Tworzenie nowego samochodu: od pomysłu do masowej produkcji. Samochód domowy - co warto wiedzieć? Jak zrobić domowy samochód? Jak robić rysunki

To nie tylko samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią - Mercedes 300SL „Gullwing”. Poniżej znajduje się fascynująca lektura o tym, jak wykonać kopię legendarnego samochodu od podstaw, a nie tylko kopię, ale samochód złożony z oryginalnych części zamiennych. W procesie tworzenia Mercedesa 300SL „Gullwing” zastosowano zawieszenie Mercedesa W202 i W107. Pamiętając, że najlepszy jest wróg dobra, kładziemy regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylnej osi, zwykle to z nią wiążą się największe problemy, dlatego też klienci tak bardzo lubią ciągłe osie. W Mercedesie jednostka ta wraz z napędami jest montowana na ramie pomocniczej, co znacznie ułatwia pracę z nią.



  Układ wydechowy ze stali nierdzewnej jest zgodny ze standardem Euro 3, a zbiornik paliwa jest prawdziwym dziełem sztuki: aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa, instaluje się w nim przegrody i rury przelewowe. Na jednym ze zdjęć - blokada kierownicy




  W projekcie Gullwing postanowiono zastosować następną generację silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy - jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, z przemiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również wspomaganie kierownicy, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być problemów.

  Tworzymy ciało.
  W 1955 roku firma Daimler Benz wyprodukowała 20 samochodów z aluminiowym nadwoziem i jeden z kompozytu. Postanowiliśmy wypróbować kompozyt.


Po wyprodukowaniu nadwozia i montażu podwozia zaczyna się krzyżowanie nadwozia z ramą. Proces ten jest tak żmudny i ponury, że nie zostaną przekazane żadne zdjęcia ani słowa. Montaż i demontaż, montaż - wszystko to zajmuje więcej niż jeden dzień. Wiele detali jest finalizowanych na miejscu, a nadwozie jest mocowane do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach. Wszystkie części nadwozia są montowane i regulowane - drzwi, maska, pokrywa bagażnika. Dużo kłopotów z okularami - są one zamontowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i zaprojektowane dla stali, należy ściśle przestrzegać grubości ramy otworów. Każda część jest usuwana, ręcznie dostosowywana, a dopiero potem instalowana na miejscu.







  Wiele części najpopularniejszych rzadkich modeli jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, z których aktywnie korzystają wszyscy restauratorzy. Grzechem jest ukrywanie się, same fabryki udają swoje rarytasy, zwłaszcza Audi i Mercedes odniosły sukces.
  Wiele muzeów ma szczere kopie. Ostatnio wyhodowało się wiele „Horchów”. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę fakt, że cała dokumentacja fabryki została utracona podczas wojny. Dziesiątki warsztatów na temat wyposażenia tamtych lat podrabiają, podając je za starannie odrestaurowane produkty. Diabeł tkwi w szczegółach.
  Właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie szczegóły, które mogłyby ozdobić każdą rzadkość za 500 tysięcy euro. Zapewniam cię, że każdy gadżet i śruba (nie mówię o gumie) mają prawidłowe oznaczenie z 1955 roku. Oryginalne wszystko, nawet szyny siedziska.
  Ciało jest już zagruntowane i jest to najważniejszy moment, ponieważ kompozyt jest specjalnym materiałem do malowania, ponieważ potrzebne są tutaj plastyfikatory i wszelkiego rodzaju inne skomplikowane rzeczy. Sekrety podkładu są bezpieczne i nikt nigdy ci nie powie. Ale wygląda pięknie.



  W międzyczasie ciało jest malowane, przygotujemy węzły do \u200b\u200bmontażu. Jak powiedziałem - diabeł tkwi w szczegółach, a w samochodzie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza była przeszukiwana bardzo długo.
  Znajdujemy również urządzenia i przekaźniki, nie wszystko oczywiście wychodzi od razu.
  Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz mieć możliwość uzyskania w pełni autentycznego pulpitu nawigacyjnego składającego się z 80 (!) Części.
  Najważniejsze, że działa również później: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nigdy nie jest dobre.

Korpus jest pokryty 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie będzie konieczne wklejanie folii pod chromem. Tak, shagreen skóra jest koniecznością, a jej usłojenie jest małe. Teraz już tak nie malują, wszystko rozcieńczają wodą, mają ekologię, chronią przyrodę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do namalowania, powie ci każdy malarz.




  W końcu poślubił podwozie z ciałem.



  Zainstalowałem drzwi. Wydaje się, że nie jest to trudna sprawa, ale chcę opowiedzieć jedną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie i zawiasowe do dachu korpusu, i były przymocowane sprężyną zamkniętą między pustymi stalowymi rurami z zawiasami na końcu. W najwyższym położeniu sprężyna została ściśnięta, a kiedy drzwi zostały opuszczone, trzaskając drzwiami i rozciągając się z rykiem. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi za pomocą wsporników (900 euro za każdy). Doświadczeni właściciele „Gullwing” wiedzą, że w przypadku niewłaściwego zarządzania, nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, a ponadto same wsporniki po prostu pękną. Zespół trzpienia ze sprężyną stał się z czasem szalonym brakiem, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te witryny raz w sezonie. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i zastosować amortyzatory gazowe.   Wydawałoby się to prostsze, ale go tam nie było. Musiałem opracować całą jednostkę, zajęło to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście znaleziono warsztaty, które zawierały pomysły i rysunki. Z pełną zewnętrzną autentycznością, dziś drzwi otwierają się jak tylne piąte drzwi niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się tak skuteczny, że natychmiast stał się przedmiotem pożądania wszystkich właścicieli rarytasów, myślę, że wkrótce wszystkie „guolowania” będą miały imponujące i gładkie, bez pukania otwieranych drzwi. Teraz proces ten stał się bardzo podobny do trzepotania skrzydłem mewy - z gracją i płynnością. To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które trzeba było rozwiązać, budując ten samochód.
  Nawiasem mówiąc, mechanizm zamka drzwi również przeszedł zmiany. Pomimo kosztu 1500 euro bardzo często utknął w nim i nie naprawił drzwi, ale to inna historia.

Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrza było najmniejszym problemem, zaletą było to, że na każdym etapie warsztaty przerabiania salonów, więc co, a teraz każdy mistrz poradzi sobie ze skórą. Chodzi o to, aby schować kilka detali skórą, ale jak się okazało, to OGROMNY PROBLEM! Po czterech próbach stworzenia szczegółów wnętrza w studiu tuningowym zdałem sobie sprawę: wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Stworzone produkty w żadnym wypadku nie chciały wyglądać jak oryginalne. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra najeżyła się, widoczne były ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała i nikt nie mógł zebrać materiału. Krótko mówiąc, zaczął zagłębiać się w zawiłości i odkrył, że nowocześni rzemieślnicy nie są w stanie pracować z filcem, wełną i innymi materiałami używanymi w tym czasie. Głupio rozgrzewali i rozciągali skórę, używali pianki wszędzie, gdzie mogli, czynnie pracowali z żelazem, w skrócie, bezlitośnie zniszczonymi materiałami, pozbawiając ich naturalności i szlachetności. Nie mówię też o długowieczności. Po sześciu miesiącach cierpienia doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są zdolni do takiej pracy. Mają specjalną piankową gumę i filc. Zasadniczo znaleźli firmę, chłopaki - wilki, wujkowie, którzy nie ukończyli 60 lat, a tylko Mercedes przywracają je od 40 lat. To, co pokazali i powiedzieli, to po prostu powieść o skórze i chronią swoje sekrety w taki sam sposób, jak tajemnica robienia papieru za dolara. Szczegóły wnętrza mojego dziecka zrobiły 4 miesiące. Skóra jest równie żywa.
  Dodałbym również, że skóra, którą dziś oferują producenci, to bzdury chemiczne z impregnacjami. Nie bez powodu wszyscy właściciele Mercedesa i BMW po roku pracy są cholernie niesamowici - salony wyglądają jak stare czerwone samochody: zwietrzałe, skóra się rozciąga, złuszcza. Jak powiedziałem wcześniej, diabeł tkwi w szczegółach.
  Nie chodzi mi o winyle, szeroko stosowane przez Japończyków, a właściwie przez wszystkich producentów w zasadzie. Teraz w Mercedesie nie ma dość skóry i kurtki, tylko jedno bzdury, dlatego pojawiają się opcje - „fajne”, „indywidualne”, „ekskluzywne”. Wiodący producenci oferują prawdziwą skórę za co najmniej 10-15 tysięcy dolarów, a ty nawet nie nazywasz swojej skóry tym, co szyją za 50 tysięcy rubli.

