Wielka tajemnica dealerów: jak rozpoznać zepsuty samochód? Wskazówki dotyczące kontroli ciała przed zakupem części ciała Power.

Rynek samochodów używanych w naszym kraju urósł w ostatnich latach kilkukrotnie. Motorem wzrostu jest natomiast sprzedaż samochodów używanych.

Pomimo wielu programów pożyczkowych, które oferują banki, popyt na samochody używane jest kilkukrotnie większy niż na nowe. Niestety kupując używany samochód duża liczba osób spotyka się z nieuczciwością i nieuczciwością sprzedawców, co skutkuje rozczarowaniem, niepotrzebnymi wydatkami na nieprzewidziane naprawy itp.

Wydawałoby się, że w dzisiejszych czasach, kiedy XXI wiek jest na podwórku, większość ludzi powinna wiedzieć, jak kupić używany samochód, aby nie kupić bardzo złego samochodu ze złą przeszłością.

Ale w rzeczywistości w 80 procentach przypadków kupując używany samochód, ludzie kierują się tylko ceną, a czasami wyglądem, co prowadzi do zakupu zawodnego samochodu. Co należy zrobić, aby

Pamiętaj, że jeśli nie rozumiesz technicznej części samochodu, to przed zakupem używanego pojazdu musisz go zdiagnozować z pomocą mechanika samochodowego. Są dwie możliwości: razem z kupującym udajesz się do specjalistycznego warsztatu samochodowego w celu przeprowadzenia diagnostyki lub przychodzisz na spotkanie z kupującym wraz z mechanikiem samochodowym, który pomoże Ci dokonać wstępnej diagnozy stanu samochód na miejscu. Wiele rzeczy, które sprawdzi mechanik samochodowy, będzie dla ciebie jasnych, ale niektóre, wręcz przeciwnie, mogą cię zmylić. Aby zrozumieć, jak ważna jest diagnostyka przed zakupem używanego samochodu i co dokładnie powinien sprawdzić specjalista z serwisu samochodowego, zalecamy zapoznanie się z poniższymi 10 wskazówkami dotyczącymi sprawdzania przed zakupem używanego samochodu.

1) Ciało, wgniecenia, rdza

Prawie każdy używany samochód ma pewne wady, które pojawiły się podczas eksploatacji. Dzięki tym niedociągnięciom możesz określić, jak sprzedawca traktował swoje.

Pamiętaj jednak, że wiele wad można celowo ukryć przed twoimi oczami. Jeśli nie jesteś specjalistą od lakierowania samochodów, trudno będzie Ci ustalić, czy samochód miał wypadek, czy na karoserii nie ma ukrytych uszkodzeń i rdzy.

Mechanik samochodowy pomoże w ustaleniu stanu karoserii, określi rozbieżność między fabrycznymi szczelinami elementów nadwozia, obecność wgnieceń, odprysków i plam rdzy, czy obecność taniej naprawy karoserii, która celowo ukrywa wady z auta.

Pamiętaj, że jeśli powłoka jakiegoś elementu nadwozia wyraźnie różni się od powłoki fabrycznej, oznacza to niską jakość taniej naprawy samochodu, co również wskazuje na stosunek właściciela do swojego pojazdu podczas pracy. To powinno cię ostrzec.

Najważniejszą rzeczą jest sprawdzenie karoserii pod kątem rdzy. Jeżeli podczas oględzin karoserii na elementach karoserii zostaną stwierdzone wybrzuszenia lub obrzęki, może to oznaczać albo słabą jakość lakierowania i karoserii, albo obecność rdzy pod lakierem karoserii.

Podczas oględzin karoserii należy zwrócić uwagę na oględziny dolnej i bocznych podłużnic auta, gdzie rdza wpływa w pierwszej kolejności na metalowe elementy auta.

Jeśli używany samochód jest w zaawansowanym wieku, ale wygląda zbyt perfekcyjnie, powinno Cię to ostrzec. Być może samochód został niedawno pomalowany, co uniemożliwi wykrycie rdzy na karoserii.

2) Zawieszenie, używane opony samochodowe

Oprócz karoserii najpierw należy sprawdzić zawieszenie i opony pojazdu. Tradycyjnie mechanicy samochodowi sprawdzają zawieszenie na podnośniku, stukając w podwozie, aby określić zużycie zawieszenia.

Jeśli mechanik nie ma możliwości sprawdzenia podwozia w serwisie samochodowym, tradycyjnie ucieka się do testu działania zawieszenia, naciskając na nadwozie nad każdym kołem pojazdu. Jeśli po naciśnięciu na nadwozie amortyzator i sprężyna samochodu w krótkim czasie przywrócą nadwozie do poprzedniego położenia, oznacza to sprawność stojaka.

Jeśli są z tym jakieś problemy, może to oznaczać, że nie działa prawidłowo. Ale najlepszym sposobem sprawdzenia podwozia pojazdu jest jazda za kierownicą samochodu, bez włączania muzyki, która może ci przeszkadzać, słyszeć obce uderzenia wadliwego zawieszenia.

W tym nie zaniedbuj kontroli stanu opon samochodu. Musisz upewnić się, że wszystkie koła utrzymują równomiernie ciśnienie powietrza, a jeśli mają jakieś uszkodzenia i upewnić się, że wszystkie opony zużywają się równomiernie.

Nierównomierne zużycie może wskazywać na problemy z podwoziem pojazdu i niewłaściwym pochyleniem. Warto też sprawdzić stan koła zapasowego.

3) Używane reflektory samochodowe

Przegląd polega na sprawdzeniu szczelności przednich i tylnych świateł samochodu, sprawdzeniu integralności reflektorów lub soczewek. Zwróć także uwagę na przezroczystość reflektorów. Jeśli samochód jest wystarczająco młody, ale reflektory nie są przezroczyste, najprawdopodobniej zostały wymienione lub samochód ma duży przebieg.

Podczas sprawdzania reflektorów mechanik samochodowy zwraca uwagę na szczeliny między reflektorami, maską i błotnikami pojazdu. Jeśli prześwity nie są jednolite, istnieje duże prawdopodobieństwo, że samochód przeszedł naprawę nadwozia.

Pamiętaj, że nieszczelne reflektory mogą prowadzić do problemów elektrycznych i zwarć. Podczas kontroli włącz wymiary i światła mijania, nie zapominając o sprawdzeniu również świateł drogowych. Jeśli występuje migotanie, miganie elementów świetlnych, oznacza to również problem z elektrykiem.

Nie zapomnij sprawdzić świateł hamowania, kierunkowskazów, świateł przeciwmgielnych i oświetlenia wnętrza. Jeśli jakieś elementy nie działają poprawnie, to najprawdopodobniej właściciel auta za nią nie poszedł.

4) Panel przyrządów i wyświetlacz

Prędkościomierz, obrotomierz, licznik kilometrów, wskaźnik zbiornika gazu, temperatura silnika i wszystkie inne wskaźniki na desce rozdzielczej powinny działać. Panel nie powinien się świecić, ani żadne obce żółte i czerwone ikony ostrzegawcze. Jeśli prędkościomierz nie działa, przebieg pojazdu może nie być wiarygodny, co może prowadzić do kosztownych napraw silnika lub skrzyni biegów.

Zwróć uwagę na przebieg pojazdu. Porównaj wskazany całkowity przebieg w zależności od stanu pojazdu. W przypadku rozbieżności wniosek jest tylko jeden - celowo przekręcany przebieg.

Na co przede wszystkim zwrócić uwagę? Duży przebieg samochodu zapewnia kierownica i gałka zmiany biegów, które mają przetarcia. Warto również zwrócić uwagę na obecność różnych odprysków lakieru na masce i przednim zderzaku. Przy niskim przebiegu na liczniku, ale z powyższymi znakami, najprawdopodobniej przebieg był skręcony o co najmniej 50 000 km.

