Kontynuujemy pamiętnik tuningu „Sobol 4x4” i jego przekształcenia w ekspedycyjno-sądowy GAZ „KARELIA 4x4” w konfiguracji EX-ROAD. Dziś opowieść o pracy firmy „Mechanic-A” (marka © Aride), rozwoju, produkcji i montażu na naszej ekspedycji pojazdów terenowych zawieszenie pneumatyczne.
Porozmawiajmy od razu o wyjątkowości pracy. Zawieszenie pneumatyczne nie bez powodu nazywane jest ekspedycyjnym. Jest to ekskluzywny dwuobwodowy, montowany na mieszkowych elementach pneumatycznych i zdolny nie tylko do rozładowywania tylna oś ale także samodzielnie podnieś przód ciała. Plus redundantne wloty powietrza i dodatkowy system do pompowania kół. O ile nam wiadomo, takie strojenie powietrza Nikt jeszcze nie stworzył Sobola 4x4. Istniejące rozwiązania dla ciężarówek Gazelle i Sobol dobrze kompensują wagę, ale nie nadają się do jazdy w terenie.
Zadania lotnicze
Problem N1. Kompensacja zwiększonego obciążenia tylnej osi. Nasz GAS "KARELIA 4X4" w trakcie ekspedycyjnego tuningu stanie się cięższy o około 300 kg (wygłuszenie, elementy mocy, powiększone zbiorniki itp.). I będzie regularnie i przewidywalnie doświadczał przeciążenia: załoga z wyposażeniem, dodatkowym wymiennym wyposażeniem i innymi obciążnikami o łącznej wadze do 700 kg. Oczywiste jest, że powstałe obciążenie musi zostać skompensowane, w przeciwnym razie sprężyny nie wytrzymają długo.
Problem N2. Aby poprawić niezawodność zawieszenia i poprawić jego konserwację. V ekstremalne warunki z dala od serwisów samochodowych pęknięcie sprężyny lub brak możliwości wymiany elementu zawieszenia może oznaczać koniec wyprawy.
Problem N3. Aby początkowo dość sztywny samochód był wygodniejszy. Przynajmniej naucz go delikatnie i niepostrzeżenie „połykać” małe dziury z prędkością na tysiącach kilometrów asfaltowych odcinków tras samochodowych.
Problem N4. Dalsza poprawa zdolności przełajowej pojazdu dzięki możliwości podniesienia nadwozia nad ziemię, zwiększeniu kątów zwisów i zdolności przełajowej wzdłużnej (kąt rampowy).
Po przestudiowaniu opcji osiągnięcia powyższych celów dochodzimy do wniosku, że zawieszenie pneumatyczne jest tylko decyzja wszystkie zadania za jednym zamachem. Wszystko, czego potrzebujesz, plus obniżone koszty eksploatacji.
Co daje pneumatyka
Przynajmniej rozwiązanie powyższych zadań.
Kompensacja obciążenia
Problem kompensacji stałego i zmiennego dodatkowego ciężaru rozwiązuje się instalując elementy pneumatyczne, które pod ciśnieniem mogą wytrzymać obciążenie do 1000 kg każdy. A jest ich czterech. Oznacza to, że samochód można załadować o 4 tony więcej. Ale to w teorii. W praktyce Sobol "na zawieszeniu pneumatycznym może stale przewozić lub tymczasowo zabierać na pokład 1 tonę dodatkowego ciężaru bez ekstremalnych warunków. Więcej jest niepożądane. Nie, elementy pneumatyczne wytrzymają, ale rama może się wygiąć.
Zwiększona niezawodność i łatwość konserwacji
Zamontowane oprócz sprężyn elementy pneumatyczne naprawdę zwiększają niezawodność całego zawieszenia. Na zwykłym "Sobolu" można napompować poduszkę o 0,5 atmosfery i zaczyna ona działać jako podpora, rozładowując sprężynę przy normalnym obciążeniu. Przy wzroście masy o 300 kg KARELIA 4X4 GAS wystarczy, aby utrzymać około 1 atm w cylindrach, a sprężyny nie będą przeciążone. A w przypadku przeciążenia podnosimy ciśnienie wyżej i znowu wszystko jest w porządku.
