Od początku 2018 roku prawnicy zaczęli otrzymywać ogromną liczbę pytań dotyczących wyposażenia samochodów w system ostrzegawczy ERA-GLONASS. „Obowiązkowa” instalacja specjalnego „przycisku alarmowego” od 2018 roku, wbrew powszechnemu przekonaniu, nie zawsze jest obowiązkowa.
Powiemy Ci bardziej szczegółowo, czym jest ERA-GLONASS, czy konieczne jest zainstalowanie systemu ostrzegania, czy jego obecność jest warunkiem eksploatacji pojazdów w Federacji Rosyjskiej.
o projekcie
System ERA-GLONASS to krajowy kompleks do szybkiego reagowania na wypadki drogowe, przeznaczony do automatycznego powiadamiania służb ratowniczych o wypadkach drogowych, które miały miejsce na autostradach. Wraz z jego wdrożeniem władze mają nadzieję:
- poprawić sytuację na drodze;
- zmniejszyć liczbę śmiertelnych wypadków samochodowych;
- przyspieszyć przyjazd ratowników, lekarzy i inspektorów ruchu na miejsce zdarzenia;
- do zabezpieczenia przewozu pasażerów i towarów.
Krajowy odpowiednik europejskiego systemu eCall został oddany do eksploatacji próbnej w 2014 roku. W tym samym roku weszła w życie ustawa federalna nr 395-FZ „O państwowym zautomatyzowanym systemie informacyjnym„ ERA-GLONASS ”z dnia 28.12.2013 r., regulująca stosunki prawne powstałe w związku z funkcjonowaniem kompleksu notyfikacyjnego.
Według oficjalnej strony internetowej operatora systemu, JSC GLONASS, według stanu na styczeń 2018 r. w urządzenie zostało wyposażonych około 1,5 miliona pojazdów.
Jak działa system?
W skład kompleksu ostrzegawczego wchodzi karta SIM i satelitarny system śledzenia. W sytuacji wymagającej pilnej opieki odnotują:
- unikalny kod - numer VIN samochodu;
- czas wypadku;
- dokładne współrzędne;
- kierunek i prędkość pojazdu w momencie wypadku, siła zderzenia;
- stopień jego uszkodzenia.
Wbudowany terminal prześle automatyczny sygnał i szczegóły alarmu po przekroczeniu wartości progowych. W innych przypadkach, w celu zarejestrowania danych o wypadku (które będą potrzebne podczas dochodzenia), należy skorzystać z trybu ręcznego - do komunikacji z dyspozytorami w samochodzie zainstalowany jest przycisk „ERA-GLONASS”. Musisz go kliknąć w ciągu 10 minut po kolizji, w przeciwnym razie informacje nie zostaną przetworzone do przetwarzania.
Pierwszy sygnał o wypadku w trybie automatycznym otrzymano 21 stycznia 2016 r. z Rostowa nad Donem. W ciągu zaledwie dwóch lat dyspozytorzy odebrali i obsłużyli ponad 645 000 wezwań, fakt wypadku potwierdzono w 7211 przypadkach.
Czy instalacja ERA-GLONASS w 2018 roku jest obowiązkowa?
Od 1 stycznia 2017 r. Samochody montowane na terytorium Rosji, zgodnie z przepisami technicznymi Unii Celnej nr 877 „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”, muszą być wyposażone w system ostrzegania o wypadkach. Wymóg dotyczył nowych samochodów, które od 1 stycznia 2017 r. otrzymały homologację typu pojazdu (OTTS, na podstawie tego dokumentu wydawany jest paszport techniczny). Modele z OTTS wydane przed tą datą mogą być sprzedawane bez ERA-GLONASS.
Od 1 stycznia 2018 roku nie ma potrzeby instalowania kompleksu dla każdego samochodu. To, czy w nowym samochodzie wymagana jest obowiązkowa instalacja, zależy od daty wystawienia OTTS - warunki nie zmieniły się w stosunku do poprzedniego roku. Po 31 grudnia 2019 r., kiedy kończy się trzyletni okres ważności tego dokumentu, wszystkie nowe samochody na rosyjskim rynku samochodowym muszą być wyposażone w system ostrzegawczy.
Odpowiedzialność za sprzęt spoczywa na:
- producentom - maszyna musi zejść z przenośnika fabrycznego w wymaganej konfiguracji;
- dystrybutorzy, którzy otrzymali OTTS po 31 grudnia 2016 r. Importując partię zagranicznych samochodów, będą musieli wyposażyć je w system ERA-GLONASS.
Obowiązkowa instalacja od 2018 roku na używanym aucie będzie wymagana, jeśli pojazd jest kupowany za granicą i przechodzi odprawę celną. To wyjątkowy przypadek, kiedy właściciel auta musi zadbać o sprzęt.
Ile kosztuje instalacja?
Chociaż wymóg wyposażenia systemu reagowania powypadkowego nie dotyczy wszystkich pojazdów, właściciele samochodów mogą w niego wyposażyć samochód na własny koszt. Instalacja ERA-GLONASS wykonywana jest w firmach posiadających licencję na sprzedaż kompleksów. Ci, którzy chcą, mogą je tam kupić. Cena, zgodnie z cennikiem jednej z organizacji oferujących taką usługę, będzie wynosić:
- około 23 000 rubli za zestaw sprzętu;
- około 3000 rubli - za jego instalację.
Do konfiguracji urządzenia wymagana będzie dodatkowa płytka.
Zmiany w zasadach ruchu drogowego
Od 1 stycznia 2018 r. uproszczona została procedura rejestracji wypadku na podstawie protokołu europejskiego. Ustawa federalna nr 223-FZ „O zmianie ustawy federalnej” o obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej właścicieli pojazdów „oraz niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” 21.07.2014.
Teraz przy sporządzaniu raportu powypadkowego w ramach protokołu europejskiego wykorzystywany jest mechanizm ERA-GLONASS – od 1 stycznia 2018 r. do ubezpieczycieli trafiają nieskorygowane dane o wypadkach z udziałem samochodów wyposażonych w przycisk alarmowy. Ta metoda jest testowana w Moskwie, Sankt Petersburgu i sąsiednich regionach. Na pozostałych terytoriach rosyjskich będzie działać od 1 października 2019 r.
Ubezpieczyciele, którzy zarejestrowali wypadek na podstawie protokołu europejskiego na terytorium jednego z regionów pilotażowych, po potwierdzeniu ich niewinności mogą otrzymać odszkodowanie ubezpieczeniowe do 400 000 rubli. W innych podmiotach w podobnych przypadkach limit płatności wynosi 50 000 rubli.
W mediach i sieciach społecznościowych ponownie pojawiły się informacje, że od 1 stycznia 2018 r. nawet stare samochody będą zmuszone do wyposażenia systemu ERA-GLONASS na koszt właścicieli, a koszt instalacji wyniesie 24 tysiące rubli. Czy muszę montować "ERA-GLONASS" w starym samochodzie od 01.01.2018?
