Jak przebiega diagnostyka podwozia Hyundai Elantra? Diagnostyka Hyundai Elantra, kody błędów i metody ich usuwania Diagnostyczne kody usterek

Hyundai Elantra stał się popularnym pojazdem w ostatnich latach. Jego niski koszt przy dobrych właściwościach użytkowych kilkakrotnie zwiększył sprzedaż. Hyundai Elantra jest łatwy w prowadzeniu, a nowoczesny styl i elegancki design czynią z tego samochodu godnego przedstawiciela swojej klasy.

1. Utrzymanie
2. Diagnostyczne kody usterek (z pokładowym systemem diagnostycznym, bez pokładowego systemu diagnostycznego dla silników 1.6L i 1.8L.)
3. Przykłady eliminacji błędów

Utrzymanie

Pomimo niezawodności samochodu nie można wykluczyć możliwości awarii. Co 10 000 - 15 000 przebiegów konieczne jest poddanie się przeglądowi w celu wykrycia usterek w samochodzie.

Najczęstsze usterki:

• Z powodu benzyny niskiej jakości występują problemy z wtryskiem paliwa;
• Co 3-5 lat grzejnik wymaga wymiany ze względu na jego zwiększoną wrażliwość na substancje, które zimą są na drodze w lodzie
• Jeśli podczas przyspieszania odczuwalne są wibracje z przodu silnika (zwykle po 100 tysiącach kilometrów), należy zmienić jego tylne podparcie
• Zarówno automatyczne, jak i manualne skrzynie biegów tego modelu są dość niezawodne i bardzo rzadko wypadają, ale po 150 000 km przebiegu konieczna jest naprawa lub wymiana zaplecza dźwigni manualnej skrzyni biegów.
• W sprzęcie elektrycznym rozrusznik lub generator czasami ulega awarii.
• Wymiana co 70 tys. km tylnych amortyzatorów.

Jednak ogólnie rzecz biorąc, ten samochód nie sprawia właścicielom problemów, a jego naprawa jest dość „budżetowa”.

Wymiana oleju silnikowego i filtrów oleju

Konieczna będzie wymiana oleju silnikowego i filtrów oleju co 10-15 tysięcy kilometrów, a w warunkach miejskich z ciągłymi korkami czasami konieczna jest wcześniejsza wymiana oleju i filtra.

Olej przekładniowy wymienia się rzadziej, gdzieś po 50-60 tys. Km. Jeśli jednak od dłuższego czasu łapiesz powietrze lub holujesz czyjś samochód na dłuższą odległość, konieczna może być wcześniejsza wymiana oleju w skrzyni biegów.

Wszystkie oleje napełniane są tylko tymi markami zalecanymi przez producenta.

Diagnostyka silnika i podwozia

Silniki do tego modelu Hyundai są instalowane w następujących pojemnościach: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.

Głównymi przyczynami występowania awarii silnika tych marek samochodów są niskiej jakości benzyna, słaby olej silnikowy i duży przebieg pojazdu.

Jeśli pojawią się następujące objawy, należy skontaktować się z serwisem samochodowym i zdiagnozować silnik Hyundai Elantra:

• Utrata mocy i niestabilna praca silnika;
• Pojawienie się pukania i ostrego trzaskania podczas „zimnego” startu;
• Zwiększony hałas.

Próba samodzielnej naprawy zaawansowanego technologicznie silnika tego modelu nie jest tego warta. Aby nie uszkodzić samochodu, lepiej natychmiast skontaktować się z wyspecjalizowanym centrum.

Wszystkie części podwozia tego modelu oraz zawieszenie charakteryzują się dość długą żywotnością. Ostrożna obsługa pozwala nie zmieniać dźwigni i nie naprawiać drążka kierowniczego przez ponad 100 000 km, a stabilizatory bez problemu „pokonują” ponad 50 000 km.

Jednak fatalny stan rosyjskich dróg ma bardzo negatywny wpływ na stan podwozia tego modelu Hyundaia. Dlatego właściciele samochodów muszą zmieniać komponenty poduszkowca.

Zaleca się diagnozowanie i naprawę samochodu tylko w wyspecjalizowanych centrach technicznych, ponieważ nieumiejętna wymiana tych jednostek grozi wypadkiem z powodu awarii technicznej Hyundai Elantra.