Niezawodność samych elementów pneumatycznych jest bardzo wysoka. Bez problemu wytrzymują do 10 atmosfer w najtrudniejszych warunkach. I nawet jeśli miech nagle pęknie, to jego wymiana trwa około 30 minut (odkręcić i dokręcić 3 śruby), a nawet koła nie trzeba zdejmować. Dodatkowo element pneumatyczny jest znacznie tańszy niż sprężyna i łatwiej jest nosić ze sobą kolbę w dosłownym tego słowa znaczeniu.
Jeśli kompresor ulegnie awarii, to też jest w porządku. Przy ciśnieniu atmosferycznym mieszek działa jak aktywny odbojnik – im mocniej ściskamy, tym staje się twardszy. Ale w „Sobolu” w tym przypadku są zapasowe źródła powietrza do systemu. Jeśli kompresor stacjonarny przestanie działać, można podłączyć kompresor przenośny i napełnić nim poduszki.
Poprawa komfortu
Zawieszenie czysto na resorach piórowych jest dobre, ale ma dwie poważne wady, które usuwa pneumatyka.
Pierwszym problemem jest stała sztywność. Że w małych dołach, że w dużych wybojach sprężyna pracuje równie ciężko. Ale para sprężyna + mieszek zachowuje się inaczej. Lekko napompowany element pneumatyczny jest znacznie bardziej miękki niż blachy stalowe. Odciąża sprężynę i gładko niweluje drobne wyboje. Kiedy następuje „awaria”, sprężyna jest połączona z całą swoją sztywnością.
Drugim problemem jest stała sztywność sprężyny 2. Jeśli zamontujesz a wzmocnione sprężyny potem sztywność pusty samochód stanie się nie do zniesienia. Jeśli zostawisz standardowe, to przy przeciążeniu w terenie sprężyny po prostu pękną. Ale zawieszenie pneumatyczne pozwala zachować miękką jazdę przy dowolnej wadze SUV-a i ładunku.
Wzrost zdolności przełajowych
Wzrost zdolności do jazdy w terenie (kąty zwisu i rampy) następuje z powodu unoszenia się nadwozia SUV-a nad podłożem. Pod ciśnieniem zamontowane mieszki z wysuwem do 200 mm wybierają cały skok amortyzatorów i podnoszą korpus o 14 cm wyżej na amortyzatorach standardowych i 18 cm wyżej na amortyzatorach Pedders, które będą montowane na Sable. Nie zaleca się długiej jazdy w tej pozycji, ale całkiem możliwe jest pokonanie przeszkody, oderwanie skurczonego brzucha, podniesienie samochodu, aby wygodniej było go serwisować lub opuścić bagażnik podczas załadunku.
Warto zauważyć, że tylne i przednie zawieszenie pompowane jest niezależnie, co oznacza, że np. podczas jazdy na stromym wzniesieniu można opuścić przód o 18 cm, a tył równie mocno podnieść i zrekompensować kąt nachylenia ciała dość znacząco.
A jeśli zamiast dwuobwodowego zawieszenia pneumatycznego, które jest teraz zainstalowane w Sobolu, zainstalujemy system czteroobwodowy, wówczas możliwe będzie opuszczanie i podnoszenie każdego koła w maszynach bez osi. Może się to przydać, gdy wiszące po przekątnej... Podniósł jedną parę kół, opuścił drugą, dotknął nimi ziemi i odjechał.
Co i jak jest zainstalowane
Tylne elementy pneumatyczne to potrójne miechy o skoku do 200 mm, które montowane są w miejsce zderzaków.
Dolna część jest przymocowana dwoma śrubami do widelca, który jest wkładany pod mocowanie sprężyny.
Wspornik górny - wykonany na zamówienie dla każdego pojazdu płyta adaptera- przykręcony do punktu mocowania zderzaka.
Z przodu zastosowano podwójne miechy o charakterystyce podobnej do tylnej. Aby element pneumatyczny nie dotykał ramienia sterowego, górny wspornik musiał być nieco przesunięty względem punktu mocowania zderzaka.
Dolny wspornik jest wysoki z platformą w kształcie litery U.
Doprowadzenie powietrza do poduszek przez rurki poliamidowe, które wytrzymują od minus 50 do plus 100 stopni. Rury są montowane na stożkowym trzpieniu i zaciskane nakrętką łączącą. W A-RIDE zrezygnowano z zacisków tulei zaciskowych. Nie znoszą dobrze mrozu i nie lubią brudu. To jest jeden z podstawowe różnice systemy pneumatyczne dostarczane w Rosji od importowanych odpowiedników.