W szczególności zwróć uwagę na przednią szybę, która przy dużym przebiegu ma wiele drobnych uszkodzeń od piasku i drobnych kamieni na drodze. Ale bądź ostrożny. Często sprzedawcy używanych samochodów porządkują zużyte części, co utrudnia ustalenie zgodności wskaźnika przebiegu ze stanem samochodu.

5) Klimatyzacja i piec samochodowy

Jeśli kontrolowany pojazd ma klimatyzator, sprawdzenie go jest obowiązkowe, ponieważ w przypadku awarii tego sprzętu naprawa może być bardzo kosztowna. Jeśli samochód jest przeglądany zimą, warto poprosić sprzedawcę o podjechanie do ciepłego, ogrzewanego pomieszczenia (np. serwis samochodowy, zadaszony parking w centrum handlowym, myjnia samochodowa lub garaż), ponieważ klimatyzator nie włącza się na zimno.

Przy włączonym klimatyzatorze sprawdź, jak zimne powietrze wychodzi ze wszystkich kanałów powietrznych. Sprawdź wszystkie tryby prędkości nadmuchu. Zauważ też, jak głośne jest chłodzenie. Zbyt głośny sprzęt chłodzący może wskazywać na problem z klimatyzatorem.

Sprawdza się również ogrzewanie samochodu, aby zidentyfikować możliwe usterki pieca. Nie zapomnij sprawdzić pod przednimi dywanikami samochodowymi smug itp., które mogą wskazywać na wyciek płynu niezamarzającego z nagrzewnicy kabiny pasażerskiej. Ponadto, jeśli płyn niezamarzający wycieknie przy suchej pogodzie, szyba w samochodzie zaparuje.

6) Chłodnica i rury

Kontrola używanej chłodnicy samochodowej to bardzo ważny krok przed zakupem. Przede wszystkim badają ewentualne smugi płynu niezamarzającego, które ujawnią problematyczny grzejnik. Należy również zwrócić uwagę na poziom płynu chłodzącego i jego kolor.

Jeśli płyn zawiera ślady rdzy, a poziom płynu niezamarzającego jest poniżej ustalonego minimum, oznacza to, że właściciel samochodu nie potraktował go prawidłowo, co powinno cię ostrzec.

Nie zapomnij o rurach, które również należy sprawdzić pod kątem szczelności.

7) Olej w silnikach

Przed sprawdzeniem oleju w silniku, tradycyjnie mechanik samochodowy powinien sprawdzić, czy pod samochodem nie ma plam oleju, które wskazują na obecność wycieku oleju. Podczas sprawdzania oleju wielu ekspertów radzi zwracać uwagę na kolor oleju i jego zapach.

Jeśli olej ma zapach spalenizny lub jest zbyt czarny, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że samochód ma problemy z silnikiem, a właściciel nie wymieniał oleju od dłuższego czasu, co może również wskazywać na stosunek do pojazd.

8) Kompresja w silniku

Niestety wielu z nas kupując używany samochód zaniedbuje poważny przegląd silnika samochodu, którego naprawa może być o połowę niższa od samochodu. Przed szczegółową kontrolą silnika przeprowadza się diagnostykę ze słuchu, rozpoczynając na zimnym silniku i uważnie słuchając, jak działa jednostka napędowa podczas rozgrzewania.

Pamiętaj, że silnik musi działać bez zewnętrznych trzasków, hałasów i stuków, co może wskazywać, że właściciel samochodu używał złej jakości oleju, paliwa i ogólnie nie monitorował pojazdu.

Jednak najważniejszymi badaniami, które należy wykonać, są pomiary sprężania w każdym cylindrze silnika, co wskaże możliwe zużycie części silnika. W tym celu z reguły stosuje się urządzenie zwane kompresometrem. Każdy model samochodu i silnika ma własną kompresję, więc nie możesz obejść się bez specjalisty.

Jeśli podczas sprawdzania kompresji okaże się, że w jednym cylindrze kompresja jest niższa niż w innych i nie odpowiada fabrycznemu, to tego samochodu nie można kupić.

9) Rura wydechowa i dym

Sprawdzając pracę silnika, należy sprawdzić układ wydechowy pojazdu, zwracając uwagę na kolor dymu z rury wydechowej. Niebieski, czarny lub biały dym wskazuje, że coś jest nie tak z silnikiem samochodu. Możliwe, że po zakupie spotkasz się z kosztownymi naprawami.

10) Układ hamulcowy i skrzynia biegów

Każdy z nas chce kupić bezpieczny samochód. Hamulce to jeden z najważniejszych systemów związanych z bezpieczeństwem w samochodach. Podczas sprawdzania układu hamulcowego sprawdzany jest poziom i jakość układu hamulcowego. Jego szczelność. Zaleca się również sprawdzenie hamulca postojowego („hamulec ręczny”), umieszczając samochód na pochyłości. Włączając często mechaników samochodowych, diagnozując podwozie samochodu (podczas jazdy próbnej), wybieraj płaski odcinek drogi, aby gwałtownie zahamować, sprawdzając sprawność całego układu hamulcowego.

Podczas hamowania doświadczony mechanik przede wszystkim zwróci uwagę na to, czy pojazd hamuje na płaskiej linii, czy porusza się po drodze. Zwróć uwagę na dźwięk podczas hamowania. Jeśli słychać gwizdanie, zgrzytanie lub stukanie, układ hamulcowy może mieć braki i awarie.

Podczas kontroli podczas jazdy samochodem najważniejsza jest diagnostyka, ponieważ w przypadku awarii skrzyni biegów naprawa może wynieść nawet do 50% kosztów samochodu. Podczas jazdy mechanik sprawdza płynność jazdy, płynność zmiany biegów oraz obecność obcych dźwięków (stukanie, gwizdanie, piszczenie itp.), które mogą wskazywać na zużycie skrzyni biegów.

Na szczególną uwagę zasługuje dźwięk przy zmianie biegów, który może świadczyć o problemie ze skrzynią biegów. Pamiętaj również, aby sprawdzić, czy na desce rozdzielczej nie wystąpił błąd skrzyni biegów.