Diagnostyczne kody usterek

Znając kody błędów Hyundaia i ich znaczenie, możesz łatwo dokonać „diagnozy”, a być może nawet samemu „wyleczyć” samochód.

Diagnostyczne kody usterek (1,6 l I4) z diagnostyką pokładową (OBD)

Diagnostyczne kody usterek (1,8/2,0 L I4) z diagnostyką pokładową (OBD)

Kody w nawiasach () dotyczą tylko pojazdów wyposażonych w immobilizer.

Bez systemu OBD

Przykłady eliminacji błędów

Do silnika

1. Podłącz skaner GDS i wybierz tryb „Analiza DTC”
2. Wybierz „Status DTC” z paska menu, aby wyświetlić informacje o kodach DTC.
3. Sprawdź, czy flaga gotowości DTC jest ZAKOŃCZONA. Jeśli tak nie jest, konieczne jest przejechanie pewnej odległości w warunkach określonych w danych „zapisanej ramki” lub w określonych warunkach wyświetlania kodów DTC.
4. Odczytaj wartość parametru statusu DTC.
5. Czy ten parametr wyświetla „Błąd historii (brak obecności)”?

Do systemu wentylacji

Błąd B1205 Potencjometr mieszanki powietrza zwarty. (Wysoki) — Pasażer

Sprawdzanie urządzeń wykonawczych

1. Wybierz na skanerze parametr bieżących danych „Air Mix Door Potentiometer-Passenger”.
2. Wykonać test aktywacji klapy mieszania powietrza po stronie pasażera — 0% / 50% / 100%. Podczas wykonywania tej procedury upewnij się, że sygnał z potencjometru zmienia się i jest zbliżony do wartości pokazanych na liście pozycji.
3. Dane techniczne: Sprawdź, czy sygnał z potencjometru przepustnicy mieszania powietrza dla wybranego trybu jest zbliżony do wartości pokazanej na liście elementów procedury.
4. Czy bieżąca wartość jest zgodna z wartością określoną na liście elementów procedury (dla każdego elementu)?

Błąd B1282 Wilgotność SensOpen (wysoka) - AUTO Defog

1. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego.
2. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
3. Sprawdź parametr „Czujnik wilgotności automatycznego odmgławiania” na skanerze.
4. Czy automatyczny czujnik zamglenia działa prawidłowo?

Ryż. Jeśli ustawiony jest kod DTC dla czujnika automatycznego odszraniania, ECU klimatyzacji przyjmuje 0% wilgotności.

Poduszki i pasy bezpieczeństwa

B132900 FIS (przedni czujnik uderzenia) - (sterownik) błąd komunikacji

1. Gdy kluczyk zapłonu jest w pozycji ON, a silnik nie pracuje, wybierz tryb kodów usterek diagnostycznych (DTC).
2. W tym trybie możesz sprawdzić obecność kodów usterek.
3. Usuń kody usterek za pomocą skanera.
4. Czy ten kod DTC jest problemem?

B147400 Nadmuchiwany dodatek. powietrze poduszka powietrzna Przód- (kierowcy) Opór zbyt niski.

1. Wyłącz zapłon i podłącz skaner.
2. Gdy kluczyk zapłonu jest w pozycji ON i silnik nie pracuje, wybierz tryb „Current Data”.
3. Rezystancję obwodu kabiny kierowcy można sprawdzić w parametrze skanera w parametrze Kurtyna powietrzna przednia-Rezystancja kierowcy.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Wartość wytyczna: W przypadku przerwy w obwodzie w obwodzie kabiny kierowcy: AWARIA

W przypadku zwarcia na akumulatorze w obwodzie CAB kierowcy: AWARIA

W przypadku zwarcia do masy w obwodzie kabiny kierowcy: AWARIA

Dane techniczne: 1,1 ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Rys: Dane w dobrym stanie

Kontrola nadwozia — moduł kontroli nadwozia

B1602 może błąd

KONTROLA DANYCH SKANERA

1. Podłącz GDS.

B1214 Tylny lewy SensFault

KONTROLA DANYCH SKANERA

1. Podłącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wejdź w tryb analizy DTC.
4. Po skasowaniu kodów usterek.
5. Czy te same kody są ponownie wyświetlane?

