Zalecenia dla kierowców. Cechy jazdy w ekstremalnych warunkach

Artykuł o tym, na co zwrócić uwagę podczas jazdy w niesprzyjających warunkach pogodowych. Na koniec artykułu - ciekawy film o ekstremalnej jeździe!

Treść artykułu:

Wskazówki dotyczące jazdy w ekstremalnych warunkach pogodowych zyskują obecnie na popularności wśród szerokiego grona entuzjastów motoryzacji. I nie jest to zaskakujące, ponieważ ochrona osobista przed możliwymi nieprzewidzianymi wypadkami na drogach i bezpieczeństwo pasażerów samochodów to główny warunek każdego kierowcy. W związku z tym kierowcy nabywają różne kursy i specjalne programy szkoleniowe do jazdy awaryjnej lub ekstremalnej.

Co to jest ekstremalna jazda

Tak jednak nie jest. Termin ten można również odnieść do normalnej jazdy po niebezpiecznym terenie po śliskich drogach, słabej widoczności i innych „niespodzianek” pogodowych. Dlatego porady dotyczące jazdy w ekstremalnych warunkach nie gwarantują początkującemu miłośnikowi motoryzacji profesjonalnego przeszkolenia w umiejętnościach wyścigowych i nie uczynią go kaskaderem. Wszystko jest bardziej praktyczne i potrzebne, zwłaszcza jeśli zależy Ci na swoim zdrowiu i bezpieczeństwie otaczających Cię osób.

Co motywuje kierowców do podjęcia ekstremalnych treningów jazdy?

Głównym celem kursów i porad jazdy ekstremalnej jest zapewnienie profesjonalnej pomocy każdemu kierowcy, który nie potrafi wyeliminować niepewności lub strachu przed jazdą w niesprzyjających warunkach. Złe warunki pogodowe, w tym lód, mgła, ulewny deszcz czy opady śniegu, mocno wpływają na pewność psychiczną kierowcy, zwłaszcza jeśli chodzi o reprezentantki. Dobry program nauczania pomaga rozładować stres, a także pozwala szybko i skutecznie opanować pewne podstawowe umiejętności bezpiecznej jazdy w złych warunkach pogodowych.

Prawidłowa jazda w ekstremalnych warunkach pogodowych obejmuje szereg umiejętności i zdolności. Wśród nich są:

• umiejętność wykonywania udanych skrętów i hamowania na śliskich drogach o słabej widoczności;
• gaszenie zasp i ograniczanie możliwych uderzeń podczas długotrwałego poślizgu;
• skuteczne manewrowanie i wczesne hamowanie w celu uniknięcia kolizji;
• szybki objazd przeszkód i przedmiotów, które mogą prowadzić do nieprzewidzianych wypadków na drodze;
• umiejętność wykonywania ekstremalnych zwrotów;
• możliwość jazdy nawet w najwęższych miejscach;
• umiejętność utrzymania stabilności samochodu w przypadku nieprzewidzianego wypadku oraz wiele innych obowiązkowych umiejętności.

Wskazówki dotyczące nauki jazdy w ekstremalnych warunkach pogodowych pozwalają kierowcy szybko nabyć profesjonalne umiejętności posługiwania się kierownicą, pedałem hamulca i gazu podczas poślizgu i ewentualnego poślizgu.

Wiele szkoleń, które można znaleźć w szkole samochodowej, jest prowadzonych przez profesjonalnych instruktorów samochodowych, a część praktyczna realizowana jest na symulatorach. I dopiero po zdobyciu przez kierowcę podstawowego poziomu wiedzy teoretycznej i minimalnych umiejętności przeszkolenia, można go usiąść za kierownicą prawdziwego samochodu, na prawdziwej drodze o naprawdę niesprzyjających warunkach.

