Test Drive Mercedes-Benz GLS: Clear Text. Jazda próbna Mercedes-Benz GLS: Wyczyść tekst Różnica Mercedes gl od gls

Pod koniec 2014 roku Mercedes postanowił przeprowadzić zmianę nazwy składu. Zgodnie z nową koncepcją rdzeniem linii są sedany klasy A–, C–, E– i S. Te same litery są dodawane do indeksów roadsterów, czterodrzwiowych coupe, crossoverów i pojazdów terenowych, wskazując ich miejsce w hierarchii firmy. Dlatego Mercedes GL po planowanej zmianie stylizacji musi być godny tylko jako Mercedes GLS.

Salon samochodowy

Można nazwać tego kolosa klasą S w świecie pojazdów terenowych, ale nie jest to bezpośrednie porównanie z klasą S pasażerów. Weź przynajmniej drugi rząd: jest ogrzewanie siedzenia, klimatyzacja (jedna strefa dla całego tyłu kabiny) i para pojedynczych monitorów z wejściami dla urządzeń zewnętrznych - ale ta sytuacja nie przyciąga prawdziwego zestawu. Dużo miejsca, ale nic więcej. Profil siedziska i zagłówka jest prosty, można jedynie regulować oparcie i ręcznie. I nie rozpieszczaj się masażem zmęczonego pasażera VIP.

Obowiązkowa para dodatkowych siedzeń w bagażniku częściowo tłumaczy tę niespójność. Siedmiomiejscowy sedan jest wymogiem rynku amerykańskiego. Poza tym, wiesz o swoich pomysłach na premium. Nawiasem mówiąc, trzeci rząd jest jednym z najbardziej przestronnych w klasie: podczas długich podróży nie jest zbyt wygodny, ale nie wygląda jak sala tortur. Przy wzroście 186 centymetrów osiadłem w galerii całkiem dobrze - szkoda, że \u200b\u200bnie ma uchwytów sufitowych.

Jednak niuanse te były znane wcześniej, więc z przyjemnością przechodzę do siedzenia kierowcy - tutaj są wszystkie innowacje! Urządzenia są świeższe, jednostka sterująca audio nieco się zmieniła, kierownica stała się bardziej nowoczesna. Wolnostojący wyświetlacz centralny jest modnym rozwiązaniem, ale na archaicznej (lub, jeśli lubisz, klasycznej) konsoli środkowej wygląda obco. Komunikację z bezdennymi częściami elektronicznymi systemu multimedialnego komplikuje zwis panelu dotykowego wiszący nad podkładką sterującą. Ten panel jest bardziej hołdem dla mody niż uzasadnioną koniecznością. Od razu nie znajdziesz z nią wspólnego języka - w dwa dni mi się nie udało. Drobiazg - ale nienaganny obraz niemieckiej premii, gdzie wszystko jest jasne bez instrukcji i nie wymaga adaptacji, jakoś natychmiast zniknęło.

Gra cieni

Linia silnika jest taka sama. „Osiem” wersji GLS 500 i AMG GLS 63 dodawało siły 20 i 28 (obecnie odpowiednio siły 455 i 583). Ale kto poczuje ten wzrost? Czy to bezduszna elektronika pomiarowa. Trzylitrowe silniki V6 pozostały same: 258 KM (olej napędowy) i 333 KM (benzyna). Silnik na paliwo ciężkie ponownie przyjedzie do Rosji w wersji zdeformowanej na 249 „koni”. Udało im się jeździć tylko w wersjach z szóstkami. Każdy jest dobry na swój sposób. Olej napędowy nie jest chciwy na paliwo (zjada prawie o połowę mniej niż odpowiednik benzyny), a jego przyczepność wystarcza dla oczu. Benzyna GLS 400 może udawać sportowca. Po przełączeniu spryskiwacza systemowego Dynamic Select na tryb „sportowy”, cieszyłem się świetną grzechotką zwolnienia i łatwym odbijaniem podczas zmiany biegów.

Mercedes AMG GLS 63 pozostał z poprzednią siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, a wszystkie pozostałe wersje mają teraz nową dziewięciobiegową skrzynię biegów. Nietrudno odgadnąć jego główny cel - jest to zmniejszenie zużycia paliwa. Deklarowana korzyść dla samochodów benzynowych wynosi do 0,5 l / 100 km. Ale to jest malutkie! Jedno niezręczne naciśnięcie pedału gazu - i wszystkie oszczędności w rurze. Nie mogę powiedzieć nic więcej, ponieważ poprzednia maszyna wiedziała również, jak delikatnie i elegancko zmieniać biegi.

