Niektórzy początkujący kierowcy są przekonani, że uczą się jeździć skrzynia mechaniczna sprzęt jest po prostu nierealny. Jednak to wszystko najczystsza woda mit. Wielu doświadczonych kierowców uważa, że „automatyka” jest niedopuszczalna i nigdy nie wymienią na nią swojej starej dobrej „mechaniki”. Umiejętna jazda na mechanice to podstawa umiejętności jazdy. Aby ułatwić prowadzenie samochodu z ręczną skrzynią biegów, najpierw musisz dowiedzieć się, jak prawidłowo z nim współpracować.
Przede wszystkim siadasz za kierownicą swojego samochodu i od razu pojawia się pytanie, co zrobić, aby auto startowało prawidłowo? Najpierw należy sprawdzić, czy włączony jest bieg neutralny, następnie uruchomić silnik, następnie wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć pierwszą prędkość. Jeśli zamierzasz wrócić, musisz włączyć wsteczny bieg... Teraz płynnie zacznij zwalniać pedał sprzęgła, a prędkość obrotowa silnika zacznie rosnąć. W pewnym momencie samochód zacznie się poruszać, wraz z tym prędkość silnika zacznie spadać. Aby nie doszło do zgaśnięcia auta należy stopniowo wciskać pedał gazu, a po osiągnięciu przez silnik wymaganej liczby obrotów całkowicie zwolnić sprzęgło i kontynuować jazdę trzymając wciśnięty pedał gazu właściwa pozycja. Doświadczeni kierowcy robią to już na poziomie podświadomości, a początkujący może długo trzymać nogę na uchwycie, co negatywnie wpływa na jego żywotność.
Aby prawidłowo zmieniać biegi podczas jazdy, musisz wsiąść żądany interwał prędkości. Z reguły interwał pracy pierwszego biegu wynosi od 0 do 20 km/h, drugiego od 20 do 40 km/h, trzeciego od 40 do 60 km/h, czwartego od 60 do 90 km/h, a piąty to ponad 90 km/h. Zmiana biegów w mechanice odbywa się w następujący sposób. Gdy obroty silnika osiągną 3000-4000, należy włączyć drugą prędkość. W tym celu zwolnij pedał przyspieszenia i jednocześnie wciśnij pedał sprzęgła. Na początku może to być bardzo trudne, ale z czasem stanie się to automatycznie. Podczas gdy maszyna toczy się bezwładnie (sprzęgło jest wciśnięte do końca), dźwignia zmiany biegów musi być przesunięta do pozycji drugiej prędkości. Następnie pedał sprzęgła jest zwalniany płynnie, a pedał przyspieszenia jest wciśnięty. Warto podkreślić, że każdy samochód ma swój własny optymalny moment zmiana biegów. Zależy to bezpośrednio zarówno od ustawienia mechaniki, jak i mocy. elektrownia... Mechanika może ułatwić pracę zespołu hamulcowego i poprawić stabilność pojazdu dzięki Napęd na tylne koła na lodzie umożliwi hamowanie silnikiem. W tym celu zwolnij pedał gazu, a po zmniejszeniu prędkości napędu wciśnij do końca sprzęgło i szybko przełącz na niższy bieg.
Jeśli istnieje potrzeba przeniesienia się z miejsca do śliska droga, wtedy wszystko trzeba zrobić bardzo sprawnie. Oczywiście nie zawsze jest to łatwe w przypadku mechaniki, ale jest to całkiem wykonalne, jeśli masz przynajmniej trochę doświadczenia w prowadzeniu samochodu. Zaleca się nieco przesłonić sprzęgło, zmniejszając w ten sposób prawdopodobieństwo poślizgu. Pamiętaj – nie zaleca się jazdy zimą bieg neutralny, może to spowodować poważne konsekwencje.
Zatrzymywanie się na śliskiej drodze
Jeśli musisz się zatrzymać? śliski teren drogi, to najpierw musisz iść na więcej niski bieg i zacznij trochę zwalniać, w którym to przypadku koła się nie zablokują. Ta zasada jest ustanowiona w System ABS — system antywłamaniowy należy jednak rozumieć, że nie jest on montowany we wszystkich pojazdach. Jeśli w tej chwili wymagane jest zatrzymanie, a jest ku temu wiele powodów - na przykład pieszy nagle pojawił się na drodze, po drugi powtórz tę samą czynność. Liczbę takich nagłych ruchów należy powtarzać, aż pojazd całkowicie się zatrzyma. Samo naciśnięcie pedału hamulca może spowodować, że samochód będzie się swobodnie ślizgał.
Skręcanie na śliskiej drodze
Podczas pokonywania zakrętów na śliskiej drodze, koło konieczne jest skręcanie płynnie, bez gwałtownych ruchów, w przeciwnym razie samochód nie będzie mógł skręcić z powodu zablokowania kół i będzie jechał do przodu na zasadzie bezwładności.
