Chęć obniżenia kosztów „butów” swojego „żelaznego konia” prowadzi do tego, że kierowca wybiera tańsze opony samochodowe - od podróbek nieznanych marek po opony używane. Najważniejsze jest to, że stan bieżnika spełnia wymagania SDA. Jednocześnie opony samochodowe najwyraźniej nie są warte oszczędzania, ponieważ zmniejszając ich koszty, poważnie ryzykujemy własne zdrowie, a nawet życie.
Zanim zdecydujesz się kupić gumę samochodową „z wiekiem”, używaną, a nawet nową, ale przechowywaną przez dziesięć lat w magazynie, zastanów się, jaka jest jej rola w zapewnieniu niezawodności i bezpieczeństwa jazdy.
„Nowa stara” opona - niebezpieczne nabycie
Nie chodzi tu o zużyte opony o starych oponach, nieużywanych przez długi czas. Niestety opony samochodowe są często przedmiotem oszczędności, a oszczędności są nieuzasadnione i nieodpowiednie. Ale stare opony w samochodzie zagrażają życiu kierowcy i pasażerom nie mniej niż „łyse” opony w lodzie.
Jak wiadomo, opony samochodowe są wykonane z gumy. Kauczuk samochodowy jest dość złożoną kombinacją pierwiastków chemicznych, które są bardzo stabilne, ale w żadnym wypadku nie są chronione przed czynnikami zewnętrznymi. Promienie słoneczne, powietrze i temperatura zmieniają się powoli, ale z pewnością rozkładają gumę na pierwiastki chemiczne, osłabiając wiązania między nimi.
Pamiętaj, że guma „dubbingowana” z czasem, jej właściwości konsumenckie pogarszają się. Ponadto zasada ta jest równie prawdziwa, nawet jeśli opony są przechowywane w magazynie i nie są eksploatowane. Nieużywane, ale z długim czasem produkcji, opony samochodowe zwiększają ryzyko zmotoryzowanego do uzupełnienia smutnych statystyk wypadków spowodowanych przez nagle zepsute koło.
Ponownie, żywotność opon samochodowych liczone od dnia produkcji, a nie od dnia eksploatacji.
Jeśli kupisz kauczuk samochodowy nowy i o akceptowalnej jakości, wówczas prędkość i moment rozpoczęcia aktywnego przebiegu tych procesów znacznie się opóźnią.
Zużyte opony nie starzeją się skokowo
Podczas eksploatacji opon procesy starzenia są wielokrotnie przyspieszane. Powodem tego są różnice temperatur, wilgotność, chemikalia, które obfitują w nasze ulice, a także styl jazdy. Nawiasem mówiąc, styl jazdy nie jest na próżno wymieniany wśród negatywnych czynników, które powodują szybkie zużycie gumy. Opony samochodowe cierpią z powodu dużej prędkości, nagłego hamowania, przeciążenia samochodu, niezgodności z zalecanym ciśnieniem w oponach, przedwczesnego użycia opon sezonowych i innych cech, które grzeszą kierowcy.
Kupowanie opon samochodowych o przebiegu, w których już zaczęła się utrata elastyczności i sprężystości, oznacza zmniejszenie przyczepności na nawierzchni drogi, zwiększenie drogi hamowania, gorsze prowadzenie i tendencję do poślizgu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Dlatego używane opony samochodowe są zawsze produktami nieodpowiedniej jakości.
Jaka jest żywotność opon samochodowych
Terminy życia opon w poszczególnych krajach są różne. Rosyjska guma samochodowa - do 5 lat. W rozwiniętych krajach Azji i Europy limit jest brany pod uwagę 3 lata od produkcji opon.
Uwaga, to znowu pytanie nie chodzi o termin eksploatacji, ale o „wiek” opony. Według ekspertów z Niemiec opona starsza niż 3 lata, nawet bez przebiegu, tj. po prostu przechowywane w magazynie nie mogą już być uważane za nowe.
