Parasol
Lotniczy motocykl. Jest mało prawdopodobne, aby każdy młody mężczyzna nie marzył o takiej przejażdżce.
To tylko przykład, takie aeromoto kosztuje 85 000 $))). I nawet jeśli kupisz taki „samolot”, to nie sądzę, że łatwo odważyć się nim latać)))
Przez długi czas widzieliśmy podobne samoloty w filmach i na ekranach telewizyjnych, na których bohaterowie unoszą się nad powierzchnią ziemi i rozcinają z dużą prędkością bez dróg.
I wydaje się, że technologia istnieje od dawna ... Są quadrocopters, helikoptery, wiatrakowce, lotnie i wiele innych jednostek latających ... Ale niedrogi, łatwy w zarządzaniu, niezawodny i bezpieczny - niestety, nie zaobserwowano.
Latałem więc na lotniach, a marzenia o niebie i swobodnym locie nie opuszczają mnie do tej pory. A ponieważ zajmuję się wynalazkiem i budową różnych prototypów eksperymentalnych silników antygrawitacyjnych, postanowiłem zrobić coś prostszego, a już na znanych i używanych zasadach fizycznych ... I zacząłem zbierać informacje.
I, Brawo! Znaleziono to!
Pierścieniowe skrzydło, tutaj jest opis na YouTube. Ma dobre właściwości aerodynamiczne i dobry skok.
Przeanalizował i pomyślał o opartym na nim urządzeniu pojazdu. Doszli do bardzo dobrych wniosków: przy dość kompaktowych wymiarach (1,6 na 3,5 m, powierzchnia samochodu osobowego) i przy niskim zużyciu energii, dzięki dwóm szlifierkom akumulatorowym, może spokojnie podnieść 150-200 kg w powietrze. I, co ważne, takie urządzenie będzie łatwe w obsłudze i absolutnie bezpieczne, ponieważ nawet przy wyłączonych silnikach po prostu wyląduje jak spadochron lub szybowiec. A kosztem części i zespołów może kosztować nie więcej niż skuter.
Już zaczął wdrażać plan. Wykonał schematy całego aparatu i poszczególnych jednostek, wykonał szkice rysunków poszczególnych części i oszacował koszty. Pozostaje zarabiać lub zbierać środki finansowe. jeśli będzie wystarczających pieniędzy, montaż prototypu zajmie 2-3 miesiące.
Najbardziej niezwykłą rzeczą jest to, że udało mi się rozwiązać zadanie kontrolowania takiego zespołu w locie ... Sam pionowy start i lądowanie są obowiązkowe, zwroty w locie i na miejscu, lot do przodu, a nawet do tyłu. A wszystko to bez dużych strumieni powietrza, takich jak śmigło śmigłowca, i bez dodatkowych turbin i silników.
Kształt skrzydła pierścieniowego ogólnie dojrzał do banalnego parasola)) Skąd pochodzi nazwa Parasol leci
.Prawdopodobnie natknąłeś się na takie zjawisko, gdy nawet przy lekkim wietrze otwarty parasol po prostu wyrywa się z rąk, a nawet przewraca na lewą stronę. I wyobraź sobie przez chwilę, że masz w każdej ręce parasol o średnicy do 2 metrów każdy))) Tak, po prostu porwie cię nawet niewielka bryza))
Dzięki istniejącemu doświadczeniu w różnych projektach znaleziono eleganckie rozwiązania dla zakrętów w powietrzu i poruszania się do przodu, bez dodatkowych silników i śmigieł. To z kolei sprawia, że \u200b\u200burządzenie jest łatwe w zarządzaniu i bezpieczne.
Pozwól, że dam ci przybliżoną charakterystykę Zontolet:
Wymiary od 1,6 do 3,5 m, powierzchnia nie jest większa niż samochód. Masa samego modelu wynosi 25-35 kg, masa podnoszenia wynosi 150-200 kg. Czas lotu 30 minut będzie zależeć od wybranych baterii. Prędkość ruchu do 100 km / h, loty testowe będą dokładniej pokazywane. Koniecznie bezpłatny pionowy start i lądowanie. Istnieje możliwość łatwego złożenia do rozmiaru roweru.
Cena pytania (?) Od W tej chwili konieczne jest zmontowanie prototypu - pierwszego modelu testowego, a następnie produkcja komponentów i części w pierwszej produkcji będzie droższa niż w przypadku wersji z fabrycznym przenośnikiem. Nie zamierzam samodzielnie zakładać produkcji na pełną skalę, jest ona zbyt długa i bardzo droga. Ale przy produkcji prototypu o zadeklarowanych właściwościach każda fabryka skuterów, a nawet rower będzie chciała produkować takie pojazdy szeregowo. I nikt nie odmówi posiadania takiego parasola, nie tylko dla sportów ekstremalnych i adrenaliny z latania, ale po prostu jako banalny rower lub motocykl, a zwłaszcza na obszarach wiejskich, gdzie nie zawsze są dobre drogi.
