Najbardziej problematyczne silniki Volkswagena. Najbardziej niezawodny silnik Diesla - do czego zdolne są jednostki

Produkcja: od 1993 r. - 1,2 litra, od 2003 r. - 1,4 litra.

Zastosowanie: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. generacji), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Silniki Fiata serii FIRE (w pełni zintegrowany zrobotyzowany silnik - silnik całkowicie zmontowany przez roboty) od ponad 30 lat. Gama jednostek napędowych obejmuje szeroką gamę silników o pojemności roboczej od 769 cm3 do 1368 cm3, a wersje 8-zaworowe zostały później uzupełnione przez 16-zaworowe. Na uwagę zasługują dwa 8-zaworowe urządzenia bez hydraulicznych popychaczy.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie wersje silników z 8-zaworową głowicą, niezależnie od pojemności, były bardzo trwałe. Prosta konstrukcja wykazała wysoką odporność na zużycie nawet w silnikach o małej objętości (na przykład 1.1). Nieaktualne wersje 8-zaworowe po zerwaniu paska rozrządu nie wymagają gruntownego remontu, co jest nieuniknione w przypadku nowocześniejszych wersji, które mają wyższy stopień sprężania i są zgodne z normami Euro-5.

Silniki FIRE zawsze charakteryzowały się „plastycznością” charakteru. Niesamowicie, dwa absolutnie identyczne silniki po uruchomieniu zachowywały się zupełnie inaczej. Tak więc z spokojnymi kierowcami zachowywał się leniwie, a z temperamentnymi - bardziej energicznie.

Regularna konserwacja polega na wymianie paska rozrządu, świec zapłonowych i rozsądnej częstotliwości wymiany oleju (w Europie jest to maksymalnie 15 000 km). Silniki te są absolutnie niezawodne - tylko sporadycznie mogą być zakłócone drobnymi wyciekami oleju.

Ford 1.3 8V.Duratec ”Rocam »

Produkcja: 2001-2008

Zastosowanie: Ford Ka (1. generacji), Ford Fiesta VI.

Silnik w swojej konstrukcji i parametrach jest podobny do starszego 1.3 OHV. Ma żeliwny blok, łańcuch rozrządu i popychacze hydrauliczne. Jednostka napędowa jest dość leniwa, ale absolutnie niezawodna. Ma dobrą przyczepność przy niskich prędkościach obrotowych i wymaga minimalnych kosztów operacyjnych. Silnik zmontowano w Brazylii i Afryce Południowej (Afryka Południowa). Skrót Rocam oznacza - wałek z łożyskami tocznymi.

Wraz ze starożytnym OHC „Pinto” (stosowanym np. W Fordzie Sierra), jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników, jaki kiedykolwiek istniał pod maską Forda. Większe Rocam o pojemności roboczej 1,6 litra są znacznie mniej powszechne. Stosowano je głównie w „naładowanym” Fordzie SportKa i Fordzie StreetKa.

Honda 2.2ja-DTEC

Produkcja: 2008-2015.

Zastosowanie: Honda Accord 8. generacji, Honda CR-V 3. generacji, Honda Civic 9. generacji.

W rzeczywistości można tu wymienić 98% jednostek benzynowych Hondy i nikt nie miałby nic przeciwko. Ale o wiele bardziej interesujący jest fakt, że japoński silnik wysokoprężny był bardzo niezawodny. I pomimo tego, że w jego konstrukcji zastosowano wszystkie najbardziej wrażliwe elementy nowoczesnych silników Diesla, których najlepsi konkurenci nie są w stanie kontrolować.

Korzystanie z jednorzędowego łańcucha rozrządu jest całkowicie przeciwne do zamierzonego, nie wspominając o niestabilnym termicznie aluminiowym bloku z cienkimi suchymi stalowymi wkładkami cylindrów (które komplikują rozpraszanie ciepła) - powie ci każdy ekspert BMW N47 z silnikiem Diesla.

W 2.2 i-DTEC taki zestaw działa przez długi czas. Nawet dysze piezoelektryczne, turbosprężarka (z łożyskami chłodzonymi wodą) i elektrycznie sterowany zawór EGR nie powodują problemów. Zazwyczaj tłumiące wiry węglowe tłumiki wirowe w kolektorze dolotowym zastępuje się zaworem obejściowym przy wejściu do rozwidlonego kanału dolotowego, a EGR „podłącza się” za nim.

Jedyną znaną wadą jest awaria czujnika różnicy ciśnień filtra DPF.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Produkcja: 2004-2012.

Zastosowanie: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Mocne i niezawodne silniki Diesla od OM601 do OM606 są również znane z legendarnego W124. Ale od dawna są przestarzałe. Jednak wśród nowszych jednostek można znaleźć wytrzymały silnik. To jest M266. 4-cylindrowy silnik benzynowy jest ewolucją poprzedniego M166, znanego z pierwszej klasy A i Vaneo.

Silnik otrzymał specjalną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym nachyleniu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu.

Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Usterki wtrysku są bardzo rzadkie (co jest nieco zaskakujące w przypadku silnika benzynowego z wtryskiem pośrednim). Ale w większości przypadków wada objawiła się nawet w okresie gwarancyjnym usługi.

Wszystkie trzy wersje silnika są bardzo wytrzymałe. Obecność turbosprężarki do modyfikacji A200 Turbo teoretycznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii, ale w rzeczywistości nic takiego się nie dzieje. Wady obejmują nieco zwiększone zużycie paliwa, ale wynika to z braku dobrej aerodynamiki nadwozia.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (seria 4A9)

Produkcja: od 2004 roku.

Zastosowanie: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Prawie wszystkie silniki benzynowe Mitsubishi są bardzo niezawodne, więc wybór nie jest łatwy. Jednym z najczęstszych jest 4-cylindrowy zespół serii 4A9. Został stworzony we współpracy z Mitsubishi / Daimler-Chrysler i dziś jest jednym z najbardziej niezawodnych silników na rynku.

4A9 jest wykonany w całości z aluminium, ma 16-zaworowy układ dystrybucji gazu DOHC, zmienny układ rozrządu dla elektronicznie sterowanych zaworów wlotowych MIVEC (brakuje niektórych wersji silnika o pojemności skokowej 1,3 litra). Chociaż silnik ma ponad 10 lat, nic nie wiadomo o żadnych problemach. Samochody z takimi silnikami przychodzą do serwisu tylko w celu konserwacji - wymiany, oleju, filtrów i świec.

4A9 jest tylko atmosferyczny. W turbodoładowanych modelach Colt CZT / Ralliart zastosowano zupełnie inny silnik z serii Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross odziedziczył silnik po technicznym bliźniaku, Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ale dostarcza go pod prostą nazwą 1.6 i, a na niektórych rynkach nawet pod całkowicie niesamowitym 1.6 VTi.

PSA 1.4Hdi 8V (DV4)

Produkcja: od 2001 roku.

Zastosowanie: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Mały 1.4 HDi można uznać za następcę legendarnego XUD7 / XUD9. Nawet pomimo faktu, że „na papierze” 1.4 HDi powstało we współpracy z Fordem (a także większym 1.6 HDi). W rzeczywistości - jest to całkowicie francuski projekt, który okazał się bardzo udany.

Podobnie jak Honda, Francuzi byli w stanie stworzyć trwały blok aluminiowy z suchymi wstawkami. Pasek rozrządu może pokonać 240 000 km lub 10 lat. Prosta turbosprężarka będzie trwać wiecznie. System wtrysku Common Rail firmy Siemens sprawdził się od samego początku. Mazda, Ford i niektóre modele PSA ostatnio wspomniały o systemie wtryskowym Bosch.

Znawcy wiedzą, że istnieje również wersja 16-zaworowa ze zwrotem 90 KM. dla mocniejszych opcji - Citroen C3 1.4 HDi i Suzuki Liana 1.4 DDiS. Dzięki zawsze przeciekającej 16-zaworowej głowicy, turbosprężarce o zmiennej geometrii i układowi wtryskowemu Delphi silnik ten nigdy nie może być porównywany z prostą wersją 8-zaworową pod względem niezawodności.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Spośród wszystkich znanych przeciwników Subaru, najbardziej niezawodna jest klimatyczna sześciocylindrowa seria EZ, znana z Outback, Legacy 3.0R i crossovera Tribeca. Pierwsze wersje 3-litrowego Outbacka H6 (219 KM do 2002 r.) Nadal miały mechaniczny napęd przepustnicy i aluminiowy kolektor dolotowy. Późniejsze modyfikacje (245 KM), pomimo bardziej wyrafinowanych technologii (m. In. System regulacji wysokości podnoszenia i faz zaworów dolotowych, a także 3.6 zaworów wydechowych), nie stały się bardziej wrażliwe.