Miękka natura

Obowiązkowe dla GLS Airmatic zawieszenie pneumatyczne nie wymaga komplementów - zapewnia komfort pasażerom! Ale chęć żartowania z austriackich serpentyn szybko pokonała prawa fizyki i dostroiła tylne zawieszenie. Kilka ustawień komfortu dla silnika, skrzyni biegów i podwozia szybko zaczęło mnie denerwować. Nawet w przypadku spokojnej jazdy w górach lepiej jest wybrać tryb „sportowy”: „wata” prawie spada z pedału gazu, co uniemożliwia mu aktywne przyspieszanie na krótkich prostych między zakrętami, przechyłki i denerwującą miękkość zawieszenia.

Wygoda? Miękkość nawyków? Czujesz rasę? Samochód ma to wszystko. Ale jaka jest przewaga mastodonta GLS nad bardziej kompaktowym modelem ML / GLE, oprócz wymiarów i statusu? Dla mnie jest to tajemnica, ponieważ są one prawie identyczne pod względem wnętrza, zestawu jednostek mocy i opcji.

Ale szukam racjonalnego jądra. Ale kupujący z ciasnym portfelem nie podbijają takich myśli. W latach 2012-2013 GL sprzedawał się o 15-17% lepiej niż Mercedes ML. W 2014 r. Mieli parytet. W pierwszej połowie tego roku przewaga starszego modelu przekroczyła 20%. Ten wskaźnik z pewnością wesprze GLS, który trafi na nasz rynek tej wiosny.

PLUS:   Nowa litera w indeksie od razu podniosła model do statusu ... MINUS:   ... co odpowiada starszemu SUV-owi

Mercedes-Benz wprowadził pełnowymiarowy crossover GLS, zwany „Klasą S w świecie pełnowymiarowych crossoverów”. Jednak samochód o nowej nazwie jest niczym więcej niż zaktualizowanym GL. Duży pojazd terenowy „Mercedes” został gruntownie poprawiony, a do listy wyposażenia dodano najnowocześniejsze wersje asystentów elektronicznych i mocniejszych silników.

Jak będzie wyglądał zaktualizowany Mercedes-Benz GL, stał się znany jeszcze przed oficjalną premierą dzięki samochodowi. Wśród innowacji: kolejna przednia optyka ze zintegrowanymi światłami LED, nowy grill chłodnicy z powiększonym logo i zreformowany przedni zderzak, dzięki czemu model uzyskał długość 10 mm (do 5130 mm). Mała modernizacja przeszła także tylne światła. Ponadto dla GLS oferowane będą nowe kolory nadwozia.

We wnętrzu niemieckiego SUV-a zauważalne są innowacje, najważniejsze jest to, że 8-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego na konsoli środkowej nie jest teraz zintegrowany, ale osobny, podobny do tabletu. Nowy ekran uzupełnia zmodyfikowany touchpad i trójramienna kierownica obszyta miękką skórą Nappa. Za dodatkową opłatą jonizator można zainstalować w Mercedes-Benz GLS.

Nowość, jak przystało na pełnowymiarowego SUV-a premium, otrzymała wszystkie najnowsze osiągnięcia koncernu Daimler w dziedzinie bezpieczeństwa, w szczególności standardowy system zapobiegania zderzeniom czołowym, śledzenia „ślepych” stref, a także dodatkowe funkcje do obserwowania pasów ruchu, tempomatu i asystenta zgodność z ograniczeniem prędkości, systemem unikania kolizji pieszych i innymi opcjami.

Wraz ze zmianą nazwy Mercedes-Benz GLS otrzymał mocniejsze jednostki napędowe. W szczególności GLS 500 4MATIC z 4,7-litrowym silnikiem V8 biturbo rozwija teraz 455 KM. moc, która wynosi 20 KM więcej niż poprzednio, a także 700 Nm momentu obrotowego. Biturbo V6 w GLS 400 4MATIC wytwarza 333 KM. i 480 Nm. 3,0-litrowy biturbo V6 w GLS 400 4MATIC zachował moc i maksymalny moment obrotowy 333 KM. odpowiednio 480 Nm, ale jednocześnie zużycie paliwa zostało nieznacznie zmniejszone. Według europejskiego cyklu NEDC urządzenie to zużywa 8,9 litra benzyny na 100 kilometrów w trybie mieszanym, zamiast 9,6 litra na „sto” dla aktualnego GL.