  Koła są jedną z ważnych części samochodu. Więc dla naszego przystojnego istniały dwa rodzaje kół. Pierwsze zostały wprowadzone w wersji cywilnej.
  Te drugie były oferowane jako opcja. Pochodzą ze sportu - prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście pięknie jest mieć chromowane koła, ale cena 5 tysięcy euro za koło jest nieco denerwująca.
Jak więc wbijać orzech, wiedząc, że jest złoty? Oryginalna płyta dla klasyków też nie jest tania - 3 tysiące euro. Myślę więc, że boli mnie chęć zaoszczędzenia 8 tysięcy euro.
  Jednym z głównych czynników w działaniu silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tutaj przywoływać praw termodynamiki, mogę tylko powiedzieć, że rura wydechowa była symbolem postępu przez ostatnie 150 lat. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej zamiłowaniu do szczegółów, pragnę zapewnić, że to właśnie rura przyciągnęła największą uwagę. To arcydzieło inżynierii.
  Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, na którą żaden producent nie może sobie pozwolić, i jest to bardzo skomplikowany system grubościennych i cienkościennych rur montowanych jedna na drugiej, co pozwoliło rozwiązać problem „winy” - hałasu i ogrzewania kabiny pasażerskiej z pełną autentycznością wyglądu rury. Cóż, najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany za pomocą rezonatorów zainstalowanych w systemie. Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową! Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, właśnie kupiłem porządny aparat. Wyłączyli go, ale nie zrozumieli instrukcji, okazała się to niewłaściwa data. Wprowadziliśmy wiele zmian w projekcie, staramy się robić wszystko tak autentycznie, jak to możliwe. Bardzo trudny hamulec ręczny.
  Ze zbiornikiem, osobną piosenką, twoja została wykonana ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyi, ale to osobna historia.




  Jest dobre powiedzenie - lepiej je zobaczyć raz niż przeczytać o tym sto razy. Moim ulubionym wyrażeniem, które powtórzyłem niejednokrotnie, jest DIABŁO UKRYTE W SZCZEGÓŁACH. Oto szczegóły, które ci pokażę. Długo nie ma sensu pisać, sam wszystko zrozumiesz. Warkocze i uprzęże, myślę, że jeszcze tego nie widziałeś, dwukolorowy klakson, krótko mówiąc, po prostu spójrz, wszystko to nazywa się TECHNOLOGIA.


Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich szczegółów wnętrza. Wydawałoby się, że może to być łatwiejsze niż skopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, wszystko nie jest tak proste i o wiele bardziej skomplikowane niż nawet przywracanie. Musieliśmy więc sprawić, by wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie z komponentami elektronicznymi nowoczesnych urządzeń; umieść w ciasnym małym samochodzie kilka dodatkowych urządzeń, takich jak klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, wzmacniacz hamulca. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Klapy pieca miały napędy mechaniczne, jak w Wołdze GAZ-21, więc piec musiał zostać gruntownie przerobiony. Ale największym problemem była produkcja selektora biegów.
  Cała trudność polegała na tym, że samochód został pierwotnie zbudowany do sportu, był mały i bardzo niski, nawet silnik musiał być ustawiony pod kątem 30 stopni, aby sylwetka samochodu nie została zakłócona. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni przegubowy napęd.
  Pomiędzy pudłem a samym pudłem nie było więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że sam samochód jest ciasny i bardzo głośny, konieczne było rozwiązanie tego problemu. Ponieważ wybrano standardową parę silnik-skrzynia biegów, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia biegów ma znacznie większy rozmiar i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

  Po wielu udrękach zaprojektowano zawias i układ napędowy, co pozwoliło całkowicie naśladować ten zespół, co można łatwo zobaczyć, oglądając oryginał.
  Cóż i najciekawsze: jeśli dokładnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż oryginalne, jest to również sztuczka. Faktem jest, że samochód był tak ciasny, że osoba o wysokości 180 cm oparła głowę na dachu i była zmuszona siedzieć zgarbiona przy sterze, ale lubię jeździć na prostych ramionach, więc musiałem zmienić kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort, a nie zakłócać ogólny wygląd. To, co udało się osiągnąć, to cała powieść, poczynając od produkcji unikalnych sań, a skończywszy na zmianie podłogi i siedzeń.

Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, a następnie Tony Ostermaer, były inżynier mechanik z Gardeny. Udało mu się zbudować w ciągu 10 lat około 15 samochodów przy użyciu jednostek Mercedesa z tamtych lat. Dzisiaj te samochody są rzadkie. Widziałem je oczywiście, że są dalekie od tak wysokiej jakości produktów, jakie chciałbym, ale to najlepsze, co zostało zrobione. W latach 90. amerykańska firma Speedster próbowała zaimplementować matrycę Tony w węzłach Chevroleta Corvette C3. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody sprzedano za 150 tysięcy dolarów.
  To właściwie wszystko. To prawda, że \u200b\u200bpróbowano umieścić powłokę na SL i wiele głośnych wypowiedzi, ale wszystko to jest zilch, ludzie wyprzedzili silnik, jak w przypadku naszego ё-mobile: nie ma jeszcze niczego, ale 40 tysięcy wniosków już zostało złożonych. Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Tylko wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. Co najważniejsze: podróbka i kopia - to dwie DUŻE różnice.
  Mówią, że w samochodzie wszystko powinno być w porządku, a silnik i bagażnik. W pierwszym samochodzie postanowili użyć amortyzatorów gazowych do otwarcia i zamocowania pokrywy bagażnika. Zmodyfikowaliśmy nieco szyjkę wlewu, rozsądnie sądząc, że jeśli ciasno przylega do pokrywy bagażnika, zmniejszy to ryzyko zapachu benzyny rozprzestrzeniającej się w kabinie, jeśli zostanie rozlana.
  Nie podobał mi się ten pomysł. Na tej maszynie zbliżyli się do oryginału, zmieniając tylko kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlaniu paliwa na dywan). Oczywiście nie brakowało kołchozu: zbudowano skórzaną obudowę wokół szyi wlewu. Wygląda pięknie i porzucił amortyzatory, wprowadzając natywny mechanizm (drążek) do mocowania pokrywy bagażnika. Można było oczywiście pomylić je ze sprężynami, jak w nowoczesnych samochodach, ale wydaje mi się, że zabije ducha maszyny. Bardzo ładnie wygląda bagażnik w stanie otwartym.
  Tak i wszystko wygląda bardzo fajnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy już używają opon bezdętkowych, postanowili zwolnić miejsce, umieszczając dok w bagażniku zamiast zwykłego koła. Teraz jest przynajmniej torba do rzucenia.
  W rzeczywistości firma nieuchronnie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście fajnie, że wszystko kończy się tak szybko, że trzeba namaścić movilchik i przykleić koła.