Silnik ma tak zwane mokre tuleje cylindrowe i solidny łańcuch rozrządu. Jedyną prawdziwą wadą jest stosunkowo wysoki poziom zużycia paliwa (zwłaszcza w Legacy 3.0 Spec B, wyposażonym w sportową manualną skrzynię biegów z mechanizmem zmiany biegów o niskiej prędkości) i niewielkie trudności konserwacyjne (na przykład wymiana świec zapłonowych z powodu słabego dostępu do poziomo położonego cylindry).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC ”M ”

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Silniki serii M obejmują silniki o małej pojemności 1,3, 1,5, 1,6 i 1,8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie naszego tysiąclecia, oraz w Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT stosowany w większości modyfikacji silnika nie jest zadowalający. Jest nie tylko w wersji 1,3-litrowej, zaprojektowanej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz starszych wersji 1.5 dla SX4.

Niezawodny napęd łańcucha rozrządu. Wśród drobnych wad można zauważyć niewielkie wycieki oleju przez uszczelnienie olejowe wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.

Toyota 1.5 1NzFXE Hybrid

Produkcja: od 1997 roku.

Zastosowanie: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Podobnie jak w przypadku Hondy, prawie wszystkie silniki Toyoty mogły wziąć udział w tym przeglądzie, ale zastanówmy się nad hybrydą, którą większość kierowców nadal postrzega ze sceptycyzmem. Dzieje się tak pomimo faktu, że ta jednostka napędowa ma niespotykaną dotąd niezawodność. Prosty silnik benzynowy o wysokim stopniu kompresji, działający zgodnie z cyklem Atkinsona, synchroniczny silnik elektryczny z magnesem trwałym i niczym więcej.

W klasycznym sensie nie ma skrzyń biegów, dlatego nie ma problemów z tym urządzeniem. Zamiast tego stosowana jest przekładnia planetarna z dwoma wejściami i jednym wyjściem. Przełożenie zmienia się w zależności od różnicy prędkości obrotowych obu silników.

Najbardziej przerażającą rzeczą jest droga bateria. Ale jak dotąd żaden z właścicieli tego nie zmienił. Europejscy konkurenci nie mogą się przeciwstawić niczym fenomenalnej japońskiej niezawodności.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Produkcja: 1991-2006 (na niektórych rynkach do 2010 r.).

Zastosowanie: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generacji), Audi A3 (1. generacji), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. generacji), Škoda Fabia i Škoda Octavia (1. generacji).

Bezwarunkowo jest to jeden z najbardziej znanych, ale być może najbardziej kontrowersyjnych silników na naszej liście. Silniki SDI / TDI są oparte na starym 1.9 D / TD. Otrzymali bezpośredni wtrysk, zmniejszono obciążenia termiczne na głowicy urządzenia i zainstalowano pompę rotacyjną Bosch wrażliwą na jakość paliwa.

Niezawodność i trwałość, szczególnie proste wersje atmosferyczne 1.9 SDI, zasługują na szacunek. Silnik jest w stanie pokonać ponad milion kilometrów bez większych inwestycji. Często wspomniane problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza nie są brane pod uwagę.

Paradoksalnie najbardziej niezawodną opcją turbodoładowania jest jedynie TDI o mocy 90 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 202 Nm (oznaczenie kodowe 1Z lub AHU). Ten turbodiesel pojawił się na początku lat dziewięćdziesiątych i był używany w Audi, Golf III, Passat B4, Seat do 1996-1997.

Spośród Skody Octavii najlepszym TDI jest CMA. Mała turbosprężarka o stałej geometrii wykazuje znacznie wyższą żywotność niż 90-konna doładowanie ALH o zmiennej geometrii. Ten ostatni miał skłonność do zawieszania ostrzy, tak jak w wersji 110-osobowej.

Jedynym słabym punktem SDI / TDI, szczególnie we wczesnych latach produkcji, jest koło pasowe wału korbowego.

Kupując samochód, każdy kierowca interesuje się tym, który silnik jest najbardziej niezawodny. Od tego współczynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość pojazdu. Należy zauważyć, że każdy silnik ma swoje własne cechy dotyczące niezawodności i odporności na różne wpływy. Zobaczmy, które silniki mogą twierdzić, że są naprawdę najlepsze.

Najlepszy wśród silników Diesla

Najpierw ustalmy, który najbardziej niezawodny silnik spośród odmian diesla. Powiemy tylko, że ostatnio samochody z takimi jednostkami stają się coraz bardziej popularne. Wyróżnia je sportowy charakter, szybkość i stabilność. Jeśli często jeździsz, silniki Diesla do tego celu są po prostu niezastąpione. A jeśli silnik jest starszej generacji, ma duży margines bezpieczeństwa dzięki swojej prostocie konstrukcji.

Mercedes-Benz OM602

Najbardziej niezawodny dla Mercedes-Benz - z rodziny OM602. takie silniki są reprezentowane przez wersje 5-cylindrowe. Mają dwa zawory na cylinder, mechaniczną pompę wtryskową. Kierowcy zauważają, że silnik ten przoduje pod względem następujących cech: przebiegu samochodu i odporności na wpływy środowiska. Jednostki, które nie miały największej mocy (90–130 KM), zawsze były uważane za najbardziej niezawodne i ekonomiczne. Silniki te umieszczono w samochodach Mercedes z tyłu W124, W201 (MB190), SUV-ów klasy G, T1 i furgonetek Sprinter. Jeśli w odpowiednim czasie monitorujesz sprzęt i osprzęt paliwowy, te silniki wysokoprężne są w stanie „przewinąć” ogromną liczbę kilometrów.

BMW M57

Prawdopodobnie najbardziej niezawodne silniki samochodów osobowych naszych czasów powstają w Bawarii. Oprócz wytrzymałości charakteryzują się sportowym duchem, który w zasadzie zmienia wizerunek silnika wysokoprężnego. Inżynierowie BMW udowodnili światu, że taka jednostka może być szybka i można ją umieścić na dowolnym typie maszyny. Samochody mają różne układy napędowe, a silniki diesla stały się ostatnio popularne.

Który jest najbardziej niezawodny wśród oleju napędowego? Eksperci koncentrują się na 4-cylindrowym turbodoładowanym silniku BMW N47D Twin Turbo o pojemności 2,0 litra. Został uznany za zwycięzcę w kategorii „Najlepsze nowe osiągnięcia”. Pamiętaj, że ten silnik jest umieszczony na ogromnej liczbie modeli. Ogólnie rzecz biorąc, kupujący preferują silnik Diesla, który może zamarzać w zimie.

BMW

Najbardziej niezawodny w 2016 roku jest BMW B58, który jest montowany w samochodach modeli 340i F30. Jest to 6-cylindrowy zespół napędowy, który jest stopniowo wyposażony w nowe modele samochodów BMW. Należy zauważyć, że BMW systematycznie wprowadza do swoich pojazdów silniki benzynowe i wysokoprężne z rodziny modułowej. Ich cechą są zunifikowane komponenty i jedna półlitrowa objętość robocza jednego cylindra. Jednocześnie od 2015 roku hatchbacki BMW są wyposażone w silniki 118i z silnikiem turbo o pojemności 1,5 litra i mocy 136 litrów. z Oraz coupe i kabriolety drugiej serii - 2,0-litrowe silniki Diesla.

Według ekspertów najbardziej niezawodnymi silnikami samochodów osobowych BMW nie są benzyna, lecz silniki Diesla TwinPower Turbo z trzema lub czterema cylindrami. Silniki B47 i B37 są uzupełnione układem wtryskowym i turbosprężarkami, które mogą zmieniać geometrię. W tym samym 2015 roku modele BMW zostały uzupełnione o cztery produktywne nowej generacji o pojemności 23 litrów. z Dlatego silniki w BMW są niezawodne i mają dużą moc, choć mają prostą konstrukcję.

Należy pamiętać, że średni zasób silników BMW szacuje się na 150 000 km, ponieważ ich części nie zawsze wyróżniają się wyjątkową jakością. Ponadto nie wszystkie modele w linii mają fabryczne wymiary naprawcze. Dlatego mogą wystąpić problemy z wymianą jednostek napędowych.