Kontrola nadwozia — moduł klastra

B1603 Kanał komunikacji CAN wyłączony.

1. Podłącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wejdź w tryb analizy DTC.
4. Skasować kody DTC i prowadzić pojazd w określonych warunkach wyświetlania kodów DTC (patrz tabela „Warunki wykrywania kodów DTC”).
5. Czy te same kody są ponownie wyświetlane?

Kontrola nadwozia — inteligentna skrzynka przyłączeniowa

B2521 Tylny prawy kierunkowskaz, obwód otwarty

Analiza danych na skanerze GDS

1. Podłącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wejdź w tryb analizy DTC.
4. Skasować kody DTC i prowadzić pojazd w określonych warunkach wyświetlania kodów DTC (patrz tabela „Warunki wykrywania kodów DTC”).

1. Czy te same kody są ponownie wyświetlane?

Układ hamulcowy

C1202 Czujnik prędkości koła Front-LH Nieprawidłowy/brak sygnału

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „ON”.
2. Podłącz skaner GDS do złącza diagnostycznego (DLC).
3. Jedź z prędkością co najmniej 50 km/h (31,1 mph) na biegu.
4. Sprawdź parametr WHEEL SPD SENSOR-FL na skanerze GDS. Dane techniczne: Porównaj tę wartość z innymi parametrami związanymi z czujnikiem prędkości koła. Jeśli pasują, czujnik jest dobry.
5. Czy wyświetlany parametr jest zgodny ze specyfikacją?

Sprawdzanie prawego kierunkowskazu

1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji „OFF” i podłącz skaner GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wybierz tryb „Test działania”.

C1283 Czujnik obrotu pojazdu wokół vert. oś i poprzeczna. przyspieszenie - Sygnał

1. Kontrola danych globalnego systemu diagnostycznego (GDS)
2. Zapłon włączony
3. Zatrzymaj pojazd.
4. Sprawdź parametry bocznego czujnika G i czujnika prędkości odchylenia na skanerze GDS.
5. Czy wyświetlany parametr jest zgodny ze specyfikacją?

C2112 Błąd przekaźnika elektronicznego

1. Podłącz system GDS do złącza łącza danych (DLC).
2. Zapłon włączony
3. Wybierz tryb „Test uruchamiania” w GDS.
4. Sprawdź stan działania wszystkich zaworów, sprawdzając aktywację. Dane techniczne: W normalnych warunkach słychać dźwięk operacji.
5. Czy zawory działają prawidłowo?

Immobilizer

P1610 EMS bez opcji immobilizera podłączony do immobilizera

KONTROLA DANYCH SKANERA. Sprawdzanie statusu.

1. 1 Zapłon jest włączony, silnik nie pracuje.
2. 2 Sprawdź parametr Stan PCM / ECM na skanerze. Dane techniczne: „NAUKA” (zarejestrowany)
3. Czy PCM/ECM został zarejestrowany?

Zdjęcie pokazuje, że zaprogramowane są trzy kluczyki i że ECM jest zarejestrowany, kluczyk zainstalowany w stacyjce i jednostka SMARTRA3

Jeśli wymieniany jest tylko ECM i używany jest istniejący klucz i blok SMARTRA3, po zastąpieniu go niezaprogramowanym lub „neutralnym” ECM możliwe jest przeprogramowanie za pomocą skanera w trybie uczenia klucza.

Rejestracja jednostki SMARTRA3 i kluczy jest możliwa tylko po wprowadzeniu kodu PIN pojazdu.

Sterowniczy

C1261 Czujnik kąta koła — nieskalibrowany — rozwiązywanie problemów za pomocą skanera

Skalibruj czujnik kąta skrętu.

1. Zapłon jest WŁĄCZONY, a silnik NIE PRACUJE.
2. Wyprostuj koła.
3. Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC).
4. Skalibruj czujnik kąta skrętu. (Ryż)
5. Przejdź do procedury „Sprawdzanie elementu”.
6. Czy pojawiają się jakieś diagnostyczne kody usterek?