  Koła są tymczasowe, aby nie zgadywać oryginału.





W zasadzie to wszystko!

Fabryka Forda Sollersa znajduje się w Nabierieżnym Czełny (Republika Tatarstanu). Oprócz niego miastem jest firma „KamAZ”. Do 2011 roku produkowane były tutaj samochody SsangYong i Fiat, a nawet wcześniej - Oka. Teraz fabryka produkuje crossovery Ford EcoSport, aw 2015 roku do nich zostanie dodany Ford Fiesta. W Rosji są w sumie trzy fabryki Forda Sollera - dwa kolejne znajdują się w specjalnej strefie ekonomicznej Alabuga i we Wsiewołożsku. Wioska odwiedziła przedsiębiorstwo w Nabierieżnym Czełny i dowiedziała się, jak tam montowano samochody.

Sollers Forda

Lokalizacja:  Nabierieżnyje Czełny

Pracownicy:  1200 osób

Roślina jest pełna jasnych kolorów: żółte pistolety spawalnicze, niebieskie wózki, czerwone kolejki jednoszynowe, pomarańczowe balanty i wieszaki, druty w wielu kolorach. Ciekawe, że projektant przemysłowy zaangażował się w projektowanie przestrzeni - w celu stworzenia komfortowej atmosfery.

Części do EcoSport są importowane z ponad dziesięciu krajów, ale teraz działa program lokalizacyjny, dzięki któremu w fabryce pojawiło się 50 rosyjskich dostawców. Do końca roku chcą zwiększyć udział rosyjskich komponentów do 40%. Jednak nie wszyscy dostawcy mogą współpracować z Fordem Sollers: ich system produkcji musi spełniać wymagania Forda.

Po pierwsze, na liniach w warsztacie spawalniczym spawane są poszczególne elementy samochodu - komora silnika, przednia podłoga, tylna podłoga, podwozie i ściany boczne. Następnie kompleks robotyczny tworzy ciało. Ten proces jest w pełni zautomatyzowany. Po uformowaniu geometrii na ciele instalowany jest dach. Odbywa się to za pomocą systemu wideo. Błędy pojawiają się na monitorach kontrolnych, co pomaga poprawić operację.

Co piąty projekt jest sprawdzany pod kątem zgodności ze standardami jakości w laboratorium pomiarowym geometrii. Dowiadują się, czy wszystko jest odpowiednio ugotowane. W tym pomieszczeniu temperatura powietrza jest zawsze utrzymywana na poziomie +20 stopni, aby zrekompensować błąd sezonowy: w zimie metal ma tendencję do zwężania się i rozszerzania w lecie. Pomiar odbywa się w ponad 200 punktach przy użyciu mechanicznej metody dotykowej. Dopuszczalne odchylenie od normy wynosi 1,5 milimetra. Raporty z wynikami pomiarów trafiają do warsztatu spawalniczego w celu korekty linii.

Przed malowaniem ciało przechodzi wstępny trening w 11 kąpielach. Tutaj odbywa się mycie, aktywacja, fosforanowanie, kataforetyczne gruntowanie powierzchni, nakładanie mastyksu przeciwszumowego i zszywanie. Następnie ciało suszy się i dostaje do komory malarskiej, gdzie roboty pokrywają ją wtórną glebą i kolorową powłoką. Teraz używanych jest osiem kolorów, ale ich liczba może się różnić - w zależności od zamówień dealerów. Po zakończeniu polerowania musujące ciało może pójść dalej.

Następnie idzie na przenośnik taśmowy do hali montażowej, która składa się z trzech linii - „Trim”, „Chassis” i „Final”. Po pierwsze, osłony ochronne, izolacja akustyczna, komora silnika, wiązka przewodów kabiny, poduszki powietrzne, przewody hamulcowe, pedały, klimatyzacja, dołącz do nadwozia,
Panel IP. Aby pracownik wiedział, jakich części użyć, do każdej maszyny dołączony jest manifest - dokument wskazujący rodzaj sprzętu .

Na słupku drugiej linii drzwi są usuwane. Później zejdą na tym samym samochodzie, z którego zostały usunięte. Do tego momentu są one uzupełnione elektrycznie sterowanym oknem, drutem elektrycznym, izolacją szumów i wibracji, panelem, głośnikami, lusterkami wstecznymi i innymi częściami.

Wiele kobiet pracuje w warsztacie. Według kierownika działu to oni w zasadzie stają się brygadzistami. Ogólnie rzecz biorąc, mimo że produkcja samochodów jest uważana za trudną i czasochłonną, już w 1914 r. Połowa funkcji nie wymagała wysiłku fizycznego od ludzi i mogła być równie skutecznie wykonywana przez mężczyzn, jak i kobiety.

Na niektórych słupkach stojaki z częściami są wyposażone w płonące latarki - po jednym w każdym przedziale. Gdy pracownik bierze udział, wyłącza latarkę, aby nie przypadkowo złapać go ponownie podczas zbierania tego samego samochodu. Razem z ludźmi w warsztacie pracuje jeden robot: nakłada klej na szybę. Automatyzacja procesu pozwala uniknąć wnikania nadmiernej ilości kleju i zapobiega wyciekom.

Na linii podwozia kadłub porusza się wzdłuż myśliwych, z których każdy wznosi się na określoną wysokość - w zależności od wysokości osoby, która pracuje na każdym stanowisku. Co ciekawe, Henry Ford Ford wprowadził zasadę pionowego położenia w pracy dokładnie 100 lat temu: „Podniesienie płaszczyzny roboczej do wysokości ramienia i dalsze miażdżenie ruchów roboczych ... skróciło czas pracy do 1,33 godziny dla podwozia”, napisał w swojej książce autobiograficznej . Rury klimatyzacji, ochrona cieplna, zbiornik paliwa, amortyzatory, filtry, logo są przyklejone do linii podwozia-1. Śruby na podwoziu są oznaczone po każdym dokręceniu - dzięki czemu pracownik wie, że nie tylko go nabył, ale także dokręcił. Klienci czasami nieświadomie akceptują to oznakowanie jako znak małżeństwa.

Ważną częścią montażu jest dokowanie nadwozia za pomocą przekładni (w fabryce nazywa się to „ślubem” lub deską). Przekładnia jest zasilana automatycznymi wahadłami, które poruszają się wzdłuż przenośnika jednoszynowego z pierścieniem podłogowym.

Następnie odbywa się instalacja układu wydechowego, wału napędowego, końcowa instalacja grup mechanicznych za pomocą manipulatorów dla elektronicznego programowalnego narzędzia. Na linii podwozia zamontowane są również siedzenia, zderzaki, koła, koło zapasowe i podłączony jest drążek kierowniczy. Na końcu znajduje się punkt kontrolny - tam sprawdzają ciało przed wysłaniem go do „Finału”. Hamulec, spryskiwacz i płyn chłodzący są wlewane do samochodu. Następnie montuje się tylną klapę tylną i przednią komorę silnika. Reflektory są tam zainstalowane, drzwi są zamocowane, a elektronika jest sprawdzana za pomocą skanera. Kontroler sprawdza jakość kompilacji.

