miała biegun dodatni po lewej stronie, a baterię z odwrotną ("europejską") - po prawej.

Prąd rozruchowy baterię wskazaną na etykiecie można zmierzyć różnymi metodami:

• RU(Europejska metoda pomiaru): mierzony jest maksymalny prąd, jaki akumulator może dostarczyć przez 10 sekund w temperaturze -18˚С przy napięciu co najmniej 7,5 V;
• HAŁAS(niemiecki standard przemysłowy): w tej samej temperaturze średni prąd mierzony jest w ciągu 30 sekund, a napięcie nie powinno spaść poniżej 9 V;
• SAE(standard amerykański): prąd mierzony w temperaturze -18°C przez 30 sekund, maksymalny spadek napięcia to 7,2 V.

Jak widać z tego opisu, najbardziej rygorystyczną metodą pomiaru jest norma DIN (akumulator wytwarzający prąd 365 A zgodnie z DIN, zgodnie z metodą EN będzie oznaczony jako 600 A). Przy wyborze akumulatora należy kierować się tym wskaźnikiem, który pozwoli liczyć na pewny start zimą.

Ponieważ akumulatory samochodowe w tym samym linia produkcyjna mogą mieć inną polaryzację, pojemność i cenę, za podstawę oceny przyjmiemy najpopularniejszą opcję: akumulatory o pojemności od 55 do 70 A*h.

Kryzys uderzył we wszystko, a rynek baterii nie jest wyjątkiem. Kupujący patrzą przede wszystkim na cenę. Nawet właściciele prestiżowych aut nie spieszą się, by zaszaleć na drogich akumulatorach, takich jak AGM i EFB, które kilka lat temu wszyscy przewidywali bezwarunkową dominację.

Nawet w jakiś sposób krępujące jest mówienie o amperach, wisiorkach i stopniach, jeśli masowy konsument wybiera to, co tańsze. Z drugiej strony jakość budżetowych produktów często bywa kiepska, a oszczędności mogą zaowocować niezłym groszem… Tym razem postanowiliśmy skupić się na niedrogich bateriach.

Czy baterie są tańsze?

Początkowo poszukiwanie najtańszych baterii o najpopularniejszym wymiarze 242x175x190 mm dało skromny wynik - tylko pięć produktów w cenie 2610 rubli za baterię Podolsk do 3002 rubli za baterię Tiumeń. Nie wystarczy na pełnoprawny egzamin. Poprzeczka cenowa została podniesiona do 3500 rubli - dodano sześć kolejnych baterii. Ale co z dużymi zagranicznymi nazwiskami - Varta, Bosch, Mutlu? Ponadto pozostawiono w tyle baterie domowe zbliżone do nich w cenie, na przykład AkTech. Po drodze okazało się, że niektóre orientalne marki ustalają ceny, które wcale nie były „kryzysowe” na ich produkty: najbardziej droga bateria okazało się, że to wcale nie Bosch, ale koreański Solite za aż 5000 rubli!

W rezultacie otrzymaliśmy dwa tuziny baterii. Zobaczmy, jak cena odnosi się do amperogodzin i zawieszek.

Zakup został zrealizowany w sieci detalicznej w okresie kwiecień – maj 2016. Wyniki badań odnoszą się tylko do tej próby i nie mogą stanowić podstawy do oceny wszystkich produktów danej marki.

I tak trafi na test za kierownicą 2016 roku?

Ogólne wrażenie wyników testu jest bolesne. Istnieją trzy główne przyczyny tego zaburzenia. Po pierwsze, sprzedawcy nadal wyrzucają nieaktualne towary, aczkolwiek z gwarancjami, uśmiechami i pieczęciami. Po drugie, to przykre, że na rosyjskich mrozach z dwudziestu nowych akumulatorów jedenaście uległo awarii. Po trzecie, z dwóch tuzinów akumulatorów, tylko dwa naprawdę walczyły o zwycięstwo – Tyumen Battery Premium i Varta Blue Dynamic. Ich przewaga nad rywalami okazała się poważna. Co ciekawe, przewaga jest oczywista zarówno z ceną, jak i bez niej.