Każdy nabywca samochodu marzy o opłacalnym inwestowaniu zarobionych pieniędzy. Poszukując najlepszej opcji, nieustannie sprawdza używane samochody. Ale nie zapominaj, że idealne samochody można kupić tylko w salonie samochodowym. Dlatego samochody 5-7 letnie są znacznie tańsze. W naszym artykule udzielimy Ci praktycznych porad dotyczących sprawdzania stanu karoserii używanego samochodu oraz podpowiemy, który samochód należy od razu porzucić, a któremu lepiej popatrzeć, a może nawet kupić.
Zróbmy rezerwację od razu, nie zapomnij zabrać ze sobą notesu lub notesu, w którym zapiszesz wszystkie swoje uwagi. Pamięć ludzka jest niedoskonała, a wykonane notatki pomogą poważnie obniżyć cenę podczas targowania się.
Zalecamy rozpoczęcie oględzin każdego samochodu wraz z jego nadwoziem. To jedna z najważniejszych części każdej maszyny. Nie należy do eksploatacyjnych części zamiennych i pozostaje w aucie do ostatnich dni. Aby przesunąć dzień wysłania auta na wysypisko, należy bardzo dokładnie obejrzeć jego karoserię.
Wśród głównych wad ciała są trzy główne: deformacja, rdza i malowanie o niskiej jakości.
Fabryki nie produkują zdeformowanych ciał. Naruszenie ich geometrii następuje podczas pracy maszyny pod wpływem sił zewnętrznych. Najczęściej jest to wypadek, kolizja z przeszkodą lub przewrócenie się samochodu, rzadziej - wypadki typu spadające drzewa.
Dla nikogo nie jest tajemnicą, że każdy parametr geometrii nadwozia jest obliczany przez konstruktorów z uwzględnieniem wielu wymagań, przede wszystkim zapewnienia bezpieczeństwa i trwałości. Waga i aerodynamika są drugorzędne. Samodzielna modyfikacja konstrukcji karoserii może prowadzić do smutnych konsekwencji. Tak więc rzemieślnicza naprawa drzewc uszkodzonych w wypadku prowadzi do ich złamania na spoinie w następnej kolizji. Wtedy samochód może się "zgniatać" nie jak podczas testu zderzeniowego, ale znacznie gorzej.
Jeśli podłużnice były lekko zdeformowane i nie uznali za konieczne ich naprawy, zmieniając tylko zewnętrzną „owijkę” nadwozia, samochód będzie stale ciągnął w różnych kierunkach. Eksperci nazywają to zboczeniem.
Jak więc sprawdzić geometrię karoserii? Łatwiej się nie da! Aby to zrobić, wystarczy otwierać i zamykać wszystkie drzwi maszyny jeden po drugim. Wysiłek i dźwięk powinny być w każdym przypadku takie same. Następnie zamknij wszystkie drzwi i przyjrzyj się bliżej szerokości szczelin. Jeśli z obu stron są takie same, a drzwi są równomiernie zagłębione w otworach, wszystko jest w porządku z nadwoziem. W przypadku przekrzywienia drzwi nigdy nie „siedzą” na swoich miejscach. Albo wystawią na zewnątrz, albo wejdą w rowki głębiej niż reszta.
Konieczne jest sprawdzenie jakości malowania karoserii w dobrych warunkach oświetleniowych. Najlepiej robić to w dzień lub przy dobrym sztucznym oświetleniu. Choć znane są przypadki, kiedy oszuści w Polsce potrafili, przy świetle lamp halogenowych, „sprzedać” żółte samochody naiwnym nabywcom pod przykrywką białych samochodów, które w Europie używane są wyłącznie jako taksówki. O stanie technicznym tak wykończonych pojazdów nie trzeba mówić. Oczywiście samochód trzeba umyć. W przeciwnym razie ryzykujesz pominięcie ładnego kawałka rdzy ukrytego pod warstwą brudu. Cóż, jeśli zaproponowano ci obejrzenie ciemnego samochodu w częściowo oświetlonym garażu lub późnym wieczorem, powinieneś mieć się na baczności i zmienić termin i miejsce inspekcji nie wygodniej.
Na co przede wszystkim zwrócić uwagę? Poszukaj śladów farby wykonanej poza fabryką. Jeśli go znajdziesz, będziesz mógł dowiedzieć się wszystkich niezbędnych informacji o wypadku, w którym znajdował się samochód oraz miejscach, w których mogła pojawić się rdza.
Sprawdź kolejno powierzchnie maski, dachu, drzwi, błotników i bagażnika. Jeśli jedna z części ma inny odcień niż pozostałe, możesz mieć pewność, że została pomalowana. Nie zapomnij zrobić notatki w swoim notatniku. Następnie zalecamy podejść do samochodu z boku i usiąść tak, aby oczy znajdowały się na wysokości środka boku. Patrząc z tej pozycji wzdłuż samochodu, wyraźnie widać wszystko, nawet najmniejsze wgniecenia i nierówności, które mogą być niedostępne podczas normalnego przeglądu. Każda taka niedokładność nadwozia może wskazywać na przeszłą naprawę.
Nie jest źle, jeśli masz przy sobie zwykły magnes, który często jest formowany na lodówkach jako pamiątka. Może być używany do sprawdzania podejrzanych wgnieceń i nieprawidłowości. Jeśli klei się w tych miejscach słabiej niż reszta, to pod warstwą farby znajduje się duża warstwa szpachli, a może po prostu pospiesznie uszczelniony otwór. Najczęściej karoseria rdzewieje na wskroś nadkoli, na końcach drzwi i na zakrętach błotników. Takie uszczelnienie korozji jest półśrodkiem. Naprawa potrwa maksymalnie rok. Potem rdza nadal będzie zbierała swoje żniwo i pojawiała się pod popękaną farbą.
W każdym razie niemożliwe jest uzyskanie wysokiej jakości malowania poza fabryką. Trudno jest osiągnąć ten sam reżim temperaturowy. Ponadto często stosuje się tańsze podkłady, emalie i lakiery, aby zaoszczędzić pieniądze. Oczywiście ta farba będzie trwała krócej.
Najbardziej odporne na korozję są zasłużenie uważane za samochody europejskich marek - Audi, Volkswagen, Volvo. Ich korpusy są ocynkowane, aby zapewnić dodatkową ochronę. Samochody japońskie i amerykańskie są mniej odporne na rdzę. Wynika to z cieńszego metalu korpusu. Więc jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy, polecamy zakup trzyletniego samochodu z Niemiec. Jeśli nie miał poważnego wypadku, w ogóle nie będzie rdzy. Cóż, 5-7-letniego samochodu, który stanowi większość na rynku, jest generalnie niemożliwy do znalezienia bez korozji. To musi być przyjęte jako nieunikniony fakt. Zrzucając cenę przy zakupie, pamiętaj o przeprowadzeniu działań antykorozyjnych. W przeciwnym razie wygląd samochodu za kilka lat będzie bardzo nieestetyczny.
Nie daj się zastraszyć zardzewiałemu tłumikowi, rezonatorowi i bębnom hamulcowym. Są to części eksploatacyjne, a producenci samochodów nie zawracają sobie głowy obróbką antykorozyjną. Wszystkie takie części można bez problemu kupić w sklepie i wymienić.

Sprawdzamy auto przed zakupem.

Czy jesteś zwykłym entuzjastą samochodów i nie znasz wszystkich niuansów sprzedaży samochodów? Zdecydowałeś się na zakup używanego samochodu, ale boisz się, że salon sprzeda uszkodzony samochód? Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak zidentyfikować rozbity i / lub pomalowany samochód i nie wpaść w bałagan przy zakupie samochodu.

Jak więc samemu sprawdzić uszkodzony samochód?

1. Przeprowadź oględziny ciała

Podczas oględzin używanego samochodu muszą być spełnione 2 warunki:

• Godziny dzienne
• Czysty stan samochodu

Pojazd należy skontrolować z kilku kroków. Przyjrzyj się ciału i spróbuj naocznie określić różnicę odcieni w różnych jego częściach i elementach. Samochód lepiej obejrzeć w cieniu – dzięki temu łatwiej dostrzec różnicę w odcieniach, a wady są najbardziej widoczne właśnie wtedy, gdy pada na nie olśnienie słoneczne. Nielakierowany samochód powinien mieć jednolity odcień lakieru na całej karoserii, a jeśli zauważysz nawet najmniejszą wadę, najprawdopodobniej samochód został już przemalowany.

Nawiasem mówiąc, wielokrotne rysy i drobne odpryski lakieru z używanego samochodu są dość powszechne. Wręcz przeciwnie, nienaturalnie nowy rodzaj ubezpieczenia powinien Cię ostrzec, zwłaszcza jeśli nie odpowiada wiekowi samochodu.

Porady dla zaawansowanych... Specjalne urządzenie - miernik grubości - znacznie ułatwi procedurę sprawdzania lakieru. Wystarczy przymocować to urządzenie do powierzchni karoserii i przytrzymać nad nim. Odczyty wskaźników we wszystkich częściach nadwozia muszą się zgadzać, a znaczne odchylenia w dowolnym miejscu wskazują na warstwę szpachli, jak to ma miejsce w przypadku zepsutego samochodu. Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy na grubościomierz, przygotuj magnes owinięty w cienką szmatkę: w tych miejscach, gdzie nie będzie przyklejał się do ciała, prawdopodobnie przejdzie gruba warstwa szpachli.