Najwyższej klasy Mercedes-Benz GLS 63 4Matic z silnikiem o pojemności 5,5 litra również dodał mocy. Teraz wytwarza 585 KM, czyli 28 KM. więcej niż przedtem, a maksymalny moment obrotowy 760 Nm jest teraz dostępny od 1750 obr./min, a nie od 2000 obr./min, jak w GL przed reformą. Zużycie paliwa pozostało jednocześnie niezmienione. Ponadto na początku sprzedaży wszystkie wersje GLS, z wyjątkiem AMG, będą oferowane z 9-stopniową „automatyczną” G-Tronic.

W Europie dealerzy Mercedes-Benz zaczną przyjmować zamówienia GLS w listopadzie 2015 r. Pierwsze dostawy nowych produktów do klientów planowane są na marzec 2016 r. W Niemczech wersja GLS 350 d kosztuje od 62 850 euro, GLS 400 - od 64 425 euro, GLS 500 - od 81 600 euro, AMG GLS 63 - od 113 500 euro.

Co „waży” więcej, „zmiana” Mercedes-Benz GLS, która uczyniła go bardziej reprezentatywnym niż kiedykolwiek, lub zastąpienie 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów nowym modelem 9AKP, w którym dwa górne stopnie pracują z wyjątkiem nieograniczonej liczby niemieckich autobahnów? Kalibracja środkowego mechanizmu różnicowego dla nowej skrzyni biegów czy zwiększenie prędkości „aktywnych” amortyzatorów zawieszenia pneumatycznego? Waciki można ograniczyć do łatwej zmiany stylizacji i przeniesienia centralnego panelu z GLE do GLS, a Pan Kupujący byłby całkowicie zadowolony. Ale w Stuttgarcie ci perfekcjoniści wciąż się osiedlili! A jeśli zachowają coś bez zmian, to z ważnego powodu. „GLS powinien pozostać siedmiomiejscowy, więc w przeciwieństwie do GLE nie oferujemy dla niego wersji wtykowej, ponieważ akumulator„ pochłania ”przestrzeń z tyłu nadwozia”, wyjaśnia Axel Heiks, odpowiedzialny za SUV i samochody sportowe w Daimler. „Ponadto w przypadku większych i cięższych GLS ten typ elektrowni nie jest najbardziej odpowiedni.” Rzeczywiście, aby przedłużyć 2,3-tonowy kolos o co najmniej 30 km bez użycia silnika spalinowego, nie wystarczy akumulator.

Kolorystyka lamp, podobnie jak w poprzedniej wersji AMG, oraz mniej rozdrobniony zderzak odróżniają GLS od rufy od GL drugiej generacji

Nie znaleziono na GLS i wielokomorowych pneumatycznych elementach zawieszenia, jak na debiutancie tegorocznej GLC. Skąd te komplikacje, jeśli znajomy Airmatic jest tak gładki, że nawet pasażerowie galerii nie narzekają na płynność jazdy? Opcjonalny pakiet terenowy, który zawiera między innymi 2-stopniową „razdatkę”, całkowicie zablokowany centralny mechanizm różnicowy i zawieszenie pneumatyczne o zwiększonym zakresie regulacji luzu, również nie był wstrząśnięty. Dlaczego Przedłużenie modelu o 10 mm dzięki nowym zderzakom nie wpłynęło w żaden sposób na kąty wjazdu / zjazdu, a pod względem geometrycznych osiągów w terenie, taki GLS wygląda bardzo godny nawet na tle uznanego autorytetu terenowego Range Rovera (w tym przypadku z długą podstawą). Tak, głębokość brodu do pokonania nie jest tak wielka (600 vs 900 mm), ale pokaż mi właściciela „Brytyjczyka”, który w 100% wykorzystuje swoje „wodno-lądowe” cechy.

