Zasada działania klimatyzacji dwustrefowej. Plusy i minusy systemów klimatyzacji

Jazda może być uważana za stresującą sytuację, ale kierowca, aby zachować bezpieczeństwo ruch drogowy musi być całkowicie skoncentrowany na zarządzaniu. Jednocześnie mikroklimat w kabinie jest ważnym czynnikiem zapewniającym dobre samopoczucie, co oznacza, że ​​przyczynia się do zmniejszenia stresu.

Dlatego dla wygodnego i bezpieczna podróż wielu producentów samochodów wyposaża swoje samochody w opcję, taką jak klimatyzacja.

Co to jest kontrola klimatu?

Klimatyzacja to nowoczesny, zaawansowany technologicznie system składający się z wielu połączonych ze sobą elementów, które odpowiadają za zapewnienie przyjemnego środowiska we wnętrzu pojazdu.

Ogólnie rzecz biorąc, pozwala ustalić, a następnie utrzymać wymaganą temperaturę powietrza, która będzie najbardziej komfortowa dla kierowcy i jego pasażerów.

Zasada działania

Obsługa klimatyzacji jest dość prosta. Jest bezpośrednio podłączony do systemu klimatyzacji i ogrzewania w przedziale pasażerskim. Do odczytów temperatury są używane różne czujniki, które przesyłają odebrane dane do elektronicznej jednostki sterującej.

On z kolei, w zależności od algorytmu (lub programu) wbudowanego w jego pamięć, następnie przekazuje polecenia do różnych urządzeń wykonawczych. Np. gdy temperatura w przedziale pasażerskim wzrośnie, centrala wyśle ​​sygnał do klapki temperatury, która doda trochę więcej zimnego powietrza do zmieszania z gorącym, w wyniku czego temperatura powróci do zadanej granice.

Cała ta regulacja i odczytywanie odczytów z czujników odbywa się w trybie automatycznym, kierowca (lub pasażer) wystarczy ustawić żądaną temperaturę na panelu sterowania, resztę czynności wykona sam system.

Składniki

Sam system klimatyzacji składa się z następujących części:

Różnica w stosunku do klimatyzatora

Niektórzy entuzjaści samochodów mylą klimatyzację z klimatyzacją. Należy zauważyć, że samochód może być wyposażony w klimatyzację bez klimatyzacji, ale samochód wyposażony w system klimatyzacji musi zawierać klimatyzację.

W samochodzie działa tak samo, jak konwencjonalne urządzenie pokojowe, na zasadzie lodówki.

Główne funkcje klimatyzatora w samochodzie:

• chłodzenie powietrza wchodzącego do przedziału pasażerskiego;
• recyrkulacja powietrza;
• osuszanie powietrza, usuwanie z niego nadmiaru wilgoci.

Główną różnicą między klimatyzacją a systemem klimatyzacji jest możliwość utrzymywania zadanej temperatury. Na zimna pogoda klimatyzacja działa w połączeniu z klimatyzacją, osuszając powietrze w kabinie, aby uniknąć zaparowania szyb.

Zalety i wady

Główną zaletą klimatyzacji nad klimatyzacją jest to, że tworzy ona korzystny mikroklimat w samochodzie. Jeśli klimatyzator po prostu chłodzi powietrze i konieczne jest ręczne dobranie żądanej temperatury w samochodzie, regulacja kątów otwarcia przepustnic i przepływu powietrza, to dzięki systemowi klimatyzacji kierowca może w pełni skoncentrować się na proces jazdy.

Wady kontroli klimatu obejmują:

• niepewność;
• złożoność;
• wysokie koszty utrzymania.
• niezbyt dokładna praca czujniki temperatury, w wyniku czego temperatura w aucie może różnić się od wartości ustawionych na panelu sterowania.

Czujniki są zwykle zlokalizowane w ukrytych miejscach i obce obiekty w kabinie utrudniają odczyt danych, co prowadzi do takiego błędu.

Klimatyzacja wielostrefowa

Aby poprawić komfort, producenci samochodów często instalują wielostrefową klimatyzację. To słowo oznacza, że ​​wnętrze samochodu zostanie podzielone na strefy warunkowe, w każdej z których zostanie utrzymana określona temperatura.

Są takie opcje:

• 2-strefowa, najczęściej jednak najmniej skuteczna opcja. W tym przypadku z przodu pojazdu znajdują się dwie oddzielne strefy (kierowca i pasażer);
• 3-strefowy, w tej opcji temperatura jest ustawiana nie tylko dla dwóch pasażerów z przodu, ale także dla wydzielonej strefy tylnej kanapy;
• 4-strefowy, w w tym przypadku temperatura jest ustawiana dla każdego pasażera w hotelu, zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach.