Sugerujemy obejrzenie filmu na temat korzystania z miernika grubości.

Rozbity samochód łatwo rozpoznać porównując szerokość szczelin między maską a błotnikiem (powinny być takie same po obu stronach). Czasami na styku spawanych części można znaleźć nierówną szczelinę, na przykład między skrzydłem a słupkiem nadwozia.

Nie kupuj auta bez sprawdzenia szerokości prześwitów w miejscach symetrycznych. Pamiętaj również, aby otworzyć drzwi maszyny i lekko nimi poruszyć, aby sprawdzić zawiasy i wszelkie szczeliny w nich. Znaną sztuczką jest słuchanie samochodu: czy podczas otwierania i zamykania drzwi słychać skrzypienie i inne nieprzyjemne dźwięki. Dość często po wypadku drzwi są montowane z lekkim nachyleniem, a podczas pracy pozostawiają pewne defekty na karoserii.

3. Sprawdź optykę

Okulary i reflektory są doskonałymi świadkami minionych wypadków. Jeśli próbują sprzedać ci samochód, którego reflektory różnią się przezroczystością, to jeden z nich został niedawno wymieniony i powinieneś zapytać, dlaczego. Dokładnie sprawdź także przednią szybę - zwykle w prawym dolnym rogu znajduje się pieczęć producenta. Jeśli szyba nie jest oznaczona fabrycznym logo, to kolejny powód, by wątpić w to, że samochód nie jest uszkodzony (choć w zasadzie szybę można było wymienić z innego powodu).

Reflektory samochodu muszą świecić symetrycznie i równomiernie. Aby przetestować ich działanie, przesuń samochód na płaską ścianę i włącz światła. Jeśli światło pada nierównomiernie i pod niewłaściwym kątem, oznacza to, że wymieniane są reflektory.

Porady dla zaawansowanych. Należy pamiętać, że każdy producent samochodów ma własnych dostawców dostarczających części do taśmociągu zakładu. Jeśli poznasz ich nazwy, zawsze możesz określić, która część samochodowa jest oryginalna, a która nie. W takim przypadku nieuczciwemu sprzedawcy łatwo wyjdzie na jaw, zwłaszcza jeśli pokażesz mu logo chińskiej firmy zajmującej się częściami zamiennymi, powiedzmy, z mercedesa.

4. Sprawdź uszczelki szyb i drzwi

Odegnij uszczelki przedniej i tylnej szyby, aby sprawdzić, czy lakier nie ma charakterystycznych smug lub stopni. Jeśli kolor farby pod uszczelką nieznacznie różni się od głównego odcienia karoserii, jest to normalne, ale w żadnym wypadku pod uszczelkami nie powinny znajdować się wyraźne smugi farby.

Koniecznie sprawdź również szczelność zamknięcia drzwi i upewnij się, że dobrze przylegają do uszczelki. Jeśli po zamknięciu drzwi pozostaje widoczna szczelina, jest to bardzo prawdopodobny znak, że nadwozie zostało zdeformowane.

5. Oceń zużycie opon

Nierównomierne zużycie opon może wskazywać na zaburzoną geometrię nadwozia. Aby to sprawdzić, zmierz odległość między punktami środkowymi amortyzatorów przedniego zawieszenia. Jeśli uzyskana liczba różni się od normy fabrycznej o więcej niż 5 mm, najprawdopodobniej geometria nadwozia została naruszona po poważnym uderzeniu.

Pośrednim znakiem prac malarskich są nowe łączniki dostarczane w celu zastąpienia fabrycznych nitów i nakładek. Faktem jest, że podczas malowania nadwozia niektóre jego elementy są często usuwane, a podczas demontażu elementy złączne często pękają lub gubią się. Tym samym obecność nowych elementów złącznych jest pośrednim znakiem, że samochód został zdemontowany, co oznacza, że ​​w ten sposób można również zidentyfikować zepsuty i pomalowany samochód.

7. Sprawdź klapkę wlewu paliwa

Czasami drobny szczegół, taki jak klapka wlewu gazu, pomaga odróżnić zepsuty samochód od nieuszkodzonego. Aby dowiedzieć się, czy została zdjęta do barwienia (dopasowanie kolorów przed malowaniem), otwórz klapkę i przyjrzyj się jej zapięciom. Niestandardowe lub uszkodzone śruby, „nienatywne” nity – wszystko to sugeruje, że klapka wlewu paliwa, jako zwarty i nie zakłócający ruchu element, została w przeszłości zdemontowana i trafiła w ręce malarzy.

Podsumowując, sugerujemy obejrzenie filmu z poradami ekspertów, jak odróżnić wrak samochodu - być może to wszystko wyjaśni.

Trudna procedura, która wymaga najbardziej odpowiedzialnego i poważnego podejścia. Główny problem kupowania dowolnych b kto był w? Posiadać zużycie ( GWIZD) samochodu jest to, że dość trudno jest poznać jego historię i przeszłość, a bardzo często problematyczny samochód jest ukryty pod przykrywką całkowicie sprawnego, pięknego samochodu, który wymaga dużych pieniędzy.

Jednym z najważniejszych kryteriów przy wyborze samochodu jest nadwozie, a raczej jego stan. Jeśli podczas zakupu nie znajdziesz ukrytych wad, to w trakcie eksploatacji wszystko, co znajdziesz, będzie musiało zostać przez Ciebie wyeliminowane na Twój koszt. W tym artykule powiem ci, jak sprawdzić ciało i na co zwrócić uwagę przy zakupie samochodu.

Naprawa karoserii jest wyjątkowo niepożądana z wielu powodów, po pierwsze jest droga, po drugie nie wszystkie stacje obsługi mogą wykonywać wysokiej jakości naprawy blacharskie, po trzecie, wyprostowany lub pomalowany samochód jest trudniejszy do sprzedania, ponieważ przyczyna szczególnego malowanie jest raczej trudne do udowodnienia. Większość kupujących, po znalezieniu pomalowanego samochodu, natychmiast przestaje handlować i opuszcza sprzedawcę. Faktem jest, że jak wspomniałem powyżej, dość trudno jest ustalić prawdziwą przyczynę obrazu, może to być banalna rysa pozostawiona przez wandali, lub może to być poważne uszkodzenie wynikające z wypadku z naruszeniem ciała geometria i cała reszta... W pierwszym przypadku nie ma się czym martwić, takie naprawy nie pojawią się z czasem, czego nie można powiedzieć o uszkodzeniu podczas wypadku. Jeżeli auto zostało wyprostowane po wypadku, karoseria jest najprawdopodobniej poważnie uszkodzona, każde prostowanie i gruba warstwa szpachli może z czasem odpaść lub spowodować wiele niedogodności. Lakier może puchnąć, farba może się odkleić, możliwe jest powstawanie ognisk korozji itp. I nawet to nie jest najgorsze... Najgorsze jest to, że karoseria "zepsutego" auta w przypadku drugie uderzenie może zachowywać się nie tak, jak powinno. Początkowo fabrycznie nadwozia wyposażone są w specjalne żebra usztywniające, a także elementy zdolne do amortyzacji wstrząsów, ratując w ten sposób życie kierowcy i jego pasażerom. W przypadku samochodu „nietoperza” wszystko dzieje się znacznie smutniej, stare „rany” na karoserii i złej jakości naprawy, w przypadku drugiego uderzenia, mogą prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.