Audi

Które silniki Audi są najbardziej niezawodne? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Ale zarówno użytkownicy, jak i eksperci podkreślają 1,4-litrowe silniki benzynowe o pojemności 150 litrów. S., 190 l. z i 252 litry z Co więcej, ten ostatni uzupełnia napęd na cztery koła Quattro. Wśród jednostek wysokoprężnych pożądane są czterocylindrowe silniki TDI o pojemności 150 litrów. z i 190 litrów. z Oprócz nich zainstalowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów.

Kolejnym silnikiem, który można wyróżnić jako najbardziej niezawodny silnik Audi, jest A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 KM). Jego cechą jest zdolność do pracy na sprężonym gazie ziemnym. Jeśli chodzi o model Audi A6, tutaj użytkownicy emitują trzylitrowy silnik wolnossący. Jego niezawodność wyjaśnia stara technologia produkcji i żeliwne tuleje. To prawda, że \u200b\u200btaki silnik nie był produkowany od 2008 roku.

Volkswagen

Warto zauważyć, ale marka Volkswagen uważa silniki Diesla za najbardziej niezawodne jednostki. W całej gamie silników najbardziej niezawodnym silnikiem Volkswagena jest 5-cylindrowy AXD o pojemności skokowej 1,8 litra. Według zarówno kierowców, jak i specjalistów, silnik ten zapewnia doskonałe możliwości energetyczne przy dość niewielkim zużyciu paliwa. W większości przypadków urządzenie to jest wyposażone w Volkswagen Tiguan.

Nie jest łatwo ustalić najbardziej niezawodny silnik spośród konfiguracji benzyny. Na tej liście należy zauważyć stabilny 2-litrowy silnik AWM podczas pracy, wykazujący moc 140 litrów. z Są wyposażone w takie modele jak Jetta, Tiguan. Wśród zalet silnika użytkownicy zauważają doskonałe zachowanie w każdym stylu jazdy i na każdej nawierzchni.

Przez długi czas był uważany za najbardziej niezawodny, a wśród jego zalet wyróżniała się doskonałą dynamiką podczas ruchu, mocy i szybkiego przyspieszenia. Urządzenie jest lubiane przez tych, którzy często udają się na przyrodę, gdzie drogi nie różnią się jakością i równością. Najbardziej niezawodne silniki wśród modeli sześciocylindrowych - ABU o pojemności 1,8 litra. Dzięki prostej konstrukcji urządzenie jest dobre dla kierowców, którzy dopiero zaczynają prowadzić samochód. Ponadto jest zrównoważony. Podczas pracy silnika nie występują wibracje głównych mechanizmów i komponentów. Ten silnik jest w stanie wytrzymać nawet przebieg ponad miliona kilometrów.

Japońska produkcja

Najbardziej niezawodne silniki zawsze były produkowane przez japońskie marki. Oferujemy przegląd najpopularniejszych i najlepszych pod względem jakości i niezawodności silników. Prawdopodobnie najbardziej stabilne zachowanie można uznać za jednostkę Toyota 3S-FE. Będąc niezawodnym, jest również bezpretensjonalny. Ma objętość 2,0 litra, 4 cylindry i 6 zaworów. Silnik ten został zainstalowany w takich modelach jak Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Według mechaniki silniki z tej serii charakteryzują się niesamowitą zdolnością wytrzymania dowolnego obciążenia. Ponadto jest łatwa do naprawy dzięki przemyślanej konstrukcji. Silnik serii Toyota 1-AZ, którego zasoby wynoszą około 200 000 km, sprawdził się w działaniu.

Najbardziej niezawodne silniki samochodowe można wyróżnić wśród linii Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 to jednostka napędowa, która ciągle się zmienia, ulepsza, dzięki czemu została wyposażona w układ rozrządu do regulacji rozrządu, złożone systemy doładowania. Warto zauważyć, że silnik jest umieszczony nie tylko w Mitsubishi, ale także w samochodach marek Huyndai, Kia, Brilliance. Miliony kilometrów mogą być osiągnięte przez silniki wolnossące, chociaż wersje z turbodoładowaniem mają długą żywotność. W silniku Mitsubishi serii 4B11, który ma zasób 200 000 km, nie ma poważnych „chorób”. Ze względu na wysoką jakość elementów, prostotę konstrukcji, brak skomplikowanych części, osiąga się wysoki poziom niezawodności urządzenia.

Honda D-series jest przedstawicielem japońskiej rodziny silników, w której serii znajduje się ponad 10 modeli silników o pojemności 1,2-1,7 litra. Według ekspertów są to być może najbardziej niezniszczalne modele, które mogą pokazać postać bojową przy niewielkim zasobie pracy. Wśród nowych produktów można wyróżnić silnik serii Honda R20. Charakteryzuje się wysokiej jakości częściami, prostym obwodem regulacji zaworu. Najbardziej niezawodny przedstawiciel japońskich silników można słusznie uznać za serię Subaru EJ20. Nadal jest stosowany w niektórych modelach samochodów, jednak tylko w tych, które są eksploatowane w Japonii. Zasób tej jednostki napędowej wynosi 250 000 km, a jakość części jest wysoka. To prawda, że \u200b\u200boryginalne części zamienne do silnika nie są tanie.

Opel 20ne

Wśród niezawodnych można wymienić model z rodziny silników Opel 20ne. Jego cechą szczególną jest to, że służył znacznie dłużej niż pojazdy, do których był używany. Prosta konstrukcja składa się z 8 zaworów, napędu pasowego, prostego systemu wtrysku rozproszonego. Według ekspertów ma to wpływ na żywotność silnika. C20XE to kolejny silnik należący do rodziny Opel. Został zainstalowany na samochodach wyścigowych i uzyskał dobre recenzje pod względem jakości, stabilności i prostej konstrukcji. To prawda, że \u200b\u200bdziś ta jednostka napędowa jest rzadko używana do wyposażania pojazdów.

Walka klasowa

Wszystkie nowoczesne silniki można podzielić na klasy zgodnie z klasami pojazdów, na których są umieszczone. A to wpływa na ich właściwości techniczne i operacyjne. Tak więc w klasie małych samochodów, która, nawiasem mówiąc, jest najczęstsza w naszym kraju, wyróżnia się praktycznością i brakiem poważnych innowacji. W samochodach w tym segmencie najczęściej instalowany jest silnik K7M Renault, który charakteryzuje się najwyższymi wskaźnikami niezawodności. Nawiasem mówiąc, jej przepis jest bardzo prosty: silnik ma objętość 1,6 litra, 8 zaworów, ale nie ma żadnych skomplikowanych części i mechanizmów. Drugim i trzecim miejscem w małej klasie mogą być jednostki napędowe VAZ-21116 i Renault K4M.

W środkowym segmencie lider można słusznie uznać za K4M od Renault. To prawda, że \u200b\u200bsame maszyny są duże i mocne, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, co zwiększa wymagania dotyczące mocy i silnika. Wśród tanich, ale praktycznych silników klasy średniej można wymienić Z18XER, który jest montowany w samochodach Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

Pod względem niezawodności na drugim miejscu w klasie średniej znajdziemy serię silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11, które są zawsze liderami pod względem jakości i parametrów operacyjnych. Ich robocza objętość wynosi 2,0 l, jest system regulacji rozrządu, prosty system zasilania i wysoka jakość wykonania. Takie silniki są instalowane w każdym samochodzie o odpowiednio dużej mocy i zdolności adaptacji: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Junior Business Class

W klasie biznesowej juniorów wyróżnić można dwulitrowe silniki. Na przykład 2AR-FE o pojemności 165-180 litrów. z., który jest wyposażony w Toyota Camry. Jest to niezawodny i praktyczny układ napędowy. Jest prosty, ma wysoką jakość. Na drugim miejscu w klasie biznesowej znajdują się silniki G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Samochody tego segmentu różnią się gabarytami i mocą. W związku z tym silnik musi spełniać wymagania niezawodnego działania i zdolności produkcyjnej.

Senior Business Class

W klasie biznes seniorów prezentowane są prestiżowe sedany, których utrzymanie jest drogie. A same silniki wyróżniają się złożonością i mocą. Liderami w tej klasie są Lexus: silniki 2GR-FE i 2GR-FSE są umieszczane w modelach tej marki i SUV-ach klasy premium. Działanie silnika, według użytkowników i ekspertów, nie wyróżnia się obecnością problemów.