„Od 1 stycznia przyszłego roku wszystkie pojazdy w Rosji muszą być wyposażone w system ERA-GLONASS. Wada innowacji jest oczywista: koszt zakupu i instalacji odpowiedniego systemu. Warto przypomnieć, że zapowiedziana zmiana powinna mieć weszły w życie na początku tego roku, ale wtedy rząd zdecydował o przesunięciu terminu jego realizacji o dokładnie 12 miesięcy” .
Informacje te były wcześniej publikowane w wielu mediach i sieciach społecznościowych. Wczoraj ponownie pojawiły się alarmujące doniesienia, że od 1 stycznia kierowcy będą zmuszeni wyjechać za 24 tys. rubli, które pójdą w kierunku obowiązkowej instalacji systemu ERA-GLONASS.
W rzeczywistości ta informacja nie jest prawdziwa. Wszystkie nowe modele samochodów w Rosji powinny być wyposażone fabrycznie w system ERA-GLONASS, ponadto od 1 stycznia 2017 r. Nie zostały przyjęte żadne poprawki zobowiązujące do wyposażenia wszystkich samochodów, także starych, w moduły ERA-GLONASS. Nawet koszt systemu jest błędnie wskazany w komunikatach - moduł „ERA-GLONASS” kosztuje teraz 22 361 rubli, w tym VAT.
Właściciel samochodu musi samodzielnie zainstalować system w jednym przypadku - jeśli importuje samochód zagraniczny bez ERA-GLONASS na terytorium Rosji przez odprawę celną. Obowiązkowa instalacja „ERA-GLONASS” nie dotyczy innych sterowników. W razie potrzeby można go zainstalować za pieniądze, na zasadzie dobrowolności
Jeśli chodzi o zmiany w „ERA-GLONASS” od 1 stycznia 2018 r. to są, ale mają zupełnie inny charakter. Mowa o automatycznym przekazywaniu ubezpieczycielom danych o wypadkach drogowych. Od 1 stycznia 2018 r. dane o wypadkach drogowych będą przekazywane z państwowego zautomatyzowanego systemu informacyjnego „ERA-GLONASS” do zautomatyzowanego systemu informacyjnego OSAGO. Ale ta usługa będzie dobrowolna i płatna - trzeba zawrzeć dodatkową. umowa z UAB „GLONASS”.
Od 1 stycznia 2018 r. na kierowców czeka wiele innowacji w systemie transportowym. Część z nich będzie dotyczyła modułu Era-Glonass, który od 2017 roku stał się obowiązkowy do montażu w nowo wypuszczanych pojazdach. Czym jest ta zautomatyzowana struktura techniczna i jakich zmian oczekują obywatele Rosji?
Główne cechy Era-Glonass w 2018 roku pozostaną niezmienione. System ten, mający na celu reagowanie w sytuacjach awaryjnych na wypadki drogowe, powstał w oparciu o paneuropejski projekt „ECall”, który powiadamia o wypadkach drogowych. Od 2017 roku zakłady produkcyjne rozpoczęły wdrażanie takich modułów we wszystkich rodzajach transportu, których sprzedaż prowadzona jest na terenie Federacji Rosyjskiej. Rząd kraju uznał, że takie rozwiązanie będzie skuteczne w realizacji następujących celów:
- skrócenie czasu dojazdu pracowników na miejsce wypadku,
- spadek ogólnego wskaźnika zgonów i obrażeń;
- poprawa bezpieczeństwa przewozów towarowych i pasażerskich.
Do sprawnego funkcjonowania zautomatyzowanego systemu potrzebnych jest jednocześnie kilka elementów. Ono:
- specjalne satelity „Glonass” -GPS i sieci komórkowe, jako pierwsze odbierające sygnały;
- dyspozytorzy;
- organizacje szybkiego reagowania (służba drogowa, struktury jednego numeru 112, udzielanie pomocy mieszkańcom w przypadku zagrożenia życia i zdrowia itp.).
Ważny! Od 1 stycznia 2018 r. kierowcy nie będą musieli płacić za instalację Era-Glonass w swoich samochodach. Jedynymi wyjątkami będą te kategorie obywateli, którzy chcą zakupić transport za granicą i wprowadzić go na terytorium państwa poprzez kontrolę celną. Przepis ten znalazł się w aktualnych przepisach technicznych Unii Celnej.
Czego dokładnie należy się spodziewać?
Ostatnie wiadomości związane z Erą-Glonass w 2018 roku wskazują, że teraz informacje o zdarzeniu będą niezależnie przenoszone z bazy danych systemu o tej samej nazwie do magazynu informacji CMTPL, czyli Obowiązkowego Ubezpieczenia Odpowiedzialności Cywilnej Właściciela Pojazdu. Innymi słowy, ubezpieczyciel otrzyma opis wszystkich kluczowych momentów i szczegółów wypadku sporządzony według specjalnego protokołu europejskiego. Jego wprowadzenie do praktyki jest już testowane w Moskwie i Sankt Petersburgu, a także w sąsiednich regionach. Od 1 stycznia 2018 r. właściciel samochodu, w którym obecny jest system Era-Glonass, będzie mógł liczyć na wypłatę ubezpieczenia odszkodowawczego w wysokości do 400 000 rubli, jeśli jego niewinność w wypadku zostanie wyraźnie stwierdzona.
Co jednak powinni robić kierowcy, których pojazdy zostały wyprodukowane i zakupione przed 2017 rokiem, czyli z programu? Dla takich grup osób istnieje rozwiązanie problemu: władze proponują im korzystanie z alternatywnych narzędzi do rejestrowania i przekazywania do firm ubezpieczeniowych danych o okolicznościach wypadków, a mianowicie rejestratorów i aplikacji mobilnych umożliwiających fotografowanie i filmowanie oraz przesyłanie przechwycone materiały do OSAGO.
Instalacja dobrowolna
W tej chwili około 100 000 000 pojazdów zostało już wyposażonych w przycisk paniki Glonass. Pomimo tego, że kierowcy są nadal zwolnieni z konieczności zakupu tego modułu, niektórzy z nich wyrażają jednak zamiar nabycia systemu automatycznego. Od 1 stycznia 2018 r. takie osoby otrzymają czek na 27 111 rubli. Kwota może się wahać o kilka tysięcy w jedną lub drugą stronę, w zależności od regionu, cen komponentów i innych parametrów.
Średnio pieniądze klienta są rozdzielane w następujący sposób:
- 22361 s. - urządzenie;
- 1950 s. - założenie jednostki łączności nawigacyjnej, a także zarejestrowanie numeru VIN używanego samochodu w identyfikatorze terminala abonenckiego i odpowiednio w Ere-Glonass;
- 2800 rubli - prace instalacyjne, które trwają około 60-80 minut.
Ważny! W nowych samochodach osobowych wprowadzany jest tylko system automatyczny, natomiast w pojazdach ciężarowych, użytkowych i używanych obecnie wystarcza metoda ręcznego powiadamiania poprzez naciśnięcie przycisku. Ten ostatni przepis wiąże się z niemożnością przeprowadzenia wystarczających testów zderzeniowych ze względu na ich wysoki koszt.