Biorąc pod uwagę powyższe, możemy stwierdzić, że karoseria odgrywa bardzo ważną rolę, dlatego należy ją odpowiednio traktować. Kontrola karoserii może być inny, do tego możesz używać różnych urządzeń: od najprostszych po zaawansowane technologicznie urządzenia o wysokiej dokładności.

Pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, jest brak rdzy. Czasami powodem malowania jest właśnie rdza, którą bardzo trudno „pokonać”, w niektórych przypadkach trzeba do tego wyciąć całe kawałki karoserii. Rdza można wykryć oględzinami, a także wjechaniem do wykopu, a także za pomocą specjalnego „pistoletu” diagnostycznego. Myślę, że ten punkt jest bardzo jasny i nie ma sensu tłumaczyć, czym jest rdza i jak ją wykryć, albo jest, albo nie, wszystko zależy od tego, jak poważnie podejdziesz do przeglądu. Często starają się ukryć pod warstwą zgniłe ciało, a także różne naklejki i listwy nie przewidziane przez producenta. Jeżeli karoseria jest nienaruszona i nie ma wad wizualnych w postaci pęcznienia farby, pod którą kryją się ogniska korozji, można przystąpić do drugiego etapu kontroli.

Drugi to naruszenie geometrii ciała. Odnosi się to do uszkodzenia (odkształcenia) w wyniku naprężenia mechanicznego. Ogólnie rzecz biorąc, paragraf ten implikuje konsekwencje, które powstały po wypadku, gdy uderzenie, a raczej jego konsekwencje, nie zostały całkowicie wyeliminowane. Czasami bardzo trudno jest rozpoznać naruszenie geometrii, a czasami jest to bardzo proste, wystarczy przyjrzeć się bliżej i, jak w grze, znaleźć dziesięć różnic, lub trzy, w zależności od tego, jak poważne były obrażenia. Naruszenie geometrii objawia się w postaci nierównych i nierównych szczelin między różnymi częściami nadwozia, na przykład drzwiami a otworem lub pokrywą bagażnika a otworem, w którym jest zamontowana. Nierówny prześwit może znajdować się w innych częściach ciała, a zwykła uwaga często pomaga je wykryć.

Również proste sprawdzenie otwierania i zamykania drzwi pozwoli wykryć naruszenie geometrii. Siła podczas otwierania i zamykania powinna być taka sama, luzy również. Nie powinno być tarcia i przytłoczonych narożników, jeśli jedna lub druga część wystaje lub, przeciwnie, jest wciśnięta, być może drzwi zostały zmienione lub wyprostowane, po czym nie były w pełni odsłonięte (wyregulowane). Tak samo jest z maską i klapą bagażnika, wszystkie szczeliny powinny być takie same, odległość do nich nie powinna być inna.

Dodatkowo polecam sprawdzenie podłużnic, można to zrobić na wykopie lub na podnośniku. Jeżeli na podłużnicach są wyraźnie widoczne ślady niefabrycznych spawów lub lakieru, a także jest odkształcenie, to auto uległo wypadkowi i nie wiadomo jakie otrzymało uszkodzenie. Co więcej, nikt nie wie, jak ten samochód zachowa się w przyszłości, a także w razie kolejnego wypadku. Jeśli szkoda nie jest poważna, to takie „znaleziska” są świetnym sposobem na obniżenie ceny, pytanie czy takie auto jest Ci potrzebne.

Sprawdzanie lakieru (LCP)

Polecam: Film o tym, jak sprawdzić karoserię za pomocą miernika grubości

Sprzedaż zepsutych samochodów to poważna sprawa, ale dla niektórych to kawałek chleba z czerwonym kawiorem. Ponieważ opłaca się nimi handlować. Pojazdy ratownicze kupowane są tanio, naprawiane i dopieszczane w taki sposób, aby nie raziło w oczy określenie „nowy stan”. Cena jest odpowiednio ustawiona.

Niedoświadczeni nabywcy często zakochują się w pięknym opakowaniu cukierków, dodają emocji i klasycznej sztuczki: „Chciałem sprzedać za 450, dam Ci za 420…” I tu chęć kupna ładnego samochodu przeważa nad zdrowym rozsądkiem.

Ale obok jest uczciwa opcja, ale jej korpus jest wyszczerbiony, farba wyblakła, a cena jest wyższa ... Ale w środku jest zdrowe żelazo, ale skąd o tym wiesz?

Zwykle odrestaurowane samochody są sprzedawane na giełdach samochodowych przez profesjonalnych odsprzedawców, ale zwykły prywatny sprzedawca może również wrzucić zniszczony, a nawet oficjalny dealer. Właściwie nie jest trudno odróżnić okaz awaryjny i warto się tego nauczyć, przynajmniej po to, by dobrze się targować. Ponadto nie każdy zepsuty samochód jest powodem do odmowy zakupu i trzeba umieć odróżnić poważną „karoserię” od kosmetycznych napraw.

Podejrzanie dobry stan lakieru

Z sprzedawca samochodów na rynku Andrey dochodzimy do czarnej Łady-2110 iz odległości 10 metrów konkluduje: „Nie patrz na tę. Cała „twarz” jest pomalowana”.

Nawet przy ostrożnym użytkowaniu na karoserii pojawiają się odpryski: zwykle koncentrują się na przednim zderzaku, osłonie chłodnicy i masce. W „vazikach” grubość i wytrzymałość lakieru są niewielkie, tak że „dziobana” maska ​​od wiórów jest zjawiskiem normalnym. Przedmiotowy egzemplarz z deklarowanym przebiegiem 75 tysięcy kilometrów ma maskę i zderzaki niesamowicie czarne i najprawdopodobniej niedawno odmalowane.

Zwróć uwagę na progi – są one zwykle pokryte siatką drobnych rysek buta. Jeśli z jednej strony ich tam nie ma, to jest powód, aby przyjrzeć się progom: być może zostały namalowane.

Nierówne prześwity ciała

Naprawy półrękodzielnicze często wykazują „krzywiznę” nadwozia, co jest szczególnie widoczne na styku paneli. „Ważna jest nie tyle wartość bezwzględna szczeliny, ile jej równomierność na całej długości i różnica w szczelinie po symetrycznej stronie samochodu” – mówi brygadzista warsztatu blacharsko-lakierniczego Vadim Bestemjanov. „Rosyjskie samochody mają zwykle więcej krzywizn z fabryki, ale jeśli gdzieś pasuje do palca, a tuż pod spodem części prawie się pokrywają, jest to zepsuta kopia”.

Spójrz na zdjęcie: Luka między krawędzią maski a osłoną chłodnicy Forda Focusa jest niezdrowa. Nasze podejrzenia potwierdziły się później.

Zepsute nadwozie może powodować niewyraźne zamykanie się drzwi, dlatego doświadczeni kupujący muszą sprawdzić ich działanie: czy są jakieś zakleszczenia, piski, niewyraźne działanie zamków?

A na zdjęciu poniżej - hatchback Chevroleta, w którym znajdziemy niepozorne pęknięcia na obudowie tylnej lampy. Bliższe oględziny pokazują, że są to ślady po piątych drzwiach, które po zamknięciu uderzają o plastikowe mocowania światła hamowania, uszkadzając je. Powód został ustalony minutę później: tył samochodu był naprawiany.

Tylne światło samochodu Chevrolet

Krzywe szczeliny lub „rozdarte” panele czasami wskazują na zastosowanie tanich tureckich lub chińskich części zamiennych, których geometria często nie pasuje do oryginału.

Zdradzieckie elementy złączne

Wasilij Martyanow, specjalista w dziale wymiany firmy Ford Center Vostok, pracował kiedyś w warsztacie, a teraz jest odpowiedzialny za przyjmowanie „wymienianych” samochodów, więc identyfikowanie zepsutych kopii to jego chleb powszedni. To on pomógł nam ocenić Forda Focusa w filmie pod artykułem.