Pracownicy fabryki sprawdzają układy elektroniczne maszyny, kąty kół i wiązki świateł. Następnie samochód przechodzi testy dynamiczne na próbie przechyłu - sprawdza działanie silnika i skrzyni biegów podczas przyspieszania do 110 km / h. Na samym końcu testowana jest prędkość zamykania drzwi i lakieru oraz sprawdzana jest odporność pojazdu na wyciek. Następnie samochód wjeżdża na tor testowy, gdzie jest ostatecznie testowany w akcji. Następnie samochód jedzie do magazynu wyrobów gotowych, po czym jest wysyłany do dealerów.

Zdjęcia:  Ivan Gushchin

W procesie tworzenia Mercedesa 300SL „Gullwing” zastosowano zawieszenie Mercedesa W202 i W107. Pamiętając, że najlepszy jest wróg dobra, kładziemy regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylnej osi, zwykle to właśnie z nią wiążą się największe problemy, dlatego też personalizatorzy tak bardzo lubią nierozdzielone osie. W Mercedesie jednostka ta wraz z napędami jest montowana na noszach, co znacznie ułatwia z nią pracę.

Układ wydechowy ze stali nierdzewnej jest zgodny ze standardem Euro 3, a zbiornik paliwa jest prawdziwym dziełem sztuki: aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa, instaluje się w nim przegrody i rury przelewowe. Na jednym ze zdjęć - blokada kierownicy

W projekcie Gullwing postanowiono zastosować następną generację silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy - jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, z przemiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również wspomaganie kierownicy, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być problemów.

Tworzymy ciało.

W 1955 roku firma Daimler Benz wyprodukowała 20 samochodów o aluminiowym nadwoziu i 1 z kompozytem. Postanowiliśmy wypróbować kompozyt.

Po wyprodukowaniu nadwozia i montażu podwozia zaczyna się krzyżowanie nadwozia z ramą. Proces ten jest tak żmudny i ponury, że nie zostaną przekazane żadne zdjęcia ani słowa. Montaż i demontaż, montaż - wszystko to zajmuje więcej niż jeden dzień. Wiele detali jest finalizowanych na miejscu, a nadwozie jest mocowane do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach.

Wszystkie części nadwozia są montowane i regulowane - drzwi, maska, pokrywa bagażnika. Dużo kłopotów z okularami - są one zamontowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i zaprojektowane dla stali, należy ściśle przestrzegać grubości ramy otworów. Każda część jest usuwana, ręcznie dostosowywana, a dopiero potem instalowana na miejscu.

Wiele części najpopularniejszych rzadkich modeli jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, z których aktywnie korzystają wszyscy restauratorzy. Ale co za grzech: same fabryki udają swoje rarytasy, a zwłaszcza Audi i Mercedes.

Wiele muzeów ma szczere kopie. Ostatnio wyhodowało się wiele „Horchów”. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę fakt, że cała dokumentacja fabryki została utracona podczas wojny. Dziesiątki warsztatów na temat wyposażenia tamtych lat podrabiają, podając je za starannie odrestaurowane produkty. Diabeł tkwi w szczegółach.

Właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie szczegóły, które mogłyby ozdobić każdą rzadkość za 500 tysięcy euro. Zapewniam cię, że każdy gadżet i śruba (nie mówię o gumie) mają prawidłowe oznaczenie z 1955 r. Oryginalne wszystko, nawet szyny siedzeń.

Ciało jest już zagruntowane i jest to najważniejszy moment, ponieważ kompozyt jest specjalnym materiałem do malowania, ponieważ potrzebne są tutaj plastyfikatory i wszelkiego rodzaju inne skomplikowane rzeczy. Sekrety podkładu są bezpieczne i nikt nigdy ci nie powie. Ale wygląda pięknie.

Krótki film z procesu malowania

W międzyczasie ciało jest malowane, przygotujemy węzły do \u200b\u200bmontażu. Jak powiedziałem - diabeł tkwi w szczegółach, a w samochodzie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza była przeszukiwana bardzo długo.

Znajdujemy również urządzenia i przekaźniki, nie wszystko oczywiście wychodzi od razu.

Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz mieć możliwość uzyskania w pełni autentycznego pulpitu nawigacyjnego składającego się z 80 (!) Części.

Najważniejsze, że działa również później: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nigdy nie jest dobre.

Korpus jest pokryty 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie będzie konieczne wklejanie folii pod chromem. Tak, shagreen skóra jest koniecznością, aby ziarno było małe. Teraz już tak nie malują, wszystko rozcieńczają wodą, mają ekologię, dbają o naturę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do namalowania, powie ci każdy malarz.

W końcu poślubił podwozie z ciałem.

Zainstalowałem drzwi. Nie wydaje się to trudne, ale chcę opowiedzieć jedną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie i zawiasowe do dachu korpusu, i były przymocowane sprężyną zamkniętą między pustymi stalowymi rurami z zawiasami na końcu.

W najwyższym położeniu sprężyna została ściśnięta, a kiedy drzwi zostały opuszczone, trzaskając drzwiami i rozciągając się z rykiem. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi za pomocą wsporników (900 euro za każdy).

Doświadczeni właściciele „Gullwing” wiedzą, że w przypadku niewłaściwego zarządzania, nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, a ponadto same wsporniki po prostu pękną. Zespół trzpienia ze sprężyną stał się z czasem szalonym brakiem, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te witryny raz w sezonie. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i zastosować amortyzatory gazowe.

Wydawałoby się to prostsze, ale go tam nie było. Musiałem opracować całą jednostkę, zajęło to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście znaleziono warsztaty, które zawierały pomysły i rysunki. Z pełną zewnętrzną autentycznością, dziś drzwi otwierają się jak tylne piąte drzwi niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się tak skuteczny, że natychmiast stał się przedmiotem pożądania wszystkich właścicieli rarytasów, myślę, że wkrótce wszystkie „winy” będą miały bardzo wydajny i gładki, bez pukania otwieranych drzwi. Teraz proces ten stał się bardzo podobny do trzepotania skrzydłem mewy - z gracją i płynnością.
To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które trzeba było rozwiązać przy budowie tego samochodu.

Nawiasem mówiąc, mechanizm zamka drzwi również przeszedł zmiany. Pomimo kosztu 1500 euro bardzo często utknął w nim i nie naprawił drzwi, ale to inna historia.

Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrza było najmniejszym problemem, zaletą było to, że na każdym etapie warsztaty przerabiania salonów, więc co, a teraz każdy mistrz poradzi sobie ze skórą. Chodzi o to, aby schować kilka detali skórą, ale jak się okazało, to OGROMNY PROBLEM!
Po czterech próbach stworzenia szczegółów wnętrza w studiu tuningowym zdałem sobie sprawę: wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Stworzone produkty w żadnym wypadku nie chciały wyglądać jak oryginalne. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra najeżyła się, widoczne były ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała i nikt nie mógł zebrać materiału. Krótko mówiąc, zaczął zagłębiać się w zawiłości i odkrył, że współcześni mistrzowie są całkowicie niezdolni do pracy z filcem, wełną i innymi materiałami używanymi w tym czasie. Głupio rozgrzali i rozciągnęli skórę, używali pianki wszędzie, gdzie mogli, aktywnie pracowali z żelazem, w skrócie, bezlitośnie zniszczonymi materiałami, pozbawiając ich naturalności i szlachetności. Nie mówię też o długowieczności.