Za ciśnienie powietrza odpowiada zestaw pneumatyczny Viair 20003 ze sprężarką 275C i zbiornikiem 1,5 galona / 5,7 litra i 5 wejściami do podłączenia do linii powietrza, instalowania czujników i osprzętu. Ciśnienie - 8,3 atmosfery, waga - 7 kg.
Dodatkowo w celu wykorzystania układu pneumatycznego do pompowania kół i innych zadań niezwiązanych z zawieszeniem pneumatycznym montowany jest kolejny 10-litrowy zbiornik. Zostanie do niego podłączony wąż falisty z pistoletem.
Zawieszenie pneumatyczne sterowane jest z fotela kierowcy. Dopływ powietrza/odpowietrzanie - dwa klawisze pneumatyczne do obwodów tylnych i przednich. Bez elektryki, tylko mechanika pneumatyczna. Podniosłem kluczyk - wpuściłem powietrze do zawieszenia, opuściłem - zdmuchnąłem. Sterowanie manometrem dwuwskazówkowym.
Nie było automatycznych systemów monitorowania poziomu horyzontu lub stosunku wzniosu maszyny do ciśnienia. Zależność między odczytem manometru a podniesieniem w centymetrach w zależności od ciężaru w maszynie określana jest empirycznie. Jak mówią, zajmuje to do 2 tygodni, ale wtedy nie są potrzebne żadne poziomy i linijki.
Aby przypadkowo nie obezwładnić systemu, instalowane są czujniki. Automatycznie utrzymują ciśnienie w zakresie od 6 do 8 atmosfer. W przypadku awarii sprężarki powietrze może być doprowadzone do układu pneumatycznego z boku np. z innej sprężarki.
Zawieszenie pneumatyczne typu Quadra-Lift zapewnia automatyczna kontrola wysokość ciała nad drogą, a także możliwość zmiany prześwit od wartości minimalnej (104 mm - tryb „ładowania”) do maksymalna wysokość w swojej klasie (272 mm - tryb „ciężki teren”).
Układ pneumatyczny Quadra-Lift
Jak elastyczne elementy Zawieszenie Quadra-Lift wykorzystuje cztery resory pneumatyczne, aby zapewnić płynna jazda typowe dla samochodów premium. Przednie sprężyny są modułowe (mieszki powietrzne plus amortyzatory).
Tylne sprężyny to samoistne miechy pneumatyczne - bez amortyzatorów. Zawieszenie Quadra-Lift działa automatycznie. Ale tryby pracy mogą być ręcznie wybierane przez kierowcę za pomocą włączonej konsoli sterowania deska rozdzielcza... Zawieszenie może działać niezależnie od systemu Selec-Terrain (uznanie nawierzchnia drogi i warunków jazdy) zgodnie z ustawieniami kierowcy.
System Quadra-Lift teraz dostępny dla samochodów Jeep grand Cherokee Limited i Overland, które weszły do sprzedaży w lipcu 2010 r. oraz modele Laredo od połowy października 2010 r.
Osobliwości
- Stała kontrola obciążenia z czterech stron nadwozia;
- System pneumatyczny typ zamknięty z projektem, który pozwala szybka jazda z dużym prześwitem;
- Zmiana wysokości ciała za dotknięciem przycisku;
- Maksymalny prześwit 272 mm;
- Wysokość ciała w trybie ładowania - 102 mm;
- Zwiększona zdolność do jazdy w terenie dzięki zwiększeniu prześwitu dzięki dwóm dostępnym trybom: Off-Road II - 66 mm wyższy niż w trybie Normal i Off-Road I - 33 mm wyższy niż w trybie Normal;
- Automatyczne obniżanie wysokości nadwozia (12,7 mm niżej niż w trybie „Normal”) podczas jazdy wysokie prędkości na zmniejszenie ciągnąć oszczędność powietrza i paliwa;
- Tryb załadunku dodatkowo obniża nadwozie o 38 mm niżej niż w trybie Normal, aby ułatwić pasażerom wsiadanie i wysiadanie, załadunek i rozładunek bagażu.