Montaż sprzętu nie może być wykonywany w zwykłych serwisach naprawczych. Musisz znaleźć certyfikowane centrum, które po zakończeniu prac dostarczy klientowi pakiet dokumentów. W przypadku braku papieru na temat dostępności modułu, specjalne laboratorium po prostu nie wyda paszportu technicznego dla samochodu.
Kary za niewykonanie
Dobrą wiadomością jest to, że rząd daje kierowcom pojazdów użytkowych i ich firmom nadzorującym nie tylko czas, ale także wybór. Do 1 lipca 2018 r. w minibusach, autobusach i ciężarówkach powinny pojawić się albo tachografy rejestrujące prędkość i tryb pracy oraz odpoczynku kierowcy, albo „Era-Glonass”. W przeciwnym razie osoba odpowiedzialna (właściciel - indywidualny przedsiębiorca lub osoba prawna) może zostać ukarana grzywną w wysokości 50 000 rubli. Stanowi o tym nowy artykuł Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej zatytułowany „Nieudzielenie informacji o pojazdach wyposażonych w tachografy i (lub) urządzenia nawigacji satelitarnej, informacje o tachografach i (lub) urządzeniach nawigacji satelitarnej, z którymi pojazdy są wyposażone, informacje rejestrowane przez tachografy i (lub) urządzenia nawigacji satelitarnej ”. Kary za pojazdy osobiste nie zostały jeszcze w ogóle wprowadzone.
Wady i wady
Pomimo obecności całego kompleksu obiektywnych zalet, Era-Glonass nadal wymaga rewizji wysokiej jakości. Jego słabościami, których korekta rząd spodziewa się rozpocząć od 1 stycznia 2018 r., jest brak uporządkowania i masowe debugowanie procesu wdrażania.
Tak więc na Dalekim Wschodzie można kupić samochód z już wbudowanym modułem tylko w 2 salonach, a aż 15 firm oferuje jego dodatkową instalację. Kupujący, niezadowoleni z wyboru dealerów, zmuszeni są ulepszać swoje pojazdy, co zabiera nie tylko pieniądze, ale i czas, ponieważ w wyniku tej sytuacji tworzą się całe kolejki od oczekujących właścicieli.
6. Twoje pytania i odpowiedzi (w komentarzach poniżej)
UWAGA! Ważna aktualizacja!
Do 1 stycznia 2019 r. zawieszony został obowiązek posiadania licencji na użytkowanie pojazdów wyposażonych w urządzenia do nawigacji satelitarnej GLONASS lub GLONASS/GPS
Ten wymóg licencyjny zawarty jest w Rozporządzeniu w sprawie licencjonowania przewozu osób pojazdami mechanicznymi przystosowanymi do przewozu więcej niż 8 osób (chyba że określona działalność jest wykonywana na zlecenie lub na potrzeby własne osoby prawnej lub przedsiębiorcy), zatwierdzony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 02.04.2012 r. N 280.
Właściciele (właściciele) takich pojazdów muszą zapewnić, że są one wyposażone w system nawigacyjny, który:
spełnia wymagania przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zapewnia ustalenie i przekazanie Rostransnadzorowi informacji o szerokości i długości geograficznej położenia pojazdu, jego kącie i prędkości, godzinie i dacie ustalenia położenia pojazdu za pomocą transmisji odstęp nie dłuższy niż 30 sekund przez system ERA-GLONASS ”; zapewnia obecność osobistej uniwersalnej karty identyfikacyjnej subskrybenta. Musi zawierać profil ruchomej sieci łączności radiotelefonicznej zapewniającej działanie systemu ERA-GLONASS
Jeśli GLONASS lub GLONASS / GPS jest już zainstalowany w pojeździe, nie ma potrzeby zmiany wyposażenia. Wystarczy upewnić się, że jest zidentyfikowany w systemie ERA-GLONASS.
Z reguły identyfikację zapewnia operator tego systemu. Przy wymianie sprzętu nawigacyjnego, zmianie właściciela pojazdu oraz w wielu innych przypadkach właściciel musi to zrobić. Procedura przekazywania informacji w takich sytuacjach nie została jeszcze ustalona, jeśli się pojawią, wskazane jest złożenie wniosku do Rostransnadzoru.
Dokument: Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 lutego 2018 r. N 153 (weszło w życie 15 kwietnia 2018 r.).
„ERA-GLONASS”- rosyjski państwowy system reagowania kryzysowego na wypadek awarii, kompatybilny technologicznie z paneuropejskim systemem eCall. Od 2017 roku terminale abonenckie systemu mają być instalowane we wszystkich pojazdach sprzedawanych w Rosji. Zakłada się, że wprowadzenie systemu doprowadzi do skrócenia czasu reakcji w wypadkach i innych sytuacjach awaryjnych, co zmniejszy poziom zabitych i rannych na drogach oraz zwiększy bezpieczeństwo ruchu towarowego i pasażerskiego.
Czy obowiązkowa jest instalacja ery glonass od 1 stycznia 2018 r.?
Od 1 stycznia 2017 r. wszystkie Nowy modele samochodów w Rosji muszą być fabrycznie wyposażone w system ERA-GLONASS.
Właściciel samochodu musi samodzielnie zainstalować system w jednym przypadku - jeśli importuje samochód zagraniczny bez ERA-GLONASS na terytorium Rosji przez odprawę celną. Obowiązkowa instalacja „ERA-GLONASS” nie dotyczy innych sterowników.
Jeśli chodzi o zmiany w „ERA-GLONASS” od 1 stycznia 2018 r. to są, ale mają zupełnie inny charakter. Mowa o automatycznym przekazywaniu ubezpieczycielom danych o wypadkach drogowych. Na terytoriach Moskwy, Sankt Petersburga, Moskwy i Leningradu trwa już eksperyment sporządzania dokumentów dotyczących wypadków drogowych zgodnie z protokołem europejskim, który przewiduje odszkodowanie ubezpieczeniowe w wysokości ubezpieczenia 400 tysięcy rubli, pod warunkiem, że Ubezpieczyciel otrzymuje dane o okolicznościach uszkodzenia pojazdu w wyniku nieszczęśliwego wypadku, ustalone za pomocą środków kontroli technicznej.
Od 1 stycznia 2018 r. takie dane będą przekazywane z państwowego zautomatyzowanego systemu informacyjnego „ERA-GLONASS” do zautomatyzowanego systemu informatycznego OSAGO.