Po sześciu miesiącach cierpienia doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są zdolni do takiej pracy. Mają zarówno specjalny paralon, jak i filc. Ogólnie rzecz biorąc, znaleźli firmę, chłopaki - wilki, wujkowie, którzy nie ukończyli 60. roku życia, którzy odnawiają tylko Mercedesa od 40 lat. To, co pokazali i powiedzieli, to po prostu powieść o skórze i chronią swoje sekrety w taki sam sposób, jak tajemnica robienia papieru za dolara.

Film pokazuje przybliżony przebieg procesu.

Szczegóły wnętrza mojego dziecka zrobiły 4 miesiące. Skóra jest równie żywa.

Dodałbym również, że skóra, którą dziś oferują producenci, to bzdury chemiczne z impregnacjami. Nie bez powodu wszyscy właściciele Mercedesa i BMW po roku pracy są niesamowici - salony wyglądają jak stare czerwone samochody: nie świeże, skóra się rozciąga, złuszcza. Jak powiedziałem wcześniej, diabeł tkwi w szczegółach.

Nie chodzi mi o winyle, szeroko stosowane przez Japończyków, a właściwie przez wszystkich producentów w zasadzie. Teraz w Mercedesie i kurtce nie ma wystarczającej ilości skóry, tylko jedno bzdury, dlatego pojawiają się opcje - „fajne”, „indywidualne”, „ekskluzywne”. Wiodący producenci, przynajmniej za 10-15 tysięcy dolarów, zaoferują ci prawdziwą skórę, ale fakt, że jesteś uszyty za 50 tysięcy rubli, nawet nie zamienia twojego języka w skórę.

Koła są jedną z ważnych części samochodu. Więc dla naszego przystojnego istniały dwa rodzaje kół. Pierwsze zostały wprowadzone w wersji cywilnej.

Te drugie były oferowane jako opcja. Pochodzą ze sportu - prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście piękne są chromowane koła, ale cena 5 tysięcy euro za koło jest nieco denerwująca.

Jak więc wbijać orzech, wiedząc, że jest złoty? Oryginalna płyta dla klasyków też nie jest tania - 3 tysiące euro. Myślę więc, że boli mnie chęć zaoszczędzenia 8 tysięcy euro.

Jednym z głównych czynników w działaniu silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tutaj przywoływać praw termodynamiki, mogę tylko powiedzieć, że rura wydechowa była symbolem postępu przez ostatnie 150 lat. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej zamiłowaniu do szczegółów, pragnę zapewnić, że to właśnie rura przyciągnęła największą uwagę. To arcydzieło inżynierii.

Układ wydechowy jest wykonany ze stali nierdzewnej, na którą żaden producent nie może sobie pozwolić, i jest to bardzo złożony system grubościennych i cienkościennych rur montowanych jedna na drugiej, co pozwoliło rozwiązać problem „winy” - hałasu i ogrzewania kabiny pasażerskiej z pełną autentycznością wyglądu rury. Cóż, najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany za pomocą rezonatorów zainstalowanych w systemie.

Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową!

Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, właśnie kupiłem porządny aparat. Wyłączyli go, ale nie zrozumieli instrukcji, ale okazało się, że to niewłaściwa data. Do diabła z nim, wszyscy zainteresowani - ciesz się.

Wprowadziliśmy wiele zmian w projekcie, staramy się robić wszystko tak autentycznie, jak to możliwe. Bardzo trudny hamulec ręczny.

Ze zbiornikiem, osobną piosenką, twoja została wykonana ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyi, ale to osobna historia.

Jest dobre powiedzenie - lepiej je zobaczyć raz niż przeczytać o tym sto razy. Każdy, kto czyta i ogląda mojego bloga, zna moje ulubione wyrażenie - Diabeł jest ukryty w szczegółach. Oto szczegóły, które przedstawię wam dzisiaj. Długo nie ma sensu pisać, sam wszystko zrozumiesz.

Warkocze i uprzęże, myślę, że jeszcze tego nie widziałeś, dwukolorowy klakson, krótko mówiąc, po prostu spójrz, wszystko to nazywa się TECHNOLOGIA.

Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich szczegółów wnętrza. Wydawałoby się, że może to być łatwiejsze niż skopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, wszystko nie jest tak proste i o wiele bardziej skomplikowane niż nawet przywracanie.

Musieliśmy więc sprawić, by wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie z komponentami elektronicznymi nowoczesnych urządzeń; umieść w ciasnym małym samochodzie kilka dodatkowych urządzeń, takich jak klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, wzmacniacz hamulca. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Klapy pieca miały napędy mechaniczne, jak w Volga Gas 21, więc piec musiał zostać gruntownie zmieniony. Ale największym problemem była produkcja selektora biegów.

Cała trudność polegała na tym, że samochód został pierwotnie zbudowany dla sportu, był mały i bardzo niski, nawet silnik musiał być ustawiony pod kątem 30 stopni, aby sylwetka samochodu nie została zakłócona. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni przegubowy napęd.

Pomiędzy pudłem a samym pudłem nie było więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że sam samochód jest ciasny i bardzo głośny, konieczne było rozwiązanie tego problemu. Ponieważ wybrano standardową parę silnik-skrzynia biegów, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia biegów ma znacznie większy rozmiar i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

Po wielu udrękach zaprojektowano zawias i układ napędowy, co pozwoliło całkowicie naśladować ten zespół, co można łatwo zobaczyć, oglądając oryginał.

Cóż i najciekawsze: jeśli dokładnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż oryginalne, jest to również sztuczka. Faktem jest, że samochód był tak ciasny, że osoba o wysokości 180 cm oparła głowę na dachu i była zmuszona siedzieć zgarbiona przy sterze, ale lubię jeździć na prostych ramionach, więc musiałem zmienić kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort, a nie zakłócać ogólny wygląd. To, co udało się osiągnąć, to cała powieść, poczynając od produkcji unikalnych sań, a skończywszy na zmianie podłogi i siedzeń.

Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, a następnie Tony Ostermaer, były inżynier mechanik z Gardeny. Udało mu się zbudować w ciągu 15 lat około 15 samochodów przy użyciu jednostek Mercedesa z tamtych lat. Dzisiaj te samochody są rzadkie.

Widziałem je oczywiście, że są dalekie od tak wysokiej jakości produktów, jakie chcielibyśmy, ale to najlepsze, co zostało zrobione. W latach 90. amerykańska firma Speedster próbowała za pomocą matrycy Tony wszczepić ją w węzły Chevroleta Corvette C03. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody sprzedano za 150 tysięcy dolarów.

Właściwie to wszystko. To prawda, że \u200b\u200bpróbowano umieścić powłokę na SL i wiele głośnych wypowiedzi, ale to wszystko jest zilch, ludzie wyprzedzili silnik, jak w przypadku naszego ё-mobile: nie ma jeszcze niczego, ale już 40 tysięcy aplikacji zostało złożonych.

Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Tylko wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. Co najważniejsze: KUCHANIE I KOPIOWANIE TO DWIE WIELKIE RÓŻNICE.

Mówią, że w samochodzie wszystko powinno być w porządku, a silnik i bagażnik. W pierwszym samochodzie postanowili użyć amortyzatorów gazowych do otwarcia i zamocowania pokrywy bagażnika.

Zmodyfikowaliśmy nieco szyjkę wlewu, rozsądnie sądząc, że jeśli jest ściśle dopasowana do pokrywy bagażnika. zmniejszy to ryzyko rozprzestrzeniania się zapachu benzyny w kabinie, jeśli zostanie rozlana.

Nie podobał mi się ten pomysł. Na tej maszynie zbliżyli się do oryginału, zmieniając tylko kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlaniu paliwa na dywan).