Na drugim miejscu w tej klasie jest Volvo B6304T2 - silnik turbo, który jest tani i łatwy w obsłudze. Na trzecim miejscu znajduje się Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Przyciąga uwagę mocą, chwalebnym wykonaniem i niezawodnością, która rozwinęła się w przeszłości. Jeśli chodzi o samochody wykonawcze, będziesz musiał obejść się bez oceny, ponieważ ich obsługa i konserwacja kosztują dość grosza. W związku z tym wyposażenie takich maszyn jest na równi, ale wymaga poważnych inwestycji.

Wnioski

W ten sposób samochód niemal każdej marki lub klasy może być wyposażony w niezawodne, a zatem bezproblemowe silniki w działaniu. Wybierając samochód, koniecznie dowiedz się wszystkiego o jego silniku. Rzeczywiście trwałość działania całego pojazdu zależy od jego jakości i niezawodności. To prawda, że \u200b\u200bwiele silników nie jest już używanych do wyposażenia nowoczesnych samochodów.

Silniki te powodują wiele problemów, a co gorsza, ich naprawa jest często nieuzasadniona.

0.6 / 0.7 Turbo -Sprytny

Głównym problemem tego silnika jest jego trwałość. Jego zasoby to tylko około 100 000 km, co jest obecnie niespotykanym zjawiskiem dla samochodu osobowego. Najwyraźniej podczas procesu projektowania projektanci nie mogli nawet wyobrazić sobie, że samochód będzie używany tak długo. Najbardziej zauważalnym objawem zużycia silnika jest zwiększone zużycie oleju.

Ponadto trzycylindrowe dziecko firmy Smart cierpi z powodu przepalenia gniazd zaworów, problemów z układem napędu rozrządu i przedwczesnego zużycia turbiny.

Okres problemów: 1998-2002 (0,6), 2002-2007 (0,7)

Zastosowanie: Smart ForTwo

1.4 TSI - problemVolkswagen

Miało to stać się jednym z najpopularniejszych silników benzynowych Grupy Volkswagen. I tak się okazało. Znalazł zastosowanie w segmentach B, C i D. Niestety inżynierowie nie poradzili sobie z kilkoma problemami, które rzucają cień na wizerunek marki i mogą opróżnić kieszenie nieprzytomnego właściciela.

Silnik 1.4 TSI 160 KM podwójna turbosprężarka cierpi na rozciąganie łańcucha, problemy z napinaczem łańcucha i sprzęgłem elektromagnetycznym sprężarki. Ponadto silnik jest bardzo mocno obciążony, przez co pojawiają się pęknięcia na środkowych tłokach. Jeśli w okresie gwarancyjnym wystąpią problemy z tłokami, wówczas silnik zmienia się na koszt producenta, w przeciwnym razie kierowca poniesie ogromne koszty.

Bardziej skromna wersja turbodoładowanego silnika o mocy 122 KM cierpi tylko na problemy z łańcuchem i napinaczem.

Obie modyfikacje silnika charakteryzują się również problemami z układem wtryskowym.

Okres problemów: od 2006 r.

Zastosowanie:

Audi: A1, A3

Miejsce: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi - grupaRenault

Istnieje opinia, że \u200b\u200bsilniki diesla są niezawodne i trwałe. Mały silnik wysokoprężny Renault pokazuje, że jest to dalekie od przypadku. 1,5 dCi (K9K), który pojawił się w 2001 roku, był używany w znacznej liczbie małych modeli Renault i Dacia, a także w wielu modelach Nissana.

Najpoważniejszym problemem jest odkręcenie łożysk korbowodu. Problemy zwykle występują po około 150 000 km. Koszty naprawy mogą być wyższe niż zakup używanego silnika, chociaż to drugie rozwiązanie jest również dość ryzykowne. Ponadto występują awarie w systemie zasilania i doładowania.

Okres problemów: od 2001 roku.

Zastosowanie:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Uwaga, Juke, NV200 / Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A, B, CLA

Suzuki: Jimny

1.6 THP -BMW /PSA

W 2006 roku PSA wraz z BMW pokazały wspólny zespół napędowy. Był to 1,6-litrowy silnik benzynowy TNR (150-200 KM), który od tego czasu otrzymał wiele nagród, zdobywając tytuł „silnika roku”. Znalazł zastosowanie w małych i miejskich modelach Peugeot i Citroen. Niestety nie obyło się bez wad. Występują problemy z turbodoładowaniem, napięciem łańcucha i pękaniem kolektora wydechowego. Niektóre problemy zostały opanowane: na przykład łańcuch po 2009 r. Nie jest już rozciągnięty. W 2011 r. Przeprowadzono modernizację, która wyeliminowała większość pozostałych błędów rachunkowych. Później obie firmy postanowiły pracować nad dalszymi modyfikacjami silnika niezależnie od siebie.

Okres problemów: 2006-2011.

Zastosowanie:

BMW: Mini Cooper S.

Citroen: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi - grupa  Renault

Silnik diesla 1.9 dCi (F9Q) Renault nie zyskał dobrej reputacji. Ma te same problemy, co młodsze 1,5 dCi. Kupując samochód z silnikiem 1,9 dCi, musisz być przygotowany na ewentualny rozruch korbowodów, awarię układu wtryskowego i turbosprężarki. Pocieszeniem jest fakt, że koszt napraw nie jest śmiertelny.

Okres problemów: 1999-2008

Zastosowanie:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40 / V40

Suzuki: Grand Vitara

2.0 TDI - problemVolkswagen

Żaden silnik nie zepsuł producenta tak bardzo jak 2.0 TDI PD. Zastąpił 1.9 TDI, który słynie z niezawodności i bezpretensjonalności. Lista wad 2.0 TDI PD jest długa: pękanie głowicy cylindra, awaria pompy olejowej, dysz pompy, przekładnia rozrządu (przedwczesne zużycie kół zębatych na wale napędowym), awaria koła zamachowego o podwójnej masie.

Problemy zakończyły się w 2007 roku po pojawieniu się wersji 2.0 TDI CR, tj. z systemem wtryskowym Common Rail. Od tego czasu 2-litrowy diesel VW nie jest już na czarnej liście.

Okres problemów: 2003-2007

Zastosowanie:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Superb

Miejsce: Leon, Altea, Toledo

2.0 d -BMW

2-litrowy diesel BMW M47D20 / M47TUD20 nie jest bezproblemowy. Może to wywołać prawdziwy chaos na rachunkach pieniężnych właściciela. Od 1998 r. Wersje silnika o mocy 136 i 150 koni mechanicznych cierpią na wiele chorób: awarię turbiny, koło zamachowe o podwójnej masie, dysze, a nawet pękanie wału korbowego.

Jego odbiornik N47, produkowany od marca 2007 r. Do czerwca 2009 r., Otrzymał dodatkowe obciążenie wału korbowego do napędzania mechanizmów pomocniczych. W rezultacie zasoby napędu czasowego zostały zmniejszone, co nieuchronnie pociąga za sobą dodatkowe koszty.

Okres problemów: 1998-2005

Zastosowanie: BMW: 320d, 520d

2.0 D -Subaru

Pierwszy w historii silnik Diesla (bokser) Subaru otrzymał wiele pozytywnych recenzji. Jednak wkrótce stało się jasne, że charakteryzują go pewne niedociągnięcia. Najpierw były problemy ze sprzęgłem. Biuro Subaru z Europy Wschodniej podało, że winni byli sami kierowcy. Jednak w Europie Zachodniej wada ta została wyeliminowana w ramach gwarancji. Problem został rozwiązany, gdy 5-biegowa manualna skrzynia biegów została zastąpiona 6-biegową.

Ale to nie wszystko! Ponadto dwumasowe koło zamachowe, zawór recyrkulacji spalin EGR może zawieść, a czasami wykrywany jest luz osiowy wału korbowego. Ostatnia awaria jest bardzo poważna: naprawa silnika może być droga i nie każdy mechanik sobie z tym poradzi.

Okres problemów: od 2008 r.

Zastosowanie: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 D-4D -Toyota

Toyota Turbo Diesel Seria 1AD i 2AD ma wiele wad. Pierwszym z nich jest nadmierne zużycie oleju silnikowego. Jednak samo zużycie oleju nie powinno budzić niepokoju, dopóki nie osiągnie gigantycznych objętości - 0,5-1 l / 100 km. Drugą wadą jest uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów. Przyczyną tego są prawdopodobnie duże obciążenia silnika, co prowadzi do deformacji głowicy cylindrów. Wymiana uszczelki jest niewielka, co daje, ponieważ w miejscach styku płaszczyzny bloku cylindrów ze stopu aluminium pojawia się wypaczenie głowicy. Blok silnika musi zostać wymieniony (zalecenia Toyoty) lub zastosowane alternatywne rozwiązanie - szlifowanie płaszczyzny styku. Występują również awarie układu wtrysku paliwa, turbiny i dwumasowego koła zamachowego.