Ze względu na brak możliwości wyposażenia wszystkich samochodów użytkowanych w Rosji w środki kontroli technicznej zapewniające niepoprawną rejestrację i przekazywanie ubezpieczycielowi informacji o wypadkach drogowych, istnieje potrzeba skorzystania z alternatywnych możliwości rejestrowania i przekazywania ubezpieczycielom informacji o faktach i okolicznościach wypadków drogowych, które miały miejsce na terytoriach Moskwy, St. i Leningradu. Projekt ustawy, jako alternatywną opcję utrwalania i przekazywania takich informacji ubezpieczycielom, proponuje wykorzystanie aplikacji mobilnej umożliwiającej w szczególności wykonywanie zdjęć pojazdów i ich uszkodzeń na miejscu wypadku oraz przekazywanie zarejestrowanych danych do AIS OSAGO.
Tym samym nie ma faktów potwierdzających obowiązkową instalację ERA-GLONASS od 1 stycznia 2018 r. we wszystkich samochodach. Najwyraźniej są to plotki lub błędnie zinterpretowane informacje.
W państwowym zautomatyzowanym systemie „ERA-GLONASS” zarejestrowano już ponad milion pojazdów.
Ile kosztuje montaż Era Glonass w używanym samochodzie
Jak donosi agencja powołując się na informacje dostarczone przez firmę, pierwszego autoryzowanego przedstawiciela GLONASS w regionie), zainstalowanie „przycisku paniki” w samochodzie będzie kosztować właściciela auta 27 111 rubli (wcześniej zgłoszono około 10 -30 tysięcy rubli).
Samo urządzenie kosztuje 22 361 rubli, kolejne 1950 rubli trzeba będzie wydać na zaprogramowanie jednostki łączności nawigacyjnej i rejestrację w państwowym zautomatyzowanym systemie „ERA-GLONASS”, 2800 rubli - na instalację urządzenia w samochodzie. Instalacja urządzenia trwa od godziny do godziny i dwudziestu minut.
Klient (w tym przypadku właściciel samochodu) zawiera umowę na instalację terminala ERA-GLONASS. Po zainstalowaniu numer VIN samochodu jest wprowadzany do identyfikatora terminala abonenckiego, a samo urządzenie jest rejestrowane w systemie GLONASS.
Warty uwagi szczegół: nawet po zainstalowaniu „przycisku paniki” nie będziesz mógł korzystać z samochodu. Właściciel samochodu musi otrzymać tytuł własności, ale nie jest on wydany bez certyfikatu bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu (SBKTS), ale nie jest wydany bez ... Jeszcze nie jest w ogóle wydawany. Nie wiadomo, kiedy laboratoria badawcze rozpoczną wydawanie SBKTS. Nie ma odpowiednich zamówień. Władze obiecują rozwiązać problem w najbliższej przyszłości.
Rewizja wpłynie na tysiące samochodów, zwłaszcza tych, które przybyły do Primorye z Japonii. Ale wniosków właścicieli używanych samochodów na instalację ERA-GLONASS jest znacznie więcej - około 4 tys. Autoryzowany instalator może obsłużyć 100 maszyn dziennie, ale aby zadowolić wszystkich konieczne jest kontynuowanie dostaw urządzeń. Co więcej, wkrótce inne firmy również otrzymają pozwolenie na instalację ERA-GLONASS w używanym samochodzie.
Czy muszę instalować Glonass w samochodach?
Zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej od 1 stycznia 2017 r. wszystkie nowe samochody na terenie Rosji i krajów Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej muszą być wyposażone w system ERA-GLONASS. W przypadku samochodów system musi być wyposażony w funkcję automatycznego powiadamiania o wypadku, w przypadku pojazdów użytkowych wystarczy ręczne zgłoszenie za pomocą przycisku.
To jest właśnie o nowych samochodach którzy otrzymają homologację typu pojazdu (OTT) po 1 stycznia 2017 r. Oznacza to, że te modele, których OTTS jeszcze nie wygasł (a OTTS jest wydawany na okres 3 lat), nadal mogą być sprzedawane bez ERA-GLONASS. Jak wyjaśniono w Rosstandart, producenci mogą sprzedawać samochody bez ERA-GLONASS do końca 2019 r., ponieważ przepisy techniczne dały im możliwość przedłużenia homologacji typu pojazdu wydanej do 31 grudnia 2016 r. na trzy lata.
Sprzeczne informacje krążą teraz w Internecie. Wielu pisze, że od 1 stycznia 2017 roku właściciele wszystkich samochodów muszą zainstalować ERA-GLONASS. To nieprawda – innowacje dotyczą tylko nowych samochodów, dlatego instalacja ERA-GLONASS przyprawia o ból głowy producentów aut, a nie właścicieli aut. To prawda, że część kosztów systemu i tak zostanie uwzględniona w cenie nowych samochodów wyprodukowanych po 1 stycznia 2017 r. - nie da się od tego uciec.
Gdzie umieścić Erę Glonass
Nie będzie można tego zrobić samodzielnie, ponieważ w instalację powinno być zaangażowane tylko certyfikowane centrum instalacyjne.
Po zakończeniu montażu właściciel pojazdu musi złożyć dokumenty potwierdzające obecność terminala w samochodzie do certyfikowanego laboratorium, które wydaje certyfikaty bezpieczeństwa systemu oraz uzyskać paszport pojazdu. Identyfikator urządzenia jest zapisany w certyfikacie. Aby uzyskać certyfikację wyposażenia do samochodu produkcyjnego, należy przeprowadzić kilka testów zderzeniowych dla różnych rodzajów zderzeń kilku samochodów. Tak kosztowna konieczność wiąże się ze sprawdzeniem kalibracji systemu: każdy element struktury konstrukcyjnej nadwozia zwalnia, odkształca się indywidualnie.
Czujniki ERA-GLONASS są kalibrowane inaczej dla każdego modelu. Ze względu na procedurę certyfikacji wzrasta koszt samego samochodu. Ale życie ludzkie jest bezcenne, a szybkie przybycie ratowników i lekarzy pomaga uratować wiele istnień. Niestety, nie będzie można również zainstalować GLONASS za darmo, cena jest liczona oddzielnie od modułu systemowego. Koszt instalacji to około pięciu tysięcy rubli, każde centrum ma swoją cenę. Zainstaluj moduł, przycisk wywołania, skonfiguruj system.
Dojazd do pracy zajmuje około pół godziny. Ogólnie cena systemu i jego instalacji wynosi około 20-30 tysięcy rubli. Na Dalekim Wschodzie system może zainstalować około 15 autoryzowanych firm, a sprzedać mogą go tylko dwie firmy. Dlatego są długie kolejki. Prowadzona jest również instalacja systemu na używanych samochodach. Ale „ERA-GLONASS” działa tylko w trybie ręcznym. Te. przycisk „SOS” jest wciskany przez osobę, która jest w samochodzie. Ale nowe samochody, które właśnie zjechały z linii montażowej, wysyłają sygnał automatycznie. Ale w przypadku samochodów używanych nie ma takiego wymogu, w przeciwnym razie należałoby przeprowadzić szereg kosztownych testów zderzeniowych, które obejmują reakcję na uderzenie, przewrócenie.
Sprzęt ERA-GLONASS jest produkowany przez wiele dużych firm: rosyjskie (Santel-Navigation, SpaceTeam, Fort Telecom); zagraniczne (Continental, Denso, Valeo) i wiele innych.