Siedzimy w zaspie
Jeśli twój samochód utknął w zaspie, to główny błąd v w tym przypadku jest wciskanie gazu w podłogę i nadzieja na szybkie wyjście z tej sytuacji. Jest to bardzo poważny błąd poślizgu. Wyjście z tej sytuacji jest bardzo proste – auto trzeba rozbujać. Lekko wcisnąłeś pedał gazu i płynnie puściłeś sprzęgło, powtarzając procedurę kilka razy, zaczniesz bujać autem, mechanicy są w takich sytuacjach niezastąpieni. Najważniejsze, żeby koła się nie ślizgały, wtedy można szybko wydostać się z zaspy i kontynuować jazdę.
Z góry trzeba iść z włączonym biegiem. Zapobiegnie to samoistnemu przyspieszaniu samochodu, a w razie niebezpieczeństwa będziesz w stanie zareagować na czas.
Jeśli musisz podjechać pod górę, musisz wcisnąć do końca pedał sprzęgła, włączyć prędkość i jednocześnie zacząć wciskać gaz i zwalniać sprzęgło. Pedał przyspieszenia należy wciskać nieco bardziej aktywnie niż zwykle. Nie zmieniaj też kolejnej prędkości z wyprzedzeniem, obroty powinny mieć pewien margines, ponieważ podczas jazdy pod górę samochód nabiera prędkości nie tak szybko, jak podczas jazdy po zwykłej drodze.
Mamy szczerą nadzieję, że ten artykuł dał jasną odpowiedź na pytanie, jak prawidłowo prowadzić mechanikę i że w przyszłości nie będziesz mieć żadnych problemów na drodze.
Wygląda tak samo ciekawe wideo który przedstawia najważniejsze wydarzenia poprawna jazda do toczenia.
Większość początkujących kierowców, którzy właśnie zdali prawo jazdy, nie prowadzi samodzielnie samochodu, ponieważ boi się jeździć nim bez asystenta. Bo w szkole nauki jazdy zawsze był z nimi instruktor, który mówił im gdzie szukać i co robić w danej sytuacji. A kiedy jedziesz sam, staraj się śledzić wszystko: samochody, lewy, prawy, przód, tył; znaki, sygnalizacja świetlna i oznaczenia; piesi, przejście przez jezdnię w niewłaściwych i właściwych miejscach; doły i dziury na asfalcie i nie tylko. I nic dziwnego, że możesz być przytłoczony strachem, bo masz rację, ale sam nie umiesz prowadzić samochodu.
Aby dowiedzieć się, jak prowadzić samochód, Nasza strona napisała ten artykuł. Zacznijmy od dwóch głównych zasad, których muszą przestrzegać początkujący.
Nigdy nie stawiaj obok siebie swojej żony, towarzyszki lub kogoś innego, kto dobrze jeździ, ale nie wie, jak uczyć.
Ucz się poza miastem lub, jeśli masz małe miasteczko, to w nim. Bo po ulicach megalopoli i dużych miast można jeździć dopiero wtedy, gdy nauczysz się robić wszystko automatycznie.
Jak nauczyć się jeździć po mieście samochodem: Instrukcja
- Pierwszym błędnym przekonaniem jest to, że myślisz, że jesteś zdany na siebie, a reszta kierowców jest na swoim. Tacy kierowcy nie mogą zrozumieć, czego są częścią. ruch drogowy... A na drodze trzeba zachowywać się, biorąc pod uwagę innych uczestników ruchu. Jest to typowe dla początkujących entuzjastów samochodów, którzy dopiero uczą się wyczuwać samochód i nie zwracać uwagi na innych. Takie zachowanie prowadzi do nieprawidłowej geometrii ruchu, niezgodności z prędkością, podcięć. W mieście o dużym natężeniu ruchu trzeba pomyśleć o wszystkich uczestnikach ruchu, którzy są na drodze.
- Bardzo ważna jest również uważność. Ani jeden drobiazg nie powinien ci umknąć. Musisz przetwarzać wiele informacji w tym samym czasie. Przewiduj działania innych użytkowników drogi, rozumiej znaki, obserwuj sygnalizację świetlną. Dzięki temu nauczysz się modelować sytuacje behawioralne, aby nagłe manewry nie były dla Ciebie zaskoczeniem. Jedź ostrożnie w pobliżu samochodów, które chaotycznie przestawiają się, jadąc dalej wysoka prędkość lub wykonuj ostre manewry. Taki samochód może w każdej chwili gwałtownie zahamować. A nawet jeśli zdarzyło się to kilka samochodów przed tobą, cały rząd będzie musiał hamować awaryjnie. Do takiego pojazdy uwzględnij i trasa taksówki, które mogą nagle zatrzymać się w nieodpowiednich miejscach.
- Jeden z ważne punkty bezpieczny i poprawna jazda Czy brak strachu. Strach przeszkadza w podejmowaniu decyzji i paraliżuje działanie. Podczas jazdy nie ma czasu się bać, trzeba śledzić wszystko, co się dzieje. Jeśli boisz się jeździć po mieście, to warto śmiało jechać po pustym nocnym mieście lub nawet poza nim. Ale instynkt samozachowawczy powinien być obecny we wszystkich sterownikach. To właśnie to uczucie chroni nas przed ryzykownymi manewrami, pochopnymi decyzjami i zapobiega nagłym wypadkom.