Wykonanie prototypu zajmuje około 200 tysięcy rubli, a przy seryjnej produkcji do sprzedaży detalicznej parasol kosztuje 20-30 tysięcy rubli. Co nie jest opcją budżetową? I nie tylko milionery będą mogły latać jak w filmach.
Znany entuzjasta wynalazców zaskoczył cały świat swoim nowym dziełem. Colin Ferz był w stanie złożyć własny poduszkowiec w ciągu kilku dni. Oczywiście inżynier natychmiast zademonstrował transport rzemieślnika w akcji.
Podczas gdy całe firmy, wydające niewiarygodne środki na stworzenie pierwszych na świecie pełnowartościowych hoverbikeów, słynny wynalazca i bloger Colin Ferz buduje własny prototypowy haverbike w ciągu zaledwie kilku dni. Entuzjasta maksymalnie upraszcza konstrukcję pojazdu, biorąc pod uwagę działanie tylko najważniejszych czynników. Uzyskany wynik nie może zrobić wrażenia, mimo że stworzony hoverbike wciąż jest bardzo daleki od ideału.
Według samego Colina Ferzy pomysł stworzenia poduszkowca przyszedł do niego po tym, jak zobaczył podobne projekty z innymi entuzjastami i firmami. Wynalazca zauważył, że początkowo projekt był całkowicie komiczny, ponadto, pomimo całej względnej prostoty konstrukcji pojazdu, jego pierwszy projekt był jeszcze prostszy niż ostateczny prototyp.
W rzeczywistości każdy może zamontować taki hoverbike w garażu. Jednak sam Colin żartobliwie nie prosi nikogo o powtórzenie czegoś takiego z powodu niepewności projektu. Transport opiera się na ramie w kształcie litery S, na której zamocowane są dwa silniki benzynowe z dwoma śmigłami. Jeśli zastanowisz się trochę nad projektem, zauważysz podobieństwo do śmigłowców Chinook z dwoma wirnikami. Kreacja Colina opiera się na tej samej zasadzie - dwóch potężnych śrubach obracających się w różnych kierunkach.
Prototyp, stworzony przez entuzjastę, leci już z małą prędkością i jest w stanie wystartować z ziemi na wysokość jednego metra. Oczywiście transport wymaga równoważenia i kalibracji. W obecnej formie daleki jest od ideału. W tym samym czasie Colin był w stanie udowodnić, że z należytym pragnieniem każdy może stworzyć coś takiego w swoim garażu.
Ciekawie będzie spojrzeć na to, co próbują zrobić inni inżynierowie. Oto twoja uwaga
Filtr powietrza należy do „materiałów eksploatacyjnych”, co oznacza, że \u200b\u200bnależy go wymienić. Często zmienia się to albo co dwa lata, albo po 7 tysiącach kilometrów. Kupowanie oryginalnego filtra nie jest bardzo proste, po pierwsze trzeba go znaleźć, a po drugie nie jest tanie. Dlatego pomysłowe umysły i tym razem znalazły rozwiązanie. „Po co płacić więcej?”
Tak więc do pracy potrzebujesz: filtr do wtryskiwacza VAZ (sprzedawany w dowolnym sklepie samochodowym, koszt to ± 5 USD), uszczelniacz (można go zastąpić klejem poliuretanowym, klejem Moment), nożyczki, nóż, linijka, ołówek i, właściwie, gwóźdź programu, zużyty filtruj
Po zebraniu tego wszystkiego i cierpliwości możesz zacząć zastępować.
Rozmiar filtra może się różnić w zależności od motocykla. Ta notatka została napisana na przykładzie Hondy Steed 600. - Ed.
Krok 1. Wytnij stary element filtra nożem. Po całkowitym przycięciu musisz wyczyścić powierzchnię i umyć ją mydłem lub potraktować alkoholem, aby odtłuścić powierzchnię.
Następnie dostajesz taką obudowę filtra:
Krok 2. Konieczne jest zmierzenie wymiarów filtra (szerokość, wysokość i liczba zasłon).
Krok 3. Przechodzimy do bezpośredniej produkcji filtra. Aby to zrobić, usuń siatkę z tyłu filtra dawcy i odłącz ostrożnie zasłony tak ostrożnie, jak to możliwe.