Przejrzyj pierwsze kolumny tabeli, które odzwierciedlają pojemność rezerwową fabrycznie nowych akumulatorów. W nawiasach podajemy realną „ilość” energii elektrycznej, za którą płaci kupujący. Analogicznie do tankowania: prosisz o zatankowanie pełny zbiornik, a cysterna bryzgała tylko na dnie. Ale jest też różnica: „błąd” stacji benzynowej nie doprowadzi do niczego strasznego, ale rozładowany akumulator, jak mówią zawodowcy, „kwaśny”. Często jest to nieodwracalne: traci swoją zdolność i staje się nieskuteczne. Byliśmy na to przygotowani, więc przed rozpoczęciem testów jak zwykle naładowaliśmy wszystkie akumulatory do pojemności. I musisz to zrobić, zanim włożysz akumulator do samochodu.

Teraz o „nadpłatach” dla marki. Cud się nie zdarzył: wszystkie mało znane baterie zgromadziły się zgodnie na dole stołu. Najbardziej irytujące jest to, że ceny wielu z nich wcale nie są tanie. A pierwsza połowa stołu była wypełniona znajomymi nazwiskami - radzimy skupić się na nich.

GŁÓWNE KRYTERIA OCENY JAKOŚCI BATERII

Pojemność rezerwowa. Pokazuje, jak długo samochód będzie działał z włączonymi wszystkimi odbiornikami energii (reflektory, wycieraczki, system wentylacji), jeśli generator uległ pogorszeniu. Mierzone w minutach. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Zmniejszona energia rozruchowa przy deklarowanym prądzie. Charakteryzuje energię akumulatora w trybie rozruchu. Mierzone w kilodżulach. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Zmniejszona energia rozruchu przy pojedynczym prądzie w temperaturze -18 i -29°C. Umożliwia porównanie aktualnych charakterystyk wszystkich akumulatorów w tych samych warunkach, niezależnie od ich danych paszportowych. Mówiąc najprościej, im wyższa energia, tym więcej, przy wszystkich innych rzeczach równych, jest więcej prób pewnego uruchomienia silnika w magazynie. Mierzone w kilodżulach. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Stała akceptacja ładunku stres zewnętrzny... Pokazuje zdolność akumulatora do regeneracji po głębokim rozładowaniu.

W praktyce akumulator, który ładuje się lepiej niż inne, ładuje się szybciej podczas podróży. Wszystkie baterie przeszły test.

Notatka. Pomiary techniczne przeprowadzone przez specjalistów Instytutu Badawczego Technologii AT 3 Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji. Wyniki testu odnoszą się do konkretnej próbki baterii i nie mogą służyć jako cecha charakterystyczna wszystkich produktów o tej samej nazwie jako całości.

Wszystkie baterie według lokalizacji

Aby zidentyfikować liderów i outsiderów, wprowadziliśmy system punktacji. W każdym rodzaju testu brano najlepszy i najgorszy wynik i przypisywano im odpowiednio pięć punktów (maksimum) i jeden punkt (minimum). Każdy z pozostałych uczestników otrzymał ocenę pośrednią proporcjonalną do zajmowanej przez niego pozycji pomiędzy liderem a outsiderem. Na przykład, jeśli przy pomiarze pojemności rezerwowej lider wykazał wynik 112 minut, a outsider - 78, to uczestnik z wynikiem 87 minut otrzymuje 2,06 punktu. Jeśli bateria ulegnie awarii w takiej czy innej formie testów, otrzymuje 0 punktów.

Całkowity wynik uzyskany na podstawie pomiarów jest średnią arytmetyczną pięciu ocen pośrednich. Następnie podzieliliśmy ją przez cenę baterii, a następnie ponownie zmniejszyliśmy do pięciostopniowej skali. Tak więc ostateczny wynik to w rzeczywistości stosunek jakości do ceny.

W naszych testach Tyumen Battery Premium i Varta Blue Dynamic okazały się poza konkurencją. Biorąc pod uwagę znacznie więcej atrakcyjne ceny„si-biryachka” wspięła się na szczyt. Gdybyśmy nie brali pod uwagę cen, Varta byłaby pierwsza. Jednak „cudzoziemiec” ma jeszcze jedną paradoksalną przewagę nad baterią rosyjską: łatwiej ją znaleźć w sprzedaży. Brzmi nielogicznie, ale tak jest i to nie tylko w Moskwie.

Wyjście? Nie możesz kupić baterii, patrząc tylko na metkę. Oszczędności mogą pójść źle. Lepiej poświęć trochę czasu na zapoznanie się z wynikami naszej ekspertyzy. Szczęśliwe zakupy i stabilne napięcie w sieci pokładowej!