Jak myślisz, gdzie zwykle idą „stare” niezrealizowane opony? Zgadza się, łączy ich przedsiębiorczy biznesmen po obniżonych cenach na rynkach krajów trzecich, gdzie spoglądają przez palce na jakość sprzedawanych produktów. Dlaczego Tak, ponieważ eksport opon jest znacznie tańszy i bardziej opłacalny niż oddawanie ich do recyklingu. A w krajach trzecich zawsze są tacy, którzy chcą kupić te „nowe stare” opony.
Jak sprawdzić wiek (datę produkcji) opony?
Datę produkcji opony podano jako wytłoczoną.
Podano datę produkcji opon 4 cyfry są owalne. Pierwsze dwie cyfry - tydzień, drugie dwie cyfry - rok „narodzin” opon. Na przykład, jeśli na oponie widnieje napis „2501”, wówczas data produkcji opony to lipiec (25. tydzień) 2001 r.
Więc teraz wiesz, jak określić wiek opony, oznaczając oponę, a także o zagrożeniach związanych ze starymi oponami. Aby uniknąć kłopotów, zwykle zaczynając od słów „rozmieszczone”, „poniesione” itp. i kończąc na skąpej linii w raporcie policyjnym „stracił panowanie”, nie oszczędzaj na oponach samochodowych. Kup za swoją „jaskółkę” naprawdę NOWE OPONY i ... Powodzenia w drodze!
W tym artykule czytają:
Tabela doboru opon do felg i felg do opon
Oznaczanie opon - co oznaczają litery, cyfry i kolorowe znaki na oponach
Zręczni marketerzy złapali kierowców na haku „świeżych opon”. Pomyślnie stworzony mit o wysokiej jakości gumy „bezpośrednio z pieca” podsyca zainteresowanie kierowców. Opony, które były w magazynie przez rok lub dwa, są już uważane za stare i dlatego nie są poszukiwane. Czy to stanowisko ma w sobie ziarno logiki i sprawiedliwości?
Kiedy nadchodzi starość?
Popularność świeżej gumy rośnie w tajemnicy gigantów opon w kwestii starzenia się opon. Wyznaczenie granicy między „młodością” a „starością” opony jest dość trudne, ponieważ styl jazdy, warunki klimatyczne i intensywność użytkowania wpływają na stan gumy. Na rękach producentów leży fakt, że przy aktywnym użytkowaniu opony męczą się szybciej niż gwarancyjny moment starzenia. Dlatego zmotoryzowanym trudno jest wymienić moment, w którym guma wchodzi w wiek emerytalny.
Naukowcy potwierdzili, że opony starzeją się z powodu przenikania gazowego ozonu z atmosfery do porów gumy. Jednocześnie związki siarki są niszczone między cząsteczkami gumy, a opona staje się mniej elastyczna. Jeśli guma była przechowywana i nieużywana, produkt staje się kruchy i twardy, a cząsteczki masy gumowej „kruszą się”.
Seniorzy w drodze
Teoretycznie ustalono i praktycznie potwierdzono, że koła starsze niż 7-8 lat są potencjalnie niebezpieczne. Analitycy z firmy eksperckiej Dekra twierdzą, że jeśli opony były w magazynie sprzedawcy przez ponad 7 lat przed zakupem, ryzyko wypadku z nimi wzrasta. Analiza poważnych wypadków na drogach wykazała, że \u200b\u200bwszystkie dotyczyły samochodów z oponami dinozaurów w wieku poniżej 12 lat. Tych kół nie można obsługiwać, ponieważ guma wysycha, a mikropęknięcia pojawiają się na powierzchni, grożąc przerodzeniem się w łzy i przez boczne otwory. Oznaki starzenia wpłyną również na przydatność opon w warunkach zimowych i na mokrej nawierzchni.