Porady dotyczące jazdy w ekstremalnych warunkach pogodowych będą szczególnie istotne dla tych, którzy chcą odpowiednio i inteligentnie rozłożyć swoją uwagę w przypadku nieprzewidzianych sytuacji awaryjnych. Szkolenie z zakresu zapobiegania wypadkom jest ważnym aspektem szkolenia, który zapewnia początkującemu kierowcy podstawowy poziom umiejętności teoretycznych i praktycznych, aby zapobiec potencjalnym problemom podczas jazdy w niesprzyjających warunkach.

Jak uniknąć problemów z jazdą w ekstremalnych warunkach pogodowych

Uważaj na słabą widoczność i mgłę

Aby zapewnić przynajmniej minimalny widok drogi, kierowca musi włączyć światła mijania i bardzo zmniejszyć prędkość ruchu, aby zwiększyć odległość między innymi pojazdami. Zaleca się stosowanie środka do mycia i odmrażania szyb. Musisz także bardzo uważać, aby zdiagnozować, co dzieje się za samochodem, korzystając z lusterek wstecznych. Pozwoli ci to zauważyć zbliżanie się innych pojazdów.

Monitoruj przyczepność opon kół do nawierzchni drogi

Ale w żadnym wypadku nie należy naciskać hamulca z całych sił, ponieważ wtedy na pewno nie będziesz w stanie utrzymać kierownicy w dłoniach, a tym bardziej utrzymać przyczepność kół do drogi.

Jeśli nie jest Ci obojętny stan auta, komfort i zdrowie pasażerów znajdujących się w aucie, to wybór opon na felgi lepiej traktować ze szczególną odpowiedzialnością. Wysokiej jakości opony są w stanie zapewnić niezawodną przyczepność samochodu do nawierzchni drogi, a to rozwiązuje wiele problemów podczas długotrwałego poślizgu czy jazdy po problematycznych, śliskich drogach.

Uważaj na podwyższone temperatury

Pamiętaj, aby zachować ostrożność podczas opadów śniegu lub lodu

Szczególnie trudno jest poradzić sobie z nierównościami na drogach podczas opadów śniegu, w tym na zboczach lub pochyłościach. Jeśli samochód zaczyna zjeżdżać w dół, koniecznie zmień bieg na niższy i zwolnij. Zachowaj czujność i kontroluj przyczepność opon. Rzeczywiście, w tym przypadku znacznie łatwiej będzie oswoić samochód i zapobiec ewentualnej sytuacji awaryjnej.

Wniosek

Warto pamiętać, że w dzisiejszych czasach ekstremalna jazda to nie tylko jeden z rodzajów sportów motorowych, ale także codzienność, z którą można się spotkać zawsze i wszędzie. Wraz ze wzrostem liczby samochodów w hałaśliwych miastach i aglomeracjach każda podróż może być prawdziwym wyzwaniem dla niedoświadczonego kierowcy. A jeśli wspomnimy również o pogorszeniu pogody, to tylko pogarsza sytuację. Mroźne temperatury i częste opady deszczu zwiększają prawdopodobieństwo nieprzewidzianych sytuacji na drodze, co sprawia, że ​​jazda jest dużym problemem. A jak mówią statystyki, do większości wypadków dochodzi właśnie z powodu braku doświadczenia lub nieprzygotowania kierowców do jazdy ekstremalnej.

Dlatego rady dotyczące jazdy ekstremalnej są naprawdę bardzo ważnym i niezbędnym aspektem bezpiecznej jazdy niezależnie od warunków zewnętrznych. Od tak prostych i pozornie banalnych subtelności może zależeć wiele, w tym twoje życie. Miłej podróży!

Film o ekstremalnej jeździe:

Istnieje zasadnicza różnica między dwoma głównymi użytkownikami dróg – pieszym i kierowcą –: kiedy człowiek zostaje kierowcą, znajduje się w warunkach, które nie są genetycznie charakterystyczne dla ludzi. Głównym czynnikiem jest tu 10-krotny lub większy wzrost prędkości ruchu w porównaniu z prędkością pieszego. Prowadzi to do wzrostu tempa otrzymywania informacji, z którą muszą się zajmować narządy zmysłów człowieka, tempa jej przetwarzania – przyjmowania i wdrażania decyzji, z czym muszą sobie radzić reakcje motoryczne człowieka. Kierowca w strumieniu ruchu, w przeciwieństwie do pieszego, zmuszony jest do działania w narzuconym mu tempie, bez możliwości zatrzymania się, z nieodwracalnością swoich decyzji i dotkliwością konsekwencji popełnionych błędów. Nie można zatem uznać za przypadkowe, że pierwsze miejsce wśród przyczyn wypadku zajmuje dopuszczalna lub właściwa w danych warunkach przekraczanie prędkości przez kierowcę.