UWAGA: przed 2014 rokiem Samochody Jeep Wielki cherokee(zbudowany po lipcu 2013), wyposażony w zawieszenie pneumatyczne SER, nie posiadał trybu „Ładowanie” (obniżenie nadwozia w celu ułatwienia wsiadania/wysiadania).
Późniejsze modele (od końca lipca 2013) mają już tę funkcję. Pojazdy wyposażone w tę funkcję będą oznaczone kodem handlowym XZZ „w połowie śledzonego roku” na liście kodów sprzedaży arkusza montażowego pojazdu.
W pojazdach wyposażonych w funkcję „Ładowanie” tryb ten można aktywować zdalnie – za pomocą pilota radiowego. Naciśnij przycisk "Soft", a następnie "Ustawienia", aby wejść do odpowiedniego menu.
Wybierz klawisz programowy zawieszenia i kliknij pole wyboru obok żądana funkcja(na ekranie pojawi się znacznik, sygnalizujący aktywację systemu). Aby wyłączyć tę funkcję, usuń zaznaczenie.
Panel sterowania zawieszeniem pneumatycznym Quadra-Lift.
System Quadra-Lift ma pięć trybów wysokości zawieszenia dla optymalny ruch w różnych warunkach drogowych.
Normalny (NRH)
Standardowy prześwit, optymalny w większości warunków jazdy. Zapewnia 206 mm prześwitu i zapewnia najlepszą kombinację jazdy i obsługi. Wysokość nadwozia zmieni się automatycznie z „Off-Road 1” na „Normal”, jeśli prędkość pojazdu przekroczy 80 km/h.
Wysokość nadwozia zmieni się automatycznie z trybu „Aero” na „Normal”, gdy prędkość spadnie do 40 km/h lub gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 100 km/h, a kierowca zmieni tryb zawieszenia na Sport lub Automatic.
Terenowy 1 (OR1)
Zapewnia dodatkowe 33 mm do standardowego prześwitu (łącznie 239 mm), aby pokonywać przeszkody na drodze, zachowując przy tym komfortową jazdę. Ten tryb należy wybrać we wszystkich sytuacjach podczas jazdy w terenie (gdy nie jest wymagany cięższy tryb OR2).
Naciśnij klawisz w górę, gdy prędkość pojazdu jest mniejsza niż 77 km/h. Tryb zawieszenia OR1 jest utrzymywany, gdy pojazd porusza się przez ponad 20 sekund z prędkością 64-80 km/h. Jeśli prędkość przekroczy 80 km/h, zawieszenie automatycznie „przysiada” do trybu NRH.
Terenowy 2 (OR2)
Tryb zapewnia dodatkowe 66 mm prześwitu w trybie normalnym, zwiększając go do maksymalnej wartości 272 mm, aby pokonać poważne warunki terenowe. Ten tryb najlepiej nadaje się do pokonania zwisu po przekątnej.
Aby aktywować OR2, naciśnij dwukrotnie przycisk w górę z pozycji NRH lub raz z pozycji OR1. W takim przypadku prędkość pojazdu musi być mniejsza niż 32 km/h. Jeśli podczas jazdy w trybie OR2 prędkość wzrośnie powyżej 40 km/h, zawieszenie automatycznie „przykucnie” do trybu OR1.
Aero
Zmniejszony prześwit o ok. 12 mm dla maksymalnego obniżenia opór aerodynamiczny oraz poprawę efektywności paliwowej przy dużych prędkościach. Ten tryb zmniejsza również przechyły nadwozia i zapewnia „sportowe” prowadzenie pojazdu.
Zawieszenie automatycznie przechodzi w tryb Aero, gdy pojazd jedzie z prędkością 100-106 km/h przez ponad 20 sekund lub gdy prędkość pojazdu przekroczy 106 km/h. Zawieszenie powraca do trybu NRH, jeśli pojazd jedzie z prędkością 48-56 km/h przez ponad 20 sekund lub gdy prędkość spadnie poniżej 48 km/h.
Tryb Aero można aktywować niezależnie od prędkości pojazd przesuwając kontrolkę Select-Terrain™ do pozycji Sport. Przekręcenie pokrętła Select-Terrain™ do pozycji „AUTO” spowoduje powrót zawieszenia do normalnego działania.