- Na tylna szyba przyklej znak „czajnik”, „U” lub „70”. Nie ma w tym nic wstydliwego, ale pozostali uczestnicy będą wiedzieć, że nie są kierowcą zawodową, będą bardziej cierpliwi i uważni.
- Gdy wjedziesz na drogę, natychmiast wybierz ciężarówkę lub autobus, który ma odpowiednią dla Ciebie prędkość, i podążaj za nią, dopóki porusza się w żądanym kierunku. W tej chwili przeanalizuj wszystkie jego działania: skręty, mrugnięcia, pauzy itp. Abstrahujesz więc od dołów, oznaczeń i znaków. Będzie twoim „przewodnikiem”. W międzyczasie zautomatyzujesz swoje umiejętności prowadzenia pojazdu.
- Kiedy "przewodnik" zgaśnie lub wyłączy się, natychmiast znajdź innego, trzeciego ... A jeśli jesteś w martwym punkcie, zdezorientowany, możesz kliknąć "gang ratunkowy" i zrobić wszystko, co konieczne. Oczywiście będzie lepiej, jeśli zrobisz to na chodniku, ale jeśli stoisz na środku drogi, to w porządku. Uspokój się, złap oddech, odpal samochód i jeszcze raz.
- Ignoruj wszelkie krzyki i sygnały pozostałych kierowców, nie staraj się robić dla nich miejsca, bo nikt nie mówi, że musisz to zrobić. Kilka takich czynności i już będziesz jeździł jak na maszynie i możesz spędzić więcej czasu na śledzeniu znaków, oznaczeń i wszystkiego innego. Wtedy możesz już rozpocząć jazdę bez „przewodników”.
- Nawet jeśli umiejętności nie przychodzą szybko, nie trzeba się denerwować, każda osoba potrzebuje innego czasu, aby opanować to czy inne rzemiosło, sztukę. A mylą się ci ludzie, którzy się poddają i upierają się, że nie wolno im prowadzić, każdy może się tego nauczyć, jak również rysować, pisać, czytać i tak dalej. Ważna jest tutaj praktyka.
- Ponadto nie zapominaj, że nawet jeśli wydaje Ci się, że już jeździsz znakomicie, mogą wystąpić nieprzewidziane sytuacje: możesz włączyć niewłaściwy bieg, zgasnąć itp. Dlatego nie należy czekać na postępy z każdej wyprawy, wystarczy skupić się i już niedługo po prostu cieszyć się podróżą.
- I ostatnia rada. Po raz pierwszy możesz wyjechać w niedzielę rano, wtedy na drogach jest mniej samochodów, zarówno podmiejskich, jak i miejskich. Ale utrzymuj to trudniej, ponieważ jeśli jeździsz tylko wtedy, gdy nie ma samochodów, nigdy nie nauczysz się jeździć, gdy jest duży ruch.
Lekcje wideo
1. Przeprowadź mini test podczas jazdy samochodem po ulicach duże miasto przy dużym natężeniu ruchu: jeśli ciągle przeszkadzają Ci inne samochody, to robisz coś źle.
2. Prawidłowe dopasowanie jazda zakłada nie tylko komfort i wygodę dla kierowcy, ale także umiejętne prowadzenie samochodu. Umieścić wyciągniętą rękę na górnej części kierownicy, dotykając obręczy nadgarstkiem, podczas gdy łopatki są mocno dociśnięte do oparcia siedzenia. Teraz chwyć kierownicę obiema rękami w pozycji piętnaście do trzech. Ramiona będą lekko ugięte w łokciach.
3. Czasy, w których kierowcy leżeli za kierownicą, ledwo sięgając do niego z absolutnie wyciągniętymi, prostymi ramionami, naśladując zawodników, to już przeszłość. Dziś zwyczajowo kładzie się oparcie krzesła prawie pionowo.
4. Po naciśnięciu pedału sprzęgła lewa noga powinna być prawie całkowicie wyprostowana. Twoja prawa stopa powinna leżeć na podłodze przy pedale hamulca i szczyt położyć się na pedale hamulca. Po naciśnięciu pedału gazu wystarczy przekręcić górną część stopy w prawo bez podnoszenia pięt z podłogi. W razie potrzeby hamowanie - przeciwnie, w lewo. W ten sposób zaoszczędzisz ułamek sekundy, a one mogą być decydujące. Przesuwanie stopy z gazu na hamulec w inny sposób lub przesuwanie jej w powietrzu to strata czasu.
5. Kierowca, przekładając kierownicę z ręki do ręki, nigdy nie będzie w stanie określić dokładnie, w jakiej pozycji znajdują się przednie koła jego samochodu, to znaczy czy są skręcone w lewo, czy w prawo, czy też stoją prosto. I musisz to wiedzieć.
6. Obracaj kierownicę obiema rękami, nie zmieniając ich pozycji na niej aż do skrzyżowania. Dłoń na dole chwyta za górną część kierownicy, a obracanie kierownicy trwa aż do zatrzymania. Tak więc podczas skręcania w lewo prawa ręka zawsze pozostaje na kierownicy w swojej pierwotnej pozycji, to znaczy odpowiadającej pozycji „godziny trzeciej”, gdy koła są wyprostowane.