Okres problemów: 2005-2009

Zastosowanie:

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi -Ford

W 2000 roku Ford przedstawił świat potężnemu 2-litrowemu turbodieselowi ZSD420, który znalazł się pod maską Mondeo. Pompa wysokociśnieniowa często zaczynała „napędzać wióry”, w wyniku czego zatkane dysze. Aby przywrócić silnik, konieczne jest zintegrowane podejście, w przeciwnym razie wymienione dysze wkrótce ponownie się zapchają. Innym problemem typowym dla nowoczesnych silników Diesla jest awaria dwumasowego koła zamachowego.

Okres problemów: 2000-2009

Zastosowanie:

Ford: Mondeo III

Jaguar: X-Type

2.0 CiTD - Mazda

Dwulitrowy silnik wysokoprężny Mazda MZR-CD - seria RF jest bardzo wrażliwa na jakość oleju. Nieprzestrzeganie harmonogramu wymiany oleju lub użycie niekompatybilnego (zbyt grubego) oleju prowadzi do zatkania wlotu oleju, przez co silnik nie smaruje się, zwiększa zużycie jego ruchomych części, a nawet zacina się. Występują również awarie bezczynnego sterownika, pękanie intercoolera i awaria zaworu EGR.

Okres problemów: od 2002 roku.

Zastosowanie: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2.0 TS -AlfaRomeo

2-litrowy silnik Alfa Romeo jest jednym z najsilniejszych, ale drogich i trudnych w utrzymaniu. Jego główne cechy to dwie świece zapłonowe na cylinder (Twin Spark) i kilka problemów. Konieczne jest bardzo odpowiedzialne podejście do kontroli poziomu oleju. Słabym ogniwem w silniku jest układ zmiennych faz rozrządu. Jego nieprawidłowe działanie prowadzi do nierównomiernej pracy jednostki napędowej. Łożyska korbowodu wału korbowego również ulegają zużyciu.

Okres problemów: cały okres produkcji.

Zastosowanie: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder / GTV

2.5 TDI - problemVolkswagen

Patrząc na charakterystykę tego silnika, chcę od razu się w nim zakochać. Wielka moc, ogromny moment obrotowy, wysoka kultura pracy i niskie zużycie paliwa. Niestety czasami powoduje problemy, które mogą pojawić się w stosunkowo nowym silniku. Jednocześnie nie będzie można uciec z „girlandą” sygnałów świetlnych na desce rozdzielczej. Problemy przedstawia wysokociśnieniowa pompa paliwa (TNVD) i wałki rozrządu. Z czasem producent zajął się poważnymi wadami konstrukcyjnymi: w 2001 r. Problem z wysokociśnieniową pompą paliwa został rozwiązany, aw 2004 r. Z wałkami rozrządu. Produkcja tych silników została zakończona w 2008 roku.

Okres problemów: 1997-2004

Zastosowanie:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: Superb

2.5 Turbo -Subaru

W 2006 roku Subaru wprowadziło swój nowy, mocny 2,5-litrowy silnik benzynowy EJ255 / EJ257. Był to „spuchnięty” 2-litrowy silnik, ale wzrost pojemności nie przyniósł mu korzyści. Najczęstszym problemem jest uszkodzenie uszczelki pod głowicami, co doprowadziło do wniknięcia chłodziwa do komór spalania. W niektórych przypadkach powodowało to pękanie tłoka. Największą szansę na płynną pracę miały silniki, bardzo ostrożnie obsługiwane przez właścicieli. Strojenie układu napędowego lub jego agresywne i bezlitosne działanie wkrótce doprowadzi do kłopotów. Ale jak nie jeździć szybko sportowym Subaru?

Okres problemów: od 2005 r.

Zastosowanie: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 TD -VMMotori

Od firmy specjalizującej się w projektowaniu silników oczekujesz doskonałej konstrukcji i niezawodności. Ale Włosi nie byliby sobą, gdyby nie zaproponowali czegoś specjalnego. Silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 2,5 litra R4 (425 / R425) i jego 3,1-litrowy analog z dodatkowym cylindrem R5 (531 / R531) okazał się kapryśny i trudny w utrzymaniu. Do typowych problemów należy awaria systemu dystrybucji gazu z powodu braku smarowania. Niezwykła konstrukcja z własną głowicą cylindrów dla każdego cylindra (4 dla R4, 5 dla R5) komplikuje konserwację, a ich nieprawidłowy montaż prowadzi do awarii silnika. Awaria pompy, znajdująca się bezpośrednio pod nią, poinformuje cię o bieżącej pompie.

Okres problemów: od 1987 r.

Zastosowanie:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler: Voyager

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (także: 531)

Łazik: 800

Range Rover

3.0 DI -Nissan

Nissan nie ma silników wysokoprężnych o dużej pojemności skokowej. Po silniku wysokoprężnym 2.8 TD (RD28), który był podatny na przegrzanie, co doprowadziło do pęknięć w głowicy cylindrów, w 1999 r. Nissan wprowadził silnik 3.0 DI (ZD30). Niestety miał poważną wadę konstrukcyjną - trzeci i czwarty cylinder nie otrzymał wystarczającej ilości smaru, co doprowadziło do ich zablokowania. Ale to nie jedyna wada - wypaliła się również uszczelka głowicy cylindrów. Chłodzona cieczą turbina jest bardzo wrażliwa na przegrzanie.

Nissan twierdzi, że udoskonalił silnik i te problemy już nie istnieją.

Okres problemów: od 1999 r.

Zastosowanie: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3.0 DMAX -Isuzu /GM

Isuzu jest obecnie firmą produkującą ciężarówki. Pewnego razu popełniła błąd ze swoim 3-litrowym silnikiem V6 DMAX o mocy 177 koni mechanicznych (6DE1). W zależności od marki otrzymał różne oznaczenia: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab i 3.0 dCi (P9X701) - Renault.

Po 150-200 tysiącach kilometrów, z powodu przegrzania i późniejszej deformacji bloku, tuleje cylindrowe zaczęły tonąć. Doprowadziło to do wycieku płynu z układu chłodzenia, jeszcze większego przegrzania i zablokowania silnika. Producent, nie znajdując sposobów naprawy silnika, zalecił w takim przypadku jego wymianę. Jednak firmy korzystające z technologii Isuzu nadal znalazły rozwiązanie tego problemu. Saab po prostu przerzucił się na silniki Fiata 1.9 JTD, a Opel zmodernizował silnik. Zaktualizowana jednostka napędowa zaczęła rozwijać 184 KM. i otrzymał oznaczenie Z30DT. Francuzi poszli w ślady Niemców: Renault otrzymało 185-konną moc P9X715 na wyjściu.

Okres problemów: 2000-2006

Zastosowanie:

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6 -Porsche

Porsche słynie z doskonałej jakości swoich produktów i od kilku lat nie jest w tym niewierny. Producent z Zuffenhausen nie uniknął jednak niepowodzeń. Największym z nich był chłodzony cieczą silnik 3,4 V6, przygotowany w 1998 roku dla nowego Porsche Carrera (996). Z powodu błędu konstrukcyjnego istnieje ryzyko pęknięcia głowicy urządzenia, co prowadzi do zmieszania oleju z czynnikiem chłodzącym. Ponadto dochodzi do pękania tulei cylindrowych i zablokowania wału korbowego. Łagodniejsze działanie i skrócenie zalecanego okresu wymiany oleju pomoże uniknąć tragedii. Ale nie tego oczekuje się od samochodów Porsche.

Silnik podlegał ciągłym ulepszeniom, ponieważ inżynierowie próbowali poradzić sobie z następnymi ranami. Ale już jeśli zdecydujesz się na zakup Porsche Carerra 996 z takim silnikiem, lepiej poszukać młodszej kopii (2001). Problem zniknął całkowicie, gdy Porsche podczas zmiany stylizacji w 2001 roku zastąpił problematyczny silnik większym 3,6 V6.

Okres problemów: 1998-2001

Zastosowanie: Porsche 911 Carrera i Carrera 4 (wszystkie typy karoserii).