Park
Tryb „Ładowanie” zmniejsza prześwit pojazdu o 38 mm mniej normalna wysokość w celu ułatwienia załadunku/rozładunku lub wsiadania/wysiadania pasażerów. Naciśnij raz przycisk w dół, aby przejść do trybu parkowania.
W takim przypadku prędkość pojazdu musi być mniejsza niż 40 km/h. A gdy tylko prędkość jazdy spadnie do 24 km / h, wysokość ciała zostanie automatycznie zmniejszona. Jeśli prędkość utrzyma się w granicach 24-40 km/h przez ponad 60 sekund lub przekroczy 40 km/h, przejście do trybu „Park” zostanie anulowane. Aby wyjść z trybu, wystarczy raz nacisnąć przycisk Up lub zwiększyć prędkość ponad 24 km/h.
Ponadto system stale monitoruje pasażerów, ładunek i obciążenie pionowe zaczep dzięki automatycznej regulacji zawieszenia pneumatycznego, zapewniającego płynną jazdę.
Przełącznik Selec-Terrain™
Przełącznik Selec-Terrain™ automatycznie podnosi pojazd na taką samą wysokość, jak pozycja przełącznika. Wysokość wybraną przełącznikiem Selec-Terrain™ można zmienić Przyciski OEM sterowanie zawieszeniem pneumatycznym.
System może wprowadzać zmiany tylko podczas pracy silnika. Podczas opuszczania auta wszystkie drzwi, w tym podniesione tylne drzwi powinien być zamknięty. Jeśli którekolwiek z drzwi zostało otwarte podczas procesu opuszczania, zmiana pozycji nie zostanie zakończona, dopóki wszystkie drzwi nie zostaną zamknięte.
System zawieszenia pneumatycznego Quadra-Lift wykorzystuje algorytm podnoszenia/opuszczania, aby zapobiec oślepianiu nadjeżdżających kierowców reflektorami. Przy podnoszeniu samochodu podnosi się jako pierwszy tylna część, a następnie z przodu. Podczas opuszczania samochodu najpierw opuszcza się przód, potem tył.
Po zatrzymaniu silnika możesz zauważyć, że zawieszenie pneumatyczne działa na krótki czas, jest to normalne. System dostosowuje pozycję pojazdu, aby zapewnić odpowiedni wygląd.
Aby ułatwić wymianę kół, zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift posiada funkcję wyłączania automatycznego poziomowania. Jednocześnie naciśnij i przytrzymaj przyciski Góra i Dół przez 10-15 sekund.
Natychmiast po zwolnieniu przycisków na wyświetlaczu EVIC pojawi się komunikat, że poziomowanie zostało wyłączone. Gdy pojazd przyspieszy do ponad 5 mph (8 km / h), zawieszenie pneumatyczne powróci do Tryb normalny Praca.
System zamknięty – dlaczego jest lepszy
System Quadra-Lift - zamknięty system dużo pracy szybciej niż ktokolwiek inny system, który musi być pompowany lub odpowietrzany podczas pracy. To pierwszy SUV, który to wdrożył Najnowsza technologia zamknięte zawieszenie pneumatyczne.
Zamknięty system nie pompuje podczas podnoszenia lub poziomowania pojazdu nowe powietrze i nie uwalnia go do atmosfery podczas zatapiania lub niwelowania. Zamiast tego pompuje sprężone powietrze ze zbiornika powietrza do i z miechów powietrznych.
Ponieważ sprężarka systemu pracuje z już sprężonym powietrzem, a nie z powietrzem atmosferycznym, może być mniejsza, zmniejszając w ten sposób zużycie energii i wagę oraz poprawiając wydajność NVH (a mianowicie hałas, wibracje i płynność ruchu).
Jednostka nawiewna ASU
Sprężone powietrze jest pompowane między zbiornikiem a sprężynami za pomocą jednostki zasilania powietrzem (ASU). ASU składa się ze sprężarki powietrza i bloku zaworów sterujących, które wyrównują cylindry z układem przewodów.
Do podłączenia do systemu blok zaworowy w ASU ma sześć oznaczonych różne kolory armatura. Cztery kształtki przeznaczone są do nawiewu i wywiewu powietrza z każdego z czterech miechów powietrznych. Kolejną końcówką jest doprowadzenie powietrza z kompresora, a ostatnia to wylot z układu.
ASU zawiera również wlot/wylot z filtrem, zintegrowany osuszacz powietrza, kierunkowy zawór zmiany oraz czujniki temperatury i ciśnienia.