7. A co zrobić, gdy kierowca skręcił kierownicą w kierunku poślizgu auta? Odpowiedź jest zaskakująco prosta: nie czekaj na odpowiedź samochodu, czyli przewiduj zdarzenia. Aby to zrobić, kierownicę należy jak najszybciej obrócić w kierunku poślizgu i natychmiast przywrócić do pierwotnego położenia. Powtórz to kilka razy, za każdym razem zmniejszając kąt obrotu koła.
8. Jedź płynnie i delikatnie. Nie prowokuj utraty przyczepności ostre ruchy... Jeśli samochód jest posłuszny, to trzeba nim sterować płynnie i delikatnie, a dopiero gdy wyjdzie z posłuszeństwa, kierownicą trzeba operować ostro i szybko.
9. Samochodem bez ABS w trakcie hamowanie awaryjne skręt kierownicy jest wykluczony. Spowoduje to, że samochód będzie się obracał wokół własnej osi, ale nie zmieni kierunku samochodu.
10. Jak nauczyć się prawidłowo hamować? Dobrym pomysłem jest rozpoczęcie od wykonania techniki przerywanego hamowania. Prawa noga przyzwyczai się do komendy „zwolnij – zwolnij – zwolnij” na poziomie „pamięci mięśniowej”, z pominięciem świadomości.
11. Pedał hamulca musi być obsługiwany bardzo prawidłowo, jeśli nie delikatnie. Silny nacisk na pedał hamulca również pogarsza równowagę pojazdu na drodze, drastycznie zmniejszając stabilność, podobnie jak nagłe zwolnienie pedału hamulca.
12. Jeżeli samochód jest wyposażony w ABS, w sytuacji awaryjnej wręcz przeciwnie, wystarczy wcisnąć stopą pedał hamulca.
13. Wystarczy wcześniej przestawić selektor „maszyny” w tryb downshift - a gwałtowne krótkotrwałe zwolnienie przepustnicy nie doprowadzi do bezpośredniej zmiany biegów, a jeśli się powtórzysz mocne wciskanie samochód natychmiast rzuci się do przodu, jakby była na nim zainstalowana zwykła ręczna skrzynia biegów.
14. Podstawowa zasada przy przejeżdżaniu na skrzyżowaniach „reguła prawa ręka”, brzmi: „Kierowca musi zawsze chronić prawą burtę”.
15. Bardzo ważne jest zachowanie dystansu. Ktoś się sprzeciwi: trochę więcej dystansu - i od razu ktoś się zmieści! Spójrz na problem spokojnie, bez niepotrzebne emocje... Nic strasznego się nie wydarzy - nawet jeśli ktoś "wszedł", możesz zwolnić, aby przywrócić bezpieczna odległość... Pamiętaj: poruszając się blisko za kimś, pozbawiasz się widoczności, możliwości wykonania manewru objazdowego czy awaryjnego hamowania. Niewielka odległość do pojazdu z przodu pozbawia cię głównej broni: czasu i miejsca na podjęcie środków zaradczych.
16. Radzę zatrzymać się na światłach w następujący sposób: zgasić płynnie prędkość metrów 20-0, zanim samochód zatrzyma się przed Tobą i powoli podjechać do niego. Ta technika zmniejszy prawdopodobieństwo kolizji z pojazdem nadjeżdżającym z tyłu, ponieważ jego kierowca będzie musiał wcześniej zareagować na hamowanie. Ponadto przed samochodem będzie wystarczająco dużo miejsca, abyś mógł sam zareagować.
17. Możliwość obejścia samochodu, który zatrzymał się przed Tobą - warunek konieczny kompetentna jazda po mieście. Nawyk nie toczenia się blisko przedniego auta da ci niezależność od działań innych użytkowników drogi. To właśnie do niezależności od okoliczności należy zawsze dążyć do prowadzenia samochodu.
18. Przy każdej zmianie pasa należy włączyć kierunkowskaz. Niestety wśród rosyjskich kierowców jest coraz mniej kierowców, którzy przestrzegają tej zasady.
19. Szybka jazda w ruchliwym mieście nic poza stresem, dodatkowymi litrami spalonej benzyny, zużytymi oponami i prowokacją sytuacje awaryjne, nie przyniesie.
20. Spojrzenia kierowcy na lusterka powinny być jak najkrótsze. Lepiej dwa krótkie spojrzenia niż jeden niepotrzebnie długi. Skupiając się na lusterkach wstecznych, kierowca mający pole widzenia peryferyjnego kontroluje sytuację przed samochodem. Jest to absolutnie poprawne i jest szczególnie ważne w gęsty strumień samochody, gdy sytuacja zmienia się w ułamku sekundy.
21. Nigdy nie „zamykaj” nikogo w samochodzie. Jak pokazuje praktyka, nawet najbardziej krótkotrwałe blokowanie nie przyniesie niczego poza kłopotami, nawet jeśli wyjedziesz dosłownie „na minutę”. Gdy tylko odejdziesz, kierowca „zamkniętego” samochodu pojawia się zgodnie z „prawem podłości”. Sytuacja jest zawsze bardzo nerwowa, a twoja wina jest oczywista. Usiądź na miejscu kierowcy, którego samochód jest zamknięty, a wszystko stanie się dla Ciebie jasne.