4.5 V8 -Porsche

Porsche Cayenne to wciąż najlepiej sprzedający się model marki Porsche. Dlatego na rynku wtórnym można znaleźć wiele kopii w stosunkowo dobrym stanie. Jednak należy zachować ostrożność przy wyborze benzyny Cayenne S 4.5 V8. Wykładziny jego cylindrów często pękają. Objawy: zewnętrzny hałas z silnika i zwiększone zużycie oleju silnikowego. Naprawa może być kosztowna (ponad 1000 USD). Samochody Porsche nigdy nie były tanie w eksploatacji. Porsche Cayenne Turbo i Cayenne S pozbyły się później tych problemów, otrzymując tuleje cylindrowe z bardziej odpornego materiału.

Okres problemów: 2002-2007

Zastosowanie: Porsche Cayenne S.

P.S.  Nadal szukamy problematycznych silników, których należy unikać: Ostrzeżenie, silniki nieudane! (część 2)

Niestety dziś kwestia niezawodności konkretnego zasilacza została zepchnięta na dalszy plan przez producentów z wielu powodów. Po pierwsze, na tle globalnej globalizacji i chęci korporacji motoryzacyjnych do otrzymywania super zysków, marketing jest najważniejszy.

Nie mniej wpływowa jest także tendencja do szybkiej zmiany i stopniowego zaostrzania norm i standardów środowiskowych w USA, Japonii i rozwiniętych krajach europejskich. Innymi słowy, wytwarzanie niezawodnych i trwałych silników jest nie tylko nieopłacalne, ale także niepraktyczne.

Głównym zadaniem jest upewnienie się, że jednostka napędowa opuści okres gwarancji, po którym nadal będzie w stanie spełnić pewien limit warunkowy, który dla wielu współczesnych jest w praktyce ograniczony przez średni znak około 200-300 tysięcy kilometrów.

Producenci samochodów oczekują, że dopóki przeciętny właściciel przejedzie samochód przez tak wiele kilometrów, do tego czasu zmienią się normy środowiskowe, wzrosną podatki na utrzymanie samochodu używanego, a kierowca raczej zmieni samochód, niż naprawi silnik i inne elementy.

Staje się jasne, że historie doświadczonych kierowców o silnikach niemieckich, japońskich lub amerykańskich - milionery w dzisiejszych czasach przypominają piękną legendę. Spieszymy cię zapewnić, że takie silniki istnieją i jest ich wiele.

Jest jednak mało prawdopodobne, że będzie można spotkać takie jednostki na nowoczesnych nowych maszynach z oczywistych powodów. Na rynku samochodów używanych jest znacznie większa szansa na znalezienie samochodu z tak niezawodnym i trwałym ICE. Porozmawiamy o tym później.

Przeczytaj ten artykuł

Silniki odśrodkowe benzynowe i wysokoprężne

Należy pamiętać, że w ramach jednego artykułu po prostu niemożliwe jest uznanie wszystkich jednostek wartych uwagi. Z tego powodu nasza lista zawiera najbardziej znane wersje układów napędowych, które zostały znalezione pod maskami najbardziej rozpoznawalnych, a nawet kultowych samochodów swoich czasów. Więc chodźmy.

Najbardziej niezawodny silnik benzynowy

Zacznijmy od zwykłego czterocylindrowego silnika rzędowego. Takie silniki cieszą się zasłużoną popularnością na całym świecie, aw krajach WNP jednostki napędzane benzyną stanowią absolutną większość w porównaniu z ich odpowiednikami.

• Wśród silników benzynowych z tej grupy warto wyróżnić jednostkę Toyota 3s-fe. Ten silnik jest słusznie uważany za bardzo niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Sekret sukcesu tej instalacji jest prosty: 2,0 litry i różne wersje od 130 do 140 KM.

Ten silnik można uznać za bardzo udany, ponieważ silnik spalinowy pojawił się pod koniec lat 80., ale jego różne modyfikacje zostały wyprodukowane do 2000 roku. Silnik 3s-fe został zainstalowany w Toyota Camry w latach 1987-1991, znajduje się pod maską Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 itp.

Pracownicy serwisu samochodowego i sami właściciele zauważają odporność silnika na trudne warunki pracy, a także ogólną niezawodność projektu. Jeśli podążasz za silnikiem, wówczas przebieg wynosi około 550-600 tysięcy km. bez potrzeby jest daleko od limitu dla tej jednostki.

• Następnym na liście jest ponownie japoński przemysł motoryzacyjny. Tym razem laury mistrzowskie trafiają do silnika Mitsubishi 4g63. Ta jednostka ma również roboczą objętość 2,0 litra, po raz pierwszy ujrzała światło na początku lat 80-tych. Wczesne wersje miały jeden i 3 na cylinder, od 1987 roku otrzymały dwa wałki rozrządu. Zmodyfikowane wersje tego silnika zostały zainstalowane na legendarnym Mitsubishi Lancer Evolution IX (urządzenie to było instalowane pod maską tego modelu do 2006 roku).

Istnieje wiele odmian jednostki 4g63, zarówno atmosferycznych, jak i turbodoładowanych. Bardziej złożone projekty mają złożony schemat dostaw paliwa itp. Oczywiście im bardziej złożone urządzenie, tym niższa niezawodność. Jeśli mówimy o wersjach zdeformowanych, silniki te można nazwać „milionerami”.

Warto również zauważyć, że różne wersje tego silnika są dziś kopiami, które są licencjonowane przez koreańskie marki Huyndai i Kia, a także producentów samochodów z Chin.

• Śmiało Co zaskakujące, nasza uwaga ponownie skupi się na kolejnej legendzie z Japonii. Tym razem porozmawiamy o silnikach Hondy, a mianowicie silnikach serii D (serii D).

W linii tych ICE znajduje się co najmniej tuzin różnych wersji o pojemności roboczej od 1,2 do 1,7 litra i mocy do 130 KM. Silniki łatwo obracają się do 7 tysięcy obr./min. Jednostki napędowe tej serii były produkowane od 84 do 2005 roku. Znakomitymi wskaźnikami pod względem niezawodności były szczególnie różne wersje D15 i 16.

Silniki serii D zostały zainstalowane w modelach Honda Civic, HR-V, Accord itp. Biorąc pod uwagę fakt, że objętość robocza nie jest największa, a jednostki napędowe musiały być stale obracane, projekt nadal był stosunkowo łatwy do pielęgnacji do 500 tysięcy kilometrów. W trakcie naprawy silniki te również nie powodowały żadnych szczególnych problemów ani trudności dla mechaników.

• Kolejnym wyjątkowym silnikiem, tym razem już w Europie, jest silnik Opla. Mówiąc dokładniej, mówimy o jednostkach mocy linii 20NE. Wśród prostych czterocylindrowych silników wyróżnia się wersja x20se. Ten silnik ma „niezniszczalną” konstrukcję, która często służyła dłużej niż sam samochód, na którym stał.

Objętość robocza wynosząca 2 litry, moc od 115 do 130 KM, tylko 8 zaworów na cylinder, pasek rozrządu i prosty rozproszony wtrysk pozwalają temu silnikowi pracować setki tysięcy kilometrów nawet na oleju i paliwie nie najlepszej jakości. Te ICE pojawiły się w 1987 roku i były produkowane do 1999 roku. Można je znaleźć pod maskami modeli Opel Kadett i Astra, Vectra, Omega, Calibra, w amerykańskich modelach Oldsmobile, popularnych w USA Buick, w Holden z Australii itp. Istnieją również wersje tego silnika z doładowaniem.

Należy pamiętać, że bardziej nowoczesne wersje atmosferyczne zmodyfikowanego 20NE z 16 zaworami są mocno osadzone pod maskami Chevroleta, które są produkowane przez GM w Korei Południowej i innych krajach. Jeśli chodzi o proste odmiany 8-zaworowe, przebieg około 500 tys. Km. daleko im do limitu. Przy należytej staranności taki zespół napędowy może osiągnąć nawet 800-900 tysięcy, a nawet około miliona kilometrów.

W przypadku nowocześniejszych i zaawansowanych wersji 16-zaworowych niezawodność jest zauważalnie zmniejszona, ale silnik może z pewnością pokonać 300-400 tys. Km. Prostota konstrukcji nie stwarza specjalnych problemów podczas naprawy, jednostka dobrze radzi sobie z obciążeniami i zwykle nie trawi najlepszego paliwa w WNP.

Spójrzmy teraz na sześciocylindrowe silniki rzędowe. Przede wszystkim wśród takich jednostek istnieje wiele prawdziwych legend, które mogą przebiegać przez bardzo ceniony milion. Taką niezawodność zapewnia prostota urządzenia, doskonała równowaga i zredukowane wibracje, a także wystarczająca moc.