Wielostrefowa klimatyzacja jest realizowana za pomocą system zarządzany amortyzatory i kanały powietrzne do każdej części samochodu. Zawierają czujniki, które dokonują odczytów i przekazują je do jednostki sterującej, która regulując kąty otwarcia przepustnic osiąga żądane wartości temperatury dla każdej strefy.

Kontrola klimatu

Sterowanie klimatyzacją odbywa się na odpowiednim panelu. Wymagane wartości ustawia się za pomocą regulatorów. Przekazywane są do centrali sterującej, która ustala optymalne wartości kątów otwarcia przepustnic i efektywnego przepływu powietrza.

Przepustnica reguluje temperaturę jako całość (poprzez mieszanie zimnego i gorącego powietrza), dlatego w wielostrefowej klimatyzacji nie można ustawić wskaźników temperatury, które znacznie różnią się wartością. Jednostka sterująca okresowo odpytuje czujniki i nieznacznie koryguje działanie siłowników.

Obsługa klimatyzacji jest dość prosta. Nie zaleca się jej użytkowania bez sprawnie działającego układu chłodzenia, gdyż w powietrzu zawsze jest wilgoć, a bez osuszania osadza się ona na parowniku, co prowadzi do powstawania tzw. „bagiennego” zapachu w wnętrze samochodu.

Ponadto wilgoć jest pożywką dla wszelkiego rodzaju bakterii i drobnoustrojów, co może dość mocno wpłynąć na zdrowie pasażerów i samego kierowcy. Zaleca się, aby klimatyzator włączał się okresowo (nawet w okres zimowy) w celu usunięcia wilgoci z parownika.

Nie należy również otwierać okien ani szyberdachu podczas jazdy z klimatyzacją. W takim przypadku odczyty czujników pójdą na manowce i system nie będzie mógł normalnie funkcjonować.

Podsumowując można stwierdzić, że klimatyzacja w pełni odpowiada za mikroklimat w aucie i dba o zdrowie kierowcy i jego pasażerów. Automatyczna regulacja dla utrzymania komfortowych warunków temperaturowych wewnątrz auta, pozwala nie odwracać uwagi kierowcy od drogi i pozwala w pełni skoncentrować się na procesie jazdy. To wszystko sprawia, że ​​jazda samochodem jest bezpieczna i komfortowa.

Już nikogo nie zdziwisz obecnością klimatyzatora w samochodzie – wielu zagranicznych producentów dostarcza auta z chłodnicami podstawowa konfiguracja... Więcej drogie wersje samochody są wyposażone w systemy klimatyzacji, które w trybie automatycznym utrzymują zadaną temperaturę powietrza. I ten system nie jest najnowszy rozwój i jest stosowany w Pojazd och, około 20 lat. Celem publikacji jest rozważenie zasady działania klimatyzacji i wyjaśnienie czym różni się ona od konwencjonalnego klimatyzatora.

Co to jest kontrola klimatu?

Zadanie klimatyzator samochodowy- służą do salonu auta odpowiednia ilość chłodzony powietrzem do Ustaw temperaturę... Ogrodzenie wykonywane jest z ulicy, z wnętrza samochodu lub w trybie mieszanym (pełna lub częściowa recyrkulacja) według uznania kierowcy. Działa podobnie ogrzewanie kabiny, wymuszając przepływ powietrza przez chłodnicę ogrzewaną od silnika.

Ważny punkt! System ogrzewania i chłodzenia działa oddzielnie, niezależnie od siebie. Stwarza to niedogodności dla pasażerów – czasami w aucie robi się za duszno lub chłodno, kierowca musi ręcznie regulować temperaturę powietrza.

Różnica między klimatyzatorem a klimatyzacją jest następująca: pierwsza to osobna jednostka, która pełni dwie funkcje - chłodzenie i osuszanie. Klimatyzacja to system, który łączy kilka instalacji i jest przeznaczony do automatycznej konserwacji komfortowa temperatura wewnątrz samochodu. W skład systemu wchodzą następujące elementy:

• wszystkie jednostki klimatyzacyjne - sprężarki, wymienniki ciepła parownika i skraplacza, tablica sterownicza;
• kaloryfer piec samochodowy wypełniony gorącym płynem niezamarzającym z silnika;
• wentylator - dmuchawa;
• sieć kanałów powietrznych umieszczonych pod przednim panelem i rozchodzących się w kabinie;
• przepustnice dystrybucji powietrza wyposażone w serwonapędy;
• deflektory, pokrętła i przyciski do ustawiania temperatury;
• własna elektroniczna jednostka sterująca (kontroler);
• czujniki temperatury powietrza.

Jak działa system klimatyzacji?

Wprowadzenie klimatyzacji umożliwiło koordynację pracy instalacji grzewczych i klimatyzacyjnych, podporządkowanie ich jednemu centrum sterowania. Dodatkowo ograniczenie temperatury realizowane jest za pomocą czujników wewnętrznych i zewnętrznych - skupiając się na ich odczytach, sterownik dostosowuje intensywność chłodzenia lub grzania.