22. Oto jedna z takich sytuacji: zjazd pod kątem na główną drogę. Wypadki są tu częste i są jak dwie podobne do siebie krople wody. Dzieją się tak: kierowca z przodu zaczął się poruszać, ale wątpił, czy zdąży odjechać, i zahamował. Kierowca z tyłu widząc, że samochód jedzie przed nim, spojrzał w lewo (upewnij się, że nie przeszkadza tym, którzy jadą dalej). główna droga). W tym momencie słychać tępy metalowy cios, któremu towarzyszy dzwonienie rozbite szkło... Przyjechali! Aby nie wpaść w tak nieszczęśliwy wypadek, trzeba pamiętać tylko o jednej zasadzie: „Nie wolno patrzeć w lewo, dopóki samochód przed Tobą w końcu nie odjedzie!”
23. Wszyscy wiedzą, że pierwszą przeszkodą jest niefortunny początek. Mówimy o tym nieuchwytnym momencie, kiedy płynnie wciskając pedał gazu i jednocześnie puszczając pedał sprzęgła, trzeba poczuć, że zaczyna łapać, a potem płynnie dodawać gazu. Czy w ogóle muszę uchwycić ten moment?
24. Holowanie samochodu. Zapamiętajmy główną zasadę! Hamulce pojazdu ciągniętego i pojazdu ciągnącego. Odbywa się to w następujący sposób: przed zwolnieniem lub zatrzymaniem kierowca przedni samochód podnosi rękę do góry dając sygnał kierowcy drugiego samochodu, który zaczyna hamować. Dopiero wtedy pojazd ciągnący może zwolnić.
25. Manewrowanie. Początkujący kierowca dostaje dużo stresu z faktu, że manewrowanie powinno odbywać się z prędkością znacznie mniejszą niż ta, która odpowiada pierwszemu biegowi i zwolnieniu pedału gazu. Nauczmy początkującego kierowcę „grać” pedałem sprzęgła w takich sytuacjach. „Nie pozwól mu przestać” – powinien w tym momencie powiedzieć nauczyciel, prosząc ucznia, aby ponownie płynnie zwolnił sprzęgło. W ogóle nie trzeba dolewać gazu, bo auto toczy się i aby to utrzymać moc silnika jest bezczynny wystarczy. Uczeń musi wyczuć poprzez luz sprzęgła, że może prowadzić samochód wolniej niż na pierwszym biegu.
26. Podczas wykonywania skrętu limitowana przestrzeń robić „wizyty”, czyli na przykład skręcając w lewo, koniecznie najpierw skręć trochę w prawo!
27. Gdyby tylko przestawić samochód dosłownie o metr w lewo - i wtedy wszystko by się ułożyło. Bardzo łatwo to zrobić, jeśli poruszając się do przodu, skręć koła najpierw całkowicie w lewo, a następnie całkowicie w prawo, ustaw je i ponownie popchnij. Samochód przejedzie dokładnie o metr, co pozwoli na wykonanie manewru. Zanim nauczysz nowicjusza prawidłowego parkowania, musi opanować technikę przestawiania. To uwolni go od wielu stresujących sytuacji.
28. Sekret doskonałych umiejętności prowadzenia pojazdu jest prosty: przyspieszaniu, hamowaniu, pokonywaniu zakrętów, zmianie biegów i zatrzymywaniu musi towarzyszyć minimalny ruch (redystrybucja) masy pojazdu. Gładkość, gładkość i znowu gładkość – to trzy wieloryby mistrzostwa najwyższej klasy profesjonalisty.
29. Profesjonalista nie wykonuje ani jednego niepotrzebnego ruchu. Jego działania są tak płynne, jak to tylko możliwe, nawet jeśli są wykonywane z bardzo wysoka prędkość... Potrafi ściśle dawkować i koordynować swoje działania, przewidywać ich wyniki.
Z którego pasa można wjechać na rondo? Który kierunkowskaz należy włączyć? Jakimi pasami możesz jeździć po okręgu? A z którego pasa można opuścić krąg?
Wielu czytelników, którzy codziennie jeżdżą w kółko, teraz myśli, a wielu, większość z nich, odpowiedziało już niepoprawnie. I założę się, że wśród tej większości są osoby z 20 i 30-letnim stażem jazdy.
Instruktorzy i nauczyciele szkół jazdy, funkcjonariusze policji drogowej i być może jeszcze kilku prawników samochodowych, a także rzadko kompetentni kierowcy mogą nie czytać tego artykułu, ponieważ, jak już zrozumiałeś, nie jest on skierowany do ciebie, ale do reszty 95% kierowców.
