Sprzęt gazowy stale ewoluuje od czasu silników gaźnika i stał się powszechny na świecie. To szczególnie dotknęło kraje europejskie z wysokimi cenami benzyny (3-12 razy wyższe niż w Rosji). Moda na gaz w Europie pojawiła się już 15 lat temu. A wielu ludzi jeździło na gazie i miliony kilometrów dalej. W Rosji, przy stale rosnących cenach benzyny, a nawet oleju napędowego, coraz więcej ludzi woli propan, butan i metan zamiast tradycyjnych paliw.
Samochód powinien być środkiem transportu, a nie luksusem. Zainstalowanie zestawu HBO nie szkodzi samochodowi w żaden sposób i nie wprowadza zmian w jego konstrukcji, okres zwrotu z zestawu ma miejsce, gdy samochód jedzie ponad 2000-3000 kilometrów miesięcznie. Zestaw urządzeń gazowych zakupionych od oficjalnego dostawcy i zainstalowanych w certyfikowanym serwisie nie będzie miał absolutnie żadnego wpływu na bezpieczeństwo pojazdu.
Mity i plotki o sprzęcie gazowym, chodzenie po Internecie - to raczej wyjątek od zasad lub instalacja HBO na wadliwych samochodach lub garażu DIY, którzy nie rozumieli, co robią.
Pierwsza generacja sprzętu gazowego Zaczęło się rozprzestrzeniać w czasach, gdy silniki wtryskowe nie istniały. Były to całkowicie mechaniczne systemy, bez żadnej kontroli, których praca była regulowana za pomocą śrub, jak na przykład praca gaźnika. Gaz dostał się do silnika przez dozownik.
Druga generacja sprzętu gazowego otrzymał do dyspozycji sondę lambda lub podobną, a mieszanina została przygotowana z jego udziałem, jako prosty feedback.
Zestaw HBO drugiej generacji
Ten schemat pozwolił nam osiągnąć tę samą pracę silnika w różnych warunkach (rozgrzewanie, bieg jałowy, przyspieszanie, ruch pod górę itd.). Pierwsza i druga generacja może być zainstalowana na prostych silnikach wtryskowych z prostymi systemami sterowania.
Trzecia generacja sprzętu gazowego zadowoleni kierowcy z wprowadzeniem wtryskiwaczy mechanicznych, dodatkowych czujników i elektronicznej jednostki sterującej.
Czwarta generacja sprzętu gazowego To było już z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi i bardziej zaawansowaną elektroniczną jednostką sterującą, która była podobna do natywnej elektronicznej jednostki sterującej silnikiem i pozwalała silnikowi na wydajną pracę z gazem w każdych warunkach, była to główna różnica między tymi systemami a resztą linii.
Podstawowe informacje o HBO 5. generacji
Czwarta generacja urządzeń gazowych była praktycznie idealna i wydawała się idealna. Ale ostatnio pojawił się sprzęt gazowy piątej generacji, pracujący na zupełnie innej zasadzie. Samochody są ciągle ulepszane, zmieniając kształt ich ciała, systemy bezpieczeństwa, sterowanie komputerowe, wyposażenie techniczne i elektrownie.
Nowoczesne silniki nie są już kompatybilne z czwartą generacją HBO
Nowoczesne silniki stały się tak złożone, że nie są już kompatybilne z czwartą generacją urządzeń gazowych, które doprowadziły do piątej generacji.
Producenci sprzętu gazowego borykali się z nieprzyjemnym problemem. Silniki nowych samochodów z ich precyzyjnymi ustawieniami i obliczeniami odmawiały pracy na paliwie o innych właściwościach i instalacji gazowej. System autodiagnostyki popadł w błąd, rozpęd pędu, samochód mógł zatrzymać się w ruchu i zupełnie stracił swoją dynamiczną i przyspieszającą charakterystykę, samochód miał poważny wzrost apetytu. Było to spowodowane nowymi algorytmami wstrzykiwania, które teraz działały przez znacznie krótszy czas, co nie było wystarczające do nasycenia silnika gorszą i dłuższą mieszaniną gazów. Z tego powodu wyłączono normalną pracę tych silników na propanie, butanie i metanie. Problemy, które powstały, zostały rozwiązane wraz z pojawieniem się urządzeń gazowych piątej generacji.
Urządzenia do mieszania i urządzenia do pomiaru gazu należą już do przeszłości i zostały zastąpione przez wtryskiwacz gazowy z zaworami. Zużycie gazu jest teraz realizowane przez pompę, poprzez ulepszoną linię gazu i filtr.