Uważa się, że od momentu produkcji opona może być przechowywana w magazynie sprzedawcy przez pięć lat, a po kolejnych pięciu latach jest bezpieczna w eksploatacji. Pomimo faktu, że wielu producentów przepisuje opony do 10 lat życia, trudno jest znaleźć takie mastodonta w sklepach: to jest dużo pchli targ. Takich wniosków wyciągają amerykańscy naukowcy, jednak nie warto porównywać jakości ukraińskich i amerykańskich dróg, dlatego lepiej jest podejść do takich „autorytatywnych” stwierdzeń ze zdrowym udziałem sceptycyzmu. Na przykład niemieccy eksperci ograniczają okres przechowywania nowych opon do 6 lat, podczas gdy specjaliści z Continental doradzają wymianę opon w ogóle po czterech sezonach. Rosyjskie urzędy certyfikujące opony pneumatyczne przyznają pięcioletni okres gwarancji na oponę od daty produkcji. Nic dziwnego, że pracownicy serwisu samochodowego zalecają, aby po upływie daty ważności (średnio 5-6 lat) wymienić nawet te opony, które były używane mało lub wcale.
Opony z doświadczeniem
Jeśli wszystko jest wyjątkowo jasne na kołach w krytycznym wieku, to co z oponami w średnim wieku? Jak skutecznie można stosować gumę wyprodukowaną 4-6 lat temu? Francuski gigant Michelin oferuje gwarancje wytrzymałości i niezawodności, argumentując, że jego opony mogą być używane przez okres do dziesięciu lat w przypadku, gdy przez cały okres użytkowania jeździli na oponach w normalnych warunkach. Tak więc ciągły wpływ na gumę aktywuje w niej specjalne zmiękczacze, które blokują pojawienie się pęknięć i stwardnienia. Kierowcy mają prawo zachować ostrożność wobec takich zapewnień, ponieważ inni producenci w ogóle nie komentują tej sprawy. Można stwierdzić: jeśli guma uwolniona 4-5 lat temu przejdzie w ciągłą intensywną eksploatację, może bezpiecznie „rozciągnąć” drogę przez kolejne pięć lat; jeśli od czasu do czasu używana jest opona pięcio-, sześcioletnia, okres gwarancji wygasł i należy ją wymienić.
Eksperci podają własne oceny trwałości opon:
- - Opony letnie mogą być używane przez okres nie dłuższy niż 8 lat, jeśli maksymalna dopuszczalna prędkość na nich wynosi 180 km / h (indeks prędkości S), naukowcy mniej optymistycznie podchodzą do opon o wskaźnikach prędkości H, V i ZR. Jeśli guma wytrzyma duże obciążenia, może służyć 4-6 lat. Rok w magazynie sprzedawcy lub producenta nie zaszkodzi oponom, a utrzymanie niezbędnych warunków przechowywania nie pogorszy wydajności jazdy w ciągu dwóch lat bezczynności. Niektórzy kierowcy twierdzą między innymi, że innowacyjne importowane opony trafiają do sklepów krajowych dopiero rok lub dwa po światowym „debiucie” lub w roku premiery, ale w ograniczonej ilości;
- Opony zimowe tracą swoje właściwości po 4 latach eksploatacji. Z czasem mieszanka gumy bieżnika „szklanego”. Wśród renomowanych firm istnieją dwie diametralne opinie na temat okresu trwałości gumy: niemiecki klub samochodowy ADAC twierdzi, że po dwóch latach przechowywania opona zimowa powinna być sprzedawana taniej, ponieważ nie jest już uważana za nową, Semperit - że pod warunkiem, że producent i sprzedawca są odpowiednio przechowywane, opona pozostaje nowa dla pierwsze dwa lata.
Ponieważ teoretycy i praktycy zgadzają się tylko co do niebezpieczeństw związanych z nową gumą starszą niż 6-8 lat, wszystkie opony do tego wieku można uznać za bezpieczne. Ze względu na charakter rynku wiele sklepów oferuje swoim klientom koła nie starsze niż 3-4 lata, uważając to za najlepszy czas na przechowywanie kół bez dalszej utraty funkcjonalności. Wybór należy do kierowców.
Jest to ważne w przypadku wersji z ćwiekami i rzepów. W końcu im mniejszy (niższy) bieżnik, tym trudniej jest trzymać się kolców, po prostu wypadną. Ale w przypadku opony ciernej jest to prawie główny wskaźnik - w końcu przylega do niej, a jeśli jest zużyta, nie ma się do czego przyczepić.