Zimą klimatyzacja w aucie działa następująco:

1. Strumień powietrza wchodzący przez wlot trafia do kanału powietrznego i wymiennika ciepła - parownika klimatyzatora. W kontakcie z zimnymi żebrami chłodnicy dochodzi do kondensacji - powietrze jest osuszane.
2. Ponadto system przepustnic wyposażonych w napędy elektryczne kieruje część przepływu do grzejnika nagrzewnicy w celu rozgrzania.
3. Na wylocie wymiennika gorące powietrze miesza się z zimnym powietrzem, aby osiągnąć zadaną temperaturę. Proporcje reguluje sterownik, który odbiera sygnał z odpowiedniego czujnika.
4. Mieszany strumień przepływa przez kanały powietrzne do kabiny pasażerskiej, wychodząc przez otwory wentylacyjne na przednim panelu lub u stóp pasażerów.

Notatka. Podczas automatycznej regulacji, elektroniczna jednostka sterująca kieruje się również odczytami z zewnętrznego czujnika temperatury. Jeśli na dworze jest mroźno sterownik skieruje powietrze do nagrzewnicy, podczas upału przepuszcza je tylko przez chłodnicę.

W okresie letnim uproszczona zostaje obsługa masy powietrza przez klimatyzator – przepływ nie musi być podgrzewany w nagrzewnicy i mieszany. Jednostka sterująca zajmuje się tylko klimatyzacją - po schłodzeniu do wymaganej temperatury zatrzymuje sprężarkę. Urządzenie włącza się sygnałem z czujnika kabinowego, który informuje o nagrzaniu powietrza o 3–5 ° С.

W zimę wersje budżetowe systemy mogą kierować ledwie ciepły strumień bezpośrednio na pasażerów, gdy silnik samochodu nie zdążył się rozgrzać. Dlatego na tym etapie kierowca musi ingerować w klimatyzację i ręcznie regulować ogrzewanie. Różnica między tanim a więcej drogie instalacje dalej: ten ostatni nie wdmuchuje powietrza w twarz lub nogi pasażerów, dopóki się nie nagrzeje. W pierwszych minutach pracy silnika przepustnice kierują prądy powietrza na szybę.

Jeżeli sterownik ustawi żądaną temperaturę (zakres 22-24°C uważany jest za komfortowy) i aktywuje tryb „Auto”, sterownik sam decyduje o intensywności grzania (lub chłodzenia), kierunku i mocy przepływów. W większości samochodów temperatura jest regulowana w zakresie 14-28 °C.

Odmiany systemów

Standardowa (jednostrefowa) wersja instalacji klimatycznej nie rozwiązuje problemów związanych z charakterystyką organizmów różnych ludzi. Istotę problemu należy wyjaśnić na przykładzie: utrzymując w kabinie 22°C kierowca czuje się komfortowo, siedzący obok niego pasażer jest duszny, a tylny rząd siedzenia - zimne. V przestronne samochody gdzie zainstalowana jest trzecia dodatkowa sofa, działanie klimatyzacji pasażerowie z tyłu nie odczuwalne.

Decyzja ten przypadek bardziej złożone systemy klimatyczne stały się:

• dwustrefowa klimatyzacja generuje 2 strumienie powietrza o różnych temperaturach - dla kierowcy i pasażera z przodu;
• instalacja trzystrefowa stwarza indywidualne warunki temperaturowe dla kierowcy, osoby siedzącej obok i pasażerów w tylnym rzędzie;
• czterostrefowy (inaczej wielostrefowy) umożliwia doprowadzenie powietrza o różnych parametrach do wszystkich siedzeń - przednich i tylnych.

Doprowadzanie mas powietrza o różnym stopniu nagrzania (lub schłodzenia) jest zorganizowane za pomocą oddzielnych kanałów powietrznych ułożonych wzdłuż dna i wewnątrz paneli bocznych. Jednostka sterująca monitoruje temperaturę w każdej strefie za pomocą oddzielnych czujników. Do pasażerów tylne siedzenia możliwość samodzielnej regulacji parametrów powietrza, panel z przyciskami, wyświetlaczem i deflektorami – pomiędzy przednimi fotelami zamontowano rozdzielacze przepływu.

Przewidzenie pragnień kierowców, przewidzenie wszystkich możliwych sytuacji i włączenie ich do programu elektroniki klimatycznej jest prawie niemożliwe. Dlatego producenci pojazdów umieszczają dwa przyciski, które pozwalają osobno włączyć klimatyzację lub klimatyzację. Przykład: zimą trzeba wyczyścić zaparowane szyby, ale sterownik „nie wie” i chłodnica się nie uruchamia. Następnie kierowca wyłącza klimatyzację i na siłę włącza klimatyzator osobnym przyciskiem.