Trójramienna kierownica zastąpiła czteroramienna kierownicę we wszystkich wersjach. Modele z infokompleksem Comand Online otrzymały, oprócz powiększonego wyświetlacza (8 "vs 7"), touchpad na konsoli podłogowej

W drodze niezwykle trudno jest wygrać konkurencję z GLS. SUV o długości ponad pięciu metrów i trzymetrowej podstawie jest zaskakująco łatwy w prowadzeniu. „Światło” na górskiej serpentynie? Łatwe! Tylko do takich ćwiczeń lepiej jest zamówić pakiet AMG, który zawiera wzmocnione mechanizmy hamowania: te standardowe radzą sobie ze swoim zadaniem na granicy wytrzymałości. Tutaj kawaleria przedziałów silnikowych GLS, niezależnie od typu silnika, ma wspólne motto: „Zawsze!” Tylko teraz jeszcze szybciej, nawet jeśli przyrost czasu przyspieszenia od zera do „setek” jest mierzony w 0,1 s. Taka jest zasługa 9АКП, a GLS 500 również zwiększył się o 20 KM. (455 KM) z powodu sztuczek mocy oprogramowania.

Podobnie jak GL II, gramofon na konsoli podłogowej ustawia do sześciu trybów zasilania i podwozia. Po zatrzymaniu wybrany tryb jest przechowywany w pamięci systemu do 4 godzin, po czym automatycznie ustawiane są wygodne ustawienia

Dla tych, którzy nie są ograniczeni środkami (ceny rosyjskie zostaną opublikowane podczas komercyjnego debiutu modelu zaplanowanego na marzec), wybór GLS 500 jest oczywisty. Jednak na świecie, głównie ze względu na główny amerykański rynek GL / GLS, najpopularniejsza jest „czterysta” z biturbo-V6 o mocy 333 koni mechanicznych, który teraz przyspiesza flagowy SUV Szwabii od zera do 100 km / hw 6,6 s. Ale apetyt tego silnika jest bardzo różny od deklarowanego 8,9 l / 100 km w cyklu mieszanym i nie w mniejszym stopniu. W przypadku wersji 350d (258 KM) obliczenia teoretyczne i wynik praktyczny (.08,0 l / 100 km) są znacznie bliższe. Dodaj przyzwoitą dynamikę (7,8 od przyspieszenia do „setek” i maksymalnie 222 km / h), całkowity brak przejawów „spożywania soli” ze znakiem minus, cena jest w przybliżeniu na poziomie GLS 400, i stanie się jasne, dlaczego GLS 350d, jak i jego poprzednik, istnieje szansa, aby stać się bestsellerem tej rodziny w Rosji, gdzie „Swab” jest tradycyjnie liderem wśród pełnowymiarowych SUV-ów premium.

Renegat

Mercedes-AMG GLS 63 4Matic nowy był obecny na teście w Austrii, ale tylko jako eksponat: wydarzenia dla konwencjonalnych i literowych wersji swoich modeli tradycyjnie nie mieszają wymazów. Najwyższy GLS, choć pozostał z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów, otrzymał największy wzrost mocy w rodzinie: 5,5-litrowy biturbo-V8 wytwarza teraz 585 zamiast 557 KM. Przy maksymalnej prędkości, ograniczonej elektroniką do 250 km / h, nie zostało to odzwierciedlone, ale czas przyspieszenia od zatrzymania do „setek” znacznie się poprawił (4,6 vs 4,9 s). Tak jak poprzednio, wersja AMG oferuje specjalne ustawienia podwozia, a ciąg między osiami jest podzielony w proporcji 40: 60%. Cena modelu w Niemczech wynosi 135 065 euro.

Rosja w nagrodach

Mercedes-Benz GL został stworzony przede wszystkim na rynek amerykański. Tutaj samochód jest produkowany w fabryce w Tuscaloosa (Alabama), a około 2/3 z około 370 000 szwabskich flagowych SUV-ów sprzedawanych na całym świecie od 2006 r. Stanowiło ponad 30 000 (w tym wyniki z pierwszej połowy 2015 r.) Na rynku zagranicznym. ) sprzedawał GL I / GL II na drugim miejscu, ale Chiny już oddychają z tyłu ...

Wielu zauważyło, że Mercedes stosunkowo niedawno zmienił nazwy swoich samochodów, jednocześnie wydając nowe wersje. Więc wszystkie zwrotnice i SUV-y mają prefiks GL, a trzecia litera zależy od klasy. W 2015 r. Pojawiły się informacje o nowym samochodzie GLS-Class 2018, który należy do klasy S wśród SUV-ów. W ten sam sposób stało się, ale -.