HBO piątej generacji pracuje z gazem w swojej płynnej postaci.
Sprzęt gazowy piątej generacji zaczął pracować z gazem w swojej płynnej postaci. Reduktor-parownik został wyłączony z układu, ponieważ zniknęła potrzeba powrotu propanu lub butanu do stanu gazowego. Zamiast tego w systemie działa reduktor, który utrzymuje stałe ciśnienie w systemie. Zawory przełączające typu paliwa i bezpieczeństwa działają mniej więcej tak samo jak w czwartej generacji, ale są bardziej nowoczesne i niezawodne.
Różnice w piątej generacji urządzeń gazowych od czwartego
- Zestaw urządzeń gazowych jest wprowadzany do układu zasilania silnika i jest trwale połączony z jego elektroniczną jednostką sterującą poprzez wymianę danych, produkowaną za pomocą kabla o dużej prędkości.
- Dysze HBO działają tak szybko, jak silniki benzynowe, silnik "nie traci" ze zmiany rodzaju paliwa. Samochód prawie "nie odczuwa" różnicy.
- Elektroniczny moduł sterujący HBO ma własną kartę paliwową i sam koryguje działanie układu zapłonu i zasilania, bez wpływu na ich odpowiednik w benzynie, wszyty do silnika.
- Zestaw HBO jest podłączony do ODB i można go ponownie skonfigurować za jego pośrednictwem. Samochód i jego silnik można dostosować do wszelkich zachcianek właściciela.
Zestaw HBO 5. generacji jest podłączony do OBD
- Przekładnia sprzętu gazowego piątej generacji nie ma membran, jej żywotność jest dwa razy dłuższa, a dzięki jej dynamice i znacznemu zwiększeniu zużycia paliwa. Ponadto nie było potrzeby rozgrzewania skrzyni biegów i ochrony przed zamarzaniem. A takie systemy mogą natychmiast rozpocząć i rozgrzać silnik na gazie. Silnik nigdy nie zasypie świec i nie powstaje na nich węgiel, co zwiększa ich żywotność. W samochodzie wyposażonym w zestaw urządzeń gazowych piątej generacji, benzyna zasadniczo nie może być nalewana.
- Silnik, jego napełnianie i grupa tłokowa pracują oszczędniej, olej nie zmywa się ze ścian cylindra benzyną, wzrasta żywotność silnika i oleju.
- Mieszanka spala się jeszcze bardziej, praktycznie nie emitując szkodliwych spalin, czyniąc samochód przyjaznym dla środowiska i zgodnym z nowoczesnymi normami emisji szkodliwych gazów.
- Dopływ paliwa jest obliczany na podstawie masy i korygowany, dzięki czemu uzyskuje się gładkość i równomierność pracy gazu, niezależnie od temperatury otoczenia i jakości mieszaniny, ciśnienia otoczenia (wysokość nad poziomem morza). Zużycie takich zestawów jest już bliskie lub równe zużyciu benzyny, podczas gdy cena gazu jest prawie o połowę niższa. Zwiększy się również moment obrotowy.
System HBO piątej generacji jest zamknięty
- Układ butli z gazem jest zamknięty, tzn. Gaz cały czas krąży w nim, będąc doprowadzany przez jeden rurociąg i powracający różnie z powrotem do cylindra. Linie gazowe są wykonane ze wzmocnionego tworzywa sztucznego, które może wytrzymać ogromne ciśnienie, 15-20 razy większe od pracownika. Plastik sam w sobie nie traci swoich właściwości i elastyczności nawet 20 lat po rozpoczęciu użytkowania.
- System wyposażenia gazu piątej generacji nie musi być stale utrzymywany. Nie ma potrzeby odprowadzania kondensatu, ponieważ nie powstaje. Nie ma potrzeby czyszczenia i naprawy przekładni, a także wtryskiwacza gazowego. Dostosowywanie ustawień mikstur odbywa się automatycznie przez komputer. Wszystko, co należy zrobić, to zmienić filtr gazu wraz ze zmianą oleju silnikowego. Czyszczenie gazociągów również nie jest konieczne. Powstały w nich brud był wynikiem reakcji chemicznej materiału rurociągu (miedzi) i mieszaniny gazów. W plastikowych rurociągach nie powstaje brud generacji HBO 5. Zanieczyszczenia zawarte w samym gazie (np. Frakcje oleju) dostają się do silnika rozpuszczonego w gazie i spokojnie spalają się w trakcie pracy silnika.