Funkcje użytkowania

Standardowy system klimatyzacji jest sterowany za pomocą następujących przycisków:

• Auto - uruchamianie klimatyzacji;
• A / C - przymusowe włączenie klimatyzator;
• przyciski lub pokrętła do ustawienia żądanej temperatury;
• regulator wydajności wentylatora;
• klawisze lub uchwyty do rozprowadzania strumieni powietrza - na szybie, w twarzy lub nogach;
• zmiana wlotu powietrza na zewnątrz lub wewnątrz maszyny (recyrkulacja).

Obsługa klimatyzacji nie jest trudna, ale należy zdawać sobie sprawę z niektórych funkcji. Np. gdy system jest włączony (po naciśnięciu przycisku Auto), klimatyzator nie uruchomi się zimą. Najpierw musisz wyłączyć automatyczne utrzymywanie temperatury, a następnie nacisnąć klawisz "A / C".

Kontrola temperatury odbywa się po naciśnięciu przycisku Auto. Co więcej, różnica w nastawieniu temperatur systemów dwu- i wielostrefowych a priori nie może być duża, ponieważ krzesła znajdują się obok siebie. Elektronika zapewnia maksymalną różnicę 4°C. Jeśli pasażer z przodu spróbuje zwiększyć temperaturę powyżej określonego limitu (na przykład o 5 ° C więcej niż ustawiona przez kierowcę), ustawienie po stronie kierowcy zacznie rosnąć, ale różnica pozostanie niezmieniona.

Sprawność klimatyzatora zależy od ilości i lokalizacji czujników temperatury... Najlepsza kombinacja to 2 metry w każdej strefie, zlokalizowane powyżej i poniżej. V systemy budżetowe przy 1 czujniku sufitowym wentylator może dostarczać chłodniejsze powietrze, ponieważ sterownik „widzi”, że zadana temperatura została już osiągnięta.

Aby prawidłowo korzystać z systemu klimatyzacji, postępuj zgodnie z poniższymi prostymi wskazówkami:

1. Nie pytaj też niska temperatura powietrze (poniżej 20°C) latem. Wystarczy wysiąść z auta na 3-5 minut i wrócić do chłodnego wnętrza, by się nie przeziębić.
2. Zimą w nieogrzewanym samochodzie skieruj strumień powietrza na przednią szybę i szkło boczne... Gdy silnik i płyn chłodzący są rozgrzane, możesz obrócić deflektor w swoim kierunku.
3. Nie włączaj przez długi czas trybu pełnej recyrkulacji - powietrze jest nasycone dwutlenkiem węgla.
4. Latem silnik nagrzewa się w korkach, czemu sprzyja obciążenie od pracującej klimatyzacji. Okresowo wyłączaj chłodnicę lub ustaw maksymalną temperaturę na 24–25 ° С.

Usługa klimatyzacji obejmuje terminowa wymiana filtry i sprawdź stan techniczny klimatyzator. Zaleca się coroczną wizytę w serwisie samochodowym, aby zmierzyć ciśnienie freonu w obwodzie i znaleźć nieszczelności.

Kontrola klimatu to zaawansowany technologicznie system, którego prototypem się stała. Składa się z dużej liczby elementów: System grzewczy, czujniki, klimatyzator, system filtracji i jednostka elektroniczna Sterowanie ECU.

V drogie systemy kontrola klimatu możliwe jest nie tylko utrzymanie temperatury klimatu kabiny w trybie automatycznym, ale również uwzględnienie wielu czynników wpływających na temperaturę w kabinie, takich jak promienie słoneczne, procent oświetlenia wnętrza, temperatura „za burtą ” itp.

Wzięte w całość, cały ten „zespół” pod kierunkiem pozwala tworzyć w aucie wysoki poziom komfort przy niewielkiej lub żadnej interwencji człowieka.

Kontrola klimatu- dość wybredny system, ponieważ nie można go zainstalować w każdym samochodzie. Problemem jest komora silnika oraz układ zespołów podtorpedowych, który nie przewiduje instalacji takich zespołów. Instalacja klimatyzacji wymaga znacznej rewizji i ponownego wyposażenia wielu komponentów i zespołów.

Zestaw „osprzętu” ukryty pod maską każdego samochodu ze standardowym urządzeniem klimatyzacyjnym często nie wystarcza do ustawienia klimatyzacji, ponieważ inny „sprzęt” jest ważniejszy dla tego ostatniego. Dotyczy to sprzętu znajdującego się pod torpedą - zespołu parownika i nagrzewnicy klimatyzatora. Tutaj zimne powietrze zamienia się w ciepłe lub odwrotnie. Najczęściej to właśnie w tych konstrukcjach, a także w zasadach ich sterowania, główne różnice tkwią między urządzeniami klimatycznymi różnych typów.