Również twórcy „ERA-GLONASS” planują uruchomić szereg usług w 2017 roku: pomoc w uruchomieniu silnika; wyjazd pomocy technicznej w zakresie organizacji drobnych prac naprawczych na drodze; montaż opon wyjściowych; ewakuacja pojazdu; zagwarantować ewakuację pojazdu; zapas paliwa; komisarz awaryjny; zdalny konsultant techniczny; całodobowa pomoc.
Kara za brak glonasu i odpowiedzialności
W przypadku pojazdu użytkowego: Urzędnicy uważają, że nowe wymagania dla biznesu przewozów pasażerskich powinny być wprowadzane stopniowo. Dlatego ppedlagaetsya chtoby tahogpafy, kotopye seychas ispolzuyutsya w pamkah zakona, takzhe appapatupa sputnikovoy navigatsii posle utvepzhdeniya novyh tpebovany do ney mogla pabotat esche. Właściciele autobusów i taksówek trasowych mają termin do 1 lipca 2018 r.
Do tego czasu maszyny muszą mieć aktualne mapy lub sprzęt do obserwacji za pomocą systemu GLONASS. W przeciwnym przypadku firma lub indywidualny przedsiębiorca, który jest właścicielem pojazdu, zostanie ukarany grzywną w wysokości 50 tysięcy rubli. Eto ppedusmotpeno w stan novoy KoAP RF nazvaniem pod „Neppedstavlenie svedeny o tpanspoptnyh spedstvah, osnaschennyh tahogpafami i (lub) appapatupoy sputnikovoy navigatsii, svedeny O tahogpafah i (lub) appapatupe sputnikovoy navigatsii, kotopymi osnascheny tpanspoptnye spedstva, infopmatsii, zapegistpipovannoy tahogpafami i (lub) Urządzenie do nawigacji satelitarnej”. Może wejść w życie w momencie oficjalnego opublikowania ustawy.
Dla samochodu osobowego: nie nałożono jeszcze żadnych kar.
Jak działa system ERA-GLONASS? Czy wezwie pomoc, jeśli nie będzie sieci komórkowej? Jak działa moduł do montażu w samochodzie? Jakie są perspektywy rozwoju systemu? Na pytania Kolesa.Ru odpowiadają Mikhail Evgenievich Korablev, dyrektor i generalny projektant projektu ERA-GLONASS w GLONASS JSC oraz Artem Mikhailovich Klimovsky, dyrektor serwisu ds. współpracy z producentami samochodów w GLONASS JSC.
P: Czy system działa, jeśli nie ma połączenia komórkowego?
A.K.: Pozwól, że najpierw pokażę, czym jest zestaw ERA-GLONASS. Jest to gotowy do instalacji zestaw, który zawiera modem, chipset nawigacyjny, głośnik, mikrofon, anteny oraz tzw. BIP - moduł interfejsu użytkownika z dwoma głównymi przyciskami. Pierwszy przycisk to przycisk SOS, drugi włącza tryb autodiagnostyki (tryb ten można uruchomić w inny sposób), ponieważ producent musi mieć możliwość sprawdzenia pracy urządzenia w ramach przeglądu okresowego.
Samo urządzenie jest najpierw testowane jako element pojazdu: jest instalowane na stojaku, potwierdza się jego właściwości użytkowe, zgodność z protokołami, odporność na wpływy mechaniczne i klimatyczne, w tym ochronę przed kurzem i wilgocią.
Następnie urządzenie jest zakładane na samochód i testowane jako część pojazdu. Sprawdzana jest jakość dźwięku w kabinie pojazdu: fundamentalnie ważne jest, aby operator wyraźnie słyszał ofiarę, nie było echa, aby mowa była wyraźna i czytelna. To nie jest telefon komórkowy: z reguły jako źródło dźwięku używany jest standardowy system audio, więc należy sprawdzić wspólne działanie głośników i mikrofonu.
K: Rozumiem. Proszę mi powiedzieć, czy system ma zostać wyzwolony w krytycznej sytuacji, na przykład po uderzeniu, to muszą być pewne czujniki. Gdzie się znajdują? Wewnątrz obudowy?
A.K.: Kryteriami działania systemu w trybie automatycznym są obciążenia występujące w warunkach odpowiadających 94 i 95 przepisów bezpieczeństwa ruchu drogowego ONZ, a także - od 1 stycznia 2017 r. - oraz podczas przewracania się pojazdu. Z technicznego punktu widzenia nie ma ograniczeń implementacyjnych. Jednak w przeważającej większości przypadków producenci samochodów, instalując system/urządzenie alarmowe w pojeździe jako standardowe wyposażenie i łącząc go z innymi systemami pokładowymi samochodu, wykorzystują jednostkę sterującą poduszek powietrznych jako wyzwalacz, a to jest całkowicie poprawne i logiczne. Gdy z urządzenia wysyłany jest sygnał detonujący charłaka, w tym samym czasie wykonywane jest połączenie alarmowe.
System jest testowany w tym samym teście zderzeniowym, co testowane są samochody według zasad 94 i 95: przyspieszenie, uderzenie, zadziałanie poduszek powietrznych - i jednocześnie duplex, czyli dwustronna komunikacja z operatorem filtrującego contact center powinny zostać ustanowione. Jednocześnie podczas nawiązywania połączenia do contact center przesyłany jest niewielki, zaledwie 140 bajtowy pakiet danych, który zawiera informacje o współrzędnych i czasie wypadku, numer VIN pojazdu, liczbę pasażerów noszących to i rodzaj paliwa, co jest istotne z punktu widzenia oceny prawdopodobieństwa pożaru. Operator na swoim stanowisku pracy widzi współrzędne miejsca wypadku, informacje o pojeździe.
Współrzędne są pobierane i przesyłane tylko w momencie wykonania połączenia alarmowego. Nie może być mowy o ciągłym śledzeniu pojazdu.
K: A jeśli ktoś, na przykład właściciel firmy transportowej lub taksówkowej, chce po prostu śledzić położenie swoich samochodów? Czy może użyć do tego już zainstalowanego sprzętu ERA-GLONASS?
A.K.: Rzeczywiście, sam sprzęt jest prawie identyczny z trackerami zaprojektowanymi do tego rodzaju pracy. Ale kolejność działania urządzenia jest opisana w normie, gdzie wyraźnie zaznaczono, że urządzenie ma być wyzwalane w sytuacjach awaryjnych. Podczas codziennego użytkowania znajduje się w trybie uśpienia. Najbliższym analogiem jest tryb samolotowy w telefonie: urządzenie działa, ale część transmisji radiowej jest całkowicie wyłączona.