Nawet w jakiś sposób krępujące jest mówienie o amperach, wisiorkach i stopniach, jeśli masowy konsument wybiera to, co tańsze. Z drugiej strony jakość budżetowych produktów często bywa kiepska, a oszczędności mogą zaowocować niezłym groszem… Tym razem postanowiliśmy skupić się na niedrogich bateriach.

Czy baterie są tańsze?

Początkowo poszukiwanie najtańszych baterii o najpopularniejszym wymiarze 242x175x190 mm dało skromny wynik - tylko pięć produktów w cenie 2610 rubli za baterię Podolsk do 3002 rubli za baterię Tiumeń. Nie wystarczy na pełnoprawny egzamin.

Poprzeczka cenowa została podniesiona do 3500 rubli - dodano sześć kolejnych baterii. Ale co bez wielkich zagranicznych nazwisk - Varta, Bosch, Mutlu?

Ponadto pozostawiono w tyle baterie domowe zbliżone do nich w cenie, na przykład AkTech.

Po drodze okazało się, że niektóre orientalne marki wcale nie ustalają cen na swoje produkty: najdroższym akumulatorem okazał się wcale nie Bosch, ale koreański Solite za aż 5000 rubli!

W rezultacie otrzymaliśmy dwa tuziny baterii. Zobaczmy, jak cena odnosi się do amperogodzin i zawieszek.

Zakup został zrealizowany w sieci detalicznej w okresie kwiecień – maj 2016.

Wyniki badań odnoszą się tylko do tej próby i nie mogą stanowić podstawy do oceny wszystkich produktów danej marki.

GŁÓWNE KRYTERIA OCENY JAKOŚCI BATERII

Pojemność rezerwowa. Pokazuje, jak długo samochód będzie działał z włączonymi wszystkimi odbiornikami energii (reflektory, wycieraczki, system wentylacji), jeśli generator uległ pogorszeniu. Mierzone w minutach. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Zmniejszona energia rozruchowa przy deklarowanym prądzie. Charakteryzuje energię akumulatora w trybie rozruchu. Mierzone w kilodżulach. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Zmniejszona energia rozruchu przy pojedynczym prądzie w temperaturze -18 i -29°C. Umożliwia porównanie aktualnych charakterystyk wszystkich akumulatorów w tych samych warunkach, niezależnie od ich danych paszportowych. Mówiąc najprościej, im wyższa energia, tym więcej, przy wszystkich innych rzeczach równych, jest więcej prób pewnego uruchomienia silnika w magazynie. Mierzone w kilodżulach. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Akceptacja ładunku przy stałym napięciu zewnętrznym. Pokazuje zdolność akumulatora do regeneracji po głębokim rozładowaniu.

W praktyce akumulator, który ładuje się lepiej niż inne, ładuje się szybciej podczas podróży. Wszystkie baterie przeszły test.

Notatka. Pomiary techniczne wykonali specjaliści z NIIT AT 3 TsNII Ministerstwa Obrony Rosji. Wyniki testu odnoszą się do konkretnej próbki baterii i nie mogą służyć jako cecha charakterystyczna wszystkich produktów o tej samej nazwie jako całości.

Wszystkie baterie według lokalizacji

Aby zidentyfikować liderów i outsiderów, wprowadziliśmy system punktacji. W każdym rodzaju testu brano najlepszy i najgorszy wynik i przypisywano im odpowiednio pięć punktów (maksimum) i jeden punkt (minimum). Każdy z pozostałych uczestników otrzymał ocenę pośrednią proporcjonalną do zajmowanej przez niego pozycji pomiędzy liderem a outsiderem. Na przykład, jeśli przy pomiarze pojemności rezerwowej lider wykazał wynik 112 minut, a outsider - 78, to uczestnik z wynikiem 87 minut otrzymuje 2,06 punktu. Jeśli bateria ulegnie awarii w takiej czy innej formie testów, otrzymuje 0 punktów.

Całkowity wynik uzyskany na podstawie pomiarów jest średnią arytmetyczną pięciu ocen pośrednich. Następnie podzieliliśmy ją przez cenę baterii, a następnie ponownie zmniejszyliśmy do pięciostopniowej skali. Tak więc ostateczny wynik to w rzeczywistości stosunek jakości do ceny.