Człowiek-kierowca jest prawie pozbawiony środków komunikacji, a indywidualne cechy innych kierowców są dla niego wymazane. Pieszy człowiek wykonuje naturalne ruchy podczas chodzenia, a człowiek-kierowca jest typowy dla monotonnych ruchów roboczych z umiarkowanym wysiłkiem fizycznym i wymuszoną pozycją siedzącą, w której przebywa przez wszystkie godziny pracy. Kierowca musi przezwyciężyć te i inne różnice lub dostosować się do nich w procesie uczenia się i gromadzenia umiejętności i doświadczenia zawodowego.

Ruch drogowy to ciągłe wyłanianie się grup z podsystemów „kierowca – samochód – droga” i „pieszy – droga”, których uczestnicy są losowi, a ich działania są ze sobą powiązane, współzależne, wymagają koordynacji i wzajemnego zrozumienia.

Aktywność zawodową kierowcy oceniają dwa powiązane ze sobą wymagania. Po pierwsze, kierowca musi pracować wydajnie, czyli korzystając z osiągów pojazdu, szybko realizować zadania transportowe. Po drugie, jednocześnie nie może naruszać wymogów bezpieczeństwa ruchu, tj. pracować niezawodnie. Wielu kierowców może pracować szybko, wydajnie i niezawodnie w prostych warunkach drogowych, gdzie nie ma utrudnień w ruchu. W trudnych warunkach efektywnie pracują tylko niezawodni kierowcy.

Niezawodność kierowcy zależy od jego profesjonalnej predyspozycji, sprawności i sprawności. Odpowiedniość zależy od stanu zdrowia kierowcy, jego cech psychofizjologicznych i osobistych. O gotowości decyduje specjalna wiedza i umiejętności kierowcy. Wydajność kierowcy to warunek, który pozwala mu wykonywać pracę wydajnie i z wysoką produktywnością.

Odbiór informacji. Podstawowe informacje (do 95%) docierają do kierowcy kanałem wizualnym. Pole widzenia kierowcy jest różne i zależy od natężenia ruchu i prędkości. Uznaje się, że kierowca jest w stanie obserwować przedmiot z odległości 600 m, jeśli teren jest otwarty i ruch uliczny jest niewielki. Na ulicach miast odległość ta zmniejsza się dziesięciokrotnie lub więcej.

Kierowca może skupić się na dowolnym czynniku, biorąc pod uwagę resztę, jednocześnie zachodzące zjawiska, tylko w takim czy innym stopniu. Duże znaczenie ma prędkość ruchu, jej zwiększenie zmniejsza strefę skupienia wzroku kierowcy. Przy prędkości 20 km/h kąt widzenia kierowcy w płaszczyźnie poziomej wynosi ±18°, a przy prędkości 80 km/h spada do 4 – 5°. Prowadzi to do zmniejszenia niezawodności kierowcy, ponieważ dla niego wzrasta prawdopodobieństwo nieoczekiwanej zmiany sytuacji na drodze. Podobny wynik uzyskuje się przy zwiększeniu natężenia ruchu, gdy śledzenie pojazdu z przodu może znacznie absorbować uwagę kierowcy.

Inną skrajnością jest ruch o dużym natężeniu ruchu. Kierowca jest w trybie wysokiej czujności, gotowy do natychmiastowego działania. W konsekwencji, na przykład, czas reakcji skraca się o połowę. Jednak oczekiwanie na nagły wypadek może wywołać niepokój, tak zwaną emocję niespokojnego oczekiwania, co ostatecznie prowadzi do silnego zmęczenia nerwowego.