Samochód wyszedł jako zamiennik i jest z nim wiele podobieństw. Zaprezentował ten samochód na wystawie w Los Angeles w 2015 roku. Produkcja została uruchomiona zaledwie sześć miesięcy później. Aby fani nie mieli żadnych pytań, postanowiono wprowadzić przynajmniej niektóre zmiany we wszystkich aspektach samochodu. Producent ogłosił także wprowadzenie na rynek ulepszonej i droższej wersji Maybacha.

Design

Wygląd nowego modelu niewiele się zmienił, stał się jeszcze bardziej brutalny. Główne zmiany obserwuje się z przodu - to nowa optyka głowicy LED, zmodyfikowana osłona chłodnicy i inne zderzaki. Osłona zderzaka jest dekoracyjna, wykonana jest z chromu, dlatego należy zachować ostrożność. Obserwowany jest również retuszowany kaptur z masywnym uderzeniem mięśni.

Z boku praktycznie nie ma nic nowego. O tym samym masywnym rozszerzaniu łuków i stemplowaniu w dół. Szklana powierzchnia Mercedes-Benz GLS 2019 jest po prostu ogromna, idealnie pasuje do ogólnej sylwetki. Chromowane oceny są instalowane na dachu, na którym można zainstalować dodatkową odległość bagażu, to znaczy, że nie są dekoracyjne, jak większość crossoverów. Dyski mają dość stylowy wygląd, domyślnie mają 18 średnicę, można również zainstalować duże do R21.

Za SUV-em wygląda nie mniej brutalnie. Tylna optyka uległa zmianie, sama forma została nieco wyretuszowana. Wypełnienie tylnych świateł otrzymało technologię LED. Duża pokrywa bagażnika z serwomechanizmami już w bazie danych ma chromowaną wkładkę. Nowy muskularny zderzak ma również chromowane wstawki, osłonę i rury wydechowe.

Wraz z projektem postanowiliśmy dodać dwa dodatkowe kolory. Ze względu na zaktualizowaną obudowę samochód nieznacznie powiększył się:

• długość - 5130 mm;
• szerokość - 1934 mm;
• wysokość - 1850 mm;
• rozstaw osi - 3075 mm;
• prześwit - 215-306 mm.

Zainstalowano ulepszone zawieszenie pneumatyczne, o czym porozmawiamy później. Ta pneuma umożliwia regulację wysokości jazdy Mercedes-Benz GLS w zakresie od 215 mm do 306 mm. Taki prześwit pozwoli ci pokonać naprawdę imponujące przeszkody.

Wniosek z projektu jest dość oczywisty. Nie ma tak wielu zmian, ale wszystkie są skierowane na lepsze. Samochód wygląda brutalnie i nowocześnie, wciąż przyciąga uwagę na drodze, ponieważ konkurenci pozostają w tyle.

Salon

Wygląd wnętrza samochodu również nieznacznie się zmienił. Podobnie jak w poprzedniku, zastosowano tutaj tylko wysokiej jakości materiały o najwyższym poziomie montażu. Jest to segment premium, więc nie oczekujesz od niego innego, wszystko powinno być po prostu idealne.

Kierowca natychmiast zwróci uwagę na nową wyretuszowaną kierownicę z wyciągniętą osłoną poduszki powietrznej, która obwieszcza duże logo Mercedesa. Kolumna kierownicy jest skórzana, ale może być również wykonana głównie z drewna, z pewnością istnieje ogrzewanie i regulacja elektryczna. Deska rozdzielcza Mercedes-Benz GLS klasy 2018-2019 nie nabyła innowacji. Składa się z dwóch dużych studni z czujnikami analogowymi i wielofunkcyjnego komputera pokładowego pośrodku.

Innowacji można przypisać markowe oświetlenie wewnętrzne przechodzące przez deskę rozdzielczą. Ten sam system działa i wygląda świetnie.

Konsola środkowa również pozostała mniej więcej taka sama. Oddzielny 8-calowy wyświetlacz multimedialny i nawigacyjny wygląda dobrze. Zarządzanie odbywa się za pomocą ekranu dotykowego, przycisków na kierownicy, panelu dotykowego lub podkładki w tunelach. Oznacza to, że możesz użyć dowolnej dogodnej dla ciebie metody. Poniżej widzimy tę samą 2-strefową jednostkę, aw niektórych wersjach 4-strefową klimatyzację i jednostkę dostrajania dźwięku.