W naszych testach Tyumen Battery Premium i Varta Blue Dynamic okazały się poza konkurencją. Biorąc pod uwagę znacznie atrakcyjniejszą cenę, „si-tag” wzniósł się na szczyt. Gdybyśmy nie brali pod uwagę cen, Varta byłaby pierwsza. Jednak „cudzoziemiec” ma jeszcze jedną paradoksalną przewagę nad baterią rosyjską: łatwiej ją znaleźć w sprzedaży. Brzmi nielogicznie, ale tak jest i to nie tylko w Moskwie.

Wyjście? Nie możesz kupić baterii, patrząc tylko na metkę. Oszczędności mogą pójść źle. Lepiej poświęć trochę czasu na zapoznanie się z wynikami naszej ekspertyzy. Szczęśliwe zakupy i stabilne napięcie w sieci pokładowej!

Pierwszym krokiem jest określenie rozmiaru baterii. Musi mieć gwarancję, że zmieści się w swoim miejscu pracy - w komora silnika lub bagażnik. Jednocześnie określamy polaryzację. Pomoże tu stara bateria: patrz - plus po prawej czy po lewej? Często długość przewodów nie pozwala na podłączenie akumulatora o „złej” polaryzacji.

Przy wyborze marki baterii zdecydowanie zalecamy kierowanie się listą naszych zwycięzców ostatnie lata... Nie daj się zwieść niska cena- na rynku nie ma filantropów. Marka określa wartość. Z reguły przy tych samych wymiarach poważne firmy oferują akumulatory o różnej pojemności energetycznej (np. różne deklarowane ampery i amperogodziny). Lepiej wziąć maksimum, nawet jeśli jest trochę droższe.

Nie należy kupować produktów, które mają jednostki typu „A / h” wskazane na etykietach lub w paszporcie. Świadczy to o technicznym analfabetyzmie ich kompilatorów i budzi wątpliwości co do jakości.

Zakupiona bateria w obowiązkowy POTRZEBUJE ładować. Po naładowaniu i przytrzymaniu (pamięć odłączona od ładowarka bateria) w ciągu 10-15 godzin napięcie powinno wynosić 12,5-12,7 V. Jeśli zmierzone bezpośrednio po naładowaniu, wskaźniki mogą znacznie przekroczyć rzeczywiste napięcie obwodu otwartego.

Do obecnego laboratorium zebraliśmy baterie "europejskie" - o wymiarach około 278×175×190 mm. Takie baterie były używane np. podczas adaptacji do naszego klimatu – używa się ich na najpopularniejsze modele Renault (Logan, Sandero, Kaptur, Duster), a także na kombi i sedanie Lada Largus Nissan Almera... Te same akumulatory są instalowane przez innych producentów w samochodach z silnikami o większej - do 2,5 litra - pojemności roboczej, jeśli myślą o zimnym starcie w Rosji.

Najważniejsze jest to, że tym razem wzięliśmy „po parze każdego stworzenia”, czyli dwie baterie jednego lub drugiego modelu. Pozwoli to ocenić spójność wyników dla każdej marki, radykalnie zmniejszając prawdopodobieństwo losowych wniosków. Ponadto zaostrzyliśmy warunki testowe, zwiększając prądy rozładowania.

Było 13 par najpopularniejszych akumulatorów: sześć krajowych i siedem importowanych. Najdroższą baterią w naszej próbce jest TAB Polar za 6350 rubli. Najtańszy jest krajowy Tiumeń Battery Premium za 3620 rubli.

Wszystkie zakupione baterie objęte są gwarancją. Niestety, terminy „nowy” i „gwarancja” nie są synonimami. Po zmierzeniu pojemności rezerwowej w stanie dostawy staje się jasne, ile baterii leżało w magazynie. I często starają się sprzedać stary pod przykrywką nowego: mówią, oto pieczęć i data sprzedaży - żyj w pokoju.

Tym razem pojemność rezerwowa zakupionych akumulatorów w stanie dostawy wzrosła ponad dwukrotnie! Ale przed rozpoczęciem testów w pełni ładujemy wszystkie akumulatory, tworząc takie same warunki startowe.

Jak było

Najważniejsze jest ilość zmagazynowanej w nim energii. Zazwyczaj etykiety wskazują prąd, który może dostarczyć bateria. Ale prąd nie jest jeszcze energią: może zatrzymać się zarówno w pierwszej sekundzie rozładowania, jak i setnej. Dlatego za każdym razem obliczamy energię rozładowania, biorąc pod uwagę zarówno wielkość prądu, jak i czas, w którym bateria go dostarcza, bez zapadania się napięcia „poniżej linii wodnej”. Inne ważna cecha bateria jest pojemnością rezerwową - jest o wiele bardziej informacyjna niż zwykłe amperogodziny.