Magnesy znajdujące się w cylindrze utrzymują uformowane metalowe fragmenty cylindra
Wewnątrz cylindra znajduje się kilka magnesów, które przytrzymują fragmenty metalu pojemnika, jeśli są formowane. Filtr w linii gazowej i dodatkowy filtr w pompie utrzymują prawie całą resztę śmieci.
- Połączenia i akcesoria w zestawach urządzeń gazowych piątej generacji są używane tylko w wysokiej jakości. Są one całkowicie uszczelnione, a przecieki gazu są praktycznie wykluczone. Oznacza to, że można po prostu zapomnieć o zapachu gazu w samochodzie.
- Dzięki zastosowaniu nowych technologii, dopracowaniu wyposażenia, moc samochodu nie tylko nie spadnie, ale najprawdopodobniej wzrośnie.
- 5-generacyjne systemy HBO są bardzo niezawodne i nie ma nic do zerwania.
- Silnik może być skonfigurowany do pracy w trybie sportowym i ekstremalnym bez ryzyka przegrzania, będzie dodatkowo chłodzony benzyną.
- Silnik można skonfigurować tak, aby automatycznie przełączał się z gazu na benzynę w różnych warunkach (prędkość ponad 140 km / h, rozgrzewanie itd.).
- Instalacja zestawu urządzeń gazowych piątej generacji jest prostsza niż czwarta. Chociaż lepiej nie wykonywać tej procedury własnymi rękami, nawet doświadczeni specjaliści idą specjalnie na studia za granicą.
Instalacja HBO piątej generacji jest prostsza niż czwarta
- HBO piątej generacji może być zainstalowany w samochodach z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów: Mitsubishi GDI, Volkswagen-Skoda-Audi FS, Toyota D4, Nissan Neo DI i inne. Zainstalowanie zestawu urządzeń gazowych czwartej generacji bezpośrednio w komorze spalania doprowadziło do szybkiego koksowania wtryskiwaczy gazowych i ich awarii. W układach urządzeń gazowych piątej generacji z wielopunktowym układem sekwencyjnego wtrysku gazu wraz z gazem do wtryskiwaczy doprowadzana jest pewna ilość benzyny, są one chłodzone i nie podlegają koksowaniu.
Ogólnie rzecz biorąc, technologia zamiany samochodu na gaz jest następująca: butla z gazem jest zainstalowana w bagażniku, kabinie ładunkowej, na ramie lub pod spodem samochodu, w komorze silnika - skrzynia biegów-parownik i urządzenia do dostarczania gazu i mieszanki.
Gaz propan-butan (skroplony gaz ziemny) przy normalnym ciśnieniu i temperaturze jest w stanie gazowym, ale z niewielkim wzrostem ciśnienia i normalnej temperatury przechodzi w łatwo lotną ciecz. Dlatego gaz jest przechowywany w butlach pod ciśnieniem pod ciśnieniem (2-16 atm) w stanie skroplonym.
Ze względu na ciśnienie własnej pary skroplony gaz przepływa z butli do wysokociśnieniowej magistrali gazowej. Zużycie gazu z butli odbywa się poprzez wielozawór, przez który tankowanie odbywa się również za pomocą zdalnego urządzenia do napełniania (OVC).
Poprzez przewód gazowy w fazie ciekłej dostaje się do zaworu gazowego z filtrem, który oczyszcza gaz z zawiesin i osadów żywicznych oraz odcina dopływ gazu po wyłączeniu zapłonu lub po przejściu na benzynę.
Następnie oczyszczony ciekły gaz przez rurociąg wchodzi do reduktora-parownika, gdzie ciśnienie gazu spada do prawie jednej atmosfery. Intensywnie parujące, gaz chłodzi skrzynię biegów, więc ten ostatni jest podłączony do układu chłodzenia silnika. Krążenie środka przeciw zamarzaniu pozwala uniknąć oszronienia przekładni i jej membran. Dlatego też, w chłodne dni, aby samochód pracował na gazie, musi być wstępnie podgrzany na benzynie.
Z przekładni odparowany gaz jest podawany do silnika za pomocą urządzeń pomiarowych. Zgodnie z zasadą zasilania gazem w silnik, HBO można warunkowo podzielić na generacje:
HBO 1. generacji
Systemy z kontrolą próżni i mechanicznym pomiarem gazu, które są instalowane na gaźniku benzynowym i prostych samochodach wtryskowych. Są to tradycyjne urządzenia z mieszadłem gazowym.