Oczywiście nie brakowało kołchozu: zbudowali skórzaną prezerwatywę na szyi wlewu. Wygląda pięknie i porzucił amortyzatory, wprowadzając natywny mechanizm (drążek) do mocowania pokrywy bagażnika. Można było oczywiście pomylić je ze sprężynami, jak w nowoczesnych samochodach, ale wydaje mi się, że zabije ducha maszyny. Wygląda bardzo ładnie na bagażnik w stanie otwartym.

Tak i wszystko wygląda bardzo fajnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy już używają opon bezdętkowych, postanowili zwolnić miejsce, umieszczając dok w bagażniku zamiast zwykłego koła. Teraz jest przynajmniej torba do rzucenia.

W rzeczywistości firma nieuchronnie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście fajnie, że wszystko kończy się tak szybko, że trzeba namaścić movilchik i przykleić koła.

Koła są tymczasowe, aby nie zgadywać oryginału.

W zasadzie to wszystko!

Chodzimy wokół samochodu.

Mogę tylko dodać jedną rzecz: zanim zaczniesz coś robić, zastanów się dokładnie, czy masz dość siły, by dokończyć to, co zacząłeś.

Po przylocie do Rosji.

Wideo z odtworzonej maszyny.

W tym filmie można zobaczyć, jak Niemcy przywracają bohatera raportu, bardzo „mewę”.

Kliknij przycisk, aby zasubskrybować „Jak to się robi”!

Subskrybuj także nasze grupy w facebook, vkontakte,  koledzy z klasy  i w google + plus, gdzie zostaną przedstawione najciekawsze elementy społeczności, a także materiały, których tu nie ma, oraz film o tym, jak rzeczy działają w naszym świecie.

Kliknij ikonę i subskrybuj!

Zgadzam się, bycie właścicielem samochodu jest miłe. Ale jeszcze przyjemniej jest złożyć fajny samochód własnymi rękami.

Dzisiaj podzielimy się informacjami na temat tego, czego potrzebujesz, aby zmontować fajny samochód w garażu.

Kit Car lub „samochód składowy” to zestaw części, z których kupujący może samodzielnie złożyć samochód lub powierzyć montaż osobie trzeciej. Zestawy mogą się znacznie różnić pod względem konfiguracji, od tych, w których kompletny zestaw + instrukcje, do tych, w których zestaw części nie jest kompletny (na przykład silnik i przekładnię trzeba zamówić osobno).

Sam montaż takiego samochodu nie zaszkodzi:

• przestronny garaż;
• pełny zestaw niezbędnych narzędzi;
• dobra znajomość mechaniki samochodowej;
• zespół wsparcia w postaci przyjaciół, którzy zawsze pomogą.

Znaczenie zespołu jest trudne do przecenienia. Na przykład chłopaki z poniższego filmu zmontowali samochód w zaledwie 7 dni!

Historia Kit Cars

Główną definicją Kit Car jest samochód złożony z aplikacji. części określonego producenta. Większość producentów zazwyczaj sprzedaje pełną gamę części zamiennych potrzebnych do pełnego montażu samochodu. Takim zestawom zwykle towarzyszą szczegółowe instrukcje, a model można samodzielnie złożyć w garażu.

W rzeczywistości Kit Car jest tak samo dobry jak samochód produkowany fabrycznie, ale w żadnym wypadku nie można wykluczyć takich czynników, jak wydajność i bezpieczeństwo, które pod wieloma względami zależą od osoby wykonującej montaż.

Pierwszy zestaw samochodowy opracował Anglik Thomas Hyler White w 1896 roku. Jak widać, gatunek ten długo zyskał na popularności.

W latach 50. Kit Cars przeszła na drugi bieg - ich produkcja znacznie wzrosła. A w latach siedemdziesiątych prawdziwy Kit Car rozpoczął się w Wielkiej Brytanii - rewolucja związana z faktem, że takie samochody nie były uważane za pojazd i nie były odpowiednio opodatkowane. Na rynku pojawiły się modele takie jak Lotus Elan, które można było montować w domu bez płacenia podatku od zakupu.

Najbardziej nowoczesne „modele montażowe” to repliki słynnych samochodów z połowy XX wieku. Z obudowami wykonanymi głównie z paneli z włókna szklanego i poliestru, takie modele były lżejsze i łatwiejsze w obsłudze niż zwykły samochód fabryczny.

Co jest w pudełku?

Jeśli myślisz „Czy to szalone?”, To pomyśl jeszcze raz!

Każdego roku tysiące zestawów montażowych są sprzedawane na całym świecie. oznacza to, że kiedy czytasz ten artykuł, niektórzy faceci siedzą w garażu i robią własny samochód po pracy. Kit Cars są stosunkowo tanie i generalnie kosztują mniej niż 3000 USD.

Większość firm sprzedających takie zestawy oczekuje, że przyjedziesz i kupisz wybrany zestaw w wyznaczone dni. W zależności od firmy, od której kupujesz zestaw, okres ten może wynosić od 1 do 10 dni w roku.

Niezależnie od modelu, który kupujesz dla siebie, podstawowy zestaw obejmuje: podwozie, części nadwozia, silnik, chłodnicę, skrzynię biegów, sprzęgło, hamulce i amortyzatory. Zestaw zawiera ogromną torbę śrub i nakrętek, a także inne części, które zależą od rodzaju samochodu, który chcesz zmontować. Jeśli nie masz instrukcji montażu, trudno będzie sobie z tym poradzić.

Na kolejnym etapie najważniejsze jest prawidłowe złożenie wszystkiego, ponieważ ludzie będą jechać w zmontowanym samochodzie i ważne jest, aby samochód nie rozpadł się pod nimi i był bezpieczny. Większość zestawów zawiera również samouczki wideo, w których można zobaczyć, jak ktoś odbiera samochód.

Jeśli instrukcje dostarczone przez producenta nie są dla Ciebie wystarczające, zawsze możesz skonsultować się z innymi doświadczonymi miłośnikami zestawów samochodowych w sprawie ofert specjalnych. fora i zasoby w Internecie, ale lepiej spotkać się z nimi osobiście (jeśli w twoim mieście są tacy faceci). Jeśli montujesz samochód po raz pierwszy w życiu, skorzystaj z tej opcji.

Znajdowanie materiału społeczności kak_eto_sdelano  Przypadkowo natknąłem się na blog, w którym autor opisał, w jaki sposób stworzył samochód. To nie był tylko samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią - Mercedes 300SL Gullwing. Zainteresowałem się historią odtwarzania rzadkości samochodu i pogrążyłem się w fascynującym czytaniu o tym, jak wykonać kopię legendarnego samochodu od podstaw, a nie tylko kopię, ale samochód złożony z oryginalnych części zamiennych.

Później udało mi się spotkać z Siergiejem, który zrealizował swoje marzenie i poznał kilka szczegółów dotyczących stworzenia samochodu. Pozwolił mi wziąć tekst i zdjęcia ze swojego bloga i napisać post dla czytelników społeczności.

(Łącznie 90 zdjęć + 5 filmów)

1. W procesie tworzenia Mercedesa 300SL zastosowano „Gullwing” zawieszenie z Mercedesa W202 i W107. Pamiętając, że najlepszy jest wróg dobra, kładziemy regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylnej osi, zwykle to z nią wiążą się największe problemy, dlatego też klienci tak bardzo lubią ciągłe osie. W Mercedesie jednostka ta wraz z napędami jest montowana na noszach, co znacznie ułatwia z nią pracę.