Naturalnie nadmiar informacji o sytuacji na drodze zmniejsza wiarygodność kierowcy: nie ma czasu na zrozumienie sytuacji, zrozumienie informacji i podjęcie właściwej decyzji. Wszystko to zwiększa prawdopodobieństwo wystąpienia awarii.

Aktywność zawodową kierowcy oceniają dwa powiązane ze sobą wymagania. Po pierwsze, kierowca musi pracować wydajnie, czyli korzystając z wydajności autobusu, szybko wykonywać zadania związane z przewozem pasażerów. Po drugie, jednocześnie nie powinien naruszać wymagań bezpieczeństwa ruchu, tj. pracować niezawodnie. Wielu kierowców jest w stanie pracować szybko, sprawnie i niezawodnie w prostych warunkach drogowych, gdy nie ma przeszkód w ruchu. W trudnych warunkach efektywnie pracują tylko niezawodni kierowcy.

Niezawodność kierowcy zależy od jego profesjonalnej predyspozycji, sprawności i sprawności. Odpowiedniość zależy od stanu zdrowia, cech psychofizjologicznych i osobowości kierowcy. O gotowości decyduje specjalna wiedza i umiejętności kierowcy. Wydajność kierowcy to warunek, który pozwala mu wykonywać pracę wydajnie i z wysoką produktywnością. Aby zorientować się, jaki wpływ mają wymienione cechy na niezawodność kierowcy, rozważmy podstawowe psychofizjologiczne procesy otrzymywania i przetwarzania informacji przez kierowcę.

Podstawowe informacje (do 95%) docierają do kierowcy kanałem wizualnym. Pole widzenia kierowcy jest różne i zależy od natężenia ruchu i prędkości. Uważa się, że kierowca jest w stanie zaobserwować z odległości 600 m, czy teren jest otwarty, a ruch uliczny niewielki. Na ulicach miast odległość ta zmniejsza się dziesięciokrotnie lub więcej.

Kierowca może skupić się na dowolnym czynniku, biorąc pod uwagę resztę, jednocześnie zachodzące zjawiska, tylko w takim czy innym stopniu. Duże znaczenie ma prędkość ruchu, jej zwiększenie zmniejsza strefę skupienia wzroku kierowcy. Przy prędkości 20 km/h kąt widzenia kierowcy w płaszczyźnie poziomej wynosi ±18°, a przy prędkości 80 km/h spada do 4 – 5°. Prowadzi to do zmniejszenia niezawodności kierowcy, ponieważ dla niego wzrasta prawdopodobieństwo nieoczekiwanej zmiany sytuacji na drodze. Podobny wynik uzyskuje się przy zwiększeniu natężenia ruchu, gdy śledzenie pojazdu z przodu może znacznie absorbować uwagę kierowcy.

Dane statystyczne dotyczące wypadków pokazują, że znaczna ich część występuje przy bezchmurnej, suchej pogodzie, na drogach o małym natężeniu ruchu; na przykład na ostrych zakrętach liczba wypadków wynosi tylko 0,6% (reszta na prostych odcinkach dróg); tylko 3,5% wypadków drogowych ma miejsce podczas opadów śniegu, a 0,1% we mgle. Ale w ciemności, gdy niektórzy kierowcy obiektywnie pogarszają wzrok, a sama czujność nie wystarcza, liczba wypadków wzrasta do 20%.

Psychologowie uważają, że w obu skrajnych stanach kierowcy, senności lub wzmożonej czujności, gwałtowna zmiana w rozwijających się zdarzeniach prowadząca do wypadku jest odbierana przez kierowcę jako niespodzianka.