Pojemność rezerwowa pokazuje, jak długo samochód będzie jechał z włączonymi wszystkimi odbiornikami energii (reflektory, wycieraczki, system audio), jeśli generator nie działa. Jest mierzony w minutach przy prądzie rozładowania 25 A. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Najlepszy wynik: Amerykański akumulator premium SMF 48-770 — 158 minut

Najgorszy wynik: Varta Black Dynamic - 102 minuty

Zmniejszona energia rozruchowa przy deklarowanym prądzie przy -18°C charakteryzuje energię akumulatora w trybie rozruchu. Im wyższy wynik, tym lepiej. Najpierw akumulator jest rozładowywany deklarowanym prądem zimnego rozruchu (I xn) przez 30 sekund, następnie na jego zaciskach rejestrowane jest napięcie (U 30). Po 20 sekundowej przerwie akumulator jest rozładowywany prądem równym 60% deklarowanego I xp, aż napięcie na zaciskach spadnie do 6,0 V (przy niższym napięciu w sieci pokładowej samochód uważa się za niesprawny ). Rejestrowany jest czas rozładowania t6. Zmniejszoną energię początkową oblicza się według wzoru: E = 0,3 ∙ I xp ∙ (U 30 -6.0) ∙ t 6.

Najlepszy wynik: Bateria Tiumeń Premium - 37,32 kJ

Najgorszy wynik: Globatt - 19,75 kJ

Zmniejszona energia rozruchowa pojedynczego prądu przy -18°C pozwala na porównanie aktualnych charakterystyk wszystkich akumulatorów w tych samych warunkach, niezależnie od ich danych paszportowych. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Najpierw akumulator jest rozładowywany jednym prądem 640 A przez cały czas przez 30 sekund, a napięcie U 30 jest rejestrowane na jego biegunach. Po 20-sekundowej przerwie akumulator jest rozładowywany przy 384 A (640 x 0,6 = 384), aż napięcie na zaciskach spadnie do 6,0 V. Rejestrowany jest czas rozładowania t6. Zmniejszoną energię rozruchu oblicza się ze wzoru: E = 192 ∙ (U30 - 6,0) ∙ t6.

Najlepszy wynik: Bateria Tiumeń Premium - 37,24 kJ

Najgorszy wynik: Varta Black Dynamic - 21,29 kJ

Zmniejszona energia rozruchu przy -29°C pozwala na porównanie aktualnych charakterystyk wszystkich akumulatorów w warunkach silnych mrozów. Są rozładowywane tym samym prądem, niezależnie od danych paszportowych. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Najlepszy wynik: Bateria Tiumeń Premium - 1,2 kJ

Pozostałe baterie, z wyjątkiem American SMF 48-770 Premium Battery, test nie powiódł się, popijanie poniżej 6,0 V w mniej niż 30 sekund

Akceptacja ładunku przy stałym napięciu zewnętrznym. Wartość prądu ładowania pośrednio charakteryzuje pojemność akumulatora po głębokie rozładowanie, w której prąd ładowania musi przekraczać wartość równą 0,2 pojemności przy 20-godzinnym rozładowaniu.

Wszystkie baterie wykonały swoją pracę

Umieszczenie w miejscach

W każdym rodzaju testu braliśmy najlepszy i najgorszy wynik, przyznając im odpowiednio 5 i 1 punkt. Pozostali uczestnicy otrzymali punkty pośrednie proporcjonalne do zajmowanej przez nich pozycji pomiędzy liderem a outsiderem. Na przykład, jeśli przy pomiarze pojemności rezerwowej lider trwał 158 minut, a outsider 102 minuty, to uczestnik z wynikiem 130 minut otrzymał 3,00 punktów. I tak – dla wszystkich pięciu rodzajów testów.

W takiej czy innej formie testów otrzymała 0 punktów. Ostateczny wynik dla każdej baterii to średnia arytmetyczna z pięciu podpunktów. Dla każdego duetu obliczono średnią arytmetyczną punktów uzyskanych przez dwie baterie.

Przypominamy, że parametr „cena/jakość” ma jedynie charakter poglądowy, ponieważ cena akumulatorów silnie zależy od miejsca zakupu i może się znacznie różnić w różnych punktach sprzedaży. Ten parametr występuje w tabeli finałowej, ale nie był brany pod uwagę przy rozkładzie miejsc.