5. Układ wydechowy wykonany ze stali nierdzewnej jest zgodny z normą Euro-3, a zbiornik paliwa to prawdziwe dzieło sztuki: aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa, instalowane są w nim przegrody i rury przelewowe. Na jednym ze zdjęć - blokada kierownicy.

10. W projekcie Gullwing postanowiono zastosować następną generację silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy - jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, z przemiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesów W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również wspomaganie kierownicy, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być problemów.

12. Wykonanie ciała.

13. W 1955 roku Daimler-Benz wyprodukował 20 samochodów o aluminiowym nadwoziu i jeden z kompozytu. Postanowiliśmy wypróbować kompozyt.

15. Po wyprodukowaniu nadwozia i montażu podwozia rozpoczyna się skrzyżowanie nadwozia z ramą. Proces ten jest tak żmudny i ponury, że nie zostaną przekazane żadne zdjęcia ani słowa. Montaż i demontaż, montaż - wszystko to zajmuje więcej niż jeden dzień. Wiele detali jest finalizowanych na miejscu, a nadwozie jest mocowane do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach.

16. Wszystkie części ciała są zamontowane i wyregulowane - drzwi, maska, pokrywa bagażnika. Dużo kłopotów z okularami - są one zamontowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i zaprojektowane dla stali, należy ściśle przestrzegać grubości ramy otworów. Każda część jest usuwana, ręcznie dostosowywana, a dopiero potem instalowana na miejscu.

24. Wiele części najpopularniejszych rzadkich modeli jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, z których aktywnie korzystają wszyscy restauratorzy. Ale co za grzech: same fabryki udają swoje rarytasy, a zwłaszcza Audi i Mercedes.

25. Wiele muzeów ma szczere kopie. Ostatnio wyhodowało wiele Horchów. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę fakt, że cała dokumentacja fabryki została utracona podczas wojny. Dziesiątki warsztatów na temat wyposażenia tamtych lat podrabiają, podając je za starannie odrestaurowane produkty. Diabeł tkwi w szczegółach.

26. Właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie szczegóły, które mogłyby ozdobić każdą rzadkość za 500 tysięcy euro. Zapewniam cię, że każdy gadżet i śruba (nie mówię o gumie) mają prawidłowe oznaczenie z 1955 roku. Oryginalne wszystko, nawet szyny siedzeń.

27. Ciało jest już zagruntowane i jest to najważniejszy moment, ponieważ kompozyt jest specjalnym materiałem do malowania, ponieważ potrzebne są tutaj plastyfikatory i wszelkiego rodzaju inne skomplikowane rzeczy. Sekrety podkładu są chronione i nikt nigdy ci nie powie. Ale wygląda pięknie.

  Krótki film z procesu malowania

31. W międzyczasie ciało jest malowane, przygotujemy węzły do \u200b\u200bmontażu. Jak powiedziałem - diabeł tkwi w szczegółach, a w samochodzie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza była przeszukiwana bardzo długo.

32. Znajdowane są również urządzenia i przekaźniki, nie wszystko oczywiście jest uzyskiwane natychmiast.

33. Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz mieć możliwość uzyskania w pełni autentycznego zestawu wskaźników, składającego się z 80 (!) Części.

34. Najważniejsze, że działa również później: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nigdy nie jest dobre.

36. Ciało pokryte jest 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękne i nie będzie konieczne wklejanie folii pod chromem. Tak, shagreen skóra jest koniecznością, aby ziarno było małe. Teraz już tak nie malują, wszystko rozcieńczają wodą, mają ekologię, dbają o naturę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do namalowania, powie ci każdy malarz.

41. Wreszcie poślubił podwozie z ciałem.

45. Zainstalował drzwi. Wydawałoby się to prostą sprawą, ale chcę opowiedzieć jedną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie i zawiasowe do dachu korpusu, i były przymocowane sprężyną zamkniętą między pustymi stalowymi rurami z zawiasami na końcu.

W najwyższym położeniu sprężyna została ściśnięta, a podczas opuszczania drzwi, rozciągania, trzaskania drzwiami z trzaskiem. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi za pomocą wsporników (900 euro za każdy).

Doświadczeni właściciele „Gullwing” wiedzą, że w przypadku niewłaściwego zarządzania, nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, a ponadto same wsporniki po prostu pękną. Zespół trzpienia ze sprężyną stał się z czasem szalonym brakiem, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te witryny raz w sezonie. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i zastosować amortyzatory gazowe.

46. \u200b\u200bWydawałoby się, że jest łatwiej, ale go tam nie było. Musiałem opracować całą jednostkę, zajęło to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście znaleziono warsztaty, które ożywiły pomysły i rysunki. Z pełną zewnętrzną autentycznością, dziś drzwi otwierają się jak piąte tylne drzwi niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się tak skuteczny, że natychmiast stał się przedmiotem pożądania wszystkich właścicieli rzadkości, myślę, że wkrótce wszystkie „guolowania” będą bardzo skuteczne i gładkie, bez pukania otwieranych drzwi. Teraz proces ten stał się bardzo podobny do trzepotania skrzydłem mewy - z gracją i płynnością.

To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które trzeba było rozwiązać przy budowie tego samochodu.

47. Nawiasem mówiąc, mechanizm blokady drzwi również uległ zmianie. Pomimo kosztu 1500 euro bardzo często utknął w nim i nie naprawił drzwi, ale to inna historia.

49. Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie było najmniejszym problemem, zaletą było to, że na każdym etapie warsztaty przerabiania salonów, naprawdę coś, a teraz każdy mistrz poradzi sobie ze skórą. Chodzi o to, aby schować kilka detali skórą, ale, jak się okazało, jest to OGROMNY PROBLEM! Po czterech próbach stworzenia szczegółów wnętrza w studiu tuningowym zdałem sobie sprawę: wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Stworzone produkty w żadnym wypadku nie chciały wyglądać jak oryginalne. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra najeżyła się, widoczne były ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała i nikt nie mógł zebrać materiału. Krótko mówiąc, zaczął zagłębiać się w zawiłości i odkrył, że współcześni mistrzowie są całkowicie niezdolni do pracy z filcem, wełną i innymi materiałami używanymi w tym czasie. Głupio rozgrzewali i rozciągali skórę, używali pianki wszędzie, gdzie mogli, czynnie pracowali z żelazem, w skrócie, bezlitośnie zniszczonymi materiałami, pozbawiając ich naturalności i szlachetności. Nie mówię o długowieczności.

Po sześciu miesiącach cierpienia doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są zdolni do takiej pracy. Mają specjalną piankową gumę i filc. Ogólnie rzecz biorąc, znaleźli firmę, chłopaki - wilki, wujowie poniżej 60. roku życia, którzy od 40 lat przywracają tylko Mercedesa. To, co pokazali i powiedzieli, to po prostu powieść o skórze i chronią swoje sekrety w taki sam sposób, jak tajemnica robienia papieru za dolara.

Film pokazuje przybliżony przebieg procesu.

50. Szczegóły wnętrza mojego dziecka zrobiły 4 miesiące. Skóra jest równie żywa.

51. Dodam też, że skóra, którą dziś oferują producenci, to chemiczne bzdury z impregnacjami. Nie bez powodu wszyscy właściciele Mercedesa i BMW po roku działania wariują - salony wyglądają jak stare czerwone samochody: nie świeże, skóra się rozciąga, złuszcza. Jak powiedziałem wcześniej, diabeł tkwi w szczegółach.