7.4. Ekstremalne, subekstremalne i specjalne warunki aktywności

Stale poszerza się klasa aktywności podmiotów w warunkach szczególnych i ekstremalnych. Charakterystyczną cechą nowoczesności jest zbliżanie się klasy szczególnych warunków działalności do ekstremum, co wiąże się m.in. ze specyfiką okresu przejściowego w życiu naszego społeczeństwa. „Linia oddzielająca warunki „normalne” od „ekstremalnych” pozostaje dość niejasna. W ich ocenie należy kierować się triadą: właściwości fizyczne czynników wpływających, kondycja człowieka, wskaźniki wydajności ”.

Typowym przykładem są działania urzędników i menedżerów pracujących w niesprzyjających psychologicznie warunkach. W ich działaniach dominują stany stresowe wywołane niestabilnością zewnętrznego środowiska społecznego, niedociągnięciami w organizacji pracy, trudnościami w kontaktach zawodowych, w tym z powodu nieprofesjonalizmu partnerów, częstym występowaniem trudnych do przewidzenia sytuacji ekstremalnych oraz zawsze niewystarczające środki na ich kardynalne rozwiązanie, dynamika wymuszonych priorytetów politycznych itp. Ale wszystko to są czynniki zewnętrzne. Są one zawsze „załamywane przez wewnętrzne warunki” osoby (S.L. Rubinstein).

Szereg badań wykazało, że na występowanie np. stanów stresowych osoby podczas porodu poważny wpływ mają nie tylko fizyczne parametry czynników stresowych (siła i rodzaj bodźca, jego nowość itp.), ale także cechy zawodowego systemu psychicznego ludzi. Tak więc w zawodach socjonomicznych - zawodach typu "osoba - osoba" - wynikają one z hierarchii funkcjonalnych interakcji pracowników. Na przykład autokracja nadrzędnych partnerów-liderów – władczość i arogancja, tłumienie przez nich inicjatywy podwładnych, niecierpliwość wobec krytyki itp. są najważniejszymi czynnikami stresującymi dla niższych urzędników. Połączenie takich warunków pracy z dążeniem osoby do rozwoju zawodowego, niezależności osądów, niezależności, spotęgowane skupieniem się specjalisty na biznesie, na zadaniach, a nie na relacjach, tworzy psychologiczne sprzeczności w zespołach, często prowadzące do intrapersonalnych i interpersonalnych konflikty wśród pracowników organizacji.

Szczególne warunki są typowe dla wielu zawodów typu „osoba do osoby”: nauczyciele, personel medyczny, pracownicy socjalni, funkcjonariusze organów ścigania, psycholodzy. Niepewność społeczna w ogóle sprawia, że ​​warunki pracy wielu Rosjan są wyjątkowe i ekstremalne. Sprzężone trendy rozwojowe są charakterystyczne dla współczesnego społeczeństwa. „… Z jednej strony porusza się w kierunku „eupejskim”, który zakłada organizację warunków życia i aktywności zawodowej, przyczyniając się do… rozwoju natury ludzkiej, wzrostu liczby… samorealizujących się ludzi. Z drugiej strony współczesne problemy społeczno-gospodarcze oraz konsekwencje postępu naukowo-technicznego mają negatywny wpływ na życie człowieka i ekologię środowiska. U większości powodują napięcia społeczne i zawodowe, niepokój i stres. Konsekwencją tego jest niezadowolenie z pracy, spadek wydajności i rzetelności wykonywania czynności zawodowych, pojawienie się „zmarginalizowanych z zawodu”.

Tradycyjnie przedmiotem psychologii pracy i psychologii inżynierskiej były przemysł kosmiczny, lotniczy, morski, polarny, działalność wojska, operatorów, strażaków, straży granicznej itp., charakteryzujących się typowymi specjalnymi i ekstremalnymi warunkami pracy. Najczęściej badano specjalistów wojskowych lub przedstawicieli unikalnych zawodów. Na przełomie wieków sytuacja uległa radykalnej zmianie. Przedstawiciele zawodów masowych: kierowcy pojazdów, lokomotywy, dyspozytorzy, operatorzy produkcji chemicznej itp. - coraz częściej zmuszani są do pracy pod wpływem ekstremalnych czynników lub zagrożenia ich wystąpieniem, które mogą powodować szereg negatywnych warunków - od stresu po monotonia i obojętność. Na przykład przed latami 90. za prestiżową uznano pracę kierowców ze stowarzyszenia KamAZ, którzy wyprzedzają klientów nowym sprzętem i ogólnie wszystkich kierowców ciężarówek. Od lat 90. – wiąże się z zagrożeniem życia kierowcy od pierwszego do ostatniego kilometra trasy.