W tunelu, jak już zrozumiałeś, znajduje się touchpad z podkładką. Oprócz tego jest pudełko z uchwytami na kubki, które mają funkcję chłodzenia i ogrzewania. Zainstalowano tam również elementy sterowania zawieszeniem pneumatycznym i tryby jazdy w terenie. Podłokietnik jest bardzo duży, głęboki, obszyty ładną skórą i naprawdę się podoba.

Siedzenia są po prostu idealne - eleganckie, wyściełane przednie siedzenia z elektryczną regulacją, ogrzewaniem, wentylacją i pamięcią. Jest 7 miejsc, tylni trzej pasażerowie również będą mieli najwyższy komfort, a dla nich również ogrzewanie. Trzeci rząd w większości tych samochodów jest przeznaczony dla dzieci, ale w tym przypadku dorośli pasażerowie również pasują bez problemów. Jak rozumiesz, wolna przestrzeń w środku jest więcej niż wystarczająca.

Oczywiście SUV tej wielkości otrzymał ogromny bagażnik. W rzeczywistości objętość wynosi 680 litrów i jest to bardzo dobry wynik. Ale modele dla 7 osób będą miały tylko 300 litrów, ponieważ siedzenia „pochłoną” przestrzeń. W przypadku towarów wielkogabarytowych istnieje funkcja złożenia dwóch tylnych rzędów siedzeń, co daje w sumie 2300 litrów objętości. Rozczarowuje fakt, że pomimo wymiarów i możliwości zainstalowania pełnej rezerwy w Mercedes-Benz GLS 2019, dok wciąż jest zainstalowany pod podłogą.

Silniki

Rosyjscy nabywcy będą mogli wyposażyć swój przyszły SUV w jeden z 3 dość mocnych silników, z których jeden to diesel. Zasadniczo zespół napędowy, a nie nowy, właśnie otrzymał szereg drobnych ulepszeń. Przy niezawodności nie zaobserwowano wysokich problemów.

1. Silnik wysokoprężny jest najsłabszy w ofercie. Jego objętość wynosi 3 litry i emituje 249 sił w momencie 620 H * m. Jest to turbodoładowany silnik V6 należący do GL350d. Jest to dość dobra i niezawodna instalacja, która zużywa w mieście około 8 litrów. Paliwo jest wtryskiwane za pomocą znanego systemu Common Rail.
2. GLS400 jest wyposażony w benzynę V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Przy objętości 3 litrów zwrot wynosi 333 koni mechanicznych i 480 jednostek momentu obrotowego. Tak, jest bardziej żarłoczny - co najmniej 12 litrów benzyny w mieście, ale z drugiej strony przyspiesza SUV-a ważącego 2,4 tony w 6,6 sekundy do setek. Ten silnik jest również dobrze znany właścicielom.
3. Zdecydowanie najbardziej pożądana jest najstarsza wersja Mercedes-Benz GLS. Należy do konfiguracji GLS500 i jest benzyną V8 z parą turbin. Objętość 4,7 litra, całkowita moc wynosi 456 koni mechanicznych i 700 jednostek momentu obrotowego. Pod względem dynamiki najlepszy wynik to 5,3 sekundy do setek. Oszczędzanie z nim nie zadziała, ponieważ w trybie najcichszym wydaje 15 litrów na sto, a jeśli jeździsz, liczba ta przekroczy 20 litrów.

Szykowne, komfortowe zawieszenie i skrzynia biegów

Jadąc po mieście, poruszając się przez progi zwalniające, nic nie czujesz, absolutna cisza i najwyższy komfort. Cisza jest osiągana dzięki izolacji akustycznej, a dla wygody warto powiedzieć dzięki markowemu zawieszeniu pneumatycznemu AirMatic. Zawieszenie Mercedes-Benz GLS klasy 2018-2019 to niezależna konstrukcja z cylindrami pneumatycznymi, podwójnymi wahaczami z przodu i ramionami orientacyjnymi z tyłu. Bieg adaptacyjny, strojenie sztywności, luz, jaki rozumiesz.