Pod działaniem podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym działającego silnika, odparowany gaz z reduktora przez wąż niskociśnieniowy przez dozownik wchodzi do mieszalnika, zainstalowanego między filtrem powietrza a zaworami dławiącymi gaźnika. Czasami, zamiast instalowania mieszacza, złączki gazowe są bezpośrednio wkładane do gaźnika.
W HBO pierwszej generacji, dostarczanie gazu do mieszalnika jest kontrolowane ręcznie, przy użyciu tak zwanego urządzenia dozującego, którym jest dysza ze zmiennym obszarem przepływu podczas wkręcania lub odkręcania śruby umieszczonej na dyszy. W dozowniku wybiera się pewną średnią pozycję ślimaka, przy której silnik pracuje stabilnie na gazie. To położenie śruby podczas pracy pojazdu pozostaje prawie niezmienione i jest niekiedy korygowane, gdy filtr powietrza jest zatkany.
Sterowanie trybami pracy (na gazie lub benzynie) odbywa się za pomocą przełącznika paliwa zainstalowanego na desce rozdzielczej samochodu. Po wybraniu pozycji "GAZ" przełącznik otwiera elektromagnetyczny zawór gazu i wyłącza elektromagnetyczny zawór benzynowy. I odwrotnie, przy przełączaniu z gazu na benzynę przełącznik zamyka zawór gazu i otwiera zawór benzyny. Za pomocą diod LED przełącznik pozwala kontrolować, które paliwo jest aktualnie używane.
Przełącznik może być wyposażony w wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku (w przypadku tego zaworu wielozaworowego musi być zainstalowany czujnik poziomu paliwa).
Instalacja HBO pierwszej generacji w pojazdach wtryskowych różni się tym, że zamiast zaworu gazowego emulator wtryskiwacza służy do odcięcia dopływu benzyny. Po zastosowaniu gazu ten emulator symuluje pracę wtryskiwaczy benzynowych, tak aby standardowy komputer nie przeszedł w tryb awaryjny. Z tego samego powodu musisz zainstalować emulator sondy lambda.
HBO 2 pokolenia
W drugiej generacji HBO stosuje się elektroniczny dozownik, nie elektroniczny, który reguluje gaz za pomocą silnika krokowego. Sterowanie jednostki dozującej odbywa się za pomocą jednostki elektronicznej, która wykorzystuje sygnał ze zwykłej sondy lambda pojazdu, aby utrzymać prawidłowy skład mieszanki gaz-powietrze. Układ elektroniczny wykorzystuje również sygnały położenia przepustnicy i czujnika prędkości obrotowej silnika w celu optymalizacji mieszanki paliwowo-powietrznej podczas przejściowych warunków pracy silnika. HBO tej generacji jest konfigurowany za pomocą komputera. Systemy te zostały zainstalowane w samochodach wyposażonych w elektroniczny gaźnik lub silniki wtryskowe, z sondą lambda i czujnikiem przepustnicy (TPS). HBO drugiej i trzeciej generacji należą do przejściowego typu HBO iw chwili obecnej praktycznie nie istnieją.
HBO 3 pokolenia
Układy, które zapewniają rozproszony synchroniczny wtrysk gazu z zaworem dozującym, który jest sterowany przez jednostkę elektroniczną. Gaz jest dostarczany do kolektora dolotowego za pomocą dysz mechanicznych, które są otwierane z powodu nadmiernego ciśnienia na linii zasilania gazem.
Między skrzynią biegów, która zapewnia nadmierne ciśnienie i zawory instalacyjne zainstalowane w kolektorze dolotowym, znajduje się elektroniczny-mechaniczny dozownik krok po kroku - dystrybutor zapewniający właściwe dozowanie przepływu gazu do kolektora dolotowego.
Sterowanie przełączaniem trybów i utrzymaniem prawidłowego zasilania mieszanki gaz-powietrze jest obsługiwane przez elektroniczną jednostkę sterującą, która odbiera niezbędne sygnały ze standardowych czujników silnika (TPS, sonda lambda, MAP, RPM).
HBO trzeciej generacji nie używa mocy obliczeniowej i kart paliwowych wbudowanych w zwykłe sterowniki benzynowe, po prostu działają one w trybie "równoległym", tj. Tworzą własne karty paliwowe. Szybkość reakcji dla dostosowania mieszaniny w HBO trzeciej generacji nie jest wysoka i wynika z prędkości dystrybutora podnoszącego - dystrybutora. Dlatego wraz z pojawieniem się wymogów środowiskowych Euro-3 i pokładowych systemów diagnostycznych drugiej generacji OBD II i EOBD, popyt na systemy gazowe trzeciej generacji spadł, a biorąc pod uwagę ich stosunkowo wysokie koszty i pojawienie się systemów HBO czwartej generacji, prawie zniknął.