Który kupić?

Sprawdź wydajność baterii i wyniki pośrednie testy - biznes dla amatora. Większość ludzi chce szybko dowiedzieć się, który akumulator jest najlepszy dla ich samochodu. Cóż, odpowiadamy: tym razem tylko dwa z trzynastu duetów przeszły w pełni testy - są to rosyjskie baterie Tyumen Battery Premium i koreańsko-amerykański SMF 48-770 Premium Battery. Ich przewaga nad resztą uczestników była bardzo duża, dlatego otrzymali naszą ocenę: WYBÓR ZR. Jeśli chcesz taniej – weź produkt krajowy, jeśli wolisz import – kup koreańską baterię.

Dlaczego inni nie mogli się oprzeć? Ponieważ warunki naszych testów są bardziej rygorystyczne niż wymagania normy. Przy -29°C bateria nie musi być tak pewna z formalnego punktu widzenia, jak przy -18°C. Ale staramy się. Te akumulatory które nie przeszły testów nie mogą być uznane za bezużyteczne - będą działać poprawnie w normalne warunki eksploatacja. Ale bądźcie spokojni: w trudnych warunkach poddadzą się wcześniej.

O tym, że wyniki nie są przypadkowe, świadczy niemal całkowita zbieżność wskaźników w każdej parze baterii. Innymi słowy, jeśli z każdego duetu zostawimy tylko jedną baterię, a którykolwiek z dwóch, Tyumen Battery Premium nadal byłby mistrzem, amerykański SMF 48-770 Premium Battery zostałby wicemistrzem, a Medalista SMF 57412 Premium Bateria zdobyłaby brąz....

Jeśli chodzi o odwieczne pytanie „nasze czy importowane?”, nie zastanawiaj się nad tym. Zwycięstwo przypadło naszemu producentowi, ale kolejne pięć miejsc zajęły produkty zagraniczne. Z drugiej strony parametry wszystkich tracących akumulatorów są bardzo zbliżone - nie ma szczególnej różnicy między piątym a dziesiątym miejscem. Przy wyborze akumulatora radzimy kierować się przede wszystkim parametrami elektrycznymi oraz cenami.

"Lepiej powiedz mi, która bateria wytrzyma dłużej - kupię ten!" Tak, wielu entuzjastów samochodów nie interesuje się wzmacniaczami i dżulami, ale miesiącami i latami. I choć sprawdzenie zasobu to długi i pracochłonny test, mimo wszystko postanowiliśmy go przeprowadzić. Wszystkie baterie, które przetrwały po naszej, poddamy nowym torturom, aby odpowiedzieć na bardzo ważne pytanie: która będzie żyć dłużej? O wynikach opowiemy w kolejnych numerach magazynu „Za kierownicą”.

Pytanie odpowiedź:

1. Czy wskaźnik wizjera jest przydatny? Kiedyś był używany jako fajna opcja, a później wiele firm musiało „podciągnąć się” do ogólnego poziomu. Formalnie pomaga wizualnie ocenić poziom i gęstość elektrolitu, ale tylko w jednej z puszek! Jednak przy „złym” oku prawdopodobieństwo udanego uruchomienia silnika jest znacznie niższe niż przy „dobrym”.
2. Czy pojemność baterii zależy od ilości dostarczanego prądu? I jak. Weźmy zwycięski akumulator, który wykazał pojemność rezerwową 149 minut przy prądzie 25 A. Jeśli pomnożysz jeden przez drugi, otrzymasz 62 Ah zamiast obiecanych 77 Ah. Jednak nie ma błędu: producent gwarantuje 77 Ah tylko w trybie 20-godzinnego rozładowania przy prądzie 1/20 deklarowanej pojemności - czyli przy 3,85 A w ta sprawa... Im wyższy prąd rozładowania, tym mniej amperogodzin.
3. Czy konieczne jest włączenie reflektorów w zimnych porach roku przed uruchomieniem silnika w celu rozgrzania akumulatora? Kiedyś uważano to za przydatne, ale dziś eksperci zmienili swój punkt widzenia. Akumulator będzie lekko rozładowany, ale nie będzie w stanie się rozgrzać.
4. Jak samodzielnie sprawdzić stan baterii? Najprościej jest wziąć tester i przy zimnym silniku zmierzyć bez zdejmowania zacisku tak zwane napięcie w obwodzie otwartym (NRC). Jeśli napięcie jest mniejsze niż 12,5 V, akumulator należy ładować w ciepłym pomieszczeniu. Po naładowaniu i trzymaniu (przechowywaniu akumulatora odłączonego od ładowarki) przez 10-15 godzin NRC powinno wynosić 12,5-12,7 V. Należy pamiętać, że jeśli pomiar zostanie wykonany bezpośrednio po naładowaniu, to urządzenie nie będzie pokazują w ogóle NRC, ale napięcie ładowania, które może być znacznie wyższe.
5. Jeśli zainstalujesz w samochodzie akumulator o większej pojemności niż standardowy akumulator, czy nie będzie on niedoładowany? to masowe złudzenia... Nic nie stoi na przeszkodzie, aby bateria w pełni się naładowała. A jeśli np. przy rozruchu silnika akumulator dał 1 A ∙ h, to dokładnie taką samą ilość powinien mu oddać generator.