Właściciel klimatyzacji z automatyczną regulacją nie musi przekręcać regulatorów ani regulować urządzenia klimatycznego, wystarczy ustawić żądaną temperaturę według własnych upodobań. Następnie cała reszta prac związanych z ustawieniem i regulacją zostanie wykonana przez urządzenie oparte na mikroprocesorze, oparte na wskaźnikach wielu czujników. Oczywiście w razie potrzeby właściciel takiego cudownego systemu może dokonać ustawień w tryb ręczny według własnego uznania.

Czasami dealerzy samochodowi przekazują konwencjonalne klimatyzatory wyposażone w najbardziej prymitywny układ kontroli temperatury do kontroli klimatu. Różnica polega na tym, że klimatyzator pozbawiony jest możliwości sterowania napędami przepustnic, a także funkcji kierunku i natężenia przepływu powietrza.

Specjalna jednostka klimatyzacyjna musi być wyposażona w „narządy zmysłów”, czyli czujniki, które będą zgłaszać temperaturę „za burtą”, aktualną temperaturę w kabinie, a także temperaturę na wylocie z nagrzewnicy. Niektóre modele mają również czujnik słońca.

Blok nagrzewnicy i parownika klimatyzatora jest przeznaczony do „przygotowania” powietrza o wymaganym stanie i wymaganej temperaturze, a także do jego późniejszego rozprowadzenia w wskazany przez kierowcę wskazówki i ilość. Aby zapewnić automatyczna kontrola klimat wymaga możliwości szybkiej zmiany temperatury powietrza wylotowego, do tego celu wykorzystuje się nagrzewnicę i parownik klimatyzatora. Wykonane są według schematu rozdziału strumieni zimnego i gorącego powietrza, a temperaturę reguluje klapa mieszająca, którą steruje serwonapęd.

W starym systemy klimatyczne ach, zastosowano następujący schemat: przepływ powietrza, który najpierw przeszedł przez grzejnik nagrzewnicy, potem przez parownik klimatyzatora, dziś ten schemat można znaleźć tylko w niektórych bardzo tanich klimatyzatorach. V nowoczesne systemy kontrola klimatu, taki schemat nie zakorzenił się z następujących powodów:

• Zbyt duża bezwładność regulacji temperatury (przeprowadzana za pomocą zaworu w układzie chłodzenia) i wysoki stopień odporność na przepływ powietrza (częstsze zużycie nagrzewnicy w porównaniu z parownikiem powoduje bardzo niską wydajność chłodzenia nawet przy mocniejszym wentylatorze);
• Niska niezawodność tego typu urządzenia. Najmniejszy nieszczelność w połączeniach (w przypadku zastosowania urządzenia jako regulatora ciepła w układzie „niekondycjonowanym” może być nawet całkowicie niewidoczny) może zniweczyć wszelkie starania, dodatkowo zastosowanie zaworów „przeciwzamarzaniowych” często powoduje trwałe problemy;
• Stary i prymitywny system dystrybucji powietrza, który uniemożliwia regulację klimatu wnętrza w trybie automatycznym.

Nowoczesne sterowniki klimatu potrafią podzielić przepływ powietrza na co najmniej pięć kierunków:

1. Szkło.
2. Szkło / nogi.
3. Nogi.
4. Twarz.
5. Nogi/twarz.

W dobrym systemie klimatyzacji musi być obecny tryb recyrkulacji powietrza. Ten tryb jest bardzo wygodną rzeczą, ponieważ pozwala efektywniej schłodzić i ogrzać wnętrze.

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) jest mózgiem kontroli klimatu, zawiera algorytm sterowania systemem klimatyzacji. ECU podejmuje decyzje na podstawie swoich „zmysłów” w postaci czujników i różnych wskaźników. System jest regulowany poprzez sterowanie wykonawcze systemy mechaniczne parownik-nagrzewnica tak, aby jak najszybciej osiągnąć wymaganą wartość temperatury. Po osiągnięciu reżimu temperaturowego układu klimatyzacji, ECU automatycznie go utrzymuje, nie rozpraszając ani nie powodując niedogodności dla kierowcy i jego pasażerów.

Za pomocą przepustnic i wentylatora elektroniczna jednostka sterująca reguluje klimat temperatury w kabinie, kierując się algorytmami osadzonymi w jej „mózgu”. Każda kombinacja kierunku i siły przepływu powietrza jest wstępnie testowana, aby nie powodować nieprzyjemnych wrażeń dla pasażerów kabiny, a także nie szkodzić ich zdrowiu. Dobra kontrola klimatu zawsze wie, co jest dla Ciebie „dobre”, a co złe…