Należy zauważyć, że ASU nie jest przeznaczony do napełniania systemu powietrzem. Jego główną funkcją jest kompresowanie i pompowanie powietrza, które już w nim jest.
Moduł sterowania zawieszeniem pneumatycznym ASCM
Przód i tylne czujniki wysokości mierzą odległość między kadłubem a zawieszeniem i zapewniają sprzężenie zwrotne z systemem sterowania, który stale monitoruje wysokość podnoszenia pojazdu. Moduł sterowania zawieszeniem pneumatycznym (ASCM) zawiera program, który steruje podnoszeniem pojazdu we wszystkich warunkach jazdy i obciążenia.
ASCM steruje sprężarką i blokiem zaworów w ASU oraz wpływa na działanie wielu innych modułów i układów w pojeździe. Moduł sterujący układu napędowego (PCM), jednostka sterująca system antywłamaniowy Hamulce (ABS), moduł sterujący kabiny (CCN) i moduł sterujący układu napędowego (DTCM) mają główne wejście z ASCM.
Ponadto, działając na wstępnie sprężone powietrze, zamknięty system zawieszenia pneumatycznego zapewnia użytkownikom dodatkowe korzyści:
- Skrócenie czasu zmiany prześwitu pojazdu;
- Znaczny wzrost liczby podjazdów bez wydłużania czasu ich trwania;
- Charakterystyka systemu, która w przeciwieństwie do zawieszenia pneumatycznego Typ otwarty, nie zależy od wysokości podnoszenia.
Przykład działania układu pneumatycznego Quadra-Lift
Oto przykład działania zawieszenia podczas podjazdów z normalnego do terenowego 2:
- Pojazd jest w trybie normalnym (NRH);
- Kierowca aktywuje tryb OR2 poprzez dwukrotne naciśnięcie przycisku „W górę” na panelu sterowania;
- Wyświetlacz EVIC zaświeci diodę LED stanu przejściowego zawieszenia;
- Za pomocą czujników wysokości system szacuje, o ile podnieść każdą kolumnę zawieszenia;
- System uruchamia sprężarkę pneumatyczną i blok zaworowy odpowiedzialny za pompowanie powietrza do miecha pneumatycznego tylnej osi;
- Korzystanie z czujników wysokości tylna oś, system wykrywa rzeczywiste uniesienie ciała. Po osiągnięciu żądanej wysokości system utrzymuje pracę sprężarki, ale przełącza czujniki zaworów - aby przekierować powietrze do przednich miechów powietrznych;
- Korzystanie z czujników oś przednia, system określa wymagany udźwig przedniej części ciała;
- Zapala się dioda LED na panelu wyświetlacza, informując o zmianie stanu;
- System nadal działa, ale jednostka sterująca przełącza sprężarkę w tryb pompowania tylnych miechów powietrznych;
- Za pomocą czujników wysokości tylnej osi system określa zakończenie podnoszenia nadwozia na żądaną wysokość. Sprężarka przełącza się z powrotem na tryb napełniania przednich miechów powietrznych;
- Za pomocą czujników na przedniej osi system wykrywa zakończenie podnoszenia nadwozia na żądaną wysokość – „poziomowanie” zakończone;
- Diody LED zmieniają wskazanie, a panel EVIK sygnalizuje, że zawieszenie jest w trybie „Off Road” poziomu 2.
Przykład kładzie nacisk na algorytm podnoszenia zawieszenia wielbłąda. Ten proces (na przemian podnoszenie najpierw tyłu, a następnie przedniej części nadwozia) ma na celu zapobieganie oślepianiu nadjeżdżających kierowców reflektorami. Zawieszenie pneumatyczne jest dostrojone tak, aby utrzymywać prawidłowe reflektory na każdym poziomie wzrostu. W tym samym celu, podczas opuszczania ciała, przednia część najpierw „przykuca”, a potem tylna.
2011 Jeep Grand Cherokee – Elementy zawieszenia pneumatycznego Quadra-Lift.
Informacje referencyjne:
UWAGA: wszystkie elementy zawieszenia pneumatycznego pracują pod wysokim ciśnieniem powietrza (do 15,5 atmosfer). Zachowaj szczególną ostrożność podczas sprawdzania nieszczelności zawieszenia!