• Wśród liderów tej grupy od razu zauważamy dobrze znanego wśród profesjonalistów i entuzjastów wyścigów samochodowych silnik 1JZ-GE i jego kontynuację 2JZ-GE od Toyoty. Jednostki napędowe tej serii o pojemności roboczej 2,5 i 3,0 litra słusznie są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych i trwałych w całej erze budowy silników. Ponadto silniki spalinowe tej linii wyróżniają się wyjątkowymi właściwościami pod względem mocy i momentu obrotowego.

Silniki te były produkowane przez 17 lat (od 90 do 2007 r.). W tym czasie powstało kilka opcji, z których najbardziej znane to legendarne silniki z turbodoładowaniem 1JZ-GTE i 2JZ-GTE. Turbodoładowane i atmosferyczne wersje tego ICE mocno osadziły się pod maskami legendarnych japońskich samochodów sportowych (na przykład model Toyota Supra), świetnie pasowały do \u200b\u200bmodeli Mark II i Crown, Lexus na rynek amerykański itp.

Należy pamiętać, że silniki atmosferyczne tej linii są w stanie pokonać 1 milion kilometrów, a nawet więcej, dopóki silnik nie wymaga poważnych napraw. Takie wskaźniki stały się możliwe dzięki kompetentnej i prostej konstrukcji, a także wysokiej jakości wydajności wszystkich części i komponentów jednostki napędowej.

• Kolejny godny przedstawiciel, już będący już europejską szkołą budowy silników, z naszej listy zasługuje na to, by zostać silnikiem BMW. Sześciocylindrowy rzędowy M30 powstał w 1968 roku, a jego modyfikacje były produkowane do 1994 roku.

Jednostka atmosferyczna miała objętość od 2,5 do 3,4 litra, moc wahała się od 150 do 220 KM Wersja M102B34 Turbo miała moc około 250 KM. Konstrukcja tego silnika oparta jest na żeliwie, 12 zaworach i aluminium. Dodajemy, że sportowa wersja M88 miała aż 24 zawory.

Silniki M30 można zobaczyć w modelach BMW serii 5 i 7 dobrze znanych w WNP. Ponadto określony silnik został zainstalowany w BMW 6, a jednostka więcej niż raz migrowała ze starej generacji modelu do nowego nadwozia. Jak pokazuje praktyka, silnik ten (szczególnie o objętości 3,4 litra w stosunkowo lekkich modelach serii 5) jest w stanie pokonać 500 tys. Km. biegać i więcej.

• Na liście znajduje się kolejna firma motoryzacyjna BMW, a mianowicie rzędowa „sześć” M50. Linia tych silników na początkowym etapie umocniła chwałę BMW dopiero po niezawodnym M30. Jednostki różniły się charakterem „wybuchowym” w zakresie średnich i wysokich obrotów. Silniki miały roboczą objętość od 2,0 do 2,5 litra, moc wahała się od 150 do 192 „koni”.

Konstrukcja pozostała stosunkowo prosta (żeliwny blok, aluminiowa głowica cylindrów, łańcuch rozrządu i cztery zawory na cylinder). Jednak dalsza modernizacja, która została poddana późniejszym wersjom tego silnika, nieco zepsuła reputację. Po wprowadzeniu zaawansowanego systemu zarządzania zaworami (VANOS, szeroko znany entuzjastom BMW) silnik stał się mniej niezawodny.

Jeśli chodzi o wersje M50 „bez nośnej”, silnik ten jest w stanie pokonać około 500 tysięcy kilometrów. i więcej do remontu. Problemy z VANOS w zmodyfikowanych wersjach mogą wymagać interwencji do 200-250 tys. Km, chociaż przy odpowiedniej konserwacji i konserwacji urządzenie jest w stanie normalnie przejechać około 400 tys. Km.

Dodajemy również, że następna generacja silników M52 otrzymała blok niklu, a także miała złożoną strukturę w porównaniu do swoich poprzedników. Liczba awarii znacznie wzrosła na takich ICE, a ogólny zasób silnika jednostki znacznie się zmniejszył.

  Mocne silniki V uzupełniają listę najbardziej niezawodnych silników benzynowych. Szczególnie interesujące są jednostki takie jak V8, które znajdują się w samochodach luksusowych, SUV-ach i samochodach sportowych.

Natychmiast zauważamy, że podobne jednostki napędowe w samochodach z Europy i Japonii z reguły nie różnią się dużym zasobem. Faktem jest, że takie silniki są wykonane z lekkich materiałów i mają również dość skomplikowaną konstrukcję. Wyjątek od reguły można uznać za żarłocznie zdeformowany V8 w samochodach amerykańskich, ale nie wszystko jest tam tak gładkie.

• Jeśli mówimy o tym, które silniki V są najbardziej niezawodne, warto wspomnieć o silniku BMW M60. Otrzymany silnik, cylindry mają powłokę Nikasil, a sam silnik nie jest bardzo wysoki i jest zaprojektowany z dużym marginesem bezpieczeństwa.

Ta jednostka napędowa może bez problemu pokonać 500 tysięcy kilometrów. Zdarzały się przypadki, w których podczas takiego biegu nie ma nawet potrzeby wymiany pierścieni tłokowych. Wskazane silniki zostały zainstalowane w BMW serii 7 i 5, urządzenie zastosowano w modelach tej marki od 92 do 98 g.

Główną wadę tego silnika można uznać za powłokę niklową. Faktem jest, że jazda na paliwie o wysokiej zawartości siarki może szybko „zabić” ciężki materiał. Z tego powodu wokół samochodów BMW wybuchł głośny skandal z niklowanymi cylindrami.

Następnie BMW zdecydowało się porzucić Nikasil i przeszło na inny materiał o nazwie Alusil. W praktyce ta powłoka okazała się bardziej krucha, ale na Alusil siarka nie ma tak dużego wpływu. Jeśli więc wykluczymy możliwość tankowania paliwem siarkowym, wówczas taki silnik V8 jest w stanie pokonać pół miliona kilometrów.

Zauważamy również, że kolejna wersja M62 (kontynuacja M60) jest strukturalnie znacznie bardziej skomplikowana w porównaniu do swojego poprzednika. Jest oczywiste, że zagregowane zasoby naturalnie spadły. Nie oznacza to, że silnik nie jest w stanie przepracować 400 lub 500 tysięcy km, jednak całkowita liczba różnych awarii tego silnika znacznie wzrosła.

Najbardziej niezawodny silnik Diesla

Po pierwsze, silniki Diesla są uważane za bardziej niezawodny typ ICE w porównaniu do benzynowych odpowiedników. Słabym punktem współczesnych silników Diesla nie jest sam silnik, ale złożony. Jeśli mówimy o starych silnikach wysokoprężnych, które mają prostą implementację wtrysku, zasoby takich silników są po prostu niesamowite.

• Chociaż silniki diesla wielu znanych producentów wyróżniają się dużym zasobem, silnik OM602 firmy należy wyróżnić wśród najwybitniejszych jednostek napędowych. Podany silnik jest pięciocylindrowy, ma 2 zawory na cylinder, jest wyposażony w mechaniczną produkcję firmy Bosch.

Takie diesle pojawiły się w 1985 roku, spadając pod maskami różnych modeli pojazdów do 2002 roku. Jednostka nie jest bardzo mocna (w różnych wersjach wskaźnik ma 90-130 KM), ale cieszy właścicieli niezawodnością i umiarkowanym apetytem na paliwo. W oparciu o ten silnik Mercedes zbudował bardziej nowoczesny skład (OM612, OM647), a zasób nie został uszkodzony.

Jeśli chodzi o słynnego Mercedesa OM602, taki silnik został zainstalowany w popularnych modelach Mercedes W124, W201, SUV-ach klasy G, w modelu Sprinter, a nawet w niektórych wersjach W210. Dla tego silnika przebieg około 500 tysięcy km jest uważany za normę. w trudnych warunkach pracy.

Były też okazy, które przeszły ponad 2 miliony kilometrów bez remontu. Najważniejsze jest monitorowanie wyposażenia paliwowego, napełnianie wysokiej jakości olejem silnikowym, a także szybkie serwisowanie silnika spalinowego i szybkie eliminowanie pojawiających się problemów.

• Kolejnym godnym przedstawicielem na liście najbardziej niezawodnych silników Diesla jest silnik BMW M57. Jednostka jest rzędowa, ma 6 cylindrów, jest niezawodna i ma wyjątkowe właściwości.