Ci sami 95% albo nie zna przepisów ruchu drogowego dotyczących przejeżdżania przez ronda, albo źle je interpretuje. Ale to nie jest zaskakujące! W przepisach ruchu drogowego nie ma ani osobnego rozdziału, ani osobnego paragrafu wyjaśniającego kierowcom prawidłowy ruch okrągły. Z wyjątkiem paragrafu 13.9, ale mówi o wjeździe na rondo, kiedy jest to droga główna, a kiedy nie jest to droga główna.
Tam wszystko jest proste, wystarczy kierować się znakami. Jeśli przed wjazdem na rondo znajduje się znak 4.3 „Rondo” w połączeniu ze znakiem 2.4 „Ustępuj” lub 2.5 „Zakaz ciągłego ruchu”, to okrąg jest dla Ciebie główną drogą. Jeśli jest tylko jeden znak „Rondo”, to masz przewagę przy wjeździe na rondo, ponieważ jesteś przeszkodą po prawej stronie dla tych, którzy już jeżdżą po okręgu.
Jeszcze raz. Jeśli domyślnie nie ma znaków pierwszeństwa, pierwszeństwo mają ci, którzy WJAZD na skrzyżowaniu.
Ale to nie jedyna trudność.
Z którego pasa można wjechać na rondo?
Klauzula 8.5 SDA stanowi, że przed skręceniem w prawo, w lewo lub wykonaniem zawracania kierowca musi skręcić w odpowiedni skrajna pozycja na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku, z wyjątkiem przypadków, gdy wykonywany jest skręt na wjeździe na skrzyżowanie, na którym zorganizowano rondo.
Oznacza to, że możemy wjechać na rondo z dowolnego pasa jezdni. Należy jednak rozumieć, że jeśli wejdziemy na skrzyżowanie z rondo z prawego pasa, to przede wszystkim na kole musimy zająć prawy pas, a jeśli z lewego pasa, to odpowiednio musimy zająć wewnętrzny lewy pas... Od odpowiednio środkowego pasa czeka na nas tylko środkowy pas.
Całkowity:
- Do okręgu można wjechać z dowolnego pasa.
- Musisz wjechać w okrąg na tym samym pasie, na którym byłeś wcześniej. Oznacza to, że nie możesz wjechać na prawy pas koła z lewego pasa ulicy.
Przechodząc do kolejnego pytania: jaki kierunkowskaz włączyć przy wjeździe na rondo?
Gdy tęsknię za samochodami poruszającymi się po okręgu, który jest głównym, czuję się jak czarna owca, bo tylko ja mam włączony prawy kierunkowskaz, cała reszta z jakiegoś powodu ma lewy kierunkowskaz.
Panowie! Dlaczego kierunkowskaz w lewo? Okrąg to także skrzyżowanie, jeśli chcesz skręcić w lewo na skrzyżowaniu, skręć w lewy kierunkowskaz, jeśli w prawo, to w prawo. Jeśli zmieniasz pas w prawo, włączasz prawy kierunkowskaz, jeśli w lewo, to odpowiednio w lewo. Prawidłowy? A gorszy jest krąg?
Wjeżdżając na rondo zawsze jedziesz w prawo, dlatego kierunkowskaz musi być włączony w prawo. A żeby było łatwiej, wystarczy pamiętać, gdzie skręcasz kierownicą, i włączasz kierunkowskaz. Wjeżdżając w okrąg zawsze skręcasz kierownicą w prawo, co oznacza, że potrzebny jest również prawy kierunkowskaz, tylko nie zapomnij go wcześniej włączyć. Mam nadzieję, że to rozgryźliśmy.
Zacząć robić. W okręgu możesz poruszać się po absolutnie dowolnym pasie, po którym lubisz bardziej, jednak możesz się poruszać prawy pas w ogóle nie będzie bezpieczny. Jak każda sekunda stara się opuścić okrąg z wewnętrznego lewego lub środkowego pasa. Jednocześnie absolutnie nie zwracając na siebie uwagi, z przekonaniem wierząc, że skoro poruszasz się skrajnie prawym pasem, oznacza to, że teraz wyjdziesz z okręgu. A jeśli tak się zdarzyło, że przeszkodziłeś mu i nadal poruszał się w kółko, to jest w najlepszy przypadek naciska hamulce i zaczyna trąbić cię groźnie z niezadowoloną miną, krzycząc coś do ciebie, jakbyś był czajnikiem. I naprawdę mu zapobiegłeś, ale jak inaczej? Byłeś po jego prawej stronie, to znaczy byłeś dla niego przeszkodą po prawej stronie.
I tu płynnie przechodzimy do ostatniego i najważniejszego pytania: z którego pasa można opuścić krąg?
Skręcamy ponownie do punktu 8.5 SDA i pamiętamy, że przed skręceniem w prawo, w lewo lub wykonaniem zawracania kierowca musi wcześniej zająć odpowiednią skrajną pozycję na jezdni – ta zasada dotyczy również ronda. Oznacza to, że możemy opuścić okrąg tylko ze skrajnie prawego pasa! Jedynym wyjątkiem jest sytuacja, gdy na kwadracie znajdują się oznaczenia, które dyktują inne zasady. To znaczy, jeśli strzałki są narysowane w prawo z dwóch rzędów na asfalcie, a na górze są też znaki drogowe wzdłuż pasów, to podążamy za nimi. Jeśli nie ma oznaczeń i znaków, to tylko z prawego rzędu i nic więcej.