W sklepie systemy klimatyczne istnieje ogromna liczba różnych kontroli klimatu na każdy gust i możliwości finansowe, od budżetu po „super wyrafinowane” duża ilość różne opcje. Często na rynku można znaleźć drogie klimatyzatory, które są wyposażone w funkcje klimatyzacji, jest to coś w rodzaju motocykla z funkcjami samochodu… należy pamiętać o tym, co powiedzieliśmy na początku i pamiętać, że klimatyzacja to w pełni automatyczna regulacja temperatury i klimat w salon samochodowy... Aby „zdobyć klienta” sprzedawcy sięgają po różne sztuczki i triki w postaci licznych opcji i różne opcje konstrukcja panelu sterowania klimatem. Warto jednak o tym przypomnieć kontrola klimatu- to nie to, co widzisz siedząc w kabinie, to jest, że tak powiem, "czubek góry lodowej", całą główną pracę wykonują inne urządzenia (zespół nagrzewnicy-parownika, ECU, amortyzatory mechaniczne i liczne czujniki ), które są ukryte i daleko nie są najatrakcyjniejsze wygląd zewnętrzny... Nie daj się zwieść jasno migającej choinki, to przynęta, jej wygląd nie ma nic wspólnego z funkcjonalnością i wydajnością klimatyzacji.

Jak wiesz, Zakres temperatury, który nie szkodzi zdrowiu ludzkiemu, mieści się w zakresie od + 18 ° do + 25 °. Prawidłowo skonfigurowana klimatyzacja działa właśnie w tym zakresie, dlatego jest mało prawdopodobne, że w letnie upały nie uda Ci się sprawić, aby wnętrze auta było niższe niż +16° przy +35°, a jeśli tak, to tylko z wadliwym lub bardzo tani system klimatyczny z nieodzownym uszczerbkiem na zdrowiu.

Podsumujmy ...

Podsumowując powyższe, należy zauważyć, że system automatycznej klimatyzacji w przedziale pasażerskim, który jest dobrze znany wszystkim - kontrola klimatu- nie do końca prosta rzecz, który ma odpowiednią wartość. Koszt „normalnej” klimatyzacji, która spełnia wszystkie minimalne wymagania określone powyżej, waha się w granicach 1200-15000 USD dla VAZów, samochodów zagranicznych i innych. drogie samochody liczba ta będzie znacznie wyższa. Możliwe, że są tańsze modele, ale wybierając takie systemy trzeba się do tego przygotować. że zestaw funkcji będzie ograniczony i będzie zawierał wiele uproszczeń projektowych i szczegółów o wątpliwej jakości.

W przypadku minibusów i autobusów, aby stworzyć w nich komfortowe warunki temperaturowe, będziesz potrzebować specjalny sprzęt, który zapewnia pracę w dużych pomieszczeniach. Najczęściej używane do tego proste klimatyzatory(systemy monoblokowe lub dzielone).

System split przewiduje instalację w przedziale pasażerskim parownika podwieszanego, który w trybie recyrkulacji chłodzi lub ogrzewa powietrze w przedziale pasażerskim. Umieszczony na dachu monoblok zasysa powietrze z przedziału pasażerskiego i ulicy, jednocześnie je częściowo schładzając. System split przewiduje montaż agregatu skraplającego zarówno pod podłogą jak i na dachu.

Jeśli nie masz żadnych ograniczeń wysokości, lepiej wybrać opcję z pozycją dachu, ponieważ w tym przypadku wydajność będzie lepsza. Niestety, sterowanie klimatem dla takich systemów nie zostało jeszcze wynalezione. Montaż klimatyzatora w minibusach lub autobusach waha się od 15 000 do 17 000 USD, w zależności od wielkości kabiny i sposobu lokalizacji, a także od wybranej wersji klimatyzatora.

To wszystko dla mnie, mam nadzieję, że teraz nie będziesz miał żadnych pytań o to, czym i czym różni się od klimatyzatora.

Kontrola klimatu jest wyspecjalizowana, system elektroniczny do tworzenia i utrzymywania akceptowalnych wskaźników wilgotności i temperatury we wnętrzu samochodu. Idealność warunków panujących we wnętrzu samochodu jest w tym przypadku ściśle związana ze wskaźnikami temperatury za burtą. Starannie przemyślana automatyka całkowicie uwalnia kierowcę od konieczności ręcznej regulacji systemu.

Rodzaje klimatyzacji

Specyfika systemu klimatotwórczego, wyposażonego w różnorodne czujniki, daje mu szansę na skuteczne zróżnicowanie warunków temperaturowych w różnych przedziałach strefowych samochodu. Tak więc główne typy systemów klimatyzacji obejmują:

• 1-strefowy;
• 2-strefowy;
• 3-strefowy;
• 4-strefowy.

Dzięki najnowszej, progresywnej elektronice, wersja czterostrefowego systemu klimatotwórczego pozwala na stworzenie komfortowych warunków temperaturowych zarówno dla kierowcy samochodu, jak i jego pasażerów.