C1622 EMS nieprawidłowa prędkość pojazdu

1. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego.
2. Sprawdź, czy po stronie VDC jest zarejestrowany kod DTC.
3. Sprawdź najpierw kody DTC ESC po stronie ESC i upewnij się, że można je usunąć.
4. Jeśli nie ma kodów DTC, wybierz parametr „Czujnik prędkości koła” po stronie ESC.
5. Sprawdź, czy wyświetlana wartość prędkości koła zmienia się podczas jazdy. Sprawdź, czy wyświetlana wartość prędkości koła zmienia się wraz ze zmianą prędkości.
6. 6 Czy wartość parametru mieści się w specyfikacji?

informacje ogólne

1, Funkcja autodiagnostyki jest wbudowana w elektroniczną jednostkę sterującą automatycznej skrzyni biegów, Za pomocą wskaźnika nadbiegu system informuje o usterce w automatycznej skrzyni biegów. Ponadto za pomocą tego wskaźnika można określić kod usterki, która wystąpiła. Uwaga: Sygnały ostrzegawcze i odczyt kodów DTC są możliwe tylko wtedy, gdy przełącznik nadbiegu znajduje się w pozycji „ON”. Jeśli przełącznik znajduje się w pozycji „OFF”, lampka kontrolna świeci bez migania.

a) Jeżeli w czujniku prędkości, czujniku położenia przepustnicy lub elektrozaworach wystąpi usterka, wskaźnik zacznie migać, ostrzegając kierowcę o usterce. Ale jeśli wystąpi awaria elektrozaworu blokującego przekładni hydrokinetycznej, nie będzie ostrzeżenia o awarii.
b) Kody błędów można odczytać po liczbie mrugnięć wskaźnika nadbiegu, w tym celu konieczne jest zwarcie zacisków „TE1” i „E1” złącza diagnostycznego.

c) Układ diagnostyczny nie wykrywa awarii czujnika położenia przepustnicy i włącznika świateł hamowania, ale można je sprawdzić mierząc napięcie na zacisku „TT” złącza diagnostycznego.

Tabela. Kody usterek.

Uwaga: kody 62, 63, 64 wskazują na awarię części elektrycznej zaworów elektromagnetycznych. Usterki części mechanicznej, na przykład zakleszczony zawór, nie są rejestrowane przez system autodiagnostyki.

2 Kod usterki jest przechowywany w pamięci jednostki sterującej nawet po wyłączeniu silnika. Kasowanie pamięci jednostki (resetowanie kodów po naprawach) odbywa się albo przez wyłączenie zapłonu i odłączenie bezpiecznika „EFI”, albo przez odłączenie złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów i silnika.

Uwaga:
- Niskie napięcie akumulatora może spowodować niepowodzenie diagnostyki. Dlatego przed rozpoczęciem diagnostyki należy sprawdzić akumulator.
- Użyj woltomierza lub omomierza z ograniczeniem skali co najmniej 10 kΩ / V.

Sprawdzanie wskaźnika wyłączenia biegu na wyższy

1 włącz zapłon

2. Kontrolka powinna się świecić, gdy przełącznik nadbiegu jest w pozycji „OFF”,

3 Przestaw przełącznik nadbiegu do pozycji „ON”: wskaźnik powinien zgasnąć. Jeśli wskaźnik miga, jest to oznaką nieprawidłowego działania części elektrycznej układu sterowania.

Odczytywanie kodów błędów

1. Włącz zapłon i ustaw przełącznik nadbiegu w pozycji „ON”.

Uwaga: nie uruchamiaj silnika.

2. Zewrzyj przewody "TE1" i "E1" gniazda diagnostycznego.

3. Przeczytaj i określ kod usterki według liczby mrugnięć wskaźnika
a) Jeśli są dwa błyski na sekundę, system działa normalnie.

b) Jeżeli występuje jeden błysk na sekundę, oznacza to usterkę w systemie.Kod składa się z dwóch cyfr, pierwsza cyfra jest określona przez początkową serię błysków, po której następuje przerwa trwająca 1,5 sekundy i druga seria miga, co odpowiada drugiej cyfrze kodu. Jeśli są dwa lub więcej kodów DTC, nastąpi między nimi 2,5-sekundowa przerwa. Uwaga: w przypadku kilku kodów usterek, jako pierwszy wyświetlany jest zawsze najmniejszy kod, a następnie pozostałe kody w kolejności rosnącej.