52. Nie mówię o winylach, szeroko stosowanych przez Japończyków, a właściwie przez wszystkich producentów w zasadzie. Teraz w Mercedesie i kurtce nie ma wystarczającej ilości skóry, jedno bzdury, dlatego pojawiają się opcje - „fajne”, „indywidualne”, „ekskluzywne”. Wiodący producenci oferują prawdziwą skórę za co najmniej 10-15 tysięcy dolarów, a ty nawet nie nazywasz swojej skóry tym, co szyją za 50 tysięcy rubli.

54. Koła są jedną z ważnych części samochodu. Więc dla naszego przystojnego istniały dwa rodzaje kół. Pierwsze zostały wprowadzone w wersji cywilnej.

55. Drugie były oferowane jako opcja. Pochodzą ze sportu - prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście pięknie jest mieć chromowane koła, ale cena 5 tysięcy euro za koło jest nieco denerwująca.

56. Jak więc obrać orzech młotkiem, wiedząc, że jest złoty? Oryginalna płyta dla klasyków też nie jest tania - 3 tysiące euro. Myślę więc, że boli mnie chęć zaoszczędzenia 8 tysięcy euro.

57. Jednym z głównych czynników działania silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tutaj przywoływać praw termodynamiki, mogę tylko powiedzieć, że rura wydechowa była symbolem postępu przez ostatnie 150 lat. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej zamiłowaniu do szczegółów, pragnę zapewnić, że to właśnie rura przyciągnęła największą uwagę. To arcydzieło inżynierii.

Układ wydechowy jest wykonany ze stali nierdzewnej, na którą żaden producent nie może sobie pozwolić, i jest to bardzo złożony system grubościennych i cienkościennych rur montowanych jedna na drugiej, co pozwoliło rozwiązać problem „winy” - hałasu i ogrzewania kabiny pasażerskiej z pełną autentycznością wyglądu rury . Cóż, najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany za pomocą rezonatorów zainstalowanych w systemie.

Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową!

Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, właśnie kupiłem porządny aparat. Wyłączyli go, ale nie zrozumieli instrukcji, okazała się to niewłaściwa data. Do diabła z nim, wszyscy zainteresowani - ciesz się.

58. Wprowadziliśmy wiele zmian w projekcie, staramy się robić wszystko tak autentycznie, jak to możliwe. Bardzo trudny hamulec ręczny.

59. Ze zbiornikiem osobna piosenka wykonana ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniająca położenie szyi, ale to osobna historia.

63. Jest dobre powiedzenie - lepiej raz zobaczyć, niż przeczytać o tym sto razy. Każdy, kto czyta i ogląda mojego bloga, zna moje ulubione wyrażenie - Diabeł jest ukryty w szczegółach. Oto szczegóły, które przedstawię wam dzisiaj. Długo nie ma sensu pisać, sam wszystko zrozumiesz.

64. Warkocze i druty, myślę, że po prostu nie widziałeś takiego dwukolorowego rogu, krótko mówiąc, po prostu spójrz, wszystko to nazywa się TECHNOLOGIA.

67. Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich szczegółów wnętrza. Wydawałoby się, że może to być łatwiejsze niż skopiowanie istniejącej próbki, ale, jak mówią, wszystko nie jest tak proste i znacznie bardziej skomplikowane niż nawet przywracanie.

Musieliśmy więc sprawić, aby wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie z komponentami elektronicznymi nowoczesnych urządzeń; umieść w ciasnym małym samochodzie kilka dodatkowych urządzeń, takich jak klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, wzmacniacz hamulca. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Klapy pieca miały napędy mechaniczne, jak w Volga GAZ-21, więc piec musiał zostać gruntownie zmieniony. Ale największym problemem była produkcja selektora biegów.

68. Cała trudność polegała na tym, że samochód został pierwotnie zbudowany dla sportu, był mały i bardzo niski, nawet silnik musiał być ustawiony na nachyleniu 30 stopni, aby nie zakłócać sylwetki samochodu. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni przegubowy napęd.

69. Pomiędzy pudłem a samym pudłem nie było więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że sam samochód jest ciasny i bardzo głośny, konieczne było rozwiązanie tego problemu. Ponieważ wybrano standardową parę silnik-skrzynia biegów, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia biegów ma znacznie większy rozmiar i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

71. Po wielu udrękach zaprojektowano zawias i układ trakcyjny, który umożliwił całkowite naśladowanie tego zespołu, co można łatwo zobaczyć, patrząc na oryginał.

72. Cóż, najciekawsze: jeśli dokładnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż oryginalne, jest to również sztuczka. Faktem jest, że samochód był tak ciasny, że osoba o wysokości 180 cm oparła głowę na dachu i była zmuszona siedzieć zgarbiona przy kierownicy, ale lubię jeździć na prostych ramionach, więc musiałem zmienić kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie przeszkadzać widok ogólny. To, co udało się osiągnąć, to cała powieść, poczynając od produkcji unikalnych sań, a skończywszy na zmianie podłogi i siedzeń.

73. Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, a następnie Tony Ostermaer, były inżynier mechanik z Gardeny. Udało mu się zbudować w ciągu 15 lat około 15 samochodów przy użyciu jednostek Mercedesa z tamtych lat. Dzisiaj te samochody są rzadkie.

Widziałem je oczywiście, że są dalekie od tak wysokiej jakości produktów, jakie chciałbym, ale to najlepsze, co zostało zrobione. W latach 90. amerykańska firma Speedster próbowała za pomocą matrycy Tony wszczepić ją w węzły Chevrolet Corvette C03. Wyprodukowano tylko dwa samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody sprzedano za 150 tysięcy dolarów.

74. Właściwie to wszystko. To prawda, że \u200b\u200bpróbowano umieścić powłokę na SL i wiele głośnych wypowiedzi, ale to wszystko jest zilch, ludzie wyprzedzili silnik, jak w przypadku naszego ё-mobile: nie ma jeszcze nic, ale już 40 tysięcy wniosków zostało złożonych.

Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Tylko wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. Co najważniejsze: KUCHANIE I KOPIOWANIE TO DWIE WIELKIE RÓŻNICE.

75. Mówią, że wszystko powinno być dobrze w samochodzie - zarówno silnik, jak i bagażnik. W pierwszym samochodzie postanowili użyć amortyzatorów gazowych do otwarcia i zamocowania pokrywy bagażnika.

76. Zmieniliśmy nieco szyjkę wlewu, rozsądnie sądząc, że jeśli będzie szczelnie przymocowana do pokrywy bagażnika, zmniejszy to ryzyko zapachu benzyny rozprzestrzeniającej się w kabinie, jeśli zostanie rozlana.

Nie podobał mi się ten pomysł. Na tej maszynie zbliżyli się do oryginału, zmieniając tylko kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlaniu paliwa na dywan).

77. Oczywiście kolektywne gospodarstwo nie mogło tego zrobić: zbudowali skórzaną prezerwatywę wokół szyi wlewu. Wygląda pięknie i porzucił amortyzatory, wprowadzając natywny mechanizm (drążek) do mocowania pokrywy bagażnika. Oczywiście można było pomylić je ze sprężynami, jak w nowoczesnych samochodach, ale wydaje mi się, że zabije to ducha maszyny. Wygląda bardzo ładnie na bagażnik w stanie otwartym.

90. Chodzimy wokół samochodu.

Mogę tylko dodać jedną rzecz: zanim zaczniesz coś robić, zastanów się dokładnie, czy masz dość siły, by dokończyć to, co zacząłeś.

  Po przylocie do Rosji.

  Wideo z odtworzonej maszyny.

  W tym filmie można zobaczyć, jak Niemcy przywracają bohatera raportu, bardzo „mewę”.