Główne funkcje systemów klimatyzacji w samochodzie na filmie:

Jak działają systemy klimatyzacji

System kształtowania klimatu to urządzenie składające się z samego systemu klimatyzacji i programu do jego sterowania. Instalacja klimatyczna to element harmonijnego połączenia funkcji wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji. System sterowania odpowiada za regulację i kontrolę używanego sprzętu. Składa się z kilku czujników:

• Czujnik ciśnienia klimatyzacji;
• Czujniki do określania wskaźników temperatury powietrza wewnątrz i na zewnątrz samochodu;
• Czujnik do określania stopnia promieniowania słonecznego.

Istota jego pracy polega na odbieraniu przez centralę sygnałów z czujników i przekazywaniu ich do konkretnego siłownika. Na podstawie uzyskanych danych regulowane są zmienione wskaźniki.

Jak działa klimatyzacja, pokazano na filmie:

Funkcje operacyjne układu klimatyzacji

Łatwość obsługi systemu klimatotwórczego polega na jego pełnej automatyzacji. Wystarczy, że kierowca wskaże na wyświetlaczu żądane wartości temperatury, po czym program sam ustali procedurę osiągnięcia określonego wyniku.

Funkcjonowanie systemu klimatotwórczego uważa się za najbardziej optymalne, gdy krążenie wewnętrzne system wentylacji samochodu jest w trybie „ON”. W takim przypadku system kształtowania klimatu jest zawsze w trybie czuwania, gotowy do szybkiej korekty warunków temperaturowych we wnętrzu samochodu. Jednak operacje nakładania się deflektorów i wyboru wymaganego kierunku przepływ powietrza kierowca powinien zrobić to sam.

Recyrkulację powietrza należy traktować tak poważnie, jak to możliwe. Konsekwencją przebywania w trybie chłodzenia „OFF” może być tworzenie się skroplin na parowniku, zaparowanie szyb oraz powstawanie nieprzyjemnego zapachu we wnętrzu samochodu.

W gorącym sezonie układ klimatyzacji powinien działać w następujący sposób:

1. Kierowca musi otworzyć drzwi i okna samochodu i poczekać na moment, w którym wskaźniki temperatury w kabinie pasażerskiej i środowisko równy.
2. Zamknij drzwi i okna, ustaw tryb recyrkulacji na maksimum.
3. Wysiądź na chwilę z samochodu.

Gdy pojazd jest w ruchu z włączonym układem klimatyzacji, należy unikać wnikania powietrza z zewnątrz. Może to wpływać na zmianę odczytów czujnika. W każdym razie, niezależnie od pory roku, system klimatycznotwórczy przyczynia się do wzrostu wskaźników zużycia paliwa.

Diagnostyka stanu klimatyzacji na wideo:

Cechy mechanizmu sterującego

Całe działanie układu klimatyzacji opiera się na interakcji ECU (elektronicznej jednostki sterującej) i czujników. Działając jak think tank, ECU postanawia dostosować warunki temperaturowe we wnętrzu samochodu. Pomocnikiem w osiągnięciu wymaganych wskaźników temperatury jest również urządzenie zwane parownikiem-nagrzewnicą. Cała praca systemu kształtowania klimatu jest wyłącznie zautomatyzowana.

Pracując wentylator i przepustnice, sterownik ustalany jest z wyborem najbardziej optymalnego kierunku, reżim temperaturowy i siła przepływu powietrza. Istnieją więc następujące opcje kierunku przepływu powietrza:

• W strefie szkła;
• W okolicy nóg;
• W obszarze szkła i nóg;
• W okolicy twarzy;
• W okolicy nóg i twarzy.

prowadzenie prac przy instalacji systemu klimatotwórczego

Montaż klimatyzacji to dość skomplikowany i czasochłonny proces, w którym najlepiej zaufać profesjonalistom. Specyfika montażu układu klimatotwórczego w zależności od modelu samochodu, producenta układu klimatotwórczego i jego konfiguracji wymusza wykonanie tej procedury w serwisie samochodowym pomimo wysokiej Przedział cenowy... Oszczędzając na tej usłudze i samodzielnie instalując system kształtujący klimat, możesz stać się inicjatorem awarii wielu ważnych elementów.

Etapy instalacji systemu klimatyzacji (mogą być różne dla różne modele automatyczny):

1. Demontaż schowka i konsoli środkowej samochodu.
2. Spuszczanie płynu niezamarzającego - demontaż pieca - demontaż mocowania akumulatora.
3. Wycięcie otworu potrzebnego do recyrkulacji z uwzględnieniem wykonanych oznaczeń - wykonanie otworów montażowych pod parownik i ich podłączenie.
4. Ostrożnie wybić otwór w obszarze osłony silnika.
5. Zastąpienie istniejącego okablowania wentylatora chłodzącego specjalistycznym okablowaniem czujnika systemu klimatyzacji.
6. Montaż i późniejsze podłączenie czujników takich jak czujnik sufitowy oraz czujnik z wentylatorem.
7. Przeciągnięcie przewodu akumulatora i okablowania - łączenie bloków - montaż grzałki i parownika.
8. Połączenie ECU.
9. Wykonanie wstępnej kontroli wydajności całego systemu.
10. Montaż chłodnicy, montaż linii freonowej i wspornika sprężarki - montaż sprężarki - przykręcenie węży - montaż wentylatora.
11. Instalacja suszarki i ssania.
12. Sprawdzenie wszystkich linii roboczych i szczelności układu – wypełnienie freonem układu klimatotwórczego.
13. Monitorowanie poprawności danych otrzymywanych z czujników.