Podczas kontroli lub serwisowania systemu należy nosić odzież ochronną i okulary ochronne. Nagły wyciek powietrza wysokie ciśnienie może spowodować obrażenia lub śmierć!
Informacje serwisowe:
UWAGA: przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie zawieszenia pneumatycznego należy zapewnić dodatkowe podparcie karoserii samochodu, aby zapobiec jej obniżeniu. W przypadku jakichkolwiek prac przy zawieszeniu powietrze musi być odpowietrzone z układu!
Usługa zawieszenia pneumatycznego bez dodatkowego podparcia nadwozia lub jeśli jest w wyposażeniu skompresowane powietrze w systemie może spowodować obrażenia lub śmierć!
System EVIC (Elektroniczne Centrum Informacji Pokładowej) stale monitoruje temperatura pracy elementy zawieszenia pneumatycznego. Gdy sprężarka systemu pracuje non stop przez długi czas lub tryby zawieszenia są często zmieniane przez kierowcę, może być konieczne zatrzymanie sprężarki w celu jej schłodzenia. Jest to normalne, a nie usterka.
Zdarzają się również sytuacje, w których zawieszenie pneumatyczne zajmuje dużo czasu, aby przepompować dużą ilość powietrza. Na przykład, gdy następuje znaczna zmiana temperatury otoczenia (a co za tym idzie gęstość powietrza w systemie) lub po odpowietrzeniu systemu podczas konserwacji.
We wszystkich tych przypadkach wyświetlacz EVIC będzie wyglądał inaczej kody diagnostyczne usterka (DTC). Jednak taki alarm niekoniecznie wskazuje na potrzebę usługa- tylko wtedy, gdy takie informacje powtarzają się często, co może wskazywać na obecność nieszczelności w systemie.
Gdy układ zawieszenia pneumatycznego działa nieprawidłowo, odpowiednia informacja zostanie wyświetlona przez jednostkę EVIC, aby ostrzec właściciela lub technika serwisowego. W trakcie normalna praca panel EVIC wyświetla tylko pięć trybów odpowiadających pięciu pozycjom wzrostu ciała.
Ikona „zmiany wysokości” pojawia się, gdy zawieszenie zmienia się z trybu na tryb. Na przykład przy przejściu z normalnego lądowania aerodynamicznego na niskie, ikona będzie świecić do momentu, gdy czujniki wysokości ciała „zgłoszą” zakończenie procesu przejścia. Wtedy ikona „przejściowa” zmieni się na symbol odpowiedniego trybu zawieszenia (w naszym przykładzie tryb Aero).
Ponadto istnieją pewne ograniczenia dotyczące zmiany trybów zawieszenia. Na przykład niektóre tryby są sztywno powiązane z prędkością pojazdu i nie są dostępne, gdy są zbyt niskie lub zbyt niskie. wysoka prędkość... Komunikat blokady wzrostu jest również wyświetlany na wyświetlaczu EVIC.
Jeśli drzwi pojazdu są otwarte, sterownik zawieszenia nie pozwoli na opuszczenie nadwozia, dopóki drzwi nie zostaną zamknięte. Zbyt wiele ciepło powietrze wtryskiwane do systemu również wyłącza system do momentu schłodzenia sprężarki do poziomu roboczego. Na koniec, w zależności od powagi awarii, w przypadku wykrycia błędu w działaniu modułu sterującego zawieszenia pneumatycznego wyświetlany jest jeden lub dwa komunikaty.
Diagnostyka
Diagnostyka i naprawa zawieszenia pneumatycznego Grand Cherokee może wymagać użycia testerów wiTECH. Za pomocą testera można uruchomić program diagnostyczny lub aktywować przydatne funkcje z sekcji " Dodatkowe funkcje„Specjalnie zaprojektowany do konserwacji systemu.
Pierwszym krokiem w diagnostyce zawieszenia pneumatycznego jest sprawdzenie cyklu przełączania trybów w procesie „ test drogowy»Z równoczesną kontrolą pracy modułu EVIC. Jeżeli test wykryje odchylenie od fabrycznego algorytmu działania, następuje skanowanie modułu sterującego zawieszeniem pneumatycznym za pomocą programu narzędziowego wiTECH, który jest podłączony do wspólnej magistrali danych CAN-C pojazdu.