Wasilij pokazuje jedną ze śrub na drzwiach samochodu: „Widzisz?” Szczerze mówiąc, nie widzę tego. Nawet nie wiem na co patrzeć.

Mocowanie piątych drzwi Ford Focus 5d

„Jest niepomalowany” – mówi Wasilij. - Z drugiej strony widać, że fabrycznie był pokryty emalią wraz z korpusem. To wyraźny znak, że drzwi zostały usunięte, najprawdopodobniej do naprawy ”.

Warto wyjaśnić, że nie wszystkie śruby samochodu muszą być zamalowane: fabrycznie niektóre elementy są instalowane po malowaniu.

Wasilij zaleca zwrócenie szczególnej uwagi na mocowanie części karoserii i wykończenia wnętrza. „Podczas naprawy karoserii samochód jest rozbierany, część elementów złącznych gubi się lub pęka, np. zaślepki do mocowania paneli wewnętrznych. Jeśli zauważysz luźną, niepomalowaną lub niestandardową śrubę, a także zgubiony lub zepsuty tłok, jest to powód do dokładniejszego zbadania elementu. Porównaj podejrzane mocowania z podobnymi mocowaniami po drugiej stronie samochodu lub w nowym samochodzie. Sprawdź, czy listwy wewnętrzne nie „chodzą”: po naprawach blacharskich często nie są prawidłowo zapięte, obluzowują się lub odlatują.”

Nawet klamki drzwi mogą wydać „nadwozie samochodowe”. „Małe części, takie jak klamki drzwi, nie zmieniają się podczas budżetowych napraw blacharskich, więc ich niespodziewanie zły stan powinien prowadzić do myśli o problemach z samochodem, jak ma to miejsce w przypadku tego Forda Focusa”, mówi Wasilij.

Ręce w szwach

W zakładzie karoserie są zgrzewane z poszczególnych części, głównie metodą zgrzewania punktowego, po czym połączenia uszczelniane są specjalnym uszczelniaczem. Sposób nakładania szczeliwa jest inny: w fabryce Nissana pod Petersburgiem robią to pracownicy za pomocą specjalnych pistoletów, w warsztatach Hyundai Solaris i Rio - roboty. Następnie uszczelniacz jest wypalany, a korpus jest malowany.

Uszczelniacz fabryczny wygląda schludnie, jest dobrze zamalowany i często jest prawie niewidoczny. Przy naprawach blacharsko-lakierniczych nakłada się go bardziej sękaty, często rozmazany, a konsystencją przypomina niekiedy wyschniętą farbę.

Wasilij Martyanow zwraca uwagę na chropowaty szew wokół wspornika piątych drzwi Chevroleta, który przykuł naszą uwagę dzieloną obudową światła hamowania. „Od razu widać, że uszczelniacz tutaj nie jest fabryczny i po obu stronach, co oznacza, że ​​najprawdopodobniej nastąpiło uderzenie w tył - ponieważ pokrywa bagażnika nie zamyka się teraz tak, jak powinna”, podsumowuje.

Czasami szczeliwo jest umieszczane dość starannie, a w razie wątpliwości Wasilij radzi spojrzeć na szwy nowego lub gwarantowanego nie zepsutego samochodu tego samego modelu.

Szwy spawalnicze są trudniejsze. Podczas naprawy stosowane są dwie metody spawania: zgrzewanie punktowe i spoinowe (również w gazach obojętnych). W fabryce stosuje się również zgrzewanie punktowe, więc wydawałoby się, że fakt naprawy powinien być niewidoczny. Jednak Vadim, konstruktor nadwozi, twierdzi, że tak nie jest. „Spójrz”, przejeżdża palcem po dolnej części progu samochodu wiszącego na windzie. - Z jednej strony są fabryczne plamy po spawaniu, ale tu są ślady pracy warsztatu. Punkty nie są tak równe, widoczne są ślady przypaleń, co oznacza, że ​​próg został ponownie zespawany.”

Podczas napraw nie zawsze można zastosować zgrzewanie punktowe. Fabrycznie części są połączone w określonej kolejności, aw warsztacie nie zawsze można czołgać się szczypcami spawalniczymi do każdego złącza lub uzyskać żądaną zakładkę. Następnie stosują spawanie szwem ciągłym lub przerywanym, co jest łatwe do odróżnienia wzrokiem.

Jeśli w jakimś miejscu nie znalazłeś śladów zgrzewania punktowego, mimo że są one po drugiej stronie auta, to najprawdopodobniej samochód przeszedł kapitalny remont.

„Ale są małe sztuczki”, mówi Vadim. - Rzemieślnicy często uszczelniają miejsce spawania szpachlówką, a następnie grzbietem ołówka za pomocą gumki robią ślady przypominające ślady spawania punktowego. Następnie strona jest zagruntowana, pomalowana i wygląda jak wersja fabryczna ”.

W fabryce Nissana niektóre części są gotowane takimi szczypcami.

Ukryte ubytki

Przede wszystkim klientowi zależy na wyglądzie samochodu. Dlatego też blacharze poświęcają lwią część czasu i wysiłku na przywrócenie podstawowej geometrii i „wygładzenie” widocznych dla oka paneli. Oznacza to, że ukryte wnęki mogą powiedzieć wiele ciekawych rzeczy: wnętrze komory silnika, wnęka na koło zapasowe i podłoga bagażnika, wewnętrzne końce drzwi i tak dalej. Doświadczeni rzeczoznawcy biorą śrubokręt do kontroli i nie wahaj się zdjąć tapicerki bagażnika, aby spojrzeć na tylne błotniki od wewnątrz: jeśli samochód został przejechany od tyłu, z reguły w tych wnękach znajduje się masa dowodów.

Wasilij Martyanow podziela kolejną subtelność: „Podczas wykańczania lakieru stosuje się pasty, które są zmywane z zewnętrznej części ciała, ale często pozostają w ukrytych zagłębieniach. Zewnętrznie lakier wygląda jak pozostałość kredy, którą łatwo zmywa się wodą i ściera palcami. Czasem rzemieślnicy są zbyt leniwi, aby przed malowaniem całkowicie zdemontować element i zakleić sąsiednie części taśmą, ale nie zawsze „hermetycznie”, więc na detalach wnętrza i plombach pozostają ślady farby. Przydaje się zgiąć palcem gumowe elementy i spojrzeć na miejsca ich przylegania do malowanych części: jeśli na gumkach są ślady farby, lakiernicy mieli samochód ”.

Nawiasem mówiąc, granice pomalowanych obszarów są często prowadzone w odosobnione miejsca, na przykład w omawianym Fordzie Focus znaleźliśmy szorstkie przejście kolorystyczne w drzwiach.

Przejście kolorów tego Focusa znajduje się w niepozornym miejscu, ale z grubsza przetworzone

Co powie klapka wlewu paliwa?

Sprzedawca Andrzej Zbliżając się do kolejnej „ofiary”, najpierw otwiera klapę baku, kuca i wypatruje czegoś w jej trzewiach.

„W przypadku wielu samochodów od razu widać, czy właz został usunięty” – komentuje Andrey. - Niestandardowe lub uszkodzone śruby, "lewe" nity - wszystko to sugeruje, że właz został usunięty. I najprawdopodobniej kręcili ze względu na zabarwienie, czyli wybór koloru ”.

Klapka wlewu paliwa jest wygodna dla malarzy, ponieważ jest kompaktowa, a jej brak nie utrudnia ruchu. To prawda, że ​​w niektórych samochodach (na przykład Ford Focus) właz można usunąć niewidocznie. Ponownie sam fakt zabarwienia nie oznacza żadnych poważnych problemów, ale jest to powód, aby zapytać właściciela, co dokładnie namalowali. Wielu odpowiada na służbie: „Tak, zepsułem zderzak w zaspie, więc odmalowali”. Ale czy tak jest naprawdę?