HBO 4. generacji
Rozproszone sekwencyjne systemy wtrysku gazu z dyszami elektromagnetycznymi sterowanymi przez bardziej zaawansowaną jednostkę elektroniczną. Korzystają z mocy obliczeniowej i kart paliwowych wbudowanych w zwykły sterownik pojazdu i wprowadzają jedynie niezbędne poprawki w celu dostosowania systemu gazowego do karty paliwa benzyny.
HBO czwartej generacji nazywa się "rozproszonym wtryskiem gazu", "rozproszonym wtryskiem z fazą" lub po prostu "wtryskiem gazu".
W układach czwartej generacji, gaz z reduktora-parownika przez drobny filtr gazu dostaje się do rampy wtryskiwacza gazowego zainstalowanej na kolektorze dolotowym obok wtryskiwaczy benzynowych. Wtryskiwacze gazowe dostarczają gaz przez skalibrowane dysze do obszaru zaworów wlotowych silnika samochodowego.
Wtryskiwacze gazowe są sterowane przez jednostkę sterującą "gaz". Bierze sygnały wysyłane przez komputer pokładowy samochodu do wtryskiwaczy benzynowych, konwertuje je i wysyła do wtryskiwaczy gazowych, wyłączając benzynę.
Ilość gazu, który musi być wprowadzony do każdego odgałęzienia rozdzielacza, jest obliczana na podstawie czasu wtrysku uzyskanego przez jednostkę sterującą benzyną, która jest przetwarzana podczas wtryskiwania gazu, biorąc pod uwagę jego ciśnienie i temperaturę. W ten sposób gaz jest dostarczany do każdego cylindra silnika we właściwym czasie i we właściwej ilości.
HBO 4. generacji jest skonfigurowany wyłącznie przy użyciu komputera osobistego i oprogramowania kompatybilnego z systemem gazowym.
Ważną zaletą systemów czwartej generacji jest funkcja automatycznego przełączania z benzyny na gaz podczas rozgrzewania silnika oraz z gazu na benzynę na końcu gazu w cylindrze. Pozostała również funkcja ręcznego wybierania paliwa, w tym celu przełącznik przycisków dla rodzaju paliwa jest zainstalowany w samochodzie ze wskazaniem poziomu gazu w cylindrze (aby wskaźnik zadziałał, wielozawór musi być wyposażony w czujnik poziomu paliwa).
Obecnie HBO czwartej generacji jest najczęściej używanym sprzętem ze względu na dużą liczbę pojazdów z wtryskiem benzyny, dla których ten typ HBO jest optymalny. Niezwykłyniektórzy instalatorzy uważają, że sprzęt, który może współpracować z układem OBD pojazdu, jest HBO generacji piątej generacji. Zdaniem ekspertów stwierdzenie to jest błędne: mówimy o sprzęcie czwartej generacji, który jest bardziej doskonały z technicznego punktu widzenia.
HBO 4. generacji dla samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa
Do niedawna nie było możliwe zainstalowanie HBO na samochodach z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów ( Mitsubishi GDI, VW Skoda Audi FSI, Toyota D4, Nissan Neo DI i tak dalej).
Wynika to z faktu, że w takich samochodach wtryskiwacze benzyny nie wtłaczają paliwa do kolektora dolotowego, ale do komory spalania. Nie jest możliwe zainstalowanie dysz gazowych w celu dostarczania gazu do komory spalania, a podczas instalowania konwencjonalnego HBO czwartej generacji (dysze gazowe na kolektorze), system zasilania benzyną takich samochodów szybko się nie udał. Faktem jest, że w przypadku normalnej pracy wtryskiwaczy benzynowych, które dostarczają paliwo bezpośrednio do cylindra, konieczne jest ich chłodzenie przechodzącą przez nie benzyną. A w czasie pracy na gazie, dysze benzynowe są wyłączone, co prowadzi do ich szybkiego koksowania.
Specjalistom włoskiej firmy BRC udało się rozwiązać ten problem. Opracowany w 2007 roku system BRC Sequent Direct Injection (SDI) to system zasilania paliwem gazowym zaprojektowany do najlepszej integracji z silnikami z wtryskiem bezpośrednim benzyny.