A jak jest w życiu? Każdego dnia, jadąc skrajnym prawym pasem koła, wciskam hamulce i nieprzerwanie sygnalizuję pierwszej nadjeżdżającej osobie, która wyraziła chęć opuszczenia koła z wewnętrznego pasa. Dobrze słyszałeś - do pierwszej napotkanej osoby, bo absolutnie każdy bez wyjątku opuszcza wewnętrzny lewy lub środkowy pas z ronda, jeśli oczywiście poruszał się tym samym pasem przed zjazdem. Ludzie nawet nie myślą, że się mylą, że naruszają zasady ruchu drogowego i przypadek wypadku zostanie uznany za winnego. Nie tylko opuszczają krąg z naruszeniem prawa, ale również nie omijają „przeszkody po prawej stronie”, co również jest rażącym naruszeniem Regulaminu.
Tak więc jadąc po okręgu na skrajnym lewym lub środkowym pasie, przed jego opuszczeniem należy na samym rondzie przesiąść się na skrajnie prawy pas i dopiero wtedy można bezpiecznie zjechać z ruchu okrężnego. Ale przy takiej przebudowie trzeba oczywiście przepuścić wszystkich po prawej stronie, a w warunkach dużego ruchu nie jest to takie łatwe. Dlatego radzę spróbować wjechać na rondo od skrajnego prawego pasa, a wtedy nie będziesz musiał przepuszczać nikogo na samym rondzie.
Jaki jest wynik końcowy?
Wjeżdżając na skrzyżowanie z rondem z najbardziej prawego pasa, jeśli masz znak ustępu pierwszeństwa, możesz wpuścić tylko tych, którzy jadą najbardziej prawym pasem ronda. Po ich minięciu możesz wjechać na najbardziej prawy pas okręgu i kontynuować jazdę własnym pasem, nie czekając na wolny wewnętrzny lewy pas okręgu. Ale bądź przygotowany na to, że ci, którzy poruszają się lewym pasem, prawdopodobnie opuszczą krąg z przekonaniem, że musisz ich przepuścić. Nie tylko dlatego, że jesteś na najbardziej prawym pasie koła, ale także dlatego, że jeszcze w ogóle do niego nie wszedłeś.
Jednocześnie w żaden sposób nie „błogosławię” cię do tworzenia sytuacji awaryjnych. Jeśli ktoś przestawia się w twoim rzędzie i robi to z ufnością z betonu zbrojonego we własną sprawiedliwość, nie ma potrzeby taranowania. Ponieważ policja drogowa uzna cię za niewinnego, łatwiej nie będzie, ale samochód będzie musiał zostać naprawiony.
Ale jeśli sam przestaniesz naruszać, a także powiesz kilku znajomym o tym, jak prawidłowo jeździć w kółko, będzie to o wiele bardziej przydatne pod każdym względem.
Kupując crossovery lub SUV-y, ich właściciele arogancko wierzą, że są chronieni przed wszelkimi możliwymi przeciwnościami losu na drodze i poza nią. Ale ta opinia jest błędna. Każdy samochód może zachowywać się nieprzewidywalnie poza nawierzchnią asfaltową, w najbardziej nieszkodliwych sytuacjach. Aby poradzić sobie z pojawiającymi się problemami, wymagane jest doświadczenie i znajomość zasad jazdy w terenie.
Co musisz wiedzieć przed wyjazdem.
Pierwszą rzeczą, o której powinien pamiętać właściciel crossovera, jest wartość prześwit nazywa luz... W niektórych modelach prześwit jest tylko o kilka milimetrów wyższy niż prześwit konwencjonalnych samochodów. A niektórzy producenci w ogóle nie reklamują tych danych. Ale wartość prześwitu można łatwo obliczyć za pomocą jazd testowych, a następnie wyniki są prezentowane na stronach i forach. Należy zapytać o wartość prześwitu pojazdu, po którym planowana jest jazda w terenie.
Teraz musimy oddzielić muchy od kotletów. Oznacza to, że crossover jest „miększy” niż SUV, jeep pokonuje wyboje z dużą prędkością, SUV z cienkimi dźwigniami nie wytrzyma nierówności terenu. Plus luki pod spodem, a fabryczna metalowa ochrona silnika nie jest zainstalowana we wszystkich modelach. Niskie zderzaki, wystające zbiorniki gazu, wystające elementy system wydechowy wrażliwy tylny bieg– to wszystko po jeździe w terenie może przerodzić się w konieczność kosztownych napraw.
Zbawcą w sytuacjach terenowych jest sposób ekspedycyjny, który polega na dotarciu do celu bez uszkodzenia samochodu, jego zawartości i oczywiście pasażerów. Musimy to jasno zrozumieć.
Musisz również wziąć pod uwagę nie tylko prześwit i system napęd na wszystkie koła, ale również . Od tego zależy również drożność zwrotnicy. Często opony do niego przeznaczone są praktycznie nie do odróżnienia od opon oferowanych do tego celu samochody osobowe... Nawet w lekkich warunkach terenowych mogą natychmiast zatkać się błotem, a samochód usiądzie.