Ładowanie. Jest niedrogi, a korzyści są niezaprzeczalne.

W dawnych czasach akumulatorki umierały na naszych oczach bez ładowania. A nowoczesne? Nasze badania dostarczają odpowiedzi.

Nasze ubiegłoroczne badanie akumulatorów otrzymało nieoczekiwaną kontynuację (ZR, 2015, nr 10). Specjaliści NITSATZ TsNII Ministerstwa Obrony Rosji Prowadzący wówczas badania zaproponowali, w trosce o wspólny interes, aby cały tuzin baterii trzymać przy sobie przez kolejne cztery miesiące. Po co? Przeprowadzać testy, których nigdy wcześniej nie podejmowaliśmy. Pomysł polega na ocenie zachowania ładunku akumulatorów o wymiarach zgodnych ze standardem europejskim (242x175x190 mm) po miesiącach przechowywania w nieogrzewanym pomieszczeniu.

Zwycięzcy egzaminów Za Rulem

2016: Akumulator Tiumeń Premium, Exide Premium, Varta
2015: Bateria Tyumen Premium, Topla, Exide Premium
2014: Varta, Banner, Bosch
2013: Lider Baterii Tiumeń, Mutlu, Royal
2012: Varta, Medalista, Topla
2011: Medalista, Panasonic, Tytan
2010: Medalista, Varta, Bestia
2009: Varta, medalista, A-mega
2008: Bosch, Medalista, Varta
2007: Mutlu, Akom, Medalista
2006: Varta, medalista, Bosch
2004: Tiumeń, Tiumeń, medalista

Oczywiście od razu się zgodziliśmy - to ciekawe! Zainteresowani są również specjaliści wojskowi, ponieważ nie przeprowadzali takich badań od czasów starożytnych baterii wypełnionych czarnym mastyksem. Nawiasem mówiąc, wtedy wyniki były godne ubolewania. Mimo starannej pielęgnacji akumulatorów, w tym regularnego wycierania ich powierzchni roztworem sody, po miesiącu przechowywania ładunek zniknął. Winne są materiały, z których wykonane są kraty płyt. Stopy miały zwiększoną zawartość antymonu (5-7%), co przyspieszyło proces elektrolizy wody, co szybko zmieniło skład elektrolitu (woda wyparowała). Swoją drogą akumulatory te były produkowane na sucho, a po napełnieniu elektrolitu i doładowaniu napięcie w obwodzie otwartym na naszych oczach spadało. Po trzech miesiącach przechowywania napięcie spadło znacznie poniżej „wodnicy” i akumulatory ponownie potrzebowały prądu.

Baterie następne pokolenie samorozładowanie zostało zmniejszone poprzez zmniejszenie zawartości antymonu w płytkach do 1,5-2% i zastosowanie dodatków stopowych. V nowoczesne baterie zamiast antymonu stosuje się wapń; takie źródła nie tylko dłużej trzymają ładunek, ale także nie wymagają konserwacji (nie ma potrzeby dolewania do nich wody).

A jak będą się zachowywały lampy wiszące (to właśnie w tych jednostkach ładunek elektryczny, czyli ilość energii elektrycznej) zachowują się dzisiaj, w najnowocześniejszych bateriach?