Sequent Direct Injection to wielopunktowy układ do sekwencyjnego wtrysku fazy gazowej (rozproszony wtrysk gazu). Podobnie jak w innych układach HBO czwartej generacji, gaz jest wtryskiwany do kolektora dolotowego, a benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania. Koksowanie dysz benzyny w tym układzie nie występuje, ponieważ podczas pracy na gazie dostarcza się małą porcję benzyny (około 10% ilości dostarczanego gazu), aby ochłodzić dyszę.
Takie podejście pozwala uzyskać taką samą łatwość instalacji i możliwość korzystania z tych samych komponentów mechanicznych z oczywistymi korzyściami. W rzeczywistości ten sprzęt różni się od konwencjonalnego BRC (rozproszonego wtrysku gazu), tylko przez jednostkę sterującą, a wszystkie inne komponenty (skrzynia biegów, dysze itp.) Są takie same.
Cechą BRC SDI jest to, że można zainstalować ten system tylko w niektórych modelach silników.
Proszę pamiętać, że BRC SDI można zainstalować dokładnie na określonym modelu silnika, a nie marki samochodu. Ten sam silnik 2.0 FSI może stać na Volkswagen Passat, Jetta, Golf; Skoda Octavia, SuperB; Seat Leon; Audi A3, A4, A6 i to jest dla tego silnika, który można zainstalować sprzęt.
Oprócz BRC Sequent Direct Injection dostępny jest również system Easy Fast Direct Injection, wyprodukowany przez włoską firmę Lovato. Ten sprzęt nie jest jeszcze dostarczany na rosyjski rynek.
HBO 5. generacja. LPi (Liquid Propane Injection) - układ wtrysku ciekłego gazu
Holenderska firma Vialle była pionierem i twórcą systemu wtrysku gazu w stanie ciekłym, wprowadzając system Vialle LPi w 1995 roku. Układ ten różni się od rozproszonego wtrysku gazu tym, że gaz jest wtryskiwany do kolektora dolotowego nie w fazie odparowania, ale w cieczy.
Ta generacja HBO różni się od poprzednich nie tylko sposobem dostarczania gazu do silnika. Prawie wszystkie komponenty w systemie LPi są całkowicie nowe i różnią się od tych, które są używane we wcześniejszych generacjach systemów gazowych. Cylinder jest pompą gazową, która dostarcza gaz w stanie ciekłym do dysz gazowych.
Ponieważ nie ma potrzeby odparowywania gazu przed jego wejściem do silnika, nie ma potrzeby stosowania skrzyni biegów parownika. Zamiast tego zainstalowany jest regulator ciśnienia, który utrzymuje stałe ciśnienie robocze w układzie (+5 bar od ciśnienia w cylindrze). To ciśnienie zapobiega powstawaniu fazy gazowej w rurach z powodu ciepła pochodzącego z silnika. Blok z regulatorem ciśnienia ma również elektromagnetyczny zawór bezpieczeństwa, który jest otwarty, gdy układ jest zasilany gazem i zamknięty, gdy silnik pracuje na benzynie. Nadmiar gazu z wtryskiwaczy jest zawracany przez regulator ciśnienia z powrotem do cylindra.
Zmiany wpłynęły również na linię paliwową. Rura z rafinowanej 99% miedzi, która służy do dostarczania gazu z cylindra do skrzyni biegów-wyparki, nawykowo we wszystkich wczesnych generacjach, została zastąpiona przez dwie pojedyncze linie wzmocnionego tworzywa sztucznego.
W rzeczywistości system LPi jest kompletnym odpowiednikiem systemu wtrysku benzyny samochodu. Ponadto wtrysk cieczy może całkowicie zastąpić układ benzynowy, co uniemożliwia jego porzucenie jako takiego. To właśnie zrobili producenci samochodów w Korei Południowej - na rynek krajowy Hyundai, Kia, GM Daewoo, Renault-Samsung produkują samochody na paliwo jednopaliwowe.
Zalety wtrysku cieczy obejmują wyższą dokładność wtrysku, brak konieczności łączenia z układem chłodzenia silnika, niezależność od ciśnienia gazu w cylindrze, a ze względu na efekt chłodzenia parowania gazu w niektórych trybach, można uzyskać wyższą moc silnika.
Ponadto możliwe jest doprowadzenie samochodu do gazu w dowolnej temperaturze otoczenia - w zimne dni samochód z systemem LPi zaczyna działać lepiej niż samochód z benzyną, ponieważ gaz paruje lepiej niż benzyna i nie zalewa świeczki.