Nakreślając granice problemu, zauważamy, że w Rosji w ciągu ostatnich 10-15 lat radykalnie zmieniła się treść prawie wszystkich zawodów. Działalność „księgowego 1985” nie tożsamy ​​z działalnością „księgowego 2000”; „Kierowca komunikacji miejskiej 1985” i "kierowca 2000% c" pilot 1985" - „pilot w 2000 roku”; "Nauczyciele 1985" - "nauczyciele w 2000 roku" itp. Komputery w produkcji i odpowiadający im wzrost infrastruktury zarządzania, kilkukrotny wzrost liczby pojazdów na ulicach miast, pojawienie się nowych typów samolotów i komplikacja systemu pilotowania, wprowadzenie płatnej edukacji radykalnie zmieniły się warunki i stosunki pracy ludzi w prawie wszystkich zawodach ...

W psychologii tradycyjnie badano reakcje behawioralne ludzi w ekstremalnych i superekstremalnych warunkach aktywności. Założono, że mają one charakter epizodyczny, przypadkowy, nieodłączny od niektórych rodzajów pracy. Ale są powody, by sądzić, że są one typowe dla wielu sytuacji społecznych - adaptacja nowicjusza do organizacji, rozpoczęcie pracy kierownika działu po nominacji, konflikty w grupie itp.

Na podstawie danych literaturowych doprecyzujemy treść i zarysujemy delimitację pojęć kluczowych: zmienione, trudne, szczególne i ekstremalne warunki działalności.

Super-ekstremalne - warunki aktywności charakteryzują się ciągłym oddziaływaniem na osobę czynników ekstremalnych, które mają dużą intensywność i stanowią realne zagrożenie. Powstające stany funkcjonalne mają ekstremalny stopień dotkliwości. Działania pracownika obejmują awaryjne rezerwy zdolności ciała i psychiki. Po takiej pracy wymagana jest obowiązkowa rehabilitacja.

Ekstremalne - warunki działalności, charakteryzujące się ciągłym działaniem intensywnych czynników ekstremalnych, które mogą stanowić potencjalne zagrożenie dla zdrowia i życia pracownika, a także dla zdrowia i życia innych osób lub bezpieczeństwa dóbr materialnych. Jednocześnie silnie wyrażane są negatywne stany funkcjonalne pracownika. Jego działanie odbywa się poprzez połączenie rezerwowych pojemności buforowych organizmu i psychiki. Praca w takich warunkach wymaga specjalnie zorganizowanej rekonwalescencji.

Specjalne - warunki, w których działalność specjalisty wiąże się z epizodycznym, niestabilnym działaniem czynników ekstremalnych lub wysokim postrzeganym prawdopodobieństwem ich wystąpienia, podczas gdy czynniki ekstremalne nie mają dużej mocy ani intensywności, a pojawiające się negatywne stany pracownika są wyrażane miernie. W szczególnych warunkach u ludzi mobilizowane są zdolności rezerwowe typu kompensacyjnego. Po pracy osoba potrzebuje wystarczającego odpoczynku, aby odzyskać siły.

Podajmy naszą definicję czwartej grupie. Trudne - warunki aktywności z okresową aktywacją dwóch lub więcej czynników, które naruszają psychofizjologicznie komfortowy reżim pracy.