Specyfika pielęgnacji układu klimatyzacji

Warunkiem prawidłowego działania systemu klimatotwórczego jest płukanie chłodnicy klimatyzatora (co najmniej 2 razy w roku) i terminowe tankowanie. Spełniając wszystkie zasady obsługi urządzenia, możesz cieszyć się sprawnym i efektywna praca systemy klimatyzacji.

Jak naprawić przepustnice klimatyzacji własnymi rękami:

Cena systemów klimatotwórczych

Systemy klimatyzacji różnią się wysoka cena... Jak pokazują statystyki, średnie oferty cenowe rynku oscylują w granicach 1000 - 15 000 $. Tanie modele z reguły mają ograniczoną funkcjonalność i niską jakość.

Plusy i minusy systemów klimatyzacji

Plusy:

• Stworzenie komfortowych warunków do przebywania w samochodzie;
• Możliwość określenia temperatury za burtą;
• Brak konieczności ręcznej konfiguracji systemu;
• Wyjątki od prawdopodobieństwa hipotermii i przegrzania.

Minusy:

• Wysoki przedział cenowy;
• Wzrost wskaźników zużycia paliwa;
• Prawdopodobieństwo awarii całego systemu w przypadku usterek w sąsiednich przedziałach.

System klimatyzacji to zespół urządzeń (specjalne czujniki, kuchenka, klimatyzator, system filtracji), które działają pod kontrolą oddzielnej jednostki elektronicznej i utrzymują zadaną temperaturę w kabinie. Istnieją systemy wielostrefowe, które umożliwiają przypisanie różne znaczenia temperatury dla kilku obszarów (na przykład z przodu i z tyłu kabiny pasażerskiej).

Gdzie zainstalować klimatyzację samochodu?

Ponadto, podczas instalowania systemu klimatyzacji, wiele zmian projektowych jest dokonywanych ważne węzły, piec, klimatyzator i inne urządzenia są demontowane i montowane. Aby instalacja klimatyzacji nie zakłócała ​​działania tych systemów, należy to zrobić w oficjalnym serwisie. Możesz dowiedzieć się, ile kosztuje montaż klimatyzacji w samochodzie u dealerów.

Jak montuje się klimatyzację?

• Więc najpierw musisz usunąć (ostrożnie, aby nie uszkodzić powłoki) konsola środkowa, wyjmij schowek, usuń wewnętrzną izolację akustyczną w miejscu, w którym będzie otwór recyrkulacji powietrza.
• Następnie musisz spuścić płyn niezamarzający, wyjąć piec, odciąć mocowanie akumulatora.
• Zaznaczyć i wyciąć otwór recyrkulacyjny, wywiercić otwory do mocowania parownika i przykręcić, zrobić otwór w panelu silnika (trzeba go bardzo ostrożnie wyciąć, ponieważ przewody paliwowe są w pobliżu).
• Następnie należy wymienić okablowanie komory silnika wentylatora chłodzącego na specjalne okablowanie czujników klimatyzacji. Zamontuj czujnik sufitowy i czujnik z wentylatorem, połącz je.
• Przeciągnij okablowanie wzdłuż autostrady w lewo (jeszcze nie jest konieczne instalowanie pieca, wygodniej jest zamontować okablowanie bez niego). Podłącz bloki, rozciągnij przewód akumulatora, zamontuj nagrzewnicę i parownik, podłącz przewody.
• Następnie możesz zainstalować ECU klimatyzacji, uruchomić samochód i sprawdzić osprzęt elektryczny, upewnić się, że amortyzatory i inne urządzenia działają.
• Następnie należy zainstalować chłodnicę, przewody freonowe i specjalny wspornik do sprężarki. Napraw kompresor (lepiej od razu wymienić uszczelki), przykręć węże i zamontuj wentylatory.
• Gdy wszystko jest już zmontowane, należy sprawdzić przewody, podłączyć sprężarkę do układu, zamontować nowy osuszacz i przepustnicę, upewnić się, że połączenia są szczelne i napełnić układ klimatyzacji freonem.
• Po zainstalowaniu klimatyzacji cały system musi zostać przetestowany. Jeżeli temperatura w przedziale pasażerskim odpowiada ustawionej, a wszystkie urządzenia działają poprawnie i reagują na zmiany dokonywane przez kierowcę, to system jest zainstalowany poprawnie.