Następnie należy obliczyć liczbę żaluzji i podzielić je na dwie (w naszym przypadku kurtyna filtra motocykla jest dwa razy niższa niż dawca). Następnie możesz odciąć „cały nadmiar”. Reguła korony „mierz siedem razy - wytnij jedną”. Resztę filtra dawcy można opóźnić do następnej wymiany.
Krok 4. Ustaliliśmy długość filtra, teraz warto uporządkować szerokość. Wykonujemy oznaczenia na całej długości filtra dawcy i ostrożnie go wycinamy (szerokość mierzyliśmy wcześniej).
Krok 5. Jesteśmy zadowoleni z tego, co zostało osiągnięte. Mamy przyzwoity pusty filtr.
To prawda, że \u200b\u200bjest dwa razy wyższy, niż potrzebujemy.
Krok 6. Udoskonalenie filtra. Wykonujemy oznaczenia dla dodatkowej wygody przy składaniu zasłon.
Podczas gięcia możesz użyć linijki. Dzięki temu krawędzie są bardziej równomierne, a proces przebiega szybciej.
Krok 7. Radość! W twoich rękach jest nowy filtr. Dlaczego nie porównać ze starym?
Krok 8. Nakładamy uszczelniacz na wszystkie miejsca kontaktu z obudową filtra. Lepiej nie oszczędzać szczeliwa i rozmazać go z serca, aby w przyszłości filtr nie przepuszczał nadmiaru powietrza.
Krok 9. Włóż filtr, wypoziomuj zasłony. Całe szczeliwo, które „ześlizgnęło się” za pomocą improwizowanych środków, jest wypychane we właściwe miejsca. Wprowadzamy wszystko w „Boską formę” i czekamy, aż szczeliwo wyschnie (wyschnie przez około jeden dzień).
Krok 10. Cieszymy się z naszej wytrwałości, a za zaoszczędzone pieniądze kupujemy „dla dzieci - lody, kobieta - kwiaty”
Tekst - Marina Doronina
Motocykl - poduszkowiec
Ten mały poduszkowiec nie jest przypadkowo nazywany motocyklem. Jego masa, prędkość, moc i ładowność są prawie takie same jak w popularnych pojazdach dwukołowych. I aby było to jeszcze łatwiejsze niż motocykl. Podstawą WUA jest skrzynia platformowa, na której zamontowane są dwie elektrownie - w trakcie lotu i rozładowania, siedzenie kierowcy i elementy sterujące urządzenia.
Platforma kadłuba wykonana jest z litego drewna: jej pokład, spód, nakładka i aerodynamiczny pierścień doładowania wykonanego z czteromilimetrowej sklejki, prowadnice stojaków orientujące przepływ powietrza wykonane są z prętów wapiennych o grubości 40 mm (ich maksymalna grubość to jedna trzecia długości od nosa), narożniki i wspieranie nart - brzoza. Wszystkie te elementy są montowane na kleju kazeinowym, tylko pierścień aerodynamiczny jest formowany do korpusu za pomocą pasków z włókna szklanego impregnowanych spoiwem epoksydowym. Chusty wzmacniające są przymocowane do żywicy epoksydowej. Podsumowując, ciało jest oszlifowane, nasycone suszącym olejem i pomalowane.
Spódnica jest ważnym elementem konstrukcyjnym zaangażowanym w organizowanie poduszki powietrznej. Wykonany jest z paska plandeki przymocowanego małymi gwoździami do pokładu. Dół spódnicy jest obszyty i zawiązany sznurkiem.
Siedzenie kierowcy (w tym przypadku wyjęte z karty) jest podtrzymywane przez pierścień aerodynamiczny i jest przymocowane za pomocą szpilki 8 mm (przód) i do skrzyni korbowej doładowania (tył). Nad plecami znajduje się 2-litrowy pojemnik z polietylenu - zbiornik paliwa. Jest tak wysoko, że podnosi się tak, że paliwo przepływa do gaźników grawitacyjnie. Jedno tankowanie wystarcza na około 15-20 minut pracy silnika (w zależności od trybu).
Zmodyfikowany silnik IZH-112 został wykorzystany do napędzania doładowania. Istota ulepszeń jest następująca: objętość komory spalania jest zmniejszona - stopień sprężania wzrósł do 8,5, moc silnika wzrosła do 18 KM. przy 4600 rpm Skrzynia biegów jest odcięta, a standardowy generator zastąpiony przez magneto z wyrzutni ciągnika. Silnik jest wyposażony w dyfuzor ssący i tłumiki wydechu.
Piasta śmigła z kołem startowym jest połączona z trzonem wału korbowego. Czteroostrzowa śruba o średnicy 670 mm i podziałce 700 mm wykonana jest z dwóch identycznych śrub z dwiema łopatkami połączonych poprzecznie. Materiał to brzoza. Jest on przymocowany do piasty silnika za pomocą trzech kołków M8 i śruby centrującej M12. Nacisk statyczny takiej śruby wynosi 40 kgf.