Na otwartych przestrzeniach rosyjskojęzycznego Internetu końcowy opis systemów HBO piątej generacji na prawie wszystkich stronach jest sformułowaniem: " Wady systemu obejmują jego wysoką wrażliwość na brudny gaz, niską konserwowalność i wysoką złożoność. Trzy z tych wad negatywnie wpływają na wszystkie jego zalety w warunkach eksploatacji w Europie Wschodniej i Rosji».
W rzeczywistości wszystko wygląda inaczej. Nie ma praktycznie specjalistów, którzy znają takie systemy, a także brak umiejętności w zakresie napraw i konserwacji, ani też mówienia o braku sprzętu diagnostycznego i oprogramowania. A cała ta opowieść o małym zasobie systemu jest wymyślona przez tych, którzy z różnych przyczyn nie mogli go zrozumieć. Faktem jest, że samochody z zainstalowanym Vialle LPi często trafiają na nasz rynek z Europy. A jak je obsługiwać, znamy jednostki. Na przykład starodawna pompa gazowa musiała być okresowo smarowana do normalnej pracy, naturalnie nikt tego nie robił, stąd wszystkie mity na temat awarii pomp gazu ze względu na złą jakość naszego gazu itp.
Ten, kto naprawdę ma doświadczenie w serwisowaniu systemów LPi wie, że nawet staromodne pompy z odpowiednią konserwacją zużywają 200-300 tysięcy naszego gazu. W nowoczesnych systemach stosowana jest pompa typu turbinowego, więc nie ma potrzeby stosowania dodatkowego układu smarowania.
Powtarzaj: jedynym powodem, dla którego LPO HBO piątej generacji nie rozpowszechniło się w Rosji, jest wysoki koszt tych systemów.
HBO 6. generacji. LPdi (Liquid Propane Direct Injection) - bezpośredni wtrysk ciekłego gazu
Oprócz systemu LPi, holenderska firma Vialle opracowała system LPdi dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów. Ten sprzęt, który tradycyjnie nazywamy szóstą generacją, ma wspólne cechy z HBO piątej generacji. Wyróżnia go fakt, że gaz jest dostarczany w stanie ciekłym przez "rodzime" wtryskiwacze benzynowe silnika. Podobnie jak w poprzednim przypadku, wykorzystuje butlę z pompą wysokociśnieniową, która dostarcza gaz płynny do specjalnego urządzenia dopasowującego (selektora paliwa), w którym włączane jest zasilanie gazem i benzyną.
System oparty jest na opatentowanym bloku zaworowym - selektorze paliwa, w którym benzyna przed wysokociśnieniową pompą paliwową jest stopniowo zastępowana gazem płynnym. Ciekły gaz dostarczany jest do standardowej pompy wtryskowej, której ciśnienie wzrasta do ponad 100 barów i trafia do wtryskiwaczy paliwa.
Dzięki temu systemowi wszystkie zalety pracy silnika z bezpośrednim wtryskiem są w pełni zachowane. Jest to super dokładne dozowanie paliwa, praca na mieszankach ubogich, a dzięki wykorzystaniu skroplonego gazu można dodatkowo uzyskać redukcję emisji CO2 o 20%!
To urządzenie jest również atrakcyjne, ponieważ pozwala nie tylko zachować fabryczną moc silnika, ale także zwiększyć jego moc. Tak więc, według producenta, w samochodzie VW Passat 1.8 TSI moc silnika o mocy 160 koni mechanicznych wzrasta do 169 litrów. c. Podobnie jak BRC Sequent Direct Injection, można zainstalować system Vialle LPdi tylko w niektórych modelach samochodów.
Poza Vialle, holding M.T.M.S.r.l, producent urządzeń gazowych pod znakiem towarowym BRC, ogłosił gotowość wydania pod koniec 2011 r. "Przystępnego cenowo dla przeciętnego kierowcy" systemu szóstej generacji.
W byłym ZSRR doszło do niewyjaśnionej metamorfozy z klasyfikacją HBO. Niezarejestrowane i niepotwierdzone trzecie pokolenie zniknęło, a pierwsze i drugie wspięły się na wyższy poziom, stając się odpowiednio drugim i trzecim. Ponadto, wielu instalatorów błędnie nazywa piątą generację systemów wtrysku gazu HBO z korekcją OBD lub systemem wtrysku bezpośredniego BRC Sequent Direct, opracowanym dla samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa - szósty.