Nowe opony zimowe mają wysokość bieżnika około 10 mm. Jeśli jednostka sterująca pozostała na poziomie 7-8 mm, jest to dobry wskaźnik, który można rozważyć przy zakupie.
Pęknięcia związane z wiekiem na sznurku
Jest to bardzo słaby wskaźnik, czasami zdarza się, że koło wydaje się nie tak stare (powiedzmy tylko kilka lat), ale sznur poszedł z małymi pęknięciami! To mówi nam, że przechowywanie nie było prawidłowe (powiedzmy na otwartej przestrzeni), właściwości gumy zostały utracone, a opona zaczęła się pogarszać.
Wilgoć, sól i brud przechodzą przez te pęknięcia, co przyczynia się do ich szybkiego zniszczenia. Przy prędkości nie ma gwarancji, że się nie przebije, dlatego lepiej odmówić zakupu.
Stożki, nacięcia, podszewki
Ponownie, nie ma nic dobrego, wszystkie te powody wskazują tylko jedno - że struktura mocy przewodu jest zepsuta i może pęknąć w dowolnym momencie. Nie można tego ukryć, więc sprzedawcy szczerze o tym mówią. Osobiście odmówiłbym takiego wyboru.
Technologia
W nowych oponach (jak powiedziałem) stosuje się coraz bardziej zaawansowane technologie z góry, to znaczy każdego roku branża wydaje coraz doskonalszy produkt. A jeśli weźmiesz BU, 5 lat temu, bądź przygotowany, że nie wyda takich cech. I nie ma sensu porównywać, powiedzmy HACAPELITUS 5 i 9, są bardzo różne.
Rosja, Chiny, Europa, Japonia
Chciałbym również porozmawiać o producencie. Oczywiście teraz liderami są EUROPA (na przykład Finlandia), Japonia i Korea również się zaostrzyły (nieźle - HANKUK). Ale często trudno jest znaleźć gumę produkowaną w tych krajach, wszystko dlatego, że coraz więcej producentów przenosi swoje fabryki do Rosji, to znaczy lokalizują produkcję
W Rosji jest także wielu różnych producentów (KAMA, AMTEL, CORDIANT itp.), Których po prostu nie traktuje się poważnie - BEZ!
Ogólnie rzecz biorąc, rosyjskie opony nie są złe (czy to marka zagraniczna, ale produkowana przez nas), czy też naprawdę krajowa. Takie używane opcje - CHCĘ ROZWAŻYĆ, powiem tak 2-3 sezony, dla nich nic.
Ale Chiny wciąż są ciemnym koniem, naprawdę rozmawiałem z chłopakami z TIRING, mówią, że chociaż nie ma stabilności, koła z jednej partii mogą ważyć inaczej, a waga często różni się przyzwoicie. Jest bicie, musisz się dobrze wyważyć. Szybko się zużywają, są stożki (dosłownie nie na niebiesko), a skład mieszanki często nie jest tak wysokiej jakości, jak, powiedzmy, znani producenci. Dlatego kosztują dwa, a nawet trzy razy taniej. Jeśli weźmiesz takie koła 4-5 lat temu, powinieneś to zrobić naprawdę ostrożnie.
RAZEM
Możesz zabrać używane opony zimowe , zwłaszcza jeśli nie ma go w samochodzie twojego przyjaciela (no cóż, lub masz szczęście w reklamie), zajęło to kilka absurdalnych kilometrów (10-15000) i tylko kilka sezonów słynnej marki było PRAWIDŁOWO przechowywanych w garażu. W ten sposób możesz zaoszczędzić do 40-50% i jest to naprawdę dobry zakup, nadal jeździsz 3 sezony - 100%.
Wśród właścicieli samochodów istnieje opinia, że \u200b\u200bw samochodzie powinny być montowane opony o tej samej dacie partii lub wydania, ponieważ gwarantuje to taką samą przyczepność, wytrzymałość i trwałość wszystkich kół. Specjaliści Continental twierdzą, że taki zestaw nie jest łatwy i nie ma takiej potrzeby.