Działanie czynników ekstremalnych prowadzi do pojawienia się u osób porodowych negatywnych stanów psychicznych typu dynamicznego niedopasowania, które negatywnie wpływają na regulację aktywności oraz obniżają jej wydajność i niezawodność. Częściej kompensacja negatywnego wpływu negatywnych stanów funkcjonalnych odbywa się z powodu wolicjonalnych wysiłków osoby z uwzględnieniem jej zdolności rezerwowych. Jednocześnie rezerwowe zdolności ciała i psychiki powinny być funkcjonalne, to znaczy związane z dostępnym zasobem wiedzy, umiejętności i zdolności pracownika, nieuprzedmiotowione w żywej pracy (czyli nie wykorzystywane stale i wszędzie). , ale tylko jako zasób w sytuacjach awaryjnych).

Wspólne dla wszystkich klas warunków – trudnych, specjalnych, ekstremalnych i superekstremalnych – jest czas i charakter działania czynników stresowych. Główna różnica między różnymi sytuacjami, które rozwijają się w pracy, nie polega na specyfice, nowości i wyjątkowości czynników ekstremalnych, ale na częstotliwości, częstotliwości i czasie ich oddziaływania na człowieka, a także w ilościowej charakterystyce ich natężenia (moc, skuteczność). Większe znaczenie ma nie to, jaki rodzaj szkodliwego czynnika wpływa na daną osobę w danym momencie, ale jak łączy się to z innymi warunkami pod względem czasu i intensywności fizycznej.

Na trudne warunki działania składa się wiele czynników. Najczęstsze z nich to: fizyczne i chemiczne warunki środowiskowe, wpływy mechaniczne (drgania, przeciążenia, hałasy i ostre dźwięki), realne lub przewidywane zagrożenie zdrowia i życia, częste występowanie nieprzewidzianych, w tym awaryjnych sytuacji, stany funkcjonalne (stres, intensywne uwaga, monotonia), wysoka odpowiedzialność, lęk przed błędami, porażkami, nierównowaga praw i obowiązków, długotrwałe konflikty w zespole, styl przywództwa, cechy kultury korporacyjnej, konflikty w rodzinie, rosnące koszty życia, problemy z edukacją dzieci itp. Przyczynami mogą być osobliwości przetwarzania informacji i podejmowania decyzji (niepewność, nadmiarowość, niespójność, niekompletność informacji), obniżenie lub utrata określonego statusu społecznego, sytuacja możliwej utraty pracy.

Rozważ monotonię na przenośniku taśmowym. Technikę podziału czynności na operacje elementarne i ich rytmiczne naprzemienne zmiany można niejako wygładzić, „ubogacając” pracę, często robiąc przerwy na odpoczynek, wykorzystując muzykę użytkową itp. Często jednak monotonii pracy robotnika nie da się w zasadzie wyeliminować. Inne przykłady: nieregularne godziny pracy, ekstremalne nieprzewidziane okoliczności, które wpływają na relacje pracowników w wielu rodzajach wspólnych działań.

Czynniki kariery zawodowej mogą być stresujące: porażka, niezgodność wyniku z celem lub statusem osobistym; sukces i związana z nim zmiana poczucia własnej wartości, motywacji, wartości zawodowych i osobistych; czekanie na odpowiedzialną pracę do wykonania; stagnacja, niepewność, niemożność prognozowania, brak pozytywnych zmian przed końcem kariery zawodowej.

Zewnętrzne zakłócające wpływy na procesy pracy charakteryzują trzy cechy: czas trwania, intensywność i konsekwencje. Każdy z nich może się różnić w szerokim zakresie i można go łączyć z innymi „akustykami”. Najtrudniejsze są sytuacje, w których perturbacje dotykają bezpośrednio człowieka jako podmiotu pracy, jako osoby i jako jednostki. Dlatego najważniejszymi warunkami zapewnienia niezawodności i efektywności działań ludzi w warunkach specjalnych i ekstremalnych są wysoki poziom samoregulacji i kształtowanie gotowości psychologicznej.