4. Odłącz przewody „TE1” i „E1”

Zresetuj kody błędów

1. Po wykonaniu naprawy wyczyść pamięć sterownika automatycznej skrzyni biegów z zapisanych tam kodów usterek. W tym celu należy wyjąć bezpiecznik „EFI” na 10 sekund lub dłużej w zależności od temperatury otoczenia (im niższa temperatura, tym dłużej) przy wyłączonym zapłonie.

Uwaga:
- Aby zresetować kody usterek, tymczasowo odłączyć ujemny zacisk akumulatora. W takim przypadku zawartość pamięci centralek innych systemów zostanie utracona,
- Aby zresetować kody usterek, odłącz złącze jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów i silnika.
- Jeżeli kod usterki nie został zresetowany, zostanie on zapisany w pamięci jednostki sterującej i pojawi się podczas kolejnej diagnostyki.

2. Po zresetowaniu kodów przeprowadzić kontrolę - miganie wskaźnika nadbiegu powinno odpowiadać normalnemu stanowi przekładni.

Sprawdzanie zmiany biegów

Uwaga: Ten test pozwala określić, czy problem jest spowodowany problemem elektrycznym czy mechanicznym w przekładni.

1. Odłącz złącze elektrozaworu.

2. Zmiana biegów powinna odbywać się zgodnie z tabelą „Tryby przekładni w przypadku normalnej pracy elektrozaworów (elektromagnesów) i awarii jednego lub dwóch z nich”.

Uwaga: jeśli trudno jest określić numer dołączonego biegu na pasmach „L”, „2” i „D”, należy wykonać następujący test:

Tabela. Tryby pracy skrzyni biegów w przypadku normalnej pracy elektrozaworów (elektrozaworów) i awarii jednego lub dwóch z nich,

Uwaga: Znaki „X” oznaczają usterkę.

Podczas jazdy przesuń selektor w pozycje „L”, „2” i „D”. Zmiana przełożeń musi odpowiadać położeniu dźwigni.
- W przypadku odchylenia w procesie zmiany biegów, usterka tkwi w samej skrzyni biegów.

3. Podłącz ponownie złącze bloku zaworu elektromagnetycznego

4. Zresetuj kody usterek.

Sprawdzanie napięcia na pinie „TT”

1. Sprawdzenie sygnału z czujnika położenia przepustnicy.

a) Włączyć zapłon. Nie uruchamiaj silnika
b) Podłączyć woltomierz do zacisków złącza diagnostycznego „TT” i „E1”.

c) Płynnie wciskając pedał przyspieszenia, sprawdź zmianę napięcia. Jeżeli napięcie nie zmienia się tak, jak pokazano na rysunku, to czujnik lub jego obwód jest uszkodzony

2. Sprawdź obwód włącznika świateł hamowania,

a) Wcisnąć do końca pedał przyspieszenia, napięcie na zacisku „TT” musi odpowiadać wartości nominalnej.
Napięcie znamionowe ................................................ ..... 7,6 - 8,7V

b) Wciśnij i zwolnij pedał hamulca i sprawdź napięcie na zacisku „TT”:
Napięcie znamionowe:
pedał hamulca wciśnięty ........................................... nie więcej niż 0 , 5 cali
pedał hamulca zwolniony ....................................... 7,6 - 8,7 V

c) Jeśli zmierzone napięcie różni się od podanego, wyłącznik świateł hamowania jest uszkodzony.

3. Sprawdź momenty przełączników doładowania
a) Rozgrzać silnik do temperatury płynu chłodzącego 80°C,
b) Ustaw przełącznik nadbiegu w pozycji „ON”.
c) Ustaw selektor w pozycji „D”.
d) Podczas testów drogowych (prędkość powyżej 10 km/h) sprawdzić zmianę napięcia na zacisku „TT” złącza sterownika ASB i silnika podczas zmiany biegu na wyższy
e) Jeżeli napięcie rośnie zgodnie z tabelą, to praca układu odpowiada normie

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa, podwozie Hyundaia Elantra odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Hyundai Elantra pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Hyundai Elantra obejmuje sprawdzenie elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• tuleje stabilizatora Hyundai Elantra;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• WSPÓLNE CV.