Do wolności z czystym sumieniem

Testy trwały 120 dni - od jesieni 2015 do zimy 2016. Przez cztery miesiące nikt nie tknął początkowo naładowanych akumulatorów. Bez ładowania, bez doładowywania, bez wycierania! Temperatura środowisko jednocześnie wahał się w granicach ponad 40 stopni: od -21 do +22 ° С. Po upływie „okresu pozbawienia wolności” baterie zostały umieszczone bez ładowania w zamrażarka i trzymany przez kolejny dzień w temperaturze -18°C. A potem przysłali mi normę - rozładowanie pojedynczym prądem 315 A z kontrolą napięcia na zaciskach po 30 sekundach rozładowania. Wyniki znajdują się w naszej galerii zdjęć.

Baterie musiały rozkręcić konwencjonalny rozrusznik po czterech miesiącach zapomnienia. Każdy był w stanie to zrobić - dlatego wyniki są dobre. Ani jedna bateria nie spadła poniżej 8 V - ich przodkowie nigdy o tym nie śnili. Jednak niektórzy uczestnicy zdali testy z ogromnym marginesem, inni - na granicy swoich możliwości. Mistrz Baterii Znowu Bateria Tiumeń Premium; oprócz niej tylko Exide Premium, Varta Blue Dynamic oraz Topla utrzymywał napięcie na zaciskach powyżej 9 V. Ciekawe, że V arta niebieska dynamiczna, która szczerze mówiąc nie wypadła dobrze w głównych zawodach, po czterech miesiącach odsiadki zmieniła zdanie i pokazała trzeci wynik.

Produkty krajowe były trochę zdenerwowane. Wygrawszy zeszłoroczne testy w klasyfikacji generalnej, tutaj nieco spadły, ustępując na środku tabeli rankingowej „kobietom z zagranicy”. To prawda, że ​​różnica w liczbach jest niewielka - tylko kilka procent.

Testy wykazały, że nowoczesne baterie są cierpliwi z brakiem uwagi. Ale cała cierpliwość dobiega końca, więc powtarzamy jeszcze raz: przed zainstalowaniem go w samochodzie należy naładować akumulator. Nawet zupełnie nowy, właśnie kupiony. Zapewniam, że żaden sprzedawca nie jest tym zaskoczony. Dlatego pod pozorem świeża bateria już zmęczony może się chować. A po tygodniu lub dwóch operacji umrze, nawet jeśli najpierw przekręcił rozrusznik. W warunkach chronicznego niedoładowania sprawa zakończy się zasiarczeniem płytek z wszystkimi wynikającymi z tego problemami. Jak zawsze, przy wyborze baterii zalecamy korzystanie z naszych statystyk - w egzaminach Zarulewa nie ma przypadkowych zwycięzców. Miłej podróży!

12. MIEJSCE

Srebrna Gwiazda Rosja
Deklarowana pojemność, Ah 65
Deklarowany prąd, A 610
8.03V
11

11. MIEJSCE

Delkor kraj nieokreślony
Deklarowana pojemność, Ah 60
Deklarowany prąd, A 525
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.21V
12 Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.21V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 12

10. MIEJSCE

AKOM Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 62
Deklarowany prąd, A 540
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.53V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 10

Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.53V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 10

9. MIEJSCE

Tytan euro srebrny Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 61
Deklarowany prąd, A 620
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.75V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 6

8. MIEJSCE

Bosch Niemcy

Deklarowana pojemność, Ah 63
Deklarowany prąd, A 610
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.92V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 7

7. MIEJSCE

Niedźwiedź Tiumeń Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 62
Deklarowany prąd, A 560
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.96V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 4

6. MIEJSCE

Bestia Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 60
Deklarowany prąd, A 600
8.98V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 5

5 MIEJSCE

Mutlu Srebrna Ewolucja indyk

Deklarowana pojemność, Ah 63
Deklarowany prąd, A 550
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,0 0 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 8

4 MIEJSCE

TOPLA kraj nieokreślony

Deklarowana pojemność, Ah 66
Deklarowany prąd, A 620
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,02 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 2

3 MIEJSCE

Varta niebieski dynamiczny Nie określono kraju

Deklarowana pojemność, Ah 60
Deklarowany prąd, A 540
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,10 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 9 Deklarowany prąd, A 540
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,10 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 9

2. MIEJSCE

WYJDŹ PREMIUM kraj nieokreślony

Deklarowana pojemność, Ah 64
Deklarowany prąd, A 640
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,17 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 3

1. MIEJSCE

Bateria Tiumeń Premium Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 64
Deklarowany prąd, A 590
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,20 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii badań (ZR, 2015, nr 10) 1