Polegaj na elektronice.
Z reguły sama elektronika decyduje, kiedy na początku poślizgu podłączyć napęd do drugiej osi, a kiedy go odłączyć. Ale teraz produkują SUV-y, na których połączenie jest również możliwe ręcznie, poprzez wymuszone blokowanie sprzęgło środkowe... Naciśnij klawisz i obróć pokrętła do konsola środkowa następuje przed wjechać na trudny odcinek terenowy... I wyłącz go, gdy go opuszczasz. W niektórych modelach sprzęgło ma tendencję do szybkiego przegrzewania się, a system wyłącza je, zamieniając maszynę w napęd z jednym napędem. A jeśli zdarzy się to w najbardziej nieoczekiwanym momencie? Dlatego musisz dowiedzieć się, ile sprzęgło zainstalowane w samochodzie wytrzyma bez przegrzania.
Podczas zjazdu ze śliskiego zbocza lepiej polegać na elektronice. Wiele crossoverów ma specjalny system... Ona pomoże w niebezpieczne sytuacje... Przy wsparciu bezpieczna prędkość hamulce mogą stracić kontrolę z powodu zablokowania kół.
Elektronika pomoże i pod górę... Jest do tego specjalny system, który nie pozwala na cofanie się crossovera na wzniesieniu pod górę. A modele z manualną skrzynią biegów mogą ruszyć bez poślizgu, płynnie, bez spalania. Zwrotnice z automatyczną skrzynią biegów również bez problemu wjeżdżają pod górę.
Niektórzy producenci zadbali o systemy, których zadaniem jest dostosowanie manewrów maszyny do: różne rodzaje poza drogą. To także elektronika, ale wszystkie modele mają swoje możliwości. Komuś „przedstawiono” możliwość zmiany czułości pedału gazu w zależności od wybranego trybu jazdy (po asfalcie, piachu, błocie i koleinie lub trawie, śniegu, żwirze), a komuś nie udało się nawet dostać blokady mechanizmu różnicowego i wzrost luzu zawieszenia pneumatycznego ...
Zasady jazdy po ziemi, piasku i wodzie.
Zazwyczaj mają do czynienia z właścicielami samochodów rozmoczona wiejska droga... Jeśli jest tor, można usiąść na dole. Tutaj musisz pamiętać o odprawie. W końcu niekoniecznie jest wyższy niż samochodu, który wcześniej przejechał tym torem. W przypadku braku śladu samochód można rzucić na drzewo lub na jeszcze głębsze pobocze. Najlepiej wybrać ruch nad głową tak, aby jeden z rowków przechodził między kołami. Jeśli samochód wpadnie w koleinę, najważniejsze jest, aby się nie spieszyć. Dźwięk skrobanego dna - sygnał do ruchu odwracać... Ale bez odwracania się! Ponieważ samochód zawieszony po skosie to najtrudniejsza kombinacja, kiedy elektronika spowalnia koła ślizgowe. Zablokowanie dyferencjałów międzykołowych może okazać się tylko imitacją i to nie pomoże.
Należy poruszać się wstecz po torze, stosując metodę jednoczesnego dodawania gazu z obracaniem kół. Samochód należy wyrzucić z koleiny, ale potem nie trzeba się spieszyć. Musisz poruszać się powoli, unikać poślizgu. Możliwe, że do uwolnienia potrzebne będzie przyspieszenie tylne koła, ale robią to bardzo ostrożnie.
Podczas jazdy pod górę żmudne jest utrzymanie równowagi między przyczepnością i bezwładnością kół. Nawet jeśli pod nimi jest sucho, nadal nie ma pośpiechu – nie wiadomo, co czeka dalej. Luźne, śliskie podjazdy terenowe pokonuje się przy lekkim przyspieszeniu.
Aby nie ślizgać się podczas zjazdu, należy włączyć system wspomagania zjazdu. Jeśli nie ma takiego systemu, to lepiej podać gaz: samochód będzie sterowany, jeśli prędkość obrotowa kół będzie równa prędkości, z jaką samochód się porusza. Po odzyskaniu kontroli nad pojazdem możesz ponownie zwolnić.
Przed wejściem suchy piasek ciśnienie w oponach powinno być zmniejszone o połowę. Ruch zaczyna się płynnie, kierownica jest utrzymywana prosto. Poślizgnięcie się lub spowolnienie będzie oznaczać zakopanie pojazdu.
W odniesieniu do wody obiektów, uważa się, że zwrotnice generalnie nie są do tego przeznaczone. I tylko nieliczni potrafią „pływać” w zbiorniku o głębokości 50 centymetrów, ale nawet oni mogą być niebezpieczni ze względu na dziurę, kamień czy kawałek wystającego wzmocnienia. Przed wejściem do takiej rzeki lub strumienia trzeba je zmierzyć kijem. A do tego musisz mieć przy sobie kalosze. Przejście przez zbiornik wodny musi przejść dalej niski bieg... Przed nami powinna być fala, która pomoże uniknąć hydro-wstrząsu i nie zalać silnika.