Przed przystąpieniem do testów należy wyłączyć system Quadra-Lift, aby zapobiec „nieuprawnionemu” ruchowi ciała w pionie – bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa personelu! Aby tymczasowo wyłączyć system Quadra-Lift, naciśnij i przytrzymaj jednocześnie klawisze w górę i w dół przez 5-10 sekund.
Wyświetlacz EVIC pokaże komunikat, że system Quadra-Lift jest wyłączony. Jest to jeden z wielu powodów, dla których informacje zastrzeżone mają kluczowe znaczenie.
Skorzystaj z narzędzi testera, aby zidentyfikować problemy z zawieszeniem Quadra-Lift. Za pomocą skanera diagnostycznego można uruchomić kilka testów systemu i procedur konserwacyjnych. Wiele procedur znacznie ułatwia pracę z zawieszeniem pneumatycznym. Tester można również wykorzystać do przygotowania zawieszenia do serwisowania lub aktualizacji oprogramowania.
Tankowanie systemu
Jeśli całe powietrze jest spuszczane z układu zawieszenia pneumatycznego, można je uzupełnić za pomocą narzędzia Refill Tool-10247, które jest używane w połączeniu z butlą dostarczającą azot (można ją kupić osobno u lokalnych dostawców gazu).
Azot musi być czysty, nie gorszy niż klasa 5 (czystość 99,999%). Wielkość i objętość zbiornika zasilającego azotem będą dyktować liczbę maszyn, które można zatankować.
Zakończyliśmy kolejną wersję Terrano.T34! A dzisiaj opowiem trochę o pneumie.
Objętość dwóch odbiorników okazała się wynosić około 35 litrów. Odbiorniki od Kamaza, ale jeden został odcięty, bo nie pasował. Wytrzymują ciśnienie do 8 atmosfer, więc mamy dopływ powietrza 280 litrów (w rzeczywistości nie do końca, ponieważ przy 1 atm nic nie jest wydmuchiwane nigdzie).
W teorii objętość koła wynosi 200 litrów, przy ciśnieniu na drodze 1,5 atm mamy 300 litrów. Ale w rzeczywistości okazało się, że kiedy napompowałem zdemontowane koło do 1,5 atm, w odbiornikach były jeszcze 4 atmosfery. Jak to się stało i co uważałem za złe, nie wiem. Ale to miłe przeoczenie)
Kompresor - Carmega 631. Który pompuje koło do 2 atm z taką samą prędkością jak Berkut R20. Jednak pompuje system przez 7,5 minuty! Wydajność spada drastycznie po 4 atm. Bardzo! Pompy od 6 do 8 atmosfer generalnie 3 minuty.Ale znowu, pomimo tego, jak wiele teorii i praktyki różniło się w objętości kół, nie mogę powiedzieć, że wydajność jest odpowiednia.
Kompresor pracuje stosunkowo cicho, w każdym razie można w tej chwili rozmawiać w kabinie. Prawda, jak bujasz kołem na zewnątrz i włącza się... możesz chrzanić 🙂
Widziałem różnicę między pompowaniem koła z nyplem i bez nypla. Nie ocenzurowane. Ogólnie rzecz biorąc, bez nypla, zdemontowane koło w NIE naruszonym samochodzie natychmiast wpada w poślizg. Wesoło posyłając w twarz cały brud, śnieg i lód, który znajdował się między tarczą a gumą. Esessno walczyliśmy w kałuży :))
Do sterowania startem kompresora używam chińskiego przekaźnika pneumatycznego, według opinii jest dobrze. Włączyć o 6 atm, wyłączyć o 8 atm.
Przyciski () są w końcu umieszczone i połączone ze sobą. Wyszło 7 sztuk, więc użyliśmy dwóch paneli kompozytowych (link do Ali). Obok umieszczono podświetlany manometr. Kompresor można włączyć tylko przy włączonym zapłonie.
Gdy sterowanie sprężarką jest włączone, zapala się niebieska dioda. Gdy tryb automatyczny jest włączony, ma kolor zielony. Po włączeniu sprężarki wszystko gaśnie.
Chciałem żeby wyjście z odbiorników było w klapce wlewu paliwa, ale tam nie pasowało. Pomyśleliśmy, jak to zrobić jeszcze bardziej leniwie i uznaliśmy, że musimy zrobić wyjście w bagażniku.