Opony z różnych stron nie różnią się
Dla wiodących producentów opon stabilność jakości produktu jest kwestią bezpieczeństwa, niezawodności i prestiżu. Dlatego we wszystkich zakładach i na każdej zmianie bardzo surowe wymagania zostały ustalone dla jednorodności mieszania mieszanki gumy, jakości jej składników, procedury produkcji części opon i montażu końcowego, a także ostatecznej kontroli produktów. W rezultacie opony tego samego modelu, wykonane w różnych miastach i krajach, są prawdziwymi bliźniakami, nawet najbardziej wrażliwy sprzęt nie określi różnicy między nimi.
Sklepy nie sortują opon według zestawów
Gdy duży dom handlowy ma obrót dziesiątkami i setkami tysięcy sztuk, nie ma potrzeby rozkładania ich na osobne zestawy. Uznaje się za wystarczające przydzielenie oddzielnego miejsca w magazynie dla określonego modelu w różnych rozmiarach. Ponadto nie ma powszechnego zrozumienia, z ilu opon składa się zestaw: niektórzy kierowcy uważają, że jest to zestaw czterech opon, a innych pięciu - razem z oponą zapasową.
Czy warto wymienić cały zestaw, jeśli jeden autobus jest uszkodzony?
Byłoby dziwne, gdyby z powodu jednej opony konieczna była wymiana pozostałych trzech. Gdyby taki wymóg istniał, świat doznałby prawdziwej katastrofy finansowej i ekologicznej. Jest to kolejny powód, dla którego producent dokłada wszelkich starań, aby opony z różnych partii nie różniły się właściwościami. Dlatego oponę tego samego modelu i rozmiaru można bezpiecznie kupić i zainstalować na drugim końcu świata - właściwości jezdne samochodu w ogóle się nie zmienią.
Wybór nowego modelu jest gwarancją „pierwszej świeżości” opon
Margines bezpieczeństwa wysokiej jakości opon z należytą starannością, działaniem i magazynowaniem jest zauważalnie większy niż pięć oficjalnych lat gwarancji, ale producenci opon przyjmują typowy domowy scenariusz niezawodności: przechowywanie na podwórku, zmiany temperatury, odczynniki drogowe i doły w asfalcie. Nawet w dobrze wyposażonym ogrzewanym magazynie mieszanka gumowa, choć stopniowo, starzeje się - wiązania między cząsteczkami ulegają osłabieniu, pojawiają się mikropęknięcia, które przy silnym uderzeniu mogą przekształcić się w obrzęki i pęknięcia. (Kłamstwa. Osobiście jeździłem na dwóch zimach na oponach, które leżą 7-8 lat na dnie morza. W Szwecji zdemontowałem falochron z kamienistych opon.)
Pytania są legalne. Spróbujmy dowiedzieć się, czy robimy to dobrze, gdy nie kupujemy „super-świeżej” opony, i co może się z tym ogólnie zdarzyć między opuszczeniem linii montażowej a montażem w samochodzie. Na początek sięgamy do oficjalnej dokumentacji, a mianowicie:
GOST 4754-97 (grupa L62, STANDARD MIĘDZYNARODOWY)
„PNEUMATYCZNY DO SAMOCHODÓW MORSKICH, PRZYCZEP DO NICH, LEKKICH SAMOCHODÓW ORAZ POJAZDÓW O SZCZEGÓLNIE MAŁEJ POJEMNOŚCI” Warunki techniczne.
10. akapit tego standardu stanowego stanowi, co następuje:
10. Gwarancje producenta
10.1 Okres gwarancyjny opony wynosi 5 lat od daty produkcji. Możliwość dalszej eksploatacji opony jest określana przez konsumenta zgodnie z jej stanem technicznym.
Gwarantowany okres użytkowania opon terenowych i ciężarówek wynosi 5,90–13С, 215 / 90-15С, 215 / 80R16C, 6,50–16С z wzorami bieżników o właściwościach przełajowych i uniwersalnych dla Ministerstwa Obrony - 10 lat od daty produkcji.