Poszukuję plam i kolorowych spoin

W dobrych warsztatach uszkodzony obszar maluje się tzw. przejściem, czyli nakłada się emalię między innymi na sąsiednie fragmenty karoserii tak, aby kontrast kolorystyczny między lakierem fabrycznym a lakierem naprawczym nie był taki ostry. Na przykład po wymianie drzwi zwykle malują nie tylko je, ale także sąsiednie skrzydło i sąsiednie drzwi auta. Jeśli naprawa jest „budżetowa” i przechodziła tylko przez drzwi, różnica w odcieniu może być dość zauważalna, ponieważ rzadko można zapewnić idealne dopasowanie kolorów. Nawet dwa nowe samochody z różnych partii mogą mieć inny odcień.

Aby odróżnić pomalowane obszary, potrzebujesz jasnego oświetlenia, czystego korpusu i dobrej wrażliwości widza na kolory. Zwykle różnica jest zauważalna pod pewnymi kątami, dlatego należy obejść samochód lub poprosić właściciela o jazdę w kółko, najpierw w jedną stronę, potem w drugą.

Na moje pytanie, czy można malować tak, aby nawet profesjonalista nie zauważył, mistrz lakierni Jurij odpowiada: „Teoretycznie prawdopodobnie, w rzeczywistości, praktycznie nie. Wprawne oko dostrzeże nie tylko różnicę w kolorze, ale także inną jakość powierzchni: ziarnistość, shagreen. Zapewnienie pełnego dopasowania do lakieru fabrycznego wymaga bardzo skrupulatnego i kosztownego podejścia, więc w większości przypadków wprawne oko natychmiast widzi przebarwione obszary.”

Pomiar grubości lakieru

Dokładniejszą metodą jest określenie grubości lakieru za pomocą specjalnego urządzenia, które w warsztatach często nazywane jest „grubościomierzem”. Wasilij pokazuje nam pracę urządzenia Automation Dr Nix na przykładzie Cadillaca. Nakłada czujnik na skrzydło samochodu, a grubość powłoki wyświetla na ekranie w mikrometrach. „310… 175… 110… – mówi Wasilij i konkluduje: – Taki zakres grubości sugeruje, że skrzydło było malowane. Farba fabryczna jest zwykle cieńsza i znacznie bardziej jednolita niż farba naprawcza. Jeśli użyto kitu, odczyty czujnika będą jeszcze wyższe. Co więcej, samochody różnych producentów mają własne standardy grubości lakieru: dla japońskiego i rosyjskiego są cieńsze, dla amerykańskiego - zwykle grubsze ”.

Prawie wszystkie warsztaty i salony blacharskie posiadają takie urządzenie, więc w razie wątpliwości odwieź samochód do specjalisty. Z pewnością w Twoim mieście są zespoły ekspertów, którzy mogą ocenić samochód bezpośrednio na rynku lub w dogodnym dla Ciebie miejscu.

Brać czy nie brać?

Uszkodzony samochód, a co dopiero lakierowany, nie jest powodem do odmowy zakupu. Po pierwsze, sam fakt naprawy nie oznacza, że ​​doszło do uszkodzenia ważnych narządów: mógł mieć miejsce drobny wypadek. Pomalowany zderzak bez innych śladów naprawy jest najprawdopodobniej wynikiem nieudanego parkowania lub próby naprawy chipów przez właściciela. Drobne urazy operacyjne są prawie nieuniknione.

Po drugie, nawet gdyby uderzenie uszkodziło elementy nośne samochodu, przesunęło punkty mocowania zawieszenia czy zdeformowało konstrukcję nośną, to po naprawie wysokiej jakości samochód może z powodzeniem służyć więcej. Najważniejsze, żeby nie przepłacać za to za dużo, ale sama bitowość nie jest zdaniem.

Gorzej, jeśli naprawa została wykonana źle: obfitość szpachli, słaba farba, zwłaszcza pęknięcia w lakierze, brak elementów złącznych - oznaki naprawy.

Bardzo źle, gdyby nie udało się przywrócić geometrii nadwozia: wtedy można nagrać całą masę problemów od złego zamykania drzwi po niemożność ustawienia zalecanych wartości kątów ustawienia kół. A to już jest niebezpieczne.

„Bardzo trudno jest określić zmianę geometrii ciała na oko, ale istnieją znaki pośrednie”, mówi Wasilij. - Zalecam zwrócenie uwagi na równomierność zużycia opon: jeśli są one noszone w różny sposób lub ich poszczególne części zużywają się szybciej, najprawdopodobniej kąt pochylenia palców jest obniżony, co może być oznaką krytycznego naruszenia geometria ciała. Jeśli samochód jest wyposażony w drugi komplet kół, np. zimowych, również to sprawdź. Samochód z nierównomiernie zużytymi kołami należy sprawdzić dwa razy dokładniej, a przed zakupem koniecznie sprawdzić, czy kąty pochylenia i zbieżności są w zasadzie ustawione. Jeśli nie, nie powinieneś brać samochodu ”.

Instrumentalny pomiar geometrii ciała

Jeśli masz ochotę i kłuje, nie szczędź pieniędzy na instrumentalny pomiar geometrii ciała: taki sprzęt mają dealerzy lub poważne serwisy. Pokazano nam pracę kompleksu stykowo-pomiarowego w firmie Ford Center Vostok. Wykrywa względną pozycję kilku ważnych punktów na podwoziu pojazdu, co pozwala ocenić, czy zachowana została fabryczna geometria.

Wskazówka dla mistrza, w którym momencie wykonać kolejny pomiar

Proces jest prosty: podpowiedź ze zdjęciem kolejnego punktu do pomiaru wyświetla się mistrzowi na ekranie laptopa, dotyka go rysikiem z ostrą końcówką, a system określa położenie punktu w układzie współrzędnych dołączony do samochodu. Następnie współrzędne są porównywane z podaną bazą i wyciągany jest wniosek, czy geometria ciała wymaga korekty. Generalnie sprzęt ten wykorzystywany jest przy naprawie mocno uszkodzonych aut, a komputer jednocześnie podpowiada w jakim kierunku i jak mocno ciągnąć karoserię. Ale możesz go użyć do diagnozowania całkowicie wyglądających maszyn: koszt to około 4000 rubli.

„Zgodnie z normami przemieszczenie punktów nie powinno przekraczać 2-3 mm – każdy punkt ma swoją wartość” – wyjaśnia operator stoiska. - Jeśli nadwozie "zniknęło" o 4 mm, najprawdopodobniej wymagana jest naprawa. Jeśli klient nie chce płacić 4000 rubli za diagnostykę instrumentalną, oferujemy badanie wizualne - kosztuje około 1000 rubli. Doświadczonemu rzemieślnikowi nie będzie trudno znaleźć obszary problemowe i określić, jak dobrze zostały naprawione ”.

Są samochody, z którymi lepiej nie zadzierać: powiedzmy spawane z połówek dwóch pojazdów ratunkowych. Takie „centaury” w kolejnym wypadku są często rozrywane na pół ze śmiertelnymi konsekwencjami. Oczywiście taki samochód może dobrze wyglądać: świeży lakier, nowe wnętrze, żwawy silnik… ale tylko dla wyglądu laika, do którego adresowani są tacy „projektanci”.

Innym sposobem zabezpieczenia się jest zakup samochodu w salonie Trade In u autoryzowanego dealera: takie samochody są diagnozowane przed odbiorem, tak aby ich pochodzenie było wcześniej znane przyszłemu nabywcy. Zazwyczaj dealerzy Trade In w ogóle nie przyjmują zepsutych kopii na sprzedaż.