VG Zazykin ujawnia następujący łańcuch przyczynowo-skutkowy. Pojawienie się negatywnych stanów funkcjonalnych prowadzi do wysokich kosztów psychoemocjonalnych. Dynamika stanów podmiotu, zmieniająca regulację i spójność zespołu psychologicznych składników jego działania, prowadzi do spadku jego skuteczności i rzetelności. Poprzedzają to strukturalne zmiany w działalności, które bezpośrednio wpływają na jej trwałość. Dlatego problem zrównoważenia staje się kluczowy dla zrozumienia mechanizmów skuteczności i rzetelności działań. Stabilność (stabilność) rozumiana jest jako mała zmienność cech jakościowych i ilościowych działalności. Odporność wiąże się z inną kategorią naukową, rzetelnością (wykres 7.3). Niezawodność to zdolność systemu do utrzymania wymaganej jakości pracy w różnych warunkach jego realizacji.

Według badań V.G. Zazykina kwestia utrzymania trwałości aktywności zawodowej jest istotna dla 95% respondentów – urzędników służby cywilnej. Obiektywnymi czynnikami niestabilności działalności są niedociągnięcia w organizacji pracy. Dla różnych kategorii pracowników są to:

Dla menedżerów: niedoskonałość prawnych i regulacyjnych ram działalności; brak prawdziwych dźwigni kontroli; niska motywacja do pracy w służbie cywilnej;

Dla specjalistów: niedoskonałość prawnych i regulacyjnych ram działalności; sprzeczne instrukcje „z góry”; brak prawdziwych dźwigni kontroli;

Dla analityków: brak realnych dźwigni kontroli; sprzeczne instrukcje „z góry”; niedoskonałość ram prawnych i regulacyjnych działalności.

Znaczenie tych czynników wskazuje na naruszenia podstawy informacyjnej organizacji działań oraz niewystarczający zakres możliwości jej regulacji.

Warunkami stabilności działalności pod wpływem czynników destabilizujących są:

Umiejętność podejmowania trafnych, terminowych i prawidłowych decyzji;

umiejętność przewidywania;

Umiejętność wykonywania obowiązków zawodowych na wysokim poziomie;

Umiejętności komunikacyjne.

Zawodowo ważne cechy przedmiotów, które decydują o trwałości aktywności zawodowej:

Dla menedżerów: cechy intelektualne; celowość; wewnętrzna organizacja.

Dla analityków: cechy intelektualne; wysoka wydajność; organizacja osobista;

Dla specjalistów: wysoka wydajność; odporność na stres.

Podsumowując dane empiryczne, stwierdza się, że najważniejszym warunkiem efektywnego i rzetelnego działania pod wpływem skrajnych czynników jest profesjonalizm podmiotów pracy.

Profesjonalizm działania w acmeologii rozumiany jest jako jakościowa charakterystyka przedmiotu działalności, odzwierciedlająca jego wysokie kwalifikacje i kompetencje zawodowe, różnorodność efektywnych umiejętności i zdolności zawodowych, posiadanie nowoczesnych metod rozwiązywania problemów zawodowych. Profesjonalizm osobisty oznacza cechy podmiotu pracy, odzwierciedlające wysoki poziom rozwoju cech ważnych zawodowo i osobowo-biznesowych, odpowiedni poziom aspiracji, sfer motywacyjnych i orientacji wartości ukierunkowanych na progresywny rozwój specjalisty.

Niezawodność kierowcy to zdolność do bezbłędnej jazdy
pojazd w różnych warunkach drogowych i pogodowych
w godzinach pracy. O niezawodności decyduje kompleks
powiązane biomedyczne, psychofizjologiczne i
czynniki zewnętrzne
Niezawodność to jakościowa cecha jazdy
(wydajność)
oraz
określony
ilościowy
Charakterystyka
skuteczność i wydajność jego działania w ekstremalnych
warunki.
Głównymi czynnikami decydującymi o niezawodności są:
przydatność zawodowa,
gotowość
zdolność do pracy.

Czynniki wpływające na niezawodność sterownika

Reakcja kierowcy

Sposoby poprawy niezawodności sterowników

Działania kierowcy w sytuacjach awaryjnych (krytycznych)

Rodzaje temperamentu

Zdobycie profesjonalnych i bezpiecznych umiejętności jazdy.