Dlatego, aby uniknąć nieporozumień, nazwy obecnie instalowanych systemów butli gazowych można podzielić metodą doprowadzania gazu do silnika:
- "Wyposażenie wypychaczy" - pierwsza generacja HBO, odpowiednik gaźnika benzynowego
- "Rozproszony wtrysk gazu" - czwarta generacja HBO
- "Wtrysk cieczy" - piąta generacja HBO
- "Bezpośredni wtrysk ciekłego gazu" - szósta generacja HBO.
Zanim dowiesz się, jak HBO piątej generacji różni się od czwartej generacji, powinieneś krótko rozważyć zasadę działania sprzętu i jego ogólne zalety. Zasadniczo wszystkie systemy gazowe różnią się w jednostce sterującej i sposobie podawania paliwa. W porównaniu z silnikiem benzynowym, instalacja na gazie oszczędza dużo. Roboczy wypełniacz to mieszanina propanu i butanu lub metanu. Wraz z początkiem pojawienia się HBO w szerokim użyciu, instalacja systemu była znacznie tańsza, podobnie jak koszt gazu.
Jednak z biegiem czasu wszystko się zmieniło. Silniki samochodowe stały się trudniejsze, dlatego sprzęt gazowy wymagał modyfikacji. Do chwili obecnej opracowano 5 generacji jednostek dla gazu, w rozwoju szóstej.
Główne różnice
Czym różni się HBO 5. generacji i 4. generacji, rozważ dalej. Są to obecnie dwie najbardziej popularne odmiany. Piąta seria ma znaczną przewagę nad czwartym. Główna różnica polega na tym, że użycie gazu 5 nie występuje w postaci pary, ale w postaci ciekłej.
System 4-serii wymaga wstępnego podgrzania skrzyni biegów i mieszaniny gazów, co decyduje o gęstości użytkowania i wpływa na jej objętość. W piątym pokoleniu stosuje się płynną zmianę gazu, która, gdy zmienia się temperatura, zmienia gęstość na minimum. Również w tej wersji poprawiono algorytm monitorowania stanu paliwa. To znaczy, jeśli gęstość zmienia się, konieczne poprawki są wprowadzane automatycznie.
Kolejną różnicą między tymi generacjami jest obecność w 5 modelach pompy pompującej, która zapewnia ciągłe dostarczanie paliwa. Czwarta seria obejmuje zastosowanie rozgrzewania skrzyni biegów przy pomocy płynu chłodzącego silnika. Taki schemat doprowadził do poważnych awarii, ponieważ konieczne było przecięcie elementów systemu, zainstalowanie adapterów, trójników i innych części do dostarczania płynu. W 5. generacji skrzynia biegów nie jest używana, nie jest konieczne dokonywanie dodatkowych regulacji w układzie jednostki napędowej.
Różnica w mocy i dynamice
Czwarta generacja HBO jest wyposażona w dysze, których otwarcie na wtrysk trwa 2,5 ms, co stwarza pewne niedogodności. W piątej wersji zastosowano nowoczesne analogi, których impuls odpowiedzi nie przekracza 0,6 ms, co eliminuje konieczność stosowania zastrzyków w trybie awaryjnym w nowoczesnych modelach silników.
Z powodu powolnych dysz, w sprzęcie czwartej generacji występuje niewielka utrata mocy, dynamiczne działanie i brak odmierzonego dopływu paliwa. W wersji 5 testy kontrolne potwierdzają wzrost dynamiki i mocy.
Usługa
Istotne różnice między uznanymi generacjami HBO są warunkami systemów usług. W serii 4 wymagane jest okresowe czyszczenie i wymiana reduktora, podobne procedury obsługi wtryskiwacza gazowego, regularna regulacja układu wtryskowego. W piątym pokoleniu nie musisz wykonywać żadnej z powyższych manipulacji. Wystarczy tylko wymienić filtr pompy na czas.
Ponadto nowsza wersja sprzętu gazowego wykorzystuje komponenty wysokiej jakości. Na przykład rury gumowe zastępuje się plastikowym odpowiednikiem, który pozwala nie martwić się o przesyłanie gazu przez długi czas. Dzięki maksymalnym hermetycznym połączeniom nawet najmniejsza woń mieszanki paliwowej nie wnika do kabiny. Podobne błędy są typowe dla czwartej generacji HBO, szczególnie po długotrwałej eksploatacji rur gumowych.
Możesz powiedzieć kilka słów na korzyść serii 4. Faktem jest, że piąty model, pomimo wszystkich swoich zalet, jest wrażliwy na nieoczyszczoną mieszaninę gazów, ma złożoną strukturę i niską konserwowalność. W związku z tym w przypadku eksploatacji na drogach krajowych można to przypisać minusem systemu.