Zgodnie z pkt 5.3 niniejszego GOST na oznakowaniu, na powierzchni bocznej, między innymi, wskazana jest data produkcji, jest to owalny znaczek, w którym stosuje się cztery cyfry (trzy liczby zostały wskazane wcześniej), dwie pierwsze z nich określają numer tygodnia produkcji, druga - rok produkcji.
Na przykład przychodzimy do sklepu, aby kupić opony letnie. Wybierając dla nas odpowiedni rozmiar opony, dokładnie sprawdzamy koło.
Opony 2211 - maj 2011 rkoło ma prawie cztery lata czy warto to wziąć, czy nie?
Jeśli powierzchnia jest gładka, bez pęknięć, ma jednolity czarny kolor, to idziemy z tym kołem do montażu opon i pożądane jest, aby być tuż obok niego. Za pomocą zmieniacza opon kładziemy koło na dysk, wyważając. Jeśli wystąpią problemy podczas procesu montażu opony - koło nie jest wyważone, bije lub ogólnie występują trudności z montażem na dysku, technik opon poinformuje Cię natychmiast.
Jest całkiem możliwe, że wada fabryczna była początkowo obecna w kole, chociaż szczerze mówiąc, zdarza się to niezwykle rzadko lub częściej koło nie było właściwie przechowywane. W takim przypadku oponę należy zwrócić z powrotem do sklepu lub wymienić na podobną. Zdaniem ekspertów odsetek wadliwych opon letnich / zimowych lub opon z wadami spowodowanymi niewłaściwymi warunkami przechowywania lub transportu jest znacznie mniejszy niż jeden procent. Kupując opony letnie, zimowe lub całoroczne od zaufanych, rzetelnych sprzedawców i zmieniając ubrania w serwisie opon wysokiej jakości, znacznie zmniejszasz to ryzyko.
Sezon letni się skończył, zmieniasz opony na zimowe i zostawiasz opony letnie do następnej wymiany butów. W przyszłym roku, kiedy nadejdzie czas na ich ponowne zamontowanie, opony będą miały prawie pięć lat. I jak mówi ten sam GOST 4754-97, o możliwości odległej operacji decyduje sam konsument. Oznacza to, że po wyjęciu opon należy je dokładnie zbadać. Jednym z oznak starzenia się gumy jest odbarwienie mieszanki gumowej, pojawia się na niej biaława powłoka i małe pęknięcia na powierzchni bocznej lub bieżnika. Jeśli nie znalazłeś czegoś takiego, powinieneś sprawdzić głębokość bieżnika.
Od stycznia tego roku ustanowiono nowe rozporządzenie techniczne, które ustanawia następujące normy dotyczące resztkowej wysokości bieżnika - dla opon letnich 1,6 mm i 4,0 mm dla opon zimowych. Sprawdziliśmy więc wszystko, wygląd i wysokość bieżnika odpowiadają standardom, co oznacza, że \u200b\u200bmożesz je zmienić. A teraz, co sezon, niezależnie ocenisz możliwość obsługi tego zestawu opon letnich, zgodnie z wymogami normy państwowej.
Podsumowując, jeszcze kilka drobnych komentarzy.
Czy można kupić opony, których rok produkcji przekracza pięć lat?
Według GOST 4754-97 pięć lat to GWARANCJA na żywotność opony, to znaczy, jeśli pozostałe pozostałe warunki zostaną spełnione, producent może zgłosić roszczenie po wykryciu wady fabrycznej. A przy prawidłowym przechowywaniu i użytkowaniu opon żywotność może być znacznie dłuższa.
Dlatego jeśli w sklepie oferowana jest opona starsza niż pięć lat, nie należy natychmiast zabraknąć w sklepie. Sprawdź koło, jeśli nie ujawnisz zewnętrznych oznak starzenia, a koło będzie odpowiednio wyważone, nadal możesz je obsługiwać przez więcej niż jeden sezon.