Diagnostyka podwozia Hyundai Elantra powinna być przeprowadzana regularnie, nawet bez oznak awarii. Lepiej zrobić to na podnośniku, ale można to również zrobić na zwykłym wiaduktu lub dołku obserwacyjnym.

3. Ważne jest, aby pamiętać, jak Hyundai Elantra zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące oznaki awarii podwozia Hyundai Elantra:

• nagłe pojawienie się hałasu, pukania, podskakiwania podwozia Hyundaia Elantra, które mogą zarówno zniknąć, jak i pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralne skręcanie na bok, Hyundai Elantra oddala się podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

Jeśli słychać chrupnięcie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub przy gwałtownym przyspieszaniu Hyundai Elantra, możemy z prawie całkowitą pewnością powiedzieć, że przyczyną jest awaria SHRUS Hyundai Elantra, tak zwanego granatu. Piszczenie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Hyundai Elantra zaczął zbaczać na bok, częściej zdarza się to po ciężkim przejściu dołów i wybojów, wtedy być może będziesz musiał zrobić załamanie podobieństwa (camber-convergence Hyundai Elantra). W najlepszym razie wyeliminuje to uciążliwość, w najgorszym przypadku przy uderzeniu coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

Jeśli wystąpi przynajmniej jeden z tych objawów, należy jak najszybciej zdiagnozować podwozie Hyundai Elantra. Nawet w regulaminie eksploatacja z wadliwym zawieszeniem jest wyraźnie zabroniona, nie mówiąc już o tym, że jest po prostu niebezpieczna.

6. Niewymieniona na czas tuleja zawieszenia Hyundai Elantra, która nie jest tak droga, może doprowadzić do pęknięcia dźwigni, za cenę stu dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki pojawiające się w podwoziu Hyundaia Elantry i jeździ aż do momentu, gdy dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowe oględziny podwozia Hyundai Elantra pomogą zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdziesz pęknięty bagażnik lub osłonę i dokonasz szybkiej wymiany, to element, który był chroniony przez bagażnik, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Hyundaia Elantry znaleziono już podarty bagażnik, możesz być pewien, że wkrótce ten element zawieszenia będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy rozpocząć diagnostykę elementów przedniego zawieszenia Hyundai Elantra. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Hyundai Elantra, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Ale najłatwiejszym sposobem sprawdzenia przydatności tego elementu zawieszenia jest wymachiwanie Hyundai Elantra, naciskając róg, w którym znajduje się diagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Hyundai Elantra po powrocie do pierwotnego stanu nadal kołysze się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie badane są sprężyny zawieszenia Hyundai Elantra, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Hyundai Elantra, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zwisały i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Kulki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Hyundai Elantra. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby ułatwić sprawdzenie wszystkiego pod kątem luzów, nie powinny znajdować się w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są mocowania stabilizatora i łącznika Hyundai Elantra. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

Oto kolejny interesujący przypadek z praktyki.

Klient skarży się, że silnik nie uruchamia się. Ale czasami samochód będzie stać przez 1-2 tygodnie, a potem znów się uruchomi. Jeśli silnik się uruchomi, działa dobrze, ale warto wyłączyć zapłon i nie uruchamiać ponownie przez 1-2 tygodnie.

Klient sam przywiózł samochód do naprawy. Z trudem uruchomił silnik w pobliżu domu. Po wejściu do remboxu zagłuszyłem go i silnik już nie odpalał.

Klient sam zgrzeszył, że immobilizer jest wadliwy i potrzebny. Według niego kluczyki zostały mu już przepisane w innym serwisie samochodowym, ale to nie pomogło. Z tego doszedłem do wniosku, że problem nie tkwi w immobilizerze. Podłączyłem skaner, spojrzałem na błędy. Immobilizer był w porządku. Wszystkie klucze są szkolone i system je akceptuje, jednostka jest szkolona. Wniosek: immobilizer działa prawidłowo.