Silnik ten był kontynuacją linii „diesla” firmy, opartej na konstrukcji M51, produkowanej w latach 1991–2000. Projektanci wzięli pod uwagę niedociągnięcia, w wyniku których M57 okazał się znacznie bardziej udany. Należy również zauważyć, że ten silnik w momencie jego pojawienia się nie pasował do ogólnie przyjętej koncepcji tego czasu. Innymi słowy, silnik wysokoprężny był uważany za silnik „niskiej prędkości” dla cichej jazdy i maksymalnego zużycia paliwa.

Jednocześnie moc silnika BMW M57 w różnych wersjach wahała się od 201 do 286 KM. Jednostka weszła do produkcji od 1998 r. I do 2008 r. Była stosowana w różnych modelach bawarskiej marki. Popularny BMW „trzy”, „pięć” lub „siedem” BMW może konkurować z odpowiednikami benzyny pod względem dynamiki przyspieszenia.

Jednocześnie moment obrotowy i wydajność potężnego silnika wysokoprężnego z pewnością podbiły fanów na całym świecie. Silnik okazał się tak skuteczny, że silnik Diesla M57 można było znaleźć zarówno na kompaktowej „zapalniczce” BMW 330D, jak i pod maską solidnego Range Rovera.

   Jaki jest wynik

Jak widać, żywotność silnika najczęściej zależy od złożoności jego urządzenia, starannie zaprojektowanej konstrukcji, stopnia wymuszenia, jakości produkcji części i odpowiednich materiałów do ich produkcji. Ponadto na przebieg przed remontem duży wpływ ma jakość paliwa i paliwa oraz smarów, indywidualne cechy i warunki pracy, styl jazdy itp.

Innymi słowy, musisz mówić o niezawodności i przebiegu, z obowiązkową zmianą sposobu obsługi danego samochodu. Oczywistym jest, że jeśli samochód często jeździ po autostradzie, jednostka napędowa pracuje na czystym paliwie i wysokiej jakości oleju silnikowym, obciążenie silnika będzie optymalne, wówczas w tych warunkach silnik spalinowy może pokonać wiele kilometrów i przepracować wiele godzin.

Jeśli pojazd znajduje się w regionie o zimnym klimacie, przez większość czasu, gdy maszyna jest używana w mieście itp., Zasoby silnika można znacznie zmniejszyć. Następujące czynniki znacznie wpływają na żywotność silnika:

• samochód jest często uruchamiany w trybie zimnego rozruchu;
• ruch się rozpoczyna, silnik „wiruje”;
• silnik nie ma czasu na osiągnięcie temperatur roboczych podczas krótkiej podróży;

Ważne jest również, aby zrozumieć, że większość samochodów jest w trudnych warunkach. Oznacza to, że średni przedział wymiany oleju wskazany przez producenta pojazdu w instrukcji, pożądane jest zmniejszenie o 20-50% (w zależności od indywidualnych warunków, właściwości stosowanego oleju itp.)

Nie polegaj na oświadczeniach producentów paliw i smarów. Jak pokazuje praktyka, na naszym paliwie nawet najwyższej jakości materiały syntetyczne Longlife w prostych silnikach atmosferycznych wymagają wymiany co najwyżej co 10 tysięcy przejechanych kilometrów. W przypadku silników rurowych i wymuszonych dużych prędkości aspiracja przerwa serwisowa jest dalej zmniejszana do średnio około 7-8 tys. Km.

Strona magazynu motoryzacyjnego przedstawia kierowcom najbardziej niezawodne silniki samochodów osobowych według ekspertów jednostek napędowych.

Silnik nr 1: Mercedes-Benz OM602

Mercedes-Benz OM602  na czele listy najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku Mercedes Benz wprowadził silnik wysokoprężny OM602 do samochodu osobowego, który wyróżniał się najwyższą niezawodnością i zajął swoje miejsce w historii przemysłu motoryzacyjnego. Zasób tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosił ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez większych napraw silnika. W 1996 r. Wydali nową modyfikację silnika OM602 o nazwie OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten silnik wysokoprężny miał unikalne cechy zużycia paliwa (7,9 l / 100 km w cyklu miejskim), znaczny moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych i pracował dość cicho pomimo bezpośredniego wtrysku.

Silnik nr 2: BMW M57

BMW M57 wchodzi na listę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Silnik został poddany kilku modyfikacjom, wprowadzono zmiany i ulepszenia w miarę badania właściwości operacyjnych i nie wszystkie wprowadzone ulepszenia inżynieryjne wpłynęły w równym stopniu na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był układ wtryskowy diesel Common Rail, dzięki któremu możliwe było osiągnięcie wysokich osiągów silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewnienia wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach wału korbowego (dokładne dane zależą od modyfikacji) i średnich maksymalnych prędkości, co doprowadziło do wydłużenia żywotności.

Silnik nr 3: BMW M60

BMW M60  otwiera trzy najlepsze „niezniszczalne” silniki do samochodów osobowych. Zastosowanie niklowo-krzemowej powłoki (Nikasil) sprawia, że \u200b\u200bcylindry takiego silnika są praktycznie bez zużycia. Przez pół miliona kilometrów, często w silniku, nie trzeba nawet wymieniać pierścieni tłokowych. Prostota konstrukcji, duża moc, dobry margines bezpieczeństwa stawia M60 wśród najlepszych.

Nr 4: Opel 20ne

Opel 20ne  jeden z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II słynął z tego, że często przeżywał maszyny, na których został zainstalowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd pasowy wałka rozrządu i prosty system rozproszonego wtrysku to tajemnice długowieczności. Moc różnych opcji wynosi od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i były instalowane w takich modelach jak Kadett, Omega, Frontera, Calibra, a także w australijskich i amerykańskich Buick i Oldsmobile. W Brazylii wydali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

Silnik nr 5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE  - Jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Modyfikacja 3S FE była jedną z pierwszych Toyot z układem bezpośredniego wtrysku paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza pozwoliło znacznie poprawić charakterystykę mocy nowego silnika, poprawić jego prędkość obrotową na biegu jałowym, a zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone w porównaniu z wersją gaźnika tego silnika. Sam silnik Toyota 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, więc zachował legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji.

Cechą tego zespołu napędowego jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co zwiększa palność mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 3S pewnie pracuje na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy już od dołu, więc właściciele samochodów nie doświadczyli braku przyczepności.

Silnik nr 6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63  jest jednym z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodu. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku, a z niewielkimi zmianami nadal jest produkowana do dziś. Doskonałe parametry techniczne tego silnika połączone są z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co pozwala na maksymalną odporność na przegrzanie.

Nr 7: Honda D-series

Honda D-series  zajmują siódmą linię w najlepszych niezawodnych silnikach do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarny D15B i wszystkie jego modyfikacje. Przede wszystkim warto wziąć pod uwagę te konkretne silniki, które miały największy wpływ na rozwój silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to niemal idealna konstrukcja. Krzyżowy rząd zamontowany w komorze silnika czterorzędowy, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne opracowanie Hondy), przez system mono-wtrysku (dostawa rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego), a także przepływ wtrysku. Ponadto wszystkie te opcje znaleziono jednocześnie w jednym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Produkowano je od 1984 r. Do 2005 r.

Silnik nr 8: Suzuki DOHC M.

Silniki Suzuki DOHC „M” znajduje się na ósmej linii na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej pojemności 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim zespół napędowy znajduje się prawie we wszystkich małych i średnich, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku, oraz w 1.6, który jest kopią. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT stosowany w większości modyfikacji silnika nie jest zadowalający. Jest nie tylko w wersji 1,3-litrowej, zaprojektowanej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz starszych wersji 1.5 dla SX4. Napęd łańcucha rozrządu jest bardzo niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć niewielkie wycieki oleju przez uszczelnienie olejowe wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.

Nr 9: Mercedes M266

Mercedes M266  jest jednym z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy silnik benzynowy jest ewolucją poprzedniego M166, znanego jako pierwszy i Vaneo. Silnik otrzymał specjalną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym nachyleniu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu. Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Bardzo rzadko występują awarie wtryskiwaczy.

Silnik nr 10: AWM

Seria układów napędowych AWM  zamknij pierwszą dziesiątkę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Zostały stworzone po raz pierwszy w 1987 roku, a mimo to silniki te są niezwykle popularne w wielu samochodach niemieckich - i wielu innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. Najmocniejsze silniki z serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik to ośmiozawór z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr / min. Ten zespół napędowy znalazł najszersze zastosowanie w samochodach Volkswagen Passat B5. Drugi silnik ma znacznie większą objętość - 2,8 l. Jednocześnie jego moc wynosi 175 KM. przy 240 Nm / 4000 rpm