Co dzieje się w razie wypadku lub naciśnięcia przycisku paniki? Urządzenie budzi się, rejestruje w sieci - a my jesteśmy wirtualnym operatorem sieci komórkowej, a urządzenie ma chip SIM z naszym profilem - dzwoni pod numer 112 z ustawioną flagą wywołania, aby nadać temu połączeniu priorytet. Operator odbiera telefon, dowiaduje się o wszystkich szczegółach iw przypadku potwierdzenia incydentu przesyła informację do służb ratowniczych. Z drugiej strony urządzenie pozostaje w stanie zarejestrowanym jeszcze przez godzinę: jest to wskazane w normie, która określa ogólne wymagania techniczne dla urządzenia. W ciągu tej godziny istnieje możliwość ponownego kontaktu z ofiarą i wyjaśnienia szczegółów zdarzenia. Ale po godzinie samo urządzenie wylogowuje się z sieci i „zasypia”.
K: Gdzie jest zainstalowana antena nawigacji satelitarnej?
A.K.: Urządzenie nie działa samodzielnie, ale jako element wyposażenia pojazdu. Antena GLONASS-GPS może być zainstalowana w dowolnym miejscu, a producenci samochodów wiedzą lepiej od nas, gdzie ją zamontować. Można go umieścić w "płetwie" na dachu, albo pod przezroczystą dla radia przednią szybą pod przednią szybą, albo gdzieś indziej... W żaden sposób nie regulujemy tej kwestii. Co więcej, jeśli samochód ma już własny system nawigacji, urządzenie może odbierać z niego współrzędne. Ale w każdym razie wspólna praca wszystkich jednostek zostanie sprawdzona podczas certyfikacji.
K.: A jednak wróćmy do pytania, które zostało zadane na początku rozmowy. Co się stanie, jeśli wypadek zdarzy się w miejscu, w którym po prostu nie ma zasięgu komórkowego? Takich miejsc mamy w naszym kraju dość, a ich długość może sięgać setek kilometrów…
A.K.: Do transmisji danych wykorzystujemy kanały komunikacji mobilnej operatorów Wielkiej Trójki. Jeśli nie ma sieci żadnego z operatorów, połączenie nie zostanie zrealizowane. Urządzenie po prostu zapisze zdarzenia wypadkowe w pamięci nieulotnej i przekaże informacje tak szybko, jak to możliwe po przywróceniu dostępności sieci. Dzieje się tak, jeśli mówimy wyłącznie o funkcjonalności urządzenia. Michaił Jewgienijewicz, ale to jest twoje pytanie ...
M.K.: Tak, poważnie pracowaliśmy nad tym problemem. Dzisiaj użytkownicy mogą wybrać i dobrowolnie podłączyć modem satelitarny. Opracowaliśmy interfejs z dwoma systemami Global Star, którego operatorem jest Rostelecom, oraz systemem Gonets, który znajduje się obecnie na etapie dodatkowego wdrażania i przeprowadziliśmy wszystkie testy.
Należy jednak pamiętać, że w celu obniżenia kosztów zastosowaliśmy modem simplex - czyli sprzęt przesyła dane tylko w jednym kierunku i nie da się odfiltrować połączeń (fałsz - przyp. red.). Dlatego, naciskając przycisk, osoba, która zainstalowała takie urządzenie, musi zrozumieć, że służby ratunkowe dotrą na współrzędne połączenia. Nasze drogi publiczne są w 100% objęte systemami GlobalStar i Gonets.
Głównym dokumentem warunkującym działanie systemu jest „Rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”. Jest przyjęty przez wszystkie kraje Unii Celnej, ale dla Rosji i jej terytoriów komunikacja komórkowa nie może być najważniejsza. Jednak kraje Unii Celnej w zasadzie zrezygnowały z używania satelitarnych kanałów komunikacyjnych jako głównych, a modem satelitarny pozostał jedynie jako urządzenie opcjonalne. Niemniej jednak technologia została opracowana, terminal ma port do podłączenia modemu, którego koszt nie przekracza 6000 rubli. To wysoki koszt uniemożliwia korzystanie z dwukierunkowej komunikacji, ale widzisz, 5-6 tysięcy rubli nie jest bardzo wysoką ceną za bezpieczeństwo, jeśli musisz dużo podróżować do miejsc oddalonych od cywilizacji i zasięgiem komórkowym sieci.
A.K.: Jeśli pracujesz np. w górnictwie i kupujesz samochody do pracy na Dalekiej Północy, to warto wyposażyć w taki sprzęt całą flotę.
K: Kto przychodzi do człowieka, który np. zimą został bez benzyny na podmiejskiej autostradzie? Jak szybko? A może jest przekazywany do Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i policji, mogą przyjść strażacy?
ERA-GLONASS: jak na pojazdach będzie działać satelitarna służba ratownicza?
Najpierw był GLONASS Podstawą rosyjskiego systemu reagowania kryzysowego był GLONASS, kompleks satelitarny, który śledzi lokalizację przez analogię z zachodnim GPS. W tej chwili w...
11176 4 12 30.10.2015
A.K.: Weźmy przykład: „Samochód zgasł, skończyła się benzyna, zamarzam”. Czy istnieje zagrożenie życia i zdrowia? Jest. Zdarzył się taki przypadek w regionie Kemerowo, a „Koła” o tym pisały. Mężczyzna nacisnął guzik, powiedział, że jego telefon komórkowy nie nawiązał sieci, samochód zgasł i za burtą - minus 30. Zadzwoniliśmy po pogotowie, pomogli mu.
Był też telefon od osoby, która się zgubiła i utknęła. Postanowił przeciąć drogę między wioskami w regionie Jarosławia, za namową nawigatora, opuścił asfaltową drogę, wjechał w las, pojechał i pojechał, wyraźnie przecenił przejezdność swojego sedana, a kiedy zdał sobie sprawę, że droga prowadziła donikąd, zaczął się zawracać i utknął w poprzek toru. Paliwo się kończyło, nie mógł się z nikim skontaktować, a potem nacisnął guzik: kończyła się benzyna, robiło się ciemno, nie mógł wyjść sam, póki go nie było. Wysłaliśmy kartę alarmową i znaleźliśmy ją w ciągu godziny. Co więcej, nasz operator poprosił nawet o wielokrotne przesyłanie współrzędnych, bo obraz na ekranie wyglądał tak: zielony masyw lasu z kropką. W tym wezwaniu wziął udział oddział miejscowej policji.
M.K.: Jest obszar działania podstawowej funkcjonalności - są to służby ratownicze, są też usługi dodatkowe. Jeśli zabraknie Ci benzyny lub masz przebitą oponę, możesz zadzwonić, a my przekierujemy go do usługodawców, którzy świadczą takie usługi. Oddzwaniają do operatorów sieci ERA-GLONASS (bo w danym miejscu taki lub inny operator zwykłej sieci komórkowej może nie działać), oddzwaniają, określają, jaka pomoc jest potrzebna, albo laweta, albo technik z akumulatorem, albo przyjedzie do Ciebie samochód z paliwem w kanistrach - w zależności od potrzeb.
Budując komercyjny komponent systemu ERA-GLONASS opieramy się głównie na możliwościach usługodawców. Podpisano już umowy partnerskie z niektórymi dużymi firmami działającymi w Rosji.