Na silniku był tylko jeden błąd: 0335 - uszkodzony czujnik położenia wału korbowego (DPKV). Wyjąłem czujnik i zmierzyłem jego rezystancję. Był równy nieskończoności. Ale jeśli ogrzejesz DPKV suszarką do włosów, opór zaczął pojawiać się od wartości 1 mOhm. Oczywiste jest, że DPKV jest uszkodzony i wymaga wymiany.

Sprawa jest dość typowa i nie napisałbym o niej, gdyby nie jedno „ale”…

Oddaję klientowi w ręce usunięte DPKV i proszę go, aby kupił dokładnie to samo oryginalny czujnik... Sama już się spodziewam, że szybko zrobię auto i odjedzie za godzinę. Ale tak nie było... Przychodzi klient, przynosi DPKV. Pytam:

Oryginał?

Nie. Ale dobry!

Na wszelki wypadek sprawdzam rezystancję nowego czujnika - 260 omów. Zamówienie! Wkładam czujnik na miejsce, przekręcam kluczyk w stacyjce do odpalenia i... silnik nie odpala! Jest wtrysk paliwa, ale nie ma iskry. Ponowne podłączenie skanera. Ten sam błąd 0335 - DPKV jest uszkodzony.

I wtedy wszystko się zaczęło!.. Wybieranie okablowania od DPKV do ECU, pomiar wszystkich napięć na ECU i czujnikach, pobieranie oscylogramów testerem silnika MTS-5100 z DPKV i synchronizacja czujników wału korbowego i wałka rozrządu, sprawdzanie czas itp. ... Doszło do tego, że wymieniłem standardowe ECU na własny zamiennik, ale to też nie pomogło. Wszystkie sygnały są obecne, wszystko jest w porządku, ale silnik nie uruchamia się! Cuda!

„Potrzebuję pomocy publiczności” – zdecydowałem. Zadzwoniłem do Siergieja Gazetina, wyjaśniając sytuację i dochodzimy do wniosku, że konieczna jest zamiana przewodów DPKV. Zamieniam przewody. I oto chwila prawdy: silnik odpalił z pół obrotu !!! Eprst... Skakałem po tym aucie w zimnym remboxie przez dwa dni, przeziębiłem się, zachorowałem, nie spałem przez dwie noce z kaszlu i gorączki i to tylko z powodu nieoryginalnego chińskiego czujnika.

PS Nie bez powodu zaznaczyłem w tekście słowo oryginalny czujnik. Konkretnie skupiłem na tym uwagę klienta, podarowałem mu czujnik, ale niestety zignorował moje słowa.

Mianowicie nasze centrum serwisowe Wilgood zapewni swoim klientom szereg usług związanych z diagnostyką komputerową Hyundai Elantra. Doświadczeni pracownicy przeanalizują i obliczą wszystkie błędy w działaniu układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów i podwozia.

Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów Hyundai Elantra

Nowoczesny sprzęt, wysokiej jakości materiały i korzystne ceny pozwalają naszym wysoko wykwalifikowanym specjalistom Vilgud zdiagnozować automatyczną skrzynię biegów Hyundai Elantra. W konsekwencji, masters odczytują i usuwają kody błędów z jednostki sterującej. W rezultacie powstaje kolejny algorytm działań kreatora - częściowy lub gruntowny remont silnika.

Diagnostyka silnika Hyundai Elantra

Diagnostyka silnika Hyundai Elantra jest dokładnie przeprowadzana w centrum serwisowym Wilgud. Podczas tej procedury brygadziści badają działanie wszystkich jednostek i zespołów układu sterowania silnikiem, co pozwala szybko i co najważniejsze dokładnie obliczyć usterki w funkcjonowaniu układu elektronicznego tej jednostki. Utrzymuje to dalsze osiągi silnika na zadowalającym poziomie.

Diagnostyka podwozia Hyundai Elantra

Specjaliści Wilgood zwracają szczególną uwagę na układ podwozia. Mianowicie, w okresie diagnostyki Hyundai Elantra, badane i badane jest działanie łożysk, klocków, amortyzatorów, sprężyn i innych elementów. Dzięki temu kreatorzy przekażą właścicielowi samochodu wszystkie niezbędne informacje dotyczące usterek i sposobów ich usunięcia.