Na czym nie powinieneś się rozłączać

Drobne wgniecenia bez uszkodzenia lakieru zwykle niczemu nie zagrażają, poza utratą estetyki, a w niektórych usługach są one prostowane metodą Paintless Dent Repair (np. ślady po „wrogich” drzwiach na bokach samochodu ).

Wyszczerbione zderzaki i rysy również nie wpływają na funkcjonalność. W ciasnych miastach europejskich płaskie zderzaki są czymś normalnym. Krzywy zderzak lub oderwane aerodynamiczne fartuchy pod spodem często wskazują na nieudaną wyprawę terenową, ale jeśli pozostałe elementy są nienaruszone, nie jest to krytyczne.

W pierwszych miesiącach użytkowania po umyciu pojawia się siatka mikrorysek na powierzchni ciała - to zło prawie nieuniknione.

Lokalne retuszowanie elementów najprawdopodobniej nie stanowi problemu, a w razie wątpliwości sprawdź obszar „grubościomierzem”: czy pod farbą jest gruba warstwa szpachli? W każdym razie jest to powód, aby nieco obniżyć cenę (jeśli kupujący nie zadeklarował wcześniej szkody).

Technologia naprawy karoserii

Pozwól nam krótko powiedzieć, jak dokładnie przywracane są maszyny z poważnymi uszkodzeniami.

Najpierw uszkodzona część jest demontowana, "martwe" części są wyrzucane, a części ciała są dokładnie wykrywane. Czasem bardziej opłaca się wyciągnąć drążek, czasem zmienić go na nowy.

W poważnych ośrodkach stosuje się systemy do pomiaru geometrii ciała. Są różne: laserowa, szablonowa, mechaniczna, ale znaczenie jest takie samo - do określenia przemieszczenia kluczowych punktów ciała i kierunku, w którym należy je ciągnąć.

Poślizg do ciągnięcia ciała

Są one ciągnięte na specjalnej pochylni: samochód jest przymocowany do podstawy progami za pomocą zacisków, a siła jest przenoszona z urządzenia napędowego (na przykład typu dźwigniowo-hydraulicznego) za pomocą specjalnych łańcuchów z haczykami. Na pochylni znajduje się system linijek i szablonów, za pomocą których mistrz dokładnie określa, jak bardzo należy rozciągnąć element.

Panele nadwozia są również wadliwe, a jeśli uszkodzenie nie jest krytyczne, są one prostowane. Najpierw usuwa się z nich powłoki emaliowane i cynkowe, które teoretycznie należy następnie przywrócić.

Podczas prostowania używa się niesamowitej liczby narzędzi: kowadeł, młotków, trzpieni, kielni. Czasami używa się specjalnych narzędzi, na przykład spotterów lub młotków wstecznych: tymczasowe łączniki są przyspawane do powierzchni, a wgniecenie wydaje się być wyciągnięte na zewnątrz (dobijane w przeciwnym kierunku).

Często niemożliwe jest przywrócenie zbyt pomarszczonej powierzchni do idealnego stanu i stosuje się szpachlówkę - plastikowy materiał, któremu nadano pożądany kształt. Obfitość szpachli zwykle wskazuje na niską jakość naprawy, a jej obecność można określić na przykład za pomocą urządzenia do pomiaru grubości lakieru - mierzy głębokość do metalu.

W przypadku znacznego uszkodzenia konstrukcji nośnej część elementów wycina się, a nowe wgrzewa w całości lub za pomocą fragmentów wkładki. Gotuj szczypcami do zgrzewania punktowego lub zgrzewania szwów.

Przygotowanie powierzchni do malowania w lakierni

Po przywróceniu geometrii części trafiają do lakierni, a tutaj jest wiele ich subtelności. Powierzchnia przygotowana do malowania, zagruntowana, w międzyczasie lakiernicy wybierają kolor, mieszają farby. Po nałożeniu emalii ciało trafia do komory suszącej. A potem - do sklepu zbrojarskiego na montaż końcowy.

Praca polegająca na odnowieniu ciała wymaga wielkiej skrupulatności, a dobry naprawiacz czy malarz to prawie człowiek sztuki.

Gorszy nietoperz ...

Najgorszą rzeczą, jaka może przytrafić się kupującemu biegowy samochód, jest zakup samochodu hipotecznego. Istnieje wiele precedensów. Ktoś kupuje samochód, rejestruje go, jeździ rok lub dwa, a potem komornicy przejmują samochód, bo np. jest zastawiony na kredyt samochodowy lub inny dług, który nie został spłacony w terminie przez poprzedniego właściciel. Ostatni właściciel pozostaje ostatnim – samochód zostaje skonfiskowany przez sąd i sprzedany na licytacji na rzecz banku. Są szanse na zwrot przynajmniej pieniędzy, ale po drodze będzie wiele przeszkód. Oszuści, którzy sprzedają samochód hipoteczny, podlegają karze karnej, ale ofiara nie jest łatwiejsza: z reguły pieniądze nie są mu zwracane.

Paradoks polega na tym, że praktycznie nie ma gwarantowanych sposobów zabezpieczenia się przed taką sytuacją: nie ma jednego rejestru maszyn zastawionych, a także specjalnych znaków w dowodzie rejestracyjnym lub PTS. Kupując samochód na kredyt, PTS zwykle pozostaje w banku, ale właściciel może łatwo uzyskać kopię od policji drogowej z powodu domniemanej straty. Niektóre banki z założenia lub „przypadkowo” przyjmują kopie protokołu TCP na przechowanie.

Jak minimalizować ryzyko? Nie ma stuprocentowego niezawodnego sposobu, ale podejrzenie powinien wzbudzić samochód, który został niedawno zakupiony i od razu wystawiony na sprzedaż; który zamiast TCP ma swój duplikat, wydany w związku z utratą (patrz kolumna „Znaki specjalne”). Poproś właściciela o dokumenty płatnicze, po których możesz ocenić, czy samochód został kupiony na kredyt, czy za gotówkę (nie oznacza to jednak, że później ponownie zastawisz samochód w celu uzyskania nowego kredytu). I oczywiście nie ignoruj ​​​​swojego przeczucia: jeśli sprzedawca wydaje się podejrzany, czasami lepiej odmówić zakupu niż stracić zarówno pieniądze, jak i samochód.

Algorytm wyszukiwania śladów naprawy karoserii

1. Sprawdź, czy klapka wlewu paliwa została zdjęta. Jeśli tak, zapytaj właściciela w jakim celu.
2. Poszukujemy odprysków i mikrozarysowań na karoserii: jeśli samochód jest eksploatowany od kilku lat, ale karoseria jest idealna, być może była niedawno przemalowana.
3. W dobrym oświetleniu szukamy niedopasowania kolorystycznego pomiędzy poszczególnymi częściami, przejść klosza czy plam barwnych, za którymi jeździmy po aucie.
4. W podejrzanych miejscach, patrząc po powierzchni, stwierdzamy obecność shagreena. (mikroszorstkość lakieru), sprawdzamy czy powierzchnia nie "gra" w świetle.
5. Dokładnie badamy jednolitość i symetrię prześwitów ciała.
6. Sprawdzamy łatwość i dźwięk zamykania wszystkich drzwi, klapy bagażnika i maski.
7. Oceniamy jakość zgrzewów (punktów) oraz dokładność nakładania masy uszczelniającej.
8. Sprawdzamy elementy złączne: śruby, nity, zaślepki. Czy są jakieś uszkodzone, wymienione, niestandardowe lub niepomalowane części? Czy wykończenia wnętrza są luźne?