К.: A ile samochodów w Rosji jest dziś wyposażonych w system ERA-GLONASS?
A.K.: Około 270 000 i mogę podać liczbę zbliżoną do najbliższej, ale to nie ma większego sensu, ponieważ liczba ta rośnie z każdym dniem. Od 1 stycznia 2017 r. liczba ta wzrosła już o 110 tys. sztuk.
K: Wszyscy są zainteresowani tą sytuacją. Wprowadzenie systemu do eksploatacji wywołało realne napięcia społeczne w wielu regionach, w szczególności na Dalekim Wschodzie iw Kaliningradzie. Czy można kupić urządzenie ERA-GLONASS i umieścić je w samochodzie? Czy muszę uzyskać SBKTS w akredytowanym laboratorium? Czy w tym celu konieczne jest przeprowadzenie testów zderzeniowych? W jaki sposób laboratorium określa tę „konieczność” zapisaną w CU TR 018/2011 („O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”)? Czy były jakieś precedensy z niezależnie zainstalowanymi blokami ERA-GLONASS?
Artykuły / Praktyka
Nie można zakazać importu: co się dzieje z importem używanych samochodów zagranicznych
Tym, którzy właśnie słyszeli o istnieniu pewnych innowacji i trudności, wyjaśnijmy: od 1 stycznia 2017 r. niemożliwe stało się uzyskanie PTS na samochód sprowadzony z zagranicy bez uzyskania SBKTS (świadectwa ...
35984 18 10 16.02.2017
M.K.: ERA-GLONASS to jeden z samochodowych systemów bezpieczeństwa. A ponieważ jest to system bezpieczeństwa, musi być certyfikowany. Aby to zrobić, musi przejść pewne testy: ciosy, zamachy stanu i tak dalej. Tej procedury nie da się uniknąć. Ale jeśli usuniemy tryb automatycznej odpowiedzi i pozostawimy tylko funkcję połączenia alarmowego, to ten problem zostanie częściowo usunięty. Obecnie bardzo aktywnie pracujemy nad tą kwestią i mamy nadzieję, że wszystkie niezbędne decyzje władz państwowych zostaną podjęte w najbliższej przyszłości. Główną pracę wykonuje Ministerstwo Przemysłu i Handlu Rosji, ale wszystko musi być skoordynowane z innymi federalnymi organami wykonawczymi, należy uzyskać niezbędne wnioski organizacji eksperckich. Same urządzenia już tam są.
K: Ale czy to oznacza, że samochody wyposażone w taką „okrojoną” wersję urządzenia nie będą podlegać zakazowi?
M.K.: Mamy nadzieję, że tak się stanie. Propozycje, które przedstawiliśmy Ministerstwu Przemysłu i Handlu, mają właśnie na celu: dać możliwość zainstalowania urządzeń ERA-GLONASS każdemu, kto jeździ nowymi samochodami, ale chce poprawić swoje bezpieczeństwo.
A.K.: Tak, chciałbym dodać. Na przykład zwraca się do nas wiele firm taksówkarskich, które mówią: posiadamy flotę samochodów i chcemy je wyposażyć w Twój sprzęt, zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów i zyskać dodatkową przewagę konkurencyjną na rynku. Są firmy logistyczne, które mówią: zajmujemy się transportem, w tym towarów niebezpiecznych, i chcemy dostarczać sprzęt zwiększający bezpieczeństwo naszych kierowców.
K: Czyli takie firmy, które posiadają parkingi, które nie mają wstępnie zainstalowanego systemu ERA-GLONASS, nie będą musiały przeprowadzać testów zderzeniowych?
A.K.: Dokładamy wszelkich starań, aby tego uniknąć. Ostateczną decyzję oczywiście podejmie regulator, ale w tym duchu przygotowujemy wszystkie dokumenty.
M.K.: Nigdy nie mieliśmy takiego celu. W ustawie federalnej o GAIS „ERA-GLONASS” (ustawa federalna z dnia 28 grudnia 2013 r. N 395-FZ „O państwowym zautomatyzowanym systemie informacyjnym” ERA-GLONASS ”- uwaga autora), art. 5 cel systemu jest wyraźnie przeliterowane.
Na przykład:
(ze zmianami i uzupełnieniami, weszła w życie 01.01.2016)
Artykuł 5. Cel i struktura systemu”
System przeznaczony jest do:
- niezwłoczne odbieranie, w oparciu o wykorzystanie sygnałów GLONASS, informacji o ruchu drogowym i innych wypadkach na autostradach w Federacji Rosyjskiej, przetwarzanie tych informacji poprzez uzupełnianie ich o informacje o pojeździe znajdującym się w systemie, przekazywanie przetworzonych informacji do obsługi połączeń alarmowych systemu za pomocą jednego numeru „112” lub w przypadku braku takiego systemu w podmiocie Federacji Rosyjskiej, organowi państwowemu tego podmiotu Federacji Rosyjskiej, upoważnionemu do organizowania scentralizowanego przetwarzania wezwań do służb ratowniczych służb operacyjnych lub organizacji dokonującej scentralizowanego przetwarzania zgłoszeń do pogotowia operacyjnego w tym podmiocie Federacji Rosyjskiej lub w przypadku nieobecności określonego organu lub organizacji w pogotowiu operacyjnym tego podmiotu Federacji Rosyjskiej, a także współdziałanie z automatycznym systemem informatycznym ubezpieczeń obowiązkowych, stworzonym zgodnie z vii z art. 30 ustawy federalnej z dnia 25 kwietnia 2002 r. N 40-FZ „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów” (dalej - zautomatyzowany system informacyjny ubezpieczenia obowiązkowego);
- przekazywanie informacji zamieszczanych w systemie i przetwarzanych o ruchu drogowym i innych wypadkach na autostradach w Federacji Rosyjskiej, o podjętych środkach reagowania kryzysowego, o ich terminowości i skuteczności organom państwowym, władzom lokalnym, urzędnikom, osobom prawnym, osobom fizycznym;
- rozwiązywanie innych problemów w zakresie otrzymywania, przetwarzania, przechowywania i przekazywania informacji niezwiązanych z ruchem drogowym i innymi wypadkami na autostradach w Federacji Rosyjskiej, w tym w celach komercyjnych.
(klauzula 3 została wprowadzona ustawą federalną z dnia 13.07.2015 r. N 235-FZ)
K: To, że głównym celem systemu jest zapewnienie bezpieczeństwa, jest już jasne. Ale w jakim kierunku będzie się rozwijał system, czy będą jakieś dodatkowe usługi?
A.K.: Program partnerstwa biznesowego już się rozpoczął i wraz ze wzrostem floty pojazdów wyposażonych w system będzie się powiększać liczba partnerów serwisowych. Jednocześnie otrzymaliśmy wiele próśb z branży motoryzacyjnej. Prowadziliśmy otwarty dialog, było wiele konferencji i okrągłych stołów, spotkań pojednawczych, na których omawialiśmy konkretne wymagania.