Prowadzenie samochodu jest również łatwe, zainstalowane jest wspomaganie kierownicy z systemem zmiany przełożeń, to znaczy można go dostosować i można zmienić żądaną maksymalną liczbę obrotów. Prowadzenie samochodu nie jest złe, ale nie jest to samochód sportowy, więc nie ma tutaj super zaskakującej „przyczepności”. Ale istnieją systemy takie jak ESP, które mogą w tym pomóc.

Wiele osób zna już doskonale skrzynię biegów - 9-biegową automatyczną skrzynię biegów współpracującą z zastrzeżonym układem napędu na wszystkie koła. Ten system ma skrzynkę rozdzielczą z blokadą mechanizmu różnicowego i funkcją redukcji biegów. Rozkład momentu obrotowego na koła następuje z powodu symetrycznej różnicy między osiami. Czujniki są zainstalowane na każdym kole, które odczytują, czy występuje poślizg, po czym wysyłają sygnał do mechanizmu różnicowego, który już rozkłada moment.

Cena Mercedes-Benz GLS

SUV tej klasy nie będzie tani. Producent prosi o 5 460 000 rubli za pełny zestaw GLS400, co z pewnością jest dużą kwotą. Baza danych będzie:

• 3-litrowa jednostka benzynowa;
• tempomat;
• koła R18
• tapicerka ze skóry Artico;
• optyka LED;
• system audio z 8 głośnikami;
• automatyczne parkowanie równoległe;
• elektryczna klapa tylna;
• elektryczne siedzenia;
• podgrzewane przednie i tylne siedzenia;
• wiele różnych czujników bezpieczeństwa;
• podgrzewane dysze spryskiwaczy i wiele innych przydatnych drobiazgów.

Inne wersje nie różnią się zbytnio wyposażeniem, w zasadzie przepłacasz za silnik, a wszystko inne dostajesz jako opcję. GLS350d kosztuje 5 520 000 rubli, a GLS500 - 7 980 000.

Opcjonalnie możesz zainstalować:

• tapicerka ze skóry nappa;
• system nawigacji;
• zaawansowany system multimedialny i audio;
• koła R21
• mocniejsze hamulce;
• kamera cofania;
• kontrola martwego pola;
• ogrzewanie wnętrza przed uruchomieniem;
• wentylacja siedzenia;
• pamięć regulacji elektrycznych;
• adaptacyjny tempomat;
• kontrola pasa i wiele interesujących rzeczy.

W rezultacie okazuje się, że nowy niemiecki SUV jest po prostu wspaniały. To naprawdę klasa S, ale duża. Samochód okazał się piękny, niezwykle wygodny i dość szybki. W rzeczywistości wśród konkurentów w tej chwili jest to najlepsza oferta na rynku, więc jeśli masz pieniądze i chcesz kupić coś z tego segmentu, nowy Mercedes GLS 2018-2019 jest zdecydowanie Twoim wyborem.

Wideo

Zdjęcia zaktualizowanego GL, który będzie znany jako GLS, zostały pokazane w Internecie w oczekiwaniu na oficjalną premierę luksusowego SUV-a, na którym odbędzie się jego światowa premiera.

Ze zdjęć, które pojawiły się za granicą, można założyć, że dokładnie te same zmiany nastąpią w nowym GLS, który widzieliśmy z zamiennikiem. Główną różnicą jest to, że prestiżowy siedmiomiejscowy GLS stanie się bardziej wyrafinowany i odpowiednio droższy.

Profil zewnętrzny pozostał praktycznie niezmieniony, a przód luksusowego pojazdu terenowego, a częściowo jego tył, zyskał nowy wygląd. Pojawił się nowy fałszywy radiator, zderzak, z przodu iz tyłu. Samochód pozostaje rozpoznawalny, ale dzięki zaktualizowanym funkcjom, które bez wątpienia przyciągną nowych klientów do modelu.

Zdjęcia są ograniczone do zewnętrznej części nowego. Wnętrze SUV-a premium pozostaje tajemnicą. O ile wiemy, w odnowionym modelu należy spodziewać się użycia siedmio- lub opcjonalnego ośmiocalowego wyświetlacza systemu audio-nawigacyjnego i zmodyfikowanej konsoli środkowej, a także nowych kolorów.

Silniki najprawdopodobniej pozostaną takie same, V6 i V8, maksymalna moc topowego modelu AMG wynosi 577 KM. Jest również bardzo prawdopodobne, że Mercedes-Benz zaoferuje również hybrydową wersję 500e 4MATIC z silnikiem o mocy 328 KM.