Silnik jest zamontowany nad platformą na trzech rurowych łukach o długości 33 mm. Dwa boczne łuki są przymocowane do skrzyni korbowej za pomocą gumowych uszczelek, tylne - bezpośrednio do głowicy cylindrów.
Silnik marszowy - z motocykla M-111. Jego moc wynosi 11 KM. przy 5500 rpm Zmiany są prawie takie same: skrzynia biegów jest odcięta, magneto, dyfuzor i tłumik są zainstalowane, śruba pneumatyczna z piastą i koło pasowe są przymocowane do trzonu wału korbowego. Średnica ślimaka 800 mm, skok 400 mm, ciąg statyczny - 30 kgf.
Silnik jest zamontowany w dół za pomocą cylindra, co umożliwiło obniżenie środka ciężkości i zmniejszenie całkowitych wymiarów aparatu. Jednak ten układ ujawnił znaczną wadę: czasami świeca jest zalana paliwem, a silnik gaśnie. Dlatego jako wyjście widzimy zastosowanie głowicy cylindra z motocykla M-107, na którym świeca jest zamontowana z boku.
Zarządzanie koncentruje się na siedzeniu kierowcy. Po prawej stronie znajduje się sektor gazu i wyłącznik zapłonu doładowania, po lewej stronie jest sektor gazu i przełącznik silnika podtrzymującego.
Przed siedzeniem kierowcy znajduje się sterownik nożny. Równoległobok pedału obraca się wokół osi pionowej zamocowanej na platformie, z której przyczepność (duraluminium o średnicy 14 mm) przechodzi pod pokładem do steru ogona. Ster jest zainstalowany za maszerującą osłoną śmigła i działa w strumieniu wyrzuconym przez jego ostrza.
Rama kierownicy wykonana jest z listew sosnowych (maksymalna grubość wynosi 18 mm na czubku kierownicy), jest pokryta nylonową skarpetą i naklejona dwiema warstwami mikalentnego papieru.
Waga „motocykla” wynosi 70 kg. Przy wadze kierowcy 65-75 kg urządzenie może poruszać się na wysokości 5-6 cm z prędkością 65-70 km / h.
Teraz o tym, jak korzystać z urządzenia. Najpierw zostaje uruchomiony główny silnik. Po stabilnym działaniu silnik doładowania włącza się. Pozwól mu pracować przy niskich prędkościach, po czym kierowca zajmie jego miejsce.
Podczas ruchu kontrola odbywa się poprzez zmianę położenia środka ciężkości aparatu. W przypadku niewielkiej zmiany kursu wystarczy niewielkie odchylenie ciała kierowcy w tym lub innym kierunku. Z nagłą zmianą kursu działają również jako ster. Należy pamiętać, że urządzenie reaguje na odchylenie sterowania z pewnym opóźnieniem. Jest to oryginalność sterowania poduszkowcem „motocyklowym”, w przeciwieństwie do jakiegokolwiek innego rodzaju transportu lądowego.
Ryc. 1. Konstrukcja motocykla z poduszką powietrzną:
1 - pedały (napęd steru), 2 - obudowa platformy, 3 - siedzenie, 4 - sektor gazowy, 5 - przełącznik dźwigniowy do zapłonu silnika doładowania, 6 - ciąg (napęd steru), 7 - nóż doładowania, 8 - koło pasowe rozruchowe , 9 - silnik doładowania, 10 - magneto, 11 - zbiornik paliwa, 12 - łuki podporowe, 13 - wlot powietrza do gaźnika, 14 - rury wydechowe, tłumiki, 15 - rama moto, 16 - silnik główny, 17 - śmigło, 18 - ster, 19 - osłona śmigła, 20 - zawiasy steru, 21 - spódnica, 22 - kołki.
Ryc. 2. Budynek Platform-WUA:
1 - podkładka, 2 - szalik wzmacniający (8 szt.), 3 - aerodynamiczny pierścień doładowania, 4 - pokład, 5 - spód, 6 - narta podłużna, 7 - narta podłużna, 8 - prowadnice do stojaków.
Ryc. 3. Napęd steru (kierownica):
1 - pedały typu równoległobokowego, 2 - obrotowa tuleja wału, 3 - dociskowe, 4 - zawiasy sterowe, 5 - ster.
Ryc. 4. Piasta śmigła (maszerowanie i rozładowanie):
1 - wał silnika, 2 - piasta, 3 - koło pasowe rozruchowe, 4 - śmigło, 5 - podkładka, 6 - śruba centrująca M12, 7 - sworzeń M8.