Teraz wszystkie wymagania są zharmonizowane z kosztem samego urządzenia i znaleziono rozsądny kompromis. Wszystko zależy od wielkości emisji. Koszt waha się od 4-8 tysięcy rubli ze standardowym wyposażeniem i oczywiście zależy od wielkości zamówień. Ale teraz, gdy ten odcinek drogi już minął, branża motoryzacyjna wpadła na pomysł, że produkowane przez nich samochody mają już urządzenie, w którym znajduje się moduł nawigacyjny i komunikacyjny. Ten moduł można wykorzystać do dowolnych usług dodatkowych.
Na przykład ostatnio zwróciła się do nas firma produkująca samochód masowo produkowany na rynek rosyjski (nie będę tego wymieniał) i zaproponowała wykorzystanie naszego urządzenia do zdalnego sterowania systemami samochodowymi. Oznacza to, że za pomocą specjalnej aplikacji iOS lub Android właściciel może zdalnie uruchomić silnik, włączyć klimatyzację w kabinie, otworzyć drzwi lub bagażnik. Więc producent mówi: twoja karta SIM już tam jest, jest modem, obliczyliśmy zużycie energii. Pozwól nam trochę zmodyfikować Twój moduł pod kątem oprogramowania i wykorzystać go do tego typu usług. Nam oczywiście to nie przeszkadza.
Albo kwestia poinformowania konsumenta. Każdy producent prowadzi promocje serwisowe. Jak to działa teraz? Pracownicy „siadają do telefonu” i zaczynają dzwonić do klientów, informując ich, że są zaproszeni do kontaktu z serwisem w celu bezpłatnej diagnostyki lub wymiany konkretnego urządzenia lub części. Ale samochody są odsprzedawane na rynku wtórnym, a producent nie zawsze może znaleźć nowego właściciela. Dlatego producenci pytają, czy jest możliwość wysłania SMS-a przez nasz modem, co spowoduje wyświetlenie komunikatu „Drogi właścicielu, trwa akcja serwisowa Twojego samochodu, zapraszamy do salonu”. Aby to zrobić, urządzenie musi okresowo wybudzać się z trybu uśpienia na minutę, aby umożliwić mu otrzymanie „zawieszonego” komunikatu.
W zasadzie niektóre marki przetestowały już tego rodzaju usługi w UE i USA. W niektórych krajach za pomocą przycisku pomocy drogowej można na przykład zarezerwować bilety do teatru, bilety kolejowe, bilety lotnicze i zarezerwować hotel. Istnieje wiele rozwiązań związanych z dystrybucją Wi-Fi w salonie. ERA-GLONASS jest wyjątkowy, ponieważ wszystko zaczęliśmy od zera, a jest to przede wszystkim sieć komunikacyjna, dlatego w zakresie tworzenia dodatkowych usług dla wygody kierowców i pasażerów można wiele fantazjować.
Firmy logistyczne mają inne pytania: chcą wiedzieć, gdzie znajduje się ładunek i zapytać, czy na naszej platformie można wykonać trackery. Wkrótce będziemy mieli platformę ASM ERA. Ale mówimy już o niektórych dodatkach i usługach komercyjnych. Jeszcze raz zwracamy uwagę: w podstawowym ERA-GLONASS nie ma tego, ale jest tylko funkcjonalność zapewniająca pomoc w nagłych wypadkach na drodze.
K: Teraz 9 na 10 kierowców uważa, że ERA-GLONASS i system nawigacji satelitarnej GLONASS to jedno i to samo. To prawda?
A.K.: Oczywiście nie. Dla systemu ERA-GLONASS system nawigacji satelitarnej GLONASS jest po prostu źródłem sygnału. Konstelacja satelity GLONASS ma tak zwaną część zamkniętą, ale istnieje otwarty sygnał cywilny. Jesteśmy tym samym konsumentem sygnału cywilnego, jak wszyscy inni, jak osoba z odbiornikiem GLONASS w swoim telefonie komórkowym.
K: A na jakim poziomie zapada decyzja, która usługa trafi na wezwanie?
A.K.: Mamy dwie ścieżki. Zgodnie z projektem technologicznym system ERA-GLONASS powinien być połączony z systemem 112, ale nie został jeszcze wdrożony we wszystkich regionach. Tam, gdzie jeszcze nie został rozmieszczony, jesteśmy powiązani z jednostkami dyżurnymi Ministerstwa Spraw Wewnętrznych FR na szczeblu regionalnym.
System 112 powinien integrować wszystkie służby ratownicze. W opracowanie sygnału pochodzącego od nas będzie zaangażowanych pięć służb: pogotowie ratunkowe, pogotowie ratunkowe, straż pożarna, policja, policja drogowa. Decyzję o skorzystaniu z określonych usług podejmuje System 112. Otrzymują one naszą wizytówkę, która zawiera dość szczegółowe informacje: współrzędne, typ pojazdu. Oznacza to, że w Systemie 112 wiedzą, czy to autobus, czy samochód. Znajdują się tam również informacje o liczbie pasażerów, rodzaju używanego paliwa; marka, model, kolor i tablica rejestracyjna pojazdu. W przypadku braku Systemu 112 decyzję podejmuje się w jednostkach dyżurnych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej.
К.: W odniesieniu do usług płatnych: w jaki sposób zostanie dokonana płatność, za pośrednictwem Ciebie lub u każdego usługodawcy osobno? A może to jeszcze nie zostało opracowane?
A.K.: Zostało wypracowane. Każdy z usługodawców traktowany jest indywidualnie. Ktoś mówi, że będzie pracował bezpośrednio z klientem. Ktoś oferuje pracę za naszym pośrednictwem w ramach abonamentu korporacyjnego. Wszystko jest bardzo indywidualne, nie można powiedzieć, że sieć biznesowa ma taką i tylko taką formę. Na przykład, jeśli kierowca z Moskwy, który ma abonament na usługi lokalne, wyjeżdża gdzieś w regionie, w którym nie ma takiej usługi, ale jest, to połączymy go z lokalną usługą i będzie pracował bezpośrednio.
K: A ile prawdziwych sygnałów zostało już odebranych i ile odbyło się podróży „bojowych”?
A.K.: Według najnowszych informacji - 601 (stan na 11:00 22.02.2017 - ok. wyd.). I chciałbym podkreślić, że system pozwala wezwać pomoc nie tylko wtedy, gdy jej bezpośrednio potrzebujesz. Ustawa federalna zawiera sformułowanie „o ruchu drogowym i innych wypadkach na autostradach”. Dlatego jeśli widziałeś, że ktoś został okradziony, widzisz pożar, coś innego, co może zagrażać życiu i zdrowiu ludzi, we wszystkich takich przypadkach możesz skontaktować się z odpowiednimi służbami, naciskając łatwo dostępny przycisk.
Czy nadal masz pytania, na które nie znalazłeś odpowiedzi w wywiadzie?